第一篇：中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

(2010-04-03 11:35:43)【大 中 小】

中國汽車市場現(xiàn)狀

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額?？梢哉f，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析

04年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。

06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對于這些消費者來說，買車是一項相對大的消費，所以需求彈性會比較大，就是稍微高一點的價格會使得有較多的消費者選擇不再購車。所以對于低檔車的售價和消費稅更低的話，消費者的福利會增加更多，而且會增加很多。

統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市

場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

中國汽車企業(yè)的策略

首先，在競爭的市場里，一個企業(yè)想在競爭中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競爭性市場供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動力兩方面考慮。

對于中國的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價格引進較為先進的技術(shù)。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說，處于勞動密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術(shù)方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術(shù)是有效率的。

說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的１／３，是韓國的１／９，是英國的１／２１，是美國的１／２５，是德國的１／３７。所以中國的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當(dāng)然對于青年勞動力來說，他們有很好的學(xué)習(xí)能力，很好的培養(yǎng)潛力，因為他們接受新技術(shù)沒有沉淀成本，也沒有就技術(shù)對其的鎖定效應(yīng)。無疑對于汽車企業(yè)還是勞動力來說這項雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。

這就是為什么新興的民營汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進，在技術(shù)上，因為民營企業(yè)沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對于中國的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場經(jīng)濟體制下，雖然西方不認(rèn)為我們是市場經(jīng)濟，市場就是一只看不見的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調(diào)查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有

助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關(guān)于消費者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費者偏好的是汽車的款式而不是性能?！泵磕耆毡旧a(chǎn)的汽車中２３．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產(chǎn)車這一數(shù)字僅是１５％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。

還有就是，對于一個企業(yè)來說，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時又受消費者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費者喜愛的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們在技術(shù)和經(jīng)驗上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于我們了解中國的消費者，了解中國的資源，了解中國的風(fēng)俗，了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢，從中國消費者的切身利益出發(fā)，設(shè)計出適合中國消費者的車型。在中國的市場上制定我們中國企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備，或者是動力設(shè)備的改進?，F(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級集中在動力改進，人性化設(shè)計等等，中國的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個很重要的就是管理。對于一個企業(yè)來說，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的管理是尤為重要的。對于技術(shù)人員采用發(fā)明獎勵制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實的經(jīng)濟利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對于車間工人，采用獎優(yōu)罰劣，每天下班都會公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎勵，連續(xù)幾次最次則會被開除。對于管理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟利益考慮的，物質(zhì)的獎勵是最有效的這幾個原則。

中國政府針對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時WTO規(guī)定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，那些采購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因為這點錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)里的虛榮效應(yīng)，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經(jīng)濟社會地位。之所以不采用補貼的方式，一是因為中國的政府財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關(guān)稅的保護優(yōu)于補貼。另外補貼更使得官商勾結(jié)，滋生腐敗。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因為國內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費者福利的增加。因為中國的覺得多數(shù)的消費者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，因為這部分購車的消費對于他們來說是很大的消費。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強低檔車企業(yè)間的競爭，使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強自己的競爭力，這樣消費者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費者的福利。無形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來說。中國應(yīng)該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費者才能享受修車檢車的方便，使得消費者感到有了車有了更多的方便，而不是因為汽車服務(wù)的短缺而帶來了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費者對于汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。

雖然中國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠遠沒有達到一定的標(biāo)準(zhǔn)。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進口。這不是一個好的長久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國廣大的富裕勞動力創(chuàng)造了就業(yè)機會，對鋼材的生產(chǎn)者與消費者都是純的福利增長。生產(chǎn)者有了先進的技術(shù)和更大的市場份額以及更強的競爭力。消費者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進鋼材的成本，因為運輸成本和關(guān)稅都會消失。更有利于國內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來跟國外的汽車廠商競爭。

