第一篇：內(nèi)部商城結(jié)算體系示例

4.2.5內(nèi)部商城結(jié)算體系

內(nèi)部商城結(jié)算體現(xiàn)是企業(yè)商城運營中最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該體系該包括以下重點內(nèi)容。

1、統(tǒng)計結(jié)算操作流程 ? 結(jié)算時點

生成業(yè)務(wù)稽核單推送待辦到各分公司對應(yīng)商務(wù)合作人員； ? 稽核時限

（1）時限為固定天數(shù)X天；

（2）X天內(nèi)各分公司商務(wù)合作人員及流程責(zé)任人需要完成對結(jié)算訂單的稽核（正常、異常），并提交； ? 生成結(jié)算單

（1）等待供應(yīng)商網(wǎng)上回填發(fā)票信息，并收取紙質(zhì)發(fā)票；（2）地市發(fā)票管理員收取發(fā)票并導(dǎo)入驗證；

（3）地市財務(wù)審核結(jié)算單（如果財務(wù)審核不通過此次報賬終止，不能返回上一步）；

2、統(tǒng)計結(jié)算操作步驟 ? 配置定時任務(wù) 操作角色：總部產(chǎn)品經(jīng)理

（1）總部產(chǎn)品經(jīng)理進入商城平臺，進行定時任務(wù)配置；

（2）選擇結(jié)算產(chǎn)品大類，設(shè)定“結(jié)算時點”、“稽核時限”、“支付時點”（支付時點必須大于稽核時限結(jié)束時間）等信息，點擊“保存”啟動結(jié)算定時任務(wù)。

注：“結(jié)算時點”：每月生成對賬單的時間；

“稽核時限”：對賬單審核時間，只有在該時間段內(nèi)完成審核，才能生成結(jié)算單。

“支付時點”：所有完成審核的結(jié)算單生成報賬單。

? 對賬單審核

在結(jié)算時點定時任務(wù)觸發(fā)啟動后，商城系統(tǒng)自動生成對賬單，并將審核任務(wù)通過OA推送待辦任務(wù)，開始對賬單審核工作。對賬單審核時間必須在稽核時限內(nèi)完成，只有審核通過的對賬單在稽核時限結(jié)束后才能生成結(jié)算單，否則需等到下個月才能繼續(xù)審核生成結(jié)算單。注：對賬單審核主要注意合同總金額，對應(yīng)項目狀態(tài)下金額，是否國開行等；

? 地市商務(wù)合作崗人員審核對賬單

（1）地市商務(wù)合作崗人員可以直接在OA待辦工作平臺稽核對賬單；也可以登陸登錄系統(tǒng)，進入個人工作欄完成稽核；

注：

1、商合崗人員需要在稽核時限內(nèi)完成審核工作，否則該訂單此次結(jié)算無法生成結(jié)算單；

2、如果本月不想報賬，可以不處理任務(wù)，等下個月再審核對賬單。

（2）選擇需要處理的任務(wù)，查看對賬單條目，對正確的選擇“確認(rèn)正?！?，對異常訂單選擇“確認(rèn)異?！?，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前異常的訂單項目狀態(tài)推出該項目之后狀態(tài)的所有訂單數(shù)據(jù)，需要一并確認(rèn)異常。系統(tǒng)提示對賬單確認(rèn)成功后，必須提交才算完成稽核。? 項目經(jīng)理審核對賬單

在地市商合崗人員審核后，系統(tǒng)把審核任務(wù)推送給項目經(jīng)理待辦工作平臺，由項目經(jīng)理完成對賬單審核。審核提交后，整個對賬單稽核流程結(jié)束。

注：

1、項目經(jīng)理需要在稽核時限內(nèi)完成審核工作，否則該訂單此次結(jié)算無法生成結(jié)算單。

2、因付款具有先后順序，當(dāng)一個訂單具有多個項目狀態(tài)，根據(jù)對賬單的項目狀態(tài)，會產(chǎn)生多個異常訂單。

3、過了本月的稽核時限，可以下月再繼續(xù)審核。

? 結(jié)算單審核

對賬單全部審核后，當(dāng)系統(tǒng)時間到“稽核時限”后，所有審核通過的對賬單自動生成結(jié)算單，并且系統(tǒng)會發(fā)出“通知”通知供應(yīng)商開發(fā)票。供應(yīng)商填寫發(fā)票并提交、寄出后，由地市發(fā)票管理員驗證發(fā)票，地市財務(wù)審核發(fā)票。

發(fā)票管理員驗證發(fā)票 操作人員：地市發(fā)票驗證人員

（1）收到供應(yīng)商寄來的發(fā)票后，發(fā)票管理員進入平臺，進行發(fā)票驗證工作。

注：第一次發(fā)票驗證不通過，打回供應(yīng)商修改，供應(yīng)商修改保存再提交后，系統(tǒng)自動驗證，不需要人工手動再驗證。

（2）選擇一條發(fā)票信息，點擊“驗證導(dǎo)入”

注：下載系統(tǒng)模板統(tǒng)一導(dǎo)入驗證發(fā)票?。⑿枰炞C的發(fā)票內(nèi)容復(fù)制到下載模板統(tǒng)一導(dǎo)入。

（3）當(dāng)發(fā)票驗證通過后，發(fā)現(xiàn)發(fā)票出現(xiàn)問題（如：尾差過大，發(fā)票金額和實際報賬金額不符等），可以選中有問題的結(jié)算單退回，讓供應(yīng)商重新回填發(fā)票信息。

注：

1、目前供應(yīng)商開發(fā)票都是按照結(jié)算單金額開發(fā)票的，即結(jié)算單明細(xì)里的本次報賬金額；

2、核對發(fā)票的時候請注意查看系統(tǒng)帶出的“含稅金額”與“本次報賬金額”以及供應(yīng)商發(fā)票金額是否是一致的。

地市財務(wù)人員審核 操作人員：地市財務(wù)

當(dāng)發(fā)票驗證完成后，系統(tǒng)會推送待辦任務(wù)給地市財務(wù)審核。? 生成報賬單

所有審核通過的結(jié)算單生成報賬單，由產(chǎn)品經(jīng)理審核并提交報賬單即結(jié)束整個統(tǒng)一結(jié)算流程。操作人員：總部產(chǎn)品經(jīng)理（1）開票資質(zhì)與收票人信息

收票人信息更改

出現(xiàn)收票人信息變更(運營物資&綜合物資)，各地市商務(wù)合作崗有權(quán)限可以更改。

具體操作如下所示：

1.1 查詢收票人信息：

地市商務(wù)合作崗登陸系統(tǒng)，可以通過選擇“物資類型”，“收票地名稱”，“收票人”1，“收票人地址”等選項搜索當(dāng)前收票人信息。

1.2 修改收票人信息（運營物資&綜合物資都在此修改）商務(wù)合作崗登陸系統(tǒng)，進行收票人信息修改及保存。

開票資質(zhì)更改

若更改增值稅開票信息，各地市商務(wù)合作崗有權(quán)限自行維護；

注：

1、若更改增值稅開票信息，需同時將新資質(zhì)（包括但不限于新的三證合一證件、一般納稅人認(rèn)定）清晰掃描件并進行相關(guān)備份。

2、填寫納稅人識別號注意區(qū)分大小寫字母；

3、是否納稅人主體：4個直轄市市分公司都是納稅人主體（圖1），其他的區(qū)分公司選納稅人主體為“是”，但“納稅人識別號”、“開戶行”、“銀行賬號”和市分公司保持一致。（圖2）

（2）地市財務(wù)回填發(fā)票操作指引

發(fā)票管理員驗證發(fā)票

發(fā)票管理員根據(jù)手上拿到的專票，檢查系統(tǒng)對應(yīng)結(jié)算單號狀態(tài)。方法：選中結(jié)算單號并點擊交易明細(xì)查看，只有點擊進去交易明細(xì)，發(fā)現(xiàn)發(fā)票狀態(tài)是寄出，才可以驗證導(dǎo)入而當(dāng)交易明細(xì)顯示為空，則沒法驗證導(dǎo)入。對狀態(tài)為寄出的結(jié)算單，進行驗證工作。

當(dāng)發(fā)票信息與系統(tǒng)數(shù)據(jù)不一致時的，處理辦法如下：

A、如果供應(yīng)商的發(fā)票代碼、號碼填寫錯誤了，導(dǎo)入驗證系統(tǒng)會提示“找不到對應(yīng)的發(fā)票”，也就是說稅務(wù)會計沒法驗證，選中發(fā)票點擊“審核不通過”，讓供應(yīng)商重新回填發(fā)票信息。

B、供應(yīng)商只是金額寫錯（發(fā)票驗證允許金額有上下5元的差額，差額小于五元的可以續(xù)導(dǎo)入驗證），稅務(wù)會計可以直接導(dǎo)入驗證，發(fā)票會提示驗證不通過，這時候供應(yīng)商可以自己重新編輯回填信息，修改正確系統(tǒng)自動驗證。稅務(wù)會計不需要再導(dǎo)入驗證。

C、如果驗證后發(fā)票狀態(tài)是“尾差過大”，查看一下供應(yīng)商回填發(fā)票的信息，看看多條發(fā)票是不是都驗證通過，只有一個結(jié)算單下的多條發(fā)票都驗證通過，整個結(jié)算單才能審核通過；如果每條發(fā)票都驗證通過了，看看供應(yīng)商開發(fā)票的凈價總額和系統(tǒng)給出的凈價是否一致，如果不一致也會導(dǎo)致相應(yīng)問題。

D、如果位差過大是因為開成100%發(fā)票，點擊“發(fā)票審核不通過”，讓供應(yīng)商重新開發(fā)票，并在網(wǎng)上回填且寄出新發(fā)票。(3)地市財務(wù)人員審核

當(dāng)發(fā)票驗證完成后，系統(tǒng)會推送待辦任務(wù)給地市財務(wù)審核，審核通過后形成最終計算單。

第二篇：煤礦內(nèi)部市場化核算結(jié)算體系

煤礦內(nèi)部市場化核算結(jié)算體系

8.1 核算體系的構(gòu)建

內(nèi)部市場核算體系是實施內(nèi)部市場化管理的關(guān)鍵，內(nèi)部市場核算體系的構(gòu)建總體上要遵循以下三個方面原則。

（1）可行性原則。主要體現(xiàn)在緊密結(jié)合煤礦實際、正確劃分核算主體和核算項目、規(guī)范結(jié)算中心的職責(zé)上。在內(nèi)都市場化推進時，企業(yè)應(yīng)定期組織員工培訓(xùn)，提高員工市場化意識，為核算結(jié)算的順暢運行創(chuàng)造良好的內(nèi)部環(huán)境。

（2）成本效益原則。主要體現(xiàn)在內(nèi)部市場化運行的每一個階段都要花費一定的成本，比如在核算階段，員工的培訓(xùn)、結(jié)算中心崗位的增設(shè)、作業(yè)流程的調(diào)整、結(jié)算程序的改變等都需要成本。企業(yè)應(yīng)合理估算這些費用，一切工作都應(yīng)在效益大于成本的原則下進行。

（3）公平公正原則。主要體現(xiàn)為整個核算結(jié)算體系建立之后的后續(xù)管理中，在對結(jié)算價格的調(diào)整、結(jié)算方式的變更、結(jié)算主體之間的利益紛爭需成立專門的仲裁機構(gòu)進行調(diào)解和裁決。

8.1.1 內(nèi)部市場核算組織機構(gòu)

為滿足內(nèi)部市場核算需要，保證內(nèi)部市場核算體系規(guī)范運行，應(yīng)建立內(nèi)部市場核算組織管理機構(gòu)。

組

長：礦長、黨委書記 副組長：經(jīng)營礦長或分管副礦長

成員：副總師及以上礦領(lǐng)導(dǎo)，企管科、調(diào)度室、技術(shù)科、勞資科、財務(wù)科、供應(yīng)科、機電科、安監(jiān)科等有關(guān)科室負(fù)責(zé)人。

