第一篇：哈爾濱市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)管理有限公司

哈爾濱市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)管理有限公司

哈爾濱綜合交通樞紐站指揮部

會議備忘

會議地點：指揮部會議室

會議時間：2012-08-24 下午16時

主持人：符建

參加人員：工程部全體人員，監(jiān)理項目總監(jiān)，土方楊經(jīng)理，道路張經(jīng)理

記錄人：高玉琢

會議主題：工程例會

會議內(nèi)容：

第二篇：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程監(jiān)控，通過應(yīng)用新能源、新材料、新方法，不斷降低揚塵、減少土地利用，提高節(jié)能減排效率，項目重點實施開展大氣污染防治工作。

1．開展施工揚塵防治工作日常檢查，開展項目施工揚塵防治工作的日常檢查工作，明確檢查工作任務(wù)與目標(biāo)。

2．嚴(yán)格控制項目施工現(xiàn)場揚塵污染源。對水泥、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產(chǎn)生揚塵污染的物料加以嚴(yán)格控制，切實開展藍天工程。

3．施工現(xiàn)場揚塵治理做到“六必須、六不準(zhǔn)”。即必須打圍作業(yè)、必須硬化道路、必須設(shè)置沖洗設(shè)施、必須濕法作業(yè)、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現(xiàn)場，不準(zhǔn)車輛帶泥出門、不準(zhǔn)高空拋撒濺渣、不準(zhǔn)現(xiàn)場攪拌混凝土、不準(zhǔn)場地積水、不準(zhǔn)現(xiàn)場焚燒廢棄物、不準(zhǔn)現(xiàn)場堆放未覆蓋的裸土。確保施工現(xiàn)場揚塵污染總體受控。

4．揚塵防治工作實施目標(biāo)化管理。在項目對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防治工作具體落實到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚塵污染控制過程。督促項目部與作業(yè)班組簽定揚塵治理目標(biāo)責(zé)任書，對揚塵防治工作實施目標(biāo)化管理，具體要求如下：

（1）施工區(qū)域的圍欄封閉。根據(jù)規(guī)劃范圍，確保整個施工區(qū)域與外界充分隔離，嚴(yán)格要求在建項目在施工大門口設(shè)置沖洗設(shè)備、沉淀池及排水溝，施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴(yán)禁將泥土、塵土帶出工地。

（2）施工場地的硬化處理。施工現(xiàn)場應(yīng)平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區(qū)域鋪設(shè)混凝土路面工作，實行場地的硬化或綠化處理，確保無一處露土現(xiàn)象，以達到防塵控制要求。

（3）道路清掃揚塵污染的控制。安排保潔人員2名（佩戴標(biāo)識）每日對施工現(xiàn)場的道路進行1—2次的清掃，清掃前對路面進行灑水。天氣干燥或風(fēng)力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。

（4）土方施工、堆放揚塵污染的控制。在土方開挖、回填施工中，主要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。當(dāng)雨天開挖、基坑回填時，應(yīng)在施工臨時通道上鋪設(shè)麻袋。嚴(yán)格按挖土施工方案中所規(guī)定的挖土流程，堆土位置及車輛出入口線路進行指揮。加強對渣土運輸車輛的車況檢查，指派專人隨機跟車監(jiān)督，保證按規(guī)定線路行運，嚴(yán)禁偷倒、亂倒。在場地內(nèi)堆放作回填使用土方應(yīng)集中堆放。同時，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實后，用密目網(wǎng)進行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。

（5）建筑材料揚塵污染的控制。①砂石設(shè)置專用池槽進行堆放，控制進料數(shù)量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實，砂石料如過于干燥，應(yīng)及時進行灑水。②施工用的粘土磚、加氣砌塊必須在指定場地進行堆放。進場后及時進行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進行清掃。③其他易飛揚物、細(xì)顆散體材料（如塑料泡沫、膨脹珍珠巖粉末等），必須進行嚴(yán)密的遮蓋或存放在不透風(fēng)的倉庫內(nèi)，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。

（6）腳手架清理、拆除揚塵污染的控制。在腳手架頂部設(shè)置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚塵污染。腳手架設(shè)專人檢查、維護，嚴(yán)禁擅自拆開。在使用期間應(yīng)采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架體內(nèi)的建筑垃圾和廢料時，應(yīng)采用灑水和吸塵措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期對沾上灰塵的密目網(wǎng)進行清洗，周期為2-3月一次，及時更換破損嚴(yán)重的密目網(wǎng)。拆除前，應(yīng)先行清除腳手架中的雜物，并對積灰較多的密目網(wǎng)灑水濕潤。

