第一篇：天津港物流發(fā)展新通海中材堆場工程總結(jié)

天津港物流發(fā)展堆場管線敷設(shè)工程

工 程 總 結(jié)

朱云峰 2010-12-20

一、工程需求：

天津港物流發(fā)展新通海堆場，中材堆場因改擴建工程急需增加網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控點位，我公司負(fù)責(zé)承擔(dān)弱電系統(tǒng)建設(shè)前期的管線敷設(shè)工作，是施工中骨干線路計劃使用非開挖技術(shù)的拉管敷設(shè)工藝，非骨干線路計劃使用管線埋設(shè)與明管敷設(shè)相結(jié)合的施工技術(shù)，盡最大努力保證甲方的進(jìn)度以及質(zhì)量要求。

二、工程概況：

根據(jù)業(yè)主要求在2010-11-15之前完成新通海堆場，中材堆場，物捷1堆場，物捷3堆場所有監(jiān)控點位的圖像的海關(guān)上傳工作，經(jīng)過與甲方協(xié)商定于2010-11-1之前完成以上四個堆場的管線敷設(shè)工作，時間緊，任務(wù)重。

在施工過程中按施工工藝分為三個階段，第一階段為非開挖技術(shù)的拉管工程580米，第二階段為管線直埋敷設(shè)階段500米，此階段包括管線開挖，管線直埋，以及路面回填恢復(fù)，由于在管線開挖破路面階段不允許使用大型挖掘設(shè)備，一度造成施工難度增加，經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)與本施工小組人員的協(xié)同合作，大家加班加點保質(zhì)保量的完成了這個階段的工作。為工程的竣工奠定了基礎(chǔ)。第三階段為kbg管線的明管敷設(shè)階段1200米，此階段包含有300米的管線敷設(shè)為超高空作業(yè)，本工程小組成員帶領(lǐng)施工隊伍不畏艱險在保證安全的前提下順利完成此階段工作。三． 施工安全與質(zhì)量：

安全是施工過程中首要問題，本小組成員每天施工前充分考察現(xiàn)場施工環(huán)境，確認(rèn)無安全隱患才開始施工。施工時對施工現(xiàn)場進(jìn)行施工隔離，安放警示標(biāo)志。對施工人員進(jìn)行施工安全講解。施工過程中對不可預(yù)知的情況進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。尤其對強電線路加以重視，在不能搞清現(xiàn)場強電路由情況下，停止施工，直至搞清具體管線走向。

工程質(zhì)量嚴(yán)格遵照施工標(biāo)準(zhǔn)以及操作規(guī)程施工。盡力滿足業(yè)主提出的要求，施工質(zhì)量得到了業(yè)主的充分認(rèn)可。

第二篇：物流工程總結(jié)

物流：物質(zhì)資料實體在進(jìn)行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實體流動的過程。

物流功能要素：運輸、倉儲、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息

現(xiàn)代物流：指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流內(nèi)涵：運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化

物流工程：以物流系統(tǒng)為研究對象，運用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會經(jīng)濟系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動過程。

物流工程系統(tǒng)：（包裝、儲存、輸送、裝卸搬運、配送、流通加工、供應(yīng)鏈）工程

物流工程特點：（全局、關(guān)聯(lián)、最優(yōu)、綜合、實踐）性 設(shè)置規(guī)劃與設(shè)計目標(biāo)：人力財力物力和物流人流信息流最合理經(jīng)濟有效配置和安排，確保規(guī)劃企業(yè)以最小投入獲得最大效益。設(shè)施選址原則：（成本費用、吸納人才、接近客戶、工業(yè)生產(chǎn)力布局）原則

設(shè)施布置：在給定空間范圍內(nèi)，對構(gòu)成生產(chǎn)與運作系統(tǒng)的各種要素進(jìn)行位置安排，目的是為生產(chǎn)與運作系統(tǒng)有效性、安全性、經(jīng)濟性提供必要的條件和保證。設(shè)施布置階段：確定位置；總體

規(guī)劃；詳細(xì)布置；施工安裝 作業(yè)單位構(gòu)成因素：企業(yè)產(chǎn)品、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平、生產(chǎn)技術(shù)與裝備水平。

設(shè)施布置基本形式：（工藝原則、產(chǎn)品原則、固定工位、成組技術(shù)）布置

設(shè)施布置目標(biāo)：合理物料流動、工作有效性和高效率、作業(yè)環(huán)境美觀整潔、滿足容積空間現(xiàn)實 設(shè)施布置設(shè)計原則：符合工藝過程要求、最有效地利用空間、物料搬運費用最少、保持生產(chǎn)和安排的柔性、適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境 系統(tǒng)布置設(shè)計SLP步驟：物流分析、作業(yè)單位相互關(guān)系分析、物流—作業(yè)單位相互關(guān)系綜合、面積關(guān)系圖、調(diào)整修正與擬定方案、評價

物料搬運：指在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。物流搬運作用：物流各階段之間互相轉(zhuǎn)換的橋梁；連接各種不同運輸方式，使多式聯(lián)運得以實現(xiàn)；在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，裝卸搬運已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。物流搬運合理化原則：減少環(huán)節(jié)，簡化作業(yè)流程，實現(xiàn)物流合理化原則；在滿足生產(chǎn)工藝的前提下，發(fā)揮設(shè)備的利用率原則；貫徹系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則；步步活化、省力節(jié)能原則。物料搬運系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地講物料進(jìn)行移動、儲存或控制。物流搬運系統(tǒng)三要素：搬運（對象路線方法）

貨物集裝單元化：在貨物儲運過程中，為便于裝卸搬運，將一定數(shù)量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個擴大的作業(yè)單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運；保護(hù)物料品質(zhì)不損失；計量功能。