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)內(nèi)部市場核算結(jié)算方案的審定、結(jié)算結(jié)果的審批等工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)內(nèi)部市場化管理辦公室，辦公室設(shè)在企管科，辦公室主任由企管科科長兼任，成員由企管科、調(diào)度室、技術(shù)科、勞資科、財務(wù)科、供應(yīng)科、機電科、安監(jiān)科等科室相關(guān)人員組成。

辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)草擬內(nèi)部市場運行方案，報內(nèi)部市場核算結(jié)算領(lǐng)導(dǎo)小組審批；負(fù)責(zé)記錄、測算、匯總、確定一、二級市場主體（礦、區(qū)隊）的收入、支出，核算各市場主體工資收入；負(fù)責(zé)確定各市場主體的補貼和追加費用，下達和調(diào)整月度費用計劃；負(fù)責(zé)單項工程的預(yù)、結(jié)算，參與單項工程的驗收與管理；負(fù)責(zé)辦理一、二級市場（礦、區(qū)隊）的日常核算和月度結(jié)算。

成員職責(zé)：

企管科：負(fù)責(zé)牽頭相關(guān)科室草擬內(nèi)部市場核算結(jié)算運行方案，負(fù)責(zé)內(nèi)部市場核算結(jié)算日常管理及考核工作。

技術(shù)科：火工品由技術(shù)科考核。包括定額的應(yīng)用和修訂。

勞資科：人工費、安全、培訓(xùn)切塊工資由人力資源科負(fù)責(zé)結(jié)算。勞務(wù)費由勞資科負(fù)責(zé)結(jié)算，包括勞務(wù)費定額的應(yīng)用和修訂。井下津貼、夜班津貼、年功工資、技師津貼、婚、喪、產(chǎn)、探、病、傷、年休、培訓(xùn)、會工、陪護、轉(zhuǎn)崗、定級、外借工資等支付辦法由人力資源科負(fù)責(zé)制定具體辦法并考核。

財務(wù)科：費用定額的制定與修訂，資金市場的運作。

供應(yīng)科：材料費考核、材料消耗定額的制定與應(yīng)用，物資市場的運作。機電科：電費、租賃費、修理加工費核算，定額的制定與應(yīng)用。安監(jiān)科：安全考核結(jié)果。

工程驗收、單項工程管理等其他工作，由各礦按照職責(zé)分工明確相關(guān)部門牽頭負(fù)責(zé)。

8.1.2 內(nèi)部市場核算層級劃分

內(nèi)部市場核算結(jié)算體系為三級市場核算。其中礦對區(qū)隊的市場化核算為一級，區(qū)隊對班組的市場化核算為二級，班組對崗位或個人的市場化核算為三級。具體如圖8-1所示。

一級市場主體一級核算體系二級市場主體二級核算體系三級市場主體三級核算體系四級市場主體圖8-1 內(nèi)部市場化核算體系圖

礦區(qū)隊班組崗位或個人8.2 核算范圍、對象及方式

8.2.1 一級市場核算

一級市場核算范圍主要包括人工費、材料費、電費、租賃費、修理加工費、鏈?zhǔn)椒?wù)費、單項考核等，核算對象為各區(qū)隊。

8.2.1.1 人工費

人工費核算主要以收入核算為主。根據(jù)各區(qū)隊提供產(chǎn)品的不同，主要包括煤炭產(chǎn)量、巷道進尺、提升煤量、皮帶運輸量、礦車運輸量、通風(fēng)服務(wù)、放炮服務(wù)、鉆孔進尺、瓦斯抽采量、注漿量、修理加工、單項工程、其他等。

人工費核算收入=工作量×相應(yīng)人工價格

其它主要指的是屬于工資范疇內(nèi)的未計入計價范圍的如婚、喪、探、產(chǎn)、公假等工資類項目收入核算。

8.2.1.2 材料費

材料費核算主要以收入核算和支出核算為主。根據(jù)材料品種和類別的不同，收入核算主要包括定額材料費收入核算、限額材料費收入核算和單項工程材料費收入核算；支出核算主要包括材料實際出庫消耗核算。

材料費收入=定額材料費收入+限額材料費收入+單項工程材料費收入 材料費支出=月度材料實際消耗金額 8.2.1.3 電費

電費核算主要以收入核算和支出核算為主。根據(jù)用戶類別的不同，收入核算主要包括定額電費收入核算、限額電費收入核算；支出核算主要包括實際用電量消耗核算。

電費收入=定額電費收入+限額電費收入 電費支出=實際消耗電量×電價 8.2.1.4 租賃費

租賃費核算主要以收入核算和支出核算為主。根據(jù)使用單位設(shè)備配置數(shù)量的不同，收入核算主要包括定額租賃費收入核算、限額租賃費收入核算；支出核算主要包括實際設(shè)備租賃使用時間租賃費核算。

租賃費收入=定額租賃收入+限額租賃收入

租賃費支出=∑（實際在冊設(shè)備數(shù)量×相應(yīng)單臺設(shè)備租賃價格×實際使用天數(shù)）

8.2.1.5 修理加工費

修理加工費核算主要以收入核算和支出核算為主 修理加工費收入=定額修理加工費收入

修理加工費支出=委托修理加工工作量×修理加工價格 8.2.1.6 鏈?zhǔn)椒?wù)費核算

鏈?zhǔn)椒?wù)費核算主要以服務(wù)單位的收入核算和被服務(wù)單位收入核算、支出核算為主。根據(jù)服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容的不同，鏈?zhǔn)椒?wù)費可分為修理加工服務(wù)、礦車運輸服務(wù)、礦燈服務(wù)、放炮服務(wù)等。

①被服務(wù)單位

鏈?zhǔn)椒?wù)費收入=修理加工費定額收入+礦車運輸費定額收入+礦燈服務(wù)費定額收入+放炮服務(wù)費定額收入+其他鏈?zhǔn)椒?wù)費收入

鏈?zhǔn)椒?wù)費支出=修理加工費支出+礦車運輸費支出+礦燈服務(wù)費支出+放炮服務(wù)費支出+其他鏈?zhǔn)椒?wù)費支出

②服務(wù)單位

鏈?zhǔn)椒?wù)收入=∑被服務(wù)單位鏈?zhǔn)椒?wù)費支出 8.2.1.7 單項考核

單項獎罰主要包括現(xiàn)場安全管理考核、現(xiàn)場材料管理考核、現(xiàn)場設(shè)備管理考核、現(xiàn)場電力管理考核、物資回收管理考核、培訓(xùn)管理考核、現(xiàn)場煤質(zhì)管理考核、現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理考核、文明規(guī)范行為管理考核等。

8.2.2 一級市場結(jié)算

一級市場結(jié)算就是煤礦對井下生產(chǎn)單位、生產(chǎn)單位間就核算費用項目的收支額度進行確定并完成收支撥付的過程。

8.2.2.1人工費

人工費結(jié)算由勞資科代表礦負(fù)責(zé)對各單位人工費按照驗收工作量、定額價格、預(yù)算審批金額進行直接結(jié)算。

8.2.2.2材料費

材料費結(jié)算分為定額材料收入、限額材料費收入、單項工程材料費收入以及材料費支出。

（1）定額材料費收入依據(jù)工程驗收報表中工作量和礦材料定額、價格手冊中材料消耗定額進行結(jié)算，如遇到地質(zhì)條件變化等客觀因素，根據(jù)生產(chǎn)部門提供生產(chǎn)條件變更確認(rèn)書，結(jié)算部門對照礦內(nèi)部市場化價格手冊給予相應(yīng)系數(shù)調(diào)整。

（2）限額材料費收入依據(jù)限額材料費進行直接結(jié)算，具體對其它輔助材料費按照限額標(biāo)準(zhǔn)進行結(jié)算。

（3）單項工程材料費以單項工程材料費預(yù)算審批單金額為準(zhǔn)。

（4）材料費支出由供應(yīng)科進行結(jié)算，以管理信息系統(tǒng)月度材料領(lǐng)用金額為準(zhǔn)。

8.2.2.3電費

電費結(jié)算分為定額電費收入、限額電費收入以及電費支出。（1）定額電費收入依據(jù)工程驗收報表中工作量和電力消耗定額、價格進行結(jié)算，具體對井下生產(chǎn)用電按照定額規(guī)定的相應(yīng)價格乘以月度工作量進行定額電費收入直接結(jié)算。

（2）限額電費收入依據(jù)限額進行結(jié)算，具體對地面用電按照月度生產(chǎn)計劃中限額電費指標(biāo)進行結(jié)算。

（3）電費支出由機電科進行結(jié)算，以月末抄取各電表讀數(shù)，按照電力價格計算各區(qū)隊月度電費支出。

8.2.2.4租賃費

租賃費結(jié)算主要分為流動設(shè)備租賃費和單體柱、鉸接梁、π型鋼梁等支護用品租賃費

（1）支護用品租賃費

支護用品租賃費結(jié)算主要針對采煤、掘進隊進行結(jié)算，結(jié)算分為支護用品租賃費收入和支出。

①支護用品租賃費收入依據(jù)定額用量和使用天數(shù)，以及各類支護用品租賃價格進行結(jié)算。具體單體柱、鉸接梁、π型鋼梁按照核定用量乘以使用天數(shù)和相應(yīng)租賃價格進行支護用品租賃費結(jié)算。根據(jù)生產(chǎn)地區(qū)條件，需增加租賃支護用品用量，經(jīng)技術(shù)科審批后，結(jié)算部門增加相應(yīng)支護用品租賃費收入。

②支護用品支出由供應(yīng)科進行結(jié)算，依據(jù)支護用品臺賬在籍量，按照使用天數(shù)和相應(yīng)租賃價格進行結(jié)算。

（2）機電設(shè)備租賃費

設(shè)備租賃費結(jié)算分為機電設(shè)備定額租賃費收入、機電設(shè)備限額租賃費收入和設(shè)備租賃費支出。

①機電設(shè)備定額租賃費收入依據(jù)工程驗收報表中工作量和機電設(shè)備租賃定額、價格進行結(jié)算，具體對流動機電設(shè)備租賃按照定額規(guī)定的相應(yīng)機電設(shè)備租賃價格乘以月度產(chǎn)量進行定額租賃費收入結(jié)算。

②機電設(shè)備限額租賃費收入依據(jù)井下生產(chǎn)地區(qū)臨時增加機電設(shè)備臺數(shù)、核定使用天數(shù)和設(shè)備租賃價格進行結(jié)算，按照臨時增加機電設(shè)備臺數(shù)乘以相應(yīng)租賃價格乘以設(shè)備使用天數(shù)進行結(jié)算。

③機電設(shè)備支出由機電科進行結(jié)算，以各區(qū)隊機電設(shè)備在籍臺數(shù)和實際使用天數(shù)，按照設(shè)備租賃單價進行設(shè)備租賃費支出結(jié)算。

8.2.2.5修理加工費

修理加工費結(jié)算主要分為區(qū)隊修理加工費定額收入、區(qū)隊修理加工服務(wù)支出、機修廠修理加工服務(wù)收入。

（1）區(qū)隊修理加工費定額收入 收入依據(jù)各區(qū)隊月度標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備租賃費、修理加工費核定系數(shù)、新舊設(shè)備在籍?dāng)?shù)量調(diào)整系數(shù)進行直接結(jié)算。具體對被服務(wù)單位修理加工定額收入按照月度標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備租賃費乘以修理加工費核定系數(shù)乘以新舊設(shè)備在籍?dāng)?shù)量調(diào)整系數(shù)進行修理加工定額收入結(jié)算。修理加工費核定系數(shù)根據(jù)各區(qū)隊設(shè)備租賃費、修理加工費歷史數(shù)據(jù)制定修理加工費核定系數(shù)，并根據(jù)各區(qū)隊新舊設(shè)備在籍?dāng)?shù)量比例制定調(diào)整系數(shù)。

