第一篇：航線實(shí)習(xí)報(bào)告

中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院

班 級(jí)

學(xué) 號(hào)

姓 名

實(shí)習(xí)單位

實(shí)習(xí)日期 生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對(duì)崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開始人生新的旅程。

1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間

奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00-5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們?cè)缟?點(diǎn)-下午5:20在aoc辦公室學(xué)習(xí)。

2、實(shí)習(xí)目的

通過實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請(qǐng)工作。

通過實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對(duì)工作。

圖1奧凱航空aoc組織結(jié)構(gòu)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)

分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：

1、簽派控制席

（1）席位工作職責(zé)

① 實(shí)時(shí)了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場(chǎng)狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

② 在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)； ③ 負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作;④ 負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場(chǎng)保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；

⑤ 負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)日運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助aoc紙板主力處理各類突發(fā)情況；

⑥ 負(fù)責(zé)向值班主任上報(bào)非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的各類信

息；

⑦ 負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；

⑧ 負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過程中的各項(xiàng)航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類航空安保信息和情報(bào)的傳遞工作。

⑨ 負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助aoc值班主任召開每日的生產(chǎn)例會(huì)；完成aoc值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具體工作內(nèi)容及心得 簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門、空管單位、機(jī)場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個(gè)保障部門，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調(diào)整。

2、計(jì)劃協(xié)調(diào)席

（1）席位工作職責(zé)

① 按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部航班計(jì)劃部門提供的航班計(jì)劃制作和發(fā)布次日的航班計(jì)劃，向有關(guān)管制部門申請(qǐng)并通報(bào)aoc各席位。

② 完成訓(xùn)練飛行、臨時(shí)加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計(jì)劃申請(qǐng)和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實(shí)施工作；

③ 負(fù)責(zé)及時(shí)處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時(shí)計(jì)劃通知單等運(yùn)行單以及運(yùn)行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報(bào)；

④ 負(fù)責(zé)對(duì)不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計(jì)劃調(diào)整；

⑤ 通報(bào)公司重要運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點(diǎn)保障，完成運(yùn)行信息記錄并存檔；

⑥ 負(fù)責(zé)aoc當(dāng)日的運(yùn)行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； ⑦ 負(fù)責(zé)《國際航班機(jī)組申報(bào)單》的申報(bào)工作；

（2）席位具體工作內(nèi)容及心得

計(jì)劃協(xié)調(diào)席主要是根據(jù)公司的計(jì)劃航班在航班運(yùn)行前一天，將一天內(nèi)公司所運(yùn)行航班的計(jì)劃編輯成報(bào)文形式發(fā)送給航班起降機(jī)場(chǎng)、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調(diào)機(jī)組和飛機(jī)情況，及時(shí)有效處理有關(guān)調(diào)機(jī)、包機(jī)等不正常航班的信息傳遞工作。實(shí)時(shí)與機(jī)組聯(lián)系，了解航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

3、干/支線放行席

（1）席位工作職責(zé)

① 干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。

② 依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運(yùn)行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；

③ 依照ccar和公司政策為每個(gè)航班制作飛行計(jì)劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計(jì)劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時(shí)，處于安全和運(yùn)行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

④ 向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時(shí)向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣、機(jī)場(chǎng)情況。notam以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；

⑤ 根據(jù)飛行計(jì)劃選擇最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和機(jī)場(chǎng)起飛分析等相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對(duì)于所使用的航路和機(jī)場(chǎng)懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機(jī)場(chǎng)時(shí)，完成相關(guān)中平衡工作。

⑥ 按時(shí)將放行資料（包括氣象報(bào)文、放行單、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、pib等）與適當(dāng)方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場(chǎng)空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。

⑦ 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂clr、fpl報(bào)信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計(jì)劃席負(fù)責(zé)）； ⑧ 保證每次計(jì)劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。篇二：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告 姓名：部門: 單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司

時(shí)間：

實(shí)習(xí)單位的基本情況

實(shí)習(xí)崗位的基本情況：

本人主要負(fù)責(zé)起落架的維修、拆裝、更換、勤務(wù)、收放測(cè)試，輪胎的更換、勤務(wù)，起落架區(qū)域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務(wù)。

實(shí)習(xí)心得：

為期一個(gè)半月的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)半月的學(xué)習(xí)使我從公司的師傅們身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到飛機(jī)大修部實(shí)習(xí)，大修部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我進(jìn)行了簡單面試，了解到我的實(shí)習(xí)目標(biāo)以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領(lǐng)下，接受安全工作的培訓(xùn)教育，了解了飛機(jī)大修部的概況，深入機(jī)庫現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在： 1.理論知識(shí)得到提高