對于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場，加油站等。對于一個消費者來說，如果其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開拓中國汽車潛在市場的重要手段，本來不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達到了自己滿意的程度，它就會選擇買車了。從而使得中國的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟，使得汽車的生產(chǎn)成本進一步降低，給消費者和生產(chǎn)者都帶來了剩余的增加，社會福利凈增長。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場。對于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費用把車放到停車場里，因為這樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險。因為本質(zhì)上每個人都是風(fēng)險規(guī)避者。停車場的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會福利增加?？梢哉f汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機會，增大了社會福利。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

第二篇：2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期，國內(nèi)市場增速在30%以上的高位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年上半年仍處于高速增長時期，下半年的進口隨國內(nèi)市場的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態(tài)勢。

伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大；而隨

著世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)研究看，今年中國汽車行業(yè)進出口延續(xù)09年后期的反差走勢特征：

1、自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)的凈進口國，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來的汽車行業(yè)進口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業(yè)累計貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達到99億美元，其中汽車及零部件進口達到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的出口增長目標(biāo)差距越來越大。

2、整車進口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進口額增長。2010年1-12月汽車整車進口81。3萬臺，同比增長93%，進口報關(guān)金額307億美元，同比增長99%，進口額增長高于進口量增速。

3、汽車整車出口恢復(fù)速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺，同比09年1-12月增長53%，但08年1-12月是出口63萬臺，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對對我國企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。汽車

整車出口是最需要國家戰(zhàn)略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災(zāi)區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。目前還需要更強力的支持。

5、今年下半年的進口汽車零部件逐步進入平穩(wěn)發(fā)展期，這對緩解市場競爭壓力有較大促進。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，但隨著國內(nèi)市場從井噴期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，10年4季度進口零部件

進口額增速放緩，但非核心零部件的進口增速明顯放緩，核心零部件進口增速仍很高。

6、隨著進口車國產(chǎn)化進程，進口原型車并未全面退出，進口車與國產(chǎn)車的市場競爭進一步復(fù)雜。而且從進口SUV的排量演化趨勢看，大型化和豪華化趨勢仍不可阻擋，國產(chǎn)車的這種趨勢也將進一步體現(xiàn)。而

且由于供不應(yīng)求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進口仍有巨大增長空間。

7、進口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國內(nèi)高端消費的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導(dǎo)入。1-12月1-1.5升的進口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進口1263臺，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢更加明顯。

8、發(fā)達地區(qū)的豪華車市場爆發(fā)性回升。10年東部省份恢復(fù)高增長，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實現(xiàn)爆發(fā)增長，限牌后的北京進口車占全部車市總量的比例將進一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導(dǎo)向并不一致。而且跨國集團把中國等新興國家市場的突破做為核心重點，強化對中國市場的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收權(quán)控制力大幅增強。中國汽車行業(yè)需要既防止跨國集團以大型化和不合時宜的車型引導(dǎo)中國消費，加速新款車型的技術(shù)引入；同時也要進一步強化對新興市場的有效進入，實現(xiàn)中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。

第三篇：中國汽車市場的現(xiàn)狀2012最新

中國汽車市場的現(xiàn)狀

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，2002年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項目的投產(chǎn)，預(yù)計2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜。“降價后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！逼囀袌龅陌l(fā)展趨勢

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū) 1

間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實力強勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強。

中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

策略一： 建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時的經(jīng)濟型小車大受冷落，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經(jīng)濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。

策略二： 進入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預(yù)計到2010年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。

策略三： 利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

2005年我國整車進口關(guān)稅將降至25%，和零配件進口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字。可以想象的是當(dāng)政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)初引進外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開發(fā)能

力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達到這個目標(biāo)，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

策略五：適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當(dāng)時中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構(gòu)和個人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，增加消費者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費需求和