集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統(tǒng)一的重量體積單元；有便于機械裝卸搬運的結(jié)構(gòu)。全員生產(chǎn)維修TPM：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動，提高設(shè)備的全面性能。（重點：生產(chǎn)維修、全員參與；特點：全效率、全系統(tǒng)、全員參加；目標(biāo)：停機、廢品、事故、速度損失為零）

如何推行TPM：提高工作技能、改進(jìn)精神面貌、改善操作環(huán)境（5S：整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）搬運系統(tǒng)分析SHA基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號 搬運系統(tǒng)分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細(xì)）搬運方案、方案實施

搬運系統(tǒng)分析設(shè)計：物料分類、布置、各項移動分析、各項移動的圖表變化、物料搬運方法的選擇、修改和限制、各項需求的計算、方案的評價 SHA和SLP關(guān)系：

1.共同目標(biāo)，出發(fā)點是力求物流規(guī)模合理化：SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，布置時位置搭配合理，盡可能減少物流線路交叉、迂回和往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，確定合理搬運方法，選擇合適搬運設(shè)備，使得搬運系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過完善的物料搬運系統(tǒng)才能顯示出合理性。

ABC分類法：將庫存物資根據(jù)80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫存（A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存）3個等級，然后針對不同的級別分別進(jìn)行管理和控制。

倉儲構(gòu)成：儲存空間、貨物、倉儲設(shè)施設(shè)備、人員、作業(yè)及管理系統(tǒng)

倉儲系統(tǒng)規(guī)劃原則：（系統(tǒng)簡化、平面設(shè)計、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數(shù)最少、最短移動距離避免物流線路交叉、成本與效益平衡）原則 倉儲系統(tǒng)選址：運用科學(xué)的方法決定倉庫的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運作系統(tǒng)有機結(jié)合，以便有效經(jīng)濟地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營目的。

倉儲系統(tǒng)選址原則：費用、接近客戶、長遠(yuǎn)發(fā)展

倉儲選址程序：確定倉庫選址目標(biāo)原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點等、評估分析后確定地點。倉庫規(guī)模規(guī)劃因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平、需求倉容量、商品體積質(zhì)量、倉庫結(jié)構(gòu)布局 倉庫數(shù)量規(guī)劃因素：成本、客戶要求的服務(wù)水平、運輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨比例、計算機應(yīng)用、單個倉庫的規(guī)模

倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計因素：平房建筑和多層建筑、倉庫出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面 倉庫布局原則：盡可能單層設(shè)備、貨物出入庫單向直線移動、采用高效物料搬運設(shè)備及操作流程、在庫貨物采用有效存儲計劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉庫高度

配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送管理：以最低配送成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對配送活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 配送管理內(nèi)容：配送（模式、業(yè)務(wù)、作業(yè)、系統(tǒng)各個要素、活動中具體職能）管理

配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶服務(wù)水平，或在一定客戶服務(wù)水平下付出最小的配送成本

配送合理化原理：（標(biāo)準(zhǔn)化、合并、差異化、延遲）原則 配送合理化方法：（專業(yè)化、加工、共同、送取結(jié)合、準(zhǔn)時、即時）配送

配送模式：（自營、共同、共用、第三方）配送模式

組合配送：第三方物流企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)、物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。

配送策略：（轉(zhuǎn)運、延遲、集運）策略

運輸功能：物品移動、短時儲存 運輸管理原理：規(guī)模經(jīng)濟、距離經(jīng)濟

運輸管理原則：及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、安全

運輸合理化因素：運輸（距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、費用）運輸合理化途徑：提高運輸工具實載率、減少動力投入增加運輸能力、發(fā)展社會化運輸體系、開展中短距離鐵路公路分流、盡量發(fā)展直達(dá)運輸、陪在運輸、四就直撥運輸、發(fā)展特殊運輸技術(shù)和工具、通過流通加工

物流質(zhì)量管理分類：物流（產(chǎn)品、服務(wù)、工作、工程）質(zhì)量（服務(wù)

是核心）

物流工程質(zhì)量管理體系建立步驟：教育培訓(xùn)統(tǒng)一認(rèn)識、制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)、組織落實制定計劃、現(xiàn)狀調(diào)查和分析、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)合理配置資源、總體設(shè)計 物流工程質(zhì)量管理系統(tǒng)工作：質(zhì)量管理系統(tǒng)文件的發(fā)布和宣講、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、信息管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)審核評審 組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核內(nèi)容：確定質(zhì)量管理系統(tǒng)為保證產(chǎn)品質(zhì)量而開展的質(zhì)量活動是否符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理系統(tǒng)策劃的要求、確定過程控制是否有效，產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求、確定組織中運行的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否適合于持續(xù)運行并達(dá)到組織的質(zhì)量目標(biāo)。組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核程序：準(zhǔn)備與策劃、實施、審核結(jié)果評價、制定和確認(rèn)糾正措施、改進(jìn)與評價效果

物流工程質(zhì)量管理階段：質(zhì)量（策劃、保證、控制、改進(jìn)）質(zhì)量策劃方法：質(zhì)量功能展開技術(shù)、成本收益分析法、質(zhì)量標(biāo)桿法、流程圖法、過程決策程序圖法、實驗設(shè)計法、質(zhì)量成本分析 質(zhì)量保證方法：過程方法、質(zhì)量評審技術(shù)、質(zhì)量認(rèn)證技術(shù) 過程：一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。過程方法進(jìn)行質(zhì)量管理的程序：識別過程、強調(diào)主要過程、簡化過程、確定過程優(yōu)先級、制訂并執(zhí)行過程程序、嚴(yán)格職責(zé)、關(guān)注接口、嚴(yán)格控制、改進(jìn)過程。項目組織質(zhì)量管理體系四大板塊：項目管理職責(zé)、項目資源管理、項目最終可交付物和項目測量、分析和改進(jìn)。

