第一篇：首件承臺施工總結(jié)報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程

A1合同段

首件承臺施工總結(jié)報告

編

制：

審

核：

審

批：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

中鐵二十二局集團有限公司寧夏分公司

二〇一四年九月四日 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

承臺施工總結(jié)報告

一、工程概況

A匝道橋下部結(jié)構(gòu)墩柱為雙柱花瓶墩，0號橋臺采用樁柱式橋臺，12號橋臺為肋板式臺，4#、5#墩承臺高位2.5m，其余承臺高均為2m，承臺為“工”字型承臺，每個承臺上接2個柱式花瓶墩，墩柱共24根。承臺混凝土為C35，墩柱和系梁混凝土為C40。本合同段做首件承臺、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+198.37，7#橋墩。

二、施工工藝過程

1、測量放樣

測量放線，定出承臺開挖邊線。開挖時按照承臺具體位置、設(shè)計外輪廓尺寸（5.7*10.1m）往外擴寬1米作為施工工作面。開挖坡比為1.15，開挖遇到地下水，需設(shè)置匯水溝承臺基坑底再增設(shè)50cm寬的排水溝，采用水泵抽水強排?；娱_挖棄土臨時堆放時，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。

2、破樁頭

開挖完畢后清除樁頭頂部不良混凝土?xí)r，采用環(huán)切法進行施工，風(fēng)鎬配合人工進行鑿除，樁基檢測驗收合格后，調(diào)整樁頂預(yù)留鋼筋，銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

將鋼筋表面銹皮、水泥等污垢清掃干凈后,施工承臺墊層。墊層施工完成后測量放樣，放出承臺位置及承臺尺寸后綁扎承臺鋼筋。

3、承臺鋼筋綁扎

根據(jù)彈好的尺寸線檢查下層預(yù)留搭接鋼筋的位置、數(shù)量、長度。確定鋼筋綁扎順序，根據(jù)設(shè)計圖紙逐層進行綁扎，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙要求綁扎鋼筋。綁扎完畢后按每平米4個安裝5.5cm大的C35墊塊。

4、承臺模板安裝

承臺模板采用

25t吊車進行配合施工，模板使用前進行拼接、打磨、刷油；拼縫采用雙面膠條進行密封，確保模板平整不漏漿。模板內(nèi)部使用拉桿進行連接，外部使用絲杠進行外撐。然后測量隊進行承臺模板位置復(fù)核無誤后方可進行下道工序。

5、墩柱鋼筋預(yù)埋

承臺模板安裝完畢后預(yù)埋墩柱鋼筋；首先在承臺鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進行主筋額預(yù)埋工作，預(yù)埋時用線錘檢測鋼筋的垂直度，檢測無誤后與承臺頂面鋼筋進行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長主筋使主筋受力點在承臺墊層上。

6、安裝冷去管

按照下圖安裝冷卻管和溫度感應(yīng)片的位置： 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

7、混凝土澆筑

承臺混凝土采用攪拌站混凝土，澆筑時根據(jù)現(xiàn)場情況采用溜槽或使用吊車配合澆筑混凝土。承臺澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長速度，盡量做到外界溫度與混凝土內(nèi)部蓄熱溫度近似。混凝土分層澆筑，逐層振搗，每層厚度不大于30cm。振搗采用插入式振動棒。振搗時，振動棒垂直插入，快插慢 3 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

拔，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進避免漏振，振動棒振動時間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒將混凝土內(nèi)氣泡引出。振搗時注意不要碰觸模板或鋼筋預(yù)埋件導(dǎo)致鋼筋移位或模板變形。

在振搗過程中安排2個模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。砼施工時按要求做好澆筑記錄及試塊。

8、承臺拆模及養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后強度達到2.5MPa及以上后，可進行拆除模板。模板拆除注意保證承臺砼表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺表面砼，影響外觀質(zhì)量。模板拆除后及時對承臺進行養(yǎng)護。養(yǎng)護土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護，同時冷卻管內(nèi)進行水循環(huán)，混凝土的灑水養(yǎng)護時間不小于14天。

