車站值班員年度自我總結(jié)（推薦）

第一篇：車站值班員年度自我總結(jié)（推薦）

篇一：車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)

工人技師技術(shù)工作總結(jié) 姓名：

車站（車間）：職名（工種）：車站值班員技能等級：高級工車站值班員工作總結(jié)

本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務學習的體會，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進路準備妥當?shù)膱蟾婧?，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進入警沖標內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發(fā)生故障時，除嚴格執(zhí)行設備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為ⅱ道，下行為ⅰ道。

3、嚴把列車進路和行車憑證關(guān)，因為設備臨時故障可能只影響篇二：車站值班員工作內(nèi)容車站值班員工作內(nèi)容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業(yè)務學習“學一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預想），轉(zhuǎn)填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學習題目）。

6、班前安全預想：站內(nèi)存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當班嚴格勞動紀律、作業(yè)紀律，接發(fā)列車按標作業(yè)，注意把好進路關(guān)、信號關(guān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)車時立崗要及時，注意確認和監(jiān)控信號，注意列車運行狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報處理。調(diào)車作業(yè)前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業(yè)中注意勾勾要道還道，執(zhí)行兩先兩后防溜制度，執(zhí)行標準化調(diào)車聯(lián)控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯(lián)防互控，把好作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。

7、學習安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發(fā)列車作業(yè)標準1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發(fā)車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌?；卮鹱穯栃盘枺骸链瓮ㄟ^（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發(fā)車：×（次）×道發(fā)車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發(fā)車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調(diào)度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執(zhí)行“一看二按（點擊）三確認四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調(diào)車信號用語：×道，調(diào)×信號機，信號好（調(diào)×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯(lián)控標準：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發(fā)車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導接車：×（次）×站引導接車，×道停車（通過），注意引導（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內(nèi)限速×公里或區(qū)間×公里限速×公里。

7、過標（壓標）：×（次）尾部過標（壓標）。

8、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令：×次司機（運轉(zhuǎn)車長），×站轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，號碼×號，（命令內(nèi)容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區(qū)間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調(diào)車聯(lián)控用語：a、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調(diào))機車，×道進路好了。b、穿越正線：××調(diào)(次)×道穿越（占用）正線進路好。c、壓信號：××(調(diào)、次)×道進路好了。d、取消或變更：××調(diào)（次）×道進路取消（變更進×道）。e、集中區(qū)調(diào)車過岔要道：××(調(diào)、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。f、車列進入股道內(nèi)方：××次（調(diào)）×道過標，值班員（信號員）明白。g、停止調(diào)車作業(yè)：××（次、調(diào)）×道停止調(diào)車作業(yè)，××次×道停車（通過）；回答：×道調(diào)車作業(yè)已停止，值班員（信號員）明白。h、軌道電路分路不良：××（次、調(diào)）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預告施工限速（隔一車站）：預告××站內(nèi)（至××站區(qū)間）有限速，注意運行。預告?zhèn)染€：預告××次××站接側(cè)線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務登記運統(tǒng)46后報告調(diào)度員下發(fā)命令，銷記要報調(diào)度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復供電，所有區(qū)段均呈白光帶時。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

5、引導解鎖（請求調(diào)度命令后才能開放引導信號）：a、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。b、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

7、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號； b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發(fā)車（電話閉塞發(fā)車）時準備進路三方法：a、正常排列發(fā)車進路方法；b、反排調(diào)車進路方法；c、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區(qū)紅光帶（不用手搖道岔）：a兩次接通光帶（一次進路好，一次確認好）；b請求調(diào)度命令再開放引導信號；c單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

13、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：a、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。b、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。c、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。d、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。e、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

14、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：a、抄收停半改通調(diào)度命令；b、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

c、手搖道岔并加勾鎖器；d、人工引導接車和路票發(fā)車。

五、電腦報點系統(tǒng)（分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發(fā)列車操作：單擊車次，再單擊左側(cè)的相應“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側(cè)的相應“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現(xiàn)在車管理。