質(zhì)量控制方法：核檢清單法、質(zhì)量檢驗法、控制圖法、帕累托圖

法、統(tǒng)計樣本法、趨勢分析法 質(zhì)量改進(jìn)方法：PDCA循環(huán)方法 物流管理：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

物流管理目標(biāo)：通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突。實現(xiàn)企業(yè)物流管理總績效最大化。

物流管理層次：（戰(zhàn)略、控制、作業(yè)）層

物流管理內(nèi)容：物流（戰(zhàn)略、作業(yè)、成本、服務(wù)）管理 現(xiàn)代物流管理特征：以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)、著重整個流通渠道的商品運動、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應(yīng)體系、對商品運動的一元化管理

精益物流：運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度 精益物流設(shè)計原則：（滿足客戶需要、減少浪費、逐步完善、整體優(yōu)化）原則

綠色物流（環(huán)保物流）：在物流活動各個環(huán)節(jié)中，最大限度減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。

綠色物流內(nèi)涵：（共生型、資源節(jié)約型、低熵型、循環(huán)型）物流 現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)：由構(gòu)成綠色物流的各個要素及其各要素之間互相依存的關(guān)系聯(lián)系起來的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機整體

供應(yīng)鏈物流：以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。

供應(yīng)鏈物流模式：（批量、訂單、準(zhǔn)時）物流模式

供應(yīng)鏈物流管理原理：結(jié)合供應(yīng)鏈特點，綜合采用各種物流手段，實現(xiàn)物資實體的有效移動，既保證供應(yīng)鏈正常運行所需的物資需要，又保障整個供應(yīng)鏈的總物流費用最省、整體效益最高 供應(yīng)鏈物流管理方法：聯(lián)合庫存管理、供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈運輸管理、連續(xù)補充貨物、分銷資源計劃、準(zhǔn)時化技術(shù)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理 電商物流特點：（信息自動網(wǎng)絡(luò)智能柔性）化

電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展 電商物流管理原則：系統(tǒng)效益原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、服務(wù)原則 電商物流管理目標(biāo)：良好的服務(wù)、準(zhǔn)時性、經(jīng)濟性、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)

第三篇：物流工程總結(jié)

第一章 物流工程概述

1、物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

2、物流系統(tǒng)地功能要素：運輸、存儲保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。

3、物流工程的研究內(nèi)容及其特征：物流工程主要解決物流系統(tǒng)中的兩類問題：一是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，這需要設(shè)施設(shè)計的理論與方法；二是物流系統(tǒng)的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率的運行功能。而物流系統(tǒng)又涉及企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，根據(jù)制造企業(yè)在全球經(jīng)濟一體化的運作模式下，物流工程的研究涉及以下幾個方面：（1）企業(yè)物流系統(tǒng)；（2）運輸和儲存業(yè)物流系統(tǒng)；（3）社會物資流通調(diào)配物流系統(tǒng)；（4）社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)；（5）服務(wù)管理硬件設(shè)備系統(tǒng)。

4、物流工程的研究意義：①可大幅度減少工作量，減少勞動力數(shù)量，減輕工人的勞動強度。

②可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金運轉(zhuǎn)。③降低物流費用，降低生產(chǎn)成本，減少流動資金占用，增加企業(yè)利潤，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。④提高產(chǎn)品質(zhì)量。⑤促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提供新的要求。⑥文明生產(chǎn)，安全生產(chǎn)。

第二章 設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計

1、設(shè)施規(guī)劃的定義：(1)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的對象是新建、擴建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)；（2）設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容是通過綜合分析、設(shè)計、規(guī)劃、論證、修改和評價，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效、經(jīng)濟、安全地運行，以實現(xiàn)各個組織制定的預(yù)期目標(biāo)。

2、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的范圍包括：（1）布置設(shè)計。布置設(shè)計是對建筑物、機械、設(shè)備、運輸通道、場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有機組合和合理配置。（2）物料搬運系統(tǒng)設(shè)計。物料搬運系統(tǒng)設(shè)計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法、設(shè)備、儲存場地等做出合理安排。建筑設(shè)計、公用工程設(shè)計、信息通信設(shè)計。

3、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則：

⑴減少消除不必要的作業(yè) ⑵運用系統(tǒng)分析方法求得物流系統(tǒng)地整體優(yōu)化。⑶以物的流動為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，且貫穿整個設(shè)計與規(guī)劃的全過程。⑷重視人的因素。⑸設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代、并進(jìn)行設(shè)計。

4、設(shè)施選址的分類：⑴單一設(shè)施的場址選擇。這類選址只考慮一個設(shè)施的選址問題，而這個設(shè)施并不和企業(yè)的其他設(shè)施相互作用。這類選址問題一般有多重標(biāo)準(zhǔn)。單一設(shè)施選址的一個常用模型是使運輸總成本（運輸費率和貨物運輸量以及運輸距離的乘積）最低。具體評價方法有重心法、網(wǎng)格法等。（2）多個設(shè)施選址。復(fù)合設(shè)施的場址選擇。如為某個企業(yè)的若干個下屬工廠、倉庫、銷售點、服務(wù)中心選擇合適的位置。

5、設(shè)施選址的方法：①優(yōu)缺點比較法②重心法③線性規(guī)劃——運輸法④德爾菲分析法。等 如

關(guān)聯(lián)矩陣法、仿真技術(shù)法。

6、有時設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)是相互矛盾的。因此，上述任何一項目標(biāo)都不能無視其他目標(biāo)的存在而片面地應(yīng)用。雖然布置的方法越來越科學(xué)化，但如同不存在包治百病的靈丹妙藥一樣，尚不存在著能解決一切問題的方法。所以說，和家庭布置一樣，工廠布置在一定的程度上仍然是一種藝術(shù)，或者說具有科學(xué)加藝術(shù)的性質(zhì)。