三、首件承臺施工中存在的問題及改進措施

根據(jù)試驗承臺施工情況，承臺施工存在的外觀質(zhì)量問題，結(jié)合承臺澆筑的情況，施工過程中出現(xiàn)具體問題及改進措施歸納如下：

1、局部出現(xiàn)小氣泡

由于現(xiàn)場振搗工經(jīng)驗不足，振搗不到位，導(dǎo)致承臺局部存在小氣泡。在今后施工過程中，為避免類似現(xiàn)象發(fā)生，我部及時對人員進行調(diào)整，將現(xiàn)場經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的技術(shù)人員抽調(diào)至橋梁下部；對 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

施工隊振搗工進行再培訓(xùn)，讓其掌握振搗要領(lǐng)，在砼施工過程中避免此類現(xiàn)象發(fā)生。

2、承臺表面缺少光澤度

因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺表面混凝土缺少光澤度。在以后施工中，要求現(xiàn)場人員嚴格控制，在安裝模板前，認真檢查模板是否除銹徹底、清潔、變壓器油涂抹均勻，并采取相應(yīng)的獎罰措施，確保承臺的外觀質(zhì)量。

四、承臺施工的其他質(zhì)量通病防治措施

在承臺施工中，除了目前實驗出現(xiàn)的影響外觀質(zhì)量的因素外，還有很多造成外觀質(zhì)量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發(fā)生。還應(yīng)注意額問題如下：

1、蜂窩、麻面

蜂窩、麻面在承臺施工中。也是較為常見的。形成蜂窩麻面的主要原因是。由于承臺使用的混凝土塌落度相對較小，過于粘稠。在振搗過程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窩。如果欠振，振搗時間不夠就形成了麻面現(xiàn)象。

對于蜂窩、麻面在施工過程中要密切注意，在控制好混凝土拌合質(zhì)量的同時要加強振動棒操作人員的責(zé)任心，提高操作人員的技術(shù)水平，掌握好振搗方法和振搗時間，避免漏振和欠振。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

2、墊塊的使用

在承臺施工過程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護層及保護保證承臺的內(nèi)在質(zhì)量起到了非常重要的作用。但是，若使用不當將對承臺外觀質(zhì)量影響極大。為了避免避免承臺表面出現(xiàn)墊塊疤痕，影響混凝土外觀質(zhì)量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。

3、承臺成品的外觀保護

承臺拆模時在砼強度達到2.5Mpa后進行，以免拆模過早致使砼表面出現(xiàn)揭皮。拆模時，不得采用鋼制或鐵質(zhì)撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車拆除模板時，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現(xiàn)“掉塊”“掉角”現(xiàn)象。

拆幕后立即用土工布包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于14d，避免出現(xiàn)裂縫。

五、結(jié)論

通過實施承臺首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗了我們的施工工藝的可行性、施工準備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價值的技術(shù)參數(shù)。為了我們以后大規(guī)模的施工積累了經(jīng)驗，提供了一個良好的鋪墊。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，從各道工序及施工工藝進行了詳細的總結(jié)。在今后施工中，我部將借鑒本次施工的成功經(jīng)驗，6 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

揚長避短，確保全線承臺及墩柱的高效完成。附圖一：

附圖二：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報告

附圖三：

第二篇：承臺首件總結(jié)報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

承臺

首件工程技術(shù)總結(jié)

朝陽建設(shè)集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經(jīng)理部

承臺首件工程技術(shù)總結(jié)

一、首件的意義

為了加強工程質(zhì)量；立足于“預(yù)防為主，先試點”的原則，認真貫徹執(zhí)行“以工序保分項，以分項保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質(zhì)量保證體系。為了確保我合同段內(nèi)的承臺工程質(zhì)量符合要求及技術(shù)標準，我部選擇66#墩右幅作為承臺首件工程。對承臺施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標準、方式進行綜合評價，以確定出最佳的工藝工

法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)承臺工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量、安全問題。

二、工程概況

第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋?qū)儆谕粋€大橋，本標段只有66#橋臺，承臺和臺身均為C30混凝土，橋臺分為左右兩幅。