5、簽收和打印調(diào)度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統(tǒng)假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統(tǒng)故障登記。

8、早午晚夜要上報現(xiàn)在車管理。

9、調(diào)車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數(shù)；掛車寫空車輛數(shù)及換長、總重；本務機車作業(yè)時間（實際時間）；記事欄：寫調(diào)車勾數(shù)，向某站方向出站或跟蹤調(diào)車（需填寫收發(fā)的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數(shù)及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預告?zhèn)染€情況。

六、調(diào)度命令和設備檢查登記簿：所有調(diào)度命令、施工揭示調(diào)度命令和小運轉(zhuǎn)列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調(diào)度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調(diào)度命令（跨班的調(diào)度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調(diào)度命令上（跨班的調(diào)度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發(fā)的調(diào)度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務電務維修作業(yè)計劃申報表。運統(tǒng)46填寫：

1、區(qū)段按鈕和總?cè)私獍粹o合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業(yè)（即天窗修），均須使用《行車設備施工登記簿》填寫（維修作業(yè)完畢后不再發(fā)布恢復行車命令；維修作業(yè)前后不限速不影響行車）；其他情況（設備故障）須登記《行車設備檢查登記簿》。新規(guī)定：所有調(diào)度命令打印出來讓車站領(lǐng)導簽字；無列尾（尾部車號寫在右側(cè)邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺）和班計劃、跨班調(diào)度命令接班值班員簽字?！墩{(diào)度命令登記簿》只登記外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺、限速命令、客調(diào)、天氣預報）和無列尾或列尾故障（多數(shù)為小運轉(zhuǎn)）列車(不要登記，但帶車的輛數(shù)、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調(diào)度命令要標記“已執(zhí)行”。運統(tǒng)8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調(diào)車作業(yè)：

1、排列長調(diào)車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調(diào)車長或司機要道后方可排列調(diào)車進路。

3、待調(diào)車長（連結(jié)員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調(diào)車作業(yè)通知單：存車情況只寫存車，ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業(yè)寫壓，反面作業(yè)寫反，高站臺寫高，出站調(diào)車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調(diào)機待發(fā)車次，超5輛要寫開勾車號，經(jīng)8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，o本線甩車，丁頂車，△機車轉(zhuǎn)頭，代或+帶車，++連續(xù)連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開xx次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關(guān)門車。③經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。④注意確認進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業(yè)及人身安全。⑤出站（跟蹤）調(diào)車，及時收回出站（跟蹤）調(diào)車通知書。⑥執(zhí)行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認進路；其他列車開過來要通知調(diào)車長；列車接近要通知連結(jié)員注意安全和調(diào)車長接車。

5、經(jīng)2道轉(zhuǎn)頭分段排列：先排入進路，待調(diào)機進入2道并調(diào)車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（d2未自動關(guān)閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總?cè)私?d2）或區(qū)段人工解鎖。從4道經(jīng)8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調(diào)車信號不能關(guān)閉；d1（一道東頭調(diào)車信號）不能開放。

8、調(diào)機調(diào)車需填寫《調(diào)車機運用情況統(tǒng)計表》和《調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計表》。

9、經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。出站調(diào)車作業(yè)完畢后，及時收回出站調(diào)車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應急分機號碼表（車務段值班室直通電話01）：20行調(diào)；24行調(diào)（模）；28區(qū)間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務67246，工區(qū)67365，調(diào)度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）和切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告?zhèn)染€和預告限速、呼叫側(cè)線接車和呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯(lián)系調(diào)度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯(lián)系陽春站調(diào)并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調(diào)度電腦報點系統(tǒng)故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關(guān)門車輛數(shù)通知書）計算公式：（非關(guān)門車重車輛數(shù)×250+非關(guān)門車空車輛數(shù)×160）/列車總重×100≥180kn。