7、設(shè)施布局設(shè)計分析的要素：①P（product）產(chǎn)品或材料或服務(wù)②Q（quantity）數(shù)量或產(chǎn)量③R（route）生產(chǎn)路線或工藝過程④S（supporting service）輔助服務(wù)部門⑤T（time）時間或時間安排。

8、產(chǎn)品布局原則：產(chǎn)品原則布置與工藝原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，路線是高度可變的，而產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車間服務(wù)于專門的產(chǎn)品線，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實現(xiàn)物料的直線運動。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類時，采用產(chǎn)品原則布置才有意義。

第三章 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計與仿真

生產(chǎn)物流系統(tǒng)（p64 圖3-4）

企業(yè)內(nèi)部微觀物流 “背反”現(xiàn)象。在企業(yè)物流的成本管理中，物流在保管、運輸、包裝等方面存在著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”兩大矛盾。當(dāng)一方面費用降低時，常會使另一方面成本加大。為了使企業(yè)物流整體上合理化，需要用總的成本來進(jìn)行綜合評價。

企業(yè)物流系統(tǒng)的類型：（1）串聯(lián)型。又稱直列型多階段系統(tǒng)，指物料移動按生產(chǎn)工藝流程順序排列，如流水線生產(chǎn)使用的物流系統(tǒng)。（2）收斂型。又稱合流型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由許多原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。（3）發(fā)散型。又稱分枝型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由一種原材料回轉(zhuǎn)變成許多種不同的最終產(chǎn)品。（4）綜合型。又稱復(fù)合型多階段系統(tǒng)。從原材料到成品經(jīng)過許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有點呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上述兩種形式的綜合。

韋伯原理：當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“增重”的，應(yīng)該在消費點建立設(shè)施；當(dāng)工業(yè)在制造過程中是“失重”的，必須在接近原材料產(chǎn)地建立設(shè)施；如果工業(yè)在制造過程中既不是“增重”也不是“失重”的，則可以在中間的地方選擇工廠位置。倉庫非數(shù)量和地理位置由客戶、制造點與產(chǎn)品等因素確定。

物流量是指在一定時間內(nèi)通過兩個物流點間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流：指物流活動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運和運輸量。

物流綜合強度分析：綜合強度分析是對物流強度和非物流強度進(jìn)行綜合分析并按照兩者給定的比例進(jìn)行規(guī)劃的過程。物流強度：物流路線兩者間的物流量；非物流強度：指物流路線兩點間的作業(yè)單位的緊密程度。強度等級：A,E,I,O,U.企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計的理論依據(jù)（5W1H）：為什么（why），表示了分析的目的，即物流系統(tǒng)合理化，改進(jìn)工作條件，降低生產(chǎn)成本，提供系統(tǒng)功能等成為企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計的最終目標(biāo)。何物（what），是指物料，包括其種類、數(shù)量和特性等。何地（where）與何時（when），考慮的是物料流動的情況，包括銜接情況（起止點）、工藝流程、平面布置與物流路線狀況、流動特性（順序、時間、頻率、距離等）。怎樣做（how）和由誰處理（who），考慮的是物流運行的方法，包括物流流動路線設(shè)計，物流流動設(shè)備與器具的選取，物流路線與生產(chǎn)路線在人-機環(huán)境有效結(jié)合中的處理方法等。企業(yè)物流系統(tǒng)分析P-Q分析（P84圖3-16）

第四章 物流搬運系統(tǒng)

物料搬運的四個維度：運動、時間、數(shù)量和空間。

物料搬運活性：物料存放狀態(tài)對搬運作業(yè)方便程度稱為搬運活性。從經(jīng)濟上看，提高搬運活性是良好搬運的作業(yè)手段。搬運活性指數(shù)α是一種度量物料搬運難易程度的指標(biāo)，一般分5級。0為堆在地上，1為集中，裝在容器中，2為墊起、可吊裝，3為裝載，可近距離移動，4為裝在運動車上或接上懸鏈運動的物料。α值越高，物料流動越容易，對工藝要求越高，相應(yīng)投資費用越高。所以系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)綜合考慮，合理選擇。

3、運輸設(shè)備的選擇：

◎距離短，物流量小——簡單的搬運設(shè)備，如二輪手推車?！蚓嚯x短，物流量大——復(fù)雜的搬運設(shè)備，如狹通道帶夾具的叉車?！蚓嚯x長，物流量小——簡單的搬運設(shè)備，如機動貨車。

◎距離長，物流量大——復(fù)雜的搬運設(shè)備，如電子控制的無人駕駛車輛。

4、系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）和系統(tǒng)搬運分析(SHA)。

⑴兩者關(guān)系極為密切。①兩者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。

（2）SLP和SHA的方法①進(jìn)行SLP時盡量考慮到SHA的需要。②SLP和SHA相互進(jìn)行、相互補充。

第五章 庫存控制與管理

1、庫存的概念：庫存是指處于存儲狀態(tài)的物品或者商品。

2、庫存的分類：

⑴預(yù)期庫存是指為迎接一個高峰銷售季節(jié)、一次市場營銷推銷計劃或一次工廠關(guān)閉期而預(yù)先建立起來的庫存。

⑵批量庫存是指大于眼前所需的數(shù)量去獲得貨物而造成的庫存。

⑶運輸庫存是指物料從一處移動到另一處而存在的庫存，也可稱之為暫時性庫存。⑷屏障庫存又稱之為投機性庫存。

⑸波動性庫存又稱需求與供應(yīng)庫存，這是由于銷售與生產(chǎn)的數(shù)量于時機不能被準(zhǔn)確的預(yù)測而持有的庫存。

3、庫存成本：庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所話費的代價，維持庫存代價是指保證庫存環(huán)節(jié)正常進(jìn)行所需話費的成本；不維持庫存代價是指庫存未發(fā)揮其功能而給企業(yè)帶來的成本。庫存管理的目的之一就是降低總?cè)諑齑娉杀?，提高企業(yè)利潤。庫存成本包括存儲成本（為了保持存貨而發(fā)生的成本）、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本（為生產(chǎn)的順利進(jìn)行所做的準(zhǔn)備工作而發(fā)生的成本）、訂購成本（向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本）、短缺成本也稱缺貨成本或虧空成本（由于庫存短缺影響生產(chǎn)進(jìn)度所引起的成本）。

