第一篇：對某物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析及建議

對某物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析及建議

作者：HR幫兄

在Z公司短暫停留，感觸頗多。其間，對于公司領(lǐng)導急于突破格局、改變現(xiàn)狀、提升業(yè)績、改善管理之努力、之憂慮、之探索歷歷在目。可以說，Z公司有今天的良好基礎(chǔ)和在業(yè)界的知名口碑與公司領(lǐng)導層的不懈奮斗密不可分，與Z公司幾位核心成員的卓越探索密不可分。我認為，Z公司是一個很有希望的企業(yè)，是一個有發(fā)展機遇的企業(yè)，是員工值得追隨的企業(yè)，只不過，目前有頑疾在身，急需清除。所以，本人在下面的篇幅中會針對目前公司的不足之處展開分析，并提出個人看法。

現(xiàn)狀一：缺乏精確的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和明確的發(fā)展定位。

看不出Z公司未來是想從事零擔專線貨運還是整廠三方項目，是想做倉儲服務還是想做運輸配送，是立足全國還是立足全川或是立足西南，是大而全還是小而精，有實力做全國市場嗎？還是有實力做好地區(qū)性的龍頭？我們的特色服務是什么？及時反饋信息、及時發(fā)貨、零貨損貨差就是最好的服務嗎？我們的盈利模式和別人比有特色嗎？我們的管理更先進還是模式更先進？我們的人才素質(zhì)和管理水平可以支支撐未來的發(fā)展嗎？未來十年我們的目標清晰嗎？那么未來三年的發(fā)展步驟呢？我們的目標究竟是什么？有了目標我們靠什么去保證目標的實現(xiàn)？我們目前要完成目標還有哪些障礙呢？可以解決嗎？等等。

如果公司成員無法感知到公司的未來，那么員工是沒有方向感的，我們的中高層管理者憑什么判斷自己可以在這個企業(yè)長久地干下去，憑什么把青春放在這個企業(yè)，要知道，中高層管理者可是企業(yè)的核心層，他們最愿意、最有能力判斷企業(yè)是否值得長期效力。所以，希望Z公司最高領(lǐng)導層一定要讓大家明確未來在哪里，一定要結(jié)合自身的實力制定包括業(yè)績增長、管理提升、人才儲備、模式創(chuàng)新、資源整合在內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃，要明確企業(yè)的長久定位，并引導大家朝目標看齊。

現(xiàn)狀二：核心領(lǐng)導層和管理層缺乏系統(tǒng)的經(jīng)營管理知識和前瞻性的眼界。

個人認為，目前企業(yè)內(nèi)部沒有形成學習之風，沒有自主學習的意識，沒有感受到競爭的殘酷，沒有足夠的緊迫感。要知道，一個企業(yè)發(fā)展最根本的決定因素是人，而領(lǐng)導者和管理者自身的能力、素質(zhì)不提升是很危險的信號。因為，行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)老板和高管都在學習和創(chuàng)新，都在研究未來趨勢，都在設(shè)法提升企業(yè)的盈利水平，我們不進步別人在進步，日后我們?nèi)绾胃偁?？相信很多人不看物流行業(yè)新聞，很多人不關(guān)心行業(yè)政策，很多人不在業(yè)余時間讀書，諸如最近傳化集團在云南投資10多億再打造一個物流中心、京東商城內(nèi)部大換血、蘇寧國美聯(lián)合打壓京東、電子商務企業(yè)向國家郵政局申請獲得經(jīng)營快遞物流業(yè)務牌照對行業(yè)的影響、順風快遞開始涉足電子商務等等外部信息很多人一無所知。很多人對冷鏈物流國家大力扶持一無所知。很多人對四方物流和三方物流的區(qū)別一無所知。那么，Z公司的領(lǐng)導層憑什么去判斷企業(yè)的未來呢？憑什么打造企業(yè)的核心競爭力呢？

我的建議是，Z公司自上而下立即大規(guī)模開展內(nèi)外部學習?？梢运统鋈ヅ嘤?，也可以請老師進來培訓。貴在讓大家自己展開學習，自發(fā)學習，并且將是否具有學習創(chuàng)新精神納入優(yōu)秀個人評比的指標，或者成為每月的工作任務之一。我所知道的鐵騎力士這個企業(yè)里面的多位高管竟然能獲得國家級的貢獻獎，能發(fā)表影響行業(yè)的文章，成為行業(yè)名人。我們的企業(yè)里有多少人有這樣的深度呢。而這樣的企業(yè)恰恰是行業(yè)里頂尖的企業(yè)，甚至引領(lǐng)行業(yè)的進步。特別建議，公司幾位老總應參加諸如四川大學、北京大學、清華大學里面MBA進修班，真正系統(tǒng)的補補企業(yè)整體經(jīng)營管理知識，MBA包括了企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)文化、財務管控、營銷策劃、人力資源管理、項目管理、供應鏈管理、流程再造、集團管控、資本市場和大量的案例分析，是真正可以讓我們的老總們提神醒腦的，為什么不去補充這些根本呢？沒有科學的理論指導而靠自己總結(jié)能確保我們不被時代拋棄嗎？都說理論指導實踐，沒有好的理論能確保我們的行為正確嗎？

