第一篇：我國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)謀略

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)謀略

對(duì)航運(yùn)政策的把握

航運(yùn)政策是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)為了達(dá)到某種發(fā)展目標(biāo)，在所能實(shí)施控制或影響的范圍內(nèi)，以某種適宜的表現(xiàn)形式，對(duì)該國(guó)或地區(qū)的航運(yùn)業(yè)及其活動(dòng)所制定的行動(dòng)指南或行為準(zhǔn)則。

1.自由主義航運(yùn)政策。即主張所謂的航運(yùn)自由，推崇尊重船舶所有人的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)，盡量避免政府行政干預(yù)，將政府補(bǔ)貼降低到最低程度。究其實(shí)質(zhì)，自由主義的航運(yùn)政策還是起到了有所側(cè)重的保護(hù)作用，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航運(yùn)企業(yè)的“自由”不可避免地會(huì)侵害到競(jìng)爭(zhēng)力弱的航運(yùn)企業(yè)的“自由”。

2.保護(hù)主義航運(yùn)政策。主要出于對(duì)本國(guó)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)的庇護(hù)，運(yùn)用行政手段、法律手段、經(jīng)濟(jì)手段等扶植本國(guó)的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。不同的國(guó)家或地區(qū)在不同的時(shí)期根據(jù)不同的政策目的，可以采取相應(yīng)的航運(yùn)政策。保護(hù)主義的航運(yùn)政策通常包括：造船補(bǔ)貼、營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、貨載優(yōu)先、融資擔(dān)保、沿海運(yùn)輸權(quán)等。海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家因其先獲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而主張自由主義的航運(yùn)政策，竭力進(jìn)入他國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)，從而間接保護(hù)其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的壟斷地位，即冠自由之名、行保護(hù)之實(shí)。航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家為了打破世界航運(yùn)不平衡的格局，竭力反對(duì)壟斷，維護(hù)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的生存與發(fā)展?？梢?，兩種航運(yùn)政策的根本目的都在于保護(hù)本國(guó)的航貿(mào)利益，只是自由主義的航運(yùn)政策采取了更為隱蔽的手法。

必須指出的是，即便是航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，也會(huì)采取一定的保護(hù)主義政策；而航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家的航運(yùn)政策也會(huì)含有一些自由主義的成分。我們不能將自由主義的航運(yùn)政策與保護(hù)主義的航運(yùn)政策截然分開，既要看到對(duì)立的一面，也要看到統(tǒng)一的一面。從國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的歷史規(guī)律看，隨著一國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，該國(guó)航運(yùn)政策中的保護(hù)主義成分會(huì)減弱，而自由主義成分會(huì)增強(qiáng)。海運(yùn)自由化客觀上要求國(guó)際航運(yùn)政策越是趨于開放透明，航運(yùn)政策在起到保護(hù)功效的同時(shí)日益自由化，而在自由化的進(jìn)程中其變相保護(hù)手法更為靈活。近年來，海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家開始制定新形式的保護(hù)主義政策，其中最為典型的是海運(yùn)綠色壁壘。所謂海運(yùn)綠色壁壘，是指海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家以維護(hù)海運(yùn)安全和防止環(huán)境污染為由，通過立法形式不斷提高海運(yùn)業(yè)的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以限制或禁止“低標(biāo)準(zhǔn)”的船舶進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，成為在一定程度上限制與排斥發(fā)展中國(guó)家參與國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的一種新型航運(yùn)保護(hù)主義政策。另一方面，反保護(hù)規(guī)制則是“反他國(guó)航運(yùn)保護(hù)來推行本國(guó)航運(yùn)保護(hù)”的一種應(yīng)對(duì)性、不確定性的航運(yùn)保護(hù)主義政策。

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)策略的選擇

眾所周知，航運(yùn)政策的制定與運(yùn)用關(guān)鍵是以謀求一國(guó)的最優(yōu)航貿(mào)利益為出發(fā)點(diǎn)。為此，在對(duì)航運(yùn)政策及其開放性的把握上，航運(yùn)政策就必須在自由主義與保護(hù)主義兩大價(jià)值取向中做出選擇。該選擇可以是模糊的，既不存在絕對(duì)的自由主義，也不存在絕對(duì)的保護(hù)主義，而應(yīng)將兩者有機(jī)地結(jié)合起來。

一個(gè)國(guó)家選擇自由主義的航運(yùn)政策，還是選擇保護(hù)主義的航運(yùn)政策，在行業(yè)規(guī)制層次上就決定了國(guó)際航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的空間大小。我們可以看到，我國(guó)航運(yùn)政策的開放程度已經(jīng)十分明顯，甚至有些學(xué)者認(rèn)為似有過于開放之嫌。但不管對(duì)于開放程度的評(píng)價(jià)如何，可以肯定的是，我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定必須適合我國(guó)國(guó)情，因此，可以采取以下動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略: 1.以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路。目前，我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)除了中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)以及部分省（市）直屬的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)外，大都運(yùn)力規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)效率低下，甚至有的單船公司將船舶出租而成為喪失主業(yè)的無船經(jīng)營(yíng)人。另外，“有水大家行船”的觀念在國(guó)際海運(yùn)業(yè)是行不通的，為此，必須增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)正邁向船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化以及運(yùn)輸干線化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，到2010-2015年，國(guó)際航運(yùn)界將把超巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力規(guī)模從8 000標(biāo)箱發(fā)展為10 000～15 000標(biāo)箱。相比之下，中小型航運(yùn)企業(yè)其傳統(tǒng)的促銷手段已經(jīng)很難奏效，難以應(yīng)對(duì)國(guó)外大型航運(yùn)企業(yè)采取的以干（線）養(yǎng)支（線）的競(jìng)爭(zhēng)策略。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路，其含義有二：一是企業(yè)通過自身的運(yùn)營(yíng)，不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這是原始資本積累必經(jīng)的過程；二是企業(yè)通過戰(zhàn)略并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等資本經(jīng)營(yíng)的方式，走跳躍式的壯大之路。特別是后者，更加引人關(guān)注，戰(zhàn)略并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟可以迅速改變國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局。如，去年穆勒-馬士基有限公司收購(gòu)鐵行渣華一案使得其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。這在國(guó)內(nèi)航運(yùn)界也產(chǎn)生了巨大的震動(dòng)，我國(guó)航運(yùn)界人士紛紛指出應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的緊迫性并提出對(duì)策。為此，我國(guó)應(yīng)運(yùn)用各種含有保護(hù)主義成分的政策，如信貸優(yōu)惠、稅收減免等措施，推進(jìn)以國(guó)家骨干航運(yùn)企業(yè)為核心的航運(yùn)企業(yè)的參股、控股、聯(lián)營(yíng)、兼并等，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)由世界航運(yùn)大國(guó)向世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。

2.運(yùn)用差異化戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌效應(yīng)。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父邁克爾·波特博士提出了3種通用競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。一般而言，“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路”主要體現(xiàn)的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。差異化戰(zhàn)略，也稱品牌特色策略，是指航運(yùn)企業(yè)所提供的服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)新立異，從而以優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方式在顧客廣泛關(guān)注的方面力求獨(dú)樹一幟或別具一格。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)所做的品牌定義：“品牌是用來識(shí)別一個(gè)（或一群）賣主的貨物或勞務(wù)的名稱、名詞、符號(hào)、象征或設(shè)計(jì)、或其組合，以與其他競(jìng)爭(zhēng)者相區(qū)別。”顯然，“Maersk”、“APL”、“COSCO”等就是各自企業(yè)的品牌，由于這些品牌的母公司或總公司所在國(guó)家不同，各自國(guó)家所制定的航運(yùn)政策也存在一定的差別，因此，品牌戰(zhàn)略的實(shí)施就必須適應(yīng)所在國(guó)家或地區(qū)的航運(yùn)政策。進(jìn)一步而言，可以利用子公司或分支機(jī)構(gòu)所在地的航運(yùn)政策的差異性，綜合運(yùn)用各項(xiàng)手段，達(dá)到集團(tuán)公司總體稅賦最小或市場(chǎng)準(zhǔn)入成本最低等目標(biāo)。差異化戰(zhàn)略，需要航運(yùn)企業(yè)突破傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品性質(zhì)，以特色經(jīng)營(yíng)（如海運(yùn)物流）在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3.運(yùn)用專一化戰(zhàn)略，提升縱向競(jìng)爭(zhēng)力。專一化戰(zhàn)略，也稱目標(biāo)集聚策略，是指航運(yùn)企業(yè)通過市場(chǎng)細(xì)分（減小市場(chǎng)廣度、深化市場(chǎng)密度），集中力量，或主攻某一特定的客戶群體，或主攻某一服務(wù)產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段，或主攻某一特定的區(qū)域市場(chǎng)，從而使企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品占領(lǐng)目標(biāo)市場(chǎng)。專一化戰(zhàn)略關(guān)鍵在于“?！?，體現(xiàn)的是縱向競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以利用航運(yùn)政策的傾斜，在進(jìn)行比較優(yōu)勢(shì)分析后，采取“揚(yáng)長(zhǎng)避短”和“在夾縫中獲生存求發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)策略，在企業(yè)自身具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域謀求發(fā)展。如，中遠(yuǎn)集運(yùn)以中日航線和沿海航線經(jīng)營(yíng)為主體的上海泛亞航運(yùn)有限公司的成功運(yùn)作，作為中遠(yuǎn)集運(yùn)的全資子公司，旨在進(jìn)一步細(xì)化航線經(jīng)營(yíng)，更加迅速地把握市場(chǎng)變化和貿(mào)易需求，用專業(yè)化、品牌化手段發(fā)展區(qū)域性集裝箱運(yùn)輸，并為主干航線提供更完善的支線服務(wù)。

第二篇：我國(guó)零售企業(yè)國(guó)際化論文

內(nèi)容摘要：本文從國(guó)際化的動(dòng)因、條件、區(qū)域選擇、形式選擇、戰(zhàn)略選擇等五個(gè)方面對(duì)中國(guó)零售企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)行解析，提出“立足本土，面向國(guó)際”應(yīng)成為現(xiàn)階段中國(guó)零售企業(yè)的策略選擇。

關(guān)鍵詞：零售 國(guó)際化 本土化

中國(guó)加入WTO后，分銷行業(yè)成為率先開放的領(lǐng)域之一，國(guó)外零售企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)悉世界零售50強(qiáng)中的70%都已落戶中國(guó)。國(guó)外零售企業(yè)憑借其強(qiáng)大的勢(shì)力和豐富的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)大都在中國(guó)市場(chǎng)取得了不俗的業(yè)績(jī)，也加劇了中國(guó)零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了這樣一個(gè)問題：中國(guó)零售企業(yè)應(yīng)該“攘外必先安內(nèi)”而堅(jiān)守本土化，還是“師夷長(zhǎng)技以制夷”進(jìn)軍國(guó)際化？對(duì)該問題的回答，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解析。

