第一篇：汽車電控底盤復(fù)習(xí)資料

第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優(yōu)缺點(diǎn)：【

（一）優(yōu)點(diǎn)1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經(jīng)濟(jì)性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，改變扭矩，實(shí)現(xiàn)無級變速。

（二）齒輪變速機(jī)構(gòu)，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統(tǒng)，控制液壓油

（四）電子控制系統(tǒng)，控制電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪，【工作原理】：動力機(jī)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優(yōu)缺點(diǎn)：【

（一）優(yōu)點(diǎn)1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經(jīng)濟(jì)性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，改變扭矩，實(shí)現(xiàn)無級變速。

（二）齒輪變速機(jī)構(gòu)，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統(tǒng)，控制液壓油

（四）電子控制系統(tǒng)，控制電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪，【工作原理】：動力機(jī)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進(jìn)油口進(jìn)入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運(yùn)行時，液力變矩器液壓油從回油口進(jìn)人，回油從進(jìn)油口流出，鎖止離合器接合，發(fā)動機(jī)動力直接經(jīng)過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經(jīng)過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態(tài)（3）發(fā)動機(jī)水溫不定于規(guī)定值（4）發(fā)動機(jī)非怠速狀態(tài)，節(jié)氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機(jī)構(gòu)的變速原理：由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機(jī)構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉(zhuǎn)速為0，也稱為制動），或使其運(yùn)動受到一定的約束（即讓該構(gòu)件以某一固定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)），或?qū)⒛硟蓚€基本元件互相連接在一起（即兩者轉(zhuǎn)速相同），使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動化。

6、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些機(jī)構(gòu)，各自的結(jié)構(gòu)以及工作原理：①多片離合器，【結(jié)構(gòu)】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結(jié)構(gòu)】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點(diǎn)收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進(jìn)擋和一個倒擋?！窘Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)】：前后兩個行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調(diào)壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓【主油路調(diào)壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區(qū)別：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)，而拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗(yàn)②失速試驗(yàn)③油壓試驗(yàn)④延時試驗(yàn)⑤手動換擋試驗(yàn)

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質(zhì)②換擋沖擊③不能升擋④無前進(jìn)擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發(fā)動機(jī)制動⑨不能強(qiáng)制降檔 第2章電控防抱死制動系統(tǒng)

1、ABS的功用及種類，【功用】：強(qiáng)制地減速以至停車且維持行駛的方向穩(wěn)定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數(shù)控制）②機(jī)械柱塞、電磁閥（壓力調(diào)節(jié)器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達(dá)到 即 達(dá)最大值的時間最短。當(dāng)達(dá)到 后，即適當(dāng)降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動時，踏下制動踏板會彈起；而發(fā)動機(jī)熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉(zhuǎn)方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器種類以及工作原理，【種類】：循環(huán)式制動壓力調(diào)機(jī)器，ECU控制調(diào)節(jié)器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態(tài)，可變?nèi)莘e式壓力調(diào)機(jī)器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調(diào)節(jié)器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)，防止空轉(zhuǎn)打滑，防止非對稱或轉(zhuǎn)彎驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，保持汽車行駛穩(wěn)定性，操縱性，維持最佳驅(qū)動力，提高平順性。

7、防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是：滑移率Sd，控制方式有：1.發(fā)動機(jī)輸出功率控制2.驅(qū)動輪制動控制3.同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅(qū)動車輪不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)種類有：（1）單獨(dú)方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實(shí)施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。

11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)比較的異同點(diǎn)：ASR與ABS的區(qū)別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成，結(jié)合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當(dāng)車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP1、ESP功能：防止汽車轉(zhuǎn)向時滑移、不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩(wěn)定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實(shí)際運(yùn)動不一致，它就馬上通過干預(yù)來穩(wěn)定車輛。通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別運(yùn)動方向,ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾。如果單獨(dú)制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機(jī)扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統(tǒng)

1、電控懸架系統(tǒng)的功能①車高調(diào)節(jié)功能②車速與路面感應(yīng)控制③車身姿態(tài)控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數(shù)可調(diào)】主動、被動懸架③【傳力介質(zhì)】電控空氣、電控液壓④【控制系統(tǒng)有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，使光電耦合器發(fā)生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據(jù)信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態(tài)檢測轉(zhuǎn)向軸傳動方向。