現(xiàn)狀

三、職能管理過于弱化，重銷售輕管理，必然發(fā)展無力。

一個企業(yè)的核心優(yōu)勢不是銷售業(yè)績?yōu)橥?，管理業(yè)績呢？創(chuàng)新的業(yè)績呢？衡量一個企業(yè)的優(yōu)勢一般有三個方面：人才優(yōu)勢、制度優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。人才優(yōu)勢好理解，制度優(yōu)勢不是指公司內(nèi)部的文件和簡單的規(guī)定，而是指流程、標準、管理的模式和盈利的模式，是企業(yè)最具特色的最有可能引來風險投資青睞的地方，一個具有制度優(yōu)勢的國家會保障經(jīng)濟有序運行，如美國和中國比有明顯的制度優(yōu)勢，一切都有規(guī)則，對知識產(chǎn)權(quán)保護、資本市場運作等都有嚴格的政策，所以比中國做得好，中國的孔子都被韓國拿去了，中國的股市也被認為畸形發(fā)展。企業(yè)也是一樣，企業(yè)要良好運行，必須有健全的制度、流程、標準、政策和獨具特色的管理模式和盈利模式，而這才是全面的準確的對于制度的理解。資源優(yōu)勢也好理解，包括資金和內(nèi)外部各種可以幫助企業(yè)發(fā)展的資源。想想，如果具備了這三大優(yōu)勢，我們的企業(yè)銷售業(yè)績能不提高嗎？我們的銷售人才是一流的（人才優(yōu)勢）、銷售服務是一流的（制度優(yōu)勢）、墊資的實力是雄厚的（資金優(yōu)勢），客戶會不愿意和我們合作嗎？

而目前沒有意識到制度優(yōu)勢的重要性，或者說沒有意識到管理的具體指向，行政人事部門、財務部門、監(jiān)察部門是公司內(nèi)部規(guī)范化建設(shè)的核心力量，是可以影響全局的決策部門而非事務性處理的部門，目前的監(jiān)督、管理職能由于歷史定位過低造成未能發(fā)揮，由于授權(quán)的限制對企業(yè)制度的優(yōu)化和建設(shè)無法發(fā)揮作用，所配置的人員也無力發(fā)揮重要作用。現(xiàn)在的財務管控體系不健全，成本控制財務部權(quán)力不集中，人力資源管理體系不健全，職能力量太薄弱。單單靠老總來定大事小情，恐怕只能產(chǎn)生大量的依賴性和大量的混天度日者。個人建議，強化人力資源管理的職能，引進專業(yè)經(jīng)理和專業(yè)的助理，加大授權(quán)力度，最好設(shè)置獨立的行政人事總監(jiān)，單獨對企業(yè)的行政和人力資源管理強化基礎(chǔ)突擊完善。薪酬、績效考核、培訓、人才引進、人才培養(yǎng)、團隊建設(shè)、企業(yè)文化、制度設(shè)計、流程再造。。。哪一個不是Z公司目前的薄弱點和重心環(huán)節(jié)，十分有必要強化這方面的職能。如果不獨立行政人事管理系統(tǒng)，僅靠屬于三級部門的行政人事部無法完成對二級部門（副總、分公司）整體牽引和管理。

現(xiàn)狀四：管理松散、各自為政

據(jù)我在企業(yè)短暫停留，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)Z公司最高管理層之間意識、理念分歧很大，互不認同；各副總對下屬部門的管理也比較松散，特別是對各收貨辦和分理辦的管理尤其如此。這種局面十分不利于企業(yè)發(fā)展，兵法有云：上下同欲者勝！如果我們的領(lǐng)導之間、我們的干部之間不能統(tǒng)一思想認識，不能齊心協(xié)力，如何保障企業(yè)進步呢？