動(dòng)因分析：為什么國(guó)際化

零售企業(yè)的國(guó)際化是指零售企業(yè)從事跨國(guó)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。國(guó)際化除了可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)組合的最優(yōu)以降低成本外，其最根本的動(dòng)因有二：一是受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的限制而“被迫”國(guó)際化，如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小趨于飽和、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈或國(guó)內(nèi)市場(chǎng)法規(guī)的限制等等，法國(guó)的零售企業(yè)國(guó)際化大都因此原因；另一因素則是受海外市場(chǎng)潛力的吸引而“積極”國(guó)際化，由于海外市場(chǎng)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有更高的潛在利潤(rùn)，許多有實(shí)力的零售企業(yè)當(dāng)然會(huì)主動(dòng)出擊贏取利益。據(jù)此來考察中國(guó)零售企業(yè)國(guó)際化的動(dòng)因，可以發(fā)現(xiàn)：

一方面中國(guó)零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。由于歷史的原因中國(guó)零售業(yè)的零散度高達(dá)90%，零售企業(yè)的數(shù)量超過了市場(chǎng)承載能力，競(jìng)爭(zhēng)激烈。入世后國(guó)外零售商的進(jìn)入，更是雪上加霜加劇了競(jìng)爭(zhēng)。而隨著入世過渡期的結(jié)束，對(duì)國(guó)外零售企業(yè)的限制將全部解除，因此可以預(yù)見，屆時(shí)各零售巨頭一定更是會(huì)大展拳腳以撥得頭籌成為個(gè)中翹楚，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的處境會(huì)愈加艱難。

另一方面在全球零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈利益微薄的情況下，中國(guó)作為世界上最大的潛在市場(chǎng)，其市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，有著十分誘人的商機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1978年到2002年，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年增長(zhǎng)8.2%，2002年社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破4萬億元，達(dá)到40911億元比上年增長(zhǎng)8.8%。因此無論從市場(chǎng)總量還是發(fā)展前景來看，中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的吸引力。

條件分析：能不能國(guó)際化

考察國(guó)際化的條件是否成熟可以從零售企業(yè)自身發(fā)展和其面臨的宏觀環(huán)境兩方面入手。

從宏觀環(huán)境看，零售企業(yè)國(guó)際化的外部條件已成熟，這表現(xiàn)在：首先，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境寬松。WTO的成立和地區(qū)性自由貿(mào)易協(xié)定的出臺(tái)使得各國(guó)貿(mào)易壁壘和投資障礙逐漸減少，這有利于跨國(guó)投資和采購(gòu)，也為零售企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供了機(jī)遇；其次，國(guó)際消費(fèi)需求趨同，現(xiàn)代傳播促進(jìn)了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化的流動(dòng)和融合，消費(fèi)信息流行傳播極快，人們的消費(fèi)觀念、生活方式、購(gòu)買方式和習(xí)慣等正在逐步趨同，使得人們的消費(fèi)需求可以通過國(guó)際化的零售業(yè)態(tài)、銷售方式和商品購(gòu)買得到滿足。再次，現(xiàn)代技術(shù)快速發(fā)展。依靠現(xiàn)代通訊、信息技術(shù)和高效的運(yùn)輸技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)，零售企業(yè)通過衛(wèi)星通訊線路和國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)遍布全球的分店、供應(yīng)商、運(yùn)輸商采集信息、發(fā)布指令、實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大型的集裝箱運(yùn)輸使得商品跨國(guó)運(yùn)輸更為方便快捷和成本低廉。最后，政府對(duì)企業(yè)國(guó)際化的支持。為了鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，商務(wù)部擬定了各項(xiàng)政策，放寬了行政審批項(xiàng)目的限制，并對(duì)境外投資采取政策性支持，取消了部分行政審批項(xiàng)目后的外匯管理措施。

從零售企業(yè)自身的發(fā)展看，其國(guó)際化的條件喜憂參半，有利條件是：第一，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)達(dá)。我國(guó)是世界上最大的消費(fèi)品加工和供應(yīng)基地，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)依靠多年的積累和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)能夠在已市場(chǎng)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈中引導(dǎo)生產(chǎn)商和供應(yīng)商，并擁有較穩(wěn)定、成熟的關(guān)系。緊密、高效、系統(tǒng)、市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)鏈正逐步形成，是我國(guó)零售企業(yè)國(guó)際化的有利條件；第二，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)零售企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的市場(chǎng)磨練和競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，出現(xiàn)了華聯(lián)、上海聯(lián)華、國(guó)美跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的較有實(shí)力，基本掌握現(xiàn)代零售企業(yè)管理方法，有一定市場(chǎng)應(yīng)變能力的零售企業(yè)。這些零售企業(yè)在商業(yè)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家具有比較明顯的比較優(yōu)勢(shì)，能夠獲得較好的生存條件和較快的成長(zhǎng)。

而不利條件主要表現(xiàn)在：第一，經(jīng)營(yíng)管理水平和管理技術(shù)的限制。同國(guó)外從事跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的零售商相比，中國(guó)零售企業(yè)不僅規(guī)模太小，更重要的是管理水平和技術(shù)的落后。大多數(shù)零售企業(yè)缺乏明晰的經(jīng)營(yíng)理念，營(yíng)銷、信息和財(cái)務(wù)、國(guó)際物流、配送體系方面的管理和人員培訓(xùn)效率不足方法落后，而對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也極為有限，對(duì)要求高度嚴(yán)密管理的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)來說，中國(guó)零售企業(yè)明顯力不從心。第二，缺乏高素質(zhì)人才。人才匱乏是我國(guó)零售企業(yè)國(guó)際化的一大桎梏。目前我國(guó)非常缺乏熟悉WTO規(guī)則、國(guó)際市場(chǎng)規(guī)律、具有零售業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，掌握現(xiàn)代資本運(yùn)營(yíng)和國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷理論和方法的人才。人才缺乏，也加大了我國(guó)零售業(yè)國(guó)際化的難度。

地域選擇：去哪里國(guó)際化

我國(guó)零售企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)對(duì)象國(guó)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r較好、較有市場(chǎng)潛力，與我國(guó)政治關(guān)系穩(wěn)定的發(fā)展中國(guó)家，目前較為理想的區(qū)域包括東南亞地區(qū)、印度為主的南亞地區(qū)、中東地區(qū)的卡塔爾、伊朗等國(guó)，還有非洲諸如埃及、南非等國(guó)。尤其是東南亞地區(qū)，包括印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、越南、柬埔寨、文萊、老撾等國(guó)。隨著“中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)”構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)，自由貿(mào)易和市場(chǎng)準(zhǔn)入上限制的取消更有利于中國(guó)零售企業(yè)在此區(qū)域的經(jīng)營(yíng)。形式選擇：怎樣的國(guó)際化

從投資方式看，可以有獨(dú)資經(jīng)營(yíng)和合資經(jīng)營(yíng)兩種 獨(dú)資經(jīng)營(yíng)雖然可以使海外投資的零售企業(yè)有完全的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)和收益獨(dú)占權(quán)，但是由于投資資金規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)大和零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的特點(diǎn)，使得獨(dú)資經(jīng)營(yíng)不適合零售企業(yè)初期的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。合資經(jīng)營(yíng)是指我國(guó)零售企業(yè)資本與東道國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)資本合股，各方共同經(jīng)營(yíng)、共負(fù)盈虧、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。合資經(jīng)營(yíng)把外資和內(nèi)資利益捆綁在一起，外資風(fēng)險(xiǎn)小，可以獲得內(nèi)資的幫助和支持。零售經(jīng)營(yíng)受

政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的影響較大，涉及的方面較多，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大，所以，我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)主要采用合資經(jīng)營(yíng)來實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

零售業(yè)態(tài)可以有百貨商店，也有以經(jīng)營(yíng)特定品牌為主的的專賣店，同時(shí)也有超市、購(gòu)物中心等 業(yè)態(tài)選擇主要應(yīng)分析擬進(jìn)入市場(chǎng)的要素結(jié)構(gòu)和本企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)特點(diǎn)之間的關(guān)系。所要評(píng)估的要素結(jié)構(gòu)主要包括進(jìn)入市場(chǎng)的市場(chǎng)集中或分散度、公共交通設(shè)施、政府管制、城市規(guī)劃及規(guī)則，土地價(jià)格和店鋪?zhàn)饨?、物流基礎(chǔ)設(shè)施、制造業(yè)與批發(fā)業(yè)的發(fā)展水平、住宅狀況、人口規(guī)模與結(jié)構(gòu)、收入水平與結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者的流動(dòng)性、偏好、生活方式、消費(fèi)習(xí)慣等等。如果兩者有較多的共同屬性，則可以采取相同業(yè)態(tài)，繼續(xù)發(fā)揮在本國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)作用；反之，則需要進(jìn)行變更和調(diào)整因地制宜選擇其他業(yè)態(tài)。

戰(zhàn)略選擇：如何國(guó)際化

在跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，有全球整體擴(kuò)散戰(zhàn)略和全球區(qū)域戰(zhàn)略兩種選擇。前者實(shí)質(zhì)在于國(guó)際化擴(kuò)張中采用標(biāo)準(zhǔn)化的零售業(yè)態(tài)和管理模式，零售企業(yè)忽視國(guó)家和地區(qū)的差異，認(rèn)為所要滿足的目標(biāo)消費(fèi)群體是相同的，具有相同的消費(fèi)需求、偏好和生活方式。在高度集權(quán)的控制下，零售企業(yè)通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理和連鎖經(jīng)營(yíng)的方式迅速在全球擴(kuò)張，形成統(tǒng)一的形象和品牌的大規(guī)模零售集團(tuán)，法國(guó)的家樂福就是采用此戰(zhàn)略，在全球設(shè)立具有統(tǒng)一店面形象、位于十字路口的大型超市。后者是指在國(guó)際化中采用不同的本土化的零售業(yè)態(tài)和管理模式，零售企業(yè)的市場(chǎng)力量集中開發(fā)少數(shù)的幾個(gè)重要的國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，并根據(jù)其市場(chǎng)特點(diǎn)采用不同的零售業(yè)態(tài)，經(jīng)營(yíng)不同的商品組合，注意零售技術(shù)的本土轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，以使在這些國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)占有率得到穩(wěn)定并不斷提高。比較兩種戰(zhàn)略，對(duì)于實(shí)力不夠強(qiáng)大的中國(guó)零售企業(yè)而言，集中力量穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的全球區(qū)域集中戰(zhàn)略可能更適合。

立足本土，面向國(guó)際

綜合以上對(duì)中國(guó)零售企業(yè)國(guó)際化問題各層面的分析，可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)零售企業(yè)的國(guó)際化不如想象中的樂觀，本土市場(chǎng)巨大的潛在增長(zhǎng)和零售企業(yè)較低的國(guó)際化適應(yīng)程度，難以“推動(dòng)”或是“拉動(dòng)”國(guó)內(nèi)的零售企業(yè)真正“走出去”，據(jù)悉目前為止國(guó)內(nèi)零售企業(yè)走出國(guó)門的就只有在莫斯科經(jīng)營(yíng)的“天客隆”超市，但其背后的政府行為很難評(píng)說其經(jīng)營(yíng)的成敗。所以，在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是“立足本土，面向國(guó)際”：