（2）區(qū)隊修理加工費服務(wù)支出

修理加工費服務(wù)支出根據(jù)被服務(wù)單位簽訂產(chǎn)品驗收單和修理加工人工價格進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對被服務(wù)單位按照修理加工各類產(chǎn)品數(shù)量乘以相應(yīng)修理加工人工價格進行服務(wù)費支出鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。根據(jù)各被服務(wù)單位簽訂修理委托單進行修理加工，修理加工成品經(jīng)被服務(wù)單位驗收后，簽訂產(chǎn)品驗收單，并建立各區(qū)隊各類產(chǎn)品管理臺賬，統(tǒng)計各被服務(wù)單位驗收成品數(shù)量。

（3）機修廠修理加工服務(wù)收入

修理加工服務(wù)收入依據(jù)各被服務(wù)單位簽訂產(chǎn)品驗收單和修理加工人工價格進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體按照修理加工各類產(chǎn)品數(shù)量乘以相應(yīng)修理加工人工價格進行服務(wù)費收入結(jié)算。

8.2.2.6鏈?zhǔn)椒?wù)費

鏈?zhǔn)椒?wù)費結(jié)算主要包括礦車服務(wù)費結(jié)算、放炮服務(wù)費結(jié)算、礦燈服務(wù)費結(jié)算以及其它服務(wù)費結(jié)算。

（1）礦車服務(wù)費

礦車服務(wù)主要分為重車服務(wù)（煤車、矸車）和料車服務(wù)。礦車服務(wù)費結(jié)算主要分為礦車服務(wù)費定額收入結(jié)算、礦車服務(wù)支出結(jié)算以及礦車服務(wù)收入結(jié)算。

①礦車服務(wù)費定額收入依據(jù)礦車核定使用量和礦車運輸價格進行結(jié)算。具體對采煤、掘進、抽采、鉆探、機電、運輸、通風(fēng)等被服務(wù)單位礦車服務(wù)定額收入按照核定重車、料車使用量乘以相應(yīng)礦車價格進行結(jié)算。重車使用量由企管科根據(jù)各井下生產(chǎn)單位月底實際工作量，計算出煤量和出矸量，并按照運輸條件和裝車定額核定各被服務(wù)單位重車用量；供應(yīng)科根據(jù)各區(qū)隊月度材料消耗實際用量，按照材料裝車定額核定各被服務(wù)單位料車計劃使用量。

②礦車服務(wù)費支出根據(jù)企管科提供各被服務(wù)單位礦車票據(jù)交易情況和礦車服務(wù)價格對采煤、掘進、抽采、鉆探、機電、通風(fēng)和運輸隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對采煤、掘進、抽采、鉆探、機電、運輸、通風(fēng)等被服務(wù)單位按照礦車票據(jù)使用量乘以相應(yīng)重車、料車價格進行服務(wù)費支出結(jié)算。礦車票據(jù)使用量由企管科負(fù)責(zé)統(tǒng)計、計算，根據(jù)各被服務(wù)單位全月領(lǐng)取票據(jù)用量減去月底交回票據(jù)量計算各單位礦車票據(jù)使用量。③礦車服務(wù)費收入依據(jù)收取礦車票據(jù)和礦車服務(wù)價格對采煤、掘進、抽采、鉆探、機電、通風(fēng)和運輸隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對運輸隊按照上交礦車票據(jù)量乘以相應(yīng)重車、料車服務(wù)價格進行服務(wù)費收入結(jié)算。上交礦車票據(jù)量由企管科負(fù)責(zé)核對、計算，根據(jù)運輸隊票據(jù)管理臺賬、各井下生產(chǎn)單位票據(jù)領(lǐng)取情況，核對運輸隊上交票據(jù)數(shù)量，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確后確認(rèn)上交票據(jù)量。

（2）放炮服務(wù)費

放炮服務(wù)費結(jié)算主要分為放炮服務(wù)費定額收入結(jié)算、放炮服務(wù)支出結(jié)算以及放炮服務(wù)收入結(jié)算。

①放炮服務(wù)費定額收入依據(jù)核定放炮使用量和放炮服務(wù)價格進行結(jié)算。具體對采煤、掘進等被服務(wù)單位放炮服務(wù)定額收入按照核定放炮服務(wù)次數(shù)乘以放炮服務(wù)價格進行結(jié)算。放炮次數(shù)由企管科根據(jù)各井下生產(chǎn)單位生產(chǎn)計劃和技術(shù)措施，核定放炮次數(shù)，月度根據(jù)計劃工作量增加或減少情況，調(diào)整放炮次數(shù)。

②放炮服務(wù)費支出根據(jù)企管科提供各被服務(wù)單位放炮票據(jù)交易情況和放炮服務(wù)價格對采煤隊、掘進隊和通風(fēng)隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對采煤、掘進等被服務(wù)單位按照放炮票據(jù)使用量乘以相應(yīng)放炮服務(wù)價格進行放炮服務(wù)費支出結(jié)算。放炮票據(jù)使用量由企管科負(fù)責(zé)統(tǒng)計、計算，根據(jù)各被服務(wù)單位全月領(lǐng)取票據(jù)用量減去月底交回票據(jù)量，計算各單位放炮票據(jù)使用量。

③放炮服務(wù)費收入依據(jù)收取放炮票據(jù)和放炮服務(wù)價格對采煤隊、掘進隊和通風(fēng)隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對通風(fēng)隊按照上交放炮票據(jù)量乘以相應(yīng)放炮服務(wù)價格進行服務(wù)費收入結(jié)算。勞資科制定放炮服務(wù)價格根據(jù)放炮服務(wù)質(zhì)量劃分為優(yōu)、良、差不同價格放炮票據(jù)，上交放炮票據(jù)量由企管科負(fù)責(zé)核對、計算，根據(jù)通風(fēng)隊票據(jù)管理臺賬、各井下生產(chǎn)單位票據(jù)領(lǐng)取情況，核對通風(fēng)隊上交票據(jù)數(shù)量，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確后確認(rèn)上交票據(jù)量。

（3）礦燈服務(wù)費

礦燈服務(wù)費結(jié)算主要分為礦燈服務(wù)費定額收入結(jié)算、礦燈服務(wù)支出結(jié)算以及礦燈服務(wù)收入結(jié)算。

①礦燈服務(wù)費定額收入依據(jù)勞資科核定井下生產(chǎn)單位下井工數(shù)和礦燈服務(wù)費價格進行結(jié)算，具體對采煤、掘進、抽采、鉆探、機電、運輸、通風(fēng)等被服務(wù)單位礦燈服務(wù)費定額收入按照核定下井工數(shù)乘以礦燈價格進行結(jié)算，核定下井工數(shù)由勞資科依據(jù)技術(shù)科提供礦工程驗收報表各單位完成工作量、勞動定額、定崗人數(shù)進行核定。

②礦燈服務(wù)支出根據(jù)勞資科提供各單位實際下井工數(shù)和礦燈服務(wù)價格對采煤、掘進、抽采、鉆探、運輸、通風(fēng)和機電隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對采煤、掘進、抽采、鉆探、運輸、通風(fēng)等被服務(wù)單位按照實際下井工數(shù)乘以礦燈服務(wù)價格進行礦燈服務(wù)支出結(jié)算。下井工數(shù)以勞資科各單位井下考勤情況為準(zhǔn)。

③礦燈服務(wù)收入依據(jù)全礦下井工數(shù)和礦燈服務(wù)價格對全礦下井單位和機電隊進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。具體對機電隊按照全礦下井工數(shù)乘以礦燈服務(wù)于價格進行結(jié)算，機關(guān)科室下井工數(shù)由企管科代表礦支付機電隊礦燈服務(wù)費，計入機電隊礦燈服務(wù)費收入。下井工數(shù)以勞資科各單位井下考勤情況為準(zhǔn)。

（4）其它服務(wù)費

其它服務(wù)費結(jié)算主要包括勞務(wù)服務(wù)費結(jié)算以及非正常情況下發(fā)生的服務(wù)與被服務(wù)鏈?zhǔn)浇灰捉Y(jié)算。重點對勞務(wù)服務(wù)費結(jié)算進行闡述說明。勞務(wù)服務(wù)費結(jié)算依據(jù)勞務(wù)人員工作量和相應(yīng)人工定額、價格對勞務(wù)服務(wù)方和被服務(wù)方進行鏈?zhǔn)浇Y(jié)算。勞務(wù)人員工作量由被服務(wù)建立工作量臺賬，經(jīng)勞務(wù)服務(wù)方代表確認(rèn)后進行統(tǒng)計，具體對被服務(wù)方按照勞務(wù)人員提供工作量乘以相應(yīng)人工定額、價格進行結(jié)算，計為被服務(wù)單位勞務(wù)服務(wù)費支出，服務(wù)單位收入結(jié)算以被服務(wù)單位勞務(wù)服務(wù)費支出為準(zhǔn)。

8.2.3 二級市場核算

8.2.3.1核算范圍、對象及方式

二級市場核算范圍主要包括人工費、材料費、電費、單項考核等，核算對象為各班組。按照“收入-支出±各項考核”的模式進行核算，其中收入項目包括人工費、材料費、電費、各單項考核獎勵；支出項目包括材料費、電費、各單項考核罰款；各單項考核包括安全、培訓(xùn)、電費、租賃費、修理加工費、服務(wù)費以及其它單項考核。

8.2.3.2工資核算

首先對未納入班組核算的單項考核工資（核算員、驗收員、材料員、價外工資）、成本考核獎罰、礦考核到個人獎罰等進行單獨核算，核算結(jié)果從區(qū)隊工資總額中扣除后，對剩余工資進行分配。

班組核算工資=礦對區(qū)隊結(jié)算工資總額-單項考核工資±成本考核獎罰±礦考核到個人獎罰

班組分值=班組工資總額÷各班組總分 各班組工資總額=各班組得分×班組分值

8.2.4 三級市場核算

三級市場核算范圍主要包括人工費、材料、單項考核等，核算對象為崗位或個人。

個人分值=本班組工資總額÷本班個人總分 個人工資總額= 個人得分×個人分值 8.3 工資分配

8.3.1 工資分配方案的制定

區(qū)隊要按照礦統(tǒng)一要求制定完善工資分配管理方案，規(guī)范工資管理流程，在內(nèi)部市場化核算工作完成后，按程序?qū)⒎峙浣Y(jié)果進行公示、確認(rèn)，完成工資帳表的制作。同時做到“3441”工資分配無縫監(jiān)管。一是工資分配方案經(jīng)區(qū)隊、監(jiān)管部門、職工代表三級審核；二是工資分配會召開堅持無工資分配方案、無監(jiān)管部門參加、無區(qū)隊工會主席參加、職工代表參加人數(shù)低于規(guī)定人數(shù)的四不開原則；三是做到四公開，即工資分配方案、得分、獎勵、罰款公開；四是區(qū)隊要“一對一”給員工講解具體工資計算方法。

8.3.2 礦對區(qū)隊工資分配

（1）結(jié)算工資的確定

預(yù)結(jié)工資總額=區(qū)隊收入總額-區(qū)隊支出總額

=人工費收入+材料收支結(jié)余×兌現(xiàn)比例+租賃費收支結(jié)余×兌現(xiàn)比例+電費收支結(jié)余×兌現(xiàn)比例+鏈?zhǔn)椒?wù)費收支結(jié)余×兌現(xiàn)比例+單項獎罰+價外工資

