第一篇：ACC項目電控系統(tǒng)搬遷總結(jié)報告

ACC項目電氣系統(tǒng)搬遷總結(jié)報告

ACC搬遷項目是公司領(lǐng)導(dǎo)著眼當(dāng)前漢冶生產(chǎn)經(jīng)營形勢，為滿足開發(fā)新品種鋼、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、提高軋制節(jié)奏而提出的一項項目改造工程，自動化部做為這項工程的主要承擔(dān)方，為保證項目改造成功和按期投用，付出了很大的努力和心血，目前該項目已基本完成，現(xiàn)將項目改造過程總結(jié)如下：

一、檢修前的準(zhǔn)備：

項目開始前自動化部部長屠紅選召開項目動員會，成立ACC項目小組，由李陽林工程師親自擔(dān)任項目總指揮，并共同討論并制定了詳細(xì)的ACC電控系統(tǒng)搬遷方案，根據(jù)電氣設(shè)備檢修特點及安全要求，制定了安全實施方案，把每一項工作落實到人，制定了詳細(xì)的項目負(fù)責(zé)人和安全責(zé)任人，同時在檢修前把檢修時所需工具準(zhǔn)備到位，有效地保證這次檢修工作有條不紊地進行。

二、安全措施落實方案：

按照公司設(shè)備檢修安全要求，遵照公司安環(huán)部門安全措施不到位不準(zhǔn)作業(yè)的要求，落實安全告知制度，成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，指定檢修項目負(fù)責(zé)人，即項目安全責(zé)任人，要求必須做到：

1.安全防范措施到位后方可作業(yè)。2堅決執(zhí)行停送電制度。3.堅決落實安全告知制度。

4.電氣設(shè)備接線必須注意電纜質(zhì)量和容量。5.發(fā)現(xiàn)問題或出現(xiàn)異常情況立即上報項目負(fù)責(zé)人。

三、主要完成指標(biāo)：

1、電氣系統(tǒng)項目改造方案

為節(jié)約成本降低改造工程量，采用整體搬遷方案，在不改變操作工操作習(xí)慣的前提下，原有操作臺及PLC控制柜位置不變，將ACC儀表電源柜、控制柜共5臺柜隨ACC本體設(shè)備前移前移22米重新制作簡易房，以保證設(shè)備穩(wěn)定運行。

2、項目工程量：

1）控制柜：3臺（600mm*800 mm *1200 mm）； 2）電源柜：2臺（600 mm *800 mm *1200 mm）； 3）柜體槽鋼底座：（800 mm *800 mm *100 mm）*5000 mm； 4）電纜橋架：400 mm *200 mm 橋架24米、制作彎頭1個；

5）拆、接電源電纜：37個氣動閥、9個側(cè)噴、4個熱金屬檢測儀、2個高溫計、37個電動調(diào)節(jié)閥、12個電磁流量計、2個氣吹共計103根電源電纜； 6）拆、接信號電纜：37個極管電源、電纜，9個側(cè)噴電源、4個熱金屬檢測儀、2個高溫計、37個電動調(diào)節(jié)閥、12個電磁流量計、2個氣吹電磁閥共計103根信號電纜。

7）新鋪設(shè)電纜

柜間電源線路：VVR 3*4+1 4根共計25米 ACC電源線路： VV 3*16+1 1根計60米 UPS供電電源： VVR 3*4+1 1根計35米 DP通訊電纜 1根計35米

ACC前高溫計，熱檢電源電纜信號電纜 KVV 6*1.5 3根計100米 8）項目調(diào)試及熱負(fù)荷試機

3、計劃完成率

本次檢修ACC項目確定8項，截止8月2日除第八項任務(wù)（項目調(diào)試和熱負(fù)荷試機）由于現(xiàn)場設(shè)備沒有安裝到位未完成外其他7項已經(jīng)順利完成，計劃完成率87.5%。

4、項目進度及質(zhì)量

ACC項目除調(diào)試外均嚴(yán)格按照計劃落實，拆除及安裝過程無安裝異議。

5、項目安全

ACC搬遷設(shè)備無發(fā)生一起人員安全事故，無危險源點防護不到位等事故發(fā)生。

四、檢修過程

本次檢修以控制柜的拆線、接線、設(shè)備搬遷及現(xiàn)場調(diào)試為主，如：控制柜拆線時做好電纜來源標(biāo)記且保證標(biāo)記清晰可見，從而為順利接線打下良好基礎(chǔ)，如果這些地方?jīng)]有記錄清楚，將導(dǎo)致控制柜接線時不易查找電纜來源，致使接線工作不能順利進行，直接影響檢修進度。此外，確定橋架擺放位置及所有電纜線的鋪設(shè)也在本次檢修項目之列，現(xiàn)場調(diào)試更是重中之重，調(diào)試中要檢查每一個接線是否正確，每一個點是否到位，保證整體ACC自動化系統(tǒng)的完好無損，確保生產(chǎn)順行。

