第一篇：廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析以及建議

廣州物流公司（中北物流）對廣州市物流業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,著重論述了物流業(yè)的發(fā)展前景和優(yōu)勢,并提出了加快發(fā)展物流業(yè)的建議。廣州物流業(yè)仍處于初級階段

廣州作為珠三角和華南地區(qū)的中心城市,其地位日益重要,但物流業(yè)的發(fā)展卻相對滯后,物流操作還停留在傳統(tǒng)形態(tài)上,費(fèi)用大、時效低、破損率高已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大阻力。落后的物流手段直接影響了廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。據(jù)資料顯示,廣州2002年社會消費(fèi)品零售總額突破1 000 億元,多年居全國十大城市第3 位。雖然經(jīng)營儲運(yùn)的企業(yè)有700 多家,卻大多弱小分散,許多倉庫、貨物、鐵路專線、碼頭等設(shè)施陳舊落后,導(dǎo)致廣州物流公司的發(fā)展明顯落后于城市建設(shè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,除國有廣州儲運(yùn)公司、民營的寶供物流公司開始向跨地區(qū)、集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化方面發(fā)展外,絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)經(jīng)營階段,即只能提供單項營運(yùn),而不能提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和貨物的購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送等全過程服務(wù)。而商業(yè)企業(yè)本身,目前仍沒有一個能建立起上規(guī)模的物流配送中心,與世界商業(yè)零售業(yè)巨頭根本無法相提并論。如美國爾瑪公司,在全球建有數(shù)十個、每個有數(shù)萬平方米的物流配送中心,為系統(tǒng)內(nèi)配送,其先進(jìn)的技術(shù)管理甚至已運(yùn)用到衛(wèi)星技術(shù)。通過終端設(shè)備,可以實(shí)時監(jiān)控其各商場的貨物庫存、流通、銷售狀況。美國的FL EMING公司,有40 個配送中心, ,經(jīng)營近9 萬個品種的商品,為全美4 000 多個社會上的零售業(yè)提供委托配送服務(wù),每年的配送額達(dá)數(shù)百億美元。在國內(nèi),上海連鎖經(jīng)

營企業(yè)2002 年銷售額已占到全市消費(fèi)品零售總額的17 % ,而廣州只占7 %。在全國連鎖經(jīng)營企業(yè)銷售額的排名中,廣州最大的連鎖企業(yè)在30 名以外。因此,廣州物流配送的發(fā)展已經(jīng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

廣州物流業(yè)發(fā)展落后的原因

廣州物流業(yè)總體上比較落后,有其歷史淵源。由于舊體制下,物流各個要素長期相互獨(dú)立發(fā)展,管理“條塊分割”;過去20 多年,經(jīng)濟(jì)發(fā)展在數(shù)量擴(kuò)張方面具有很大空間,人們沒有產(chǎn)生挖掘“物流”方面的空間意識;整個社會的物流意識淡薄,對物流現(xiàn)代化促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響缺乏認(rèn)識,對物流業(yè)的發(fā)展缺乏行業(yè)總體規(guī)劃,投入嚴(yán)重不足;企業(yè)對大物流的建設(shè)缺少實(shí)力和積極性,相關(guān)的科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)比較落后,專業(yè)化、社會化程度較低。1.3 廣州發(fā)展物流業(yè)的潛在條件和優(yōu)勢 1.3.1 發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和需求環(huán)境

廣州社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展,為發(fā)展物流提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。近年來,廣州市國民生產(chǎn)總值年增長率在10 %以上,全市公路貨運(yùn)量增幅較大,約占全市社會總貨運(yùn)完成量的45.9 % ,預(yù)計今后公路貨運(yùn)量仍呈適量增長的趨勢,經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在全國大城市中第3 位。廣州有許多對物流服務(wù)需求迫切的大型合資、外資企業(yè),據(jù)統(tǒng)計,僅在各開發(fā)區(qū)居世界500 強(qiáng)的大型企業(yè)就有53 家之多,這些企業(yè)一般沒有自己的運(yùn)輸車隊,他們需要社會的物流企業(yè)為其服務(wù)。另外,廣州的一些國有生產(chǎn)企業(yè)正在逐步剝離其社會職能,改變“大而全、小而全”的生產(chǎn)