（7）混凝土、砂漿拌制揚塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚塵對大氣造成的污染。袋裝水泥設(shè)置封閉的庫房進行堆放，安排專人進行管理，定時進行清掃，保持庫內(nèi)整潔，地面無積灰現(xiàn)象。如需露天存放應(yīng)采取嚴(yán)密遮蓋措施。裝卸以及拌制作業(yè)時嚴(yán)格要求工人佩帶口罩，做到輕搬輕放?；炷痢⑸皾{拌制時嚴(yán)格按石子（砂）→水泥→砂順序進料，以控制和減少水泥揚塵。攪拌機儲料池前應(yīng)設(shè)置三面擋水，并做好排水溝、沉淀池，定期對沉淀池進行清理，減少施工現(xiàn)場揚塵污染源，施工現(xiàn)場全使用商品混凝土。

（8）木工機械作業(yè)揚塵污染的控制。木工加工棚落實責(zé)任制，指定作業(yè)場所環(huán)境保護責(zé)任人，負(fù)責(zé)木工棚的日常管理。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進行灑水濕潤后再清理，并裝袋運至指定地點堆放，定期處置。

（9）道路清掃揚塵污染的控制。在施工現(xiàn)場主要道路邊、生活區(qū)域內(nèi)場地適當(dāng)位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、灑水車能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現(xiàn)場的道路進行1-2次的清掃，清掃前需進行灑水濕潤，天氣干燥或風(fēng)力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產(chǎn)生的生活垃圾和粉塵經(jīng)分類袋裝后及時地投放到指定的地點。

（10）運輸車輛揚塵污染的控制。運輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設(shè)施工現(xiàn)場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周邊環(huán)境。沖洗車輛產(chǎn)生的泥漿水應(yīng)通過二級沉淀達到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排人城市公共管網(wǎng)。沉淀池派專人定期進行清理，一般為2-3天清理一次。

（11）磚槽切割加工作業(yè)揚塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應(yīng)采用濕作業(yè)法進行施工。裝飾工程所用石材應(yīng)優(yōu)先組織半成品進入施工現(xiàn)場，實施裝配式施工，減少因石材切割、加工所造成的揚塵污染?，F(xiàn)場石材切割加工應(yīng)設(shè)置專用封閉式作業(yè)間，操作人員必須佩帶防塵口罩，以降低或減少揚塵對環(huán)境的污染和人體的危害。

（12）對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防止工作具體落實到操作層，并建立獎罰措施。

（13）項目部與作業(yè)班組逐級簽定揚塵治理目標(biāo)責(zé)任書，對揚塵治理工作進行目標(biāo)化管理。

5．瀝青混合料實行集中場站攪拌設(shè)備污染物排放應(yīng)符合《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(gbl6297--1996)中的一級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。攪拌場站必須設(shè)在離開居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點300m以外的下風(fēng)向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)。

6．積極開展社會輿論監(jiān)督。發(fā)動群眾參與監(jiān)管，設(shè)立施工揚塵舉報投訴電話，接受公眾對建設(shè)工程施工現(xiàn)場揚塵污染的舉報和投訴。對違規(guī)揚塵的工地項目名稱、相關(guān)責(zé)任單位、處罰情況，可以通過網(wǎng)站、報紙、媒體等向社會曝光公示。

第三篇：2013中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃投資概覽

2013中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃投資概覽

2013年是貫徹黨的十八大精神的第一年，也是國家新領(lǐng)導(dǎo)班子履職的第一年，中國經(jīng)濟將穩(wěn)中求進，加大鐵路、公路和內(nèi)河的投資建設(shè)力度。交通運輸網(wǎng)絡(luò)加速布局新型城鎮(zhèn)化正在成為中國經(jīng)濟增長的強大引擎。

華北地區(qū)

北京市

北京計劃續(xù)建和新開工的交通設(shè)施項目55個，包括北京新機場、豐臺火車站擴建、長安街西延、廣渠路二期、上莊路南延、京臺京石二通道等。此外，京包高速五環(huán)路至六環(huán)路段于2013年竣工。