五、檢修勞動紀(jì)律

檢修期間所有檢修人員表現(xiàn)較好，嚴(yán)格遵守檢修期間的勞動紀(jì)律，工作積極認(rèn)真，不怕苦不怕累，能夠堅持到最后，在需要加班時一直辛勤工作，趙前茅、吳長龍、唐維忠、呂鵬飛等項目組人員主動加班直至當(dāng)天任務(wù)順利完成，確保完成控制柜電纜線的布線及鋪設(shè)，檢修期間沒有出現(xiàn)遲到和早退現(xiàn)象。

六、檢修優(yōu)差總結(jié)

1、表現(xiàn)較好的方面

本次檢修總體表現(xiàn)都很好，大部分人員都能夠長時間在崗，所有小組都能夠保質(zhì)保量完成任務(wù)，每個人都很辛苦。所有檢修項目中最臟最累的工作是把ACC所有電纜從電纜溝里拉出來擺放到合適的位置，然后再把電纜從橋架拉到各控制柜，橋架所處位置陰暗潮濕且位置狹小，劉金金雖然是位女同志，但就是在這樣的環(huán)境下一直堅持工作直至保質(zhì)保量完成任務(wù)。ACC項目搬遷任務(wù)能夠順利完成，得益于項目組人員齊心協(xié)力、積極、主動工作，現(xiàn)將各人的特點總結(jié)如下：

吳長龍：個人工作能力強，積極性高

唐維忠：工作認(rèn)真仔細(xì)，責(zé)任心強，發(fā)現(xiàn)問題積極溝通處理 趙前矛：專業(yè)素養(yǎng)，技能高，排除問題耐心仔細(xì)

劉金金：工作積極主動，敢于動手?？铣钥?，不怕累，不怕臟

程明遠(yuǎn)：進步比較大，由剛開始的不知道該干什么到項目最后能帶領(lǐng)小組完成作業(yè)任務(wù)。

本次檢修項目是進入自動化部以來接手的第一個項目，所有人員工作都很認(rèn)真，不清楚之處積極溝通，團結(jié)一致，致使每項工作都能順利進行。檢修期間，大家做每項工作都認(rèn)真總結(jié)，從錯誤中發(fā)現(xiàn)問題，積極思考，在實踐中找到解決問題的辦法，從而提高了團隊整體處理問題的能力，也使每個參與者自身的技能得到了一定的提高。

在ACC電氣搬遷改造過程中，項目組中的每一個人都在進步，所有人員工作都很認(rèn)真，不清楚之處積極溝通，團結(jié)一致，使得這個團隊的協(xié)調(diào)、組織、相互配合能力有很大提高，最終確保了項目的成功。ACC搬遷項目證明了自動化部是一個團結(jié)，高效，敢于面對困難和挑戰(zhàn)的團隊。

2、存在問題及整改措施

1）各單位之間交叉作業(yè)沒有及時溝通到位，在電纜拆卸完成之后，ACC整體框架沒有搬遷到位，致使我們不能按照原來指定的地方鋪設(shè)橋架和連接電纜，直接影響了項目完成的整體進度。

整改措施：提前做好工作規(guī)劃，嚴(yán)格按照進度執(zhí)行，及時溝通、糾偏，避免盲目工作影響進度。

2）項目建設(shè)經(jīng)驗不足，造成被動

整改措施：積極參與項目建設(shè)，項目結(jié)束，及時總結(jié)得失。3）項目施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)，要求不高，隨意性大

整改措施：由自動化部總工借鑒設(shè)計院的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對自動化部人員進行培訓(xùn)。4）人員及設(shè)備安全意識不高，操作開關(guān)隨意，造成生產(chǎn)線不穩(wěn)定達30分鐘，復(fù)產(chǎn)過程中ACC傳動系統(tǒng)通訊異常

整改措施：項目停送電過程中聽從統(tǒng)一指揮，落實五人確認(rèn)制，及時溝通，完善項目組織制度。

七、檢修成功經(jīng)驗總結(jié)

