第一篇：關于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報告

關于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報告

2013年09月17日 15:27 來源：《北方經(jīng)濟》2013年第4期上 作者：山丹 字號

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一、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

(一)物流總量顯著增加，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，第三方物流服務蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大

初步測算，2011年，通遼市科爾沁區(qū)社會物流總額達到921億元，占全市社會物流總額的22.19%；物流業(yè)增加值完成84.6億元，占地區(qū)服務業(yè)增加值的比重為71.9%，占地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18.95%；其中，交通運輸、倉儲和郵電業(yè)完成增加值26.6億元，比上年增長15.6%，占物流業(yè)增加值的31.4%；貨運總量達到500萬噸，其中公路177.5萬噸，鐵路327.5萬噸；貨運汽車擁有量達到1000輛。

目前，科爾沁區(qū)引進的三元冷鏈物流公司和醫(yī)藥物流都屬于第三方物流。醫(yī)藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區(qū)，再發(fā)往東三省。

(二)物流對整體經(jīng)濟的貢獻不斷擴大

2011年，通遼市科爾沁區(qū)工商注冊物流企業(yè)為21個，個體物流經(jīng)營戶有220家，商貿(mào)物流業(yè)從業(yè)人員達到了50000人。隨著通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

(三)綜合運輸網(wǎng)絡基本形成

科爾沁區(qū)作為通遼市主城區(qū)，是通遼市的交通樞紐中心和區(qū)位中心。到目前為止，科爾沁區(qū)有14個大型鐵路樞紐站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達的公路運輸網(wǎng)絡，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出海口錦州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內(nèi)有14個中心城市。

(四)物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展步伐已見雛形

煤炭物流領域：蒙東煤炭物聯(lián)基地項目計劃投資8.5億元，規(guī)劃占地2萬畝，建設以煤炭交易、物流配送、煤質(zhì)提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現(xiàn)代化綜合型煤炭集散基地?；貎?nèi)計劃新建鐵路專用線10條，并設翻煤機、定量裝車系統(tǒng)、儲煤倉等基礎設施，遠期目標為周轉(zhuǎn)煤炭5，000萬噸，儲備煤炭2，000萬噸。

醫(yī)藥物流領域：科爾沁醫(yī)藥綜合物流園項目總體規(guī)劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項目分期建設：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉儲面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉儲面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領域：目前，肯德基在科爾沁區(qū)就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區(qū)，該公司在2012年12月份開業(yè)。必勝客隨著沃爾瑪?shù)娜腭v也在通遼市科爾沁區(qū)開業(yè)。

汽車業(yè)物流領域：通遼國際汽配城項目由沈陽瑞盛國際汽配城有限公司投資建設，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設集交易、展示、倉儲、物流綜合服務為一體的大型汽配城。項目全部建成后，年可實現(xiàn)銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領域：金港國際物流園項目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設集生產(chǎn)資料、汽車配件、大型工程車輛、機械產(chǎn)品的大型物流園區(qū)和綜合交易市場?，F(xiàn)已完成投資2.8億元，建筑面積達到10萬平方米，物流配送中心、重卡及工程機械交易區(qū)投入使用。二期計劃投資44億元，占地2000畝，建設汽車配件維修城(機動車檢測中心)、冷鏈物流基地和建國街道五家子城中村改造項目，目前正在進行可研論證和征地拆遷準備工作。

農(nóng)產(chǎn)品物流領域：2011年，通遼市科爾沁區(qū)批發(fā)市場有2個，交易額達到5億元；農(nóng)貿(mào)市場書18個，農(nóng)貿(mào)市場交易額達到1.3億元。

(五)物流業(yè)投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國際物流園、維多利廣場等15個大型項目進駐通遼市科爾沁區(qū)，目前在建項目有9項，其中市外客商投資項目有6項，物流業(yè)固定投資有12億元，其中市外客商投資額達到了8億元。以上數(shù)據(jù)表明，通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)多渠道投資格局已經(jīng)形成。

(六)科爾沁區(qū)物流業(yè)進入電子信息時代

針對物流園區(qū)每天由各地往來中轉(zhuǎn)配貨的運輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實際，通遼科爾沁區(qū)進一步增強信息服務功能，積極完善配貨信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)，一定程度降低了貨車空駛率，節(jié)約了物流成本。同時，為重點載重車輛和客運車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，對車輛信息進行實時監(jiān)控。