4、庫存管理的基本評價指標(biāo)：（P153）①資金周轉(zhuǎn)率。

②服務(wù)水平。需求量=供應(yīng)量+缺貨量。③缺貨率

④平均供應(yīng)費用。

零庫存管理思想：零庫存是庫存管理的終極目標(biāo)，其中零的含義是趨向于零或者等于零，而真正的零庫存是一種理想化的狀態(tài)，零庫存并不等于不要儲備或者沒有儲備，而是沒有多余的庫存，一切庫存都是按計劃在流動。現(xiàn)實中的零庫存是企業(yè)或部門將自己的庫存轉(zhuǎn)移給其上游的供應(yīng)商或者下游的零售商，而整個供應(yīng)鏈上并沒有消滅庫存。企業(yè)一般采用四種方式實現(xiàn)零庫存，分別是委托保管方式、配套生產(chǎn)和分包銷售方式、即使生產(chǎn)供貨方式、看板供貨方式。獨立需求模型（P156）需求未知的庫存模型（P164）計算題

7、庫存風(fēng)險：庫存短缺、庫存過剩。短缺會造成生產(chǎn)中斷、交貨延遲以及顧客流失；過剩會帶來庫存積壓、庫存周轉(zhuǎn)率低和庫存成本上升等。

第六章 倉儲與配送

1、倉儲的功能：體現(xiàn)在倉儲的使用帶來的經(jīng)濟利益（整合、分類、加工/延期、堆存）和服務(wù)利益（現(xiàn)場儲備、配送分類、組合、生產(chǎn)支持、市場形象）兩方面（P181）。

2、自動化倉庫系統(tǒng)及其構(gòu)成：它通常由貨物儲存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、計算機控制和管理系統(tǒng)、土建及相關(guān)公共配套設(shè)施系統(tǒng)。

3、配送的流程：配送的流程可分為兩大類，一般配送流程和有加工功能的配送流程。

一般配送流程由進(jìn)貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)。有加工功能的配送流程包括：存儲前加工、存儲后加工、加工后直接送貨、加工后先儲存在送貨等相互組合而成的多種形式。

4、配送中心的概念：配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過轉(zhuǎn)動、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。

5、配送中心的分類：⑴按其核心職能進(jìn)行分類：存儲型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心。⑵按其服務(wù)范圍分類：城市配送中心、區(qū)域配送中心。⑶按照其專業(yè)程度劃分：專業(yè)配送中心、柔性配送中心。

6、建立物流配送中心的意義：⑴完善了社會物流功能體系。⑵提高了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。⑶降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。⑷提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。

7、物流配送中心規(guī)劃原則：系統(tǒng)工程原則、價值工程原則、科學(xué)化原則、發(fā)展原則。

步驟：（1）前期準(zhǔn)備（2）確定系統(tǒng)目標(biāo)（3）功能規(guī)劃（4）選址規(guī)劃（5）作業(yè)流程規(guī)劃（6）設(shè)施設(shè)備規(guī)劃（7）信息系統(tǒng)規(guī)劃。

8、配送中心規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)：

⑴實時監(jiān)控運作過程。⑵調(diào)節(jié)供給與需求。⑶提高客戶響應(yīng)程度。⑷降低物流成本。

第七章 物流運輸管理

1、運輸?shù)母拍睿哼\輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地點之間，以改變物的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。廣義的運輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運輸、配送等。

2、批量經(jīng)濟：隨著裝運批量的增加，使單位重量的運輸成本逐漸降低。

3、距離經(jīng)濟：每單位距離的運輸成本隨著距離的增加而減少。

4、運輸方式分類：（1）公路運輸：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運，水運、鐵運難以到達(dá)地區(qū)的長途大批量運輸，以及鐵路、水運難以發(fā)揮作用的短途運輸。（2）鐵路運輸：主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運。在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸?shù)摹Ｋ?，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。（3）水路運輸：主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。（4）航空運輸：是使用飛機或其他航空器進(jìn)行運輸?shù)男问?。?）管道運輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸形式。

5、運輸管理：⑴運輸管理中的業(yè)務(wù)工作。①制定貨運計劃。②選擇運輸公司。③安排運輸服務(wù)工作。

⑵運輸管理中的技術(shù)工作：①運輸方式的選擇。②運價協(xié)商和服務(wù)協(xié)商。③運輸需求計劃。④運輸計算和資金預(yù)算。⑤信息系統(tǒng)和系統(tǒng)分析。

6、物流運輸網(wǎng)絡(luò)主要由物流運輸線路、物流運輸節(jié)點共同構(gòu)成。其中物流運輸線路是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)；物流運輸節(jié)點是物流運輸網(wǎng)絡(luò)中物流運輸線路的連接點，它既是貨物的集散地，又是辦理運輸業(yè)務(wù)的重要場所。

7、不合理運輸?shù)暮x：所謂的不合理運輸，是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，載量小，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運輸時間多，從而浪費運力，增加運輸成本的運輸現(xiàn)象。

8、不合理的運輸有四種形式：①與運輸方向有關(guān)的不合理運輸。②與運輸距離有關(guān)的不合理運輸。迂回運輸③與運量有關(guān)的不合理運輸。④與運力有關(guān)的不合理運輸。