ACC搬遷項目僅利用10天時間完成電氣設(shè)備的拆除，前移和安裝，主要得益于以下幾個方面：

1）自動化部領(lǐng)導(dǎo)的周密部署，及時糾偏并參與解決疑難問題

項目改造開始前，部長親自召開會議，成立ACC項目組，總工親自參與項目改造，部長及部長助理深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)組織及技術(shù)上的問題及時予以協(xié)調(diào)、糾偏，在調(diào)試中遇到的技術(shù)難題，親自參與解決.2）嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖拷M織體系，項目組成員各負(fù)其責(zé)，主動工作 3）參與項目改造人員的團結(jié)協(xié)作，相互配合提高了工作效率 4）分廠電儀控提供人力物力上的積極支持與幫助 5）參與項目改造人員的專業(yè)素養(yǎng)和技能，責(zé)任心

6)明確了項目負(fù)責(zé)人及安全負(fù)責(zé)人，使負(fù)責(zé)人責(zé)任心得到加強，為項目順利實施提供了保證

7)項目開始前動員會的召開，使得檢修人員熱情高漲，有效地調(diào)動了檢修人員的工作積極性

八、檢修的感想

自動化部作為ACC電控系統(tǒng)搬遷的實施單位，成功經(jīng)驗有目共睹，存在的問題不容忽視，我們會將成功經(jīng)驗繼續(xù)在后續(xù)工作中保持，存在的問題會伴隨著自動化部的成長逐步解決。ACC搬遷項目是自動化部在打造，穩(wěn)定、團結(jié)、能干事、干成事團隊的道路上邁出的重要一步，雖然步履蹣跚但是我們堅信在部長的帶領(lǐng)下，我們的路會越走越寬。

自動化部 2011年8月 3日

第二篇：電控實訓(xùn)總結(jié)報告

電控實訓(xùn)總結(jié)報告

電控實訓(xùn)很快結(jié)束了，在這段說長不長說短不短的時間里，可以說是艱苦與快樂并存。在這個月的實訓(xùn)中，我學(xué)到了很多東西，不管是在知識架構(gòu)上，還是在專業(yè)素養(yǎng)上都有了很大的提升。在此期間，讓我明白實際工作中除了需要能力，素質(zhì)，知識以及態(tài)度之外，更重要的是學(xué)會如何去完成一個任務(wù)。當(dāng)遇到問題時，需要冷靜，再想方法一點一點的排除障礙，到最后獲取成功，一種自信心由然而生，我想這就是工作的樂趣。有時候也需要虛心請教，從別人的身上得到自己身上沒有的東西，不斷的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。

除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何更清晰的讓別人理解自己的觀點。這次的實訓(xùn)，將所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論知識與實際的相結(jié)合，讓我受益匪淺。這也算是對以前所學(xué)知識的一個審核和歸納吧！也相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后工作重要的基礎(chǔ)。

此外，這次實訓(xùn)，使我感受最深的，還有以下幾點：

一、實訓(xùn)是對每個人綜合能力的檢驗。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，作能力。

二、此次實訓(xùn)，我深深體會到了積累知識的重要性。

在短暫的實習(xí)過程中，讓我深深的感覺到自己在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些實驗感到無從下手。在實際操作之中，才發(fā)現(xiàn)自己了解的多么的微不足道，也讓我領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，就是我們的理論知識和實踐的確是有一段距離的。不過，對于我們，這次綜合實訓(xùn)，它已經(jīng)結(jié)束，但他同時也是一個開始！不管自己如今學(xué)到的有多少，我們都要知道我們已經(jīng)在走上社會的路上，需要讓自己有更強大的能力讓自己穩(wěn)住腳步！

姓名：劉昌宇

班級：110213班

學(xué)號：110201310

第三篇：汽車底盤電控系統(tǒng)教學(xué)大綱

《汽車底盤電控系統(tǒng)》課程教學(xué)大綱

一、本課程性質(zhì)、目的和任務(wù)

本課程是汽車工程系各專業(yè)學(xué)生的必修專業(yè)課，是一門理論與實踐緊密結(jié)合的課程。本課程對于學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)課有十分重要的作用。

通過對本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)熟悉電控自動變速器、電控懸架、動力轉(zhuǎn)向、ABS與ASR、無級變速器等系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作過程，了解輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理。在學(xué)習(xí)中，應(yīng)重點培養(yǎng)學(xué)生的理論與實踐相結(jié)合及動手能力，同時培養(yǎng)學(xué)生的空間想象力與抽象思維能力，為今后走向工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

