第一篇：中國倉儲管理信息化調查及解決方案推薦

中國倉儲管理信息化調查及典型案例

擁有專業(yè)倉庫、專業(yè)物流團隊的第三方物流企業(yè)，是物流體系中的核心力量。但是從某些數據看，我國只有39％的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。

不論是在第三方物流還是在大型企業(yè)自營的物流體系中，倉儲管理都是供應鏈管理的核心環(huán)節(jié)。倉儲是物流各環(huán)節(jié)的接合部，包括采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉換之間等。因此，倉儲既是物資流轉的一個重要樞紐，也是信息流通的一個重要環(huán)節(jié)。

倉儲作為物流各環(huán)節(jié)的接合部，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面，流通的信息量非常大，包括物品種類數量用途、儲存位置、庫存狀況等等。因此，利用信息技術，當產品從生產線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現(xiàn)產品的入庫，使采集的數據自動導入標準化的、聯(lián)網的數據庫。倉儲信息網絡化，已經成為提高企業(yè)物流運轉效率的非常必要的手段。

目前，一些企業(yè)正在逐步推進通信規(guī)章的統(tǒng)一以及票據標準化，以滿足電子數據處理的需要。在物資儲運作業(yè)階段，通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上，使自動化庫房初步形成，物資流轉效率就更高，可靠性更強。

另據了解，全國眾多物流企業(yè)中，95％為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但管理手段依然落后。企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流

信息化水平較低，其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃。大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。中小物流企業(yè)信息化整體狀況不容樂觀。

業(yè)內專家指出，對于很多中小物流企業(yè)來說，物流信息化建設剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業(yè)物流信息化建設，更多的是認識不清、發(fā)展緩慢。有些企業(yè)還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業(yè)已經對物流信息化建設的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業(yè)已經在了解的基礎上有了一定投入，但大多因為沒有合適的信息軟件和系統(tǒng)，沒有持續(xù)的投入。

另一方面，物流行業(yè)信息標準化也缺失嚴重。多頭管理導致物流行業(yè)標準化矛盾突出，部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，也阻礙了物流信息化市場的發(fā)展。還有一些企業(yè)，他們已經有一定的規(guī)模和實力，對公司資源的整體整合，以及公司的未來發(fā)展都需要一個統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。他們已經朦朧地認識到了企業(yè)物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，卻令他們困惑不已。對于這部分企業(yè)來說，如果沒有合適的軟件系統(tǒng)，和專業(yè)技術的指導，很可能會阻礙他們物流信息化的進程。

要知道，物流信息化本身并不是一個簡單的企業(yè)推進工作，它需要多方面的條件，尤其對與資金少、規(guī)模小、實力弱的中小型物流企業(yè)而言更是如此，要實現(xiàn)信息化建設單靠企業(yè)自身有一定難度。既要求企業(yè)內部明確企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，也需要提高對信息化的認識。

這里，我們借用四川儲備物資管理局四三七處在倉儲管理中的實踐經驗，簡單論述一下在它在運用WMS倉儲管理信息化方面的一些寶貴經驗。

四川儲備物資管理局四三七處（以下簡稱四三七處），系國家發(fā)展和改革委員會國家物資儲備局所屬大型戰(zhàn)略儲備綜合倉庫，是一家集倉儲、加工、運輸、包裝、配送、倉儲信息化服務為一體的綜合性倉儲物流倉庫，主營鋼材物資的倉儲、加工、配送業(yè)務。除承擔國家戰(zhàn)略物資的儲備任務外，還要面向社會從事國民經濟建設與發(fā)展所需要物資的倉儲物流管理。根據倉儲市場日益增強的增值服務需求，原有單一的倉儲帳務管理系統(tǒng)已不能滿足客戶對實物跟蹤管理的要求，也不能滿足所推行的“5S”管理體系的過程控制理念。