服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

第四篇：中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

【摘要】： 汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家整個工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個帶動性很強的產(chǎn)業(yè)，她幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運輸?shù)?。她的發(fā)展，不僅占據(jù)著國民經(jīng)濟的重要地位，同時也改變和影響著人們的生活。正因為如此，自從福特發(fā)明了汽車以來，世界各國特別是西方發(fā)達國家都非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。整個西方發(fā)達國家如美國、日本等被形容為汽車輪子上的國家。汽車改變了社會，也改變了人們的生活。近二十年來，隨著整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車工業(yè)由于貫徹了改革、開放、搞活的方針，發(fā)展較快。特別是由于國家在“九五”國民經(jīng)濟發(fā)展綱要中明確提出汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)政策以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)得 到了飛速發(fā)展。無論是從汽車產(chǎn)量，還是從品種方面看，中國的汽車工業(yè)已 發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。如何形成汽車“巨人”？現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)如何做強、做大，發(fā)揮規(guī)模效益？是目前中國汽車制造企業(yè)面臨的最大也是最基本的問題，需要各企業(yè)積極思考，勇于探索。

【關(guān)鍵詞】：汽車 現(xiàn)狀 趨勢

一、引言

本文主要從描述中國汽車的發(fā)展階段，分析、研究中國汽車發(fā)展階段的標(biāo)志和特點，并著重分析和研究了中國未來10年汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了汽車市場發(fā)展的對策及建議。第一部分主要從中國汽車的發(fā)展過程，分析了汽車不同的發(fā)展階段，以及標(biāo)志和特征。第二部分從中國汽車所處的現(xiàn)狀出發(fā)，重點分析了中國汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)2010年的產(chǎn)銷態(tài)勢。第三部分主要從國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢、城市居民收入、國家汽車消費政策、WTO的影響等因素出發(fā)，預(yù)測了未來中國汽車市場需求狀況，并從車型、需求量、價格、消費主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來中國汽車市場的發(fā)展趨勢。主要從市場增長點方面進行了深入分析。

二、中國汽車的發(fā)展

中國汽車工業(yè)發(fā)展進入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。

三、中國汽車所處的現(xiàn)狀

2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛，環(huán)比分別增長6.27%和下降1.79%；同比分別增長22.30%和17.90%。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關(guān)，達到355.84萬輛，東風(fēng)、一汽和長安銷量均超過200萬輛，分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，上述四家企業(yè)共銷售1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

中新網(wǎng)1月10日電 今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

2011年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2011年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。

四、國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢對汽車市場的影響

中國汽車業(yè)加入WTO后,挑戰(zhàn)與機遇并存.“挑戰(zhàn)”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業(yè)倒閉;二是部分企業(yè)被購并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨資形式“買斷”中國汽車業(yè).天津汽車集團總裁林引說得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車“準(zhǔn)入”的開放無疑會全面加快中國汽車業(yè)的發(fā)展,這包括巨額外資進入,技術(shù)引進,最新車型進入,質(zhì)量管理,規(guī)模效益,還包括低成本,低價位,高銷售量, 用戶滿意度, 更包括全面拉動內(nèi)需, 促進GDP的大幅度增長, 成為全球新的餓經(jīng)濟增長點.從全球經(jīng)濟一體化角度看,這無異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國汽車市場運營現(xiàn)況隨著人們消費水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了高速增長的時 期,而且持續(xù)很長,有一種說法,認(rèn)為中國經(jīng)濟已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時期.汽車是我國當(dāng)前發(fā)展最快的一個產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟最重要的拉動 力量之一.從宏觀層面來看,對擴大內(nèi)需,拉動消費,甚至對加快我國的城市進程等都做出 了巨大的貢獻.根據(jù)國際經(jīng)驗,這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù) 10 年,20 年,甚至達到 30 年,中 國大體上也要這么長的時間,但這中間會有波動.相對于其它產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要 高于其它產(chǎn)業(yè),高于國民經(jīng)濟的平均增長速度,這樣的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明