管理模式,以便使企業(yè)能集中精力來抓產(chǎn)品開發(fā)、升級換代和降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力等工作,這些都為發(fā)展物流業(yè)提供了巨大的市場。交通發(fā)達(dá),發(fā)展物流的硬件設(shè)施齊全

廣州是華南地區(qū)的交通樞紐城市,公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸齊全,交通便利、發(fā)達(dá)。目前,廣東高速公路通車?yán)锍虨? 900 km ,初步形成了以廣州為中心,以高速公路和國道、省道主干線公路為骨干,以地方公路為聯(lián)絡(luò)支線的公路網(wǎng)骨架雛形。此外,廣州市規(guī)劃的15 個公路主樞紐站場正在加緊建設(shè)中。近幾年內(nèi),廣州將逐步形成以公路主樞紐站場為節(jié)點(diǎn),以高速公路為紐帶,以現(xiàn)代專用汽車為運(yùn)輸工具,以電子信息系統(tǒng)為組織管理手段的格局, 保證站場與站場、站場與貨主、站場與運(yùn)輸車輛之間的信息傳遞,使道路運(yùn)輸生產(chǎn)力有可能全面提高,朝著物流的方向發(fā)展。地理環(huán)境優(yōu)越,實(shí)力雄厚

廣州在“國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃”中提出:要把廣州建成國際性區(qū)域物流中心。廣州目前擁有較大規(guī)模的專業(yè)貨運(yùn)配套市場61 個,運(yùn)力總量居全國第一,可滿足珠三角地區(qū)貨物流通多樣化的要求。廣州作為輻射全國的貨流集散地,其運(yùn)價比其他地區(qū)低,而低運(yùn)價又再次吸引了周邊地區(qū)更多的貨源,從而使其成為貨運(yùn)樞紐中心。相對而言,深圳雖然擁有鹽田港、蛇口港等大型港口,建有八大物流園區(qū),但其物流業(yè)主要是以進(jìn)出口為主,是華南地區(qū)的貨物對外運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站,至今仍未形成全國的物流輻射網(wǎng)絡(luò),其進(jìn)出口貨物均需通過廣州進(jìn)行集散。另外,廣州作為華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一,經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國大城市中居第3 位,對物流商品有巨大的生產(chǎn)、吸引能力和消化能力,物流發(fā)展空間非常廣闊。

對發(fā)展廣州物流業(yè)的建議

提高對發(fā)展物流的認(rèn)識,迅速培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作,培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會,組織運(yùn)輸企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流,使他們的思想觀念進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo),提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面,工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路,突破“小而全、大而全”的觀念,樹立物流意識,與物流企業(yè)精心合作,以適應(yīng)廣州貨運(yùn)公司市場競爭的需要。

因勢利導(dǎo),抓住機(jī)會,組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)

由政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu),培育資金雄厚、有實(shí)力、有前途的大型物流企業(yè),來面對貨運(yùn)方面新的要求,迎接新的挑戰(zhàn)。有計劃地通過行政或經(jīng)濟(jì)手段,調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),對社會運(yùn)力進(jìn)行合理分工。通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式,一方面,形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),走集約化經(jīng)營的道路,以集中力量、抵御風(fēng)險,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流;另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會各層次、各類型運(yùn)輸?shù)男枰?。最終使公路運(yùn)輸業(yè)形成少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),以保障物流各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的需要。