三、人員配置

我項目部擬投入以下技術(shù)管理人員：

副經(jīng)理：秦曉剛

總

工：楊小強

成員：李艷軍（測量工程師）

龍

濤（質(zhì)檢工程師）

楊文金（安全工程師）

陳華軒（設(shè)備工程師）

葉宏昌（試驗工程師）

陳

勇（橋梁工程師）

四、首件工程采用主要機械設(shè)備

名稱

型號

數(shù)量

備注

汽車吊

25T

良好

鋼模板

全套

良好

電焊機

良好

振搗器

良好

工

人

備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工

五、施工過程

1、施工準備

1.1

測量放樣

采用全站儀放出承臺開挖的輪廓線的位置，用水準儀測量承臺開挖輪廓線地面標高，用于

控制開挖范圍和深度。

承臺開挖完成后，在承臺基坑壁側(cè)準確放出承臺十字軸線樁，在樁基上用水準儀測量調(diào)和，用于控制墊層施工范圍和標高、樁頭鑿除標高。

墊層施工完畢后，用全站儀準確放出承臺軸線和承臺邊線，并用墨斗彈出承臺輪廓，用于

控制模板安裝及鋼筋綁扎。

1.2

承臺基坑開挖

采用機械配合人工開挖，開挖采用

1:0.75的坡比進行，以保證邊坡穩(wěn)定。機械開挖至設(shè)計

標高以上

20～30cm

時用人工挖至設(shè)計標高，嚴禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺尺寸每邊多出

1m，以利于作業(yè)施工?；油谥猎O(shè)計標高后，鑿除樁頭進行檢測，及時請現(xiàn)場監(jiān)理進行檢查

驗收，并進行墊層砼澆筑。

1.3

樁頭鑿除

鉆孔樁樁頭采用機械鑿除。首先清挖承臺范圍內(nèi)的土方，鑿除樁頭到設(shè)計標高，如發(fā)現(xiàn)樁

頭砼有不密實或夾泥現(xiàn)象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對基坑表面進行平整。對樁基進行無破損檢測，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可進行下道工序施工。

1.4

基底處理

基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時間過長，坑底找平夯實，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺尺寸

20～30cm。

2、承臺施工

2.1

承臺鋼筋加工及安裝

加工好的半成品用車運至施工現(xiàn)場，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主

筋后安裝箍筋。

1）

在鋼筋安裝前由測量隊放線確定承臺邊線，并用鋼尺對測量放樣進行復(fù)核，確保無誤。

2）

根據(jù)測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據(jù)圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線

標識在墊層砼上。安放承臺底部主筋要求位置準確，同一截面內(nèi)鋼筋接頭不超過總數(shù)量的50%。

3）

除承臺底面外其余各面均設(shè)貼面網(wǎng)鋼筋，鋼筋網(wǎng)采用冷軋鋼筋焊網(wǎng)，直徑為

8mm，縱

橫間距為

10×10cm。

4）在綁扎承臺鋼筋骨架時注意將墩身豎向預(yù)埋鋼筋準確定位綁扎，且應(yīng)使墩身預(yù)埋鋼筋

伸出承臺頂面的部分程度有所區(qū)分，嚴禁

40%以上的預(yù)埋鋼筋頂端在同一個水平面上。

2.2

承臺模板安裝

承臺采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對拉鋼筋φ20

圓鋼制作，立模時首先將第一排

鋼模正對墊層上已放樣好的承臺輪廓線立好，接下來加高鋼模板，鋼模應(yīng)錯縫搭接。鋼模在同

一平面應(yīng)保證平整，模板安裝完后，對模板進行加固，加固時，用普通鋼管以

0.5m

間距、兩根

一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以

0.5m

間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿

過模板，兩頭用螺帽和

U

型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球?qū)δ０遑Q直度進行

調(diào)整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規(guī)范要求，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護層要求，鋼筋骨架綁扎時適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準確位置和保護層厚度。模板的安裝支設(shè)必須滿足下列規(guī)定；

1)

模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側(cè)壓力及施工荷載。

2）要保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置正確。

3）構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養(yǎng)護等工藝要求。

4）模板的拼接縫嚴密，不得漏漿。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的選用

為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制

原材料的選用。

2）混凝土配合比設(shè)計的優(yōu)化

混凝土的配合比設(shè)計時采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細粉與硅粉的膠凝材料反映機理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰、礦粉、超細粉是通過與水泥水化物的產(chǎn)物作用產(chǎn)生的水化熱，延長了混凝土水化熱