4、阻尼力調(diào)節(jié)工作原理步進(jìn)電動機(jī)根據(jù)ECU發(fā)出的波形數(shù)量驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統(tǒng)檢修中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關(guān)掉高度控制斷開蓄電池負(fù)極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發(fā)動機(jī)調(diào)到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機(jī)、排氣閥、干燥器、進(jìn)氣閥、儲氣罐、調(diào)壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統(tǒng)

1、電動真空制動力系統(tǒng)，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調(diào)式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強(qiáng)后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區(qū)上坡起步控制（HCC）、山區(qū)下坡控制（HDC）

將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進(jìn)油口進(jìn)入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運(yùn)行時，液力變矩器液壓油從回油口進(jìn)人，回油從進(jìn)油口流出，鎖止離合器接合，發(fā)動機(jī)動力直接經(jīng)過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經(jīng)過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態(tài)（3）發(fā)動機(jī)水溫不定于規(guī)定值（4）發(fā)動機(jī)非怠速狀態(tài)，節(jié)氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機(jī)構(gòu)的變速原理：由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機(jī)構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉(zhuǎn)速為0，也稱為制動），或使其運(yùn)動受到一定的約束（即讓該構(gòu)件以某一固定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)），或?qū)⒛硟蓚€基本元件互相連接在一起（即兩者轉(zhuǎn)速相同），使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動化。

6、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些機(jī)構(gòu)，各自的結(jié)構(gòu)以及工作原理：①多片離合器，【結(jié)構(gòu)】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結(jié)構(gòu)】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點(diǎn)收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進(jìn)擋和一個倒擋。【結(jié)構(gòu)特點(diǎn)】：前后兩個行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調(diào)壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓【主油路調(diào)壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區(qū)別：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)，而拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗(yàn)②失速試驗(yàn)③油壓試驗(yàn)④延時試驗(yàn)⑤手動換擋試驗(yàn)

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質(zhì)②換擋沖擊③不能升擋④無前進(jìn)擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發(fā)動機(jī)制動⑨不能強(qiáng)制降檔 第2章電控防抱死制動系統(tǒng)

1、ABS的功用及種類，【功用】：強(qiáng)制地減速以至停車且維持行駛的方向穩(wěn)定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數(shù)控制）②機(jī)械柱塞、電磁閥（壓力調(diào)節(jié)器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達(dá)到 即 達(dá)最大值的時間最短。當(dāng)達(dá)到 后，即適當(dāng)降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動時，踏下制動踏板會彈起；而發(fā)動機(jī)熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉(zhuǎn)方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器種類以及工作原理，【種類】：循環(huán)式制動壓力調(diào)機(jī)器，ECU控制調(diào)節(jié)器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態(tài)，可變?nèi)莘e式壓力調(diào)機(jī)器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調(diào)節(jié)器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)，防止空轉(zhuǎn)打滑，防止非對稱或轉(zhuǎn)彎驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，保持汽車行駛穩(wěn)定性，操縱性，維持最佳驅(qū)動力，提高平順性。

7、防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)的控制參數(shù)是：滑移率Sd，控制方式有：1.發(fā)動機(jī)輸出功率控制2.驅(qū)動輪制動控制3.同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅(qū)動車輪不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)種類有：（1）單獨(dú)方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實(shí)施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅(qū)動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。

11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)比較的異同點(diǎn)：ASR與ABS的區(qū)別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成，結(jié)合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現(xiàn)抱死時起作用，當(dāng)車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP1、ESP功能：防止汽車轉(zhuǎn)向時滑移、不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩(wěn)定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實(shí)際運(yùn)動不一致，它就馬上通過干預(yù)來穩(wěn)定車輛。通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別運(yùn)動方向,ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾。如果單獨(dú)制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機(jī)扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統(tǒng)

1、電控懸架系統(tǒng)的功能①車高調(diào)節(jié)功能②車速與路面感應(yīng)控制③車身姿態(tài)控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數(shù)可調(diào)】主動、被動懸架③【傳力介質(zhì)】電控空氣、電控液壓④【控制系統(tǒng)有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，使光電耦合器發(fā)生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據(jù)信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態(tài)檢測轉(zhuǎn)向軸傳動方向。