(七)制度環(huán)境建設不斷改善

國家《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》、《東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將通遼市與沈陽、大連、哈爾濱、長春和營口市一并規(guī)劃為一級物流節(jié)點城市。自治區(qū)也相繼出臺了《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關于貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實施意見》、《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關于促進中小企業(yè)發(fā)展的意見》等政策支持物流企業(yè)的發(fā)展。通遼市也出臺了《通遼市人民政府關于進一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》和《通遼市人民政府關于加快推進十二五時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等措施，支持和鼓勵通遼市物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。

二、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)布局分布

(一)“三園多中心”物流節(jié)點設施體系

“三園”主要指的是科爾沁區(qū)東城出口的科爾沁綜合物流園區(qū)、城南出口的城南物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和木里圖工業(yè)園區(qū)。

“多節(jié)點”：圍繞科爾沁區(qū)下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托各縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎和工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，在物流需求較為集中的區(qū)域建設以專業(yè)物流中心、配送中心、貨運場站。

(二)“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢和對周邊地區(qū)的輻射能力，建設以科爾沁區(qū)為中心，科爾沁區(qū)及周邊立體交通運輸體系為基礎的物流通道體系，重點打造科爾沁區(qū)—赤峰—北京、科爾沁區(qū)—沈陽—營口港、科爾沁區(qū)—霍林河—興安盟、科爾沁區(qū)—長春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

(一)占用土地大，審批困難

隨著城市化進程的加快，城市人口的增長，城市擴張也日益加快，使物流業(yè)發(fā)展與土地使用之間產(chǎn)生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業(yè)包括物流園區(qū)的建設、倉儲、包裝、配送等，物流業(yè)發(fā)展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區(qū)物流園區(qū)、配送中心占地面積達到84.28萬平方米，物流園區(qū)、配送中心倉儲面積達到了15.3萬平方米。物流園區(qū)建設所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設用地指標所限，物流園區(qū)建設受到的限制更為嚴重。今后，物流業(yè)發(fā)展會步入加快階段，物流業(yè)發(fā)展對土地面積的要求將更大，物流業(yè)發(fā)展和土地使用之間的矛盾將會越來越大。

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續(xù)繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機。

(二)投入多，稅收重

現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的稅費負擔主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負擔。由于物流園區(qū)建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。稅負過高對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負擔沉重，而在企業(yè)建設期和運營初期就更加不堪重負。

(三)物流企業(yè)規(guī)模小，組織化和專業(yè)化程度低

物流企業(yè)基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運營狀態(tài)，真正能夠在東北和全國叫得響的物流企業(yè)還沒有。科爾沁區(qū)綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金港國際物流園區(qū)、蒙東煤炭物聯(lián)基地已經(jīng)具有一定規(guī)模，但有的正在開工建設或還沒有正式投入使用。從通遼市科爾沁區(qū)商務局提供的數(shù)字顯示，2011年，工商注冊物流企業(yè)有21家，個體物流經(jīng)營戶達到220戶，這些物流企業(yè)規(guī)模小，集約化和專業(yè)化程度非常低。

(四)人才建設步伐跟不上

據(jù)教育部統(tǒng)計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業(yè)，職業(yè)院校物流專業(yè)的在校生人數(shù)已經(jīng)突破了100萬人。內(nèi)蒙古高校中只有內(nèi)蒙古財經(jīng)學院目前已經(jīng)開展物流管理專業(yè)教育，由此可見內(nèi)蒙古對于物流專業(yè)人才的匱乏程度。

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng)，使得當前從事物流的人員相應缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能。大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務單

一、還停留在傳統(tǒng)模式里，導致對物流人員的要求較低，從而不利于物流業(yè)的發(fā)展。目前，通遼市科爾沁區(qū)的人才建設主要依靠從外省引進的人才和當?shù)卣ㄆ谂嘤枮橹鳌?/p>

(五)物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對策建議

(一)培養(yǎng)現(xiàn)代物流意識，鼓勵引進和培育物流人才

政府應幫助各人才機構(gòu)調(diào)整專業(yè)設置，面向市場，培養(yǎng)符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才，做好相應的人力資源儲備。

鼓勵在高等院校設立現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)大批本地亟需的物流人才。積極引進外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現(xiàn)代物流知識的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對發(fā)展物流業(yè)重要性的認識，要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓，通過舉辦物流培訓班、物流研討會等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術人才。