立足本土 國(guó)內(nèi)零售企業(yè)只有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，積蓄實(shí)力才有可能進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化的市場(chǎng)環(huán)境中，和國(guó)外零售巨頭的正面過招無疑也將錘煉國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，累積國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

面向國(guó)際 立足本土的同時(shí)，零售企業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到國(guó)際化的必然性和緊迫性，而樹立“走出去”的目標(biāo)，積極地參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工，謀求在世界零售格局中的一席之地。在國(guó)際化的進(jìn)程中，可以采取“循序漸進(jìn)、先易后難”的策略：有實(shí)力的零售企業(yè)可以先進(jìn)入最相似的國(guó)外市場(chǎng)比如東南亞地區(qū)，取得國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)；然后采取跳躍式的方式進(jìn)入高增長(zhǎng)的地區(qū)獲取高額的利潤(rùn)；最后進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)以打造世界級(jí)的零售企業(yè)品牌。

參考資料：

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2.夏春玉，零售企業(yè)的國(guó)際化及其原因分析〔J〕，商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2002(4)

3.郭鐵民等，中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)〔M〕，北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2002

第三篇：淺談我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化營(yíng)銷

淺談我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化營(yíng)銷

——以企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中的商務(wù)英語(yǔ)提升為例

王景

【專題名稱】企業(yè)家信息

【專 題 號(hào)】X8

【復(fù)印期號(hào)】2013年09期

【作者簡(jiǎn)介】王景，浙江越秀外國(guó)語(yǔ)國(guó)際學(xué)院

我國(guó)順利加入到世貿(mào)組織中，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然跨越了國(guó)界，進(jìn)入到了國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中。因此，我國(guó)企業(yè)必須進(jìn)行國(guó)際化營(yíng)銷。而國(guó)際化營(yíng)銷中又離不開商務(wù)英語(yǔ)的作用與應(yīng)用。但是，當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中的商務(wù)英語(yǔ)應(yīng)用現(xiàn)狀不容樂觀，還缺乏綜合型商務(wù)英語(yǔ)人才，從而使得我國(guó)企業(yè)在國(guó)際化營(yíng)銷中面臨著較為復(fù)雜的局勢(shì)和困境。

我國(guó)企業(yè)在改革開放以后就獲得了極大的發(fā)展機(jī)遇，很多企業(yè)都開始謀求國(guó)際化市場(chǎng)份額。事實(shí)上，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益明顯，我國(guó)企業(yè)不可避免的要加入到國(guó)際化營(yíng)銷大軍中去。應(yīng)該來說，國(guó)際化營(yíng)銷可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)資源的優(yōu)化配置，可以讓一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在國(guó)際化背景下，獲得一定的發(fā)展空間，并對(duì)自身的不足做出及時(shí)的糾正和調(diào)整。但是，國(guó)際化營(yíng)銷中必然遭遇不同的語(yǔ)言文化背景，這將直接影響到國(guó)際化營(yíng)銷的成功與否。這就是說要涉及到商務(wù)英語(yǔ)的應(yīng)用。目前來說，我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際化貿(mào)易中的商務(wù)英語(yǔ)應(yīng)用在某種程度上，已經(jīng)有了一定的成績(jī)。但是，畢竟我國(guó)加入世貿(mào)組織的時(shí)間并不長(zhǎng)，英語(yǔ)在我國(guó)作為外語(yǔ)教學(xué)，其英語(yǔ)使用氛圍并不是很濃，因此，導(dǎo)致了我國(guó)商務(wù)英語(yǔ)人才少之又少，尤其是能夠真正參與到國(guó)際化營(yíng)銷中去的綜合型商務(wù)英語(yǔ)人才較為匱乏。我們必須盡快采取一定的措施來快速提升企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中商務(wù)英語(yǔ)的作用與應(yīng)用，從而切實(shí)提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際化營(yíng)銷中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

一、我國(guó)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷現(xiàn)狀及其特征

我國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)化的過程，并在這種體制轉(zhuǎn)型的過程中獲得了一定的發(fā)展，尤其是積極參與到國(guó)際化貿(mào)易中去，涉及的領(lǐng)域有資源開發(fā)、生產(chǎn)加工、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域。根據(jù)投資主體來區(qū)分的話，我國(guó)目前參與到國(guó)際化營(yíng)銷中去的企業(yè)主要有：外貿(mào)專業(yè)公司和大型外貿(mào)集團(tuán)，大型生產(chǎn)性企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，銀行和其他非銀行金融機(jī)構(gòu)以及中小企業(yè)。其中，第一種類型的企業(yè)是我國(guó)參與到國(guó)際化營(yíng)銷中去的主力軍和先鋒力量。第二種類型的企業(yè)則是國(guó)際化營(yíng)銷中有較為成熟的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力，產(chǎn)品價(jià)格性能比有著較為顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是，這中類型的企業(yè)起步較晚，然而，發(fā)展速度卻相對(duì)較快。第三種類型的企業(yè)則是我國(guó)企業(yè)中的大部分力量，數(shù)量眾多，但是，投資規(guī)模偏小，產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)較為單一，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。如果從投資方式來看的話，我國(guó)企業(yè)參與到國(guó)際化營(yíng)銷中去的方式主要就是進(jìn)行境外貿(mào)易，每年，我國(guó)企業(yè)境外經(jīng)營(yíng)投資的總額都呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是，我國(guó)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷的規(guī)模與方式與我國(guó)當(dāng)前整體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力之間還存在一定的差距，主要是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際化營(yíng)銷的力度仍然不夠。

事實(shí)上，企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然發(fā)展趨勢(shì)，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必要條件之

一。因此，我們甚至可以說，沒有企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，就沒有全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。反過來，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)又可以推動(dòng)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。由此可見，企業(yè)國(guó)際化發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)一體化之間是互為因果，相互促進(jìn)的辯證發(fā)展關(guān)系。當(dāng)前來說，我國(guó)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷有著以下幾個(gè)方面的主要特征，即企業(yè)的國(guó)際化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的國(guó)際主義化，企業(yè)國(guó)際化標(biāo)志著生產(chǎn)實(shí)體的國(guó)際化，企業(yè)國(guó)際化就是企業(yè)實(shí)施無國(guó)界的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)國(guó)際化還體現(xiàn)在品牌發(fā)展戰(zhàn)略上，打造國(guó)際知名品牌為目標(biāo)，企業(yè)國(guó)際化是企業(yè)員工多國(guó)籍化組合的特色，企業(yè)國(guó)際化要求企業(yè)制度規(guī)范與國(guó)際經(jīng)濟(jì)規(guī)范接軌化，企業(yè)國(guó)際化另一

個(gè)重要特征是企業(yè)集大學(xué)、科研院所、工廠、經(jīng)銷商連成一體的集團(tuán)化智能性大公司，企業(yè)國(guó)際化還在于有一批具有世界級(jí)的創(chuàng)新思維的企業(yè)領(lǐng)袖。因此，企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷對(duì)于任何一個(gè)體制的國(guó)家來說，都是非常重要和關(guān)鍵的。當(dāng)今國(guó)際范圍內(nèi)，無論是資本主義國(guó)家還是社會(huì)主義國(guó)家，無論大國(guó)還是小國(guó)，都不可避免的置身于國(guó)際化的經(jīng)濟(jì)商圈中去了，各國(guó)企業(yè)必須適時(shí)的加入到國(guó)際化市場(chǎng)中去，從而使得這些企業(yè)必須滲透到國(guó)際經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域中去，從而讓其營(yíng)銷活動(dòng)也必然會(huì)走上國(guó)際化發(fā)展道路。那么，在企業(yè)參與到國(guó)際化營(yíng)銷中，就必然會(huì)遭遇不同的語(yǔ)言文化困擾，因?yàn)槊恳粋€(gè)國(guó)家、地區(qū)和民族的風(fēng)俗習(xí)慣有著千差萬別的差異性，從而使得國(guó)際化營(yíng)銷變得更為復(fù)雜和多變，充滿了更多的潛在的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)該來說，企業(yè)參與到國(guó)際化營(yíng)銷中去，一定要全面了解并認(rèn)真分析各個(gè)國(guó)家不同的經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)文化和政治法律等營(yíng)銷環(huán)境因素，根據(jù)不同的情況和市場(chǎng)情況來制定出適合企業(yè)發(fā)展的國(guó)際化營(yíng)銷方針和策略。

二、商務(wù)英語(yǔ)的內(nèi)涵及其特征分析

既然企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中必然離不開商務(wù)英語(yǔ)的作用。事實(shí)上，企業(yè)參與到國(guó)際化的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中去，就必然會(huì)遭遇當(dāng)?shù)匚幕牟町愋?，它是否適應(yīng)當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言文化，將在很大程度上決定了企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的成敗。因此，我們要認(rèn)清楚國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中的各種社會(huì)文化環(huán)境的差異性。其中，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是語(yǔ)言文字。作為人類交際的重要產(chǎn)物的語(yǔ)言文字，它是人類實(shí)現(xiàn)交際的必要工具，也是不同文化的外衣。在國(guó)際化營(yíng)銷中，企業(yè)員工必須掌握一國(guó)語(yǔ)言，才能夠真正了解該國(guó)的文化，打開交流與合作的閥門。國(guó)際化營(yíng)銷中，企業(yè)必須克服語(yǔ)言文字方面的障礙。企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)于商務(wù)英語(yǔ)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)全球化營(yíng)銷的緊迫感和使命感，樹立“全球”營(yíng)銷意識(shí)，了解國(guó)際化營(yíng)銷的發(fā)展歷程，重視跨國(guó)營(yíng)銷戰(zhàn)略的漸進(jìn)性和創(chuàng)新性，國(guó)際投資戰(zhàn)略與跨國(guó)兼并的結(jié)合。