實結(jié)工資=預(yù)結(jié)工資總額+切塊考核兌現(xiàn)工資±資金市場借貸金額 切塊考核兌現(xiàn)工資包括雙基、煤質(zhì)、培訓(xùn)等考核兌現(xiàn)工資。（2）管理人員結(jié)算工資的確定

管理人員結(jié)算工資由礦進行單獨結(jié)算，不納入市場主體市場化結(jié)算工資內(nèi)。管理人員工資=崗位工資+績效工資+市場化工資+其他工資+各項獎罰 其中：崗位工資、績效工資按照礦工資有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，區(qū)隊正職市場化工資=本隊人均市場化結(jié)算工資×分配系數(shù)，區(qū)隊副職市場化工資為正職的0.4-0.9倍，技術(shù)員為正職的0.4-0.7倍，其他工資包括年功工資和各類津貼，按礦有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。調(diào)控仲裁體系

調(diào)控體系是因某些突發(fā)情況或客觀因素造成內(nèi)部市場運行不暢、核算結(jié)果偏差較大、內(nèi)部交易糾紛等問題出現(xiàn)時，為保證內(nèi)部市場正常運行而采取的行政手段。同時為保障調(diào)控的公平性和合理性，采用仲裁的方法進行公斷，建立內(nèi)部市場仲裁體系，成立內(nèi)部仲裁機構(gòu)，保證內(nèi)部市場有序管理、健康發(fā)展。

第三篇：內(nèi)部結(jié)算審核程序

內(nèi)部結(jié)算審核細(xì)則

一、工程量計算

（1）合同內(nèi)工程以經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主代表及施工單位三方確認(rèn)后的竣工圖為計算依據(jù)，按國家現(xiàn)行工程量計算規(guī)范計算。

（2）工程設(shè)計變更，設(shè)計方下發(fā)設(shè)計變更通知單，經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主代表確認(rèn)事實發(fā)生與否，再結(jié)合原設(shè)計進行增減計算。

（3）合同外工程或合同輔助工程，不計入合同內(nèi)工程計算，應(yīng)當(dāng)辦理簽證，并經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主確認(rèn)。監(jiān)理工程師、業(yè)主代表對簽證內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)，所計費用的合理性由審計工程師根據(jù)國家定額規(guī)范審核。

二、單價計算

（1）合同內(nèi)工程按合同約定原則計價。

（2）設(shè)計變更及簽證部分執(zhí)行國家相應(yīng)定額及取費。

（3）定額缺項部分先參考執(zhí)行相近定額，仍不足，按市場平均價格計入。

三、結(jié)算程序

（1）一般程序：合同工程驗收合格后十五個工作日內(nèi)，施工單位應(yīng)書面報請進入審核程序，申請函經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主代表簽署后，附結(jié)算資料報審計部門。審計部門初審后，施工單位核對確認(rèn)，無疑意后出具結(jié)算審核書。

（2）合同外工程實行嚴(yán)格的簽證制度。結(jié)算程序執(zhí)行一般程序。

四、結(jié)算資料

施工單位應(yīng)報送合格、有效、完善的結(jié)算資料。

結(jié)算資料包含：（1）結(jié)算審計申請書（2）建設(shè)工程施工合同（3）投標(biāo)文件（4）竣工驗收報告（5）竣工圖（6）工程設(shè)計變更單（6）簽證單（7）結(jié)算書

（8）其他與結(jié)算相關(guān)的材料

第四篇：京東商城物流配送體系分析.

京東商城物流配送體系分析 0 引言

電子商務(wù)作為現(xiàn)代經(jīng)濟社會蓬勃發(fā)展環(huán)境下孕育的朝陽產(chǎn)業(yè),是電子化信息互動 與當(dāng)代市場經(jīng)濟相融合的代表 [1]。在經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展的今天,電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在促 進市場經(jīng)濟信息化,更好地規(guī)范供需雙方交易行為,優(yōu)化物流配送策略等方面,都具 有非常高的戰(zhàn)略地位和極大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ锪髋渌驮陔娮由虅?wù)的發(fā)展過程中有著至關(guān) 重要的作用。B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是二十世紀(jì)末引入中國的,與中國現(xiàn)有的市場經(jīng)濟體 制和社會發(fā)展現(xiàn)狀相融合的過程中,其產(chǎn)業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)增長量都有了迅猛發(fā)展,但是 我國的物流配送產(chǎn)業(yè)顯然沒有跟上電子商務(wù)迅速擴張的腳步,二者的發(fā)展有很大程度 的脫節(jié)。2013年天貓“11·11”購物狂歡節(jié)達成總交易額 350.19億元,開創(chuàng)了中國 電商日交易額的最高紀(jì)錄, 但是天貓的商品配送環(huán)節(jié)卻沒有跟得上龐大業(yè)務(wù)量的增長 , 一再拖延冗長,消費者抱怨不止 [2]。

這一事實告訴我們,只有立足中國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀以及本土電子商務(wù)企業(yè)供需關(guān)系 和市場定位,才能摸索出一條適合中國本土電子商務(wù)企業(yè)自身的物流配送發(fā)展道路。其中京東商就是眾多積極探索電子商務(wù)中國化企業(yè)中的代表,其電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送策略頗具特色,體現(xiàn)了自身的發(fā)展實際。我們通過對京東商城的物流配送方面 的研究, 分析京東商城在企業(yè)運營中存在的諸如物流成本, 消費者需求等方面的問題, 并根據(jù)這些問題提出一些相對合理的建議和對策。

1國內(nèi) B2C 電子商務(wù)發(fā)展情況 1.1我國 B2C 電子商務(wù)現(xiàn)狀分析

在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)日益普及的今天,我們的日常生活和網(wǎng)絡(luò)越來越密切。在這樣的社 會環(huán)境下,我國網(wǎng)民隊伍不斷壯大,人們也更加樂意于接受通過網(wǎng)絡(luò)來分享與接受當(dāng) 今世界發(fā)展的一切。我國人口基數(shù)巨大,當(dāng)人們逐漸發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以滿實他們?nèi)找娣睆?fù) 的消費需求時,網(wǎng)絡(luò)購物的消費方式便就此成為時尚,這就為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯 大打下堅實的基礎(chǔ)。眾多的電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)運而生,并為了迎合不同消費

者的需求習(xí)慣,提供定制化的消費方式,擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,推出更具競爭力的價格及其他優(yōu)惠,優(yōu) 化商品物流配送環(huán)節(jié)。他們越來越關(guān)注企業(yè)自身的品牌形象,不斷通過互聯(lián)網(wǎng)來營銷 企業(yè)的產(chǎn)品特色和服務(wù)方式。這在豐富我們廣大消費者的日常生活的同時,也更好地

促進了 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)向體制健全的方向發(fā)展。

有關(guān)的統(tǒng)計調(diào)查顯示, 我國網(wǎng)絡(luò)用戶總?cè)藬?shù)在 2013年底超過了 4億。根據(jù)中國物 流與采購聯(lián)合會的分析, 2012年全國個人網(wǎng)上購物銷售額達到 11500億元,約占社會 商品零售額的 5.2%,同比增長 48.67%;2013年全國個人網(wǎng)上購物銷售額達到 15000億元,約占社會商品零售額的 6.4%,同比增長 30.43%;預(yù)計 2014年全國個人網(wǎng)上購 物銷售額達到 2000億元,約占社會商品零售額的 7.5%,同比增長約為 33.33%[3](如 表 1所示。

表 12007-2014年國內(nèi)電子商務(wù)市場交易規(guī)模

年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014e 交易規(guī)模(億元 565 1290 2670 4620 7735 11500 15000 20000 社會消費品(% 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5 增長速度(% 112.5 125.7 105.7 75.50 67.75 48.67 30.43 25.00 我們可以從以上數(shù)據(jù)中看出的事實是 ,近些年我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了突飛猛進 的發(fā)展,未來的發(fā)展形勢也是非常讓人看好的。

為了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)這種發(fā)展勢頭的持久保持, 政府部門也出臺了許多政策方面的鼓 勵和優(yōu)惠措施。包括降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻, 減少電子商務(wù)企業(yè)初期納稅額等。與此同時, 業(yè)界也在為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了諸多努力與嘗試。他們通過建立更為嚴(yán)格的支 付平臺,來保證交易過程的順利進行;創(chuàng)新電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式,并強化 對配送流程的全面管理,便于企業(yè)與消費者隨時查看商品的物流配送情況。我們因此 可以預(yù)計, 在未來相當(dāng)長久的時期內(nèi), 我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)更為輝煌的成就, 日益完善的市場經(jīng)濟體制下的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會迎接更為燦爛的明天。

1.2 我國 B2C 電子商務(wù)物流配送模式分析

為了電子商務(wù)業(yè)這種發(fā)展?jié)摿Φ某志帽３?我們必須對物流配送環(huán)節(jié)進行更為細(xì) 致的規(guī)劃。電子商務(wù)企業(yè)必須建立與自身現(xiàn)有發(fā)展水平相匹配的物流配送體系,以迎 合顧客日益苛刻的消費基準(zhǔn)和商品需求。不僅如此,電商企業(yè)在優(yōu)化物流配送流程, 提升顧客消費服務(wù)體驗的同時,也為企業(yè)的品牌戰(zhàn)略的創(chuàng)立夯實了基礎(chǔ)。在我國現(xiàn)存 的市場經(jīng)濟體制和與此相應(yīng)的電子商務(wù)環(huán)境下,自建物流配送體系,第三方物流配送 體系和物流聯(lián)盟是最主要的三種物流配送模式 [4]。

(1自建物流配送體系的物流模式

電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實現(xiàn)對整個公司運營流程的監(jiān)管和控制,他們自己融資 建設(shè)物流中心,設(shè)置相關(guān)物流運輸設(shè)備與設(shè)施,選拔配送和操作的相關(guān)人員,制定規(guī) 章制度和運營模式,以實現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)目標(biāo)。我國很多大型電商企業(yè)都正在嘗 試和實行這種物流配送模式。一般情況下,能夠?qū)崿F(xiàn)自建物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主 要是資金實力雄厚的大規(guī)模電子商務(wù)企業(yè)。比如,作為世界最大的電子商務(wù)企業(yè)之一 的亞馬遜,它自己建立了一套與企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的物流信息與管理系統(tǒng),全程掌 控上游供應(yīng)商與下游消費者關(guān)系,對整批貨物配送與退換實行全方位的調(diào)節(jié)和把握, 保證自身物流配送的高效率與準(zhǔn)確性,更好地貼近顧客的多樣化消費需求。

(2第三方物流企業(yè)配送模式

以我國目前的市場經(jīng)濟發(fā)展水平來看,大多數(shù)電商企業(yè)還是無法負(fù)擔(dān)自建物流基 地的大量融資成本和人才選拔的。況且, 我國多數(shù)電商企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模還是比較小的, 為如此小的業(yè)務(wù)規(guī)模去投入大量資本自建物流基地顯然是非理智,不實際的。因此大 都數(shù) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)還是由第三方物流公司承擔(dān)的。他們自己則把 更多精力投入到網(wǎng)絡(luò)商城的經(jīng)營中去。

(3物流聯(lián)盟模式

眾多企業(yè)為了實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),增強核心競爭力,降低物流貨運成本,提升配送服 務(wù)水平,整合各自的優(yōu)勢資源,互補長短,協(xié)同完成物流配送全過程的運營模式。電 商企

業(yè)對本企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模,商品種類以及顧客的消費需求有著比較全面的掌握,而 第三方物流企業(yè)則通過擁有物流配送中心與配送效率優(yōu)化方面的經(jīng)驗,將二者各自的 優(yōu)勢進行一系列規(guī)劃整合,互相調(diào)配各自的資源信息,保證了物流配送的完成,更好 地獲得經(jīng)濟效益,提高了服務(wù)水平,實現(xiàn)了企業(yè)間的共贏。京東商城物流配送現(xiàn)狀 2.1京東商城概述