二、課程教學(xué)內(nèi)容及要求（以章（或節(jié)）為單位說明本章教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)基本要求）

緒

論 教學(xué)要求

熟悉變速傳動技術(shù)、電控懸架技術(shù)、動力轉(zhuǎn)向技術(shù)和防滑控制技術(shù)的發(fā)展過程。教學(xué)重點

底盤電控技術(shù)的發(fā)展過程。教學(xué)難點

底盤電控技術(shù)的發(fā)展過程。課時安排

本章安排1課時。教學(xué)大綱 1.變速傳動技術(shù) 2.電控懸架技術(shù) 3.動力轉(zhuǎn)向技術(shù) 4.防滑控制技術(shù) 主要概念 1.手動擋 2.半自動擋 3.自動擋 4.手自一體 5.電控懸架

6.動力轉(zhuǎn)向 7.防滑控制

第1章

電控自動變速器結(jié)構(gòu)原理及檢修 教學(xué)要求

1．掌握自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

2．掌握自動變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢修測 3．熟悉自動變速器電子控制系統(tǒng)常見故障的診斷 教學(xué)重點

自動變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢測。教學(xué)難點

自動變速器電子控制系統(tǒng)常見故障的診斷。課時安排

本章安排14課時。教學(xué)大綱

1.自動變速器概述

1）液力變矩器

2）變速齒輪機構(gòu)

3）液壓控制系統(tǒng)

4）電子控制系統(tǒng)

5）后驅(qū)動自動變速器

6）前驅(qū)動自動變速器

7）3、4、5、6前進擋自動變速器

8）行星齒輪式自動變速器

9）定軸式自動變速器

10）液力式自動變速器

11）電液式自動變速器

12）電動變速器的基本工作原理

2.電控自動變速器電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

1）節(jié)氣門位置傳感器 2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

3）電磁感應(yīng)式車速傳感器

4）笛簧開關(guān)式車速傳感器

5）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器

6）變速器油溫傳感器超速檔開關(guān)

7）模式選擇開關(guān)

8）多功能開關(guān)

9）空擋起動開關(guān)

10）控制燈開關(guān)

11）開關(guān)式電磁閥

12）脈沖線性式電磁閥

13）主油路調(diào)壓閥

14）換擋閥

15）鎖止離合器控制閥

3.電控自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢測

1）節(jié)氣門位置傳感器的檢修

2）車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢修

3）冷卻液溫度傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修

4）檔位開關(guān)的檢修

5）ECU的檢測

6）開關(guān)式電磁閥的檢測

7）脈沖線性式電磁閥的檢測 4.電控自動變速器控制系統(tǒng)的故障診斷

1）利用汽車電腦檢測儀讀取故障碼

2）人工讀取故障碼

3）常見故障的診斷

5.典型車型自動變速器的電子控制系統(tǒng)

1）上海大眾帕薩特B5自動變速器的電控單元

2）B5的節(jié)氣門電位計G69 3）B5的車速傳感器G68 4）B5的多功能開關(guān)F125 5）B5的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和變速器轉(zhuǎn)速傳感器

6）B5的換低檔開關(guān)F8 7）B5的ATF油溫傳感器G93 8）B5的制動燈開關(guān)F 9）B5的ECO/SPORT切換鍵E122 10）B5的變速器閥體上的電磁閥N88~N93 11）B5的變速器鎖止電磁閥N110 12）B5的起動電動機閉鎖器與倒車燈繼電器J226 13）B5的巡航控制系統(tǒng)J213 14）B5的故障診斷插頭

15）B5的自動變速器故障自診斷的條件

16）B5的連接故障診斷儀V.A.G1551和選擇功能

17）B5的故障碼的查詢

18）B5的故障碼的清除

19）B5的基本設(shè)定

20）B5的讀測量數(shù)據(jù)塊主要電子元件的檢測及條件

21）廣州本田雅閣2.4L采用的自動變速器的電子控制系統(tǒng)的換擋控制、上坡控制、下坡控制、離合器壓力控制和鎖止控制

22）雅閣2.4L自動變速器用檢測儀讀取故障碼

23）雅閣2.4L自動變速器使用SCS（維修檢查信號）模式檢查DTCS（檢索閃爍代碼）

24）雅閣2.4L自動變速器A/T DTC清除及PCM的復(fù)位程序 主要概念 1.經(jīng)濟模式 2.動力模式 3.多功能開關(guān) 4.換檔時刻 5.開關(guān)式電磁閥 6.脈沖線性式電磁閥 7.占空比

