第一篇：如何推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

如何推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

【摘 要】長期以來，傳統(tǒng)企業(yè)管理理論在指導(dǎo)企業(yè)管理的過程中起到了極其重要的作用，但隨著時代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及企業(yè)面臨外部環(huán)境的不斷變化，傳統(tǒng)企業(yè)管理模式對現(xiàn)代企業(yè)管理的指導(dǎo)作用日趨乏力，然而，應(yīng)運(yùn)而生的學(xué)習(xí)型企業(yè)管理作為一種新的管理模式卻受到追捧，對現(xiàn)代企業(yè)管理而言，這兩種模式應(yīng)如何取舍？本文在對傳統(tǒng)企業(yè)管理和學(xué)習(xí)型企業(yè)管理的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國目前現(xiàn)代企業(yè)管理的特點(diǎn)，試圖尋找更能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的新方法和新模式。

【關(guān)鍵詞】管理模式；傳統(tǒng)企業(yè)管理；學(xué)習(xí)型企業(yè)管理

內(nèi)蒙古包頭百貨大樓集團(tuán)股份有限公司有限公司是上世紀(jì)50年代為支援包鋼建設(shè)而建的一個傳統(tǒng)計劃型商業(yè)企業(yè)，建店57年來，包百為支持包鋼建設(shè)和繁榮包頭商業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。多年來，包百一直遵循傳統(tǒng)管理理念來管理企業(yè)，但隨著企業(yè)面臨著前所未有的競爭環(huán)境的變化，在這樣的背景下，包百需要不斷向?qū)W習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一、傳統(tǒng)企業(yè)管理的特點(diǎn)和包百的做法

傳統(tǒng)企業(yè)管理的概念是在企業(yè)內(nèi)部普遍實(shí)行按分工的要求設(shè)有決策機(jī)構(gòu)、行政機(jī)構(gòu)和職能機(jī)構(gòu)三大塊，每一塊又具體分成若干部門。在這種組織結(jié)構(gòu)中，高層管理者動用權(quán)力對低層管理者進(jìn)行監(jiān)督和控制，低層管理者向高層管理者請示、申訴并服從命令，這種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)被稱為科層制的組織形式，傳統(tǒng)企業(yè)管理的模式正式建立在科層制的基礎(chǔ)之上。

傳統(tǒng)管理體制下的包百大樓內(nèi)設(shè)經(jīng)理辦、黨委辦、業(yè)務(wù)科、財計科、物價科、行政科、勞資科、組干科、保衛(wèi)科、工會、紀(jì)檢科。商場內(nèi)從一樓到三樓分設(shè)百貨五金部、針織服裝部、鞋帽文體部、購銷經(jīng)營部，另外附設(shè)綜合修理部和照相部。傳統(tǒng)體制下包百的企業(yè)管理體制呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是組織內(nèi)的工作應(yīng)有明確的分工，組織內(nèi)的每一個職位都必須由稱職的專門人員負(fù)責(zé)；二是每個組織都建立了一套規(guī)章制度，以保證組織內(nèi)各種工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)；三是每個組織自下而上地建立級次組織，形成一個指揮體系或組織級次體系；四是管理人員在工作中不能受個人感情影響、隨心所欲；五是人員的任用和提升論資排輩，由黨政聯(lián)席辦公會討論決定，不能任意解雇組織人員。

二、學(xué)習(xí)型企業(yè)管理特點(diǎn)

學(xué)習(xí)型企業(yè)管理的概念學(xué)習(xí)型企業(yè)管理理念是20世紀(jì)90年代以來，在管理理論與實(shí)踐中發(fā)展起來的，是一種全新的、被稱為新世紀(jì)管理新模式的理念。學(xué)習(xí)型企業(yè)管理是指順應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的新特點(diǎn)，通過培養(yǎng)整個組織的學(xué)習(xí)氣氛建立起來的一種有機(jī)的高度柔性的、扁平的、符合人性的、能持續(xù)發(fā)展的企業(yè)管理模式。