同時，Z公司里已經(jīng)出現(xiàn)了論資排輩的現(xiàn)象和裙帶關(guān)系，小山頭主義會演變成派系斗爭，領(lǐng)導的親屬們在企業(yè)里如果已經(jīng)不服從總部統(tǒng)一管理，我們有必要保留他們嗎？目前很多事情必須要總經(jīng)理出面才能處理，這是好事嗎？這是典型的個人威權(quán)、典型的人治而非法治階段。這十分不利于企業(yè)推行正規(guī)化建設(shè)。

個人的建議是逐步實行量才錄用，無論是誰，能力不濟、態(tài)度不行就不要再繼續(xù)留用了，盡量減少企業(yè)內(nèi)部的裙帶關(guān)系和親緣關(guān)系。短時間有影響，長期來看是好事。

管理要嚴明就必須嚴肅法紀，必須獎懲分明，寧愿犧牲現(xiàn)實收益也要堅決撤換不稱職的干部，這樣才能保障公司管理的權(quán)威，才能保障政令統(tǒng)一。

現(xiàn)狀五：員工滿意度低，人才流失嚴重

據(jù)調(diào)查，Z公司里很多員工有不滿情緒，諸如薪資水平低、獎金發(fā)放滯后而隨意、沒有發(fā)展空間、沒有成長機會、上級關(guān)心不夠、公司變化太頻繁沒有安全感、未來方向不明朗等等。頻繁的人員引進、頻繁的人員流動，已經(jīng)是一個不得不引起重視的問題了。都說企業(yè)留人有三留：待遇留人、機會留人、感情留人，如果我們企業(yè)什么都沒有，怎么留人？

個人建議是切實改變目前的績效考核模式和績效獎金發(fā)放方式，突出及時激勵原則，制定靈活的激勵政策。關(guān)注非業(yè)務類別人員，他們大量的付出是不易量化的，但是正因為如此才最需要肯定和支持。我們的各級管理者切實關(guān)心下屬的員工，幫助其發(fā)展，支持其發(fā)展。另外，公司要給予更多積極正面的引導，要讓大家感受到希望、感受到受到重視，要形成機制，不斷選拔優(yōu)秀人員，提高其級別和待遇；不斷提供學習培訓的機會，搭建個人發(fā)展的平臺。

而最關(guān)鍵之處是要提高各級管理者的管理水平，很多管理者只知道辦事不知道管人，只談工作不談人情，只給壓力不給待遇。沒有無用的士兵只有無能的將軍，員工的不滿意、員工的流失很大程度是其上級管理者水平低下造成。

現(xiàn)狀六：各級管理者授權(quán)不足，老總事必躬親

副總能決定多大的事情，能調(diào)動多大的資金，能審批哪些條子？現(xiàn)在的情況是大小事務都得總經(jīng)理過問，各個部長幾乎沒有什么決定權(quán)，副總也沒有決定權(quán)，如果長期這樣，老總會很累。沒有足夠授權(quán)，部長們不敢行使對下屬的獎罰權(quán)，職能部門不敢對其余各部行使獎罰權(quán)，因為怕老總不同意怎么收場呢？

建議明確各部門各級管理者的審核審批權(quán)力，一些非原則性事務應盡量下放處理，有點錯漏沒有關(guān)系，慢慢就歷練出來了。允許職能部門有更多的決策權(quán)和決定權(quán)，以便于加強部門的威信，展開全局的管理和控制。

把老總的時間騰出來更多見大客戶、更多關(guān)注外面的行情、更多關(guān)注公司整體盤面上的不足、更多考慮長遠和根本的問題、更多解決人才素質(zhì)問題、激勵問題、流程問題、模式創(chuàng)新問題、企業(yè)發(fā)展方向問題、資源整合問題、信息化水平問題和企業(yè)戰(zhàn)略問題，更多出外考察學習，更多影響各級管理者的思維，設(shè)法統(tǒng)一思想凝聚人心。

現(xiàn)狀七：企業(yè)文化與品牌形象建設(shè)不足

企業(yè)文化是虛無的東西，但卻實實在在影響了企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。企業(yè)文化是從制度延伸到行為的表現(xiàn)，體現(xiàn)在企業(yè)的風格、企業(yè)的特色之中，影響全局，事關(guān)長遠。Z公司經(jīng)營了十余年，到目前為止竟然只提煉和總結(jié)了幾句話放在員工手冊中（還有照搬嫌疑），我感覺這方面的底蘊確實很薄弱。

我們追求什么？我們崇尚什么？我們期待什么？我們的未來是什么？我們鼓勵什么？反對什么？我們認為什么才是有價值的？我們多年來信奉的原則是什么？我們多年來的體會是什么？我們希望公司怎么樣？員工怎么樣？我們能為社會做點什么？掙錢是終極目標嗎？員工的富裕重要嗎？員工的發(fā)展重要嗎？員工成長是員工自己的責