因此企業(yè)在2007年全面推行倉儲物資信息化管理來控制整個倉儲生產過程，四三七處選用的物通WMS倉儲管理系統(tǒng)沒有沿襲以往傳統(tǒng)記賬式的倉儲管理，而是借鑒了銀行的管理模式，即“實物與貨權分離管理”的思想，因為傳統(tǒng)的“記帳式管理”存在幾方面問題：不能及時反映和很好解決由倉儲物流過程中的合理磅差、盤虧盤贏所產生的帳物實際的不相符；由于沒有建立起實物與貨權分離管理的思想，系統(tǒng)沿著傳統(tǒng)的記賬式管理的思維定勢運行，不能及時反應并處理貨權管理和實物管理的同步并行管理問題，也不能滿足專項管理模式中的客戶貨權部分轉移（原庫劃轉）、分散轉移等需求，給倉儲物流管理者造成管理上的困惑。為了從理論和技術上尋求突破，四三七處管理者結合自身管理經驗，從實際出發(fā)，會同承建該項目信息化建設的程序開發(fā)商四川物通科技有限公司的技術力量，對倉儲管理做出了進一步專業(yè)化細分，提出并成功實現(xiàn)了“貨權與實物分離”管理模式。

基于四三七處對倉儲信息化建設的需求，物通WMS倉儲物流信息化管理系統(tǒng)的程序編寫者在結合實踐，從倉儲企業(yè)貨權管理與實物管理之間彼此關聯(lián)的同時又存在著許多差異出發(fā)，不斷探索兩者之間的內在規(guī)律以及倉儲實物統(tǒng)一管理與專項（對應）管理并行管理的切入點，在充分分析貨權和實物管理的特點基礎上，對倉儲管理工作做出了進一步專業(yè)化細分，成功實現(xiàn)了貨權與實物分離管理模式，推行倉儲實物統(tǒng)一管理與專項管理。貨權管理以倉儲客戶為管理對象，負責倉儲物資貨權的管理，定位為服務客戶的窗口，以客戶為關注點，著力提供優(yōu)質、便捷的業(yè)務受理服務。實物管理則以庫存實際產品為對象，負責倉儲實物管理，專注于如何保證物資驗收的質清、量準；物資發(fā)放的準確、及時；倉儲物資的保質、安全；合理有效的利用有限的倉儲空間提升物資的倉儲、吞吐能力。改變大部分倉儲軟件記賬式管理的系統(tǒng)運行模式為貨權與實物分離管理的系統(tǒng)運行模式，實現(xiàn)了倉儲賬務過程控制管理和倉儲實物過程控制管理，結合現(xiàn)代條碼、射頻識別技術，極大的提高了實物管理過程的可控制性和可查性。實現(xiàn)數據共享，動態(tài)跟蹤、實時對比、及時糾錯，形成貨權管理系統(tǒng)和實物管理系統(tǒng)平行運行，相輔相成，共同服務于一個倉儲管理體系，使倉儲管理更專業(yè)，更科學。通過在四三七處和多家物流倉庫的實際應用，證明物通WMS倉儲物流信息化管理系統(tǒng)可以凸顯系統(tǒng)的管理功能，實現(xiàn)真正意義倉儲管理過程控制，保障倉儲物資信息的安全及精確，大大提高倉庫的生產作業(yè)效率和管理水平。

四三七處在實施物通WMS系統(tǒng)管理后，規(guī)范了各部門的業(yè)務操作，提高了各部門之間的協(xié)作，徹底解決了倉庫貨權管理與實物管理混亂的問題。所有業(yè)務單據均是在系統(tǒng)中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現(xiàn)無紙化辦公。物通WMS中引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業(yè)務處理不及時的問題。極大提高了該倉庫從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協(xié)同，真正在倉庫搭建了一個統(tǒng)一集成的管理平臺，使倉庫的信息化建設又邁向了