那么，商務(wù)英語(yǔ)到底是什么內(nèi)涵呢？一般來說，商務(wù)英語(yǔ)就是指人們?cè)谶M(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的過程中所應(yīng)用到的英語(yǔ)，在英語(yǔ)中往往表達(dá)為Business English。但是，在當(dāng)今這個(gè)新時(shí)期，商務(wù)英語(yǔ)已經(jīng)有了一種新的內(nèi)涵和外延，并不僅僅指的是我國(guó)企業(yè)在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易時(shí)所使用的英語(yǔ)類型，它還涉及到我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)層面的外交活動(dòng)中所涵蓋到的現(xiàn)代商務(wù)英語(yǔ)類型，從而使得傳統(tǒng)的商務(wù)英語(yǔ)內(nèi)涵有了新的含義。因此，商務(wù)英語(yǔ)一般就是指人類在國(guó)際商務(wù)活動(dòng)中所使用的交流性語(yǔ)言工具，一般包含了商務(wù)交際技能、商務(wù)背景知識(shí)、商務(wù)背景中所使用的語(yǔ)言等三個(gè)方面的主要因素。從本質(zhì)上來看，商務(wù)英語(yǔ)與普通意義上的英語(yǔ)有著一定的區(qū)別。普通英語(yǔ)一般是作為教育部門和政府部門服務(wù)的語(yǔ)言工具，而商務(wù)英語(yǔ)的專業(yè)知識(shí)性更強(qiáng)，內(nèi)容涵蓋了經(jīng)貿(mào)、金融等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)，是以普通英語(yǔ)作為基礎(chǔ)，然后與專業(yè)商業(yè)知識(shí)背景相結(jié)合的一種語(yǔ)言工具。它有著獨(dú)特的語(yǔ)言格式，是一種固定模式的語(yǔ)言文體形式，其目的主要是為了在國(guó)際貿(mào)易中使用，是當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的語(yǔ)言形式。此外，由于英語(yǔ)是當(dāng)今國(guó)際商業(yè)活動(dòng)中的通用語(yǔ)言，其在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中越來越受到人們的重視，其將有利于不同國(guó)家人之間的交流與溝通。那么，商務(wù)英語(yǔ)的特征有哪些呢？具體來說，商務(wù)英語(yǔ)一般有如下幾個(gè)方面的特征：

1.專業(yè)性較強(qiáng)。商務(wù)英語(yǔ)涉及的面廣，既有國(guó)際貿(mào)易，又有國(guó)際營(yíng)銷，還有相關(guān)的法律體系等。這些商務(wù)英語(yǔ)都必須有專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行表達(dá)，一般人是無法理解和使用的。這些專業(yè)詞匯和術(shù)語(yǔ)在普通英語(yǔ)中的含義有著較大的區(qū)別，不是普通英語(yǔ)里面的含義了。比如說普通英語(yǔ)中的“drug”一詞，其原意是“麻醉藥品”或“毒品”，這顯然在國(guó)際貿(mào)易中是不可能銷售的。因此，在商務(wù)英語(yǔ)中，它的含義是“滯銷品”。

2.文化差異性較為明顯。在國(guó)際化營(yíng)銷中，企業(yè)必然會(huì)遇到不同文化背景差異帶來的問題和沖突，甚至有時(shí)會(huì)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易的失敗，嚴(yán)重影響到國(guó)際貿(mào)易雙方的關(guān)系建立和矛盾解決，從而使得國(guó)際化營(yíng)銷產(chǎn)生較大的阻礙。這是因?yàn)閲?guó)際化背景下，各個(gè)地方和國(guó)家的文化背景不一樣，生產(chǎn)力水平也不一，各種語(yǔ)言文化千差萬別等。在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的時(shí)候，商務(wù)英語(yǔ)必然會(huì)有一定的語(yǔ)言文化差異性帶來的問題。比如說，在中國(guó)語(yǔ)言文化中，“龍”是一種吉祥之物，然而，在英語(yǔ)中，它卻是表示惡魔的化身。一旦在國(guó)際貿(mào)易中不了解這些語(yǔ)言文化差異，將會(huì)造成極大的問題。

3.語(yǔ)言簡(jiǎn)單且縮略詞多。企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中使用的商務(wù)英語(yǔ)正趨向于多個(gè)縮略詞，這顯然符合著名的語(yǔ)言學(xué)家提出的語(yǔ)言經(jīng)濟(jì)原則。根據(jù)這位法國(guó)語(yǔ)言學(xué)家馬丁內(nèi)的語(yǔ)言經(jīng)濟(jì)原則，商務(wù)英語(yǔ)中只要能完成語(yǔ)言交際功能就可以了，不需要花費(fèi)人們交流更多的時(shí)間和精力，從而可以大大提高人們的生產(chǎn)和工作效率。比如說商務(wù)英語(yǔ)中，“外匯”常用“forex”，從而避免了使用過分復(fù)雜的詞匯，使得商務(wù)英語(yǔ)在具體使用

中顯得簡(jiǎn)單易懂，有利于不同國(guó)家人們之間的溝通與交流成效提高。

4.語(yǔ)言規(guī)范且正式。商務(wù)英語(yǔ)中的書面用語(yǔ)是較為規(guī)范而正式的，比如說在涉及到一些商務(wù)傳真、合同等非常重要的文件的時(shí)候，這些商務(wù)英語(yǔ)的用語(yǔ)是非常講究的，必須做到準(zhǔn)確無誤，它是具有一定法律效力的。一旦語(yǔ)言使用不當(dāng)，簡(jiǎn)單的情況是造成誤解，嚴(yán)重的情況下還會(huì)造成國(guó)際貿(mào)易的失敗甚至巨額賠償。因此，在商務(wù)英語(yǔ)中，我們往往會(huì)使用“purchase”來表示購(gòu)買的意思，并不會(huì)使用口語(yǔ)化更濃的單詞“buy”，以此來顯示出商務(wù)英語(yǔ)的語(yǔ)言規(guī)范且正式的特征。

三、企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中商務(wù)英語(yǔ)的作用及其提升策略

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中商務(wù)英語(yǔ)的作用是非常巨大且關(guān)鍵的。主要有這么一些方面的作用：商務(wù)英語(yǔ)是貿(mào)易合作的前提條件之一，獲取貿(mào)易信息的手段，貿(mào)易進(jìn)行的工具，可以有效提升從事貿(mào)易人員的形象，是企業(yè)生存的技能，也是宣傳企業(yè)的有效手段之一。它可以加快國(guó)際營(yíng)銷工作的效率和降低成本，利于挖掘與聯(lián)系新客戶，正確使用商務(wù)英語(yǔ)可避免貿(mào)易摩擦，利用商務(wù)英語(yǔ)可快速獲取新的商業(yè)知識(shí)，使用商務(wù)英語(yǔ)可增強(qiáng)商務(wù)人員跨文化的適應(yīng)能力，利用商務(wù)英語(yǔ)電傳形式的促銷等。因此，我們說，在企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中，商務(wù)英語(yǔ)的作用是顯而易見的。在當(dāng)前企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷正在成為一個(gè)迅猛發(fā)展的行業(yè)的同時(shí)，我們必須盡快開放貿(mào)易市場(chǎng)，加大開放傳統(tǒng)領(lǐng)域，突破性開放新興領(lǐng)域，并讓商務(wù)英語(yǔ)能夠廣泛應(yīng)用到各種領(lǐng)域中去，可以應(yīng)用于商務(wù)談判中，應(yīng)用于商務(wù)翻譯中，比如說書面翻譯、口語(yǔ)翻譯，還可以應(yīng)用到商務(wù)英語(yǔ)函電中。但是，無論對(duì)商務(wù)英語(yǔ)進(jìn)行何種應(yīng)用，企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷中都必須重視避免貿(mào)易沖突與矛盾，盡可能的通過商務(wù)英語(yǔ)來化解潛在的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷過程中，對(duì)商務(wù)英語(yǔ)的具體應(yīng)用有這么幾個(gè)方面的影響因素，即背景知識(shí)、語(yǔ)言決策、交際技巧等。因此，我們必須掌握好這些影響因素，并積極采取有效的措施來積極應(yīng)對(duì)各種商務(wù)英語(yǔ)應(yīng)用過程中的挑戰(zhàn)與問題，從而推動(dòng)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷工作的順利開展。那么，具體的提升策略如下：

首先，企業(yè)必須切實(shí)強(qiáng)化商務(wù)英語(yǔ)的口語(yǔ)表達(dá)能力。在企業(yè)參與到國(guó)際化營(yíng)銷活動(dòng)過程中去的時(shí)候，其首要條件就是要有一個(gè)明晰且準(zhǔn)確的商務(wù)英語(yǔ)表達(dá)能力作為基礎(chǔ)，它是商務(wù)英語(yǔ)在國(guó)際化營(yíng)銷中產(chǎn)生積極作用的有效渠道之一。這就需要我們企業(yè)有意識(shí)的加強(qiáng)對(duì)于員工的商務(wù)英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)訓(xùn)練，這是因?yàn)樯虅?wù)英語(yǔ)仍然屬于語(yǔ)言工具的范疇，人們學(xué)習(xí)它的最終目標(biāo)就是用來交流，其最重要的特征就是要表達(dá)流利且地道。因此，企業(yè)應(yīng)該多給員工創(chuàng)造機(jī)會(huì)，讓他們多訓(xùn)練商務(wù)英語(yǔ)口語(yǔ)，掌握商務(wù)英語(yǔ)的基本功以及在各種場(chǎng)所所需要的英語(yǔ)表達(dá)，進(jìn)行聽力訓(xùn)練來增強(qiáng)口語(yǔ)的語(yǔ)感，并注重培養(yǎng)自己的英語(yǔ)思維，從而讓自己的商務(wù)英語(yǔ)口語(yǔ)顯得更為地道化。

其次，企業(yè)應(yīng)該提高商務(wù)英語(yǔ)書面表達(dá)能力。企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷活動(dòng)過程中，除了要使用一定的口語(yǔ)表達(dá)形式以外，還需要使用一些書面的表達(dá)方式，尤其在一些非常正式的合同和訂單中，都需要使用商務(wù)英語(yǔ)書面語(yǔ)表達(dá)。而且，這些書面語(yǔ)都具有一定的法律效應(yīng)，不能隨意出錯(cuò)。因此，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)員工商務(wù)英語(yǔ)的詞匯量和閱讀量，讓他們更好的掌握商務(wù)英語(yǔ)書面表達(dá)和一些必要的商務(wù)知識(shí)，尤其是要緊緊抓住一些跟貿(mào)易有關(guān)的英語(yǔ)詞匯，正確理解商務(wù)英語(yǔ)中的含義，并提高商務(wù)英語(yǔ)寫作水平，這與平時(shí)不斷的通過閱讀量增加來擴(kuò)充自己的詞匯量也是有很大關(guān)聯(lián)的。事實(shí)上，商務(wù)英語(yǔ)寫作也是一種溝通方式，是通過書面表達(dá)形式來完成的貿(mào)易交易過程，有時(shí)一些環(huán)節(jié)和函電就是交易的有效憑證。

再次，企業(yè)應(yīng)該重視不同語(yǔ)言文化之間的差異性。對(duì)于參與到國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去的企業(yè)來說，其真想要做好國(guó)際化營(yíng)銷活動(dòng)，就必須采取務(wù)實(shí)的態(tài)度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)貿(mào)易規(guī)則和法律法規(guī)，把貿(mào)易知識(shí)和英語(yǔ)有機(jī)結(jié)合在一起，在處理一些國(guó)際貿(mào)易的時(shí)候，應(yīng)該采取高效且富有彈性的方式，讓商務(wù)英語(yǔ)為國(guó)際化營(yíng)銷做最為有效的服務(wù)。這其中，必然要學(xué)會(huì)尊重各個(gè)國(guó)家、地區(qū)和民族的語(yǔ)言文化差異性，在進(jìn)行國(guó)際化營(yíng)銷過程中，一定要求同存異，盡可能的使得文化差異性變得最小化，尤其是要解決不同文化背景下人們之間交流與理解的問題，增強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易交易雙方的語(yǔ)言文化溝通有效性，拉近彼此之間的關(guān)系，突破一定的語(yǔ)言文化限制性，從而促進(jìn)國(guó)際化營(yíng)銷的順利進(jìn)行。