4、阻尼力調(diào)節(jié)工作原理步進(jìn)電動機(jī)根據(jù)ECU發(fā)出的波形數(shù)量驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統(tǒng)檢修中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關(guān)掉高度控制斷開蓄電池負(fù)極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發(fā)動機(jī)調(diào)到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機(jī)、排氣閥、干燥器、進(jìn)氣閥、儲氣罐、調(diào)壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統(tǒng)

1、電動真空制動力系統(tǒng)，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調(diào)式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強(qiáng)后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區(qū)上坡起步控制（HCC）、山區(qū)下坡控制（HDC）

第二篇：車身與底盤電控技術(shù)-空調(diào)技術(shù)

車身與底盤電控技術(shù)

空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)是利用媒介物質(zhì)對車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜、和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。

衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)分獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào)：

非獨(dú)立式——壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，工作狀態(tài)受發(fā)動機(jī)工況的影響，用于中小型汽車。

獨(dú)立式——壓縮機(jī)由副發(fā)動機(jī)驅(qū)動不受發(fā)動機(jī)工況的影響，用于大中型客車。

一、空調(diào)系統(tǒng)的主要組成元件

膨脹閥式：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器

節(jié)流孔式：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、液氣分離器

壓縮機(jī)：

功用：壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過皮帶輪帶動，對氣體進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力。壓縮機(jī)由皮帶輪帶動，控制壓縮機(jī)工作的是電磁離合器，其中還有AC開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)、低壓開關(guān)、低壓開關(guān)、高壓開關(guān)共同決定壓縮機(jī)工作。經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的冷卻劑溫度在70-80℃。

壓縮機(jī)一般可分為立式和臥式。

立式：曲柄連桿式壓縮機(jī)

這種壓縮機(jī)屬于二沖程，即吸氣和壓縮。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運(yùn)動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)，但一般整體更換。

但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn)，例如無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。

由于曲柄連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。

曲柄連桿式壓縮機(jī)標(biāo)有S的端口為低壓進(jìn)氣，管內(nèi)壓力在1.5-2.5kgf/cm2，D為高壓進(jìn)氣，管內(nèi)壓力在12-15kgf/cm2。

臥式：斜盤式壓縮機(jī)

斜盤式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜盤。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活塞運(yùn)動方向與壓縮機(jī)的主軸平行。斜盤式壓縮機(jī)分單向斜盤式（擺盤式）和雙向斜盤式。大多數(shù)斜盤式壓縮機(jī)的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機(jī)，則3缸在壓縮機(jī)前部，另外3

缸在壓縮機(jī)后部。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，雙頭活塞在相對的氣缸中一前一后的滑動，斜盤也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后2個活塞各一個循環(huán)，相當(dāng)于2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個氣缸的作用。

斜盤式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。

轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動就越小。

由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高。

渦旋式壓縮機(jī)

渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式2種。目前動靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。

渦旋式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動動渦輪運(yùn)動的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動和變排量技術(shù)。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。

冷凝器：

功用：冷凝器能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，起冷凝散熱的作用。大部分汽車上的冷凝器安裝在水箱前面。經(jīng)過冷凝器后制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，溫度在40-50℃。

氣體通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)入性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱。并通過風(fēng)機(jī)加快空氣對流的方式把熱帶走。

冷凝器按結(jié)構(gòu)類型分為管翅式冷凝器和管帶式冷凝器。

干燥瓶（儲液罐）：

功用：干燥吸收制冷劑中可能存在的水份；過濾制冷劑中的雜物；儲存系統(tǒng)循環(huán)所需的制冷劑。若沒有干燥瓶，膨脹閥容易堵塞，造成不制冷。

干燥瓶的高壓管路用的是鋼管，而低壓管路用的是橡膠管。

緩沖器是干燥瓶的附屬設(shè)備，其實(shí)是一個空腔，用于除去或減輕氣體流動的脈動和噪音。

干燥瓶上的檢視窗用于檢查雪鐘的狀態(tài)，若有氣泡則表明雪種混雜了空氣，可能是拆裝后沒有抽真空或系統(tǒng)泄漏等原因。

干燥瓶上的低壓開關(guān)，當(dāng)雪種壓力達(dá)2公斤，開關(guān)接通。低壓開關(guān)的作用是防壓縮機(jī)干磨；而高壓開關(guān)的作用則是防高壓爆管。