一個更高的臺階。

四三七處在采用物通WMS倉儲管理系統(tǒng)來控制整個倉儲生產過程后，現(xiàn)已有各地生產廠家以及經銷商近100余家入駐經營。2007年全年物資吞量80余萬噸，2008年完成物資吞吐量120余萬噸，2009年完成物資吞吐量200萬噸，2010年完成物資吞吐量200余萬噸，月均庫存10萬噸，培育形成了成都市較具規(guī)模的鋼材倉庫。通過引進物通WMS倉儲管理系統(tǒng)，倉庫差錯率由引入前的0.1%降低到現(xiàn)在的0.02%，保證了倉庫的運行效率，倉庫的客戶滿意度由以前的62%提升到現(xiàn)在的97%，大大提升了倉庫的競爭力及對外形象，為倉庫的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

“WMS為倉庫提供了最佳貨物倉儲處理手段。通過WMS對有關數據進行采集和處理，一方面實現(xiàn)了貨權管理與實物管理分離，消除了管理中重復管理和交叉管理，實現(xiàn)了倉儲物流管理的過程控制，大大提高了倉庫的利用率，為倉儲管理帶來革命性的創(chuàng)新。另一方面代替原來人工記錄信息的操作，避免了由于重復、繁瑣的人工操作所造成的信息錯錄，減少人工核對環(huán)節(jié)，提高了工作效率，保障了信息采集的準確性和及時性，極大地提高了生產作業(yè)效率和管理水平。

在實施WMS系統(tǒng)管理后，規(guī)范了各部門的業(yè)務操作，提高了各部門之間的協(xié)作，徹底解決了倉庫貨權管理與實物管理混亂的問題。所有業(yè)務單據均是在系統(tǒng)中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現(xiàn)無紙化辦公。物通WMS中引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業(yè)務處理不及時的問題。極大提高了該倉庫從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協(xié)同，真正在倉庫搭建了一個統(tǒng)一集成的管理平臺，使倉庫的信息化建設又邁向了一個更高的臺階。

第二篇：出租車行業(yè)信息化調查及解決方案推薦

出租車行業(yè)發(fā)展是從上世紀80年代初開始的，至今已有20余個年頭，經歷了從運力不足到爆炸性發(fā)展、從限制指標到規(guī)范管理、從簡單電話調度再到整體監(jiān)控調度系統(tǒng)等不同階段。作為服務業(yè)中相當重要的一支，有著“城市名片”之稱的出租業(yè)的信息化建設歷程在一定程度上同樣反映著整個城市的信息化建設成果。

出租車已經成為人們出行最為重要的交通方式之一。一提到出租車，人們自然而然就浮現(xiàn)出了顏色各異的“taxi”的字樣，而“taxi”的出現(xiàn)還頗有些典故。

舶來“的士”

18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅游，他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Cabriolet一詞來源于一個法語動詞，意思是“跳躍”。到了19世紀，人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車。當然，這個時期的“出租車”更多是司機根據估計的路途距離來收取車費的，有很多的自由性和議價的空間。而到了19世紀晚期，這種付費方式有了很大的變化，或者說，“出租業(yè)”出現(xiàn)了第一次系統(tǒng)變遷。當時，專家發(fā)明了可自動測量車輛實際行進距離的計程器（taximeter），這個單詞取自法語里的taxe（相當于英語的tariff）和metre(相當于英語的meter)。計程器的發(fā)明和應用，使得出租車收費更加規(guī)范，進而作為一種新興的，與生活密切相關的職業(yè)，被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。作為舶來品，taxi在漢譯后，更習慣被大家稱為“的士”。

時至今日，出租車行業(yè)已經發(fā)展成為擁有龐大就業(yè)人口，與當地交通系統(tǒng)密切相關，能夠深刻影響當地生活的產業(yè)，而出租業(yè)的發(fā)展在很大程度上直接反映了當地的經濟水平。在我國自然也不例外。

三種模式三分“天下”

我國的出租車行業(yè)發(fā)展大體可以分為三個階段。第一階段是起步于20世紀八十年代，當時個人和企業(yè)進入出租車行業(yè)并不難，只要有錢買車，到有關部門辦個手續(xù)就可以上路營運，經營年限一般也沒有明確的規(guī)定。從上世紀90年代中后期開始進入第二階段，這一時期，一些地方的政府部門開始將出租車的經營權看成是“城市資源”，并通過拍賣等方式收取經營牌照使用費，經營期限到期后再重新拍賣；第三階段就是現(xiàn)在的特許經營，即政府通過行政審批的方式控制出租車的總量，經營權只交給少數公司經營，實行準入數量管制。