如果說在學(xué)校的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實(shí)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)維護(hù)、維修過程，對(duì)于我來說完全是未知，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。機(jī)庫中的飛機(jī)大都是將飛機(jī)機(jī)體部件分解開進(jìn)行檢查、維護(hù)、修理，因此我可以深入觀察機(jī)體內(nèi)外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結(jié)合學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)，許多不理解的問題也得到解答，理論結(jié)合實(shí)際，使基礎(chǔ)更加扎實(shí)，知識(shí)更加豐富。另外師傅用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，因此要做好工作記錄，嚴(yán)格按照工卡要求進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實(shí)際工作中，我在機(jī)庫跟著師傅們學(xué)習(xí)如何對(duì)起落架區(qū)域各部件進(jìn)行維護(hù)。師傅們嚴(yán)格按照工卡要求，嚴(yán)格按照工藝要求，對(duì)飛機(jī)的需要更換的部件進(jìn)行拆裝，對(duì)需要維護(hù)的部件進(jìn)行保養(yǎng)，然后由金工組進(jìn)行檢驗(yàn)，最后進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)，每一道程序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，待起落架收放試驗(yàn)后，起落架工作正常，飛機(jī)才能起飛。經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務(wù)工作；波音777型的起落架艙內(nèi)部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務(wù)工作；波音777型的機(jī)身蓋板的拆除、安裝、密封；

波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務(wù)工作。同時(shí)觀看了波音747-400型的起落架收放、轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)。飛機(jī)是個(gè)非常復(fù)雜的大機(jī)械體，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)向師傅們細(xì)心求教我不懂的問題。這種實(shí)踐結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態(tài)度得到顯著提高

機(jī)務(wù)的工作涉及到飛機(jī)的安全，乘客的安全，所以必須嚴(yán)格對(duì)待，認(rèn)真再認(rèn)真。師傅教導(dǎo)我，工作態(tài)度要從最基本的地方培養(yǎng)。比如工作時(shí)用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時(shí)要寫明清單；工具若需帶上飛機(jī)，下飛機(jī)時(shí)一定要檢查工作環(huán)境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細(xì)節(jié)問題，從這些就能

看粗來一個(gè)人的工作態(tài)度。如果出現(xiàn)問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對(duì)，因?yàn)楣ぷ魃系娜魏尾襟E都是有工卡、文件等規(guī)定的，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行才不會(huì)出現(xiàn)問題。

兩個(gè)月的實(shí)習(xí)很短暫，機(jī)務(wù)的工作很辛苦，為了祖國的民航事業(yè)而奉獻(xiàn)自己，想要完全了解機(jī)務(wù)的工作僅僅兩個(gè)月是不夠的，但是我可以完全了解機(jī)務(wù)的精神，為了民航事業(yè)，為了飛行安全而奉獻(xiàn)自己的精神。我將帶著這種精神繼續(xù)投入到學(xué)校的學(xué)習(xí)中，投入到未來的工作中，將機(jī)務(wù)精神發(fā)揚(yáng)光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發(fā)展，航空業(yè)的進(jìn)步，機(jī)務(wù)的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對(duì)并克服任何遇到的困難，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，因?yàn)槲覠釔勖窈绞聵I(yè)，熱愛機(jī)務(wù)工作。

最后再次感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我受益良多。這一個(gè)月的時(shí)間，讓每一個(gè)機(jī)務(wù)新員體驗(yàn)了機(jī)務(wù)的酸甜苦辣。一份工作對(duì)于一個(gè)即將畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)的大學(xué)生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個(gè)空間來施釋自己的光和熱。在ameco培訓(xùn)的日子里，每個(gè)人都努力學(xué)習(xí)，積累知識(shí)，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進(jìn)入航線實(shí)習(xí)，開始對(duì)工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)下，我們逐漸學(xué)會(huì)了基本的工作任務(wù)。在工作過程中，心里非常的充實(shí)。

對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入社會(huì)的人來說，不管在哪個(gè)工作崗位，都有很多東西要學(xué)，也會(huì)遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對(duì)待自己的工作。態(tài)度決定一切。沒有磨練，我們就不會(huì)成長，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對(duì)待，做好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正。

沒有實(shí)踐就沒有體驗(yàn)，一項(xiàng)再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會(huì)對(duì)它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔(dān)心它會(huì)隨時(shí)倒下，心里就會(huì)感到害怕，推的時(shí)候自然就會(huì)畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導(dǎo)下，一步步的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，每個(gè)人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學(xué)不會(huì)的，就看你以什么心態(tài)對(duì)待它，認(rèn)不認(rèn)真學(xué)。

安全是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，安全生產(chǎn)的起點(diǎn)，安全飛行的目標(biāo)。安全工作不僅是對(duì)自身的一種安全防護(hù)，更是對(duì)他人對(duì)單位對(duì)飛機(jī)的保護(hù)，這樣的安全防護(hù)飽含著一名機(jī)務(wù)工作者對(duì)所完成維修工作厚重的責(zé)任感和對(duì)飛行安全莊嚴(yán)的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴(yán)肅認(rèn)真，嚴(yán)于律己，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)工作。有了這樣的態(tài)度和行動(dòng)，才能為良好的工作質(zhì)量打下基礎(chǔ)，安全的保障才有了前提。其次，每一個(gè)工作都有許多細(xì)節(jié)構(gòu)成，無論常規(guī)維護(hù)還是重大排故，都從小處著手，以點(diǎn)連線，以線蓋面，每一點(diǎn)干好了，就能保證整個(gè)工作的質(zhì)量。再次，機(jī)務(wù)要的就是求真務(wù)實(shí)，不搞花架子，堅(jiān)持說實(shí)話，干實(shí)事，講實(shí)效。簡單工作不走過場(chǎng)，復(fù)雜工作不留疑點(diǎn)，做實(shí)在人干實(shí)在事。最后就是團(tuán)結(jié)合作。維修工作需要很多人配合，才能按時(shí)按質(zhì)完成。溝通時(shí)一種能力更是一種藝術(shù)，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧?？梢杂靡粋€(gè)句子總結(jié)：以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髌汉胶：Ｉ虾叫袑?shí)習(xí)報(bào)告