(二)制定優(yōu)惠政策，扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉儲用地、交通場站用地以及部分工業(yè)和商業(yè)服務用地。對于那些社會效益明顯的物流中心或園區(qū)，應給予更多的地價優(yōu)惠。對符合本地區(qū)發(fā)展條件的物流企業(yè)實行相應的稅收優(yōu)惠及必要的資金支持。

(三)認真做好物流業(yè)發(fā)展中各種協(xié)調(diào)工作

各部門從職能劃分入手，進一步明確各部門的權力和職責，理順管理關系，協(xié)調(diào)好運輸部門與物資部門之間以及城市規(guī)劃部門與物流產(chǎn)業(yè)之間關系，促進物流業(yè)發(fā)展。對物流企業(yè)間的協(xié)作，政府部門應積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵大企業(yè)在內(nèi)蒙古設立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸?shù)确咒N體系。

(四)加大物流基礎設施建設力度

綜合運輸體系建設是發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。交通運輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項主要功能，因此要充分發(fā)揮鐵路、公路二大樞紐優(yōu)勢，對其進行整合，大力開展公鐵聯(lián)運，將鐵路擁有的倉儲、站場、專用線的優(yōu)勢與公路運輸配載、信息網(wǎng)絡、運輸裝備結(jié)合起來，從而帶動內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(五)加強物流信息化建設

加強物流信息化建設可以進一步促進物流現(xiàn)代化建設，通過現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享，做到優(yōu)勢互補。當前，雖然物流的各個環(huán)節(jié)已經(jīng)有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但是各個系統(tǒng)如何配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務與伙伴間縱向信息的集成，形成開放的物流系統(tǒng)還需要進一步加強管理和研究，從而實現(xiàn)企業(yè)信息與政府信息、社會信息的整合，降低成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

第二篇：內(nèi)蒙古通遼市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展情況

內(nèi)蒙古通遼市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展情況

一、基本情況十八大以來，經(jīng)過全市上下共同努力，全市商貿(mào)流通業(yè)取得較快發(fā)展。

（一）對外貿(mào)易大幅增長。2013年、2014年進出口額連續(xù)兩年實現(xiàn)翻番。出口商品發(fā)展到有色金屬、非金屬礦產(chǎn)制品、食用動物、糧油、化工原料等140多個品種。工業(yè)品出口占出口總額的90%以上。我市產(chǎn)品已直接出口到除南極洲外的6大洲60多個國家和地區(qū)。全市有外貿(mào)經(jīng)營權的企業(yè)達到387家，進一步鞏固提升了國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級通遼肉牛專業(yè)示范基地建設，實現(xiàn)了牛肉深加工產(chǎn)品和供港、供澳活牛出口穩(wěn)定增長。積極培育新的外貿(mào)增長點，紅干椒出口基地、霍林郭勒工業(yè)園區(qū)煤電鋁特色產(chǎn)業(yè)基地被自治區(qū)商務廳認定為自治區(qū)級外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級示范基地，通遼市興合化工公司被認定為自治區(qū)級機電和高新技術出口基地企業(yè)，為加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式奠定了基礎。認真落實外經(jīng)貿(mào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展促進資金和外貿(mào)公共服務平臺建設資金，為24個項目提供了資金支持。積極爭取中小企業(yè)國際市場開拓資金，有173個項目受益。

（二）對外經(jīng)濟合作快速發(fā)展。十八大以來，以日本和香港地區(qū)為主的境外投資者共在我市設立外資企業(yè)17家，外資企業(yè)總數(shù)達到36多家。我市在境外設立的企業(yè)共有10家，其中：蒙古國3家、美國4家、塔吉克斯坦1家、日本1家、韓國1家。投資涉及礦產(chǎn)勘探開釆、道路運輸、裝備制造、國際貿(mào)易、農(nóng)業(yè)、旅游等眾多領域。新增外經(jīng)企業(yè)2家：通遼市泰豐建設集團有限公司2012年承建柬埔寨西哈努克港3×135MW燃煤電廠工程，首次實現(xiàn)了境外承包工程零的突破；通遼中友國際經(jīng)濟技術合作公司向日本、蒙古國等外派研修生400多人，實現(xiàn)了外派勞務零的突破。與俄蒙在文化、體育、教育、衛(wèi)生、醫(yī)療等方面交往合作取得新進展。