京東商城是我國最大的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)之一,青年企業(yè)家劉強東先生于 2004年成立。其業(yè)務(wù)規(guī)模,營業(yè)額,客戶數(shù)量等都位居我國電商企業(yè)前列。在中國 B2C 市 場中,其 3C 類產(chǎn)品的銷售額是最大的。京東商城在全球擁有眾多的合作伙伴,每年 都有數(shù)十萬新增的供應(yīng)商來尋求業(yè)務(wù)上的合作。全球有近3000萬用戶通過京東商城來 進行網(wǎng)上交易, 每天的訂單處理量達到 30萬份, 其在消費者心目中的影響力和受歡迎

程度可想而知,儼然已成為中國電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。圖 2 京東商城物流配送中心全國分布圖

京東商城之所以能有今天這么令人矚目的成就,其在物流配送方面的創(chuàng)新功不可 沒。為了讓顧客享受到更加便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù),京東商城嘗試性地自建了一套物流信息 與管理系統(tǒng),通過該平臺,消費者可以隨時查詢關(guān)于商品本身的各種信息;對比價格 走勢,獲得最佳的購買時機;貨物配送實時監(jiān)控,便于消費者隨時了解貨物運輸?shù)膭?態(tài)信息 [5]。另外,為了消費者能體驗到具有競爭力的物流配送效率以及服務(wù)水平,京 東商還還嘗試收購和自營快遞公司。截止 2013年末, 京東商城在全國總共有六個大型 物流配送中心, 160余個物流配送站點,有 2000多名員工為客戶提供配送服務(wù)(如圖 2所示。全方位的物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成,使京東商城能夠隨時為中國任何一個地區(qū)的任 意客戶提供滿意的物流服務(wù)。

2.2京東商城物流配送模式

京東商城之所以在競爭如此激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域有如此高的地位的原因就是它在配 送與售后等方面的積極提升 , 這也是業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同的。京東商城敢于和其他電子商 務(wù)企業(yè)一決雌雄也正是出于對自身物流體系的自信。當(dāng)前 , 京東商城主要有兩種物流配 送模式 , 一種是自建物流模式 , 另一種模式是和第三方物流合作 [5]。

(1自建物流配送體系

北京、上海、廣州是中國最發(fā)達的三個城市,其每天的業(yè)務(wù)成交量也最大,為京 東商城帶來了最多的經(jīng)濟效益。為了維持在這三個地區(qū)業(yè)務(wù)量,京東采取自建物流的 方式, 以更好地向當(dāng)?shù)赜脩籼峁┪锪鞣?wù)。直到 2013年底, 京東在全國有六個物流配 送中心,它們分別是北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽,通過這六個物流中心, 京東可以向全國各地提供物流服務(wù)(如圖 3所示。

圖 3京東自建物流體系流程

通過自營物流, 京東對它的供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力。隨時監(jiān)控物流的動 向,可以保證顧客對物流方面服務(wù)質(zhì)量的要求。由于覆蓋范圍廣,也可以加快顧客收 到自己所購買的商品的速度。從而提高顧客對產(chǎn)品及其服務(wù)的忠誠度,使企業(yè)更有競 爭力。

(2物流聯(lián)盟(自建體系 +第三方物流相結(jié)合

北京、上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達城市是京東商城的主要業(yè)務(wù)陣營, 2013年為公司貢 獻了 160億的銷售額。在電子商務(wù)迅速普及的背景下,京東業(yè)務(wù)陣營已經(jīng)擴展到二級 城市或三級城市。對于二三線城市的物流配送工作來說,由于其業(yè)務(wù)量相比大型城市 來說還是有一定差距的,如果實行自建物流中心策略,巨大的運營成本會使企業(yè)資源 吃緊,并不利于企業(yè)長遠(yuǎn)利益。因此,除北上廣等大型城市,京東商城理智地選擇了 與第三方物流公司合作的方式來完成物流配送工作。既然電商企業(yè)在顧客服務(wù)方面具 有優(yōu)勢,而第三方物流企業(yè)在物流配送領(lǐng)域積累充足經(jīng)驗,那么兩者可以相互合作, 優(yōu)勢互補,共同完成物流配送,實現(xiàn)了共同優(yōu)勢,互利共贏。比如,格力在洛陽,開 封等地自建了中轉(zhuǎn)倉庫和售后服務(wù)點,京東通過與格力的合作,不僅擴大了京東在該 地區(qū)的知名度,與此同時,也實現(xiàn)了信息資訊的共享,降低了資金投入。

通過與第三方物流企業(yè)的合作,強化了對企業(yè)整個運營流程的掌控,減少了自建 物流中心和其他機器設(shè)備的費用支出,京東將更多精力集中在核心業(yè)務(wù)上,制定更好 地針對大客戶的服務(wù)優(yōu)化措施,完善現(xiàn)有的信息服務(wù)平臺,增強整體競爭力。

(3其他物流形式

由于高校的學(xué)生是一個比較大的消費群體,京東通過招納高校代理的方式拓展了 其物流服務(wù)。但這種方式也有許多不確定因素。首先, 產(chǎn)品大都是在白天進行配送的, 可高校學(xué)生白天時間大都在上課,于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況:快遞員到學(xué)校門口告訴 學(xué)生貨到了,學(xué)生卻不能來取貨。

其次,一般情況下,快遞員都是通過手機告訴大學(xué)生快遞到學(xué)校了,并約好他 /她到某處來拿。但有些時候快遞員通知同學(xué)快遞到學(xué)校了時,學(xué)生要么在上課,要么 外出不在學(xué)校,甚至有些情況下手機不在身邊。這就讓快遞無法準(zhǔn)時送達,導(dǎo)致快遞 員與學(xué)生雙方互相抱怨。為了解決這個問題,京東通過招納高校代理的方式,讓他們 和在校學(xué)生預(yù)約時間,這樣配送時間沖突的問題得到很好的解決。可以這么說,實行 高校代理方式是京東商城為特殊人群定制化的服務(wù)。

2.3京東商城物流配送瓶頸問題分析

B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,物流配送是關(guān)鍵。京東作為中國電商領(lǐng)域的佼佼者, 其在物流配送方面不斷吸收先進理念,融入自身創(chuàng)新實踐當(dāng)中。然而隨著業(yè)務(wù)量迅猛 增加,現(xiàn)有物流配送體系的構(gòu)建能否跟得上企業(yè)發(fā)展的需求,企業(yè)壯大的同時,物流 配送中出現(xiàn)的諸多問題,有沒有得到清醒的認(rèn)識,并積極探尋解決方案,這這正是我 們下面要研究分析的重點。我們將京東商城與其他 B2C 電子商務(wù)也進行物流配送方面 的詳細(xì)對比性分析,如物流模式,商品交付周期、售后服務(wù)滿意度等方面進行比較, 試圖找到其配送方面的癥結(jié)所在。

表 4 主流電商企業(yè)物流運營情況比較

公司 配送模式 商品交付周期 售后服務(wù)滿意率(% 亞馬遜 自營與第三方 1-2天 91.3 凡客 自營 2-3天 80.4 天貓 第三方 1-2天 87.5 當(dāng)當(dāng) 第三方 1-3天 67.7

京東 自營與第三方 1-3天 86.2 我們從中國消費者協(xié)會網(wǎng)了解到表 4數(shù)據(jù)。從中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電商企業(yè)在配送模式

方面選擇與第三方合作的方式完成商品配送,以便在不同地域的貨物運送更加靈活, 消費者可以在較短的時間跨度內(nèi)收到所購買的商品, 客戶滿意度與物流效率都比較高。另一方面,也為了積極降低自營物流帶來的融資風(fēng)險,要知道盡管自營物流使電商企 業(yè)可以全面地掌控物流運營的整個過程,但隨之帶來的高額運營成本也是讓眾多企業(yè) 望而生畏的。在商品交付周期方面,由于天貓與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用的是第三方物流模式,在 這種模式下,顧客需要等待較長的時間跨度才能獲得商品,客戶物流服務(wù)的滿意度較 低。同時我們可以看出在同樣物流模式下,京東的物流效率和亞馬遜相比還是有一點 差距的。從中看出 , 即便是國內(nèi)標(biāo)桿電商企業(yè)在物流配送時效方面仍然有很大進步空間 , 有待進一步優(yōu)化。售后服務(wù)方面,蘇寧、當(dāng)當(dāng)客戶滿意率相對較低,天貓、京東盡管 有較高的表現(xiàn),但是和業(yè)界翹楚還是有不小差距的。因此,有必要將京東和亞馬遜作 出進一步的比較研究。

亞馬遜作為世界上最大的 B2C 電子商務(wù)公司之一, 其在物流配送方面獨有自身的 特點,積累了豐碩的經(jīng)驗。因此我們再將京東與亞馬遜作了詳細(xì)的比較。與京東商城 一樣,亞馬遜自己也擁有幾個大型的物流配送與中轉(zhuǎn)中心,對上游供應(yīng)商的貨物配送 具有強有力的掌控力度。截止 2013年底, 亞馬遜在全球擁有超過 200萬平方米的配送 中心,其中美國自身有奧爾良物流中心約占地面積 140萬平方米,而海外物流配送中 心的占地面積約為 65萬平方米左右 [6]。我們知道京東商城的大都數(shù)業(yè)務(wù)都是由自營的 物流中心承擔(dān)配送的,而亞馬遜卻對物流配送業(yè)務(wù)進行全部外包,由第三方物流企業(yè) 幫助完成業(yè)務(wù)的配送工作。例如,亞馬遜將美國境內(nèi)的物流業(yè)務(wù)大都分包給美國快遞 和聯(lián)合包裹,而國外業(yè)務(wù)則外包給敦豪和聯(lián)邦快遞。因此我們發(fā)現(xiàn),亞馬遜在物流運 輸環(huán)節(jié)上與京東等國內(nèi)電商企業(yè)是有很多不同之處。下面表 5對亞馬遜和京東的物流 配送模式進行對比。

表 5亞馬遜和京東的物流配送模式比較

企業(yè) 亞馬遜 京東

物流結(jié)構(gòu) 半一體化 垂直一體化 特征 配送中心到運輸隊伍的整體物 流體系建設(shè)由自己承擔(dān)。

企業(yè)有自營物流體系的能力;避開增加 額外的物流運營費用;將非核心物流業(yè) 務(wù)外包。

優(yōu)點 掌控整個供應(yīng)鏈,提高物流效 率, 提升顧客服務(wù)水平并及時獲 得信息反饋。

訂單送貨的流程信息得到實時監(jiān)控, 及 時處理逆向物流業(yè)務(wù)降低倉儲成本。缺點 過高的初期建設(shè)成本;隨時面臨 物流成本持續(xù)上漲;與第三方物流合作 資金短缺的風(fēng)險;運營成本高, 盈利困難。的風(fēng)險難以調(diào)控。

從該表我們能夠發(fā)現(xiàn),在業(yè)務(wù)訂單量較少的情況下,亞馬遜的半一體化物流模式 能有效降低管理成本,庫存成本以及人工費用,由于企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的成本得到很好 控制,另外企業(yè)通過流程優(yōu)化,使企業(yè)綜合實力大大增強,提高了物流效率,而隨著 時間的推移,由于難以調(diào)控與第三方物流合作的風(fēng)險,以及物流成本的不斷走高,勢 必造成商品價格偏高,導(dǎo)致企業(yè)成本優(yōu)勢逐漸降低。在物流體系的建設(shè)初期,京東的 垂直一體化模式也會帶來比較高的的運營成本,然而隨著業(yè)務(wù)量增加,倉儲成本,管 理成本以及人工費用等同樣是一筆不小開支?？墒桥c半一體化模式相比,每當(dāng)訂單量 繁多 的情況下,由于自建物流體系能夠?qū)φ麄€企業(yè)物流配送流程進行強有力的掌控, 這樣減少資源浪費 [7]。京東商城物流配送中存在的問題