航海海上航行實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的 在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識(shí)，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安4號(hào)散貨輪

四、實(shí)習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐有了一次緊密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專業(yè)知識(shí)，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個(gè)小時(shí)的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號(hào)散貨船，從此時(shí)起開始我的首次航行之旅?？梢院敛谎陲椀恼f：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對(duì)過往的船只會(huì)產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場(chǎng)景，所以觀察的特別認(rèn)真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對(duì)船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺(tái)，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號(hào)：bpdd，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：1481噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺(tái)有兩架雷達(dá)，對(duì)稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號(hào)為：furuno—2825，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達(dá)型號(hào)為：jma—9122，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達(dá)課上有講過，影響最小測(cè)距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測(cè)距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于jma—9122的天線距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小測(cè)距范圍大于furuno—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了stc旋鈕，利用活動(dòng)距標(biāo)圈測(cè)定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達(dá)型號(hào)與學(xué)校模擬器上的雷達(dá)型號(hào)不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有sperry cr1型航向記錄儀，gp—150型gps，sdh—4b型回聲測(cè)深儀等等。

1月17日，寧安4到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺(tái)，看到船長在指揮，大副在船頭通過對(duì)講機(jī)與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測(cè)深儀顯示11.4m，二副用vhf與天津交管取得了聯(lián)系，并報(bào)告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜?，看到左錨入水2，錨鏈?zhǔn)芰Γ覀儼l(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋?zhàn)箦^，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會(huì)使用，不過右錨及錨機(jī)也是按正常的程序養(yǎng)護(hù)和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。因?yàn)槭窃诎滋?，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實(shí)物，原來是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對(duì)稱分布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對(duì)船上生活的經(jīng)歷和對(duì)家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過得很充實(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié) 十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實(shí)習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專業(yè)知識(shí)，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過此次實(shí)習(xí)以后，我對(duì)以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過親身的體驗(yàn)，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個(gè)道理：其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認(rèn)真對(duì)待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。

第二篇：港口與航線設(shè)計(jì)報(bào)告

《世界港口與航線》課程設(shè)計(jì)報(bào)告

班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：成績：題目：假設(shè)你的家鄉(xiāng)某家貿(mào)易公司與國外某家公司簽訂了一個(gè)貨物買賣合同，要將地方特產(chǎn)以集裝箱形式運(yùn)輸?shù)侥康母?，海運(yùn)部分需要滿足以下條件：

1.貿(mào)易公司名字自擬、特產(chǎn)種類自定；

2.國外目的地自定，其中裝貨港和卸貨港要求至少分布在兩個(gè)不同的航區(qū)；

3.時(shí)間要求是在2014年1月30日前務(wù)必運(yùn)抵目的港（查詢船期時(shí)需要注意是否滿足時(shí)間要求）。

一、貿(mào)易概述

（主要介紹貿(mào)易公司及特產(chǎn)類型、集裝箱數(shù)量、計(jì)劃運(yùn)輸?shù)侥膫€(gè)國家什么地區(qū)，原因是什么）

二、航線設(shè)計(jì)闡述：

（闡述自己選擇的裝運(yùn)港、目的港是哪里，理由是什么；計(jì)劃走哪條航線，如果需要中轉(zhuǎn)，選擇哪里作為中轉(zhuǎn)港，等等。）

三、船期設(shè)計(jì)闡述：

〔要求具體寫出海運(yùn)部分運(yùn)輸選擇的是哪家班輪公司？通過哪個(gè)網(wǎng)站查詢到船期表的，并將符合條件的船期表完整內(nèi)容復(fù)制到本部分，從中選擇最理想的船舶并將信息單獨(dú)標(biāo)注〕

四、港口航線設(shè)計(jì)圖：

〔根據(jù)給定的空白地圖，請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)需要自己選擇，粘貼在相應(yīng)題目后（圖片過大或過小時(shí)，可以左擊一下，圖片上顯示出黑色線框，把鼠標(biāo)放在控點(diǎn)上變成雙向箭頭時(shí)就可以拖動(dòng)調(diào)整圖片大小了。）將設(shè)計(jì)報(bào)告打印出來之后，根據(jù)第三部分船期表所選擇的船期及掛靠港，用紅筆標(biāo)注港口和航線，港口、海域、海峽、運(yùn)河等名稱用黑色或藍(lán)色筆寫〕