（三）國內(nèi)貿(mào)易快速發(fā)展。一是流通體系建設日益完善。全市獨立核算商貿(mào)流通企業(yè)達到1.8萬個，商業(yè)網(wǎng)點6.7萬個；共有5000平方米以上大型商業(yè)網(wǎng)點85家，其中：商貿(mào)市場48家，超市和綜合零售企業(yè)３7家，總經(jīng)營面積約322萬平方米，攤位1萬多個，從業(yè)人員3.8萬人，年銷售額約186億元(年銷售額超過1億元的市場29家，年銷售額超過10億元的市場4家)。全市共有21個流通市場建設項目獲得國家和自治區(qū)資金支持。其中，農(nóng)批市場升級改造項目6個、錯峰冷藏項目3個、萬村千鄉(xiāng)市場工程項目12個。建設項目不斷地拉動企業(yè)投資，提高市場銷售額20%左右，帶動就業(yè)2萬余人。二是市場運行平穩(wěn)有序。市場監(jiān)測信息服務體系進一步完善。全市共有83家企業(yè)納入商務部市場運行監(jiān)測系統(tǒng)，實行網(wǎng)上日報、周報、月報和年報工作制度。初步建立了城市生活必需品、重要資料和重點流通企業(yè)等8大市場運行監(jiān)測體系框架。市和8個旗縣市區(qū)均開通了“商務預報”網(wǎng)站。全市共發(fā)布各類市場動態(tài)信息和監(jiān)測分析1400余篇。三是電子商務發(fā)展迅速。主城區(qū)電子商務規(guī)?？焖贁U大，農(nóng)村牧區(qū)電子商務應用范圍不斷擴展，經(jīng)營業(yè)態(tài)日益豐富，配套支撐逐步完善，產(chǎn)業(yè)化程度不斷提高，成為我市經(jīng)濟的重要增長點。截止2016年末，通遼電子商務產(chǎn)業(yè)園在成為全國電子商務示范基地的基礎上，又獲得國家“2016年十佳電子商務園區(qū)”殊榮,是內(nèi)蒙古唯一一家，并成為國家電子商務示范基地創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟首批成員單位?？谱笾衅?、奈曼旗、開魯縣、扎魯特旗被評定為“2016年國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范旗縣”?？茽柷唠娮由虅债a(chǎn)業(yè)園區(qū)評為自治區(qū)級示范基地。軍利易購、可意網(wǎng)成為自治區(qū)電子商務示范企業(yè)。建設了12個電子商務示范村和3304個電商服務站點?？缇畴娮由虅掌祁}起步，聚創(chuàng)電子商務公司完成了“聚俄優(yōu)品”跨境電商平臺的建設。2017年1-10月份，通遼市電子商務網(wǎng)絡零售額21.43億元，位居全區(qū)第二，全年預計完成26億元；電子商務企業(yè)數(shù)量達到466家；入駐各大知名平臺網(wǎng)店和企業(yè)自營平臺的電商發(fā)展到160家。

（四）現(xiàn)代物流業(yè)快速推進。一是物流基礎設施建設不斷完善。以公路、鐵路為支撐的綜合交通網(wǎng)絡日趨發(fā)達。以通遼內(nèi)陸港、木里圖工業(yè)物流園區(qū)為載體，實現(xiàn)公鐵海多式聯(lián)運。主城區(qū)開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、科爾沁綜合物流園區(qū)、木里圖工業(yè)物流園區(qū)建設初具規(guī)模，啟動建設內(nèi)蒙古東部煤炭交易中心，有序推進旗縣市區(qū)重點綜合物流園區(qū)、特色物流園區(qū)建設。二是物流體系建設初具規(guī)模。物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展，形成具有地方優(yōu)勢的煤炭、糧食、建材、醫(yī)藥、工業(yè)產(chǎn)品、活畜等大宗物流。依托“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，初步建成農(nóng)村牧區(qū)物流配送體系。以三元冷庫等企業(yè)為核心，冷鏈物流形成體系。航空物流快速發(fā)展，貨物吞吐量達到3400噸?？爝f物流初具規(guī)模，全市品牌快遞企業(yè)發(fā)展到19家，業(yè)務量達到1648萬件。物流信息化建設水平不斷提高，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)廣泛推廣；通遼國家糧食交易中心成為全區(qū)唯一國家糧食交易中心，并建成農(nóng)畜產(chǎn)品網(wǎng)上競價交易平臺；啟動建設內(nèi)蒙古物流公共信息平臺。三是市場主體規(guī)模不斷擴大。全市注冊物流企業(yè)發(fā)展到1062家，個體物流經(jīng)營戶發(fā)展到9092個，擁有三A級以上物流企業(yè)19家。