完全釋放時間，降低了混凝土內(nèi)部升溫的幅度和峰值。

3）混凝土澆筑前的施工準備

a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機械對施工便道進行修整，確保施工過程中砼罐

車順利通行。

b、做好備用電源的準備工作：在砼澆筑前，隨時準備一臺

200KW的發(fā)電機，并提前檢查運

行是否正常，以免網(wǎng)點突然停電影響施工。

c、準備四條

型振搗棒，澆筑前檢查設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常。

2.4

混凝土澆筑

1）混凝土澆筑順序

a、模板加固完成后，及時進行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運至施工現(xiàn)場，砼輸

送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控

制施工時間。

承臺第一次澆筑

1.3m

高度，第二次澆筑

1.2m

高度。

砼分層澆筑，澆筑厚度按

30cm

一層進行控制。

b、砼振搗要求水平方向以

0.8

米的倍數(shù)進行移動，插入深度要求，上層砼澆筑時，要求插

入到下層砼

5～10cm

左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續(xù)的振搗，此時砼表面會有氣泡排

除并開始泛漿，持續(xù)振搗時間約

15～17

秒。將振搗棒緩慢拔出，進行下一個面的振搗施工。

c、承臺上部鋼筋網(wǎng)上預(yù)留一定數(shù)量的澆筑孔，澆筑孔按

3m的間距布設(shè)，泵灌可直接伸入

承臺內(nèi)，確保砼傾落高度不大于

2m。

d、砼澆筑時安排一輛泵車澆筑，按

38m

/h

計算，需要配備

輛砼罐車，每車安排

個工人，（其中

人負責(zé)振搗、1

人負責(zé)卸料、1

人負責(zé)指揮、2

人負責(zé)觀察模板。

e、在砼澆筑過程中，為防止模板漲?；虮?，安排

人專門負責(zé)對模板的觀察，一旦出現(xiàn)

模板變形或支撐發(fā)生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進行加固后繼續(xù)施工。

2）混凝土鑿毛

承臺澆筑完成后，對于上層砼接觸面進行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。

2.5

覆蓋養(yǎng)生

夏季施工承臺上面覆蓋土工布采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護周期不小于

天，當砼強度達到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模時注意結(jié)構(gòu)物邊角部位受損。

2.6

基坑回填

待砼達到養(yǎng)生期限拆模后，選用合格填料及時進行回填，回填時分層對稱回填并夯實，確保支架施工時地基的承載力及穩(wěn)定性。

3、施工過程檢測

鋼筋加工及安裝的質(zhì)量

項次

檢查項目

規(guī)定值允許偏差

檢查方法和頻率

１

受力鋼筋間距

ｍｍ

兩排以上排距

±５

執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基礎(chǔ)、墩臺、柱

±２０

灌注樁

±２０

２

箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ｍｍ）

±１０

３

鋼筋骨架尺寸（ｍｍ）

長

±１０

寬、高、直徑

±５

４

彎起鋼筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保護層厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基礎(chǔ)、錨碇、墩臺

±１０

板

±３

模板安裝時的允許偏差

項　　　目

允許偏差（ｍｍ）

模板標高

基礎(chǔ)

±１５

柱、墻和梁

±１０

墩臺

±１０

模板內(nèi)部尺寸

上部構(gòu)造所有構(gòu)件

＋５，０

基礎(chǔ)

±３０

墩臺

±２０

軸線偏位

基礎(chǔ)

１５

柱、墻

８

梁

１０

墩臺

１０

裝配式構(gòu)件支承面的標高

＋２，－５

模板相鄰兩板表面高低差

２

模板表面平整

５

預(yù)埋件中心位置

３

預(yù)留孔洞中心位置

１０

預(yù)留孔洞界截內(nèi)部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

縱軸的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內(nèi)）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時間過長，準備工作滯后。

2、底節(jié)模板有局部少量漏漿。

3、局部有微小的錯臺。

4、吊車和現(xiàn)場指揮吊車的專職人員配合不默契

5、砼有撒漏現(xiàn)象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。

七、下步施工注意事項和需要改進的地方

通過此次首件工程的施工，使我們充分認識到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工

完畢后，我們立即召開了首件工程總結(jié)會。根據(jù)此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下

措施確保以后同類工程的順利進行。

1、加大人員、設(shè)備配制。合理安排好各工序銜接。確保質(zhì)量前提下，加快施工進度。確保

滿足工期要求。

2、加強對模板安裝過程控制，保證模板接縫嚴密，不出現(xiàn)漏漿。

3、模板安裝過程中保證相鄰模板接縫要嚴密。

4、加強現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契、協(xié)調(diào)施工。防止因為配合不當而導(dǎo)