天津市

天津市市政交通建設(shè)投資1400億元，著力打造好地鐵、鐵路、高速公路、城市道路等交通戰(zhàn)役。包括7條新建高速、2條改造高速和5條快速路。

河北省

河北省投資928億元推進公路、港口、民航、鐵路發(fā)展和路網(wǎng)改造。高速公路建設(shè)投資達520億元，2013年底，全省高速公路達到5587km，到“十二五”末有望突破7000km大關(guān)。新改建普通干線公路1300km實現(xiàn)全省100%建制村通油（水泥）路。

山西省

山西省計劃在公路建設(shè)方面完成投資300億元，其中高速公路230億元，國省干線40億元，農(nóng)村公路30億元。續(xù)建、新建公路2185km，其中高速公路建設(shè)規(guī)模達到685km，重點抓好7個續(xù)建項目的建設(shè)，力爭采用BOT、BT等社會投資方式開工長治至臨汾高速公路等項目。建設(shè)國省干線公路500km，農(nóng)村公路1000km，建成一、二級汽車客運站14個。內(nèi)蒙古自治區(qū)

內(nèi)蒙古自治區(qū)完成公路建設(shè)投資600億元、力爭650億元；公路建設(shè)規(guī)模1.5萬km，全面打通30條高速、一級公路出區(qū)通道，公路通車?yán)锍踢_16.5萬km，高速公路突破4000km，一級公路突破5500km。加快推進呼準(zhǔn)鄂快速鐵路、呼張快速客運鐵路等項目，鐵路建設(shè)里程達到5500km，全年力爭完成鐵路建設(shè)投資400億元。

東北地區(qū)

遼寧省

遼寧省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃總投資385.2億元；高速公路通車總里程突破4000km；實施干線公路改造630km，計劃完成高速公路建設(shè)投資103.6億元，高速公路總里程突破4000km。全省新建村路3000km，維修改造干線公路630km、農(nóng)村公路3000km。

黑龍江省

黑龍江省市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資460億元。建撫高速公路建三江至前哨段完成24.8億元的投資額，占該項目投資總額的40%；農(nóng)村公路計劃完成投資1億元；為提高邊防公路的通行保障能力，2013年還計劃投資0.7億元建設(shè)兩條總長41.9km的邊防公路。

吉林省

吉林要建設(shè)長春至雙遼等10條高速公路。2012年10月已開工建設(shè)長春至四平（改擴建）、長春至雙遼、通化至梅河口、長春經(jīng)濟圈環(huán)線高速公路九臺至雙陽高速公路項目。西北地區(qū)

陜西省

陜西省計劃完成交通投資約260億元，其中15個高速公路建設(shè)項目在建規(guī)模達到1000km。年底前建成延安至志丹至吳起、銅川至黃陵（南段）、十天高速略陽至陜甘界、榆林至佳縣和三星電子快速干道5個項目280km，通車總里程突破4300km。

甘肅省

甘肅省完成交通固定資產(chǎn)投資464億元，年內(nèi)建成高速公路400km，開工500km。高速公路通車?yán)锍掏黄?000km。

青海省

青海交通建設(shè)力爭完成180億元以上。到2015年，青海省公路通車?yán)锍虒⒘幫黄?萬km，打通與四川、西藏、新疆的高速公路通道，高等級公路突破9000km。

寧夏回族自治區(qū)

寧夏將掀起交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新高潮，確保完成投資43.9億元。其中高速公路28億元；農(nóng)村公路12億元，建設(shè)里程2000km；國省干線改造2.4億元，建設(shè)里程80km；站場建設(shè)及安保工程投資1.5億元。

新疆維吾爾自治區(qū)

新疆計劃完成公路交通固定資產(chǎn)投資350至400億元，其中，計劃新開工國省道改造、園區(qū)路、資源路、口岸路等一般干線公路項目21個，建成14條高速公路和干線公路。

完成高速公路建設(shè)里程2635km，干線公路建設(shè)里程3118km。其中，高速公路均為續(xù)建項目，計劃新開工國省道改造、園區(qū)路、資源路、口岸路等一般干線公路項目21個，建設(shè)里程963km。

華東地區(qū)

上海市

上海市安排重大工程正式項目88項，投資超過1200億元。新開工12項，基本建成11項?；窘ǔ傻罔F11號線二期和12號線、16號線部分區(qū)段。繼續(xù)梳理打通一批區(qū)與區(qū)的斷頭路。全年農(nóng)村橋梁改造計劃開工1000座、竣工500座，完成農(nóng)村村內(nèi)道路改造1000km。江蘇省