任還是公司自己的社會責任？我們是如何理解物流的？我們以后會怎么樣去做物流？我們希望營造什么樣的氛圍？我們希望我們的干部是什么樣的干部？我們號召員工們做什么樣的員工？我們?nèi)绾伪ＷC我們的一切思想得以實現(xiàn)？

一個積極上進的企業(yè)必然體現(xiàn)精進有為的文化，一個力求創(chuàng)新的企業(yè)必然體現(xiàn)學習創(chuàng)造的文化，文化就是核心競爭力，企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)過去的總結(jié)和未來的反思，我們就是要靠優(yōu)秀的企業(yè)文化影響全體，引領(lǐng)進步，要從上而下宣傳、貫徹、示范、表率。企業(yè)文化就是一個強大的磁場，讓有能力的人喜歡，讓有企圖心的人奮進，讓客戶感嘆。

品牌形象沒有建設(shè)，僅靠張貼宣傳嗎？我們的形象統(tǒng)一嗎？LOGO有深入的涵義解釋嗎？對外充分依靠媒體了嗎？積極展開公關(guān)活動了嗎？諸如冠名贊助、媒體撰文宣傳、自制電視短片宣傳、報紙網(wǎng)絡(luò)電視車身廣告、參加公益活動、支持貧困地區(qū)、走訪困難家庭、參加政協(xié)、行業(yè)協(xié)會活動等，要不斷提高曝光度、不斷賺取眼球才是硬道理。沒有宣傳，沒有社會關(guān)注，怎么會有更多的客戶。

以上分析可能不盡全面和客觀，但求Z公司領(lǐng)導能引起重視并加以自我審視。個人認為，目前日常經(jīng)營管理中的諸多問題的根本癥結(jié)都在這七個方面里，我們天天救火不如找到火源在哪里，一切問題不能只看表面，本人才疏學淺，或許也只是看到皮毛。

第二篇：企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀分析及建議

企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀分析及建議

我縣園區(qū)安全生產(chǎn)工作主要涉及企業(yè)生產(chǎn)、危化品和在建工程等行業(yè)和領(lǐng)域。通過日常檢查但還存在很多不足：

1、企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實。企業(yè)是安全生產(chǎn)的責任主體，企業(yè)的主要負責人是安全生產(chǎn)的第一責任人，要按新《安全生產(chǎn)法》的相關(guān)要求主動履行安全生產(chǎn)責任，要牢固樹立管企業(yè)必須管安全、管生產(chǎn)必須管安全的思想。

2、安全生產(chǎn)經(jīng)費投入不足。主要體現(xiàn)在企業(yè)對重大安全設(shè)備的資金投入不到位，重生產(chǎn)輕安全思想嚴重。未按企業(yè)安全發(fā)展的要求配臵足夠的資源，包括人力、資金和物資，如必備的安全設(shè)施、安全器材、職工勞保用品的配備、安全隱患整治等等。企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵要舍得安全資金的投入。

3、企業(yè)安全管理人員配備不足，培訓不到位，業(yè)務素質(zhì)有待提高。企業(yè)安全管理機構(gòu)形同虛設(shè)，一崗多能，年齡普遍偏高，文化素質(zhì)信偏低，同時，企業(yè)對安全管理和作業(yè)人員安全知識和技能培訓不夠，普遍素質(zhì)偏差，特種作業(yè)人員不持證上崗，兼職多。

3、未按企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)的要求開展工作，基礎(chǔ)臺帳不健全。前階段從安監(jiān)局抽查名豪、海福印鐵等企業(yè)來看，企業(yè)安全生產(chǎn)制度不健全、人員配備不足、企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員對本行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營的情況不清，底細不明，對自己的責任權(quán)限不明確，未建立健全相關(guān)業(yè)務管理臺帳，相關(guān)記錄不規(guī)范、會議、檢查和隱患排查記錄等不全面，甚至沒有記錄，特別是對隱患排查整治臺帳的建立、責任落實、銷號處理等。

4、工作不深入不細致，隱患排查整治不徹底。各企業(yè)對安全工作存在麻痹大意思想，檢查工作不深入，不細致，發(fā)現(xiàn)不了問題隱患，走過場，滿足于現(xiàn)狀。如對職工的宣傳教育較少，很少開展安全自查。