運(yùn)輸企業(yè)要確立市場定位,積極推行合同物流,找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn) 引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場需要,結(jié)合公司實(shí)力,確定市場定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競爭,物流企業(yè)服務(wù)的對象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè),他們的產(chǎn)品檔次和價值都比較高,因此對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高,只要運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高,在安全性、方便性、及時性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面做好工作,就一定能獲得市場。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶,與大中型工商企業(yè)結(jié)合組成物流服務(wù)企業(yè),推行合同物流,從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限,這才是發(fā)展廣州物流企業(yè)的有效途徑。加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場建設(shè)

廣州市公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備比較落后,不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要,政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快技術(shù)裝備的更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備,才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣?、高效率和服?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此,在發(fā)展物流的同時,應(yīng)大力推廣計算機(jī)和信息技術(shù),發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸、倉儲技術(shù)等。沒有站場就不可能形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),沒有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛運(yùn)行的高效率,也就不會有真正的物流。所以,必須加快貨運(yùn)站場建設(shè),充分發(fā)揮其倉儲功能,以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)。走信息化、規(guī)?；?/p>

目前,物流配送系統(tǒng)趨于向多品種、小批量化發(fā)展,沒有規(guī)模就沒有效益。新興物流公司規(guī)模小,而原有國有企業(yè)存在體制上的問題,也制約了其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。廣州貨運(yùn)公司在競爭中必須走向聯(lián)合,結(jié)成產(chǎn)業(yè)同盟,依據(jù)雙贏戰(zhàn)略來選擇戰(zhàn)略伙伴,通過實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益,這就為在WTO 中進(jìn)行有力競爭做好組織上的準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)見,物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將會加強(qiáng),現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將會出現(xiàn)在我國的企業(yè)界。物流的信息化是電子商務(wù)時代物流活動的主要特征之一,沒有物流的信息化,任何先進(jìn)設(shè)備都不可能用于物流領(lǐng)域。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的普及,為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持,供應(yīng)鏈理論得到了巨大的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使

得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地進(jìn)行改革,從而使得物流業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。廣州貨運(yùn)公司企業(yè)運(yùn)作特別是供應(yīng)鏈管理的跨邊界性,使得有效配置有關(guān)物流資源成為物流運(yùn)作成敗的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊,為物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。因此,廣州物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)走信息化、規(guī)模化之路,用新思想和新技術(shù)武裝自己,以便在互聯(lián)網(wǎng)時代的供應(yīng)鏈變革過程中求得發(fā)展。

貫徹“以客戶為中心”的物流精神

物流中的5 個“right ”即: 把合適的產(chǎn)品(theright product),在合適的地點(diǎn)(in the right place),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(in the right quantity),在所需要的時間(at the right time)和適當(dāng)?shù)膬r格(at the rightprice),提供給顧客,日益成為物流企業(yè)為客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此,運(yùn)輸企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)應(yīng)逐步在企業(yè)內(nèi)部貫徹“以客戶為中心”的物流精神,根據(jù)客戶的個性化需求,提供“量體裁衣”式的、靈活的綜合服務(wù),將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的依據(jù)。結(jié)束語

發(fā)展物流是企業(yè)改革和發(fā)展的大勢所趨,廣州物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)認(rèn)清形勢,抓住機(jī)遇,虛心學(xué)習(xí)和引進(jìn)國內(nèi)兄弟城市和國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù),開發(fā)適合本地區(qū)市場需要的具有商業(yè)附加值的產(chǎn)品和服務(wù),提高企業(yè)的綜合競爭能力,才能探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路,為廣州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

董干里.高級物流學(xué)[M].北京:人民交通出版社,

第二篇：我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

目前我國物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有：

1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切

拿公路運(yùn)輸來說，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

（2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄

一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業(yè)倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環(huán)節(jié)都比較薄弱。

（3）法律法規(guī)不配套

物流是一項高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關(guān)物流經(jīng)營的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場意識薄弱。

另外，我國物流業(yè)雖然存在問題，但在80多年的發(fā)展下也有長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業(yè)的物流意識逐步增強(qiáng)。