學(xué)習(xí)企業(yè)管理的特點(diǎn)學(xué)習(xí)型組織理論強(qiáng)調(diào)以共同愿景為基礎(chǔ)，以團(tuán)隊學(xué)習(xí)為特征，是一個扁平化的有彈性的學(xué)習(xí)組織；從管理內(nèi)容來看，學(xué)習(xí)型組織管理以增強(qiáng)學(xué)習(xí)力為核心，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力。從管理策略來看，學(xué)習(xí)型組織以學(xué)習(xí)為驅(qū)動，實(shí)行以快變求勝的柔性策略；從管理職能來看，學(xué)習(xí)型組織以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，管理職能以綜合為主。在管理與被管理關(guān)系來看，學(xué)習(xí)型組織強(qiáng)調(diào)雙向互動關(guān)系；從管理手段來看，強(qiáng)調(diào)用計算機(jī)放大人的智能；從管理對象來看，為從事創(chuàng)造性、智力性勞動的人。

三、如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)管理向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化，建立高效的企業(yè)管理模式，不能夠僅僅停留在理論層次上，包百集團(tuán)就是積極創(chuàng)造條件努力實(shí)踐這些思想，從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。

從2002年開始，包百集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全體員工開啟了新一輪改革。這是包百歷史上力度最大、范圍最廣的一次脫胎換骨的變革，經(jīng)過10個多月的艱苦努力，包百國有資產(chǎn)一次性置換成了非國有資產(chǎn)；員工由國家正式職工置換成了合同工；政府對企業(yè)的無限責(zé)任一次性解除。國家不再對企業(yè)承擔(dān)無限責(zé)任，企業(yè)也不再對員工承擔(dān)無限責(zé)任，體制性的堅冰終于徹底打破，改革實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，企業(yè)從此真正融入市場。隨之，新的管理機(jī)制和經(jīng)營機(jī)制水到渠成：部門大幅撤并，由37個撤并為18個，64名中層干部縮減為22名，管理人員大幅減少，辦事效率大大提高；全新的競聘上崗、按崗考核等制度和辦法赫然出臺；崗薪相稱、崗變薪變、多勞多得的分配制度深入落實(shí)；統(tǒng)一購進(jìn)、進(jìn)銷分離、一級核算、集中管理、等舉措全面實(shí)施……

四、完善現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)管理模式的建議

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的現(xiàn)代化，要完善現(xiàn)代企業(yè)管理模式，就應(yīng)當(dāng)在傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的基礎(chǔ)上，汲取學(xué)習(xí)型企業(yè)管理模式的優(yōu)點(diǎn)，將二者融合，循序漸進(jìn)，穩(wěn)步推進(jìn)我國企業(yè)管理模式的革新。因此提出以下幾點(diǎn)建議：

（一）以人為本，制度先行在建立完善的企業(yè)管理制度的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動企業(yè)員工工作的積極性和主動性。要建立一套完整的企業(yè)管理制度，尤其是員工管理制度，“以制度管人”“、以制度留人”，同時要加大對員工的培訓(xùn)，集體培訓(xùn)與個人學(xué)習(xí)相結(jié)合，增加培訓(xùn)支出，加強(qiáng)企業(yè)“軟件”建設(shè)，構(gòu)建傳統(tǒng)企業(yè)管理模式下的“以人為本”的企業(yè)管理模式。

（二）文化優(yōu)先，突出形象加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，建立有責(zé)任感的企業(yè)外部形象。包百集團(tuán)就是對公司50多年的歷史、文化進(jìn)行總結(jié)，提煉企業(yè)核心價值，賦予時代內(nèi)涵，編制成新一期的《企業(yè)文化手冊》，在全公司范圍內(nèi)大力宣貫，深入推進(jìn)文化落地。通過形式多樣、健康向上的職工文化活動，不斷活躍和豐富職工的精神文化生活，傳遞企業(yè)文化，激發(fā)員工工作的主動性和熱情，增強(qiáng)員工的認(rèn)同感和自豪感，企業(yè)凝聚力、向心力進(jìn)一步提升。