膨脹閥（節(jié)流孔）：

膨脹閥和節(jié)流孔都為空調(diào)系統(tǒng)中的節(jié)流膨脹裝置，其功用為節(jié)流膨脹，使中溫高壓的液體變?yōu)榈蜏氐蛪旱陌胝羝?/p>

膨脹閥也分很多種，有內(nèi)平衡式熱力膨脹閥、外平衡式熱力膨脹閥等。膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管三大部分組成。感溫包內(nèi)充注的是處于氣液平衡飽和狀態(tài)的制冷劑，這部分制冷劑與系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑是不相通的。它一般是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內(nèi)部的制冷劑是飽和的，所以就根據(jù)溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。

節(jié)流孔管，外形是一根銅管，四周分布有很多細(xì)小的孔，高壓液體通過小孔進(jìn)行噴射節(jié)流。

液氣分離器：

功用：液氣分離器裝在壓縮機(jī)前，避免液態(tài)雪種進(jìn)入壓縮機(jī)，造成液擊，從而避免壓縮機(jī)損壞。

一般液氣分離器用于制冷量較大的系統(tǒng)中。

蒸發(fā)器：

功用：低溫低壓的的半蒸汽通過蒸發(fā)器，與外界的空氣進(jìn)行熱交換，氣化吸熱，達(dá)到制冷的效果。

蒸發(fā)器按結(jié)構(gòu)分有管翅式蒸發(fā)器和管帶式蒸發(fā)器。

鼓風(fēng)機(jī)：

功用：吸收蒸發(fā)器制冷后的氣體，促進(jìn)制冷后的空氣流通，輸送到各個出風(fēng)口。且外實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速可以通過變電阻、變磁通量、變線圈匝數(shù)改變。

二、空調(diào)系統(tǒng)的工作原理：

（1）空調(diào)的制冷：

空調(diào)制冷原理分為壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流膨脹過程、蒸發(fā)吸熱過程。

壓縮過程：低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)吸入，并壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，以便使氣體液化。這一過程是以消耗機(jī)械功作為補(bǔ)償。在壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

冷凝過程：制冷劑由壓縮機(jī)排出后進(jìn)入冷凝器。此過程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生改變，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體呈中溫高壓狀態(tài)。

節(jié)流膨脹過程：中溫高壓的制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后進(jìn)入蒸發(fā)器。該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調(diào)節(jié)流量、控制制冷能力。其特點(diǎn)是制冷劑經(jīng)過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由中溫高壓液體變成低溫低壓的半蒸汽。

蒸發(fā)吸熱過程：低溫低壓的半蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器，吸熱制冷后從蒸發(fā)器出口被壓縮機(jī)吸入。此過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化為氣態(tài)，此時壓力不變。節(jié)流后，低溫低壓的半蒸汽

制冷劑在蒸發(fā)器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收車內(nèi)的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機(jī)吸入再壓縮。

膨脹閥系統(tǒng)和節(jié)流孔式系統(tǒng)的區(qū)別：

在膨脹閥系統(tǒng)中，最常用的是離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)，它的工作原理是由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發(fā)壓力。由熱力膨脹閥控制蒸發(fā)器供液量，保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。當(dāng)車速增加時，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時，由壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)來脫開壓縮機(jī)離合器，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，待霜層融化后，壓力開關(guān)又自動接通壓縮機(jī)。而熱力膨脹閥是一種自動調(diào)節(jié)閥。它能根據(jù)車內(nèi)熱負(fù)荷的變化，通過加大或減少液態(tài)制冷劑的流量來適應(yīng)熱負(fù)荷的變化，維持蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸汽有一定的過熱度。常規(guī)的離合器熱力膨脹閥系統(tǒng)，在冷凝器與節(jié)流元件之間設(shè)有儲液干燥器，采用膨脹閥的系統(tǒng)所配置的儲液罐要大些，主要是考慮當(dāng)需要增加制冷劑流量時有液可供，不致出現(xiàn)節(jié)流元件氣堵，同時可在儲液罐內(nèi)放置干燥劑袋，以吸收制冷劑中的水分。