格式要求：

1.請(qǐng)同學(xué)們注意文本格式規(guī)范，正文首行空兩格，字體宋體小四，1.5倍行距

2.字?jǐn)?shù)在1000字以上。

第三篇：航線實(shí)習(xí)各地加機(jī)組方法

各地加機(jī)組方法

由于各種原因，每個(gè)地方加機(jī)組的手續(xù)是不一樣的廣州

如果座南方的飛機(jī)，要去候機(jī)樓外的SOC在空管局附近辦理登機(jī)條，需要證件是工作證，航線實(shí)習(xí)任務(wù)書，公務(wù)乘機(jī)證明。如果座非南方的飛機(jī)，在航管樓一樓的站調(diào)開登機(jī)條，需要證件同上。憑登機(jī)條在主任值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)牌，安檢會(huì)檢查你的以上證件和身份證！

廈門

在廈門加機(jī)組，不需要到站調(diào)開登機(jī)條，但是需要工作證、通行證（有時(shí)也要看身份證和任務(wù)書），如果來廈門玩的同事不要忘了帶以上的證件啊，在廈門加機(jī)組，請(qǐng)帶全您的證件，千萬別忘了帶民航工作證（不是機(jī)場(chǎng)的通行證）

上海虹橋

上海虹橋要到站調(diào)去開登機(jī)條，站調(diào)在塔臺(tái)下面，不過塔臺(tái)卻在候機(jī)樓后面哦。你有兩條路可以走：①、直接從一樓找去塔臺(tái)的鐵門（蠻隱蔽的哦）。②、從安檢口進(jìn)去，取道停機(jī)坪進(jìn)入。當(dāng)然無論你怎么走都少不了你的工作證、公務(wù)乘機(jī)通行證、身份證，至于任務(wù)書嘛，有當(dāng)然比沒有好咯。

上海浦東站調(diào)在塔臺(tái)下面，比較遠(yuǎn)。從立交橋下去要走15分鐘，但從大廳的一層下去，有個(gè)近道，10分鐘就OK了。虹橋也可以開出浦東的登機(jī)條。

哎，早就聽說上海浦東和虹橋辦手續(xù)最麻煩，所以我每次如果轉(zhuǎn)機(jī)都寧愿繞道北京。如果你要在北京轉(zhuǎn)機(jī)，教大家一個(gè)好辦法：出港是在進(jìn)港的樓上，所以你下了飛機(jī)后不必出隔離廳，而是找樓梯直接到下一層找站調(diào)，或是國航簽派，反正都在一起，開好登機(jī)條后到安檢那里蓋章就可以了，這樣在去安檢蓋章的過程中就算你有再多的行李也還是可以暫時(shí)先放在站調(diào)的辦公室，省了很多麻煩

北京

北京站調(diào)在后機(jī)樓里面，要過兩次安檢。第一次過安檢，到飛行報(bào)告室開條，然后在跑到安檢那里，給他們看看，再過一次。SHA也是，如果去站調(diào)開登機(jī)條是從安檢口過的話，開完條后還得回安檢口再過一次蓋個(gè)戳

沈陽

在沈陽加機(jī)組，站調(diào)在塔臺(tái)下面，站調(diào)蓋完章還不行，還要到他們領(lǐng)導(dǎo)的休息室找他簽個(gè)字才OK。

貴陽

貴陽加機(jī)組和大家的大同小異，先是到服務(wù)報(bào)告室（站調(diào)）開放行單，站調(diào)在塔臺(tái)2樓。當(dāng)然要檢查你的公務(wù)乘機(jī)證、任務(wù)書、身份證等證件，好在上塔臺(tái)不用過安檢。然后再過安檢，不用換登機(jī)牌，站調(diào)會(huì)給機(jī)組打招呼的，過了安檢就可以登機(jī)了。如果能給塔臺(tái)打個(gè)招呼，讓塔臺(tái)的兄弟幫你給機(jī)長說就更好了。

濟(jì)南

濟(jì)南加機(jī)組比較簡單，就是到站調(diào)開個(gè)登機(jī)條，然后帶著公務(wù)乘機(jī)證、身份證就可以了，不需要任務(wù)書。

新疆

新疆加機(jī)組比較簡單，就是到站調(diào)開個(gè)登機(jī)條，然后帶著任務(wù)書、公務(wù)乘機(jī)證、身份證就可以了。站調(diào)在塔臺(tái)下面二樓。

成都

成都加機(jī)組分兩種：

1、加西南，到航空公司開登機(jī)條

2、加其他，到管調(diào)三樓值班室開登機(jī)條，距新候機(jī)樓5分鐘路程，態(tài)度很熱情

3、成都有衛(wèi)星廳，之間不相通

在成都辦手續(xù)挺麻煩，關(guān)鍵西南航并到國航后，如果你是加國航的飛機(jī)，那就得到西南管調(diào)去辦，如果是西南航自己的飛機(jī)，就到西南航簽派去辦，很遠(yuǎn)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，得先從管理局后門進(jìn)去機(jī)場(chǎng)，走大約15分鐘才能到.....不要搞錯(cuò)，加機(jī)組的安檢不會(huì)提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪個(gè)大廳，之間不相通