5、違章處理力度不夠，責任追究不嚴。企業(yè)安全管理人員對安全檢查和執(zhí)法工作常礙于情面，對違章處理不夠嚴格，處理只留在口頭上，沒有起到警示作用，特別是在職工職工衛(wèi)生健康方面，如高噪聲空間作業(yè)的未按作業(yè)要求配戴防噪塞、粉塵空間作業(yè)的未戴口罩等。

幾點建議（五個到位）：

1、高度重視，安全責任落實到位。各企業(yè)要充分認清當前安全生產(chǎn)形勢，讀懂新《安全生產(chǎn)法》，強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任意識，職責明確，責任落實。

2、加大投入，安全設(shè)施配臵到位。企業(yè)安全生產(chǎn)的方針是“預防為主，綜合治理”，要做好安全生產(chǎn)事故的防范就要加大企業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備的配臵和投放，確保人力、資金、物資配臵到位。

3、健全機構(gòu)，安全監(jiān)督管理到位。各企業(yè)要按要求配備配齊安全監(jiān)督管理人員，健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，按照“誰分管，誰負責、誰主管，誰負責、誰審批，誰負責”的要求充分發(fā)揮監(jiān)管作用，強化責任，齊抓共管，形成合力。

4、宣傳發(fā)動，安全知識普及到位。利用職工會議、班組會議、班前強調(diào)等將安全生產(chǎn)知識、安全理念傳達到每一個工作面，強化職工安全生產(chǎn)意識，做到人人學講安、人人講安全。

5、全面排查，安全隱患整治到位。各企業(yè)業(yè)主和安全生產(chǎn)一線管理人員，要定期或不定期對本企業(yè)的安全生產(chǎn)情況進行全面排查，對違規(guī)操作等行為要嚴肅處理，作好相關(guān)記錄，做到安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早處理，確保企業(yè)安全生產(chǎn)責任事故“0”發(fā)生。

第三篇：畢業(yè)論文----我國連鎖企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

目 錄

摘要...............................................2 關(guān)鍵詞.............................................2

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.......................3

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國際物流量快速增長 3 ２、物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善...........4

二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題.................5

三、現(xiàn)階段連鎖企業(yè)多渠道的物流及構(gòu)造...............7 １．生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流......................7 ２．批發(fā)商參與的代理物流。......................7 ３．零售企業(yè)的物流配送..........................7

四、物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運營的基本條件.8

五、案例..........................................10

六、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢.......................11 結(jié)束語............................................12 參考文獻..........................................14

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

摘要:連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。對我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀進行分析并提出相關(guān)課題，是連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迫切需要認識和解決的問題。

關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 連鎖現(xiàn)狀分析

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流相關(guān)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國際物流量快速增長

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟的海洋,初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力。1997年,全國各類消費品市場總數(shù)已達87000個,其中批發(fā)市場14000

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

多個。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務正在興起,全國已有連鎖公司1000多家,連鎖經(jīng)營網(wǎng)點達15000個。物資配送試點企業(yè)已擴大到40多個城市。改革開放促進了中國國際經(jīng)濟交往的不斷發(fā)展,對外貿(mào)易快速增長,1997年全年進出口總值3250億美元，居世界第10位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬TEU，達到1076萬TEU。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)初步形成。

２、物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善

物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟各部門中,運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。根?jù)1992年國家投入產(chǎn)出表,運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占7.15%,在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14．98%，在其他服務部門中占7．8%。如果從物流業(yè)總體費用考慮，關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：

1． 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

2． 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質(zhì)量也不盡如

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。3． 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。這種局面

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

三、現(xiàn)階段連鎖企業(yè)多渠道的物流及構(gòu)造

連鎖企業(yè)的多渠道物流是現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)經(jīng)營管理的重要特征之一。特別是我國從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟后，盡管進行了重組和改制，現(xiàn)階段仍保留著原來批發(fā)一二級站的流通渠道，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開展第三方物流。

１．生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流。

在我國的大型生產(chǎn)企業(yè)中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產(chǎn)品廠家。生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流在現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)中占有重要的地位。

２．批發(fā)商參與的代理物流。

批發(fā)商包括某一廠家的總代理商、地區(qū)代理商和一般代理商等。批發(fā)商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業(yè)務，有些批發(fā)商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今后批發(fā)商的主要方面，也是批發(fā)商生存和發(fā)展的重要契機。

３．零售企業(yè)的物流配送。

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關(guān)物流配送的運作。隨著我國連鎖經(jīng)營的不斷發(fā)展，零售企業(yè)對物流配送越來越重視，并成為零售業(yè)物流配送的重要組成部分。連鎖企業(yè)的物流配送成為我國零售業(yè)物流的主要課題。