江蘇647億元砸向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，年內(nèi)有8條鐵路開通開建續(xù)建。沿江城際鐵路爭取在年底開工。

浙江省

浙江交通建設(shè)計劃完成投資552億元，其中路網(wǎng)建設(shè)約412億元，公路站場建設(shè)約26億元，水運建設(shè)約104億元，民用機場建設(shè)10億元。物流園區(qū)5個；力爭建成萬噸級以上碼頭泊位7個，新增三級航道25km。

江西省

江西全力抓好高速公路5000km項目組織實施，2013年高速公路建設(shè)項目15個共1081.3km。實施升級改造500km，路面改造等大中修工程1500km。

安徽省

安徽2013年全年計劃完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資450億元。在高速公路建設(shè)上，確保馬鞍山長江大橋及接線、黃山至祁門高速、阜陽至新蔡高速、宣城至寧國高速、泗許高速泗縣段、北沿江高速馬巢段等6個項目建成通車，力爭高速公路通車?yán)锍掏黄?500km，新增通車?yán)锍?12km。

福建省

福建全省交通運輸要完成投資650億元目標(biāo)，繼續(xù)以廈門東南航運中心和連片開發(fā)為重點加快大港口建設(shè)。福建省2013年在建的京臺建甌至福州段、福州繞城路東南段等24個項目將近1000km，確保2015年前如期建成，通車?yán)锍坛?000km。

山東省

山東省公路建設(shè)投資402億元，在建高速公路465km，改建、大中修國省干線公路2298km，到2013年底，公路通車?yán)锍踢_到24.7萬km。京滬高速公路濟南至樂陵、德商高速公路聊城至范縣段按計劃完成進度；德州至夏津、夏津至聊城、濟寧至魚臺等有望年內(nèi)開工。華南地區(qū)

廣東省

廣東省投入720億元完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，爭取建成高速公路200km，實現(xiàn)大埔、南澳縣通高速；新開工7個項目600km；先行工程已開工的項目要全線開工建設(shè)。

廣西壯族自治區(qū)

2013年計劃完成交通固定資產(chǎn)投資750億元。力爭建成興安至桂林、河池至都安、靖西至那坡、防城至東興及南寧外環(huán)5條高速公路，爭取開工河池至百色、荔浦至玉林、資源至興安、吳圩機場至大塘等高速公路。

海南省

海南交通運輸系統(tǒng)計劃投資119億元，全力推進新建文昌至瓊海、瓊中至五指山100km高速公路等重點項目建設(shè)。其中，公路項目80億元，水路項目39億元。

華中地區(qū)

河南省

河南省用于交通建設(shè)的資金在850億元以上，重點強化公路、鐵路、民航等多種運輸方式的銜接配合，確保鄭徐客運專線年內(nèi)開工。河南省高速公路投資182億元，力爭2013年底全省高速公路通車?yán)锍踢_到5070km。

湖北省

湖北省投資650億元興建交通，其中高速公路“吃下”400億元的大塊蛋糕，剩余資金分別是普通公路180億元、港航建設(shè)50億元、站場物流20億元。

湖南省

湖南交通建設(shè)總目標(biāo)是投資750億元，建成通車高速公路1000km，完成投資570億元，年底全省高速公路通車總里程突破5000km。完成潭耒、耒宜、京港澳岳陽連接線、長潭西延長線4條209.9km高速公路提質(zhì)改造，力爭新開工428km高速公路。

西南地區(qū)

重慶市

重慶交通計劃投資450億元，用于全市公路水路建設(shè)，力爭新增高速公路通車?yán)锍?00km。公路運輸投資418億元,包括高速公路220億元，國省道改造及其他干線公路80億元，農(nóng)村公路98億元，站場樞紐及其他20億元。

四川省

四川省交通建設(shè)計劃完成投資580億元。僅鐵路投資方面，四川省就計劃2013年新開工9個鐵路項目，加上續(xù)建的10個鐵路項目，19個鐵路項目年計劃投資285.8億元，同比增長25%。四川全省高速公路項目計劃投資494億元，相對于2012年804億元的計劃投資額，降了300多億元。

貴州省

貴州全年完成交通固定資產(chǎn)投資700億元，建成高速公路651km，開工建設(shè)縣鄉(xiāng)公路改造項目600km；建設(shè)國省干線公路改造項目333km，建設(shè)建制村通油(水泥)路1.2萬km；建設(shè)6個國家公路運輸樞紐項目和6個縣級客運站，建成83個農(nóng)村客運站。