確.1.汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻率.汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題, 也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情, 實際上是整個 國民經(jīng)濟總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情.2002 年汽車可能是整個工業(yè)增加值新增量 里面增幅最快的一個行業(yè),在此后幾年里,對國民經(jīng)濟的拉動作用是最強的一個,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車.到 2010 年,在中國 GDP 的新增總量里面,汽車產(chǎn)業(yè)直接,間接的拉動 作用的貢獻率將達到 1/7~1/6,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻率.從這個意義上說,汽 車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題,它涉及到國民經(jīng)濟的全局能否保持高速增長的問題.汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個新時期的國民經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè).這一 點,主要靠內(nèi)需拉動.所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需.同時內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價格高低的一個方面.2.價格的形成機制.理性決策下的汽車廠商的價格行為,要遵循市場機制的一般規(guī)律.市場機制的最大特點是,供需關(guān)系這對“看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場價格和市場總量.決定市場需求的主要因素是消費者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為.生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動下,往往依據(jù)對短期需求或長期需求的預(yù)測,來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計劃.由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測需求,特別是短期需求,決定需求的消費者也往往因為信息不完全,而經(jīng)常改變短期的購買行為,這就造成了總體的“供需不對稱性”.因此,通過供需作用雖然能使價格達到某一個局部的短期均衡,但是供需的不對稱變化會打破這種均衡,使均衡和均衡價格始終無法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長大于需求增長時,市場均衡價格必然下滑,需求增長大于供給增長時,市場均衡價格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。小排量、宜家宜商，已成為時下購車的基本要求。2010年，整個家用車市場一直處于火爆狀態(tài)。3月，一汽大眾新捷達上市，以7.58萬元至9.88萬元的售價，再次突顯了其皮實、高性價的特征；緊接著，榮威350在北京車展期間高調(diào)上市，主攻熱愛生活追求市場的年輕消費者；8月,2011款朗逸正式推向市場；9月，高爾夫2011款車型上市??各大廠商這一市場的爭奪愈演愈烈。據(jù)《中國城市居民出行方式性選擇調(diào)查報告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，認(rèn)為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見，更多人僅將汽車作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運村汽車交易市場信息中心的一項調(diào)查則顯示，2010年，首次購車人數(shù)只占不到40%，大部分用戶都是第二次購買。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些二次購車族大都肩負(fù)著家庭重任，已有一輛代步車，隨著年齡和可支配收入的增長，這類用戶購車需求也都轉(zhuǎn)向了家用。

五、中國汽車市場增長點

“過去10年中國汽車市場的主導(dǎo)力量在一線或者二線市場，未來將在二線或者三線市場，一二三級城市是過去增長的主要點，四五級城市是未來增長的主要點。二三線市場將是中國汽車行業(yè)未來5-10年最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧！敝袊?/p>

信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在9月3-5日于天津濱海新區(qū)舉行的‘2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇’上，對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展作出了上述預(yù)判。場對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)2009年乘用車需求增長率是46.6%，二線地區(qū)是56.5%，三線地區(qū)是67.7%。從貢獻度來看，一線地區(qū)占27.2%，將近80萬輛，二線地區(qū)占40%，三線地區(qū)占32.8%。二線和三線地區(qū)合計增長200多萬輛。

從市場份額來看，過去3年，三線市場的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過了30%。一線市場的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續(xù)降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉(zhuǎn)移。從東、中、西部地區(qū)來劃分也比較明顯，西部地區(qū)大部分城市都處在三線市場，市場份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區(qū)的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發(fā)達地區(qū)的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現(xiàn)的根本原因與社會發(fā)展階段和消費鼓勵政策有較大關(guān)系。2009年國家出臺了汽車消費鼓勵政策，一個是小排量車購置稅減半，一個是1月1日開始取消養(yǎng)路費，還有08年12月19日宣布了成品油價格大幅度降低。購買、保有和使用三個環(huán)節(jié)費用同步下降，對小城市的影響更大，導(dǎo)致二三線市場的發(fā)展會更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來中國汽車市場的增長點將出現(xiàn)在中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)?！捌囀袌龅脑鲩L仍有望保持強勁，但由于中國欠發(fā)達地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費、推動自主汽車品牌開發(fā)及行業(yè)整合方面的計劃，因此不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長的機會?！比疸y證券分析師金泰倫說。（可以加書）“我們相信這些需求變化仍將繼續(xù)，因此在報告中我們對變化進行了研究，對原因進行了分析，并從地理及產(chǎn)品方面對下一增長區(qū)域進行了預(yù)測。我們還分析了統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以識別那些在需求轉(zhuǎn)移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來幾年中在新汽車版圖上獲得成功的公司?！苯鹛﹤愌a充道。（可以加書）