武漢

在武漢如果是加武航的，手續(xù)在簽派那兒辦，比較方便，不通過安檢，只有他武公司的保安。記得是在五樓，坐電梯直達(dá)。

南昌

南昌加機(jī)組分兩種

1、加?xùn)|航，到航空公司簽派開登機(jī)條

2、加其他，到空管樓（塔臺(tái)旁）四樓站調(diào)開登機(jī)條，距候機(jī)樓15-20分鐘路程（步行）

公務(wù)乘機(jī)證、任務(wù)書、身份證等證件要齊，隨到隨開，不過別忘了讓塔臺(tái)跟機(jī)組說一聲。

三亞

三亞的手續(xù)也比較簡單,到三亞公司貨運(yùn)中心對(duì)面的簽派那里那拿工作證和公務(wù)乘機(jī)證辦理登機(jī)條就可以了,不需要任務(wù)書!

海口

?？诩訖C(jī)組也挺好加，站調(diào)在塔臺(tái)下面，不過注意，外面的門是鎖的，門衛(wèi)在里面，中間擱得較遠(yuǎn)，你要大聲喊，他們才能出來。

長春

候機(jī)樓和南航的辦公樓比較遠(yuǎn)，如果是打車過去的最好到辦公樓下下車

①白單子簽派值班室在一樓大廳右手邊，找動(dòng)態(tài)位值班席開，單子上有座位號(hào)的②簽字蓋章在候機(jī)廳一樓國際出發(fā)那邊

③過安檢二樓的一號(hào)通道 出示紅、白單 身份、工作證

第四篇：淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜。省會(huì)昆明，是國家級(jí)歷史文化名城。作為云南省唯一的特大城市和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），它是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心，是我國重要的旅游、商貿(mào)城市、西部地區(qū)重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它還是中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，是中國唯一面向東盟的大都市。

一、云南省航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

1.1、以昆明為中心輻射國內(nèi)各大中城市的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的國內(nèi)干線網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射國內(nèi)大中城市和主要旅游城市，形成中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)其航班在樞紐機(jī)場(chǎng)緊密相連，完成不同航班之間的中轉(zhuǎn)連接，形成了高密度、大運(yùn)量的航線網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)，建立完善的中轉(zhuǎn)功能便是各工作流程正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。

2009年6月，東航云南分公司和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極開始著手建造中轉(zhuǎn)候機(jī)樓，研究開發(fā)中轉(zhuǎn)功能，全面啟動(dòng)了在云南省內(nèi)11個(gè)機(jī)場(chǎng)的“聯(lián)程值機(jī)、行李直 掛”、“分段值機(jī)、行李直掛”、“隔夜中轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，大幅度提高了在昆明機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)人數(shù)，實(shí)現(xiàn)了低成本的航線網(wǎng)絡(luò)。

1.2、以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的國際區(qū)域網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射東南亞、南亞、西亞國家和地區(qū)。從國際（地區(qū)）網(wǎng)絡(luò)來看，目前東航云南分公司始發(fā)的國際（地區(qū)）航線已達(dá)20條，通航點(diǎn)有16個(gè)，通航國家11個(gè)、地區(qū)2個(gè)。

從地理位置看，東北亞的大阪、首爾，東南亞的金邊、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、萬象，南亞的達(dá)卡、加爾各答、加德滿都，中東的迪拜，地區(qū)的臺(tái)灣和香港等站點(diǎn)都已烙下東航云南分公司的印記，沿著南中國的邊境線大致形成了一個(gè)“U”形輻射面。

從實(shí)際運(yùn)行來看，航線均已實(shí)現(xiàn)了定期直飛，形成了較為穩(wěn)定的客源——東南亞方向，昆明至曼谷、萬象、仰光、金邊航線已實(shí)現(xiàn)每天1班，昆明至曼德勒甚至達(dá)到每天2班的頻次；南亞方向，昆明至加爾各答每天1班，北京-昆明-達(dá)卡每周4班，加上昆明-達(dá)卡-迪拜航線的運(yùn)營，昆明至達(dá)卡也達(dá)到了每天1班的頻次，昆明至加德滿都每周3班；東亞方向，昆明至大阪航線每天1班，昆明至首爾每周2班。中東方向的迪拜開航即實(shí)現(xiàn)每周3班飛行，地區(qū)航線上香港每天1班，臺(tái)北每周2班。1.3、以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的省內(nèi)支線網(wǎng)是以昆明機(jī)場(chǎng)為中心，輻射云南省內(nèi)各通航機(jī)場(chǎng)。從省內(nèi)來看，云南省內(nèi)有12座機(jī)場(chǎng)，東航云南分公司目前已實(shí)現(xiàn)了全部通航。除滇東北的昭通和滇東南的文山外，東航云南分公司的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心向西形成了一個(gè)扇形的輻射面，香格里拉、麗江、大理、騰沖、保山、德宏、臨滄、普洱、西雙版納都在一小時(shí)飛行圈的輻射范圍內(nèi)，麗江-版納-昆明環(huán)飛航線的開通又把云南省內(nèi)經(jīng)典旅游線路連成了一個(gè)大三角。