云南省

昆明鐵路局10個在建項目計劃投資達217億元，比2012年增加一倍以上，其中局管項目為115億元。按照計劃，2013年國內(nèi)最長、風(fēng)險等級最高的高黎貢山隧道等一大批長大隧道開工建設(shè)。

西藏自治區(qū)

西藏將于2014年底前完成“十二五”規(guī)劃建設(shè)任務(wù)，2017年底前完成“十三五”規(guī)劃建設(shè)任務(wù)。西藏將切實強化進出藏公路大通道建設(shè)，確保進出藏通道通暢；推進以拉薩為中心的四小時經(jīng)濟圈老路“高速化”改造，同步打造從地區(qū)行署所在地通往機場的快速通道；實現(xiàn)80%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、境內(nèi)所有國家一類和二類貿(mào)易口岸公路黑色化；實現(xiàn)所有具備條件的建制村、寺廟和農(nóng)林場通公路；基本建成拉薩、昌都國家公路運輸樞紐。

第四篇：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

近年來，區(qū)交通運輸局按照構(gòu)建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農(nóng)村公路建設(shè)為重點，大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

一、基本情況

建區(qū)以來，我區(qū)累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。目前，全區(qū)公路總里程由建區(qū)時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉(xiāng)道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規(guī)劃外村組道路150公里。

隨著農(nóng)村公路通村工程建設(shè)的不斷延伸，全區(qū)13條客運班線、92.3%的農(nóng)村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區(qū)累計完成站場建設(shè)投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運站場為樞紐、鄉(xiāng)村農(nóng)村招呼站點為節(jié)點”的城鄉(xiāng)村一體化新農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，共建成港灣式停靠站100余個，農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)四級客運站4個，建設(shè)率達85%。“十二五”期間，全區(qū)累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎(chǔ)設(shè)施；配備基礎(chǔ)養(yǎng)護設(shè)備，成立機養(yǎng)中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴(yán)肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線**段、農(nóng)村示范路**環(huán)線和**碧山連片公路等品質(zhì)型、生態(tài)型公路的建成，使全區(qū)交通環(huán)境得到了改善，農(nóng)村公路的通行能力得到了提升。

二、存在困難和問題

（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經(jīng)過，缺乏鐵路站點。**是全市沒有高速公路的縣區(qū)之一，全區(qū)唯一一條鐵路成昆線在**境內(nèi)也是擦西南而過。當(dāng)前正在規(guī)劃的“**—**—**”高速寫進了“十三五”規(guī)劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區(qū)公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區(qū)的對外干線網(wǎng)絡(luò)初具雛形，但標(biāo)準(zhǔn)普遍過低，全區(qū)還沒有一條一級公路，區(qū)內(nèi)的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區(qū)的**路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉(xiāng)村公路，路況差，運輸效率低。

（二）對內(nèi)交通通而不暢。我區(qū)交通內(nèi)網(wǎng)建設(shè)雖然抓住了國家農(nóng)村公路建設(shè)的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實現(xiàn)了省、縣、鄉(xiāng)、村公路連線成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化格局，但是由于山區(qū)交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，等級普遍偏低，要實現(xiàn)暢通目標(biāo)，還任務(wù)繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經(jīng)濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴(yán)重的交通繞行障礙。

（三）公交基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。隨著我區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，開通城市、城鄉(xiāng)結(jié)合的公交路線，擁有安全、便捷、經(jīng)濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應(yīng)的公交基礎(chǔ)設(shè)施。城區(qū)大部分道路因街道狹窄沒有規(guī)劃設(shè)置公交?？空?，存在較大安全隱患，需加以改造，增設(shè)安全設(shè)施。

（四）重點項目建設(shè)推進困難。公路建設(shè)項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設(shè)進度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段新建工程、**路城區(qū)至天車村段改建工程等。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)和修復(fù)資金缺口較大。目前，農(nóng)村公路通村工程補助標(biāo)準(zhǔn)為80元/m3（不含安全設(shè)施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴(yán)重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。加上山區(qū)地理條件差，工程造價與補助標(biāo)準(zhǔn)存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設(shè)越多，欠賬越多。此外，上級補助與區(qū)級養(yǎng)護資金僅供除草、保潔、清溝等養(yǎng)護，致使相當(dāng)一部分水毀公路得不到及時修復(fù)；伴隨著農(nóng)村公路里程不斷擴展，修復(fù)成本不斷提高（現(xiàn)最高150元/立方米），全區(qū)公路修復(fù)資金面臨的壓力不斷增大。