二、未來發(fā)展方向與改制舉措今后一段時期，市商務局堅持以黨的十九大精神為統(tǒng)領，深刻領會習近平新時代中國特色社會主義思想的精神實質(zhì)和豐富內(nèi)涵。緊緊圍繞統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念。全力做好商務流通領域穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險各項工作，保持商貿(mào)物流各項工作平穩(wěn)健康發(fā)展，更好服務經(jīng)濟社會發(fā)展大局。

（一）健全現(xiàn)代市場體系，創(chuàng)新商貿(mào)流通模式。一是推進城市商業(yè)智能化。全力推進通遼市玉米交易中心項目、通遼市肉牛交易中心項目建設。進一步完善長春歐亞、萬達廣場、萬力城等商業(yè)集聚區(qū)功能。鼓勵大潤發(fā)、萬達廣場等實體店通過互聯(lián)網(wǎng)與消費者建立全渠道、全天候互動等商業(yè)模式的應用。探索構(gòu)建體驗式智慧商圈。二是推進專業(yè)批發(fā)市場現(xiàn)代化。繼續(xù)推進科左中旗成峰、科左后旗科爾沁黃牛、開魯縣雨田和庫倫旗哈吐他拉等牲畜交易市場改造升級。加快玉米、科爾沁肉牛和開魯紅干椒等特色綠色農(nóng)畜產(chǎn)品集散，鼓勵傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)技術建設銷售平臺，逐步實現(xiàn)由商品批發(fā)向供應鏈管理的方式轉(zhuǎn)變。三是加快農(nóng)村牧區(qū)現(xiàn)代流通體系建設。以擴大覆蓋面、提升信息化水平、提高配送率為目標，積極推進大型連鎖超市、農(nóng)畜產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)村牧區(qū)專業(yè)合作社對接合作，發(fā)展鮮活農(nóng)畜產(chǎn)品從基地到超市的直接流通方式，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，構(gòu)建高效、暢通的農(nóng)畜產(chǎn)品現(xiàn)代化流通網(wǎng)絡。四是積極做好通遼市會展中心、創(chuàng)建品牌會展等各項工作。

（二）繼續(xù)大力發(fā)展電子商務。一是加大電子商務基地和園區(qū)建設力度。認真落實商務部《關于進一步推進國家電子商務示范基地建設工作的指導意見》，提升電子商務產(chǎn)業(yè)園規(guī)模和公共服務功能，以基地規(guī)模化帶動電子商務產(chǎn)業(yè)化。二是深入推進農(nóng)村電子商務發(fā)展。全力推進科左中旗、奈曼旗、開魯縣、扎魯特旗等6個國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范縣項目建設。繼續(xù)推進農(nóng)村電商服務站建設。三是進一步推動電子商務線上線下融合發(fā)展。積極申報大宗商品現(xiàn)貨電子交易市場項目，實現(xiàn)玉米銷售的電商化。同時，積極推進開魯縣、科左中旗等地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+糧食銀行”試點工作。發(fā)揮特色農(nóng)畜產(chǎn)品電子商務交易平臺作用，推進農(nóng)畜產(chǎn)品上行。重點扶持聚俄優(yōu)品跨境電商平臺建設，在實現(xiàn)本地農(nóng)產(chǎn)品跨境銷售的基礎上，探索雙向跨境物流體系建設。同時積極支持阿里巴巴國際通遼站的業(yè)務拓展，推進九州通醫(yī)藥與光彩全球開展跨境電商平臺融合發(fā)展和鋁后加工產(chǎn)品的跨境業(yè)務。積極引進敦煌網(wǎng)等知名電商品牌入駐通遼。