總之，全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化營(yíng)銷活動(dòng)，就應(yīng)該盡可能的縮小語(yǔ)言文化差異性。這就需要企業(yè)更好的利用商務(wù)英語(yǔ)工具，縮短不同人們之間的溝通距離，破除相關(guān)的語(yǔ)言文化障礙，進(jìn)一步

提升企業(yè)員工的商務(wù)英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力、書面表達(dá)能力以及重視彼此之間的語(yǔ)言文化差異性，從而在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷深化的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷的正常開展，并獲得合理的最大化經(jīng)濟(jì)效益。^

第四篇：國(guó)際化下我國(guó)保險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)政策和措施

內(nèi)容提要:在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，保險(xiǎn)國(guó)際化的趨勢(shì)在不斷加強(qiáng)。這給我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)帶來了難得的歷史機(jī)遇，也帶來了客觀挑戰(zhàn)。為此，我們必須采取相應(yīng)的政策和措施，以抓住機(jī)遇和迎接挑戰(zhàn)。這些政策和措施包括：分步驟對(duì)外開放，適當(dāng)保護(hù)中資保險(xiǎn)業(yè)；進(jìn)一步完善保險(xiǎn)立法，建設(shè)保險(xiǎn)監(jiān)管體系；強(qiáng)化保險(xiǎn)創(chuàng)新，全面提升競(jìng)爭(zhēng)能力；放寬保險(xiǎn)資金運(yùn)用限制，避免保險(xiǎn)資金外流；實(shí)施人才戰(zhàn)略，確?？沙掷m(xù)發(fā)展等。

保險(xiǎn)國(guó)際化是指保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的國(guó)際化和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的國(guó)際化。在我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，保險(xiǎn)國(guó)際化的程度越來越深，面對(duì)保險(xiǎn)國(guó)際化帶來的歷史機(jī)遇和客觀挑戰(zhàn)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)如何把外來壓力變?yōu)閯?dòng)力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，深化改革，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，是當(dāng)前亟待研究和解決的問題。

一、分步驟對(duì)外開放，適當(dāng)保護(hù)中資保險(xiǎn)業(yè)

加入WTO后，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)將按照服務(wù)貿(mào)易自由化原則，逐步減少管制領(lǐng)域和管制力度，在5年內(nèi)從經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)范圍、合資范圍等方面向外資全面開放，這是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)前所未有的快速市場(chǎng)化改革時(shí)期，也是一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期。我們必須抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，充分利用這個(gè)緩沖階段，充分利用《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的有關(guān)條款，并借鑒國(guó)際上不同國(guó)家開放保險(xiǎn)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)做法，分步驟地對(duì)外開放，適當(dāng)保護(hù)中資保險(xiǎn)業(yè)。

在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，應(yīng)對(duì)外資保險(xiǎn)公司的進(jìn)入設(shè)立較特殊的資格要求，如要求其達(dá)到一定經(jīng)營(yíng)年限，具有經(jīng)營(yíng)國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和較高數(shù)量的資產(chǎn)等；在對(duì)象選擇上，應(yīng)優(yōu)先引進(jìn)那些資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)；在經(jīng)營(yíng)區(qū)域上，應(yīng)從東部和東南部逐步向內(nèi)地開放；在業(yè)務(wù)范圍上，應(yīng)優(yōu)先引進(jìn)那些保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)技術(shù)含量高、示范性強(qiáng)的責(zé)任保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)和信用保險(xiǎn)等；在組織形式上，應(yīng)著重引進(jìn)中外合資保險(xiǎn)公司，尤其是壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)，目前應(yīng)由中方控股，在條件成熟后再逐步放寬限制。

二、進(jìn)一步完善保險(xiǎn)立法，建設(shè)保險(xiǎn)監(jiān)管體系

目前，我國(guó)已頒布了《保險(xiǎn)法》、《保險(xiǎn)企業(yè)管理暫行條例》、《保險(xiǎn)管理暫行規(guī)定》、《保險(xiǎn)代理人管理規(guī)定（試行）》、《保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人管理規(guī)定（試行）》、《上海外資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)暫行管理辦法》等一系列法律法規(guī)，但還沒有形成一個(gè)有機(jī)的法律體系。究其原因，主要是我國(guó)現(xiàn)行保險(xiǎn)立法存在著以下缺陷：一是保險(xiǎn)政策多變，法律規(guī)定不一。二是法律法規(guī)不配套，缺乏實(shí)施細(xì)則。三是除了《保險(xiǎn)法》以外，大多數(shù)保險(xiǎn)立法法律階次不高，影響到法律法規(guī)的拘束力和權(quán)威性，且均是暫行或試行法規(guī)，法律效力不確定，影響到我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)開放的穩(wěn)定性和連續(xù)性。因此，應(yīng)全面整飭保險(xiǎn)立法，建立和健全我國(guó)保險(xiǎn)法律體系。較理想的立法模式是以《保險(xiǎn)法》為基本法，輔之以《保險(xiǎn)業(yè)法》和《保險(xiǎn)法實(shí)施細(xì)則》，下設(shè)保險(xiǎn)合同法、保險(xiǎn)監(jiān)管法、保險(xiǎn)市場(chǎng)主體法、保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法和外商投資保險(xiǎn)企業(yè)管理法等配套法規(guī)，還可允許各地方根據(jù)上述法律的原則，制定適合于本地區(qū)實(shí)際情況的外資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)管理辦法。

在上述保險(xiǎn)法律體系的基礎(chǔ)上，參照國(guó)際慣例，加強(qiáng)保險(xiǎn)監(jiān)管體系建設(shè)。首先應(yīng)進(jìn)一步充實(shí)保險(xiǎn)監(jiān)管力量，在外資保險(xiǎn)公司集中的城市增設(shè)保監(jiān)會(huì)分支機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)保險(xiǎn)監(jiān)管人員，從人員和機(jī)構(gòu)上保證對(duì)外資保險(xiǎn)公司的有效監(jiān)管。其次，應(yīng)完善和創(chuàng)新保險(xiǎn)監(jiān)管方法?？蓞⒄諊?guó)外的三級(jí)管理制度，建立外資保險(xiǎn)公司資信等級(jí)制度，根據(jù)外資保險(xiǎn)公司的資金實(shí)力、經(jīng)營(yíng)管理水平、經(jīng)濟(jì)效益和遵紀(jì)守法情況，綜合評(píng)定其等級(jí)，并定期予以公布。同時(shí)，創(chuàng)設(shè)統(tǒng)一的保險(xiǎn)公司報(bào)表體系和科學(xué)的預(yù)警指標(biāo)系統(tǒng)，緊密跟蹤監(jiān)測(cè)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況，有效地防范和控制保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。再次，應(yīng)盡快建立起保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)自律。我國(guó)的保險(xiǎn)同業(yè)公會(huì)已正式成立，但相應(yīng)的規(guī)章制度尚未建立，會(huì)員納入程序也未予以明確，今后應(yīng)加強(qiáng)和完善其自律職能，并將外資保險(xiǎn)公司納入保險(xiǎn)行業(yè)組織中，從行業(yè)自律的層面加強(qiáng)對(duì)其監(jiān)管和規(guī)范。[!--empirenews.page--]

三、強(qiáng)化保險(xiǎn)創(chuàng)新，全面提升競(jìng)爭(zhēng)能力

在經(jīng)營(yíng)管理思想創(chuàng)新方面，中資保險(xiǎn)公司應(yīng)更新經(jīng)營(yíng)觀念，進(jìn)一步解放思想，增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，從過去重規(guī)模輕效益、重展業(yè)輕管理、重短期擴(kuò)張輕長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的“數(shù)量擴(kuò)張型”經(jīng)營(yíng)思想，轉(zhuǎn)變到重業(yè)務(wù)質(zhì)量、重管理、重長(zhǎng)期發(fā)展、重利潤(rùn)增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)思想上來。并在此基礎(chǔ)上，大力開拓和鞏固原有市場(chǎng)，開辟和占領(lǐng)新的市場(chǎng)，擴(kuò)大在市場(chǎng)上的覆蓋面和占有率。

在保險(xiǎn)組織創(chuàng)新方面，應(yīng)按照“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的要求，建立現(xiàn)代保險(xiǎn)企業(yè)制度，盡快形成合理的公司治理結(jié)構(gòu)；并將保險(xiǎn)公司發(fā)展成為包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)管理、信用投資、幫助理財(cái)?shù)裙δ艿木C合型金融組織機(jī)構(gòu)。

在險(xiǎn)種創(chuàng)新方面，應(yīng)針對(duì)市場(chǎng)的需求，有選擇地引進(jìn)西方保險(xiǎn)業(yè)中已成熟的險(xiǎn)種；同時(shí)，充分考慮我國(guó)保險(xiǎn)需求結(jié)構(gòu)的變化和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，積極推出適應(yīng)需求又引導(dǎo)需求的新險(xiǎn)種。通過險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推動(dòng)險(xiǎn)種創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)。為此，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，緊緊抓住技術(shù)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)組織、市場(chǎng)開拓、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，培育一批優(yōu)質(zhì)、名牌的特色險(xiǎn)種。目前應(yīng)大力發(fā)展責(zé)任保險(xiǎn)和信用、保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，積極開拓個(gè)人保險(xiǎn)領(lǐng)域，并加強(qiáng)具有金融功能的保險(xiǎn)產(chǎn)品研究和開發(fā)，滿足消費(fèi)者對(duì)具有保障、投資和應(yīng)付通貨膨脹等功能的保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求。

在營(yíng)銷創(chuàng)新方面，應(yīng)建立營(yíng)銷管理新機(jī)制。首先應(yīng)建立和完善保險(xiǎn)代理人和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人制度，憑借保險(xiǎn)中介的力量和作用，大力拓展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；其次應(yīng)明確市場(chǎng)定位，樹立品牌形象。要以客戶需求為導(dǎo)向，并根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、資本實(shí)力及在市場(chǎng)上所處的競(jìng)爭(zhēng)地位，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，選擇適合自身特點(diǎn)和有效益的目標(biāo)市場(chǎng)，向客戶展示自己鮮明的個(gè)性形象并確立適當(dāng)?shù)奈恢?；再次，?yīng)推動(dòng)服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，建立全方位、系列化的配套服務(wù)體系，不斷創(chuàng)造新的需求熱點(diǎn)。

在管理技術(shù)和管理手段創(chuàng)新方面，應(yīng)盡快提高保險(xiǎn)信息化水平，運(yùn)用電腦和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行信息收集，險(xiǎn)種設(shè)計(jì)、費(fèi)率厘訂、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和監(jiān)督管理等，在企業(yè)管理中大力推行電腦網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)處理電子化和辦公自動(dòng)化，加快保險(xiǎn)電子化進(jìn)程。