9、影響物流運輸合理化的內(nèi)部因素：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用。

10、運輸合理化的有效途徑：（1）合理配置運輸網(wǎng)絡(luò)（2）選擇最佳的運輸方式（3）提高車輛的運行效率（4）發(fā)展社會化運輸體系（5）采用先進(jìn)的運輸技術(shù)裝備（6）采用合理的運輸策略和模式：實施“四就”直撥運輸（就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船））

第八章 物流信息系統(tǒng)

1、物流信息的概念：物流信息指的是反應(yīng)物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、和文件的總稱。更廣義的講還包括商品交易信息和市場信息。

2、物流信息化的管理：就是對物流信息收集、整理、存儲和利用的過程。

3、綜合性物流信息系統(tǒng)：一般需要依托物流中心的建立，將貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的職能融為一體。

第九章 第三方物流

1、第三方物流：第三方物流是接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。

2、衡量第三方物流效率的指標(biāo)：

⑴經(jīng)濟性指標(biāo)。涉及成本和效益兩個方面。

⑵技術(shù)性指標(biāo)。包括快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、靈活性。

⑶社會性指標(biāo)。從宏觀的角度衡量第三方物流的出現(xiàn)對整個社會的影響程度。

3、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)和流通過程中設(shè)計將產(chǎn)品或服務(wù)供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

第十章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)模式

1、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征：⑴專業(yè)化與集成化相結(jié)合。⑵自動化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合。⑶服務(wù)市場化和國際化。⑷系統(tǒng)的高度柔性化。

2、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目標(biāo)：5s：服務(wù)（service）、高效（speed）、節(jié)約（savings）、規(guī)模效益（scale benefit）和庫存調(diào)節(jié)（stock control）。

3、精益物流系統(tǒng)的內(nèi)涵：⑴以客戶需求為中心。⑵對價值鏈中產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能增值的浪費所在。⑶根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。、⑷及時創(chuàng)造僅有客戶驅(qū)動的價值。⑸消除一切浪費。

4、拉動式生產(chǎn)：拉動式需求是一種逆向需求模式，即上游根據(jù)下游的需求布置生產(chǎn)，制定采購、庫存、運輸?shù)扔媱?，一旦客戶發(fā)出需求指令、必須快速及時地提供服務(wù)。

5、看板原理的五大原則：（1）后工序只有在必要時，才向前工序領(lǐng)取必要數(shù)量的零部件：保證均衡生產(chǎn)，各個工序均勻領(lǐng)取零部件。（2）前工序應(yīng)該只生產(chǎn)足夠的數(shù)量。以補充被后工序領(lǐng)取的零件：前一道工序只按后一道工序的取貨量進(jìn)行生產(chǎn)。（3）不良產(chǎn)品不往送往后工序：后工序沒有庫存，后工序一旦發(fā)現(xiàn)次品必須立即停止生產(chǎn)，找到次品送回前工序。（4）生產(chǎn)工序必須穩(wěn)定合理，盡量減少看板數(shù)量：看板的數(shù)量，代表零件的最大庫存量。（5）應(yīng)該使用看板以適應(yīng)小幅度需求變動：根據(jù)看板進(jìn)行微小的調(diào)整，對成品率低的產(chǎn)品稍多一點，對成品率高的產(chǎn)品則壓到最低限度向前一道工序訂貨。

6、物流系統(tǒng)集成三要素：傳統(tǒng)物流功能、現(xiàn)代化技術(shù)和高素質(zhì)的管理人員。

7、供應(yīng)鏈管理如何實現(xiàn)：供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個體和供應(yīng)鏈整體的長期績效為目標(biāo)，對傳統(tǒng)的商務(wù)活動進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程。供應(yīng)鏈管理以客戶為中心，強調(diào)供應(yīng)鏈各方的密切合作、利益共享和風(fēng)險共擔(dān)，并充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，最終在滿足市場多樣化和不確定性需求的前提下，縮短從生產(chǎn)到消費的周期，拉近供給市場和需求市場之間的距離，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈上伙伴“多贏”的目標(biāo)。

8、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的基本理論：放映系統(tǒng)的整體性、相互作用外，還體現(xiàn)一些特殊的原理，既相容性原理、互補性原理、集成界面原理和功能重組原理。

第四篇：物流工程知識總結(jié)

1.物流工程的核心技術(shù)

(1)需求分析技術(shù)(2)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)(3)物流信息應(yīng)用技術(shù)

2、物流工程的概念：

宏觀概念：物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。

微觀概念：物流工程主要是從工程的角度來研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與實施的過程。

3.物流工程的外部支撐條件

1.物流管理技術(shù)主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫存管理、供應(yīng)鏈管理等。

(1)物流成本管理：是一個復(fù)雜的概念，一般指產(chǎn)品在空間唯一（含靜止）過程中所消耗的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，如運輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動中所指出的人力、物力和財力的總和。(2)物流質(zhì)量管理：概念包含物流對象的質(zhì)量、物流方法質(zhì)量等，它是一種全面的質(zhì)量觀。

2.交通工程技術(shù)3.物流信息通信技術(shù)地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、【電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）:按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)格式，將經(jīng)濟信息、物流信息通過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)合作伙伴電子計算機系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙交易”】、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）4.物流仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計仿真、貨物運輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真）5.倉儲搬運技術(shù)

4.供應(yīng)鏈概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，為滿足客戶需求，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直接到用戶，連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。

供應(yīng)鏈的特征：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€動態(tài)系統(tǒng)，會隨著時間不斷發(fā)展。（3）供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點通常有不同甚至相互沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：是使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化和成本最小化。

3.兩種典型的供應(yīng)鏈：

低成本供應(yīng)鏈：是以降低成本為核心，供應(yīng)鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻(xiàn)，低成本供應(yīng)鏈特征是在平衡成本與服務(wù)水平是更側(cè)重于考慮成本問題。快速反應(yīng)供應(yīng)鏈：是以對顧客需求的快速反應(yīng)為核心，供應(yīng)鏈中所有職能都為提高對客戶反應(yīng)速度而工作。