不同時期，不同的地域以及不同的當地政策導向使得汽車業(yè)逐步形成了三種模式?！氨本┠Ｊ健保寒a權和經營權分離的模式，即承包經營模式。出租車公司從政府部門獲得出租車的經營權，司機則出資購車，承擔運營費用，按月給公司上繳管理費。事實上，從1996年開始，北京市對出租車實行總量控制，糾正出租車公司向司機“變相賣車”的問題，要求公司回購所有由司機出資購買的車輛，使車輛產權從司機手中轉移到公司手中，司機采用承包經營模式運營。這種承包經營模式延續(xù)至今。簡單來說，就是“政府——出租車公司——出租車司機”的模式，而這一模式在我國85%以上的城市中都在使用。

“溫州模式”：產權和經營權統(tǒng)一并由個體經營的模式，即個體經營模式。個體經營者在擁有車輛產權的基礎上，直接從政府獲得經營權，自主經營。據了解，1998年，溫州市政府公開拍賣了300個新增出租車經營權指標，首次將出租車的經營權、產權和營運權統(tǒng)一了起來；1999年底，對已在營運但尚未取得經營權指標的出租車，政府以每個指標3萬元的價格，將其出售給車主個人。截至2000年，溫州市通過拍賣和買斷兩種方式，使該市的出租車行業(yè)實現(xiàn)了比較徹底的個體化經營。

“上海模式”：產權和經營權統(tǒng)一并由公司規(guī)模經營，即公車公營模式。公司從政府獲得經營權，并由公司直接出資購買車輛，招聘司機，公司和司機的關系是一種純粹的雇傭關系。出租車司機的收入是底薪加營收提成。據了解，目前上海的大眾、強生都是這一經營模式。

然而，這三種模式各有優(yōu)缺點。作為溫州模式的實踐者，從事出租車駕駛近20余年、溫州出租車志愿服務隊常務隊長卞浩亮曾表示：“溫州模式也有自己的問題，溫州出租車私有化運作10年后，原先政府-車主兩級管理模式，正衍變成政府-車主-中介-司機的四級操作流程，加大了出租車行業(yè)的管理難度，難以提升服務質量，顯然，目前市場上的不同模式都還需要進一步的優(yōu)化”。

信息化建設緩解矛盾

長期以來形成的管理模式的改革需要交通運輸部和有關部門來決策，自然需要長時間來調研和征求意見的。然而短期內，有沒有能夠在一定程度上緩解出租業(yè)矛盾的辦法？南京市城市客運智能管理運營中心系統(tǒng)為大家提供了一個可以借鑒的經驗。那就是就是借助信息平臺的力量，在最大程度上提升管理水平，緩解出租業(yè)內部的矛盾。而這一系統(tǒng)，和以往單純以業(yè)績考核等以公司運營為主導并不相同，以各地政府或著交通部門牽頭的系統(tǒng)顯然更加符合出租業(yè)的發(fā)展，無論是引導還是監(jiān)控方面顯然更有實效。

據了解，“南京市城市客運智能管理運營中心”是南京市政府立項，南京市市政公用局面向全國公開招標，南京市客運交通管理處負責監(jiān)督實施的政府扶持的項目，早已建設完成。該智能系統(tǒng)共分為4個Web模塊：客管處模塊、出租公司模塊、司機車主模塊、Web客戶模塊，以及一個呼叫中心模塊。其中，客管處模塊是作用與呼叫中心模塊下的分級模塊，主要作用有：用戶管理、車輛管理、企業(yè)營運區(qū)域設定、運營數據統(tǒng)計、違規(guī)查詢、車輛監(jiān)控、接受客戶投訴等；而貨的公司模塊是作用于呼叫中心的分級模塊，主要作用有：用戶管理、車輛管理、企業(yè)營運區(qū)域查詢、企業(yè)運營數據統(tǒng)計、違規(guī)查詢、車輛監(jiān)控、接受客戶投訴等。而針對內部管理的還有司機車主模塊，不僅能監(jiān)控和查詢自己車輛的詳細信息、當前位置，而且針對車輛某段時間的運營數據還可以進行統(tǒng)計，方便司機對于業(yè)務的管理。不止如此，系統(tǒng)還設置了網上招車等個性化服務。