四、放寬保險(xiǎn)資金運(yùn)用限制，避免保險(xiǎn)資金外流

與國(guó)外公司相比，我國(guó)保險(xiǎn)公司的資金運(yùn)用渠道狹窄，形式單一，這不利于保險(xiǎn)資產(chǎn)組合的多元化和風(fēng)險(xiǎn)的分散，狹小的投資領(lǐng)域也使保險(xiǎn)投資的安全性、流動(dòng)性和收益性的優(yōu)化組合受到限制。因此，應(yīng)進(jìn)一步拓寬投資渠道和領(lǐng)域。比如，應(yīng)放寬保險(xiǎn)資金投資企業(yè)債券的比例，放寬投資債券品種的限制；投資證券投資基金的比例應(yīng)由占總資產(chǎn)的15％再適度上調(diào)；允許保險(xiǎn)資金按保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)的一定比例進(jìn)入股市一、二級(jí)市場(chǎng)；保險(xiǎn)公司可以在一級(jí)市場(chǎng)以戰(zhàn)略投資者身份參與國(guó)有股減持和新股發(fā)行；允許保險(xiǎn)公司參與產(chǎn)業(yè)投資基金，開展房地產(chǎn)抵押貸款業(yè)務(wù)；并組織基金管理公司、投資公司等。

此外，應(yīng)采取適當(dāng)措施，避免保險(xiǎn)資金的大量外流。保險(xiǎn)業(yè)，尤其是人壽保險(xiǎn)業(yè)具有一種資金吸納的“磁場(chǎng)效應(yīng)”，聚集了大量的長(zhǎng)期資金，對(duì)資本市場(chǎng)具有舉足輕重的作用。外資保險(xiǎn)公司帶來的外資數(shù)量是有限的，卻可以在我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)上通過收繳保費(fèi)的形式聚集大量資金。如果我們?cè)诒O(jiān)管政策和能力上無法控制外資保險(xiǎn)公司的資金運(yùn)用，將有可能在一定程度上影響我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策中貨幣政策和財(cái)政政策的運(yùn)用，進(jìn)而對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全構(gòu)成一定的威脅。[!--empirenews.page--]

五、實(shí)施人才戰(zhàn)略，確保可持續(xù)發(fā)展

人才是保險(xiǎn)公司獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和財(cái)富的源泉，是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是知識(shí)、技術(shù)和資本的競(jìng)爭(zhēng)，其本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。保險(xiǎn)國(guó)際化發(fā)展加劇了全球保險(xiǎn)業(yè)人才資源配置過程的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致人力資源跨國(guó)流動(dòng)的迅速增加。保險(xiǎn)人才積聚的制高點(diǎn)，必然是未來保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、險(xiǎn)種創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。因此，為適應(yīng)保險(xiǎn)國(guó)際化的需要，我們應(yīng)制定多種多樣的鼓勵(lì)政策吸引和積聚更多的保險(xiǎn)人才。首先，應(yīng)重視人才價(jià)值，承認(rèn)智慧勞動(dòng)、管理勞動(dòng)、知識(shí)勞動(dòng)和技術(shù)勞動(dòng)等復(fù)雜勞動(dòng)的基本權(quán)利，在公司治理權(quán)力和勞動(dòng)報(bào)酬方面予以充分激勵(lì)，創(chuàng)造人才積聚的基礎(chǔ)條件。其次，應(yīng)探索實(shí)施創(chuàng)新型人才戰(zhàn)略，促進(jìn)保險(xiǎn)跨國(guó)科研開發(fā)交流與合作。再次，應(yīng)加大高層次人才培養(yǎng)力度，推動(dòng)人才選拔和人才管理制度創(chuàng)新，廣泛使用符合知識(shí)經(jīng)濟(jì)要求的年輕人才。最后，應(yīng)在海內(nèi)外廣聚保險(xiǎn)優(yōu)秀人才，擴(kuò)大人才總量，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。

第五篇：航運(yùn)金融國(guó)際化征途艱難（范文模版）

航運(yùn)金融國(guó)際化征途艱難

全球航運(yùn)市場(chǎng)近5000億美元的融資規(guī)模，而國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)參與的市場(chǎng)份額卻不足1%。蛋糕很大，空間無限，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備揚(yáng)帆起航，但國(guó)際航運(yùn)融資業(yè)務(wù)的征途卻并不會(huì)一帆風(fēng)順。

從保稅區(qū)單船租賃SPV項(xiàng)目遭遇“執(zhí)行難”，到掘金船舶融資租賃境外業(yè)務(wù)面臨美元頭寸糾結(jié)；從國(guó)內(nèi)部分機(jī)構(gòu)面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)的躑躅與躊躇，國(guó)內(nèi)船舶投資雖熱但風(fēng)險(xiǎn)隱患重重，中國(guó)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)邁向國(guó)際化，依然是道阻且長(zhǎng)。

“這是塊難啃的骨頭，但必須啃下來?！币患覈?guó)內(nèi)融資租賃公司航運(yùn)事業(yè)部主管向記者表示。盡管他心里明白，啃骨頭前，必須先長(zhǎng)出一副“好牙齒”。

1、保稅區(qū)“SPV”蹣跚起步

在上海洋山保稅港區(qū)，由交銀金融祖賃有限責(zé)任公司（下稱“交銀租賃”）注冊(cè)的一家集裝箱船舶單船租賃項(xiàng)目公司（下稱“SPV”）依然焦急等待著完美收工的那一刻。

“原本以為2010年底能夠結(jié)束，但看來還是拖到2011年?！币晃唤汇y租賃航運(yùn)事業(yè)部人士表示。

早在今年1月，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)下發(fā)《關(guān)于金融租賃公司在境內(nèi)保稅地區(qū)設(shè)立項(xiàng)目公司開展融資租賃業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》之前，銀監(jiān)局、海事局、工商稅務(wù)部門、海關(guān)與外管局曾多次召開會(huì)議，就船舶船旗與船籍登記注冊(cè)、相關(guān)稅收減免，換匯美元付款方式等方面進(jìn)行協(xié)商。

“之所以考慮通過SPV項(xiàng)目公司運(yùn)作船舶融資租賃業(yè)務(wù)，一方面能讓參與方得到一定稅收方面的優(yōu)惠，另一方面也是考慮到船舶價(jià)格高波動(dòng)性，即使SPV項(xiàng)目公司出現(xiàn)運(yùn)作虧損，也不會(huì)對(duì)金融租賃公司經(jīng)營(yíng)狀況造成很大沖擊。”一位與會(huì)的銀監(jiān)局人士表示。

但是，美好的愿望卻照不進(jìn)現(xiàn)實(shí)——至少在船舶登記注冊(cè)與換匯支付方面，實(shí)際業(yè)務(wù)操作要比書面文件更加“復(fù)雜”。

“目前海事局相關(guān)部門希望這個(gè)單船租賃項(xiàng)目公司所購(gòu)買的境外船舶能使用五星船旗，畢竟是進(jìn)口船舶，按理應(yīng)懸掛五星旗。”上述交銀租賃人士表示。但與此對(duì)應(yīng)的是購(gòu)船含稅成本比方便國(guó)船旗高出至少20%。

我國(guó)現(xiàn)行的船舶登記制度是封閉式登記制度，按此規(guī)定，如果購(gòu)買境外船舶并在國(guó)內(nèi)做船舶登記，購(gòu)船費(fèi)用需增加9%關(guān)稅與17%增值稅，折算下來約為船價(jià)的27.53%，這還不包括國(guó)內(nèi)注冊(cè)登記的船舶還需繳納營(yíng)業(yè)稅等。

“這讓交易雙方都挺為難。”半年來，他一直在為降低購(gòu)船成本絞盡腦汁，也大膽設(shè)計(jì)某些創(chuàng)新方案，其中包括參考國(guó)家現(xiàn)行的內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船扶持政策（已交增值稅的內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船給予不含增值稅船價(jià)的17%進(jìn)行補(bǔ)貼），或借助洋山保稅港區(qū)各項(xiàng)稅收優(yōu)惠措施，以降低購(gòu)船與航運(yùn)成本。為此他的足跡留在不少國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司與船廠的辦公室門前。

“但目前國(guó)內(nèi)還沒有類似成功案例。”他表示，當(dāng)前他能爭(zhēng)取到的是洋山保稅港區(qū)能夠減免部分營(yíng)業(yè)稅，盡管這仍對(duì)降低購(gòu)船整體成本顯得“杯水車薪”。

或許，他知道自己是第一個(gè)吃螃蟹者，但不曾想到自己還是“拓荒者”。且有些“拓荒”阻力超過預(yù)期。

比如，船舶租賃SPV項(xiàng)目公司向外管局申請(qǐng)一筆美元額度向境外船方支付購(gòu)船款時(shí)，外管局等相關(guān)部門希望在換匯付款時(shí)，相關(guān)企業(yè)能為境外船舶購(gòu)買款提供一定的資產(chǎn)擔(dān)保，按常理，這筆資產(chǎn)擔(dān)?？赡芡ㄟ^船舶中長(zhǎng)期租約合同“履行”。

“但外管局更希望看到銀行預(yù)付款保函或相關(guān)公司固定資產(chǎn)作擔(dān)保。”前述交銀租賃人士表示。

“我們也調(diào)研希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)原因，其中一個(gè)重要因素就是希臘造船業(yè)融資杠桿偏高，一旦遭遇次貸危機(jī)爆發(fā)后的全球航運(yùn)價(jià)格大跌，導(dǎo)致航運(yùn)公司與企業(yè)出現(xiàn)很多毀約糾紛，船東沒有足夠的航運(yùn)收入支付購(gòu)船貸款，整個(gè)希臘船舶金融體系出現(xiàn)很多問題。”一位外管局人士對(duì)記者解釋說，“所以光一紙船舶航運(yùn)租約，還是很難覆蓋所有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。”

然而，要找到相應(yīng)的資產(chǎn)抵押絕非易事。SPV項(xiàng)目公司屬于項(xiàng)目公司，沒有實(shí)際資產(chǎn)，自身難以提供資產(chǎn)擔(dān)保；SPV公司所購(gòu)買的境外船舶所有權(quán)則屬于金融租賃公司，或已抵押給銀行籌集部分購(gòu)船款項(xiàng)，難以二次抵押；實(shí)際用船企業(yè)作為租船方，要為船舶支付款提供足額資產(chǎn)擔(dān)保，同樣“心存顧慮”。

然而，時(shí)間卻不等人。

按照國(guó)際慣例，購(gòu)船付款流程從驗(yàn)船到購(gòu)船支付款，最快時(shí)間都在1-2周。一旦交易時(shí)間被拉長(zhǎng)，國(guó)外船東成交意愿可能下降。