構(gòu)造：關(guān)于連鎖企業(yè)物流的構(gòu)造，可以從連鎖企業(yè)物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統(tǒng)等三個方面進行分析。連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造。

１． 從參與連鎖企業(yè)物流方面看，有生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)四方。

２． 生產(chǎn)企業(yè)物流的構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般是根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流的活動。最近幾年，也出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。

３． 物流企業(yè)的構(gòu)造。目前，隨著原有儲運企業(yè)的改造以及新興物流企業(yè)的出現(xiàn)，他們也將業(yè)務拓展到了零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)。還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業(yè)務中剝離出來獨立經(jīng)營，從事專業(yè)的物流服務。已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入連鎖企業(yè)的物流業(yè)務，還有更多的物流企業(yè)計劃并正在洽談連鎖企業(yè)的物流業(yè)務

四、物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運營的基本條件

大部分連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，施行統(tǒng)一配送。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的最新統(tǒng)計，２００１年國內(nèi)連鎖百強企業(yè)當中，有

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

８０％的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到９６９３平方米。銷售額在１億元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面積為８３５９平方米。根據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年對中國物流市場所做的調(diào)查，目前，我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，有７４％是由供貨方完成的，１３％的企業(yè)依靠第三方物流機構(gòu)，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè)總數(shù)的１３％，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。

動向：連鎖企業(yè)引入第三方物流。不久前，北京物美與和黃天百簽署協(xié)議，由后者承擔前者的商品配送服務。這一作法改變了國內(nèi)連鎖企業(yè)普遍采取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。在日本，大約有３０％的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社化的專業(yè)配送企業(yè)。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇?，F(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的課題：

１．對連鎖企業(yè)物流的認識?，F(xiàn)階段必須加大力度解決對連鎖企業(yè)物流的認識問題。對物流的認識與重視是兩個不同的概念，僅僅是重視并不一定對物流真正地認識，而認識了物流就可以真正地對其加以重視。

２．連鎖企業(yè)物流的推進組織。連鎖企業(yè)物流的推進組織可以從

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

“點”、“線”和“面”三個方面進行分析。所謂“點”是指企業(yè)，連鎖企業(yè)物流涉及到的企業(yè)包括連鎖企業(yè)自身、批發(fā)商、專業(yè)物流公司和生產(chǎn)商，這些企業(yè)在連鎖物流中發(fā)揮著各自的作用?！熬€”是指行業(yè)或商品供應鏈。從行業(yè)的方面主要考慮如何進行企業(yè)間的合作，如何實施共同配送以及如何建立增值網(wǎng)絡(luò)等，還包括制定連鎖企業(yè)物流的相關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)則等?！懊妗笔侵刚w的社會環(huán)境，包括政府的政策、物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。隨著政府對連鎖企業(yè)的重視與支持，對連鎖物流的促進政策以及必要的計劃與指導是非常必要的。

五、案例

上海華聯(lián)超市股份公司是國內(nèi)第一家上市的超市連鎖企業(yè)，目前擁有８１８家連鎖店，遍及全國１３個省市，２００１年的銷售額達到８５億元。２０００年８月，華聯(lián)超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建筑面積２００００平方米，庫存能力９０萬箱，日吞吐能力１９萬箱，可同時?？浚福拜v貨運卡車，服務半徑２５０公里，是目前國內(nèi)連鎖企業(yè)最先進的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術(shù)含量。

1、該中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉儲系統(tǒng)；

2、采用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化；

3、拆零商品配貨電子化。采用電子標簽揀選系統(tǒng)，使用電子簽設(shè)備。

4、采用無線通訊電腦終端和條碼技術(shù)，從收貨、驗貨、入庫到拆零、10

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

配貨，全面實現(xiàn)物流功能條碼化與配送過程無線化；

華聯(lián)先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低物流成本和商品損耗、加速周轉(zhuǎn)等方面顯示出巨大優(yōu)勢，成為華聯(lián)超常規(guī)發(fā)展的重要保證。華聯(lián)配送也代表了目前我國連鎖企業(yè)配送中心建設(shè)和運營管理的最高水平。

近年來，連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。對我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀進行分析并提出相關(guān)課題，是連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迫切需要認識和解決的問題。

六、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟增長。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。二十世紀九十年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10％，2002年增長8％，經(jīng)濟總量首次超過10萬億元人民幣。去年GDP增幅將達到8.5％，從而構(gòu)成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4％的速度遞增，大大高于同期GDP15.4％（按現(xiàn)價計算）的年均增速。預計2003年社會物流總值將超過29萬億元，同比增長25％左右（見圖1）。