通過以上對比 , 我們發(fā)現(xiàn)京東商城在物流配送方面存在成本過高的問題。主要表現(xiàn) 在以下幾個方面。

3.1自建物流配送系統(tǒng)成本過高

由于自建物流配送系統(tǒng)的成本高昂,這就意味著企業(yè)必須投入大量的人力物力與 財力才能完成物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及正常運轉(zhuǎn)。目前現(xiàn)實情況是,大都數(shù)中小型的 電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來完成商品的配送,而大型電商可以利用其規(guī)模效應(yīng) 吸引大量的資本,使其完成自身物流體系的構(gòu)建。但是中國地域廣闊且經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r 還很不均衡,想要完全進行配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋,談何容易。當(dāng)前擺在京東商城的最大難 題就是,既要建立覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)與物流周轉(zhuǎn)中心,又要確保融資供給充足以及 資金高效運轉(zhuǎn)。如果在資金供給方面出現(xiàn)問題, 對京東商城的打擊無疑是毀滅性的 [8]。而且, 建設(shè)的大量物流基礎(chǔ)設(shè)施在短時期內(nèi)是無法收回成本的, 這就是企業(yè)運作的 靈活性降低,企業(yè)競爭力也隨之減弱。根據(jù)京東商城有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,如果京東在某城 市的日平均訂單量達不到 10000件以上,自建物流中心的投資成本將很難回收,也就 是說在此環(huán)境下,企業(yè)自建物流模式是虧本經(jīng)營的。另一方面,如果租用第三方物流 倉庫,那么日平均訂單量也要達到 5000件以上才能收回投資成本。因此這種情況下, 企業(yè)融資建設(shè)大型物流配送中心的這種做法,潛伏著巨大的風(fēng)險。

3.2物流服務(wù)水平滯后

與京東商城的快速成長相比較,其自身在物流方面的發(fā)展就顯得有些脫節(jié)。2013年京東商城的交易量成長率是驚人的 40%,成為目前中國 B2C 電子商務(wù)領(lǐng)域的翹楚。但是值得注意的是,一方面,京東的交易量大幅度提升,另一方面,京東商城的物流 配送服務(wù)在消費者心目中的地位卻在逐漸下降。一線和二線城市是京東商城最主要的 配送地帶, 而縣鄉(xiāng)級地區(qū)的物流需求卻遭到忽視, 導(dǎo)致物流服務(wù)的不足。

配送不及時, 取消用戶訂單,送錯貨,退貨流程麻煩,售后困難等經(jīng)常發(fā)生的情況都直接導(dǎo)致客戶 的流失,訂單量的下降,企業(yè)信譽的受損,這些問題疊加在一起就必然增加了企業(yè)的 隱形物流成本。

3.3業(yè)務(wù)的不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加

京東在物流配送過程中的表現(xiàn)并不盡如人意。從最初主營 3C 類產(chǎn)品起家,到目 前發(fā)展為覆蓋 200多萬產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商, 盡管其崛起壯大令人驚嘆, 而他的不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)的事實也告訴我們他發(fā)展軟肋所在。例如,大型物 流中心的選址以及訂單較少的問題,限制了大型家電在二三線城市的高效配送,又為 了保證的配送時間,只能進行小批量多批次的配送,而不能像國美電器那樣做到大批 量少批次的配送,這無疑給企業(yè)增加了大量的物流成本。京東對于多種商品物流配送 的不專業(yè)性 , 直接導(dǎo)致物流成本的增加 [9]。

3.4商務(wù)信息平臺不健全

消費者在完成網(wǎng)上購物的相關(guān)操作后,剩下的就是漫長的等待過程。這個過程中 會出現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)告知貨物已發(fā)出的通知,此后貨物的具體行蹤就很難獲知,除非 主動打電話詢問,有時打電話也不一定能獲得貨物準(zhǔn)確的位置。對于這一點,京東商 城決不能忽視,因為不健全的商務(wù)平臺直接導(dǎo)致客戶無法及時獲知商品的配送情況, 大大降低了客戶對企業(yè)服務(wù)的滿意度。

3.5員工隊伍管理問題

隨著自身實力的不斷發(fā)展壯大 , 越來越多的電商選擇自營物流 , 以掌握對整個配送 過程的控制權(quán) , 與此同時 , 員工隊伍也隨之猛增。覆蓋全國的龐大配送網(wǎng)絡(luò)的建立, 必然 需要龐大的員工隊伍。京東 2010年在物流配送方面的員工人數(shù)是 2000人不到, 而 2013年竟然達到了 56000人, 足足增長近30倍, 盡管這是業(yè)務(wù)擴大帶來的必然結(jié)果, 但是 面臨如此龐大的員工隊伍, 京東商城的管理壓力進一步增加。對于電子商務(wù)企業(yè)來說, 融入大量資金建立自己的物流體系并經(jīng)營和管理,毋庸置疑潛伏著很大風(fēng)險。物流配

送體系是一個紛繁復(fù)雜,相互依存的有機整體。企業(yè)的物流服務(wù)水平、配送機制的建 立要緊跟商業(yè)地域的拓張,商業(yè)地域擴張到哪里,物流服務(wù),配送機制就必須跟隨其 發(fā)展腳步,同時物流設(shè)施與設(shè)備的引進以及經(jīng)營管理團隊的運作也必須與之相匹配。要想對龐大的物流中心的配送人員進行行之有效的管理的確需要投入大量的運營成本, 這確實比監(jiān)管一個第三方物流企業(yè)的配送流程要難得多。

另外,我國物流人才的教育和培養(yǎng)工作并沒有跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐,導(dǎo)致物流 人才缺乏?，F(xiàn)實情況往往是,諸多物流企業(yè)對新入職員工往往稍加培訓(xùn)甚至不加培訓(xùn) 直接進入工作狀態(tài),這從長遠(yuǎn)角度看,并不利于整個物流行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展因此,面 對數(shù)量眾多的員工數(shù)量,無疑增加了企業(yè)的管理難度,而且也勢必造成管理費用,人 工費用等運營費用的增加。

4對策和建議

對京東商城來說, 由于自營物流可以增加配送的速度, 節(jié)省采購成本和倉儲成本, 第三方物流可以節(jié)省運輸成本,所以對于京東商城來說較為合理的物流配送模式是采 用以自營物流為主,第三方物流為輔。盡管如此,在物流配送方面的瓶頸問題仍然制 約著京東商城的發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)消費高漲,京東商城的“ 211限時 達”的服務(wù)承諾依然沒有實現(xiàn),即使是“次日達”也沒有切實得到保證,因而受到消 費者的諸多非議與抱怨。京東商城的物流發(fā)展速度與其龐大的銷售量是不匹配的。對 此,我們針對京東商城在物流配送方面的問題,提出一些參考性建議與改進措施。4.1選擇適合自身的物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)要想體現(xiàn)自身的優(yōu)越性就必須在物流模式上夯實基礎(chǔ)。戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點是選擇合適配送模式的關(guān)鍵。首先,對于像京東商城這類實力較 為雄厚的大型 B2C 電子商務(wù)企業(yè)來說, 由于其本身具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外 部機會,因而本身擁有較強的核心競爭力,如果能夠?qū)⑦@種核心競爭力運用于自建物 流體系中,必然能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售提供強有力的支持。京東商城只有不斷 整合自身的優(yōu)勢資源,借鑒可供參考的外界信息,規(guī)劃好自身的物流配送服務(wù),構(gòu)建 符合京東發(fā)展的物流配送體系。其次,對于非核心業(yè)務(wù)可以選擇物流外

包的方式,集 中各種資源, 增強企業(yè)的核心競爭力。最后, 京東商城在一二線城市進行物流配送時, 如果在已有的配送中心的基礎(chǔ)上,外部面臨巨大的機會,卻又局限于自身的內(nèi)部劣勢 時,共同配送應(yīng)該是可選之路。選擇物流聯(lián)盟的形式可以減少企業(yè)間的競爭,獲得價

格優(yōu)勢,采購成本得以大幅度降低。共同配送模式的有效實施必然可以使物流資源得 以優(yōu)化,配送效率大幅提升,物流服務(wù)更加受到消費者的青睞 [10]。

4.2實施逆向物流的綜合控制策略分析

京東要想對物流配送進行強有力的掌控,那么逆向物流相關(guān)措施的制定必須提上 日程。當(dāng)顧客退換商品時,如果京東能夠在回收流程,退換貨原因,次貨處理等方面 加以優(yōu)化處理,不僅挽回了顧客退換貨時的精神損失,而且便于企業(yè)更好地把握消費 者的消費心理。建立合理的退換貨策略,可以使客戶的退換貨申請得到及時受理與滿 足,另外對電商企業(yè)的供應(yīng)鏈的運作流程也是一種實踐和優(yōu)化。

京東在處理逆向物流過程中, 應(yīng)該從運輸網(wǎng)路, 運輸方式、組織機構(gòu)等方面出發(fā), 注重逆向物流鏈的各個環(huán)節(jié)的整合,從而建立一條暢通高效的逆向物流渠道,降低企 業(yè)總運營成本。其次,京東商城很有必要建立更為完善的逆向物流信息系統(tǒng)。電商企 業(yè)的逆向物流信息化程度不高將直接導(dǎo)致逆向物流的低效率和高成本。京東要想提高 企業(yè)逆向物流效率的重要途徑就是建立完善的逆向物流信息系統(tǒng) [11]。通過該系統(tǒng)的建 立與完善,京東就可以更好地進行管理信息系統(tǒng)的整合、集中退貨等方面的管理,著 手退貨信息的歸類,以實現(xiàn)適時跟蹤和評估。最后,京東商城有必要從供應(yīng)鏈的范圍 構(gòu)建逆向物流系統(tǒng),只有這樣供應(yīng)鏈上各主體之間的關(guān)系才能得到更好地協(xié)調(diào)。京東 在協(xié)調(diào)逆向供應(yīng)鏈各主體之間關(guān)系過程中,可以通過交易優(yōu)惠、產(chǎn)品讓利或建立伙伴 關(guān)系等方式吸引合作伙伴配合退換貨等業(yè)務(wù)的進行,以此提高物流效率、降低逆向物 流成本。

4.3專注于核心業(yè)務(wù)

在自建物流體系下,京東完成對核心區(qū)業(yè)務(wù)的物流配送,核心業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量得 以有效保證。例如 3C 類產(chǎn)品是京東商城銷售的主體, 為了確保商品能夠按時、保質(zhì)、保量的送到客戶手中,京東必須加大物流資源的投入,提高顧客對企業(yè)物流服務(wù)的滿 意度,而在進行非核心區(qū)商品的配送時,京東則應(yīng)該有選擇的將其外包給第三方物流 服務(wù),以此提高物流效率,降低運營成本。國內(nèi)的凡客誠品在這一方面則積累了比較 豐富的經(jīng)驗。凡客網(wǎng)上主營休閑服飾,附帶銷售日常家用品。為了增強自身在休閑服 飾這一領(lǐng)域的競爭力,凡客自建了物流配送體系,全程把控商品配送的每一環(huán)節(jié),而 對非專業(yè)領(lǐng)域的商品配送則更多地外包給其他優(yōu)秀的第三方物流,如蘇州門對門,集 中精力主營核心業(yè)務(wù),同時也不懈怠于對非核心業(yè)務(wù)的監(jiān)管。凡客這樣的做法,即擴