第2章

電控懸架結(jié)構(gòu)原理及檢修 教學(xué)要求

1．掌握電控懸架的功用、組成及工作原理 2．掌握電控懸架主要元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢修 3．熟悉電控懸架常見故障的診斷 教學(xué)重點

電控懸架主要元件的結(jié)構(gòu)和原理。教學(xué)難點

電控懸架檢修與故障診斷。課時安排

本章安排8課時。教學(xué)大綱 1.電控懸架概述

1）被動懸架與主動懸架

2）電控懸架的基本組成3）半主動懸架和全主動懸架 2.電控懸架結(jié)構(gòu)及原理

1）半主動懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

2）空氣彈簧主動懸架

3）油氣彈簧主動懸架

4）帶路況預(yù)測傳感器的主動懸架

5）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架控制功能

6）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)操作

7）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)組成及工作原理

8）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)線路及連接 3.電控懸架檢修及故障診斷 1）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身升高檢查

2）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身降低檢查

3）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架溢流閥工作的檢查

4）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架空氣管路漏氣檢查

5）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架車身高度的檢查與調(diào)整方法

6）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架指示燈的檢查

7）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的讀取

8）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的清除

9）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼表

10）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架剛度失靈和阻尼系數(shù)控制失靈

11）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架高度控制失靈 主要概念 1.被動懸架 2.主動懸架 3.半主動懸架 4.懸架阻尼系數(shù) 5.懸架剛度

第3章

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修 教學(xué)要求

1.掌握動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理

2.掌握液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理 3.掌握電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理 4.熟悉動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本檢修方法 教學(xué)重點

電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理。教學(xué)難點

液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。課時安排

本章安排8課時。教學(xué)大綱

1.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

1）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用

2）普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及原理 2.普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

1）普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

2）直線行駛時的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程

3）轉(zhuǎn)彎行駛時的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程 3.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理

1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）閥靈敏度控制式EPS 4）電動式EPS（轉(zhuǎn)向軸助力式、轉(zhuǎn)向齒輪助力式和專項齒條助力式）

5）電動式EPS的基本結(jié)構(gòu)

6）電動式EPS的工作原理 4.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本檢修及故障診斷

1）檢查調(diào)整輪胎氣壓

2）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程

3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位

4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向油泵皮帶張力

5）檢查發(fā)動機怠速提高能力

6）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位

7）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放

8）檢查動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓

9）測量動力轉(zhuǎn)向器的有效油壓

10）檢查測量控制閥的工作性能

11）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整

12）檢查動力轉(zhuǎn)向器的回油壓力 13）測量轉(zhuǎn)向力

14）轉(zhuǎn)向沉重或助力不足

15）動力轉(zhuǎn)向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低以及壓力低

16）向左或向右急轉(zhuǎn)方向盤時，轉(zhuǎn)向力瞬時增大

17）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向，特別在原地轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤顫動或跳動 主要概念 1.滑閥式 2.轉(zhuǎn)閥式 3.轉(zhuǎn)向控制閥 4.轉(zhuǎn)向動力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.閥靈敏度控制式EPS 第4章

ABS系統(tǒng)與ASR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修 教學(xué)要求

1.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的作用與原理

2.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)與原理 3.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的基本檢修方法 教學(xué)重點

ABS和ASR系統(tǒng)的工作原理。教學(xué)難點

ASR系統(tǒng)的工作原理。課時安排

本章安排10課時。教學(xué)大綱

1.防抱死自動系統(tǒng)（ABS系統(tǒng)）

1）ABS系統(tǒng)的作用

2）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點

3）博世（BOSCH）ABS系統(tǒng)、戴維斯（TEVES）ABS系統(tǒng)、德爾科（DELCO）ABS系統(tǒng)和本迪克斯（BENDIX）ABS系統(tǒng)

4）四通道ABS系統(tǒng) 5）三通道ABS系統(tǒng) 6）雙通道ABS系統(tǒng) 7）單通道ABS系統(tǒng) 8）ABS系統(tǒng)的組成 9）ABS系統(tǒng)的工作原理 10）各種ABS系統(tǒng)的共同點 11）電磁式輪速傳感器 12）霍爾式輪速傳感器 13）ECU的輸入級電路 14）ECU的運算電路 15）ECU的輸出級電路 16）ECU的安全保護電路