從航班密度來看，省內(nèi)多個(gè)航點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了快線或準(zhǔn)快線的標(biāo)準(zhǔn)。目前，公司每天從昆明往返西雙版納的航班已經(jīng)達(dá)到了13班，昆明往返麗江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返騰沖達(dá)7班，這些快線和準(zhǔn)快線連接之地也是云南的經(jīng)典旅游地區(qū)，中轉(zhuǎn)和環(huán)飛恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的全球航線網(wǎng)是以昆明新機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)，利用東航上海復(fù)合樞紐和天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，連通昆明至全球。

云南省航線廣闊的輻射范圍加上密集的航班頻次，東航云南公司在南亞、東南亞和西亞地區(qū)的航線布局上占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，國際（地區(qū)）站點(diǎn)通過昆明中轉(zhuǎn)至國內(nèi)和省內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)到了規(guī)模上的要求，在歐美澳等遠(yuǎn)程國際航線上還可共享上海中心樞紐航線資源和天合聯(lián)盟全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國際遠(yuǎn)程旅行中轉(zhuǎn)。借助天合聯(lián)盟成員公司航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界173個(gè)國家的926個(gè)目的地，實(shí)現(xiàn)飛遍全球的夢(mèng)想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的現(xiàn)狀

云南全省38.3萬平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大體上，西北部是高山深谷的橫斷山區(qū)，東部和南部是云貴高原。最高峰是西北部迪慶藏族自治州德欽縣的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低點(diǎn)是河口縣的元江河谷，海拔僅有76.4米。整個(gè)云南西北高、東南低，有84%多的面積是山地，高原、丘陵占10%，僅有不到6%是壩子、湖泊之類。個(gè)別縣市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2優(yōu)越的地理位置

昆明是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點(diǎn)和連接通道。昆明機(jī)場(chǎng)處于國際航路A599和A581交匯點(diǎn)，是連接中國東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國，以及東盟各國至日本、韓國的最短航路。2.3較大的本地需求和中轉(zhuǎn)需求

由于云南分布廣泛的多民族旅游文化資源使得云南的航空市場(chǎng)得以快速增長。云南擁有16個(gè)市級(jí)行政區(qū)，26個(gè)獨(dú)有的少數(shù)民族。云南機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)形成以昆明機(jī)場(chǎng)為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，因此可以開辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對(duì)航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進(jìn)駐昆明機(jī)場(chǎng)的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開辟各種類型的航線。2.4、具有政府強(qiáng)有力的支持。

民航總局為了配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了中西部樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。云南省建設(shè)中國“連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道”戰(zhàn)略和建設(shè)“民航強(qiáng)省”的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實(shí)施。國家一系列利好政策的出臺(tái)，必將極大推動(dòng)云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)及民航業(yè)的快速發(fā)展，為云南民航迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。2.5、實(shí)力雄厚的基地航空公司

樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)很大程度上是靠航空公司的航線構(gòu)成的，而不是通過機(jī)場(chǎng)本省的操作。機(jī)場(chǎng)需要做的是為航班提供便捷的中轉(zhuǎn)，縮短最短銜接時(shí)間。目前東航云南分公司就是以昆明機(jī)場(chǎng)為基地的航空公司，其實(shí)力強(qiáng)大自不必說。

三、對(duì)我國的啟示

我國地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡, 表現(xiàn)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域也是如此。在建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的過程中, 要充分認(rèn)識(shí)到各地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特殊性, 結(jié)合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的情況制定我國中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

此外，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)必須考慮機(jī)場(chǎng)所處的地理位置，因?yàn)閮?yōu)越的地理位置時(shí)樞紐機(jī)場(chǎng)的必要條件之一。強(qiáng)有力的政策支持也是必不可少的因素。

對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)本身，首要任務(wù)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，縮短最短銜接時(shí)間。我國民航市場(chǎng)前景廣闊，但想要充分發(fā)掘其中潛力，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的目標(biāo)，中國民航任重道遠(yuǎn)。

第五篇：機(jī)務(wù)航線常用單詞

ATA32 起落架 前輪

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左內(nèi)

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右內(nèi)

right inboard 或 right inside 剎車

brake

剎車蓄壓器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上鎖作動(dòng)器

uplock actuator

下鎖作動(dòng)器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

轉(zhuǎn)彎

steering 防滯

anti-skid

起落架鎖定

gear locked 起落架艙門

wheel door

輪艙

wheel well 放輪

gear extension

收輪

gear retraction 收放測(cè)試

test for R/E（retract/ extend的縮寫形式）

起落架被卡阻

gear jammed 輪胎

tyre

爆胎

burst

癟胎

deflated tyre

輪胎被扎破

puncture 輪胎

tyre

見線

exposed threads 磨損

wear 或 worn out

裂紋

cracks 超限

out of limits 在范圍內(nèi) within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動(dòng)剎車

autobrake 剎車保險(xiǎn) brake fuse 人工釋放 manual extension

液壓剎車壓力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留剎車 parking brake 故障燈

fault light

解除預(yù)位燈

disarm light

不工作燈

INOP light 限流器

flow limiter 扭力桿

torsion link

人工放出機(jī)構(gòu)

manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器

down and locked sensor 收上并鎖上傳感器

up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring

減振支柱

shock strut

側(cè)支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門 manual extension limit switch