大自身在主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售量,又不斷積累口碑,使自身在非核心領(lǐng)域也不斷增加訂 單量。

4.4 提高信息集成化管理水平

通過對物流配送體系軟硬件的優(yōu)化和完善 , 京東可以保證它們之間的先進性以及 兼容性 , 并且各個環(huán)節(jié)之間的服務(wù)得到較好銜接。這是電子商務(wù)物流配送成熟的體現(xiàn)。要想真正提高物流信息化管理水平,京東必須保證物流手段的機械化和現(xiàn)代化,引入 信息化和自動化的物流配送模式。除了健全科學(xué)的管理體制,形成一致的程序和標(biāo)準(zhǔn) 之外,先進的管理策略和技術(shù)的采用也非常重要。信息化技術(shù)是實現(xiàn)企業(yè)流程再造的 重要手段,能夠使企業(yè)及時掌握市場動態(tài)。如果京東商城能夠進一步完善現(xiàn)有的信息 化平臺,快速、準(zhǔn)確地跟蹤配送貨物,并對實時信息進行及時反饋,消費者就可以獲 得更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從而有助于實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的效率最優(yōu)化與利潤最大化。天 貓商城之所以能夠在業(yè)務(wù)訂單量上屢創(chuàng)新高, 長期霸占 B2C 電商盈利的前三甲的位置, 其中重要的一點就是優(yōu)秀的信息化交流平臺,密切店家與消費者的聯(lián)系,客戶可以隨 時查看商品物流配送的詳細(xì)過程,為大眾消費者提供更加便捷高效的物流服務(wù)。

4.5 大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

制約中國電商物流發(fā)展的因素有很多, 比如市場經(jīng)濟體制不完善, 缺乏人才隊伍建 設(shè)企業(yè)融資受限,國家政策力度不夠等,其中物流人才的缺少是至關(guān)重要的原因 [12]。以美國為例, 90%的物流從業(yè)人員具有本科學(xué)歷,近三分之一的具有物流從業(yè)資格證 書,而中國的物流從業(yè)人員的教育程度則相對較低,人才隊伍受教育方面的差距同時 也反映我國物流業(yè)想要趕上世界先進水平還有很遠(yuǎn)的路要走。

物流人才的培養(yǎng)是促進中國物流配送產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。日新月異的信息技術(shù)為電子 商務(wù)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求,京東商城需要既能從事物流理論研究又精通信息技 術(shù)實務(wù)的復(fù)合式人才。京東應(yīng)從實際出發(fā),嘗試從職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位培訓(xùn)的 方式等不同途徑和方式來加強對物流配送員工的教育,著重于提高員工實際運作能力 和操作經(jīng)驗。京東要加強對自身物流配送人才隊伍培養(yǎng),較好地領(lǐng)會的物流配送方面 理論知識,更多地參與物流實踐工作,提升工作熱情和對企業(yè)文化的認(rèn)同感。隨著員 工服務(wù)意識提高以及顧客至上理念的確立,京東的人才培養(yǎng)機制也逐漸完善,消費者 對企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)得到了更佳的肯定,公司的經(jīng)濟效益也會越來越好。

結(jié)論

隨著電子商務(wù)在中國的發(fā)展,越來越多的電商企業(yè)已經(jīng)意識到物流配送戰(zhàn)略在企 業(yè)核心競爭力中的重要性,只有從自身實際出發(fā),選擇適合自己的配送模式,才能更 好地提高物流配送效率、降低運營成本、提升消費者對企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的滿意度。京 東商城作為我國 B2C 電子商務(wù)企業(yè)中的代表, 本文以它為實例作為物流配送案例進行 分析, 研究我國目前 B2C 電子商務(wù)物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及主要配送模式, 包括 這些配送模式存在的諸如成本高、效率低,配送不及時等問題。最后通過分析研究, 提出參考性建議和改進型措施。本論文主要工作如下: 1.通過大量文獻檢索,了解 B2C 電子商務(wù)物流配送方面的理論知識,作為本文研究 的基礎(chǔ)。

2.廣泛收集資料,掌握我國 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.更具對京東商城物流模式的分析研究,闡述其自身發(fā)展過程中存在的問題。4.基于京東商城物流配送方面的問題,提出相關(guān)建議和對策。

通過本文的分析, 可以發(fā)現(xiàn)物流配送既能體現(xiàn)電子商務(wù)的優(yōu)越性, 同時也是電子商 務(wù)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。B2C 電子商務(wù)企業(yè)只有在立足自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,不斷借鑒國內(nèi) 外物流領(lǐng)域最新優(yōu)秀成果,才能探索出適合本企業(yè)的物流模式,提高物流服務(wù)水平, 實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。只有這樣, 我國 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)才能得到健康可持續(xù)的發(fā)展。

致謝

時光深處,歲月靜好,當(dāng)自己終于可以從考研、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出 來后,才幡然意識到大學(xué)四年就這么如流水般匆匆逝去,是該向過去做個道別了。在論文截稿之際, 我要特別感謝田劍教授對論文的悉心指導(dǎo), 田老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài) 度尤為讓我欽佩。田老師對這篇論文的開題、資料收集、初稿修改到最終定稿全程把 關(guān),給予我莫大的支持與鼓勵。希望借此機會向田老師表示最衷心的感謝!參考文獻

[1]張誠, 馮亞萍.基于 SEM 的電子商務(wù)物流配送服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營績效的影響 [J].企業(yè)經(jīng) 濟, 2013,(10:23-27.[2]岳濤, 岳思紅.B2C 電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化策略研究 [J].中國物流與采購, 2013,(20:34-41.[3] 李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 [J].產(chǎn)業(yè)學(xué)報, 2010,(13 :12-19.[4]郭琳.電子商務(wù)物流配送模式比較 —— 以淘寶網(wǎng)與京東商城為例 [J].商業(yè)時代.2013,(16:12-14.[5] 李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 [J].財經(jīng)周刊, 2013,(9 :23-28.[6] 曹雄彬.我國電子商務(wù)物流發(fā)展的主要模式及問題分析 [J].商業(yè)時代, 2012,(15: 37-41.[7] 盧深,錢余山.中國電子商務(wù)物流機制創(chuàng)新研究 [J].商業(yè)時代, 2012,(2:31-57.[8] 孫闊新.我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展與展望 [J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊, 2011,(24:51-62.[9] 鄧玫.基于電子商務(wù)環(huán)境的新型物流模式探析.市場觀察, 2009,(21 :32-42..[10]劉海珍.我國電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)與完善 [J],現(xiàn)代商業(yè), 2006(2 :9-17.[11] 羅文麗.電商物流成新一輪投資熱點 [J].企業(yè)文化, 2012,(12 :23-32.[12] Bottani, Eleonora.International Journal of Production Research[J] Journal of Interactive Marketing， 2011,(25:41-54.

第五篇：郵政企業(yè)的內(nèi)部結(jié)算

郵政企業(yè)的內(nèi)部結(jié)算

夏 強

（廣東省郵政公司，廣東 廣州 510898）



摘 要：為了對郵件寄遞過程中郵政各個環(huán)節(jié)付出的勞動進行實質(zhì)性的補償，文章分析了郵政企業(yè)內(nèi)部結(jié)算的必要性和重要作用，探討了開展內(nèi)部結(jié)算的方法以及應(yīng)處理好的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：郵政企業(yè)；內(nèi)部結(jié)算；利益；運費 中圖分類號：Ｆ６１ 文獻標(biāo)識碼：A

郵政生產(chǎn)活動具有全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的特點, 郵件在到達最終用戶之前要經(jīng)過營銷、前臺受理、運輸、分揀分發(fā)、投遞等多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)都為該產(chǎn)品生產(chǎn)付出了勞動。從利益主體上，可以簡單地認(rèn)為一個產(chǎn)品涉及收寄局、中心局和投遞局三個利益主體，但是在目前的核算體系下，只有收寄局獲得了全額的資費收入，其他各環(huán)節(jié)都沒有取得應(yīng)有的收入。因此，必須引入結(jié)算的理念，對各個環(huán)節(jié)付出的勞動進行實質(zhì)性的補償，對收寄環(huán)節(jié)應(yīng)承擔(dān)的成本進行實質(zhì)性的結(jié)算。內(nèi)部結(jié)算所涵蓋的范圍很廣，本文僅就郵件處理費和運費結(jié)算（簡稱運費結(jié)算）展開論述。 內(nèi)部結(jié)算的必要性和重要作用

1.1 內(nèi)部結(jié)算是調(diào)整各利益主體經(jīng)營關(guān)系的重要手段

在實際經(jīng)營中，收寄局負(fù)責(zé)營銷，中心局負(fù)責(zé)分揀和運輸，投遞局負(fù)責(zé)投遞，各個利益主體之間沒有利益關(guān)系，這種方式稱為全網(wǎng)運作。在這個前提下，收寄局只要能夠彌補自己的營銷和前臺受理成本，就可以產(chǎn)生業(yè)務(wù)收差，不用考慮其他環(huán)節(jié)付出的成本，導(dǎo)致低資費攬收等違規(guī)手段層出不窮；中心局只考慮如何按質(zhì)按量完成生產(chǎn)，付出的成本由大網(wǎng)承擔(dān)，直接造成了中心局的運輸成本超出了社會平均運輸成本；投遞局為減少成本的付出，往往偷工減料。全網(wǎng)運作造成的結(jié)果是各個方面一起吃大網(wǎng)，所有的虧損都由大網(wǎng)承擔(dān)。因此必須對運輸和投遞成本進行結(jié)算，明晰各責(zé)任主體的利益界面。對于收寄局來說，其他環(huán)節(jié)成本和本局成本一起成為硬約束，將從根本上減少低資費的產(chǎn)生；對于中心局來說，必須優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，使運輸成本逐漸向市場價格靠攏；對于投遞局來說，也必須優(yōu)化投遞組織，在補償價格的范圍內(nèi)按質(zhì)完成投遞。 1.2 內(nèi)部結(jié)算是收支差考核的必要補充和完善

企業(yè)的最終目標(biāo)是利潤，目前郵政企業(yè)各單位考核最重要的指標(biāo)是收支差，如何使收支差指標(biāo)更加向利潤指標(biāo)靠攏是郵政企業(yè)財務(wù)管理的長期課題。郵政企業(yè)目前采用的收支差額管理模式,使用的是收支差額總額的計算方法，即某局確認(rèn)實現(xiàn)的全部收入減去其全部成本、費用后的差額，這并不是本郵政局的真正盈利數(shù)額。內(nèi)部各利益主體之間若相互使用對方的勞動必須付出成本，將結(jié)算貨幣化或者在收支差考核中進行體現(xiàn)，將使收支差更加接近于利潤。 1.3 內(nèi)部結(jié)算是明晰產(chǎn)品價格的重要手段

郵政產(chǎn)品的定價方法往往是集團定下一個基本資費，各省根據(jù)市場情況進行不同的優(yōu)惠處理。到底要收多少費用才能產(chǎn)生效益，沒有一個量化的指標(biāo)可供衡量。內(nèi)部結(jié)算使產(chǎn)品價格制定有了依據(jù)，各省的資費優(yōu)惠有了標(biāo)準(zhǔn)。 2 開展內(nèi)部運費結(jié)算的方法

郵件分為國內(nèi)郵件和國際郵件，國內(nèi)郵件必須承擔(dān)的是中心局分揀封發(fā)費用、運輸費用以及投遞局的投遞費用，而國際郵件還必須承擔(dān)國際航空運費和終端處理費。運費結(jié)算就是要對郵件的整體流轉(zhuǎn)過程進行記錄，將每個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)按照流量、里程、運輸工具以及相應(yīng)的結(jié)算單價匯總計算。但是結(jié)算不僅僅是一個簡單的利益再分配，它對企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)經(jīng)營發(fā)展都有著非常深刻的影響，必須妥善考慮以下幾個方面：