（三）以人為本，營造和諧、穩(wěn)定的干群隊伍。在當(dāng)前“以人為本”的社會環(huán)境中，尤其要關(guān)注員工的工作、生活，以及思想狀態(tài)。扁平型的組織結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了員工的主動性，但往往忽略了員工個人思想的狀態(tài)，要充分借鑒傳統(tǒng)管理模式，對思想激進(jìn)、有波動的員工及時進(jìn)行疏導(dǎo)，消除員工顧慮。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運(yùn)輸費(fèi)用已占總成本的40%～50%，這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革。

現(xiàn)代物流業(yè)通過把運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起，形成一個完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務(wù)。通過現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費(fèi)用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)而言，如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問題：

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀 1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到交通、商務(wù)、行政等各個部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割等問題，導(dǎo)致在發(fā)展物流時，或上報無門，或批復(fù)時間過長，耽誤實(shí)際操作進(jìn)度。政府部門也因分工不明確，在處理實(shí)際問題時出現(xiàn)相互推脫或者把問題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式、服務(wù)水平不能適應(yīng)形勢發(fā)展要求。以我縣貨物運(yùn)輸行業(yè)為例，全縣貨運(yùn)企業(yè)累計達(dá)數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營，很大一部分業(yè)務(wù)來源于掛靠經(jīng)營，風(fēng)險突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，忽視客戶的服務(wù)需求，從而導(dǎo)致客戶對傳統(tǒng)貨物物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流則要求企業(yè)要融入到供應(yīng)鏈的全部過程中，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，以便能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣?、個性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念上。我縣物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平較低，與主城及周邊其他物流發(fā)達(dá)區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)誠信度較低，市場服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設(shè)物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運(yùn)輸，認(rèn)為物流僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓(xùn)對物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識不足，對物流人才培訓(xùn)相對滯后，從而無法培養(yǎng)出適應(yīng)實(shí)際工作需要的人才。同時由于物流產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達(dá)，缺乏引進(jìn)外來物流專業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的發(fā)展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認(rèn)識不深、不全面使得傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相對比較困難。

5．引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機(jī)制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。

二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應(yīng)陜甘，南可傳達(dá)云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達(dá)萬鐵路等戰(zhàn)略性交通設(shè)施將進(jìn)一步增強(qiáng)我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。

同時，擁有軍民兩用機(jī)場，是我縣與周邊相比擁有的獨(dú)特優(yōu)勢。目前，正在謀劃申請再次開通民航。一旦開通民航業(yè)務(wù)，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成完善的綜合物流運(yùn)輸體系，使運(yùn)力得到極大提升。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對物流各項(xiàng)功能進(jìn)行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個組成部分，在長期發(fā)展過程中，形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。

4．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)自身都擁有相對數(shù)量的的交通工具、庫房、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施及管理人員，能夠?yàn)槠滢D(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。同時，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過多年的實(shí)踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。在此基礎(chǔ)上如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且發(fā)展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小、發(fā)展意識不強(qiáng)，只能為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運(yùn)輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。而傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實(shí)踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機(jī)遇。隨著我縣大力推進(jìn)物流體系建設(shè)：一是加大對外物流通道建設(shè)規(guī)劃，高效推進(jìn)渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設(shè)，完成國省道大修項(xiàng)目，開工建設(shè)農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺建設(shè)，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，基本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領(lǐng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進(jìn)，使企業(yè)加快了發(fā)展物流的步伐，同時也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個相對寬松的環(huán)境和提供了一個良好的發(fā)展機(jī)遇。

三、如何解決傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題

1．政府部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)對傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時企業(yè)要加強(qiáng)與政府部門的溝通，協(xié)助制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)，并主動參與到物流相關(guān)的決策與管理中。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場的需求和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時降低物流成本。為保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨、配送的及時性，單靠一個企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項(xiàng)目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。這就要求企業(yè)盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，以提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。同時，傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)加快企業(yè)計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立實(shí)時定位跟蹤、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風(fēng)險。

4．現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流成本。此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)嘗試介入不同運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)時，獲取最大的利潤。