節(jié)流孔式節(jié)流裝置與膨脹閥式相比較有以下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，但不能控制蒸發(fā)器的供液量，只起節(jié)流降壓作用，不能保證蒸發(fā)壓力穩(wěn)定。當(dāng)汽車加速時，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速增加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器芯溫度降低，此時由壓力循環(huán)開關(guān)或溫度開關(guān)信號切斷電磁離合器線路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，防止蒸發(fā)器結(jié)冰。待蒸發(fā)器溫度上升后，壓力/溫度控制開關(guān)信號控制壓縮機(jī)重新開始運(yùn)行。在這種結(jié)構(gòu)中，為了防止過的低熱負(fù)荷時壓縮機(jī)出現(xiàn)液擊現(xiàn)象，在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)吸入口之間必須設(shè)有氣液分離器，使未蒸發(fā)完的液態(tài)制冷劑分離出來，暫存于罐的下部。由于該罐置于高溫的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，它很快就會繼續(xù)蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而保證了壓縮機(jī)的安全。同時，取消了冷凝器后的儲液干燥罐，將干燥劑轉(zhuǎn)移到了氣液分離罐中。而在冷凝器最后一段散熱管也能起到一定的儲液作用。

（2）空調(diào)的制熱：

汽車暖風(fēng)系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機(jī)冷卻液為熱源，目前絕大多數(shù)車輛使用；另外一種是以燃料為熱源，少數(shù)中高檔轎車采用。目前應(yīng)用廣泛的以發(fā)動機(jī)冷卻液為熱源的主流汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，此種暖風(fēng)系統(tǒng)因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風(fēng)系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風(fēng)小水箱），將鼓風(fēng)機(jī)送來的空氣與發(fā)動機(jī)冷液進(jìn)行熱交換，空氣加熱后被鼓風(fēng)機(jī)通過各出風(fēng)口送入車內(nèi)。

三、空調(diào)系統(tǒng)的檢漏和加雪種

（1）檢漏的原因：

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)有空氣進(jìn)入后，空氣含有水蒸氣將會造成：

①膨脹閥冰堵，制冷劑通過膨脹閥進(jìn)行膨脹與節(jié)流時，在低溫低壓下，水蒸汽形成冰堵。②腐蝕設(shè)備、造成潤滑油變質(zhì)，水分與制冷劑化合分解形成沉淀物。

③使系統(tǒng)壓力升高，常溫下空氣不會冷凝成液體，長期停在冷凝器上部，引起制冷劑熱交換惡化，壓力升高。輕則影響制冷效果，重則管道爆管。

（2）空調(diào)雪種檢漏的方法：

1、目視法：在空調(diào)系統(tǒng)加注冷凍機(jī)油（空調(diào)壓縮機(jī)專用機(jī)油），可與制冷劑溶合。在空調(diào)系統(tǒng)的泄漏出會有機(jī)油滲出，可用肉眼觀察出。

2、洗潔精法：在空調(diào)系統(tǒng)的可疑泄漏出涂上洗潔精，有氣泡冒出即為系統(tǒng)泄漏。

3、氮?dú)夥ǎ阂缘獨(dú)獯嫜┓N，在空調(diào)系統(tǒng)加注氮?dú)膺M(jìn)行循環(huán)。保壓一般為1 h左右以上則

表示系統(tǒng)不泄漏。

4、抽真空：用真空泵將空調(diào)系統(tǒng)抽成真空狀態(tài)，保持一段時間，如果系統(tǒng)泄漏，真空度將減少。

5、燃燒法（鹵素?zé)簦喊邀u素?zé)酎c(diǎn)燃后，把鹵素等靠近空調(diào)系統(tǒng)可疑處旁進(jìn)行檢查，如果系統(tǒng)有泄漏，即有雪種參與燃燒，火焰將呈現(xiàn)綠色，泄漏嚴(yán)重呈紫色，這種方法的弊端是燃燒后的氣體有劇毒，不推介使用。