（六）農(nóng)村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區(qū)582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結(jié)構(gòu)配置很不合理。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準(zhǔn)四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設(shè)錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設(shè)計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標(biāo)準(zhǔn)，影響了部分群眾的出行和部分中小學(xué)生安全上學(xué)；部分鄉(xiāng)村公路還存在斷頭路，沒有實現(xiàn)村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實現(xiàn)鄉(xiāng)村、村村互通的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)繁重。

（七）農(nóng)村客運配套尚需增強。農(nóng)村客運經(jīng)營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導(dǎo)致多數(shù)農(nóng)村客運班線虧損嚴(yán)重，城區(qū)到**、**、**、**等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農(nóng)村小巴班線虧損嚴(yán)重已停開。加之農(nóng)村公路安全基礎(chǔ)設(shè)施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運的積極性。

三、加速推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議

（一）精心謀劃，加快交通重點項目建設(shè)。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設(shè)順利進行。加強交通系統(tǒng)專業(yè)隊伍建設(shè)，引進一批交通運輸、路橋建設(shè)方面的專業(yè)人才，提高交通建設(shè)團隊的整體素質(zhì)。以成昆鐵路復(fù)線和連樂鐵路建設(shè)為契機，做好與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接，精心做好**火車站區(qū)域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規(guī)劃；積極爭取支持，開發(fā)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設(shè)一條鐵路、帶動一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應(yīng)。

（二）想方設(shè)法，加大建設(shè)修復(fù)資金投入。隨著農(nóng)村公路養(yǎng)護里程的快速增長，路面養(yǎng)護壓力將不斷加大。財政預(yù)算應(yīng)逐年增加公路養(yǎng)護資金，并安排一定的水毀修復(fù)經(jīng)費。相關(guān)部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農(nóng)村公路建設(shè)和水毀修復(fù)資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費使用績效。鼓勵鄉(xiāng)村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養(yǎng)護和及時進行路面小修。嘗試推廣農(nóng)村公路養(yǎng)護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復(fù)工程市場化招標(biāo)等“生態(tài)管養(yǎng)”機制，并在養(yǎng)護資金和考核上加大對偏遠山區(qū)以及部分承擔(dān)特殊功能公路的傾斜力度。

（三）因地制宜，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農(nóng)村公路等級，拓寬路面，按標(biāo)準(zhǔn)配備相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區(qū)路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動偏遠山區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關(guān)注偏遠山區(qū)對外主通道工程建設(shè)，緊跟**大道建設(shè)步伐，盡快實施延伸線**—**公路工程建設(shè)，提升**河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。

第五篇：2014交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作報告

為貫徹落實十七屆中央紀(jì)委三次全會精神，根據(jù)全國交通運輸工作會議和全國交通運輸系統(tǒng)廉政工作電視電話會議的部署和要求，進一步加大監(jiān)督檢查工作力度，深化體制機制改革，嚴(yán)格規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部從政行為和市場行為，推進信用體系建設(shè)，現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作提出以下意見。

一、指導(dǎo)思想

2009年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防的方針，認(rèn)真貫徹落實賀國強同志重要批示精神，既要認(rèn)真做好監(jiān)督檢查，更要從改革入手，建章立制，加大從源頭上防治腐敗的工作力度，確保中央關(guān)于擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展政策措施在交通運輸系統(tǒng)得到堅決貫徹落實，努力做到資金安全、工程優(yōu)質(zhì)和干部廉潔。

二、工作任務(wù)

(一)加大監(jiān)督檢查力度，保證中央擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長政策措施落到實處。認(rèn)真貫徹落實《關(guān)于在加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中進一步加強監(jiān)督檢查的通知》精神，及時跟進，全程參與，開展對中央擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長政策措施執(zhí)行情況的檢查，保證中央重大決策部署的貫徹落實。開展對災(zāi)后重建資金物資監(jiān)管使用情況的監(jiān)督檢查，強化對大額度資金調(diào)撥使用、大額物資采購、重大項目招投標(biāo)的監(jiān)管。加強對重點工程項目的監(jiān)管，繼續(xù)組織開展招標(biāo)投標(biāo)掛牌監(jiān)督和招投標(biāo)專項督查，組織開展交通建設(shè)督查和質(zhì)量安全專項督查。開展對重點建設(shè)項目建設(shè)資金管理使用情況的財務(wù)審計檢查。完善重點工程建設(shè)紀(jì)檢監(jiān)察派駐制和農(nóng)村公路紀(jì)檢監(jiān)察巡查制，實現(xiàn)對工程建設(shè)從規(guī)劃立項到竣工驗收全過程、全方位的監(jiān)督。加強與地方紀(jì)檢監(jiān)察機關(guān)的協(xié)作配合，形成監(jiān)督合力。