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

2.物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟增長越來越依賴于物流的發(fā)展。從經(jīng)濟發(fā)展與物流需求的關(guān)系上看，1991年—2002年每億元GDP帶動的物流需求平均為1.73億元?！鞍宋濉逼陂g平均為1.57億元；“九五”期間上升到1.71億元；2001年、2002年進一步上升到2.03億元、2.27億元，2003年預計升至2.6億元（見圖2）。物流需求彈性系數(shù)12年間的平均值為1.4，“八五”時期平均為1.26，“九五”時期平均為1.35，當前約在2左右，這說明我國國民經(jīng)濟每增長1個百分點，將拉動物流總值增長2個百分點（見圖3）。這些數(shù)據(jù)均呈上升趨勢，反映出我國的物流需求伴隨經(jīng)濟增長是同步發(fā)展的。也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。

存在的問題：統(tǒng)計結(jié)果也反映出我國物流發(fā)展存在的一些問題。一是當前我國物流成本占GDP比例較高，下降也較為緩慢，反映出我國物流效益整體水平仍然較低。二是從物流總值的規(guī)模和速度大大高于物流增加值的事實，說明當前我國物流社會化、專業(yè)化程度相對較低，發(fā)展相對緩慢。三是物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴張階段。

結(jié)束語：在實習工作中，我嚴格按照工作規(guī)程進行操作，在工作期間，雖然經(jīng)常感到很苦，很累，但苦中有樂，累中有趣，也都表現(xiàn)的非常地積極努力認真。但我獲益不淺，感慨良多。我感受最深的有以下幾點：其一，實習是個人綜合能力的檢驗。要操作好生產(chǎn)線，除了計算機基礎(chǔ)知識功底深厚外，還需有一定的實踐動手能力，操作 12

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

能力，應付突發(fā)故障的能力，對常用軟件都能熟練操作，有較強的表達能力，另外，還必須有較強的應變能力、組織管理能力和堅強的毅力。其二，此次實習，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：要給單位一碗水，自己就得有一桶水。我對此話深有感觸。這次實習，我操作的是生產(chǎn)的命脈，雖有一些計算機基礎(chǔ)，但機械方面的知識很缺乏。有的還必須請教和自學一些機械基礎(chǔ)。下班后，我們有時繼續(xù)申請加班，向師傅學習。

再次，此次實習增強了我畢業(yè)就業(yè)的信心和勇氣。我們在大學里還是學到了不少東西，只是感覺不到而已。所以，我們有就業(yè)危機感是應該的，但不能過于自卑和擔憂，否則會妨礙自己的學習?，F(xiàn)在，我們能做的就是多吸取知識，提高自身的綜合素質(zhì)。自己有了能力，到時候才會是“車到山前必有路”。

我國連鎖物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

參考文獻：

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第四篇：物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢

（一）我國物流業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀。

進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

1.我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。

3.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當前中國物流業(yè)面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。

1.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務，適應復雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應經(jīng)濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務企業(yè)，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；有利于提高服務業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。

上海佳吉快運公司

上海佳吉快運公司現(xiàn)狀

上海佳吉快運有限公司是一家具有較大規(guī)模的專門從事物流快運服務的專業(yè)公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運輸配送倉儲等為一體化的企業(yè)、組織健全、經(jīng)驗豐富、設(shè)施完善,有數(shù)千家合作伙伴.佳吉快運公司現(xiàn)擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業(yè)人員近半;2005年運輸網(wǎng)點總數(shù)近1000個;擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內(nèi)配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調(diào)配車輛1500余臺；200８年運輸總收入逾１５億元,發(fā)展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，佳吉擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,均可看到佳吉快運的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區(qū)域境內(nèi)設(shè)有分公司，可為客戶提供門到門的服務。在多年的物流經(jīng)營中，經(jīng)過嚴格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運合同，進行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。所以上海佳吉物流快運公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調(diào)配，您只要有貨，無論何時、何地，就近物流貨運公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

上海佳吉物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的INTERNET物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務。