致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。

5、加強現(xiàn)場放料人員的培訓(xùn)，保證砼的充分使用和不污染模板。

八、首件總結(jié)

通過承臺首件工程施工過程來看，我部所確定的承臺施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承臺施工，使全體承臺施工隊伍加深了對承臺施工工藝的理解，增強了其質(zhì)量、安全意識，同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，繼續(xù)改進或優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部所有的承臺施工。

第三篇：橋梁承臺首件工程監(jiān)理總結(jié)

連云港新海至徐圩港區(qū)公路XX-2標

橋梁承臺首件工程施工監(jiān)理工作總結(jié)

首件工程目的：通過首件工程的實施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)橋梁承臺施工特點，確定質(zhì)量驗收標準；通過首件工程的實施，可以評價承包人編制的施工方案是否可行，可預(yù)見施工中遇到的各種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對工程質(zhì)量的影響程度；便于承包人、監(jiān)理工程師總結(jié)經(jīng)驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為以后大面積規(guī)范化施工積累經(jīng)驗、創(chuàng)造條件。

一、工程概況

新徐公路XX-2標橋梁共有3座，分別為：

1、K22+453.5燒香支河大橋；

2、K27+690.237中心河大橋、K32+443.200復(fù)堆河中橋等三座橋梁。其中中心河大橋橋梁上部結(jié)構(gòu)采用6×20米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎(chǔ)，橋臺承臺，結(jié)構(gòu)尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長126.12米； K32+443.200復(fù)堆河中橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3*16米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎(chǔ)。橋臺為分離式承臺，結(jié)構(gòu)尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長53.48米；

因本標段的中心河大橋和復(fù)堆河中橋橋梁承臺均埋深較淺，結(jié)構(gòu)簡單、尺寸相同，本次選取先開工、具有代表性的中心河大橋0#左幅承臺作為首件工程。

中心河大橋0#左幅承臺首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的順利完成，得益于項目部的精心組織，得益于監(jiān)理部的嚴格監(jiān)理，更得益于建設(shè)單位的大力支持，現(xiàn)將該首件工程施工監(jiān)理情況總結(jié)如下：

二、工程相關(guān)指標數(shù)據(jù)：中心河大橋0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承臺為矩形承臺，分別長5.6米，寬2.3 米，高1.8 米。承臺底標高分別為0.659米、0.757米和0.855米。頂標高分別為2.459米、2.557米和2.655米。承臺使用用Ф 25螺紋鋼1305.6kg，Ф 20 螺紋鋼1258.2kg，Ф 16 螺紋鋼2355.3Kg，Ф,10螺紋鋼296.1Kg，D12防裂鋼筋網(wǎng)685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、監(jiān)理依據(jù) ：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000 》、《中心河大橋施工圖設(shè)計》、《承臺施工監(jiān)理實施細則》等。

四、主要材料、設(shè)備及人員情況 ：

1、材料 ： C35 級水泥混凝土，承包人購買商品混凝土，配合比設(shè)計已經(jīng)完成符合試驗，配合比標準試件強度試驗已完成；試件標養(yǎng)強度28天符合設(shè)計和規(guī)范要求。

2、主要鋼材：Ф 25 螺紋鋼3000kg，Ф 20 螺紋鋼3000kg，Ф 16 螺紋鋼50002Kg。

3、上述各種原材料以及水泥混凝土配合比均已經(jīng)過監(jiān)理試驗室檢驗，各項數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計文件和規(guī)范要求，試驗資料齊全。、主要設(shè)備，,挖掘機 Pc220，1 臺；焊機 BM-500，3 臺 ；切割機1 臺；吊車 QY-25，1 臺；彎曲機1 臺；混凝土攪拌運輸車 3 臺 ；汽車泵 1 臺；振搗棒Ф50，4 臺。

5、人員：機械操作人員15 人，電焊工兼鋼筋工 10 人，電工 1 人，木工 8 人，安全管理人員2 人（其中安全工程師1 人），現(xiàn)場技術(shù)人員4 人。工程師2 人。特種人員持證上崗。