5．現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物的空間移動，而且強(qiáng)調(diào)在整個供應(yīng)鏈過程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運(yùn)輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實(shí)現(xiàn)即時生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理做為重點(diǎn)加以重視，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。

6．物流企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營必須以市場為導(dǎo)向，建立“客戶為中心”的服務(wù)意識。企業(yè)要根據(jù)服務(wù)對象的要求，積極為客戶設(shè)計物流項(xiàng)目如運(yùn)輸優(yōu)化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產(chǎn)生不便的物流項(xiàng)目不斷創(chuàng)新。同時，為顧客提供相應(yīng)的增值服務(wù)，如貨運(yùn)、倉儲、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實(shí)現(xiàn)為客戶提供多元化、個性化、全方位發(fā)展的物流服務(wù)的服務(wù)理念。

7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視人才資源的開發(fā)和培訓(xùn)工作。在物流人才引進(jìn)方面，應(yīng)著力向社會引進(jìn)有豐富理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才。物流人才的培養(yǎng)則應(yīng)結(jié)合正規(guī)教育和在職培訓(xùn)，有步驟、有計劃地對物流行業(yè)人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識與技術(shù)教育，尤其加強(qiáng)物流經(jīng)理、物流策劃人員等的培訓(xùn)，提高員工科技創(chuàng)新意識和對知識的吸納能力，來適應(yīng)發(fā)展的需要。

第三篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國的運(yùn)輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。本文科學(xué)分析了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的對策和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題，不但有利于運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實(shí)行改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟(jì)的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機(jī)，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。

2.1 增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點(diǎn)，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

2.2 傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，—是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一個是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運(yùn)作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的新過程。

服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)重點(diǎn)培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題

3.1 運(yùn)輸資源的整合問題

資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉儲、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、代理配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺，實(shí)行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑著先進(jìn)的計算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時機(jī)都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機(jī)遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟(jì)是殘酷無情的。

第四篇：加快企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型心得體會

加快企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型心得體會

參加市交委組織的“加快廣州交通從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型”的專題培訓(xùn)后，深受教育，受益非淺。在學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，各相關(guān)領(lǐng)域的知名專家學(xué)者從國際到國內(nèi)客觀分析了交通行業(yè)發(fā)展的前景和愿景，給了我很好的啟示，特別是冼偉雄主任的講課，深刻闡述了我市交通轉(zhuǎn)型的必要性和實(shí)現(xiàn)途徑，為我們搞好今后交通工作提供了智力支持和精神動力，使我更加堅定了加快推進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的信心。通過學(xué)習(xí)和思考，我有三個方面的體會。

一、實(shí)事求是尋規(guī)律，問計于民定決策，全面推進(jìn)科學(xué)發(fā)展

交委在省委提出建設(shè)“首善之區(qū)”的目標(biāo)和要求后，交委提出了“立足兩個服務(wù)，建設(shè)三大體系，實(shí)現(xiàn)廣州交通產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型”的總體貫徹思路，冼主任圍繞這個總體思路進(jìn)行的深刻論述，為我們搞好企業(yè)經(jīng)營，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了目標(biāo)、路向和要求。我認(rèn)為，真正實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)型工作，必須切實(shí)地帶領(lǐng)班子其他成員做好兩件事。

1、實(shí)事求是尋規(guī)律。當(dāng)前，交通工作已經(jīng)提升到一個比較高的層次，主要表現(xiàn)在：航空、海運(yùn)、客貨運(yùn)、高速公路為骨架的運(yùn)輸體系已經(jīng)初步形成，并達(dá)到國際或國內(nèi)領(lǐng)先的水平。公交行業(yè)通過資源整合，已經(jīng)形成以三大巴士公司為骨干的公交經(jīng)營新格局，而且，信息化建設(shè)、環(huán)保智能建設(shè)也處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。但如果要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，向世界先進(jìn)城市的行列邁進(jìn)，我們還存在較大的差距。因此，這次培訓(xùn)班上，冼主任及幾位專家的介紹世界先進(jìn)公交的運(yùn)營管理做法與經(jīng)驗(yàn)，從比照中我們發(fā)現(xiàn)既有優(yōu)勢，也有不足。只要我們企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)以高視角分析審視，實(shí)事求是尋找問題與差距，就一定能發(fā)現(xiàn)突破的方式，找到推動發(fā)展的規(guī)律。

