第一篇：1車站值班員技師合并卷1

名 長(zhǎng)簽組考評(píng) 名員簽評(píng)考 間 時(shí)考試 號(hào) 證準(zhǔn)考 名 生姓考 位 單 鐵道職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時(shí)間 120 分鐘。

一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.道岔除使用、______、______或修理外，均須保持定位。

答案:清掃、檢查

2.線路兩旁堆放貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（）。

答案:1.5m

3.貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和_______時(shí)間。

答案:中轉(zhuǎn)停留

4.列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械(起道機(jī)、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器)，應(yīng)定為______事故。

答案:險(xiǎn)性

5.車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員(未設(shè)車站調(diào)度員的，由______)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

答案:車站值班員

6.正線是指連接車站并______車站的線路。

答案:貫穿或直股伸入

7.視覺(jué)信號(hào)按機(jī)具可否移動(dòng)，分______、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)三種。

答案:固定信號(hào)

8.高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:800

9.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與

必須親自交接計(jì)劃。

答案:調(diào)車指揮人

10.進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí)，可按____________鎖閉方式辦理接車。

答案:引導(dǎo)進(jìn)路

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共10題)

11.貨物列車發(fā)生沖突，造成干線雙線行車中斷滿()h為重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.裝運(yùn)“140”產(chǎn)品的車輛編組在機(jī)后第15位至20位之間均可，押運(yùn)人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的車輛之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的（）統(tǒng)一指揮。(A)車站調(diào)度員

(B)列車調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

答案：C

14.駝峰色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色閃光燈，指示調(diào)車機(jī)車（）。(A)按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)

(B)加速向駝峰推進(jìn)

(C)減速向駝峰推進(jìn)

(D)機(jī)車到峰下

答案：B

15.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調(diào)度員的命令

答案：D

16.單線車站，經(jīng)閉塞電話呼喚()無(wú)人應(yīng)(A)10分鐘

(B)5分鐘

(C)3分鐘(D)1分鐘

答案：B 答案：B

17.控制臺(tái)上用來(lái)反映辦理進(jìn)路時(shí)按鈕動(dòng)作及選路情況的表示燈，叫()。(A)信號(hào)復(fù)示器(B)光帶表示燈(C)進(jìn)路表示燈(D)按鈕表示燈

答案：D

18.防護(hù)信號(hào)機(jī)只能在進(jìn)路空閑、道岔位置正確、()的條件下才能開放。(A)道岔加鎖(B)進(jìn)路鎖閉(C)進(jìn)路正確(D)光帶顯示正常

答案：B

19.半自動(dòng)閉塞區(qū)間施工時(shí)，兩端車站應(yīng)在控制臺(tái)()揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌(帽)。

(A)進(jìn)站信號(hào)按鈕上(B)閉塞按鈕上(C)通過(guò)按鈕(D)故障按鈕上

答案：B

20.車站通過(guò)能力包括()能力和到發(fā)線通過(guò)能力。

(A)咽喉道岔通過(guò)(B)道岔通過(guò)(C)改編(D)牽出線。

答案：A

三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.單線區(qū)段的車站和站舍位于線路一側(cè)的盡頭式車站，線路編號(hào)的方法相同。（）

答案：√

22.出站信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。()

答案：×

23.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并嗚笛回示。()

答案：√

24.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，按規(guī)定應(yīng)設(shè)在站界標(biāo)相對(duì)處。()答案：×

25.一批作業(yè)計(jì)劃，變更的總數(shù)不限，但次數(shù)不得超過(guò)三次。()答案：×

26.輕型車無(wú)論何時(shí)使用，一律不按列車辦理。()答案：×

27.站內(nèi)道岔發(fā)生故障未修復(fù)前，應(yīng)停止接發(fā)列車作業(yè)。()答案：×

28.一切電話中斷時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。()答案：√

29.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()答案：√

四、簡(jiǎn)答題(每題3分,共4題)30.半自動(dòng)閉塞區(qū)間什么情況下應(yīng)改按電話閉塞法行車？

答案：發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路時(shí)。

31.車站值班員在發(fā)車前應(yīng)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)?

答案：發(fā)車前,檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確, 影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)仃止后, 方可開放出站信號(hào)機(jī), 交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車。

32.什么叫耽誤列車?

答案：“耽誤列車”系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開；超過(guò)圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]早開，晚點(diǎn)列車增晚)；列車停運(yùn)，合并、保留。

33.車站值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間時(shí)如何應(yīng)急處理?