（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。

（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境與自身條件下，我國物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些跨國公司對選擇有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的要求。

第四，我國的運(yùn)輸企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時高達(dá)商品售價的70%以上，我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間。這些費(fèi)用和時間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。無論是企業(yè)物流還是宏觀物流光臨任重道遠(yuǎn)嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國的物流管理水平趕上世界先進(jìn)水平。我們也有我們的優(yōu)勢，只要善于發(fā)展優(yōu)勢，就能有長遠(yuǎn)的進(jìn)步。我相信只要政府、企業(yè)、民眾三者共同努力，就能使物流業(yè)追上世界先進(jìn)水平甚至超過。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)

第三篇：農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題分析

農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題分析

目前，我國基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動局面。經(jīng)歷20多年的改革，供銷合作社名為實(shí)行責(zé)任制，實(shí)際上變成了掛供銷社招牌的“個體戶”。

就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門，廣大農(nóng)村成了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方。同時，農(nóng)村消費(fèi)物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價增幅反差較大。

目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。

據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一,絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售。

農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量，但是由于計劃經(jīng)濟(jì)時代形成的“技術(shù)示范＋行政干預(yù)”的模式，與市場經(jīng)濟(jì)條件下，農(nóng)村對科技的需求不相適應(yīng)，往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣，忽視農(nóng)資經(jīng)營的狀況。

另外，由于過去受計劃經(jīng)濟(jì)和其他原因的影響，目前供銷合作社系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門除了自身存在的許多問題外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供銷領(lǐng)域各自都存在著很大的缺陷。在現(xiàn)階段，可以說目前在我國農(nóng)村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。

問題：滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求

農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運(yùn)不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運(yùn)，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟(jì)怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

現(xiàn)在人們對農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高，但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，以及產(chǎn)、銷地的相對分散，再加上加工技術(shù)相對薄弱，對農(nóng)產(chǎn)品物流來說，各方面的要求就更高。對于農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的配送，將農(nóng)產(chǎn)品配送給農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、專業(yè)市場、超市、酒店和城市居民，把農(nóng)業(yè)加工企業(yè)加工的食品向?qū)I(yè)市場、超市、酒店和城市居民配送，以及伴隨著農(nóng)民收入的增加，對各種日用品和工業(yè)品的購買力得到提升，向農(nóng)民配送各種日用品和工業(yè)品，這一切幾乎還都是空白。

機(jī)遇：農(nóng)與非農(nóng)皆有可為

農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。

要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

實(shí)施實(shí)時監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進(jìn)行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實(shí)施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級處理等方面進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控。

為實(shí)施實(shí)時監(jiān)控，農(nóng)村物流企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者簽訂統(tǒng)一供應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程給予技術(shù)支持，并以保護(hù)價格回收符合品質(zhì)要求的農(nóng)產(chǎn)品的合同。有了可預(yù)測的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。

由于以保護(hù)價的形式向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者收購農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民的收入增加，農(nóng)戶的購買力必然提升，對各種日用品和工業(yè)品的消費(fèi)需求必然增加，農(nóng)村物流業(yè)才可反向農(nóng)村配送日用品和工業(yè)品。

橫向聯(lián)合，與原農(nóng)業(yè)供銷機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，為占領(lǐng)農(nóng)村物流市場提供強(qiáng)有力的組織和技術(shù)支撐。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)具有各種專業(yè)技術(shù)人才的優(yōu)勢，熟悉農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的各個環(huán)節(jié)技術(shù)措施，能夠按照農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的要求對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)測，與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，能夠?yàn)檗r(nóng)村物流企業(yè)占領(lǐng)農(nóng)村市場提供強(qiáng)大的組織和技術(shù)支撐。這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）既不必為銷售而憂心，又可以得到可預(yù)期的收益，必將為他們所樂意接受。受利益驅(qū)動的作用，分散經(jīng)營的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將被區(qū)域化、規(guī)?；⒓s化生產(chǎn)所替代。農(nóng)村物流業(yè)配送物流的成本和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本也將因此而降低。