2、問計于民定決策。交通工作是民生工作，服務(wù)的對象是廣大的人民群眾。也就是說，我們的工作不能離開民生、民意、民情。要使我公司向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，就必須對企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行深入的調(diào)查分析，充分地了解廣大群眾出行的需求情況。目前，我們在進(jìn)行公交資源整合后，我想必須充分利用開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的活動，從兩個角度入手，傾聽意見，問策于民。

一是圍繞廣州交通的總體規(guī)劃，針對公交、客運(yùn)的需求變化，問策于民。沒有掌握最真實(shí)的情況和存在的問題，就難以對形勢做出正確的判斷和決策。目前，公交線路調(diào)整、站點(diǎn)的設(shè)置、票價的優(yōu)惠，雖然我們主觀上做到了方便群眾，惠及市民，而客觀上由于群眾的需求多種多樣，與我們的設(shè)想可能存在一定的差距。因此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)就必須放下架子，問策于民，這樣才能把惠民的事情辦得更讓群眾更滿意。

二是圍繞企業(yè)的改革發(fā)展實(shí)際和實(shí)情，問策于員工。目前，增收節(jié)支是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，而如何才能增收節(jié)支，基層的管理人員和生產(chǎn)一線員工最有發(fā)言權(quán)。增收靠管理，節(jié)支靠更精細(xì)的管理，而方法來源于群眾的智慧，推廣來源于領(lǐng)導(dǎo)干部的發(fā)現(xiàn)。因此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)就必須放下架子，問策于員工，才能廣泛地調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造力，把企業(yè)改革發(fā)展的大事成為全體員工的責(zé)任。

兩個方向的問計，領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)有備而“下”，才能夠抓住主要矛盾和突出問題，問計于民，問計于實(shí)踐，使交通向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型真正成為實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的一劑良方。

二、互惠合作善借力，科學(xué)發(fā)展增實(shí)力

交工委提出向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)和要求，可使全行業(yè)在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但橫向分析目前資源整合后各公交企業(yè)的情況，仍然存在粗放經(jīng)營的問題，與交委的目標(biāo)和要求仍有很大的差距。從縱向分析，在企業(yè)內(nèi)部仍存在諸多制約因素，集中表現(xiàn)在干部職工對為什么要加快向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型認(rèn)識不足，還存在疑慮，尤其是對影響發(fā)展的突出問題和突出矛盾還沒有破解的方法。因此，很有必要繼續(xù)加強(qiáng)教育引導(dǎo)，讓各級黨員干部掌握發(fā)展的方法，使轉(zhuǎn)型工作達(dá)到事半功倍。

1、互惠合作善借力。具有前瞻性的正確發(fā)展思路就是市場的出路，財富的出路，也是企業(yè)做大做強(qiáng)、基業(yè)長青之路。這幾年來，我公司根據(jù)交委的部署，把做大做強(qiáng)企業(yè)作為實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，致力于走品牌、資本擴(kuò)張之路。我們抱著合作雙贏，拓展市場，規(guī)范經(jīng)營的思路，積極推進(jìn)企業(yè)的發(fā)

展，也從中嘗到了甜頭。例如，公司實(shí)施“西出廣州，布局南?！钡膽?zhàn)略，在去年成功收購佛山市南海區(qū)交通客運(yùn)有限公司70%的股權(quán)，使公司擁有了南海地區(qū)95％以上的客運(yùn)資源。公司抓住機(jī)遇，配合我市的運(yùn)管部門和當(dāng)?shù)卣龊脧V佛交通同城化工作，使當(dāng)?shù)卣腿罕婓w會到我們服務(wù)民生的誠意和行動，因此，各鎮(zhèn)政府都主動提出與我們合作開行南海區(qū)的鎮(zhèn)巴，支持我們投標(biāo)南海區(qū)環(huán)保出租車項(xiàng)目，從而使我公司在南海地區(qū)業(yè)務(wù)成為主要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。