五、施工過程簡述

首件工程于2012年10月22日開始開挖基坑，10月23 日結(jié)束，歷時兩天。采用放坡開挖，使用機械開挖人工配合。開挖后開始破樁頭，采用人工破樁頭，這種辦法優(yōu)點是,能較好的控制樁頂高程，保護樁基的樁頭鋼筋不受損壞，缺點是進度較慢。10月27 日進行了樁基檢測，10月28號檢測報告結(jié)果全部是1 類樁。10月28日人工清理基礎(chǔ)底部淤泥后施工 15cm 混凝土墊層，澆筑 15cm 混凝土墊層，均使用水準儀進行找平。以保證承臺底位置準確水平。10月29 日進行承臺放樣，測量組使用全站儀放點后及時給施工員進行了交接，施工員及時彈線。鋼筋工開始進行樁基上部鋼筋的調(diào)整，綁扎4號箍筋、綁扎承臺鋼筋。承臺鋼筋于10月30日綁扎好，承包人自檢合格報報監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后立模板，模板采用定型鋼模和木模，使用方木、鋼管和對拉螺桿固定，10月31 日模板安裝完畢。承包人自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查合格，同意施工混凝土。由于模板安裝后檢查完成已到晚上，為保證首件工程順利進行，監(jiān)理工程師與承包人共同確定11月1日白天澆筑承臺混凝土。11月1 日9時開始澆筑混凝土。使用混凝土攪拌車運輸，汽車泵輸送至承臺，使用2 臺50振搗棒進行振搗。12：30順利結(jié)束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日進行灑水養(yǎng)生工作，保證表面濕潤確保無溫度裂縫。11月3日拆模，拆模后項目部質(zhì)檢人員和監(jiān)理工程師及時進行了承臺質(zhì)量檢查。承臺表面光滑，無跑模現(xiàn)象，無蜂窩麻面。臺帽位置進行了鑿毛，并清理了垃圾等雜物。拆模后繼續(xù)養(yǎng)生，使用土工布進行了覆蓋灑水養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進行了承臺基坑的回填。至此首件承臺工程完工，歷時12天。

六、施工過程監(jiān)理

承臺于2012年 10 月22 日下午開始開挖承臺基坑，至 11 月2 日下午 3 時回填。監(jiān)理部高度重視首建工程的施工，按照承臺施工工藝流程事前查計劃安排，事中查控制落實，事后查總結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況適時調(diào)整監(jiān)理工作安排，有理、有利、有節(jié)地開首件工程監(jiān)理工作。承臺從開始基坑開挖到回填的整個施工過程來看，施工工藝符合規(guī)范要求，在首件工程施工過程中我們監(jiān)理方主要做了以下具體工作：

1、在施工前檢查了施工單位的施工機械、人員組織是否能滿足施工要求，并對存在的不足要求其進行改進；

2、開挖前，提醒施工隊放坡開挖，防止土方塌方；

3、在施工過程中對樁頂面進行了檢查，現(xiàn)場見證了樁基檢測，復(fù)核了承臺放線點位；

4、檢查了鋼筋制作情況，特別對主筋焊接，嚴格控制其搭接長度，并保證主筋在同一軸線受力，嚴格檢查保護層厚度，滿足要求；

5、檢查了模板的加固狀態(tài)，模板無變形，模板垂直度符合要求；

6、對澆筑過程全過程旁站監(jiān)理，使振搗符合規(guī)范要求；

7、混凝土澆筑過程中，及時檢查混凝土和易性、可泵性，在澆筑過程中檢查了砼的坍落度，并制作了試件；

8、認真做好對施工過程中的安全監(jiān)理，確保施工萬無一失。

七、存在問題

首件工程的目的是為以后大面積施工提供技術(shù)、數(shù)據(jù)支持，它的順利完成對以后的施工質(zhì)量、安全管理工作有著重要的意義，我們要適時地總結(jié)經(jīng)驗，并努力改進不足，在確保工程質(zhì)量的前提下加快進度，以實現(xiàn)工程的順利竣工。通過施工發(fā)現(xiàn)存在如下問題必須解決：