最為核心的呼叫中心模塊，包含用戶管理、車輛管理、入網企業(yè)管理、指揮調度、信息查詢、電招調度等具體內容，最終將所有數據匯總，進行運營數據統(tǒng)計。系統(tǒng)自動分析全市出租車營運數據，其中包括、不同車型營運數據分析、不同運距營運數據分析、不同時間段營運數據分析、不同季節(jié)營運數據分析。根據不同的條件（營運次數、營業(yè)額、營運里程）對不同車型的出租車平均分析并得到以下營運數據（營運次數、營業(yè)額、營運里程、空駛里程、里程利用率、營運時間），并根據需要選擇不同的車型進行表格式或自由式，使得相關部門能夠在第一時間獲得所需資料與分析。當然，呼叫中心的建立，也大大方便了市民的出行，省內居民能夠通過統(tǒng)一的“965188”招車熱線24小時電話及網上招車、咨詢、投訴等。

“南京市城市客運智能管理運營中心”自建成以來，實現(xiàn)了對出租車輛智能化、科學化管理，為政府對城市客運市場的調控及決策提供了科學的依據。同時，客運出租企業(yè)能夠有效對所屬車輛進行管理，及時掌握駕駛人員的營運信息，從而強化企業(yè)管理手段，增強駕駛人員的駕馭能力。駕駛人員通過運營中心及時了解到動態(tài)、實時的路況及客源信息，提高了出租車輛的使用率，增加營運收入、減少資源浪費；并有效改善了城市交通狀況和降低了城市廢氣污染指數，同時也保障了駕駛人員的人身和財產安全。

事實上，出租業(yè)更多聚焦在增加總量、增加運營、分散調度等傳統(tǒng)行業(yè)競爭特性方面，而對于信息系統(tǒng)的建設并不敏感。然而近三十年的粗放式管理使得出租業(yè)逐步暴露出了“效率低，費用高，實時性差，調度分散，資源浪費”等問題，原有的操作模式顯然很難支持城市交通與社會治安等多方面的信息需求?？梢哉f，以信息系統(tǒng)為平臺的出租業(yè)現(xiàn)代化管理已經勢在必行了。

呼喚標準

業(yè)內專家表示，由于出租業(yè)“與眾不同”的行業(yè)特性與地方屬性，使得缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、信息化行業(yè)標準缺位、信息化層次低、管理過于粗放、缺少信息化專業(yè)人才成為制約出租業(yè)信息建設的五大問題。

事實上，目前多數出租公司與當地政府對于出租業(yè)的信息化建設并沒有戰(zhàn)略規(guī)劃，往往只是單獨開發(fā)一些信息系統(tǒng)，系統(tǒng)發(fā)揮效能有限，生命周期短，而有些城市則是側重于粗放式來進行相關管理。不僅沒有對出租業(yè)內部業(yè)務活動和流程進行深化，同時在監(jiān)管方面也不到位，就更不用說在數據集中的基礎上，對數據的深層次整合、分析、挖掘和利用等深入工作了。而出租業(yè)的行業(yè)特性，使得業(yè)務模式更加偏重于采購汽車，招聘“的哥”等，對于既熟悉出租業(yè)流程管理又有一定的IT運作經驗的復合型人才還很匱乏。