答案：車站值班員應(yīng)立即向相鄰車站及列車調(diào)度員發(fā)出緊急通報(bào)；區(qū)間設(shè)有工區(qū)或道口時(shí)，須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口、遇區(qū)間有列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以無(wú)線調(diào)度電話立刻向區(qū)間呼叫，將列車阻止；必要時(shí)，可通知列車進(jìn)行緊急防護(hù)或退行。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.調(diào)車作業(yè)前須做好哪些準(zhǔn)備?

答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備:

(1)提前排風(fēng)、摘管,核對(duì)計(jì)劃,確認(rèn)進(jìn)路,檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施(2)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘,系好安全帶(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋(4)無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。

35.部《鐵路行車組織辦法補(bǔ)充規(guī)定》中關(guān)于“施工特定行車”是如何規(guī)定的？

答案：影響行車的施工、檢修作業(yè)，應(yīng)安排在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，按以下規(guī)定辦理：

（1）車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進(jìn)路開通，并對(duì)進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）。（2）引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手號(hào)的顯示，以不超過(guò)60 km/h速度進(jìn)站.特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式:晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng),夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng).（3）準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令.但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù),并使用列車無(wú)線調(diào)度電話(其錄音裝置須作用良好)將調(diào)度命令、行車憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確的，方可顯示通過(guò)手信號(hào)。列車憑通過(guò)手信號(hào)通過(guò)車站。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.準(zhǔn)確標(biāo)出下面車站的進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置(標(biāo)出米數(shù))。(圖6)

答案:

37.什么叫貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間?長(zhǎng)短有何意義?列出車輛相關(guān)法的公式?

答案:貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，一般是指貨車從第一次裝車完了之時(shí)起，到再次裝車完了之時(shí)止，完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的全部時(shí)間。

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是個(gè)綜合性質(zhì)量指標(biāo)、在一定條件下，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間越短，表示貨車運(yùn)用效率越高，用同樣貨車數(shù)，可完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。

計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，有車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法兩種、車輛相關(guān)法公式：

運(yùn)用車數(shù) 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間= 工作量(日)

第二篇：2車站值班員技師合并卷2

簽名長(zhǎng)組考評(píng) 名簽員評(píng)考 間試時(shí)考 號(hào)證準(zhǔn)考 名姓生考 位單

鐵道職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時(shí)間 120 分鐘。

一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.行車工作必須堅(jiān)持______、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

答案:集中領(lǐng)導(dǎo)

2.原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車時(shí)，須經(jīng)________準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)、如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。

答案:列車調(diào)度員

3.編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛裝載、_______及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或末關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

答案:加固、施封

4.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元為_____事故。

答案:重大

5.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和______機(jī)。

答案:人力制動(dòng)機(jī)

6.按照事故的性質(zhì)，損失及事故造成的影響，分為特別重大、______、______，險(xiǎn)性事故

和一般事故。

答案:重大事故、大事故

7.岔線是指在____________接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

答案:區(qū)間或站內(nèi)

8.列車編組順序表的“記事欄”?對(duì)外國(guó)車輛及軍方自備車，?應(yīng)分別填寫_____、軍方自備字樣。

答案:國(guó)名

9.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:200

10.檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)________同意。

答案:檢修人員

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共10題)

11.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)（）。

(A)正線準(zhǔn)備停車

(B)側(cè)線準(zhǔn)備停車

(C)正線通過(guò)

(D)側(cè)線通過(guò)

答案：A

12.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)（）(A)正線準(zhǔn)備停車

(B)側(cè)線準(zhǔn)備停車

(C)正線通過(guò)

(D)側(cè)線通過(guò) 答案：B

13.旅客列車，發(fā)車人員應(yīng)在（）顯示發(fā)車指示信號(hào)。

（A）出站信號(hào)機(jī)一側(cè)(B)人員乘降的一側(cè)(C)列車左側(cè)(D)站臺(tái)上或運(yùn)轉(zhuǎn)室一側(cè)

答案：B

14.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示()燈光。

(A)一個(gè)綠色(B)兩個(gè)綠色(C)一個(gè)黃色(D)兩個(gè)黃色

答案：D

15.在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，接入事故救援列車。救援列車應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以（）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。(A)進(jìn)站信號(hào)

(B)引導(dǎo)信號(hào)

(C)調(diào)車手信號(hào)旗(燈)

(D)口頭通知

答案：C

16.在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推動(dòng)的輕型車輛時(shí)，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各（）米處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。