目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費(fèi)。因此，以消費(fèi)需求為龍頭，構(gòu)建供應(yīng)鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場和城市食物性消費(fèi)品的配送市場，第一步便是先用農(nóng)村有機(jī)食品占領(lǐng)城市市場。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。

向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費(fèi)品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品進(jìn)行認(rèn)同?？尚械姆绞绞牵合虺鞘芯用褡龀龀兄Z，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品其品質(zhì)均達(dá)到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。

發(fā)展會員制，給成為會員的消費(fèi)者予以價格上的優(yōu)惠，保證食物性消費(fèi)品的需求有相對穩(wěn)定的消費(fèi)群體，針對城市居民健康消費(fèi)需求向城市居民消費(fèi)者配送各種營養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費(fèi)品的運(yùn)輸、儲藏期，減少各種食物性消費(fèi)品特別是易腐敗變質(zhì)食物性消費(fèi)品的損失，從而降低整個供應(yīng)鏈的物流成本，為農(nóng)村物流業(yè)占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品配送市場打下基礎(chǔ)。（來源：中國投資咨詢網(wǎng)）

第四篇：內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區(qū)貨物運(yùn)輸量達(dá)到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值達(dá)到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運(yùn)輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運(yùn)營里程9500公里，公路通車?yán)锍?5萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)場11個；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個，年營業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個（其中口岸物流園區(qū)9個），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運(yùn)、通運(yùn)、內(nèi)蒙古物資儲運(yùn)等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場主體。據(jù)盟市統(tǒng)計上報的數(shù)據(jù)匯總，截止2010年底，全區(qū)注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到1600家，從業(yè)人員20萬左右。其中，自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，從業(yè)人員達(dá)8.7萬人； 3A級以上物流企業(yè)達(dá)到23家。

（四）專業(yè)化物流體系初步形成

圍繞工業(yè)化發(fā)展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點(diǎn)，推動建設(shè)了一批物流樞紐、物流園區(qū)，初步形成了工業(yè)物流體系。圍繞城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，加強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產(chǎn)品等產(chǎn)品的進(jìn)口和食品、服裝、機(jī)電等產(chǎn)品出口，加強(qiáng)口岸建設(shè)，積極承接國際物流外包業(yè)務(wù)，國際物流得到較快發(fā)展。

（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高

制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉儲等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，有效降低了物流成本。重點(diǎn)物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業(yè)發(fā)展的問題

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對于拉動經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大就業(yè)、穩(wěn)定物價、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等多個部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項目從立項到獲得審批花費(fèi)時間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機(jī)。

（二）物流業(yè)用地受限

目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉庫、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)增長越來越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。

（三）物流業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重

物流業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/平米.年；達(dá)拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/平米.年。這樣的稅負(fù)對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運(yùn)營初期就更加不堪重負(fù)。

（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點(diǎn)也常常是拆遷對象，被迫搬到遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運(yùn)輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產(chǎn)等利潤率較大的行業(yè)。

（五）物流行業(yè)融資較難

由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級較低，同時物流企業(yè)資產(chǎn)以運(yùn)輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項目貼息和專項扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關(guān)鍵性問題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業(yè)運(yùn)營成本較大

公路運(yùn)輸是物流企業(yè)最主要的運(yùn)輸方式之一，同時也是運(yùn)營成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門罰款頻繁、過路過橋費(fèi)過高、燃油費(fèi)不斷上漲等因素造成企業(yè)運(yùn)輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。

（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡

國家、自治區(qū)對鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度雖然較大，但仍不能滿足我區(qū)物流量快速增長的需要。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒有同步跟進(jìn)。110國道等道路已無法滿足現(xiàn)有的需要。鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運(yùn)力的制約，被迫使用公路運(yùn)輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進(jìn)行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復(fù)合型物流人才相對匱乏