從宏觀來看，三種模式并存使得出租業(yè)明顯缺乏一個統(tǒng)一的管理標準。事實上，12月交通運輸部公路司副司長陳勝營在接受交通部官方網站采訪時曾表示，針對出租車行業(yè)的問題，交通部已經在積極研究制定制度、政策，出臺法規(guī)。這顯然也從另一層面反映出出租業(yè)信息系統(tǒng)同樣缺乏標準性基礎。

而在記者的采訪中，也印證了當前涉及出租車的信息系統(tǒng)有著明顯的地域性，缺乏行業(yè)的標準化。眾所周之，標準化就是數據的標準化，因為計算機網絡是所有行業(yè)信息化的基礎，而網絡涉及到的計算機硬件、軟件和通信設備、管理制度和業(yè)務操作規(guī)程等都必須實現(xiàn)標準化。然而當前各城市出租業(yè)受當地特性而自成體系，行業(yè)內缺少統(tǒng)一協(xié)調，應用標準不一致，主機、操作系統(tǒng)、數據庫系統(tǒng)、程序開發(fā)環(huán)境都不一致，數據的定義也是五花八門，顯然不僅造成信息技術的重復建設，而且系統(tǒng)開發(fā)及運行也存在一定的安全隱患。

誠然，對于比較成熟的行業(yè)來說，一般都有專門的機構或者大學相關專業(yè)去研究相關標準和規(guī)范，比如金融系統(tǒng)。但是出租業(yè)在全國還是空白，還沒有機構或專業(yè)去研究它。同時，由于出租業(yè)與當地政府之間密不可分的關系，使得很少有研究團隊能夠從行業(yè)特性角度進行論證。然而，路要一步步走，作為服務業(yè)中相當重要的一支，有著“城市名片”之稱的出租業(yè)的信息化建設必將隨著政府的重視而逐步發(fā)展，而在現(xiàn)階段，摸索和實踐必不可少。

第三篇：酒類倉儲管理解決方案,啤酒倉儲管理[范文模版]

青島啤酒：中國最大的啤酒企業(yè)，世界品牌500強，世界第六大啤酒廠商。

1998年第一季度，青啤集團以“新鮮度管理”為中心的物流管理系統(tǒng)開始啟動，當時青島啤酒的產量不過30多萬噸，但庫存就高達3萬噸，限產處理積壓，按市場需求組織生產成為當時的主要任務。青啤集團將“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒”作為目標，先后派出兩批業(yè)務骨干到國外考察、學習，提出了優(yōu)化產成品物流通渠道的具體做法和規(guī)劃方案。這項以消費者為中心，以市場為導向，以實現(xiàn)“新鮮度管理”為載體，以提高供應鏈運行效率為目標的物流管理改革，建立起了集團與各銷售點物流、信息流和資金流全部由計算機網絡管理的智能化配送體系。青啤集團首先成立了倉儲調度中心，對全國市場區(qū)域的倉儲活動進行重新規(guī)劃，對產品的倉儲、轉庫進行實行統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉儲服務，到對產成品的市場區(qū)域分部、流通時間等全面的調整、平衡和控制，倉儲調度成為銷售過程中降低成本、增加效益的重要一環(huán)。以原運輸公司為基礎，青啤集團注冊成立具有獨立法人資格的物流有限公司，引進現(xiàn)代物流理念和技術，并完全按照市場機制運作。作為提供運輸服務的“賣方”，物流公司能夠確保按規(guī)定要求，以最短的時間、最少的下節(jié)和最經濟的運送方式，將產品送至目的地。同時，青啤集團應用建立在INTERNET信息傳輸基礎上的ERP系統(tǒng)，籌建了青島啤酒集團技術中心，將物流、信息流、資金流全面統(tǒng)一在計算機網絡的智能化管理之下，建立起各分公司與總公司之間的快速信息通道，及時掌握各地最新的市場庫存、貨物和資金流動情況，為制定市場策略提供準確的依據，并且簡化了業(yè)務運行程序，提高了銷售系統(tǒng)動作效率，增強了企業(yè)的應變能力。同時青啤集團還對運輸倉儲過程中的各個環(huán)節(jié)進行了重新整合、優(yōu)化，以減少運輸周轉次數，壓縮庫存、縮短產品倉儲和周轉時間等。具體做法如：根據客戶訂單，產品從生產廠直接運往港、站；省內訂貨從生產廠直接運到客戶倉庫。僅此一項，每箱的成本就下降了0.5元。同時對倉儲的存量作了科學的界定，并規(guī)定了上限和下限，上限為1.2萬噸。低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限下再安排生產，這樣使倉儲成為生產調度的“平衡器”，從根本上改變了淡季庫存積壓，旺季市場斷擋的尷尬局面，滿足了市場對新鮮度的需求。