(二)強化約束自律機制，規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部從政行為。針對工程建設(shè)領(lǐng)域易發(fā)權(quán)錢交易的環(huán)節(jié)和特點，完善制定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律有關(guān)規(guī)定，進一步規(guī)范全系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部從政行為，設(shè)置“高壓線”。嚴(yán)禁領(lǐng)導(dǎo)干部違規(guī)干預(yù)和插手工程招標(biāo)投標(biāo)、工程分包、物資設(shè)備采購、工程資金撥付、設(shè)計變更等活動;不準(zhǔn)接受與行使職權(quán)有關(guān)系的單位、個人的現(xiàn)金、有價證券和支付憑證。大力開展領(lǐng)導(dǎo)干部廉政教育，繼續(xù)總結(jié)、推廣廉政建設(shè)先進典型，打造“陽光工程”，在全行業(yè)形成廉榮貪恥的廉政文化氛圍，提高黨員干部拒腐防變能力。

(三)推動信用體系建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)市場行為。以建設(shè)項目為載體，制定全國統(tǒng)一的《公路工程建設(shè)從業(yè)單位信用等級評價辦法》，貫徹實施《公路水運工程監(jiān)理信用評價辦法》，建立全國從業(yè)單位信用信息發(fā)布平臺，增強從業(yè)單位和個人誠信意識，建立部省信用信息聯(lián)動機制，推進建立全國統(tǒng)一的交通建設(shè)市場信用體系。梳理完善交通建設(shè)市場管理、招標(biāo)投標(biāo)等方面的規(guī)章制度，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)活動，規(guī)范項目業(yè)主行為，規(guī)范工程分包管理，加強對評標(biāo)專家、中介機構(gòu)等的管理監(jiān)督。推行合理標(biāo)價、合理工期和合理標(biāo)段劃分，防止因低價搶標(biāo)、壓縮工期而導(dǎo)致腐敗問題和質(zhì)量安全隱患。

(四)深化體制機制改革，加大源頭防腐力度。加快推進現(xiàn)代工程項目管理體制、機制改革，切實發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。積極推進工程項目組織實施方式改革。改革行政管理體制，加快推進交通運輸部門職能轉(zhuǎn)變，減少和規(guī)范行政審批，最大限度地鏟除“權(quán)力尋租”的土壤和條件。同時，以權(quán)責(zé)一致為主線，完善和規(guī)范政府交通運輸主管部門在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目管理中的運行機制，確保政府投資效益的發(fā)揮、工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。

(五)深入開展治理商業(yè)賄賂工作，進一步加大懲治力度。繼續(xù)開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域治理商業(yè)賄賂工作，始終保持懲治商業(yè)賄賂的高壓態(tài)勢。嚴(yán)肅查處領(lǐng)導(dǎo)干部違規(guī)插手工程招標(biāo)投標(biāo)的案件，嚴(yán)肅查處項目審批、資金撥付、工程計量、設(shè)計變更和質(zhì)量監(jiān)督過程中權(quán)錢交易的案件，嚴(yán)肅查處工程質(zhì)量安全責(zé)任事故及其背后的腐敗問題。加大對行賄行為的懲處力度，對認(rèn)定有行賄行為的企業(yè)，降低其信用等級，在一定期限內(nèi)禁止其進入交通建設(shè)市場。

三、工作要求

2009年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作形勢依然嚴(yán)峻，任務(wù)非常繁重。各級交通運輸部門一定要認(rèn)真吸取上一輪交通大建設(shè)時期腐敗問題易發(fā)多發(fā)的教訓(xùn)，在加快建設(shè)過程中堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作作為反腐倡廉工作的重中之重，擺在更加突出的位置，高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)，狠抓落實，以改革創(chuàng)新精神進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作，為交通運輸實現(xiàn)快速發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展提供堅強保證。