1、混凝土塌落度雖然滿足要求，但是施工過程中發(fā)現(xiàn)存在秘水現(xiàn)象，建議優(yōu)化配合比設(shè)計。

2、樁基檢測單位不能及時進場檢測，耽誤施工兩天。

3、項目部未認識到混凝土構(gòu)件外觀質(zhì)量的重要性，對穿螺栓在拆模開孔處有漏漿現(xiàn)象，修補后影響外觀質(zhì)量，應(yīng)加以重視。

4、各部門之間配合尚不夠默契，特別是商品混凝土供應(yīng)不及時，影響混凝土施工的連續(xù)性，這一點問題尤其明顯，須著重解決。

5、組織管理上有待完善，工序報驗要按程序進行，加強過程中質(zhì)量控制。

6、與臺帽結(jié)合處混凝土面鑿毛過早，須重新鑿毛。

7、混凝土28天強度試件在脫模前沒有專門試驗人員管理，隨便放置在施工現(xiàn)場。

8、對承臺混凝土覆蓋和灑水養(yǎng)護不及時，今后須加強。

八、安全與環(huán)保

百年大計，安全第一，駐地監(jiān)理堅持把安全工作放在日常監(jiān)理工作的重要位置來抓。在施工前，對施工安全作出了要求。在施工過程中，更是加大了安全檢查力度，要求施工單位加強對施工現(xiàn)場的安全管理，未佩戴安全帽人員不得進入施工現(xiàn)場，對施工用電設(shè)置醒目警示標志，高空作業(yè)要系安全繩。安全管理人員必須佩戴安全標志。環(huán)保方面注意污水排放對周圍環(huán)境造成污染。

九、小結(jié)

本首建工程的施工總體上來說是順利的，成功的。要求承包人認真總結(jié),把首件工程暴露的問題進行逐一落實解決。要加強溝通，做好技術(shù)交底,加強班組與班組之間的協(xié)調(diào),為施工的順利和質(zhì)量的提高打好基礎(chǔ)。為了使所有承臺質(zhì)量符合質(zhì)量要求，確保建設(shè)項目達到優(yōu)良目標，經(jīng)對 0-1 # 墩承臺的監(jiān)理檢查執(zhí)行情況來看，在大面積施工中還應(yīng)對機械設(shè)備、原材料、關(guān)鍵工序、報驗程序加強控制，具體將控制如下方面：

1、嚴格按監(jiān)理細則中的施工監(jiān)理工作流程控制現(xiàn)場施工；2、督促承包人加強自檢，使整個施工在規(guī)范、有序的狀態(tài)下進行；

3、控制原材料質(zhì)量、機械設(shè)備完好配套，混凝土供應(yīng)及時，確保砼連續(xù)澆筑；

4、對承臺施工關(guān)鍵工序嚴格把關(guān)，對于商品混凝土的運輸加強協(xié)調(diào)管理，對混凝土澆筑，必須全過程旁站監(jiān)理；

5、進一步做好對施工安全監(jiān)理，堅決把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。作為監(jiān)理，我們要做到對每個工序的檢查認可，及時做好監(jiān)理抽檢資料，積極配合承包人的工作，與承包人一起，嚴格控制工程質(zhì)量，確保工程如期完工。

江蘇東南監(jiān)理新徐公路總監(jiān)辦

2012年11月30日

第四篇：箱梁首件施工總結(jié)報告

箱梁首件施工總結(jié)報告

我項目部在2011年7月21日上午9：00對14——19號墩箱梁第一段底板及腹板首件澆筑，13：30澆注完畢，澆筑時間為4小時30分鐘，澆注過程順利。2011年7月22日上午8：00對箱梁腹板內(nèi)模進行了模板拆除，現(xiàn)將箱梁首件施工的施工總結(jié)匯報如下：

一、施工準備：

1、首先依據(jù)施工設(shè)計圖紙、執(zhí)行的施工技術(shù)要求和現(xiàn)行的國家以及湖南省的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準的要求，編制了詳細的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺膠合模板，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場加工。內(nèi)模采用木模，保證模板的各項技術(shù)指標符合規(guī)范的要求；