6、熒光劑法：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發(fā)出黃綠熒光的原理，將熒光劑按一定比例加入空調(diào)系統(tǒng)中，系統(tǒng)運(yùn)作2 h后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。

7、電子檢漏儀（鹵素檢漏儀）：用電子撿漏儀的探頭對著有可能滲漏的地方移動，當(dāng)檢漏儀發(fā)出警報聲時，即表明此處有大量的泄漏。

（3）加雪種：

1、雪種的介紹：

汽車空調(diào)所用的制冷劑，主要有兩種：R12 和R134a。

對于制冷劑R12 具有很好的熱力性、物理化學(xué)和安全性質(zhì)，被廣泛用于制冷空調(diào)。它能與潤滑油以任意比例相互溶解。由于R12 中含有氯原子，當(dāng)其排放到大氣中并升入大氣同溫層后，在太陽的強(qiáng)烈照射下，分離出氯原子，而導(dǎo)致臭氧層的破壞。因此，隨著人們對環(huán)境保護(hù)的越來越關(guān)注，R12 開始被禁用了。后來經(jīng)過努力，人們發(fā)現(xiàn)的R134a 是R12 良好的替代品，它的熱力性質(zhì)與穩(wěn)定性與R12相近。

2、抽真空步驟：

維修或更換空調(diào)系統(tǒng)零件后，在重新加雪種前需對空調(diào)系統(tǒng)抽真空。

①將真空泵，加注表閥，空調(diào)系統(tǒng)連接，真空泵連接加注表的黃管，另外的藍(lán)管和紅管分別連接空調(diào)系統(tǒng)的低壓開關(guān)和高壓開關(guān)。

②開動真空泵，打開高、低壓手動閥，抽真空時間為5-10min，低空表的真空度讀數(shù)應(yīng)大于100kgf/cm2。

③撿漏，關(guān)閉高、低壓手動閥，30min后，低壓表針不動，為無泄漏，可關(guān)閉真空泵。

3、加雪種方法與步驟：

（1）高壓加注：

從壓縮機(jī)排氣閥的旁通孔加注，充入的是液體。特點(diǎn)是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次加注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的系統(tǒng)加注。加注時不得開動壓縮機(jī)。制冷罐倒立。

高壓加注步驟：

1）抽真空后，順時針轉(zhuǎn)動制冷劑瓶注入閥手柄，則閥上頂針將制冷罐頂開一個小孔，然后逆時針旋松注入手柄退回頂針，制冷劑進(jìn)入中間注入軟管。

2）旋松表閥中間注入軟管螺母，如有白色氣體或“嘶嘶”聲。為注入軟管中空氣已排除，可以擰緊該螺母。

3）旋開高壓表側(cè)手動閥,將制冷劑罐倒立制冷劑以液態(tài)進(jìn)入。

注意：制冷劑瓶倒放于磅稱上，以便從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑,控制加入量。從高壓惻注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑后，關(guān)閉制冷劑罐上的開啟閥，然后將儀表卸下。這里注意，從高壓惻向系統(tǒng)注制冷劑時，發(fā)動機(jī)處于不動狀態(tài)，不可以打開歧管壓力表的低壓手動閥，以防液擊。

（2）低壓加注：

從壓縮機(jī)吸氣閥的旁通孔加注，充入的是氣體。特點(diǎn)是速度慢，可在系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑的情況下使用。

低壓加注步驟：

1）旋開低壓側(cè)手動閥，制冷劑以氣態(tài)從低壓側(cè)進(jìn)入制冷系統(tǒng)。

2）第一罐充注完畢，先關(guān)閉高、低壓表手動閥，接上第二罐并重新開啟，注入。

3）充注后，關(guān)閉高、低壓表的兩個手動閥，從維修閥上拆下與表閥連在一起的高壓表軟管。

注意：啟動發(fā)動機(jī),打開空調(diào)A/C開關(guān),把風(fēng)扇置最大風(fēng)速檔,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1250-1500轉(zhuǎn)。如果加入的速度較慢，可以把小制冷劑罐放在溫水中加熱，以提高其加注速度。注入制冷劑足量時，關(guān)閉低壓手動閥，觀察制冷劑流過觀察孔時的情況，如果無氣泡流過，檢查高、低壓力表的表值，高壓壓力1.45～1.5MPa，低壓壓力為0.15～0.25MPa，若制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑基本達(dá)到需求，則關(guān)閉制冷劑罐，停止空調(diào)器工作，停止發(fā)動機(jī)工作。