佳吉快運公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經(jīng)營，完善服務”的經(jīng)營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務；得到了廣大客戶的認可和支持。在經(jīng)營戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導層的正確決策、務實的態(tài)度與作風，團結(jié)合作的精神，以及多年來專業(yè)化公路運輸經(jīng)驗的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學嚴謹?shù)墓芾斫?jīng)驗。在公路運輸行業(yè)特點的實踐中形成了一整套經(jīng)營管理方法。使得上海佳吉公司運轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。本公司，在堅持上海佳吉物流快運、上海佳吉物流托運、上海佳吉物流貨運的品牌經(jīng)營體系下，銳意進取，積極發(fā)展，努力創(chuàng)新，并且上海佳吉公司與時俱進，在充分發(fā)揮利用以具有的管理經(jīng)驗和經(jīng)營優(yōu)勢的同時，提升服務質(zhì)量；把握好經(jīng)營戰(zhàn)略上的市場定位。公司再未來的發(fā)展中將以一流的服務與各界新老客戶友好合作，攜手并進，共同創(chuàng)造美好的明天。

龐大的網(wǎng)絡(luò)是佳吉能提供優(yōu)質(zhì)服務的又一前提。佳吉快運建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運網(wǎng)絡(luò)體系，以高速公路和國家高等級公路為依托的運作模式。上海佳吉面對現(xiàn)狀的對策

因為現(xiàn)代企業(yè)主要是從服務上戰(zhàn)勝對手，所以我就從服務上說一些它的對策 途徑一：將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部

客戶服務是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務或營銷)部門，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營銷后服務中，公司高級主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創(chuàng)建“服務至上”的物流企業(yè)文化

現(xiàn)在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營活動中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場營銷的規(guī)章制度，強制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認可、內(nèi)化服務理念、服務宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務上的競爭，關(guān)鍵不是服務項目和產(chǎn)品的多少，因為這是很易模仿的，而在于服務文化。因為建立和改變物流企業(yè)文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務理念，并親自到第一線為客戶提供服務，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務的重要性。因為只有參與型的領(lǐng)導才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導向的組織機構(gòu)也是重要的一環(huán)。這種組織結(jié)構(gòu)應該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責是使客戶滿意;而管理人員的職責是支援員工，使他們更好地為客戶服務，要做到這樣，一線員工應被充分授權(quán)，因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工，如果這些人沒有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強員工培訓，管理層要由機械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務的目標，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務;另一方面，一線員工應將客戶的意見準確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規(guī)劃好營銷后服務系統(tǒng)一是要建立客戶資料庫?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規(guī)劃設(shè)計統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務，增強客戶對公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給客戶參考。內(nèi)容包括：

1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時率，單證流轉(zhuǎn)準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結(jié)合客戶的物流工作目標，確定該項目的發(fā)展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其它增值服務。

三是有針對性地提供服務。在確定提供哪些服務項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務及其相對重要性，進行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對重點和優(yōu)良客戶量身定做服務項目，避免在某些低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機會，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務流程，擴大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務熱線，免費拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應服務，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復發(fā)生，類似QC小組;或者設(shè)立客戶服務部門?？蛻舴詹繎摮蔀榭蛻襞c公司之間溝通的橋梁，增強信息收集、處理、反饋效率，同時，也應該作為客戶在公司的服務代理人，負責統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。

2.注重對客戶的認同與獎勵。每個客戶都認為自己是最重要的，理應受到公司的認同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時，他們重復接受服務的可能性就會大大增加。

常用方法有：經(jīng)常性消費者計劃，對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動態(tài)、財務狀況和技術(shù)進展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務的意見和建議，共同討論改進計劃;對重復交易行為進行獎勵，如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認同計劃，例如在物流服務完成后24小時內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達感謝，希望再次光臨、主動征詢意見?；蛘邽樘囟蛻糇觥疤貏e”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優(yōu)秀員工頒獎、定期舉辦優(yōu)秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關(guān)系應該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業(yè)應該在以下幾方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改善、提高物流服務質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)。

5.積極跟進客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優(yōu)化，降低物流費用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對客戶滿意度進行追蹤調(diào)查和評估，是持續(xù)改善服務的關(guān)鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。

外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。調(diào)查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個層次的現(xiàn)有客戶，又要包括流失的客戶。對于流失的客戶，要分析停止服務的原因。為此，可在服務后立刻對客戶進行調(diào)查。這樣，可以立刻發(fā)現(xiàn)問題所在，及時補救。

第五篇：中國物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國物流市場歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時間確實比較晚，同時由于企業(yè)本身的資金實力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進行著重復建設(shè)、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當然關(guān)于這個數(shù)字的準確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊（國有企業(yè)）、地方隊（地方國有企業(yè)）、民間團體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨撠?，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務；

1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進入了世界500強俱樂部。

2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；

2.2、求全：業(yè)務功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務才有可能促進企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進行業(yè)務指導，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業(yè)的競爭實力和經(jīng)濟效益。

總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，如果中國的物流企業(yè)能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。