2、科學(xué)發(fā)展增實(shí)力。公交企業(yè)發(fā)展的根本出路在于深化改革，通過不斷的改革來增強(qiáng)企業(yè)自身的“造血功能”。在向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程，就是企業(yè)邁向新生的過程。因此，我們必須以此為契機(jī)，建立層次清晰，管理到位，機(jī)制靈活，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的規(guī)?；?jīng)營的公交企業(yè)。這樣，才能集約企業(yè)內(nèi)部資源，形成一個高效的決策指揮中心、項(xiàng)目投資中心、資源配置中心、宏觀調(diào)控中心、信息服務(wù)中心，沖破過往國有公交企業(yè)管理層次多，環(huán)節(jié)重復(fù)，功能不清，機(jī)構(gòu)臃腫，冗員較多等問題，使企業(yè)在邁向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中輕裝前進(jìn)。這幾年來，我公司以此為思路，推進(jìn)企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。目前已經(jīng)初步完成智能信息、運(yùn)調(diào)管理、搶修維修、人員招聘、招標(biāo)采購、基建工程等內(nèi)外協(xié)同的平臺。內(nèi)部資源的科學(xué)管理，降低了經(jīng)營成本，提高了整體競爭力。珠三角“騰籠換鳥”，省內(nèi)大力發(fā)展軌道交通即將帶來的沖擊，我們已經(jīng)及早地做好應(yīng)對的準(zhǔn)備，通過投資建設(shè)廣州、大瀝、從化、新塘等客運(yùn)站，公司已形成以廣佛都市圈為核心的，覆蓋省內(nèi)的客運(yùn)線網(wǎng)。通過精心經(jīng)營第二巴士公司業(yè)務(wù)，做好番禺、增城、從化公路班線公交化改造工作，使企業(yè)在向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型中有更廣闊的騰越空間。

三、常存憂患之念，常懷為民之心，推動科學(xué)發(fā)展

構(gòu)建和諧交通是要人與人，人與社會，行人與車，員工與企業(yè)實(shí)現(xiàn)均衡、穩(wěn)定、有序，相互依存，和諧共處、共同發(fā)展。但是，我們不可理否認(rèn)，當(dāng)前我們企業(yè)內(nèi)部干部職工的思想觀念、思維方式、工作作風(fēng)仍存在的制約阻礙發(fā)展的一些“病灶”，職工隊伍中一些利益問題不平衡也存在不穩(wěn)定的隱患。因

此，各級領(lǐng)導(dǎo)干部必須常懷憂患之念，常懷為民之心，這樣才能把矛盾和問題化解在萌芽狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造良好的環(huán)境。

措施一：加強(qiáng)制度創(chuàng)新，用完善的制度來管人管事。隨著公司的經(jīng)營規(guī)模的日益擴(kuò)大，建立一套與企業(yè)發(fā)展相匹配的企業(yè)管理制度十分必要。我們要在原有制度的基礎(chǔ)上，重視人性化管理，著力抓好企務(wù)公開，深化民主管理，完善了企業(yè)與工會協(xié)商機(jī)制，使企業(yè)內(nèi)部管人管事的制度均有互動的空間和平臺。

措施二：以信息化手段改造傳統(tǒng)交通，加快產(chǎn)業(yè)升級。信息化交通建設(shè)是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，為此，我們必須迎難而上，積極穩(wěn)步地推進(jìn)智能公交深化應(yīng)用加大對信息建設(shè)。要通過人才隊伍的培養(yǎng)教育，為他們提供崗位成長的必要空間和條件，同時，要繼續(xù)堅持以信息技術(shù)手段管理生產(chǎn)，促進(jìn)一線操作人員自覺、自愿地運(yùn)用信息手段處理日常工作并更多地互動交流，把信息化轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力。