作為全國布局的知名啤酒企業(yè),青島啤酒不僅對內針對自己的倉儲物流有相應的管理策略，在各地也與三方倉儲物流公司達成了戰(zhàn)略合作，青島啤酒在成都的倉儲中心與潤寶物流合作到今年已經第四個年頭了。

潤寶物流：西南地區(qū)現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)領航者。針對青島啤酒主要是節(jié)假日的庫存非常大,以及季節(jié)性的特點，潤寶物流提出了“氣調倉儲概念”解決方案，即基于潤寶的龐大的倉儲資源，根據客戶的需求變化，來動態(tài)調控客戶倉儲空間，從而實現(xiàn)不

論客戶的倉儲需求如何變化，潤寶都能迅速調動倉儲庫房資源予以應對，就如一個人的肺太小，無法調節(jié)，潤寶的肺很大，可以靈活調節(jié)。青島啤酒在應用了潤寶“氣調倉儲概念”的解決方案后，不但企業(yè)倉儲效率大大提升，成本也相對之前有很大的節(jié)約！

點評：庫存是生產與銷售不一致的緩沖點。如果倉儲面積越大，則不管是生產商還是銷售商都會有一點點松懈，如果倉儲面積有限，則生產商會根據銷售情況來生產。而銷售商也會盡量加快銷售。所以在生產中，盡量減少倉儲面積是一種節(jié)約。與三方物流倉儲合作，也是一個應對銷售市場淡旺季的好辦法。

第四篇：物流倉儲解決方案

智能工廠整體解決方案

通過自動化物流裝備完成企業(yè)生產制造各個流程與工序間的物料輸送，采用PLC程控器、數據采集器、條形碼、各個計量及檢測儀器等對生產現(xiàn)場的各項數據進行采集，將現(xiàn)場控制數據通過信息系統(tǒng)反饋給生產管理者與企業(yè)決策者，使產品制造過程的參與者能夠即時獲得產品制造過程的關鍵信息，并作出迅速響應與調整，從而完成從訂單下達到產品完成整個生產過程及倉儲、配送全過程的優(yōu)化管理。

智能工廠是企業(yè)生產制造的未來，它能夠：□實現(xiàn)制造過程充分的自動化；□使生產制造的參與者與管理者實時了解生產過程的關鍵信息并作出響應與調整；□在數據分析的基礎上可對生產過程進行優(yōu)化調整；□提升生產效率，消滅生產過程中不產生附加值的活動；□提高整體生產回報率。井松能夠為生產制造企業(yè)建設智能工廠提供前瞻性的建議和實施方案；□自有物流搬運設備，降低數據對接與系統(tǒng)集成難度；□具有業(yè)內領先的需求調研、方案咨詢與系統(tǒng)規(guī)劃能力；□充分掌握常見PLC以及各類傳感與識別技術的借口；□是企業(yè)通過自動化與信息化實現(xiàn)生產智能化可靠的長期合作伙伴。

智能物流配送中心解決方案

綜合運用立體倉儲、自動化搬運與分揀、條碼或射頻識別、自動碼垛與裝貨等自動化技術，配合強大的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流配送中心的機械化作業(yè)與信息化，為第三方物流企業(yè)或生產制造企業(yè)的配送中心拜托傳統(tǒng)模式的發(fā)展瓶頸向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉型提供有力支撐。