(A)100

(B)80

(C)50

(D)40

答案：C

17.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)車站值班員

(B)車站調(diào)度員(C)列車調(diào)度員

(D)計(jì)劃調(diào)度員

答案：C

18.一切電話中斷，未辦妥閉塞，單線區(qū)間的優(yōu)先發(fā)車站是()的車站。

(A)開上行列車(B)開下行列車(C)有待發(fā)列車(D)有旅客列車

答案：B

19.轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，十輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由()?根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。

(A)路局(B)車站(C)路局和車站(D)車站和機(jī)務(wù)段

答案：D

20.停留在超過(guò)()‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對(duì)貨位等情況除外)。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5 答案：D

三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.四顯示區(qū)段，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一綠色燈光說(shuō)明前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。()答案：√

22.自動(dòng)閉塞區(qū)段，在未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上應(yīng)使用路票發(fā)車。()答案：×

23.列車編成后,基本組重量未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的,也算違編。()答案：√

24.控制臺(tái)上的表示系統(tǒng)是用來(lái)反映設(shè)備狀況的。()答案：√

25.半自動(dòng)閉塞設(shè)備，發(fā)車表示燈顯示綠色燈光時(shí)，表示發(fā)車閉塞。()答案：√

26.復(fù)式交分道岔擠岔子后，可指揮機(jī)車車輛移動(dòng)。()答案：×

27.救援列車在區(qū)間返回時(shí)，應(yīng)按調(diào)車辦理。()答案：×

28.開行進(jìn)入?yún)^(qū)間施工的重型軌道車應(yīng)按調(diào)車辦理。()答案：×

29.相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。()答案：√

四、簡(jiǎn)答題(每題3分,共4題)30.變更列車編組計(jì)劃有何規(guī)定?

答案：列車編組計(jì)劃不得輕易變更。如因車流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生重大變化必須調(diào)整時(shí)，需經(jīng)下列人員批準(zhǔn)，并及時(shí)向有關(guān)單位布置。

(1)跨局列車編組計(jì)劃由鐵道部運(yùn)輸局長(zhǎng)批準(zhǔn)。(2)局管內(nèi)列車編組計(jì)劃由鐵路局運(yùn)輸處長(zhǎng)批準(zhǔn)。

31.車站班計(jì)劃包括哪些主要內(nèi)容?

答案：班計(jì)劃的主要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)車站的業(yè)務(wù)性質(zhì)和設(shè)備條件確定，一般包括列車到發(fā)計(jì)劃，裝卸排空計(jì)劃，班工作指標(biāo)及其它重點(diǎn)任務(wù)和指標(biāo)等。

32.車站無(wú)空閑線路時(shí)，遇哪些情況不準(zhǔn)承認(rèn)閉塞?

答案：遇下列情況，在車站未騰空接車線路前，不準(zhǔn)承認(rèn)閉塞:(1)國(guó)際旅客列車及特殊指定的列車；(2)在站外停車后起動(dòng)困難的車站；(3)遇降霧、暴風(fēng)雪天氣難以辯認(rèn)信號(hào)時(shí)；

其它條件是否限制，由鐵路局規(guī)定。

33.什么是行車閉塞法?行車閉塞法有幾種?

答案：通過(guò)相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車間保持一定的距離，以保證在同一區(qū)間(或閉塞分區(qū))，同一時(shí)間內(nèi)，只有一個(gè)列車運(yùn)行的技術(shù)方法叫行車閉塞。

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：(1)自動(dòng)閉塞；(2)半自動(dòng)閉塞；(3)自動(dòng)站間閉塞。

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.何謂行車和路外傷亡事故?

答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、?技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。

凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，引致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。

35.接發(fā)列車應(yīng)在哪些線路上辦理?并應(yīng)遵守哪些規(guī)定?

答案：接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。并應(yīng)遵守下列規(guī)定:(1)客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車,應(yīng)接入固定線路。(2)快速旅客列車應(yīng)在正線通過(guò),其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)

(3)原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及快速旅客列車遇特殊情況變更進(jìn)路時(shí),須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許,并預(yù)告司機(jī),如果來(lái)不及預(yù)告時(shí),應(yīng)使列車在站外仃車后,開放信號(hào)機(jī),再入接站內(nèi)。

(4)快速旅客列車通過(guò)時(shí),?作業(yè)人員須提前停止在列車的通過(guò)線路上和相鄰線路通過(guò)列車一側(cè)的作業(yè)。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.貨物列車牽引重量3200t，列車平均每單位長(zhǎng)度的重量為4.65t/m，守車并為9m重量17t，機(jī)車長(zhǎng)度25m，列車停車時(shí)的附加距離為30m，請(qǐng)列式計(jì)算到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。