措施三：完善安全服務(wù)考核，構(gòu)建確保安全的企業(yè)文化。要向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，安全生產(chǎn)是重要的基礎(chǔ)工作，需要經(jīng)過長期的奮斗和不懈的努力，需要社會各方面的支持與參與。為此，我們必須長期抓，不留死角和盲點(diǎn)。這幾年來，公司領(lǐng)導(dǎo)班子反復(fù)講安全，將之放在每年工作的突出位置，就是要將之確立為公交企業(yè)的文化，以逐步改變職工心智模式，我們的實(shí)踐證明，只要管理制度不缺失，文化營造到位，就一定可以有一個新的交通安全氛圍。

措施四：樹立典型，建立催人奮進(jìn)的激勵機(jī)制。穩(wěn)定才有繁榮，安定才能團(tuán)結(jié)。一個企業(yè)要想發(fā)展壯大，企業(yè)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定是必需的前提，公正、公平、公開，比學(xué)趕超的爭先環(huán)境必不可少。這些年來，我們樹立了職工信服的一大批先進(jìn)典型，增進(jìn)職工榮譽(yù)感和自豪感，在公司上下營造一種“人人爭當(dāng)先進(jìn)，個個趕超先進(jìn)”的工作氣氛，為公司向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了扎實(shí)隊伍基礎(chǔ)。

磨刀不誤砍柴工。面對向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的新形勢、新任務(wù)、新目標(biāo)、新要求，我們要走的路還很長，但只要我們堅持科學(xué)發(fā)展，樹立大局意識、趕超意識，全力破解制約發(fā)展難題，就一定能到達(dá)勝利的彼岸。

第五篇：加快企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型心得體會

加快企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型心得體會

參加市交委組織的“加快廣州交通從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型”的專題培訓(xùn)后，深受教育，受益非淺。在學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，各相關(guān)領(lǐng)域的知名專家學(xué)者從國際到國內(nèi)客觀分析了交通行業(yè)發(fā)展的前景和愿景，給了我很好的啟示，特別是冼偉雄主任的講課，深刻闡述了我市交通轉(zhuǎn)型的必要性和實(shí)現(xiàn)途徑，為我們搞好今后交通工作提供了智力支持和精神動力，使我更加堅定了加

快推進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的信心。通過學(xué)習(xí)和思考，我有三個方面的體會。

一、實(shí)事求是尋規(guī)律，問計于民定決策，全面推進(jìn)科學(xué)發(fā)展

交委在省委提出建設(shè)“首善之區(qū)”的目標(biāo)和要求后，交委提出了“立足兩個服務(wù)，建設(shè)三大體系，實(shí)現(xiàn)廣州交通產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型”的總體貫徹思路，冼主任圍繞這個總體思路進(jìn)行的深刻論述，為我們搞好企業(yè)經(jīng)營，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了目標(biāo)、路向和要求。我認(rèn)為，真正實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)型工作，必須切實(shí)地帶領(lǐng)班子其他成員做好兩件事。

1、實(shí)事求是尋規(guī)律。當(dāng)前，交通工作已經(jīng)提升到一個比較高的層次，主要表現(xiàn)在：航空、海運(yùn)、客貨運(yùn)、高速公路為骨架的運(yùn)輸體系已經(jīng)初步形成，并達(dá)到國際或國內(nèi)領(lǐng)先的水平。公交行業(yè)通過資源整合，已經(jīng)形成以三大巴士公司為骨干的公交經(jīng)營新格局，而且，信息化建設(shè)、環(huán)保智能建設(shè)也處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。但如果要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，向世界先進(jìn)城市的行列邁進(jìn)，我們還存在較大的差距。因此，這次培訓(xùn)班上，冼主任及幾位專家的介紹世界先進(jìn)公交的運(yùn)營管理做法與經(jīng)驗(yàn)，從比照中我們發(fā)現(xiàn)既有優(yōu)勢，也有不足。只要我們企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)以高視角分析審視，實(shí)事求是尋找問題與差距，就一定能發(fā)現(xiàn)突破的方式，找到推動發(fā)展的規(guī)律。