4、綜合交通運輸系統(tǒng)：是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體系。

5.物流活動隊運輸樞紐產(chǎn)生新需求

物流活動依托綜合運輸系統(tǒng)，而綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運輸樞紐是綜合運輸系統(tǒng)的重要組成部分，必然需要綜合運輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)于現(xiàn)代物流的需求。服務(wù)于兩種或兩種以上運輸方式的稱作綜合運輸樞紐。綜合運輸樞紐集中了綜合交通運輸系統(tǒng)的多種運輸方式，其基本功能是通過多種方式將一種或多個方向的貨物流分送到另一個或幾個方向。

6.時效運輸：指在滿足一定運輸需求的基礎(chǔ)上，對運輸時間作出承諾的運輸過程?？蛻魧r效運輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)確率，是時效運輸優(yōu)化追求的目標(biāo)。

7.聯(lián)合運輸：使用兩種或兩種以上的運輸方式或需要轉(zhuǎn)換的運輸組織形式稱為聯(lián)合運輸，如鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等。

聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性。

8.集裝箱式一種容器，具有一定規(guī)格強度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱為貨柜。集裝箱貨物運輸是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它適用于遠(yuǎn)洋運輸、鐵路運輸、公路運輸及國際聯(lián)合運輸?shù)取?/p>

9.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運、承運、發(fā)放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。

集裝箱進(jìn)口貨物流程：貨運單證、分發(fā)單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。

10.影響運輸定價因素：距離、運量、產(chǎn)品密度、貨物形狀、搬運的難易程度、責(zé)任歸屬、市場因素、成本結(jié)構(gòu)。

11.城市配送的概念：是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時將貨物送達(dá)指定地點的物流服務(wù)。城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送。

12.共同配送是指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的物流配送活動。類型有：同類型企業(yè)間的共同配送、不同類型產(chǎn)業(yè)間的共同配送、廠商與批發(fā)商之間的物流共同化、零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。

物流配送形成機理：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強大推動力；（2）新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對商業(yè)配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。

13.城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運輸和城內(nèi)運輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物通過鐵路、公路、水路和航空運輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、配送中心等大型物流節(jié)點，經(jīng)處理后由這些城市邊緣的物流節(jié)點，通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站.作用：（1）環(huán)節(jié)城市交通擁擠問題，提高物流配送的通達(dá)性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展（3）實現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫存（4）實現(xiàn)直接配送（5）促進(jìn)電子商務(wù)和網(wǎng)上購物的發(fā)展。

14.物流EDI的優(yōu)點在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。

EDI模型步驟：（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物清單及運送時間安排等信息通過EDI 發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽，即SCM標(biāo)簽，并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。（3）物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨業(yè)主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運送貨物；（4）物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，制成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運輸?shù)耐逻M(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI 向發(fā)貨業(yè)主運送業(yè)務(wù)信息和運費請示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。

15.條碼技術(shù)室在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。

射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是：不局限于視線；識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識別卡可具有讀寫能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。

GIS概念：是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。

16、GPS：全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空 進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。

17、信息化規(guī)劃：是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標(biāo)和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進(jìn)一步系統(tǒng)設(shè)計與實施奠定基礎(chǔ)。

18、信息化規(guī)劃可以分為四個層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃(ISP)、信息資源規(guī)劃(IRP)、信息系統(tǒng)規(guī)劃(ISP)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)

19、物流信息化的主要內(nèi)容：物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化合代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等。

20、公用物流信息平臺功能：信息服務(wù)功能、資源整合功能、在線交易功能、決策支持功能

21、港口包含一個或多個港區(qū)。港區(qū)是指港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域。一個港區(qū)包括多個碼頭，而碼頭又設(shè)有多個泊位。

22、港口規(guī)劃概論：（宏觀）港口布局規(guī)劃實質(zhì)上市一個國家對該區(qū)域港口資源進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略

（中觀）港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對一個具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀層面，是港口發(fā)展的指導(dǎo)性文件

（微觀）港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃

23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應(yīng)具有良好的自然條件（2）港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件；港口建設(shè)施工方面的要求：（1）建設(shè)費用低（2）施工條件好；腹地的集疏運條件；國防戰(zhàn)備方面的要求；其他方面的要求：（1）環(huán)保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施：可分為起重機械、搬運機械、輸送機械以及各類裝卸專用機械等 岸邊集裝箱起重機，又稱為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡稱岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。

25、港九總體布置的一般原則：統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、布局合理和分期建設(shè)的原則；總體設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)港口對船舶服務(wù)的功能；港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃想?yún)f(xié)調(diào)；港口陸域的裝卸、儲存和集疏三大系統(tǒng)有機地結(jié)合；節(jié)約工程投資和營運管理費用

26、公路國務(wù)運輸?shù)闹饕M織形式：多班運輸、定點運輸、定時運輸、甩掛運輸、直達(dá)聯(lián)合運輸、零擔(dān)貨物運輸、集裝箱運輸

27、公路貨運場站可分為整車運貨站、零擔(dān)貨運站和集裝箱貨運站

28、公路貨運場站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運配載和中轉(zhuǎn)功能；物流中心功能；生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能

29、公路貨運場站的選址原則：應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，適應(yīng)運輸市場需求，便于城市交通管理，宜設(shè)置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理銜接；應(yīng)考慮工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點，方便托運，服務(wù)社會；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運場站的選址步驟：收集城市、路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運輸統(tǒng)計，站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定貨運場站的服務(wù)范圍和功能；測算設(shè)計貨運場站的生產(chǎn)規(guī)模和戰(zhàn)地面積；根據(jù)選址原則，提出若干貨運場站站址備選方案；對備選站直進(jìn)行現(xiàn)場勘查；經(jīng)方案比選，確定貨運站址。