7、篷布繩索松脫或車門打開應通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×時×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發(fā)牌情況：廣鐵集團網(wǎng)站，應用系統(tǒng)，安全質(zhì)量考核管理系統(tǒng)（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網(wǎng)的車站文件系統(tǒng)（用戶：肇慶車務段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協(xié)同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務段。

十、交班準備：任務統(tǒng)計表（接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、裝卸車數(shù)、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數(shù)器，交班調(diào)度命令，安全天情況，設備備品情況，股道占用及接發(fā)列車作業(yè)情況）。特殊情況作業(yè)處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。

5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

2、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

6、引導方式的選擇：道岔無表示（a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。

三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：

1、抄收停半改通調(diào)度命令；

2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導接車和路票發(fā)車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告?zhèn)染€和預告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總?cè)∠?始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。

3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。

5、故障紅光帶：工務簽認線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。

6、引導進路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進站（辦理：按引導）。

7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。

七、工務電務施工維修天窗作業(yè)

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務內(nèi)容：小機群搗固、v型天窗；電務內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。

4、工務內(nèi)容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業(yè)：

1、填寫《行車設備檢查登記簿》。

2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。

3、工務內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務聯(lián)絡員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因xx原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設備檢查登記簿》。

2、簽填工務自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報調(diào)度員）。

3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調(diào)車進路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進站信號接車。篇三：車站值班員技師總結(jié) 技師技術(shù)總結(jié)

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任蕪湖車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。2009年５月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?！耙暥灰婈P(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術(shù)、新知識的學習投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。

第二篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準

一、理論

1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內(nèi)容，第三編第十五章-第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一----七個附件全部內(nèi)容。

2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關(guān)對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關(guān)全部內(nèi)容。

3，《事規(guī)》。

4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。

5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業(yè)標準實際操作。

第三篇：車站值班員

軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責

設計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責

學院:信息學院

班級:14交通運輸

姓名:李國棟

學號:F1454107

1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車

在LCP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應點擊LOW基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。

1.1.2.車站值班員緊急停車

在LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕；LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。

圖1.1扣車和緊急停車截圖

2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路

2.1手動辦理進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖1-2所示。

圖2.2排列進路和取消進路截圖

2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗

3、設置故障

只有在C_LOW上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。

故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定

轉(zhuǎn)換道岔

強行轉(zhuǎn)岔封鎖道岔如圖3.4 解封道岔

強解道岔

岔區(qū)邏空岔區(qū)設限

圖3.3

圖3.4

4、恢復故障

如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區(qū)消限”或“擠岔恢復”即可。

道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在LOW上執(zhí)行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。

5、車站值班員與OCC控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換 5.1控制權(quán)轉(zhuǎn)換

1）向OCC交出控制權(quán)（交出控制權(quán)。只有在LOW上執(zhí)行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執(zhí)行“接收控制”，從而取得控制權(quán)。）

2)從OCC接收控制權(quán)（只有在接收控制權(quán)以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權(quán)（C-LOW 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權(quán)

8.5.車站值班員對信號燈操作

8.5.1.開放和關(guān)閉信號

1)用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可開放信號機。

3)如果要設置信號機為關(guān)閉狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關(guān)單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.6所示。

圖8.6開放和關(guān)閉信號

8.5.2.開放引導信號

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。

3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.7所示。

圖8.7開放引導信號

8.5.3.封鎖和解封信號機

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可封鎖信號機。

3）如果要取消對關(guān)閉狀態(tài)下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.8所示。

圖8.8封鎖和解封信號機

8.5.4.自排單開和自排單關(guān)

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)。

3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關(guān)”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.9所示。

圖8.9自排單開和自排單關(guān) 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可使單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路。

3）如果要單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關(guān)”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.10所示。

圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

8.6.車站值班員對道岔操作

8.6.1.鎖定和解鎖道岔