第三篇：汽車發(fā)動機(jī)電控實(shí)訓(xùn)室

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識

2節(jié)氣門位置傳感器檢測

3進(jìn)氣溫度傳感器檢測

4曲軸位置傳感器檢測

5發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)整體性能測試

6常見車型故障碼的調(diào)取與清楚

AJR實(shí)訓(xùn)臺操作注意事項(xiàng)

1操作時應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

2操作時應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測量時務(wù)必使用高阻抗電表 3汽油箱油位報警燈亮?xí)r，須及時加油以免燒壞汽油泵

4本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

5發(fā)動機(jī)不工作時點(diǎn)火開關(guān)接通不得超過10分鐘

6嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

7演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

桑塔納3000試驗(yàn)臺操作注意事項(xiàng)

1使用場地應(yīng)平整結(jié)實(shí)，接地裝置完好

2開機(jī)前須檢查電源線及插頭是否完好，防護(hù)罩是否完好，漏電保護(hù)裝置是否有效 3嚴(yán)禁將電源接反，以免塤壞電腦

4避免搖晃實(shí)驗(yàn)臺架，以免使固定部件松動掉下

5設(shè)備演示完畢后須將電源斷開

6本設(shè)備采用220V與380V交流電源為外接電源，使用中注意用電安全

豐田5A+實(shí)訓(xùn)臺操作注意事項(xiàng)

1發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)察看潤滑油，冷卻液，蓄電池的液面高度是否滿足要求，若不足時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充后再運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)

2操作時應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

3操作時應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測量時務(wù)必使用高阻抗電表 4汽油箱油位報警燈亮?xí)r，須及時加油以免燒壞汽油泵

5本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

6發(fā)動機(jī)不工作時點(diǎn)火開關(guān)接通不得超過10分鐘

7嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

8演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

第四篇：汽車整車實(shí)訓(xùn)室和底盤實(shí)訓(xùn)室解說詞

整車、底盤實(shí)訓(xùn)室解說詞

解說人徐剛

1分鐘

各位領(lǐng)導(dǎo)、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實(shí)訓(xùn)室蒞臨指導(dǎo)。我們這兩個實(shí)訓(xùn)室針對汽車底盤及整車實(shí)訓(xùn)要求進(jìn)行合理化設(shè)置，給學(xué)生提供專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，完全能夠滿足相關(guān)的專業(yè)需求，滿足汽車類專業(yè)高技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。

2分鐘

各位領(lǐng)導(dǎo)、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實(shí)訓(xùn)室蒞臨指導(dǎo)。我們這兩個實(shí)訓(xùn)室針對汽車底盤及整車實(shí)訓(xùn)要求進(jìn)行合理化設(shè)置，給學(xué)生提供專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，完全能夠滿足相關(guān)的專業(yè)需求，滿足汽車類專業(yè)高技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。大家右手邊進(jìn)去是整車實(shí)訓(xùn)室，左手邊則是底盤實(shí)訓(xùn)室，里面配置有底盤實(shí)訓(xùn)必需的設(shè)備，現(xiàn)在大家看到的是12級汽車檢測班的學(xué)生正在進(jìn)行底盤拆裝實(shí)訓(xùn)，學(xué)生在這里能夠得到足夠的專業(yè)技能鍛煉。