（三）創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。一是加大政策扶持力度。嚴格落實國家、自治區(qū)級市相關促進現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的各項政策措施，建立完善物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度；強化《通遼市物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》引導作用，支持旗縣市區(qū)編制物流園區(qū)建設詳細規(guī)劃。利用“助保貸”發(fā)展基金，促進全市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。二是加快建設物流業(yè)發(fā)展載體。加快主城區(qū)開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、科爾沁現(xiàn)代物流園區(qū)、通遼空港物流園區(qū)、木里圖工業(yè)園區(qū)和內(nèi)蒙古東部煤炭交易中心等五大物流平臺建設；鼓勵支持旗縣市規(guī)劃建設綜合物流園區(qū)和特色物流園區(qū)，加快主城區(qū)和旗縣市物流業(yè)的融合發(fā)展、一體化發(fā)展；加快實施物流資源整合，進一步優(yōu)化全市物流業(yè)發(fā)展空間布局，推進物流資源向物流園區(qū)集聚。三是推動產(chǎn)業(yè)物流融合發(fā)展。推動重點領域產(chǎn)業(yè)與物流融合發(fā)展，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈物流服務體系，促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素深度融合，重點推動鋁業(yè)物流、煤炭物流、玉米加工物流、涉農(nóng)物流、商貿(mào)物流的優(yōu)化整合和轉(zhuǎn)型升級。四是力求重點物流領域?qū)崿F(xiàn)新突破。加快推進傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，重點在城鄉(xiāng)物流配送、電商物流、冷鏈物流、多式聯(lián)運、綠色循環(huán)物流等領域?qū)崿F(xiàn)突破。積極發(fā)展第三方物流，加快培育一批具有先進物流經(jīng)營管理理念、掌握現(xiàn)代物流技術的本土現(xiàn)代物流企業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。加快牛肉冷鏈物流配送體系建設。

（四）促進對外經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)新發(fā)展。一是努力擴大對外貿(mào)易規(guī)模。鞏固一般貿(mào)易，提升加工貿(mào)易，創(chuàng)新服務貿(mào)易，推進自營貿(mào)易，培育新的外貿(mào)增長點，推動對外貿(mào)易做大做強、提質(zhì)增效。促進紅干椒、鮮椒由間接出口轉(zhuǎn)為自營出口。積極承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進加工貿(mào)易企業(yè)。優(yōu)化進出口商品結(jié)構(gòu)，增強企業(yè)發(fā)展后勁。二是推進國際投資合作。進一步加大對境外招商引資力度，提高“引進來”規(guī)模和水平，在利用外資上實現(xiàn)新突破。大力拓展和創(chuàng)新企業(yè)“走出去”跨國經(jīng)營合作的渠道、形式和模式。三是進一步優(yōu)化外經(jīng)貿(mào)發(fā)展環(huán)境。加強銀企對接，努力解決外經(jīng)貿(mào)企業(yè)融資難問題。進一步優(yōu)化出口退稅程序，提高出口退稅效率。推進國際貿(mào)易“單一窗口”建設，落實報關、報檢、外匯管理等相關改革措施。

（五）推動家政養(yǎng)老服務產(chǎn)業(yè)市場化試點工作。一是支持天驕、超越等家政公司母嬰護理、保姆月嫂服務品牌的創(chuàng)建及培訓工作。二是力爭啟動奈曼旗康德苑老年公寓、通遼市天頤老年公寓、開魯縣東風中心敬老院等市場化養(yǎng)老試點項目。積極探索養(yǎng)老服務產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效模式。

第三篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

×××縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

一、20XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較??；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會

化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

XX年3—4月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。回收146份有效問卷。結(jié)果分析如下。

一、回收問卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業(yè)企業(yè)物

流執(zhí)行主體76.5%為公司本身。

三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要

集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。

四、付款方式：在結(jié)算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：調(diào)查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內(nèi)，說明付款信用良好。

六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個月；

七、單據(jù)準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

八、物流費用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為1.96%。

九、物流設施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有22.1%的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有21.4%的企業(yè)準備開發(fā)

運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件。

十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務感到滿意。

十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡再設計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主

流業(yè)態(tài)之一。

十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務商：生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。

十四、結(jié)論與建議：

以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶的專業(yè)物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務，創(chuàng)造新的贏利機會。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

物流設備制造商要加強設施的功能開發(fā)，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

第四篇：彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

一、2006年彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，彰化縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/p>

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具

備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前彰化縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，彰化縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年彰化縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，彰化縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小；從運力上看，彰化縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而彰化縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前彰化縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使彰化縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為彰化縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：彰化縣已制定《龍游縣“十一五”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于彰化縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進彰化縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對彰化縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快彰化縣物流信息平臺建設，為彰化縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，彰化縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

第五篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

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一、2006年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年

全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/P>

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較??；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)