2、問計于民定決策。交通工作是民生工作，服務(wù)的對象是廣大的人民群眾。也就是說，我們的工作不能離開民生、民意、民情。要使我公司向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，就必須對企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行深入的調(diào)查分析，充分地了解廣大群眾出行的需求情況。目前，我們在進(jìn)行公交資源整合后，我想必須充分利用開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的活動，從兩個角度入手，傾聽意見，問策于民。

一是圍繞廣州交通的總體規(guī)劃，針對公交、客運(yùn)的需求變化，問策于民。沒有掌握最真實(shí)的情況和存在的問題，就難以對形勢做出正確的判斷和決策。目前，公交線路調(diào)整、站點(diǎn)的設(shè)置、票價的優(yōu)惠，雖然我們主觀上做到了方便群眾，惠及市民，而客觀上由于群眾的需求多種多樣，與我們的設(shè)想可能存在一定的差距。因此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)就必須放下架子，問策于民，這樣才能把惠民的事情辦得更讓群眾更滿意。

二是圍繞企業(yè)的改革發(fā)展實(shí)際和實(shí)情，問策于員工。目前，增收節(jié)支是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，而如何才能增收節(jié)支，基層的管理人員和生產(chǎn)一線員工最有發(fā)言權(quán)。增收靠管理，節(jié)支靠更精細(xì)的管理，而方法來源于群眾的智慧，推廣來源于領(lǐng)導(dǎo)干部的發(fā)現(xiàn)。因此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)就必須放下架子，問策于員工，才能廣泛地調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造力，把企業(yè)改革發(fā)展的大事成為全體員工的責(zé)任。

兩個方向的問計，領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)有備而“下”，才能夠抓住主要矛盾和突出問題，問計于民，問計于實(shí)踐，使交通向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型真正成為實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的一劑良方。

二、互惠合作善借力，科學(xué)發(fā)展增實(shí)力

交工委提出向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)和要求，可使全行業(yè)在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但橫向分析目前資源整合后各公交企業(yè)的情況，仍然存在粗放經(jīng)營的問題，與交委的目標(biāo)和要求仍有很大的差距。從縱向分析，在企業(yè)內(nèi)部仍存在諸多制約因素，集中表現(xiàn)在干部職工對為什么要加快向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型認(rèn)識不足，還存在疑慮，尤其是對影響發(fā)展的突出問題和突出矛盾還沒有破解的方法。因此，很有必要繼續(xù)加強(qiáng)教育引導(dǎo)，讓各級黨員干部掌握發(fā)展的方法，使轉(zhuǎn)型工作達(dá)到事半功倍。

1、互惠合作善借力。具有前瞻性的正確發(fā)展思路就是市場的出路，財富的出路，也是企業(yè)做大做強(qiáng)、基業(yè)長青之路。這幾年來，我公司根據(jù)交委的部署，把做大做強(qiáng)企業(yè)作為實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，致力于走品牌、資本擴(kuò)張之路。我們抱著合作雙贏，拓展市場，規(guī)范經(jīng)營的思路，積極推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，也從中嘗到了甜頭。例如，公司實(shí)施“西出廣州，布局南?！钡膽?zhàn)略，在去年成功收購佛山市南海區(qū)交通客運(yùn)有限公司70%的股權(quán)，使公司擁有了南海地區(qū)95％以上的客運(yùn)資源。公司抓住機(jī)遇，配合我市的運(yùn)管部門和當(dāng)?shù)卣龊脧V佛交通同城化工作，使當(dāng)?shù)卣腿罕婓w會到我們服務(wù)民生的誠意和行動，因此，各鎮(zhèn)政府都主動提出與我們合作開行南海區(qū)的鎮(zhèn)巴，支持我們投標(biāo)南海區(qū)環(huán)保出租車項(xiàng)目，從而使我公司在南海地區(qū)業(yè)務(wù)成為主要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。

2、科學(xué)發(fā)展增實(shí)力。公交企業(yè)發(fā)展的根本出路在于深化改革，通過不斷的改革來增強(qiáng)企業(yè)自身的“造血功能”。在向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程，就是企業(yè)邁向新生的過程。因此，我們必須以此為契機(jī)，建立層次清晰12全文查看