3分鐘

各位領(lǐng)導(dǎo)、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實(shí)訓(xùn)室蒞臨指導(dǎo)。我們這兩個實(shí)訓(xùn)室針對汽車底盤及整車實(shí)訓(xùn)要求進(jìn)行合理化設(shè)置，給學(xué)生提供專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，完全能夠滿足相關(guān)的專業(yè)需求，滿足汽車類專業(yè)高技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。大家右手邊進(jìn)去是整車實(shí)訓(xùn)室，左手邊則是底盤實(shí)訓(xùn)室，里面配置底盤實(shí)訓(xùn)必需的設(shè)備，現(xiàn)在大家看到的是12級汽車檢測班的學(xué)生正進(jìn)行底盤拆裝實(shí)訓(xùn)，學(xué)生在這里能夠真正的得到專業(yè)技能的鍛煉。我們的整個汽車實(shí)訓(xùn)中心得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，后續(xù)的投資會源源不斷，我相信，我們的實(shí)訓(xùn)室會成為培養(yǎng)我們學(xué)生專業(yè)技能的搖籃，讓我們的學(xué)生在未來的職場能夠游刃有余。

第五篇：汽車電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)

汽車電控系統(tǒng)檢測學(xué)習(xí)總結(jié)

《汽車電控系統(tǒng)檢測》是汽車電子技術(shù)專業(yè)的一門核心技術(shù)課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設(shè)備，完成對汽車各系統(tǒng)電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進(jìn)行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業(yè)后從事汽車檢測與維修工作打下基礎(chǔ)。

首先我們得了解電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響：

1、提高發(fā)動機(jī)的動力性

通過減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

通過電控系統(tǒng)來精確地控制在各種工況下發(fā)動機(jī)所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。

4、改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能。

5、改善發(fā)動機(jī)的起動性能。

通過本課程的學(xué)習(xí)，使我們達(dá)到了許多能力目標(biāo)：

1、能根據(jù)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，正確使用專用設(shè)備，獨(dú)立完成發(fā)動機(jī)參數(shù)測試并分析故障碼，完成測試項(xiàng)目報告。

2、能根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)輔助控制各系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，正確使用發(fā)動機(jī)測試儀，獨(dú)立完成系統(tǒng)測試并分析數(shù)據(jù)，完成測試項(xiàng)目報告。

3、能看懂汽車電路系統(tǒng)，明確汽車電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨(dú)立地進(jìn)行檢測及維護(hù)，完成測試記錄。

4、能根據(jù)車載音響、視頻及GPS系統(tǒng)的原理，正確使用專用測試儀器，獨(dú)立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨(dú)立進(jìn)行系統(tǒng)測試并完成測試項(xiàng)目記錄。

6、能根據(jù)汽車安全與防盜系統(tǒng)原理，按標(biāo)準(zhǔn)對汽車安全系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正確使用相應(yīng)檢測設(shè)備進(jìn)行診斷測試，并完成測試項(xiàng)目。

7、能根據(jù)車身舒適系統(tǒng)原理，正確使用專用設(shè)備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨(dú)立完成故障檢測。

8、會根據(jù)汽車CAN總線及控制系統(tǒng)原理，獨(dú)立完成全車布線系統(tǒng)測試及波形分析，完成測試項(xiàng)目記錄。

9、熟悉電控制動系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理，按標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，獨(dú)立完成測試。

10、能根據(jù)汽車電控懸架系統(tǒng)原理，獨(dú)立完成懸架系統(tǒng)的測試。

11、能根據(jù)電控自動變速器的結(jié)構(gòu)、液壓及電控系統(tǒng)原理，按規(guī)范對變速器進(jìn)行檢查，正確使用測試儀器進(jìn)行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項(xiàng)目及內(nèi)容。

13、能夠獨(dú)立完成對車輛的常規(guī)保養(yǎng)。

在實(shí)踐學(xué)習(xí)方面，我們采用以實(shí)操訓(xùn)練為主。在技術(shù)中心環(huán)境下開展專業(yè)技能訓(xùn)練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學(xué)習(xí)，我們在實(shí)訓(xùn)中分成幾組，由一個實(shí)驗(yàn)教師指導(dǎo)。對汽車電控系統(tǒng)的各個系統(tǒng)，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實(shí)際操作。將課堂學(xué)到的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，參考維修手冊，在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設(shè)備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預(yù)先設(shè)置故障，之后通過對故障的檢測進(jìn)行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項(xiàng)目化教學(xué)，不但提高我們對《汽車電控系統(tǒng)檢測》課程的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是我們的實(shí)踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。