“畢竟船價(jià)漲跌和波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)波幅有密切關(guān)系，只要交易期間航運(yùn)指數(shù)上漲，境外船東就會(huì)認(rèn)定價(jià)格偏低，便要求提價(jià)，等于重新再談判，反之國(guó)內(nèi)買船方也會(huì)要求重新調(diào)價(jià)，降低購(gòu)船價(jià)。”一家國(guó)內(nèi)船舶租賃公司航運(yùn)部負(fù)責(zé)人分析說，但在國(guó)內(nèi)辦理船舶登記注冊(cè)，需涉及外管局、開設(shè)銀行美元支付賬戶、工商登記、海事局與海關(guān)審批等多個(gè)環(huán)節(jié)，最快要1-2個(gè)月完成，某種程度會(huì)影響船舶租賃SPV項(xiàng)目業(yè)務(wù)順利運(yùn)作。

但是，一切正朝著好方向運(yùn)轉(zhuǎn)。

12月初，洋山保稅港區(qū)與上海交通銀行航運(yùn)金融部門舉行會(huì)議，討論如何進(jìn)一步推動(dòng)完善國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融中心建設(shè)的相關(guān)稅費(fèi)優(yōu)惠措施、提高國(guó)際航運(yùn)船舶注冊(cè)登記效率等工作?！按蠹叶际窃诿^過河，但希望能盡快讓國(guó)際航運(yùn)中心的綜合配套措施構(gòu)建起來。”一位參會(huì)的交通銀行航運(yùn)部產(chǎn)品經(jīng)理表示。

2.境外SPV“野蠻成長(zhǎng)”

在上海洋山保稅港區(qū)外，國(guó)內(nèi)船舶單船融資租賃SPV業(yè)務(wù)卻以另一種方式，在境外野蠻成長(zhǎng)。

去年起，國(guó)內(nèi)鋼鐵與電力企業(yè)都在組建自己的航運(yùn)團(tuán)隊(duì)，從境外運(yùn)送鐵礦石與煤礦以降低境內(nèi)港口采購(gòu)成本與鞏固原材料供應(yīng)鏈，另外運(yùn)送鋼材出口。

然而，他們沒有將旗下單船融資租賃項(xiàng)目公司（SPV公司）注冊(cè)在境內(nèi)，而是選擇香港或境外其他地區(qū)，由此“避開”國(guó)內(nèi)相對(duì)嚴(yán)格的封閉式船舶登記制度及進(jìn)口船舶偏高稅負(fù)與經(jīng)營(yíng)成本。

只是，這些境外SPV公司要籌集購(gòu)船所需的美元，并非易事。

“多數(shù)民營(yíng)船廠在境外設(shè)立單船租賃SPV公司時(shí)，但手里沒有足夠多的美元頭寸?！鼻笆鰢?guó)內(nèi)船舶租賃公司航運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示。

國(guó)內(nèi)融資租賃公司要分享這塊市場(chǎng)蛋糕，卻有著不同的“掣肘”。130余家外商投資融資租賃公司能通過境外分公司（或母公司）向SPV項(xiàng)目提供包括銀團(tuán)貸款等以美元結(jié)算的船舶融資租賃業(yè)務(wù)，但國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃公司按現(xiàn)行政策規(guī)定，仍不能參與國(guó)內(nèi)企業(yè)在境外發(fā)起運(yùn)作船舶租賃SPV項(xiàng)目公司的融資租賃業(yè)務(wù)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，灰色運(yùn)作地帶依然存在——部分尚未開展境外業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)融資租賃公司將相關(guān)船舶融資租賃需求交給合作銀行，以內(nèi)保外貸形式“曲線”介入。具體做法是金融租賃公司先將業(yè)務(wù)“交給”相關(guān)合作銀行，由銀行出面要求船企將相應(yīng)人民幣存款存進(jìn)指定賬戶，再由這家銀行境外分行提供等額的美元“貸款”，用于支持境外單船融資租賃SPV公司購(gòu)買相應(yīng)船舶，貸款利率通常是美元同期LIBOR+若干基點(diǎn)。

甚至類似操作模式還帶來意外的收益——自2005年人民幣匯改后人民幣兌美元升值幅度接近4%，意味著最早拆借美元貸款的船東以人民幣形式結(jié)匯還款，能少支出4%貸款額度。融資租賃公司得以鞏固國(guó)內(nèi)船廠與銀行的良好合作關(guān)系與拓展該船舶融資租賃的上下游業(yè)務(wù)。

“但這也不是萬能靈藥，還得看船舶租賃SPV項(xiàng)目公司的船東背景與融資租賃管理等具體情況，來判斷內(nèi)保外貸模式是否具有可行性?！痹谒磥?，在人民幣仍無法自由兌換的情況下，能否籌集足夠的美元頭寸，某種程度決定國(guó)內(nèi)銀行或融資租賃公司能分享到多大的境外船舶融資租賃市場(chǎng)蛋糕。

按現(xiàn)有國(guó)際慣例，絕大多數(shù)國(guó)際性船舶融資租賃業(yè)務(wù)都是用美元結(jié)算，包括國(guó)內(nèi)船東在境外購(gòu)船，及境外船東向國(guó)內(nèi)船廠下造船訂單的資金結(jié)算。

“有時(shí)一個(gè)船舶融資租賃項(xiàng)目可能半年都談不下來。主要原因就是銀行或租賃公司手里美元頭寸不夠多，無法給予授信額度；同時(shí)美元頭寸緊張則令貸款利率上漲，有些用船企業(yè)又不愿接受偏高融資成本?！币晃粐?guó)有銀行航運(yùn)事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理表示。

美元結(jié)算的強(qiáng)勢(shì)地位，令全球另一大流動(dòng)貨幣——?dú)W元“難望其項(xiàng)背”。

“此前有家歐洲用船企業(yè)也找到我們，希望用歐元作為船舶融資租賃的結(jié)算貨幣，并承諾給予一份外匯掉期協(xié)議確保匯率波動(dòng)不會(huì)對(duì)這筆業(yè)務(wù)造成很大的損失。但我們還是婉拒了這筆業(yè)務(wù)?！鼻笆鰢?guó)內(nèi)船舶租賃公司航運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴記者。婉拒理由則異乎尋常的簡(jiǎn)單——按照政策規(guī)定，這筆外匯掉期協(xié)議合同需報(bào)給當(dāng)?shù)劂y監(jiān)局，但現(xiàn)在歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷升級(jí)導(dǎo)致歐元前景不明朗，銀監(jiān)局能否同意是個(gè)未知數(shù)。

“目前銀行系金融租賃公司是不允許通過銀行母公司拆借資金，我們主要會(huì)找外資銀行合作，由后者提供美元貸款用于購(gòu)買境外船舶。通常租賃公司購(gòu)船自有資金在20-30%?！边@位主管透露，“現(xiàn)在外資銀行還是把我們看成優(yōu)質(zhì)客戶的。”

相比之下，外商融資租賃公司則找到更便利的籌資通道。除了境外母公司美元注冊(cè)資本，他們還能通過發(fā)行美元債券或私募形式籌集美元頭寸，個(gè)別外商融資租賃公司已動(dòng)起IPO籌資的“奶酪”。知情人士透露，由中化集團(tuán)與美國(guó)私募股權(quán)基金KKR合資的遠(yuǎn)東國(guó)際租賃公司計(jì)劃在2011年第一季度在香港IPO，籌資額約為10億美元。

然而，國(guó)內(nèi)融資租賃公司掘金“國(guó)際化業(yè)務(wù)”征途，僅僅有足夠的資金仍是不夠的——船舶融資租賃風(fēng)險(xiǎn)控制能力提升速度，能否跟上瞬息萬變的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，將是新一輪關(guān)乎“存亡”的考驗(yàn)。

3.風(fēng)控“缺位”？

每年12月底，本應(yīng)是印度鐵礦石運(yùn)往中國(guó)的旺銷季節(jié)。

如今，印度第二大鐵礦石生產(chǎn)大省卡納塔克邦(Karnataka)的班加羅爾市港口附近，卻停泊著相當(dāng)多來自中國(guó)的干散貨貨運(yùn)船，船東們焦急地等待著鐵礦石貨源。

僧多粥少的反常現(xiàn)象，一方面源自印度今年限制鐵礦產(chǎn)出口并增加其他物品進(jìn)口造成干散貨船舶運(yùn)力相對(duì)過剩，另一方面則是國(guó)內(nèi)限電減產(chǎn)措施，令國(guó)內(nèi)多數(shù)鋼廠不愿鎖定長(zhǎng)期鐵礦石供應(yīng)合同，轉(zhuǎn)而在中國(guó)港口現(xiàn)需現(xiàn)買，印度鐵礦石航運(yùn)需求量因此下降。

與船東們一起焦慮的，還有遠(yuǎn)在印度洋彼岸的國(guó)內(nèi)融資租賃公司。

運(yùn)輸印度鐵礦石的國(guó)內(nèi)干散貨船在港口等待很久都拿不到鐵礦石航運(yùn)合同，融資租賃公司催款愈來愈緊。一家國(guó)內(nèi)中等規(guī)模航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人陳建偉說，“沒有航運(yùn)合同，收不到航運(yùn)費(fèi)，拿什么錢付款呢？”

去年12月底波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一度跌至1700點(diǎn)年內(nèi)低點(diǎn)，1月10日前后更是跌至1500點(diǎn)以下。

“在太平洋海運(yùn)區(qū)域，現(xiàn)在8.2萬噸級(jí)加大版巴拿馬型船舶的日租金一度降至8000美元/天，但在3個(gè)月前，這類船舶日租金還在2萬-2.3萬美元/天。”陳建偉語(yǔ)氣相當(dāng)沮喪，“8000美元/天租金可能只夠支付船員工資與燃油費(fèi)用，付給租賃公司的租船費(fèi)用還得另外籌集?！?/p>

多數(shù)國(guó)內(nèi)船舶融資租賃公司看在眼里，自然“急在心里”。

記者從一家國(guó)內(nèi)融資租賃公司了解到，他們?cè)?010年二、三季度對(duì)全球鐵礦石航運(yùn)市場(chǎng)做了詳盡調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋼鐵制造企業(yè)已開始轉(zhuǎn)而向巴西或澳洲等國(guó)家采購(gòu)鐵礦石，但從巴西運(yùn)送鐵礦石的船舶，以40萬噸級(jí)以上的超大型礦砂船（VLOC）偏多，從巴西運(yùn)輸中國(guó)港口的時(shí)間周期多達(dá)40天以上，導(dǎo)致在這條鐵礦石航運(yùn)線上積壓的鐵礦石數(shù)量偏高，反而壓低鐵礦石航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)費(fèi)。

“現(xiàn)在我們會(huì)更多傾向給予跑全球航運(yùn)行線、以運(yùn)輸大豆等農(nóng)產(chǎn)品的大型巴拿馬型干散貨運(yùn)輸船舶提供融資租賃業(yè)務(wù)，以避開鐵礦石航運(yùn)市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)格局?！边@家融資租賃公司航運(yùn)部客戶關(guān)系總監(jiān)分析說。

只是，這并不能涵蓋船舶融資租賃業(yè)務(wù)應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷與波動(dòng)性劇烈現(xiàn)狀的所有風(fēng)險(xiǎn)。