從中期方面來看，中國中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長地區(qū)，自主品牌推出的低價和小型轎車將受益于這些欠發(fā)達市場。鑒于行業(yè)參與者在不同地理區(qū)域的市場覆蓋率各不相同，隨著增長點轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，這將對各汽車廠商的表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響?！?/p>

總結(jié)

一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發(fā)展歷程，如今，國際汽車的開發(fā)技術(shù)越來越先進，開發(fā)速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內(nèi)市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設(shè)計理念不斷更新。而科技的進步與發(fā)展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車設(shè)計更加人性化提供了可能。

另一方面，從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要取向。中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國機動車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達到了8500萬輛，汽車零部件業(yè)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車的拉動下，同樣得到了飛速的發(fā)展。2011年，恰逢國家“十二五”規(guī)劃的開篇元年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，必將迎來一個新的飛躍。

參考文獻：

第五篇：汽車市場的現(xiàn)狀分析（定稿）

汽車市場的現(xiàn)狀分析

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

發(fā)展趨勢

在經(jīng)歷了汽車行業(yè)十年的高速增長之后，中國成為汽車行業(yè)名副其實的產(chǎn)銷大國，而自2011年起，高速增長時代驟然結(jié)束。未來，中國汽車市場的走向?qū)绾危瑢⒊蔀槟壳懊恳晃恍袃?nèi)人士關(guān)心的話題。上半年國產(chǎn)汽車銷售932.52萬輛 同比增長3.35%

在連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負(fù)增長后，6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長0.65%和1.4%，市場有所轉(zhuǎn)暖。上半年國產(chǎn)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷915.6萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。

2011年上半年日系車銷售量份額不斷下滑 德系車收益

上半年國產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場普遍預(yù)期，銷售量同比增長3.35%。上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關(guān)進口量達46.7萬輛，同比增長24%，1-5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長態(tài)勢。進口車市場銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場份額目前已超過八成，2.5L-3.0L和1.5L以下兩個區(qū)間增長明顯，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系車是最大受益者。

二三線城市市場份額不斷攀升 發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居第三，日系品牌市場份額下降明顯，奔馳、寶馬差距在縮小，奔馳以微弱差距奪得第一。一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升。上半年進口車市場優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當(dāng)前進口車消費的高端、豪華特性。

自主品牌將受較大沖擊

自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，而且自主品牌的消費層比較關(guān)心質(zhì)量、價格、服務(wù)。當(dāng)國家扶植政策出臺之后，受到的沖擊比合資品牌強。而合資品牌計劃剛性強，所以自主品牌在高增長時往往喪失機會。而且合資品牌的規(guī)模優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢，零部件的統(tǒng)一化。在今年的政策調(diào)整導(dǎo)致的困難面前，自主品牌需要沉住氣積極修煉自己的內(nèi)功，度過危機。銷售網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勝劣汰4S店集團開始更多出現(xiàn)

明年將是4S店兼并重組進入頻繁期的一年，更多的4S店集團將不斷出現(xiàn)并不斷壯大。一些有實力的4S店早已瞄準(zhǔn)開始出手收購，因為收購一個店比自己建店來得更容易。據(jù)了解，眾義達、聯(lián)通汽車等4S店集團已經(jīng)開始了收購，而且不限于北京市場，未來在全國多個區(qū)域有影響力的4S店集團也將更多出現(xiàn)，4S店的行業(yè)集中度也將提高。

汽車金融漸成氣候貸款購車優(yōu)惠增多

明年國家將實行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費者不必太擔(dān)心，因為各大合資企業(yè)的汽車金融公司都已經(jīng)進入中國，為了提高汽車銷量，這些公司還經(jīng)常通過貸款買車優(yōu)惠的方式促進銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業(yè)都推出了各種貸款買車優(yōu)惠政策，預(yù)計明年在汽車銷售競爭更加激烈的環(huán)境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費的工作中。國家信息中心還預(yù)計，我國將在2015年前后超過美國，屆時，市場容量將超過1700萬輛。