17）整體式與非整體式制動壓力調(diào)節(jié)器 18）電磁控制閥

19）高、低壓儲能器與電動泵

20）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的常規(guī)制動狀態(tài)、保壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)和增壓狀態(tài) 21）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的常規(guī)制動狀態(tài)、減壓狀態(tài)、保壓狀態(tài)和增壓狀態(tài)

22）ABS故障指示燈

23）ABS系統(tǒng)檢修及故障診斷時的注意事項 24）輪速傳感器的檢修 25）制動壓力調(diào)節(jié)器的檢修 26）電控單元的檢修

27）ABS系統(tǒng)故障診斷的步驟 2.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置（ASR）

1）ASR系統(tǒng)的作用

2）ASR系統(tǒng)的優(yōu)點 3）ASR系統(tǒng)的驅(qū)動力矩的控制

4）ASR系統(tǒng)的制動力矩控制

5）ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的相同及不同點

6）ASR系統(tǒng)的基本組成

7）ASR系統(tǒng)對電控副節(jié)氣門的調(diào)節(jié)

8）ASR系統(tǒng)對點火提前角的調(diào)節(jié)

9）ASR系統(tǒng)對發(fā)動機噴油量的調(diào)節(jié)

10）控制通道的選擇

11）制動力矩調(diào)節(jié)過程

12）各種類型ASR系統(tǒng)的共同點

13）輪速傳感器

14）ABS/TRAC ECU 15）制動壓力調(diào)節(jié)器

16）TRAC執(zhí)行器

17）副節(jié)氣門裝置

18）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的控制原理圖

19）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的系統(tǒng)自檢

20）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制動系統(tǒng)

21）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置

22）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統(tǒng)信號的輸入

23）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統(tǒng)功能控制

24）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時讀取故障碼

25）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時清除故障碼 主要概念 1.滑移率 2.附著系數(shù) 3.控制通道 4.制動壓力調(diào)節(jié)器 5.三位三通式電磁閥 6.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 7.可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 第5章

汽車底盤電控新技術(shù) 教學(xué)要求

1．掌握無級變速器的基本組成及無級變速原理 2．熟悉奧迪01J無級變速器的基本組成及工作原理 3．了解廣本飛度無級變速器的基本組成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互關(guān)系 5 ．熟悉奧迪A4 ESP的工作過程 6．掌握輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的作用及類型

7．了解間接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教學(xué)重點

01J無級變速器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。教學(xué)難點

無級變速器的工作原理。課時安排

本章安排14課時。教學(xué)大綱

1.無級變速器（CVT）

1）無級變速器的發(fā)展史

2）無級變速器的優(yōu)點

3）無級變速器的基本組成4）無級變速器的基本工作原理

5）01J無級變速器的基本組成及基本工作原理

6）01J無級變速器的傳動鏈及傳動鏈輪

7）01J無級變速器的輔助變速齒輪

8）01J無級變速器的行星齒輪機構(gòu)

9）01J無級變速器的變速桿換擋機構(gòu)及P位停車鎖

10）01J無級變速器控制單元J217的動態(tài)控制程序和DRP控制方案 11）01J無級變速器控制單元J217的換擋控制和離合器（制動器）控制

12）01J無級變速器控制單元J217的安全切斷與過載保護

13）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182 14）變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196 15）自動變速器油壓傳感器G193和G194 16）多功能開關(guān)F125 17）變速器（ATF）油溫傳感器G93 18）Tiptronic開關(guān)F189 19）奧迪CVT電子控制系統(tǒng)的輸入信號

20）01J無級變速器的執(zhí)行機構(gòu)

21）換擋控制

22）離合器（制動器）控制

23）轉(zhuǎn)矩傳感器——接觸壓力控制

24）濕式鋼片離合器

25）供油系統(tǒng)

26）冷卻系統(tǒng)

27）01J無級變速器的離合器（制動器）控制

28）01J無級變速器的鏈輪裝置控制

29）01J無級變速器的診斷

30）飛度無級變速器的組成

31）飛度無級變速器的電子控制系統(tǒng)

32）飛度無級變速器液壓控制系統(tǒng)