2.1 郵件的全過程結(jié)算（采集渠道）

目前集團公司已經(jīng)開始了一級干線、國際運費和終端處理費的省際結(jié)算，但是結(jié)算不夠明細(xì)和全面。結(jié)算的目的一方面是要明晰各利益主體之間的利益，另外一個重要的方面是指導(dǎo)經(jīng)營，收寄一件郵件就必須知道要付出多少直接成本。要實現(xiàn)后一個目的就必須實施全流程結(jié)算，不僅要對一級干線進行結(jié)算，還必須對省內(nèi)干線進行結(jié)算。隨著郵政信息化程度的不斷提高，電子化支局、中心局兩系統(tǒng)、速遞統(tǒng)版和兩網(wǎng)互通使得給據(jù)郵件的全過程結(jié)算成為可能。通過電子化支局系統(tǒng)采集攬收數(shù)據(jù)、利用其他三個系統(tǒng)采集流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，對電子化支局收寄的每一個給據(jù)郵件進行全過程的結(jié)算。結(jié)算過程可分為四個環(huán)節(jié)：在收寄環(huán)節(jié)，具體結(jié)算價格由市局自定，只用于分析成本，不用于局間結(jié)算，可分為大客戶攬收和前臺受理兩個不同的處理模式；在中心局分揀封發(fā)環(huán)節(jié)，根據(jù)郵件的中轉(zhuǎn)和處理次數(shù)按照結(jié)算單價進行計算；在中心局運輸環(huán)節(jié)，根據(jù)郵路可以分為省內(nèi)、省際和國際部分，根據(jù)郵件所流轉(zhuǎn)的郵路信息按不同的結(jié)算單價進行計算，對相應(yīng)的組開局進行補償；在投遞（包括國際終端費）環(huán)節(jié)，不同業(yè)務(wù)種類的國內(nèi)郵件和國際郵件按不同的單價進行計算。通過全過程的結(jié)算，郵件的直接成本得到了反映，市局的成本觀念在數(shù)量上有了根本體現(xiàn)。 2.2 各層級不同的結(jié)算需求

集團公司進行結(jié)算時更多地考慮集團公司和省層面的應(yīng)用需求，省公司在結(jié)算時就不能只考慮省公司財務(wù)的應(yīng)用，必須對市局的向下結(jié)算進行考慮，同時要考慮經(jīng)營部門和網(wǎng)絡(luò)運行部門的應(yīng)用要求。 2.2.1 市局的向下結(jié)算

結(jié)算結(jié)果只落在省公司或者市局，不落實到具體的營業(yè)單位，可以說這樣的結(jié)算結(jié)果只會對財務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，并沒有起到結(jié)算的作用。為了對直接經(jīng)營者產(chǎn)生影響，市局必然會把結(jié)算結(jié)果在基層單位進行分?jǐn)?，由于系統(tǒng)資源基本上掌握在集團和省公司層面，所以市局要向下分?jǐn)傠y度較大。省內(nèi)在結(jié)算時必須考慮這個因素，減少市局應(yīng)用的難度和重復(fù)的系統(tǒng)開發(fā)。在采集數(shù)據(jù)時從電子化支局系統(tǒng)的營業(yè)前臺取得營業(yè)數(shù)據(jù)，明細(xì)到支局，通過對支局生產(chǎn)機構(gòu)代碼的分析，產(chǎn)生省對市、市對縣、縣對支局的層層結(jié)算關(guān)系。 2.2.2 經(jīng)營部門和網(wǎng)絡(luò)運行部門的應(yīng)用 經(jīng)營部門在進行經(jīng)營分析時經(jīng)常對某個具體的業(yè)務(wù)項目進行分析，因此在取數(shù)時必須考慮取得郵件的業(yè)務(wù)種類，比如速遞業(yè)務(wù)，不能只明細(xì)到國內(nèi)速遞或者國際速遞，要按照電子化支局系統(tǒng)提供的最細(xì)分的產(chǎn)品項，比如次晨達或者最低一級的粵閩次晨達，給經(jīng)營部門分析產(chǎn)品成本提供最直接的工具；網(wǎng)絡(luò)運行部門的分析更多地集中在郵路的成本分析，結(jié)算系統(tǒng)在取數(shù)時就必須從中心局系統(tǒng)中取得具體的郵路信息，包括每條郵路實際運輸?shù)泥]件種類、重量和郵路的頻次，方便網(wǎng)運部門對郵路承運郵件從收寄局結(jié)算的收益和組開郵路付出的成本進行分析，更好地進行網(wǎng)路的優(yōu)化和組織。 2.3 結(jié)算的量綱

以往的結(jié)算(包括集團公司的結(jié)算)量綱基本上都是采取袋公里，袋公里的結(jié)算量綱給了各省較大的操作漏洞，如在付運本省郵件時使用大袋，以減少結(jié)算費用，而在運輸外省郵件時使用小袋，更多地獲得外省的結(jié)算補償。更合理的結(jié)算量綱應(yīng)該是千克公里，目前由于速遞統(tǒng)版和兩網(wǎng)互通工程，給據(jù)郵件總包里每一個內(nèi)件的重量信息都可以準(zhǔn)確地取得，結(jié)算量綱使用千克公里的條件已經(jīng)成熟。對于非給據(jù)郵件，目前采取的是支局直封。由于電子化支局系統(tǒng)和中心局系統(tǒng)都沒有辦法取得重量信息，可以在具體內(nèi)容上改進，對中心局獲得的支局總包重量進行抽測，取得某中心局區(qū)域的平均交付非給據(jù)總包重量，作為一段時期內(nèi)的結(jié)算平均總量，實現(xiàn)千克公里的結(jié)算量綱。 2.4 結(jié)算的單價

結(jié)算單價是整個結(jié)算工作中最敏感的結(jié)算因素，如何取得使結(jié)算雙方（承運局和收寄局）都認(rèn)可的結(jié)算價格是整個結(jié)算工作成敗的關(guān)鍵。結(jié)算單價的制定可以有以下四種考慮：一是以實際成本作為內(nèi)部結(jié)算價格；二是以實際成本加成作為內(nèi)部結(jié)算價格；三是以市場價格作為內(nèi)部結(jié)算價格；四是以雙方協(xié)議價作為內(nèi)部結(jié)算價格。無論采用哪一種內(nèi)部結(jié)算價格，都不能影響企業(yè)的總體利益，要站在企業(yè)總體利益的前提下考慮價格的制定；另外，要使結(jié)

算的雙方或者多方認(rèn)可，否則結(jié)算仍然不能取得預(yù)期的效果。

在實際結(jié)算價格的制定中，由省公司組織運維部門和市局（專業(yè)局）對價格進行協(xié)商定價，比較能取得各方的認(rèn)可。在協(xié)商中，市場價格是一個關(guān)鍵因素，市場價格與成本價格孰高是判斷的標(biāo)準(zhǔn)。如果市場價格高于成本價格則采取成本價格；如果市場價格低于成本價格就必須謹(jǐn)慎判斷，不能夠完全采用市場價格，必須調(diào)動承運單位的生產(chǎn)積極性，以略低于中間價格（市場價格和成本價格）的價格作為實際結(jié)算價格，既可以使收寄局認(rèn)識到企業(yè)運作的現(xiàn)狀，也可以促使中心局改進作業(yè)組織，逐漸向結(jié)算價格靠攏；也可以采取雙軌制，一方面以略高于市場價格的結(jié)算價格對收寄局結(jié)算（考慮空載率等因素），另一方面以低于成本價格的結(jié)算價格對中心局進行補償（考慮中心局作業(yè)組織調(diào)整帶來的成本空間）。

2.5 專業(yè)部門和市局的積極參與

結(jié)算對于財務(wù)部門來說只是結(jié)果的反映，對結(jié)算結(jié)果應(yīng)用更多的是專業(yè)部門和市局。在結(jié)算過程中財務(wù)部門起到的是牽頭和協(xié)調(diào)作用，在具體結(jié)算辦法的制定中業(yè)務(wù)部門和市局是直接利益相關(guān)者，必須在辦法的制定中起到主導(dǎo)作用。只有專業(yè)部門和市局積極參與到前期的方案制定和結(jié)算需求的具體編制中，才能夠真正反映各方面的利益，減少結(jié)算結(jié)果在應(yīng)用過程中的影響，順利地推進結(jié)算工作。 必須處理好結(jié)算與發(fā)展的關(guān)系 內(nèi)部結(jié)算是對利益的再分配，必然會對目前的經(jīng)營和管理產(chǎn)生一定的影響，對各利益主體產(chǎn)生較大的觸動。因此必須站在改革、調(diào)整的角度認(rèn)識內(nèi)部結(jié)算。發(fā)展是企業(yè)的主旋律，內(nèi)部結(jié)算是企業(yè)健康發(fā)展的有效支撐，在中長期必然會對企業(yè)帶來顯著的管理效益。

3.1 在具體分析的基礎(chǔ)上應(yīng)用內(nèi)部結(jié)算結(jié)果

內(nèi)部結(jié)算是對客觀現(xiàn)實的具體反映，較為完整和準(zhǔn)確地反映了企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。但是由于內(nèi)部結(jié)算對現(xiàn)有的利益格局產(chǎn)生了較大的影響，因此對待內(nèi)部結(jié)算的結(jié)果不能夠只是簡單的應(yīng)用，而要在深入分析的基礎(chǔ)上展開應(yīng)用。對于收寄市局來說，以往采取的資費政策可能造成虧損，不能夠簡單地判定不能夠開展這項業(yè)務(wù)，要進行具體的分析。如果結(jié)算單價超過市場價格造成的虧損，那么采取市場價格進行結(jié)算后是否仍然虧損？如果仍然虧損，是在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的培育期產(chǎn)生的正常虧損還是普遍性服務(wù)產(chǎn)生的虧損或者僅僅是低資費產(chǎn)生的經(jīng)營虧損，經(jīng)營部門可以有針對性地采取相應(yīng)的措施。如果采取市場價格后取得了盈余，運輸部門要分析成本價格為什么高出市場價格，全省要對業(yè)務(wù)進行統(tǒng)籌性的考慮。結(jié)算必然會對企業(yè)的經(jīng)營策略、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)組織產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 內(nèi)部結(jié)算的結(jié)果可以分步實施

內(nèi)部結(jié)算的結(jié)果必須作用于企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面，但是在具體的實施過程中可以分步實施，經(jīng)營單位可以逐步消化內(nèi)部結(jié)算帶來的影響。對于一些業(yè)務(wù)大局，由于以前不用承擔(dān)運輸和投遞成本，在結(jié)算后可能會導(dǎo)致企業(yè)的收支差出現(xiàn)負(fù)數(shù)，這對于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工的積極性都會產(chǎn)生一定的影響。同時，必須為業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整預(yù)留充分的時間。因此在實施中不可一步到位，可以利用業(yè)務(wù)的發(fā)展逐步消化結(jié)算的影響。但是企業(yè)的經(jīng)營者必須意識到不是因為結(jié)算導(dǎo)致虧損，而是結(jié)算將企業(yè)和具體業(yè)務(wù)經(jīng)營的現(xiàn)狀反映在企業(yè)面前，如果不根據(jù)結(jié)算的結(jié)果調(diào)整經(jīng)營策略或者業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，會影響企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。在實施中可以先對省外、國際運費和終端費進行實質(zhì)結(jié)算，省內(nèi)運費采取空轉(zhuǎn)，并根據(jù)實際經(jīng)營情況和成本消化進度逐步將省內(nèi)運費和處理費結(jié)算到市局。