“近期出現(xiàn)的一些沉船及船舶航運(yùn)觸礁事故，不乏國(guó)內(nèi)船舶。有些事故還是船員操作不當(dāng)造成的?！彼赋?，“國(guó)內(nèi)船舶融資租賃公司對(duì)航運(yùn)公司員工培訓(xùn)能力與船舶航運(yùn)安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，仍是薄弱環(huán)節(jié)?！?/p>

沉船意味著原先船舶租賃合約將難以履行，相關(guān)船舶租賃還款如何結(jié)清，將成為棘手問題；即使有些船舶遭遇觸礁事故，其間維修與船檢期間的航運(yùn)收入銳減，船東與航運(yùn)公司將如何籌集資金向融資租賃公司支付租船費(fèi)用，目前國(guó)內(nèi)有些參與船舶融資租賃的公司還沒有建立有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制手段。

多數(shù)國(guó)內(nèi)融資租賃公司對(duì)船舶融資租賃業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制手法，或多或少依舊顯得粗放且簡(jiǎn)單。

所謂“粗放”，即國(guó)內(nèi)某些涉足船舶融資租賃業(yè)務(wù)的融資租賃公司參考銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)控制形式，對(duì)船舶融資的營(yíng)銷、受理、評(píng)估、審批到融資租賃管理，與一般貸款模式差別不大，只要滿足銀行貸款條件的就能操作，或者只要船東能對(duì)租船費(fèi)用總額度應(yīng)付款給予相應(yīng)資產(chǎn)抵押就行；“簡(jiǎn)單”則體現(xiàn)在融資租賃公司對(duì)船舶融資租賃業(yè)務(wù)設(shè)定簡(jiǎn)單的“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”，記者從一家金融租賃公司了解到，后者要求船東在申請(qǐng)船舶融資租賃時(shí)，必須簽訂一份3-4年以上的長(zhǎng)期船租合同，而10年船齡以上的二手船融資租賃申請(qǐng)基本已不會(huì)受理。

但在歐美船舶融資租賃領(lǐng)域，長(zhǎng)期參與船舶融資的銀行與融資租賃機(jī)構(gòu)能大致“量化”各家航運(yùn)公司所管理船舶在航運(yùn)過程的事故發(fā)生概率，并將它列為風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估體系的重要環(huán)節(jié)。

“船舶融資租賃風(fēng)險(xiǎn)管理是個(gè)精細(xì)活，對(duì)船東資金實(shí)力、船舶用途，船型質(zhì)量，船舶租賃租約長(zhǎng)短與航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要綜合考量。”遠(yuǎn)東國(guó)際租賃公司航運(yùn)系統(tǒng)事業(yè)部副總經(jīng)理鄭詩(shī)軍說。歐美有些商業(yè)銀行或融資租賃公司能夠測(cè)算其給予融資租賃的船舶每天經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，連修船、船檢與船員休假期間的租船費(fèi)用結(jié)算，都能及時(shí)全面掌握。

“目前能將船舶融資租賃風(fēng)控做到如此細(xì)化的國(guó)內(nèi)融資租賃公司屈指可數(shù)，這需要構(gòu)建專業(yè)的航運(yùn)方面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)。”上述國(guó)內(nèi)租賃公司航運(yùn)事業(yè)部主管指出。不過，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)船舶融資租賃公司急需面對(duì)的共同考驗(yàn)，則是如何在全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩與船舶融資租賃高收益之間，找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

“德國(guó)KG航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金每年給出資人的投資回報(bào)約在7%，在國(guó)內(nèi)一個(gè)質(zhì)地不錯(cuò)的船舶融資租賃SPV項(xiàng)目收益率最高就能達(dá)到15%以上?！币晃粐?guó)有銀行航運(yùn)信貸部負(fù)責(zé)人表示。這份高收益能保持多久，卻是未知數(shù)。

據(jù)克拉克森（CLARKSON）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球散貨船交付運(yùn)力在7526萬載重噸（全球訂單計(jì)劃交付約1.1億載重噸），占年初運(yùn)力的16%以上，新增運(yùn)力同比增幅超過80%。記者了解到，僅2011年約有300多條SUPRAMAX和200多條PNMAX、KAMSARMAX干散貨航運(yùn)船舶將交付使用，短期航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩及運(yùn)費(fèi)下降狀況依然難以改變，悄悄抹殺船舶融資租賃業(yè)務(wù)高回報(bào)的“奶酪”。

4.投資客的“新賭局”只是，航運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)不景氣，卻沒有影響國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)的“抄底”熱情。而上一輪資本逐利船舶航運(yùn)遭遇慘敗的教訓(xùn)并不遙遠(yuǎn)。

“2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從10000多點(diǎn)驟跌至不到千點(diǎn)，大量船東與船廠發(fā)生毀約，當(dāng)時(shí)倫敦航運(yùn)仲裁部門每天都接待數(shù)十件毀約訴訟官司，多數(shù)沖著當(dāng)初航運(yùn)業(yè)年均60%高回報(bào)而高價(jià)買船的投機(jī)客們，后來都銷聲匿跡了?！标惤▊セ叵肫饋?，依舊心有余悸。然而，歷史教訓(xùn)總會(huì)被迅速遺忘。

“去年7-8月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)回調(diào)至3000點(diǎn)以上后，一艘2006年造的8.2萬噸級(jí)加大版巴拿馬型船舶成交價(jià)竟然達(dá)到4000萬美元，但去年12月底BDI指數(shù)跌到1700點(diǎn)時(shí)，這樣的一艘船，12月底3380萬美元就能買到；今年初澳洲洪水持續(xù)降低海上礦石運(yùn)輸需求量，1月10日前后BDI指數(shù)跌至1500點(diǎn)以下，已差不多到了無人問津階段?！标惤▊ケ硎尽＿@種平靜，或許是暫時(shí)的。

“只要航運(yùn)指數(shù)出現(xiàn)反彈，又會(huì)出現(xiàn)一船難求狀況?！笔浅?？還是豪賭？連他也說不清。至少，貌似不合理的船舶交易奇特現(xiàn)象，在過去兩年多次出現(xiàn)。一艘5年期船舶售價(jià)竟然比新造船價(jià)格還要高——考慮到折舊因素，通常5年期船舶價(jià)格應(yīng)比新造船更低。

“現(xiàn)在各類型二手船舶的成交價(jià)格，主要是由供需狀況決定，折舊因素的影響可以被忽略?！币患覈?guó)內(nèi)船舶公司負(fù)責(zé)二手船經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的張魁告訴記者，所謂的供需狀況，簡(jiǎn)而言之，一艘待出售的二手船會(huì)圍著數(shù)位中國(guó)潛在買家，爭(zhēng)相提價(jià)競(jìng)標(biāo)。所謂的國(guó)內(nèi)潛在買家，除了自建航運(yùn)公司的國(guó)內(nèi)各大鋼鐵或發(fā)電公司，還有形形色色的民間船舶公司，其中不乏次貸危機(jī)爆發(fā)后的“幸存者”。

和他們一起參與這場(chǎng)“危險(xiǎn)游戲”的，還有國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)及民間資金拆借機(jī)構(gòu)，盡管后者顯得“被動(dòng)”且“無辜”。去年底，一家民營(yíng)船舶航運(yùn)公司剛花費(fèi)約1500萬美元購(gòu)買一條約2萬噸級(jí)的10年船齡SUPERAMAX型船舶，并在境外成立專門的SPV公司及注冊(cè)登記“方便國(guó)旗”。

“有類似想法的同行并不少?！边@家公司負(fù)責(zé)人李勇表示，“購(gòu)船款部分還是來自境內(nèi)外銀行固定資產(chǎn)抵押貸款與民間借貸。”他們瞄準(zhǔn)的，則是2013年航運(yùn)市場(chǎng)“大反彈”——盡管這更像是一次數(shù)字游戲，卻讓眾多國(guó)內(nèi)投資客為之瘋狂。

“現(xiàn)在趁著波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)處于低位與船舶價(jià)格偏低，得早點(diǎn)抄底買船。一旦航運(yùn)指數(shù)趨勢(shì)向好，你提再高的價(jià)，也未必買得到船?！痹诶钣驴磥?，這的確是一種豪賭，但勝算不小。只是，由于近兩年干散貨船舶交付數(shù)量與噸位創(chuàng)十年以來新高導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)難以上漲，他計(jì)劃將這艘巴拿馬干散貨船舶駛向大西洋地區(qū)跑農(nóng)產(chǎn)品海運(yùn)業(yè)務(wù)（從大西洋地區(qū)運(yùn)往太平洋地區(qū)），畢竟上述航運(yùn)線路船舶日租金超過2萬美元，比太平洋區(qū)域內(nèi)海運(yùn)線路日租金不到1萬美元更高，可先解決還貸問題。

“這也可能是無本買賣。一方面大西洋海域航運(yùn)對(duì)船舶燃料用油及船型技術(shù)要求更高，國(guó)內(nèi)有些航運(yùn)公司的管理能力及購(gòu)買船型難以勝任；另一方面則是大西洋區(qū)域的熱門航運(yùn)路線已被國(guó)際大型航運(yùn)公司專線專營(yíng)，中國(guó)中小船企要擠身這個(gè)市場(chǎng)難度不小?！睆埧治稣f，“有些國(guó)內(nèi)同行以每天近1萬美元的燃油成本，花了近一兩周把船駛到大西洋地區(qū)，最后還沒有接到航運(yùn)合同?！?/p>

但愿意博一回的國(guó)內(nèi)船東并不在少數(shù)。記者了解到，即使在太平洋地區(qū)跑海運(yùn)，多數(shù)民間船舶公司更傾向接短期航運(yùn)及航線偏短的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以上述5萬噸級(jí)巴拿馬型干散貨船舶為例，運(yùn)氣好能收到2萬美元/天租金的航運(yùn)訂單，運(yùn)氣差時(shí)連數(shù)千美元/天租金的航運(yùn)業(yè)務(wù)也會(huì)參與，盡管這筆租金收入扣除船舶航運(yùn)成本后，盈利或許所剩無幾。

“一旦波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)反彈導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，手握長(zhǎng)期租約反而就虧本了。”一家東南沿海地區(qū)航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“只要熬過今后兩年，2013年說不定還能回到航運(yùn)業(yè)40%-50%年收益回報(bào)的黃金歲月。”只是，他們豪賭的“航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇預(yù)期”一旦落空，受到傷害的，除了國(guó)內(nèi)船舶投資客，“被拖下水”的還有境內(nèi)外銀行與民間資金借貸機(jī)構(gòu)。

“但國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)并不缺乏資本與買單者。當(dāng)前航運(yùn)行業(yè)年均利潤(rùn)還能達(dá)到20-30%，相比其他制造業(yè)還是偏高的?！睆埧嬖V記者。誰(shuí)將是這場(chǎng)豪賭的最后買單者，或許也是個(gè)未知數(shù)。