33）飛度無級變速器的電子控制內(nèi)容

34）飛度無級變速器換擋控制/帶輪壓力控制

35）飛度無級變速器起步離合器壓力控制

36）飛度無級變速器各變速桿位置工作情況

37）飛度無級變速器7速模式控制

38）飛度無級變速器7速手動換擋

39）飛度無級變速器讀取故障碼DTC 40）飛度無級變速器故障碼的清除

41）飛度無級變速器結(jié)束故障檢修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念

2）EBD的作用

3）EBD的基本組成及原理

4）EBD的優(yōu)點

5）EBD與ABS系統(tǒng)的關(guān)系

6）EBD的應(yīng)用

7）EDS的概念

8）EDS的作用

9）EDS的基本原理

10）EDS的優(yōu)點

11）EDS與ABS的關(guān)系

12）EDS的應(yīng)用

13）ESP的概念

14）ESP的作用

15）ESP的電控單元ECU 16）ESP的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

17）ESP制動壓力傳感器

18）ESP橫向偏擺率傳感器

19）ESP縱向加速度傳感器

20）ESP側(cè)向加速度傳感器

21）ASR/EPS開關(guān)

22）系統(tǒng)指示燈

23）ESP的基本工作原理

24）ESP與其他系統(tǒng)的關(guān)系

25）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的加壓過程

26）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的保壓過程 27）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的減壓過程

28）一汽奧迪A4轎車ESP系統(tǒng)的元件

29）奧迪ESP系統(tǒng)基本工作原理 3.汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

1）間接式TPMS 2）直接式TPMS 3）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成4）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本工作原理

5）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的初值設(shè)定

6）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成7）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理

8）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)診斷功能 主要概念 1.無級變速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS

三、考核方式與成績評定 考核方式：筆試（閉卷）

各教學(xué)環(huán)節(jié)占總分的比例：出勤、作業(yè)及平時測驗：40%，期末考試：60%

執(zhí)筆：（課程負(fù)責(zé)人）審閱：（教研室主任）審定：（系主任）

第四篇：麻將機電控系統(tǒng)工作原理

麻將機電控系統(tǒng)工作原理

操作盤向電腦板發(fā)送工作指令，相應(yīng)電機開始工作，該執(zhí)行機構(gòu)的動作通過反光片、遮光片或磁鐵反饋給傳感器，傳感器將反饋信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給電腦板，電腦板停止該電機的供電，前一指令即執(zhí)行完畢。電腦板再按即定程序自動執(zhí)行下一指令或等待操作盤新的工作指令。

麻將機的工作如下：（常規(guī)板接口，0檔位狀態(tài)下測試）

通電后，電腦板復(fù)位，各機構(gòu)回到初始位置（記憶未清除的除外），復(fù)位燈亮，同時蜂鳴器鳴叫一聲。（S3、S4、S7下位傳感器和03微動開關(guān)須有零位狀態(tài)信號）

按升臺鍵，操作盤上升，S7上位傳感器有信號時，操作盤停止；再按升臺鍵，操作盤下降，S7下位傳感器有信號時，操作盤停止。

操作盤下降同時，四方03升牌機構(gòu)動作，待03開關(guān)重新斷開后，03機構(gòu)完成升牌，02鏈條開始啟動。

02鏈條電機啟動后，15秒內(nèi)須到達S5處，如S5有信號，02停止，等待單方理牌完成，再行啟動。

02鏈條電機于四方03機構(gòu)完成升牌后啟動，鏈條桿通過01機頭后，機頭開啟，進行理牌，S1有信號時，01電機轉(zhuǎn)，S2有信號時01停，S3負(fù)責(zé)計算墩數(shù)。

S3計數(shù)達到單方理牌數(shù)后，01機頭置初始狀態(tài)。02電機啟動，帶動洗好的牌向下一方03機構(gòu)移動，至S5看到第二鏈條桿時停止，等待第二方牌理好后，再行移動。

當(dāng)四方牌均理好后，機頭關(guān)閉，02鏈條帶牌至S4光控處停止。復(fù)位燈亮，蜂鳴器鳴叫一聲，理牌完成，機器置初始狀態(tài)

第五篇：電控系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié)

電控系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié)

通過這次培訓(xùn)，我對PLC的常見模塊、配置、編程，變頻器的原理、重要知識有了初步了解。由于以前掌握的PLC和變頻器相關(guān)的知識不是很深入，而且時間有限，老師也沒有仔細(xì)講解，所以還有很多地方都似懂非懂，以后還要結(jié)合筆記和培訓(xùn)教材進一步的深入學(xué)習(xí)。

此次培訓(xùn)的主要內(nèi)容是PLC，內(nèi)容包括西門子S7系列，簡單講了PLC的結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、編程指令，以及PLC的最高級應(yīng)用組態(tài)組網(wǎng)。簡單為我們講解了如何用S7-300、400系列PLC組網(wǎng)，并且還給我們簡單介紹了編程軟件STEP7-Micro/WIN和組態(tài)軟件WinCC的使用方法。