公路貨運場站平面布置的基本原則：合理劃分功能區(qū)域；避免站內(nèi)行駛路線的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。

30.鐵路貨運場站布置原則：1.成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設(shè)在貨場上風(fēng)方向并靠近城市一側(cè)2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長大笨重貨區(qū)，以便集中管理和公用裝卸機械，提高裝卸機械的使用效率3.散堆裝貨好設(shè)在下風(fēng)方向并遠(yuǎn)離城市一側(cè)4.危險品貨區(qū)和牲畜裝卸區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，在貨場用危險品貨物倉庫時，最設(shè)置單獨出入口5.當(dāng)貨場與車場車站橫列布置時，應(yīng)將成件包裝區(qū)布置在遠(yuǎn)離車場的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車場的一側(cè)

31航空貨運分類：急快件貨物運輸易腐貨物運輸常規(guī)貨物運輸

航空運輸設(shè)備體系：1.飛機：輸?shù)囊\載工具。2.機場：航空運輸網(wǎng)絡(luò)的交匯點，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口3.空中交通管理系統(tǒng)：包括助航設(shè)備，空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率

4.飛行航線：航空運輸路線是由空管部門設(shè)定的飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。32企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2.差異化戰(zhàn)略3.集中戰(zhàn)略.33.物流產(chǎn)業(yè)定義：物流產(chǎn)業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運輸，倉儲，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運，區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

產(chǎn)業(yè)特征：1.以物流技術(shù)為經(jīng)營手段的專業(yè)化服務(wù)企業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)衡量，實際上就是獨立的產(chǎn)業(yè)，所不同的是具有跨部門，跨行業(yè)，跨企業(yè)和多環(huán)節(jié)的特征，其服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣化特征非常顯著。2.從工商業(yè)領(lǐng)域的物流活動分析，其物流活動又不是單純的獨立經(jīng)營活動，往往與這些企業(yè)的原材料采購，生產(chǎn)組織，銷售組織緊密集合，成為此類企業(yè)改善管理和提高效率的重要技術(shù)和手段。3.從社會化分工的角度，使物流組織活動只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期效益4.物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門。

34.物流產(chǎn)業(yè)政策：

1.法律類物流政策——美國物流產(chǎn)業(yè)政策模式2.行政類物流政策——日本物流產(chǎn)業(yè)政策模式3.我國現(xiàn)行物流政策基本狀況——主要是有關(guān)物流的各種法律法規(guī)和有關(guān)物流的各種“意見”“通知”等行政類政策。

第五篇：新物流實習(xí)總結(jié)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 首先，感謝學(xué)校舉辦的《供需見面會》，讓我找到了專業(yè)的實習(xí)公司，同時有機會親密接觸到物流。

物流是什么：難道就是單單外行人口中所謂的“物的流通”嗎？心里帶著許多疑問，來到這個物流公司進(jìn)行探索。雖說在學(xué)校學(xué)了兩年多的物流，畢竟那只是死死的概念。

剛來公司我無法適應(yīng)，整個陌生的人群和陌生的操作方式，讓人喘不過氣來。但公司的前輩們都很照顧新人，接受新人的一無所知，耐心輔導(dǎo)我們。讓人很舒心地接受環(huán)境和倉庫的作業(yè)流程。

倉庫庫存、配送是物流的核心，也是利潤最高的來源。

我公司主要業(yè)務(wù)也就是：倉庫管理和配送?？此坪唵蔚墓ぷ鳎瑓s是最頭痛的作業(yè)。

倉儲部是最復(fù)雜的地方，程序（手續(xù)）多。想想以前在學(xué)校，老師在上課時所放的物流流程錄象片段與現(xiàn)實格格不入，片段中可以看到超先進(jìn)的工作設(shè)備，那都是很虛無的?，F(xiàn)實當(dāng)中有幾家物流公司有那么先進(jìn)的設(shè)備呢？就像老師口中所謂的：那些超先進(jìn)的機器相當(dāng)于傻瓜機。我個人理解：只有在自己親自完成的作業(yè)才知道什么叫成就感。從低層做起，一步一步的往上爬，才能切實的明白其之道理。

信息處理是物流中的不可缺少的流程，在公司我就是充當(dāng)信息員這個角色。作為第三方物流，為客戶服務(wù)是我們的義務(wù)和責(zé)任。每天信息員的作業(yè)就是：了解倉庫的進(jìn)、出庫的貨物；聽從調(diào)度部安排裝、卸貨且辦協(xié)議；制作報表；核對報表；提供最新最準(zhǔn)確的報表給客戶；接受并更改客戶提出的調(diào)整報表等。

在公司的三個月實習(xí)期間，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

想想時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間在“福清萬達(dá)貨運有限公司”的實習(xí)歷程已過去，將要踏上的是真正的社會旅程。但，我們的人生大學(xué)才剛剛啟程。

很高興學(xué)校有實習(xí)這么一項作業(yè)，我深知：學(xué)校讓我們實習(xí)的目的是為了培養(yǎng)我們運用專業(yè)所學(xué)的基礎(chǔ)理論，獨立分析和解決實際問題的能力，提高專業(yè)意識，增強專業(yè)技能。

在這上班，我都是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度。在倉庫這段期間，我也努力的去了解倉庫的管理方制，筆記本里不時記載著倉庫的優(yōu)、缺點，結(jié)合現(xiàn)實與概念給倉庫提些專業(yè)的意見，改正倉庫所存在的問題。

每天都很有規(guī)律的上下班，與學(xué)校上下課雖是差不多。但，變的是身份。自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在的主要任務(wù)是怎么從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。在這3個月期間，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@段期間的工作情況，不盡如意。對此我想過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作，在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。

感謝老師們在學(xué)校的那段時間里對我的指導(dǎo)和教誨！！

此致

敬禮！