剎車踏板電門

brake pedal switch 前輪轉(zhuǎn)彎電門

nose wheel steering switch

防滯傳感器

antiskid transducer 剎車調(diào)節(jié)活門 brake metering valve

加注活門 charging valve

選擇活門 selector valve 轉(zhuǎn)換活門 transfer valve

隔離活門

isolation valve

防滯活門

antiskid valve 往復(fù)活門 shuttle valve

ATA33 燈

燈

light

閃光燈 strobe light

航行燈

navigation light 縮寫NAV light 防撞燈 anti-collision light

著陸燈 landing light

信號(hào)燈 signal light 下滑燈

approach light

機(jī)翼照明燈

wing illumination light

標(biāo)志燈 logo light 滑行燈 taxi light

應(yīng)急照明燈

emergency light

機(jī)身燈 fuselage light 轉(zhuǎn)彎燈 turnoff light

尾燈

tail light

窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp

地板燈 floor light

閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder

地圖燈 cap light

燈組件 light module 明 bright

暗 dim

燈泡 bulb

燒壞 burn out

燈罩 lamp cover 燈亮

on 或 illuminate

燈滅

off 或 turn off

ATA34 導(dǎo)航

導(dǎo)航 navigation 縮寫NAV

天線 antenna

數(shù)據(jù)庫 database

頂端top 底端bottom

下滑道glide slope 指點(diǎn)信標(biāo) marker beacon 無線電高度接收機(jī)radio altitude receiver

無線電高度發(fā)射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達(dá)weather radar

近地警告ground proximity warning 縮寫 GND PROX WARN 無線電導(dǎo)航 radio navigation

姿態(tài)指示儀attitude indicator 測(cè)距儀詢問機(jī) DME interrogator 應(yīng)答機(jī) transponder

收發(fā)機(jī) transceiver 慣導(dǎo) inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧氣

氧氣 oxygen

氧氣面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充氣控制 inflation control 熱補(bǔ)償

thermal compensator

機(jī)組氧氣瓶crew oxygen cylinder

氧氣發(fā)生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機(jī)組氧氣面罩 crew oxygen mask

氧氣系統(tǒng)組件 oxygen system module 氧氣系統(tǒng)面板 oxygen system panel

安全銷

safety pin

壓力調(diào)節(jié)器 pressure regulator 氧氣指示繼電器

oxygen indicator relay

高度壓力電門 altitude press switch 機(jī)組氧氣傳感器 crew oxygen transducer

乘務(wù)員服務(wù)組件 attendant service unit 廁所服務(wù)組件

lavatory unit 旅客服務(wù)組件

passenger service unit

超壓釋放活門overpressure relief valve

ATA36 氣源系統(tǒng)

氣源 pneumatics

引氣活門 bleed air valve

雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調(diào)節(jié)器

bleed air regulator

預(yù)冷控制活門傳感器

precooler control valve sensor 超溫電門

over temperature switch

恒溫器

thermostat

總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門 APU bleed air valve

單向活門

check valve 引氣隔離活門 bleed air isolation valve 預(yù)冷控制活門

precooler control valve

地面氣源

ground pneumatic

ATA38 水和廢物

水和廢物

water & waste

真空通風(fēng)機(jī) vacuum blower

排放管

drain line 排放接頭 drain fitting

廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機(jī) water compressor 水量指示 water quantity indicator

空氣過濾 air filter

水服務(wù)面板 water service panel 控制手柄 control handle

廢物量指示

waste quantity indicator

不工作/測(cè)試電門 INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module

壓縮機(jī)控制繼電器 compressor control rela 內(nèi)鎖電門

interlock switch 水壓限制電門 water pressure limit switch 廢物箱

waste tank

水箱

water tank 真空馬桶 vacuum toilet

加注/溢流活門

fill/overflow valve

球形活門 ball valve

ATA49 輔助動(dòng)力裝置

輔助動(dòng)力裝置 auxiliary power unit 縮寫APU

進(jìn)氣門作動(dòng)器

air inlet actuator 導(dǎo)向葉片

guide vane

燃油增壓泵 fuel boost pump

排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫EGT 數(shù)據(jù)記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor

進(jìn)氣門位置電門 air inlet door position switch

熱電耦

thermocouple 燃油控制組件

fuel control unit

點(diǎn)火組件

ignition unit

喘振活門

surge valve

ATA52 門

門 door

登機(jī)門 entry door

警告電門 warning switch

平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit

貨艙門閂 cargo door latch

接近面板

access panel 門上鎖面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

門窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置 power plant

發(fā)動(dòng)機(jī)engine

發(fā)動(dòng)機(jī)短艙nacelle

發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙 pod 風(fēng)扇 fan

風(fēng)扇葉片fan blade

進(jìn)氣罩 inlet cowl

渦流控制裝置 vortex control device 縮寫VCD 釋壓門 pressure relief door

接近門 access door 滑油箱 oil tank 風(fēng)扇罩 fan cowl

鉸鏈

hinge

風(fēng)扇罩面板閂 fan cowl panel latch

發(fā)動(dòng)機(jī)架 engine mount 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室 engine combustor