3、對澆筑箱梁所需的商品混凝土提前進行拌合現(xiàn)場抽查檢測，檢測結(jié)果合格用于施工；

4、施工前召開開工準備會議，對項目部、施工隊、班組進行了詳細的分工，優(yōu)化施工細節(jié)，加強工序銜接，并進行了技術(shù)和安全交底；

5、機械設(shè)備全部就位并檢查維修完畢，具備開工條件，準備中

在上托上鋪2根4.8×3.5mm鋼管作為一次分配梁，在鋼管上鋪9cm×9cm方木（間距20cm）作為二次分配梁，上鋪1.8mm厚竹膠板，然后按照現(xiàn)澆梁自重的1.2倍進行支架預(yù)壓，預(yù)壓過程完全按照規(guī)范進行，預(yù)壓過程全程監(jiān)測，并做好監(jiān)測記錄，預(yù)壓完成后整理出沉降結(jié)果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安裝：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹膠板，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場加工。內(nèi)模采用木模，底模采用大塊膠合板，鋪在分配梁上，調(diào)模、卸模采用可調(diào)頂托完成，外模直接立于分配梁上，當內(nèi)外側(cè)模板用鋼管支撐體系加固。箱梁頂板采用鋼管支架支模，支架直接支撐在底板混凝土上。堵頭模板因有鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割?？籽郯翠摻罴邦A(yù)應(yīng)力管道位置精確定位切割。豎向及橫向預(yù)應(yīng)力張拉端槽口尺寸及位置準確。

3、鋼筋加工及安裝：鋼筋加工時，保證鋼筋表面潔凈，鋼筋在加工前先進行調(diào)直和清除灰塵、銹蝕銹皮、油漆、油或其他雜質(zhì)。鋼筋在加工場地集中加工，主筋接頭焊接采用雙面搭接焊，下料焊好之后彎制成型。搭接長度不小于5d，焊縫寬度和厚度應(yīng)符合鋼筋焊接及驗收規(guī)程。在配置垂直方向的鋼筋時有不同的長度，以使同一截

5、拆模及養(yǎng)生：2011年7月22日上午8：00對澆筑完成的14——19號墩箱梁第一段底板及腹板的內(nèi)模拆模，拆除模板后發(fā)現(xiàn)箱梁斜角部分有麻面現(xiàn)象，對麻面進行了裝修。模板拆除完畢采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護用水采自來水，并派專人24h不間斷灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。

三、首件施工總結(jié)：

經(jīng)過驗證，我標段的箱梁施工方案總體切實可行，符合設(shè)計及規(guī)范要求，可以保證箱梁的施工質(zhì)量；但是在施工中存在以下問題：

1、箱梁斜角部分有麻面現(xiàn)象；

2、振搗棒準備不充分；

3、混凝土澆筑順序比較混亂，沒有嚴格按照方案執(zhí)行； 解決方案：

1、再次澆筑時加強混凝土振搗，對振搗工人進行班前培訓(xùn)，并派專人監(jiān)督；

2、多備振搗棒，一般不少于6臺；

3、對工人進行班前培訓(xùn)，要嚴格嚴格按照方案進行混凝土澆筑，并派專人監(jiān)督。

第五篇：涵洞臺身首件工程總結(jié)報告

涵洞臺身首件工程總結(jié)報告

我部于2010年5月1日與5月3日分別澆筑了K53+160及K51+020部分臺身，對上述工程進行如下總結(jié)：

1、模板安裝時存在錯臺和接縫，經(jīng)調(diào)整后仍有局部錯臺；模板1m左右位置鋼管加固不夠到位，以致出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象。

2、由于拌合工藝和罐車少的問題，導(dǎo)致混凝土澆筑間歇時間大于30min。澆筑時振搗不及時，振搗工不熟練。澆筑后，混凝土泌水現(xiàn)象較為嚴重。

3、拆模時，墻身銳角及臺帽折角部分掉角比較嚴重?；炷劣惺軆黾斑^振表象，表面麻面比較多，有小部分出現(xiàn)蜂窩。由于臺身基礎(chǔ)帶有3%的橫坡，底部混凝土不平整及出現(xiàn)局部漏漿。經(jīng)測定，鋼筋保護層偏大。

4、施工隊伍未按正常轉(zhuǎn)序妄自進行澆筑，質(zhì)檢員現(xiàn)場意識薄弱，管理不到位。

鑒于以上問題，我部已進行及時調(diào)整。嚴格把關(guān)轉(zhuǎn)序手續(xù)，加強管理工作及技術(shù)交底，對施工隊伍進行調(diào)整。目前已將K53+160的0#臺中墻身及K51+020 的1#臺左端墻身推倒，以此為戒。