我參加此次培訓(xùn)的主要目的是想學(xué)習(xí)PLC的相關(guān)知識，通過培訓(xùn)，我了解到，可編程序控制器programmable controller廣泛地應(yīng)用于工業(yè)控制。它通過用戶存儲的應(yīng)用程序來控制生產(chǎn)過程，具有可靠性高、穩(wěn)定性和實時處理能力強的優(yōu)點。我們使用的西門子的PLC，按照處理器處理能力大小，分為S7 200、S7300、S7400系列。我們鉆機上使用的是中型處理器S7 300系列。一套PLC控制系統(tǒng)包括電源、CPU、機架（含背板和總線連接器）、功能模塊以及通訊模塊。本地S7-300可以接8個模塊，連接256個I/O通道。需要擴展時通過通訊模塊連接其他從站。PROFIBUS是Process Field Bus的簡稱。PROFIBUS是一種國際化、開放式、不依賴于設(shè)備生產(chǎn)商的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)。廣泛適用于制造業(yè)自動化．流程工業(yè)自動化等其他領(lǐng)域自動化。PROFIBUS由相互兼容的三個部分組成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Message Specification，現(xiàn)場總線信息規(guī)范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系統(tǒng)）、PROFIBUS-PA（Process Automation，過程自動化）。

變頻器是利用電力半導(dǎo)體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。交流變頻驅(qū)動是通過變頻器將電網(wǎng)供電的固定頻率（50HZ或60HZ）電源轉(zhuǎn)換成隨意調(diào)節(jié)的可變頻率電源向交流電動機供電達到調(diào)速目的。

變換方式上可分為交－交變頻（即直接由工頻電源轉(zhuǎn)換成可調(diào)頻率電源）； 交－直－交變頻（即工頻電源經(jīng)過整流變成直流電源再經(jīng)逆變器變換成可調(diào)頻率電源）這兩大類型。交流變頻系統(tǒng)的控制對象既可以是同步電動機也可以是異步電動機，因此按控制對象，可以分為交流同步電動機變頻驅(qū)動系統(tǒng)和交流異步電動機變頻驅(qū)動系統(tǒng)兩大類型。

變頻調(diào)速涉及內(nèi)容非常廣泛。我們現(xiàn)在使用的變頻器主要采用交—直—交方式（VVVF變頻或矢量控制變頻），先把工頻交流電源通過整流器轉(zhuǎn)換成直流電源，然后再把直流電源轉(zhuǎn)換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動機。變頻器的電路一般由整流、中間直流環(huán)節(jié)、逆變和控制4個部分組成。整流部分為三相橋式不可控（或可控）整流器，逆變部分為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PWM波形，中間直流環(huán)節(jié)為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。

除了變頻器的結(jié)構(gòu)原理外，還學(xué)習(xí)了變頻器過流過載過壓等故障的維修，這個很貼近實際應(yīng)用，感覺很實用，非常好。

通過此次學(xué)習(xí)，我把握住了這門課的重點及相關(guān)知識，也解決了幾個在工作中遇到的疑難問題，接觸了編程和組態(tài)軟件，為以后工作提供了思路和平臺。通過此次培訓(xùn)，除了在理論知識上有所收獲外，我還有以下思考：

由于參加此次培訓(xùn)的學(xué)員是公司的技術(shù)人員，培訓(xùn)老師自己也是平臺的技術(shù)人員，通過此次學(xué)習(xí)我進一步感覺到了實踐的重要性。當(dāng)然弄通有關(guān)PLC理論知識是重要的，沒有這方面的理論準(zhǔn)備或指導(dǎo)，僅靠在實踐中摸索，簡單的問題還好，復(fù)雜的就不好辦了。不僅無從下手，而且花了很多時間與精力，常常是事倍功半。但是，具體實踐，以及在這個實踐中得來的知識或技能，即經(jīng)驗，也是重要的。沒有經(jīng)驗，僅有理論，既無法深刻理解理論，又無法靈活應(yīng)用理論。這正如學(xué)數(shù)學(xué)，如僅了解一些定理或記住一些公式，沒有作相應(yīng)的練習(xí)，肯定是學(xué)不好的。更不用說，任何理論也都只是經(jīng)驗的總結(jié)，歸根到底也都有是來自實踐。