Q-q守答案：L效=L機(jī)+W+L守+L附② 3200-17 =25+4.65+9+30②

4.65 =25+685+9+30 =749(m)②

式中：L效─計(jì)算的到發(fā)線有效長(zhǎng)度(m)L機(jī)─機(jī)車長(zhǎng)度

Q─重車方向的貨物列車牽引重量(t)q守─守車重量(t)W─列車平均每單位長(zhǎng)度的重量為4.65t/m L守─守車長(zhǎng)度(m)L附─列車停車時(shí)的附加距離，規(guī)定30m②

貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度為749m。

37.標(biāo)寫出下圖單開道岔各部位的構(gòu)造名稱。(圖5)

答案：

第三篇：車站值班員技師總結(jié)

車站值班員技師總結(jié)

轉(zhuǎn)眼即逝2010年已經(jīng)圓滿結(jié)束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動(dòng)車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個(gè)人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的故事。我們?cè)陔p橋站領(lǐng)導(dǎo)下，動(dòng)車段車間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，奮發(fā)學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，犧牲了個(gè)人大量時(shí)間學(xué)習(xí)新知識(shí)，培訓(xùn)動(dòng)車新教材，早出晚歸，沒(méi)有一個(gè)喊苦喊累。上下一心，只有一個(gè)目的，早日掌握動(dòng)車知識(shí)，熟悉站場(chǎng)設(shè)備，結(jié)交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教，特別是關(guān)于動(dòng)車組方面的常識(shí)。不恥下問(wèn)，刻苦學(xué)習(xí)和演練，接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)和程序，做到每個(gè)人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備操作常識(shí)，并得到路局領(lǐng)導(dǎo)和雙橋站領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表?yè)P(yáng)。

一、以身作則，時(shí)刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領(lǐng)導(dǎo)者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動(dòng)者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？遇到突發(fā)事故時(shí)如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔(dān)負(fù)的義務(wù)和責(zé)任。在日常辦理接發(fā)列車及轉(zhuǎn)線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點(diǎn)及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對(duì)于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場(chǎng)第一卡控人是相當(dāng)重要的，也是對(duì)班組長(zhǎng)日常作業(yè)發(fā)揮的一個(gè)考驗(yàn)。在作業(yè)中，以身作則，嚴(yán)格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓(xùn)為警戒，警鐘長(zhǎng)鳴。把工作要求標(biāo)準(zhǔn)再上一個(gè)新臺(tái)階。

二、帶頭學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，熟練掌握運(yùn)用到工作中去。

我們動(dòng)車段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設(shè)備更新，軟件升級(jí)對(duì)我 們動(dòng)車段每名新老職工來(lái)說(shuō)是擺在眼前的一個(gè)重要課題。我們?cè)瓉?lái)采用電器集中操作，6502設(shè)備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計(jì)算機(jī)連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時(shí)間內(nèi)熟練掌握新設(shè)備、新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗(yàn)，這就要求我們必須帶頭學(xué)習(xí)，并刻苦鉆研新技術(shù)和設(shè)備，并把它熟練掌握運(yùn)用到工作中去。通過(guò)學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設(shè)備新技術(shù)，并成功的運(yùn)用到了工作中去。

三、傳幫帶設(shè)備不斷更新升級(jí)是我們動(dòng)車發(fā)展的希望。

身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團(tuán)結(jié)班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡(jiǎn)明扼要的語(yǔ)言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說(shuō)在一次接發(fā)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)1016號(hào)道岔反位無(wú)表示，及時(shí)通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運(yùn)統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動(dòng)調(diào)聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車送進(jìn)庫(kù)內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細(xì)致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個(gè)個(gè)能力強(qiáng)，才能把安全第一真正落實(shí)到實(shí)際工作中去。

四、明年的工作思路及設(shè)想。

在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動(dòng)車段車間的工作更是日新月異。在劉志軍部長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認(rèn)清形勢(shì)。作為一名車站值班員，充

分發(fā)揮高技能人才在運(yùn)輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，靈活掌握運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備操作能力。以實(shí)際行動(dòng)為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻(xiàn)出自己的一份微薄之力。

第四篇：車站值班員技師考試論文（xiexiebang推薦）

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過(guò)多年來(lái)行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會(huì)，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識(shí)全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發(fā)列車152對(duì)，密度全局最大，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會(huì)：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計(jì)劃施工；二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對(duì)性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會(huì)，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。