通過智能物流配送中心的建設，您可以：□大幅提高分揀與配送效率；□大幅減少人工作業(yè)量，減少人工成本和管理成本，提高作業(yè)準確率；□減少庫存積壓和貨物清點工作量；□通過先進的信息系統(tǒng)提升物流服務水平和客戶滿意度。

井松能夠深入物流企業(yè)業(yè)務一線，根據物流企業(yè)配送中心的建設目標規(guī)劃設計整體方案，結合多年的系統(tǒng)集成經驗，與井松的戰(zhàn)略合作伙伴一道，綜合運用各項物流自動化與信息化技術，為物流企業(yè)建設現(xiàn)代化的物流中心提供成熟可靠的解決方案與項目實施保障。

自動化倉儲解決方案

采用立體貨架和堆垛機等設備，使堆垛機在立體貨架之間的巷道沿水平和豎直方向行走，根據計算機的指令將以托盤承載的貨物通過電機驅動的貨叉存入指定的貨位，或從指定貨位將貨物取出。

利用自動化倉儲解決方案，您可以：□貨架高度可達30米甚至更高，減少土地占用面積;□全自動無人化作業(yè)，降低人力成本；□與ERP系統(tǒng)可實現(xiàn)數據無縫對接與實時智能的生產調度；□消滅倉庫內的混亂狀況。降低管理難度；□顯著提高貨物存取及運送的作業(yè)效率。

井松掌握國際最先進的堆垛機設計與制造技術，結合多年積累的項目實施經驗和對客戶行業(yè)需求的洞察，提供業(yè)內性價比最優(yōu)的自動化倉儲解決方案：□國內日式結構設計的代表廠商，堆垛機性能穩(wěn)定，確保長期可靠運行；□優(yōu)良的加工設備和工藝保證，產品具有出口品質；□深入了解客戶業(yè)務需求，注重系統(tǒng)優(yōu)化設計；□深厚的技術積累與系統(tǒng)集成能力，保障系統(tǒng)的可拓展性及與客戶業(yè)務系統(tǒng)的無縫對接。

自動化物流搬運解決方案

采用受計算機控制的各類物料搬運設備，按照工序要求將指定的物料及數量精確運送至指定工位。通過自動化物料搬運解決方案，您可以：□實現(xiàn)物流搬運的無人化作業(yè)，減少人工成本；□實現(xiàn)物流管理流程的信息化，降低管理難度，提升生產效率；□保障物料高效、準確地運送，杜絕差錯；□7×24不間斷工作。

井松具有業(yè)內最完備的自動化物流搬運設備產品線，其自主研發(fā)與生產的物料搬運設備包括輸送機、穿梭機（RVG）、空中懸掛小車（EMS）及無人導引小車（AGV）等，且與國內一流自動化分揀廠商等結成戰(zhàn)略合作伙伴，能夠根據客戶業(yè)務的不同特點提供針對性的解決方案：

□無論何種物料及何種生產環(huán)境，井松均能提供恰當方案；□結合有軌、無軌及變軌等技術，工序能夠實時調整，實現(xiàn)生產的柔性化；□設備速度快，可靠性好，定位精度高；□可與ERP系統(tǒng)實現(xiàn)實時數據交換并與生產系統(tǒng)協(xié)同工作。

第五篇：倉儲物流配送解決方案

物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務最為核心的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務供應商品牌商必須關注的問題。而像上海智工廠倉儲物流配送供應鏈服務商自主研發(fā)的物流倉儲配送全網系統(tǒng)就成為了電子商務的新寵，不僅可以綁定天貓、淘寶、京東、一號店等電商后臺物流平臺，幫助企業(yè)賣家直接后臺下單發(fā)貨，而且更為重要的是能夠為不同的企業(yè)賣家提供不同的倉儲物流配送解決方案，智工廠可以提供低成本的物流配送模式，也可以提供最快速的物流配送方案，作為行業(yè)為數不多能夠處理日10萬訂單量的倉儲物流配送企業(yè)更是成為了很多像三主糧、匡威、上海日化等品牌商的長期合作對象。