高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱

accessory gearbox

傳動(dòng)齒輪箱 transfer gearbox

轉(zhuǎn)子，葉輪

spinner 氣缸 cylinder

轉(zhuǎn)速 revolution per minute 縮寫RPM

尾噴管 nozzle

磁堵 magnetic plug 發(fā)動(dòng)機(jī)慢車位 idle

發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 surge發(fā)動(dòng)機(jī)停車engine shutdown

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 engine flame out

ATA73 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 engine fuel & control

燃油系統(tǒng)

fuel system

燃油箱 fuel tank

通氣孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活門 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油濾

fuel filter

接頭

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

導(dǎo)線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle

發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板 engine control panel

插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風(fēng)扇進(jìn)氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門 differential pressure switch

電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制 electronic engine control 縮寫EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter

ATA74 點(diǎn)火

點(diǎn)火ignition

點(diǎn)火激勵(lì)器ignition exciter 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門engine start switch 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門 engine ignition switch

ATA75 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣

發(fā)動(dòng)機(jī)空氣engine air 可變引氣活門variable bleed valve 縮寫VBV 高壓渦輪間隙活門HP turbine clearance valve 縮寫HPTCV 低壓渦輪間隙活門LP turbine clearance valve 縮寫LPTCV 位置傳感器 position transducer

過渡引氣活門transient bleed valve

ATA76 發(fā)動(dòng)機(jī)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)控制

engine control

起動(dòng)桿 start lever

點(diǎn)火電門 ignition switch

ATA77 發(fā)動(dòng)機(jī)指示

發(fā)動(dòng)機(jī)指示

engine indicating

ATA78 排氣

排氣 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步鎖SYNC lock 順序電門sequence relay

控制電門control switch 發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件engine accessory unit

ATA79 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油

發(fā)動(dòng)機(jī)滑油 engine oil

潤滑劑 lubricant

潤滑lubrication

滑油管路oil line 探測(cè)器detector

回油 scavenge

回油過濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor

滑油壓力表 oil pressure indicator

滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量傳感器 oil quantity transmitter

潤滑組件 lubrication unit

ATA80 起動(dòng)

起動(dòng)

stating

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)活門

engine start valve

常用語句 ……檢查發(fā)現(xiàn)……

1.航后檢查發(fā)現(xiàn)左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發(fā)現(xiàn)右前輪見線。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發(fā)現(xiàn)2號(hào)ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左外剎車組件指示銷磨損超標(biāo)。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架一液壓管漏油超標(biāo)。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測(cè)試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號(hào)ATC收發(fā)機(jī)后，測(cè)試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車組件，增壓檢查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發(fā)右點(diǎn)火導(dǎo)線，測(cè)試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發(fā)17號(hào)風(fēng)扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測(cè)試……

1.根據(jù)工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風(fēng)扇氣濾，通電測(cè)試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測(cè)試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測(cè)試無滲漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據(jù)工卡37B241112A內(nèi)容，更換時(shí)控件電瓶，安裝固定測(cè)試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號(hào)/類別，同意放行

1.短停發(fā)現(xiàn)前服務(wù)話筒失效，按MEL23-20保留，保留號(hào)GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護(hù)手冊(cè)，操縱測(cè)試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測(cè)試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留

1.按AMM23-20，更換前服務(wù)話筒，測(cè)試正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，通電測(cè)試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關(guān)閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測(cè)試正常，撤消000573頁上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥擊

1.雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道口有鳥擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道正常，右發(fā)風(fēng)扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發(fā)右點(diǎn)火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過程發(fā)現(xiàn)左右管道壓力相差過大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應(yīng)答機(jī)“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達(dá)失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動(dòng)筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動(dòng)駕駛B通道無法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調(diào)流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.發(fā)現(xiàn)故障原因

1.航后發(fā)現(xiàn)前起落架鏡面太低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是充氣活門鎖不死漏氣所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發(fā)現(xiàn)左外主輪扎傷見線。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發(fā)現(xiàn)右外主輪磨損見線。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左主輪磨損見線。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因?yàn)楹讲娜奔瑢?duì)串……件，測(cè)試…… 1.與B-5041飛機(jī)對(duì)串磁帶放像機(jī)，通電測(cè)試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動(dòng)剎車故障，將P2-2面板與B-5041對(duì)串，通電測(cè)試正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發(fā)對(duì)串引氣調(diào)節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據(jù)非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機(jī)對(duì)串，測(cè)試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車檢查……

1.更換右發(fā)引氣調(diào)節(jié)器，試車正常，左右壓力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測(cè)試……

1.清洗設(shè)備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測(cè)試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對(duì)DFCS做系統(tǒng)測(cè)試正常，清潔MCP板后插頭，測(cè)試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測(cè)試……

1.地面對(duì)ATC通電測(cè)試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數(shù)的增減

1.接生產(chǎn)調(diào)度通知，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產(chǎn)調(diào)度通知，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產(chǎn)調(diào)度通知，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產(chǎn)調(diào)度通知，正常起落減1個(gè)。Production notify one cycle reduced.