3、施工開始前要認(rèn)真核對(duì)施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級(jí)把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計(jì)劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對(duì)列車進(jìn)路、行車憑證實(shí)行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對(duì)準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個(gè)確認(rèn)道岔開通位置，并對(duì)進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽(tīng)，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級(jí)、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置扳道員確認(rèn)進(jìn)路。

7、車站值班員要及時(shí)督促信號(hào)員在控制臺(tái)上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對(duì)填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤并加蓋站名印，與助理值班員核對(duì)，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。

9、接停車的列車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時(shí)恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計(jì)劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來(lái)時(shí)應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場(chǎng)把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據(jù)車站發(fā)生行車設(shè)備臨時(shí)故障應(yīng)急處理預(yù)案：信號(hào)樓由站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）負(fù)責(zé)把關(guān)，１＃扳道房由間休的車站值班員負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，由當(dāng)班的調(diào)車長(zhǎng)擔(dān)任引導(dǎo)員；２＃扳道房由站調(diào)負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班的連結(jié)員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，間休的助理值班員負(fù)責(zé)擔(dān)任引導(dǎo)員。

4、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時(shí)，一定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯(cuò)填行車憑證發(fā)出列車。

５、根據(jù)列車運(yùn)行和車站實(shí)際情況，及時(shí)主動(dòng)的使用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機(jī)。

６、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運(yùn)統(tǒng)—46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會(huì)外，還要認(rèn)真執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應(yīng)答制度。認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》

辦理，同時(shí)在各項(xiàng)作業(yè)中要認(rèn)真使用標(biāo)準(zhǔn)化用語(yǔ)，不得簡(jiǎn)化用語(yǔ)，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發(fā)展階段，動(dòng)車組的開行，對(duì)新知識(shí)、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來(lái)越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感，才能適應(yīng)新時(shí)代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)

工人技師技術(shù)工作總結(jié)

姓名： 車站（車間）：職名（工種）：車站值班員技能等級(jí)：

高級(jí)工

車站值班員工作總結(jié)

本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級(jí)為高級(jí)工，現(xiàn)任車務(wù)段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊(duì)復(fù)員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長(zhǎng)、信號(hào)員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來(lái)十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識(shí)到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識(shí)，以警鐘長(zhǎng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去．安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際操作能力。車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過(guò)多年來(lái)行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會(huì)，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識(shí)全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。岳陽(yáng)北站地處廣州鐵路集團(tuán)公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對(duì)，運(yùn)能緊張，對(duì)蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對(duì)值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會(huì)：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計(jì)劃施工；二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對(duì)性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會(huì)，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。

3、施工開始前要認(rèn)真核對(duì)施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級(jí)把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計(jì)劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對(duì)列車進(jìn)路、行車憑證實(shí)行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對(duì)準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個(gè)確認(rèn)道岔開通位置，并對(duì)進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽(tīng)，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級(jí)、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班信號(hào)員一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置信號(hào)員確認(rèn)進(jìn)路。

7、車站值班員要及時(shí)督促信號(hào)員在控制臺(tái)上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到信號(hào)員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對(duì)填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤并加蓋站名印，與助理值班員核對(duì)，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。

9、接停車的列車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號(hào)員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時(shí)恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計(jì)劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來(lái)時(shí)應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場(chǎng)把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

3、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時(shí)，一定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯(cuò)填行車憑證發(fā)出列車。

4、根據(jù)列車運(yùn)行和車站實(shí)際情況，及時(shí)主動(dòng)的使用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機(jī)。

5、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運(yùn)統(tǒng)—46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會(huì)外，還要認(rèn)真執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的呼喚應(yīng)答制度。認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理，同時(shí)在各項(xiàng)作業(yè)中要認(rèn)真使用標(biāo)準(zhǔn)化用語(yǔ)，不得簡(jiǎn)化用語(yǔ)，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有序可控。現(xiàn)今鐵路整合，全路步入了跨越式發(fā)展的嶄新階段，高鐵網(wǎng)絡(luò)也正蓬勃發(fā)展，對(duì)新知識(shí)、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來(lái)越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感，才能適應(yīng)新時(shí)代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，通過(guò)報(bào)名參加這次車站值班員技師考評(píng)促進(jìn)了本人加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時(shí)也看到了自身的不足，不管這次考評(píng)結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實(shí)實(shí)做人，勤勤肯肯工作。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。