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng),使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能, 物流畢業(yè)生多數(shù)認(rèn)為我區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議

為了達(dá)到上述發(fā)展目標(biāo)，使物流業(yè)加快發(fā)展成為新的支柱產(chǎn)業(yè)，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實(shí)施鼓勵物流業(yè)發(fā)展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費(fèi)優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標(biāo)優(yōu)惠政策等。

（二）將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)資金引導(dǎo)和扶持。國家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補(bǔ)助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區(qū)財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動全社會發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點(diǎn)引導(dǎo)民營企業(yè)，特別是本土民營企業(yè)投資物流業(yè)。

（四）加快推進(jìn)物流信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。由政府出資建設(shè)內(nèi)蒙古物流信息平臺，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費(fèi)服務(wù)。

（五）加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。推動建立企業(yè)與院校的合作培訓(xùn)辦學(xué)機(jī)制，規(guī)范發(fā)展物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作，重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)，加快培養(yǎng)各層次物流人才。

（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。研究物流A級企業(yè)獎勵辦法，引導(dǎo)、調(diào)動企業(yè)晉升A級企業(yè)的積極性，從而促使企業(yè)加強(qiáng)自身管理和建設(shè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。加快構(gòu)建公平競爭、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。

第五篇：我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策

我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產(chǎn)、輕流通，對物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)所意識到?，F(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步也為我國推行現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流的科學(xué)管理準(zhǔn)備了充分的條件。

論文關(guān)鍵詞：物流業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略

一、我國物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

（一）多年來一直沿襲的計劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問題。

（二）我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外，物流市場化的比例相當(dāng)高，如日本達(dá)80%，美國達(dá)57%，而我國僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強(qiáng)，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（三）目前我國已有多達(dá)70萬多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

（四）由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善。

（五）企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；二是商品價格也由國家定價進(jìn)入由市場自由定價的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國營、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復(fù)存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新局面，市場網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭優(yōu)勢，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點(diǎn)，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高，對物流服務(wù)有迫切需求；一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進(jìn)行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業(yè)認(rèn)識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

1、我國GDP指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

2、供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運(yùn)平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

3、基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強(qiáng)的技術(shù)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應(yīng)上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預(yù)測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實(shí)物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認(rèn)識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴(kuò)大市場份額，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和加強(qiáng)客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。加強(qiáng)市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實(shí)現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

五、我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考

（一）深化體制改革，實(shí)現(xiàn)物流一元化管理。這是實(shí)現(xiàn)物流與運(yùn)輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制，無論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導(dǎo)的落后狀態(tài)，遠(yuǎn)不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說我國物流業(yè)管理的權(quán)限和職責(zé)分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。

（二）研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。

（三）加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因?yàn)槿魏我粋€企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實(shí)現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時，增強(qiáng)競爭憂患意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。

（四）大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，包括專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括貨運(yùn)車船標(biāo)準(zhǔn)、搬運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)、物流信息技術(shù)發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)等；三是要加快物流信息化建設(shè)，進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復(fù)合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當(dāng)代國內(nèi)外先進(jìn)、實(shí)用的交通運(yùn)輸技術(shù)，先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。

（五）加快我國物流發(fā)展的策略

1、現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實(shí)施細(xì)則，把已經(jīng)出臺的政策落在實(shí)處。

2、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項投資大，而投資回收長的行業(yè)，這就要求國家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總

體規(guī)劃，以達(dá)到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀；同時要抓好中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展；還要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家經(jīng)貿(mào)委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，郵電部.對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民航總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》.[2]馬天山主編.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社，2005.56-62.[3] 第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟(jì)效益 北京物資流通 2008/01

[4]周元福.對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識[J].經(jīng)濟(jì)研究，2005

[5]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業(yè)出版社，2004

[6] 第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究 交通科技與經(jīng)濟(jì) 2009/01