第一篇：整車實(shí)習(xí)操作規(guī)程 Microsoft Word 文檔

整車實(shí)習(xí)操作規(guī)程

1、整車實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)生不得隨意進(jìn)入車內(nèi)，不準(zhǔn)私自撥動(dòng)各種開關(guān)設(shè)施，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，嚴(yán)禁隨意撥動(dòng)檔桿，以免造成嚴(yán)重的人身傷亡事故。

2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)檢查機(jī)油、冷卻水是否符合要求、變速桿必須置于空檔位置、拉緊駐車制動(dòng)器，同時(shí)必須征得老師同意。

3、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，不準(zhǔn)在車下進(jìn)行其它作業(yè)。當(dāng)冷卻液溫度較高時(shí)，嚴(yán)禁私自打開水箱蓋檢查。

4、舉升機(jī)使用前，必須做好使用前的檢查，特別是對(duì)安全鎖止機(jī)構(gòu)、電源部分的檢查，防止意外事故的發(fā)生。

5、學(xué)生在使用舉升設(shè)備時(shí)，必須要在實(shí)習(xí)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行，不得隨意進(jìn)行升降作業(yè)，以免發(fā)生意外。

6、舉升機(jī)使用時(shí)，必須認(rèn)真選擇并檢查好車輛的支撐點(diǎn)，確保支撐點(diǎn)安全可靠。

7、使用舉升機(jī)時(shí)，必須注意舉升機(jī)的最大起重量，決不允許舉升機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。

8、車輛舉升到合適位置時(shí)，必須將鎖止機(jī)構(gòu)鎖好，防止因液壓部分失效而使車輛降落。

9、在舉升過程中，車內(nèi)與車下禁止有人乘坐或站人，嚴(yán)禁在舉升過程中進(jìn)行操作作業(yè)。

10、在使用過程中，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象時(shí)，必須立即停止舉升作業(yè)，并告知實(shí)習(xí)老師或車間管理員。

11、使用千斤頂作業(yè)時(shí)，須在頂起后用撐木墊實(shí)，嚴(yán)禁在僅用千斤頂支起汽車時(shí)在車上或車下進(jìn)行作業(yè)。

12、所有機(jī)器設(shè)備在使用結(jié)束后，必須做好清潔衛(wèi)生工作，對(duì)移動(dòng)過的設(shè)備必須按原位置擺放好，對(duì)于用電設(shè)備，應(yīng)及時(shí)切斷電源。

13、學(xué)生不得隨意操作整車設(shè)備，凡是私自操作或不按要求違規(guī)操作造成的設(shè)備損壞的，按學(xué)校相關(guān)管理制度嚴(yán)肅處理。

14、實(shí)習(xí)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)整理工具并做好衛(wèi)生清潔工作。

德州走四方技工學(xué)校汽車工程系

第二篇：整車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

整車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

電器設(shè)備的拆裝對(duì)我們的吸引遠(yuǎn)不如整車的大，終于輪到要拆整車，感覺有種要擼起袖子大干一場(chǎng)的氣勢(shì)，總之就是終于有機(jī)會(huì)將完整的車一點(diǎn)一點(diǎn)拆了，再一點(diǎn)點(diǎn)裝復(fù)起來，想要享受那種成就感。其實(shí)真實(shí)情況是，平時(shí)總在課本上看些構(gòu)造、組成及原理什么的，純理論的東西并不能讓我們看出來自己真正學(xué)會(huì)什么了，我們需要這樣一個(gè)平臺(tái)來實(shí)踐才能鞏固加深，才可以讓自己活學(xué)活用嘛！

早就聽說雖然拆整車，但是那幾輛車早就被拆了無數(shù)次了，零部件都少了很多。走進(jìn)車間的那一刻，感覺車還挺多的，各種類型，可是偏偏就只拆那兩輛已經(jīng)“培養(yǎng)”了無數(shù)學(xué)長學(xué)姐的夏利，更可氣的是，我竟然還沒有一絲失望，依然很興奮，因?yàn)閺谋砻婵雌饋韮奢v車還都挺完整的，后來才知道，只是表面而已。

我們小組拆的是03款的夏利N3，比另外一組年代更為久遠(yuǎn)，但看起來似乎沒有太大的差別，最多是舊了一點(diǎn)。

車雖然是舊了一點(diǎn)，但是看著這全套的嶄新的拆裝工具，更迫不及待的想要試一試了。這里面的工具我真的不認(rèn)識(shí)，光是各種各樣的扳手，就讓人感覺好神奇的樣子，后來知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空間和大小不一樣，所以只能用不同的扳手來配合才能將螺釘擰下來。此時(shí)此刻，我真的有了一種工科女生的感覺，戴上新的手套，剛開始有點(diǎn)不舍得，怕弄臟了，但是要想下手，就必須拋棄一切雜念，不把手套弄臟怎么拆車，手套臟了才有一種真正下車間的感覺嘛！

說干那就干起來，想要按照老師講過的，先弄清每個(gè)部件是什么，有什么用，連在哪里的，后來發(fā)現(xiàn)有些東西似乎弄不清的。還是先按步驟來吧!（1）打開車蓋的那一刻，本來很有條理的心一下子被攪亂了。其他零部件到還好說，只是這么多的線束

完全亂了。不過這種感覺只是一瞬間，之后相信這個(gè)畫面激起了不少同學(xué)的挑戰(zhàn)欲望，只有這些真正弄懂了，我們才可以說我們對(duì)汽車整體的構(gòu)造組成有那么一點(diǎn)點(diǎn)的了解吧。

（2）由于這兩輛夏利已經(jīng)被拆過無數(shù)次了，所以已經(jīng)能十分肯定這里面的油管、氣路等肯定不在高壓狀態(tài)下，也不會(huì)有潤滑油、冷卻液的，因此我們盡可以大膽放心的去拆了，不用擔(dān)心安全的問題。先把在表面上的水箱、油箱、空氣濾清器等小部件拆下來，把油管、氣路等拔下來，這個(gè)也是要考驗(yàn)人的記憶力的，不然在以后裝復(fù)的時(shí)候不知道插在哪了。(3)再把車前面的散熱器、暖風(fēng)機(jī)等也給拆掉，拆下的東西放置也是有技巧的，盡量把一個(gè)部件上的螺釘放在部件附近。

（4）最后把拆除所有總成之間的電線束連接，我覺得這一步是最有挑戰(zhàn)的，因?yàn)榫€束太多太亂，我們必須盡量記下線束的連接部位及用途，還有一個(gè)原因是這些線束要想拔下來也不是容易的，兩個(gè)連接部位的部件接觸非常牢實(shí)，要按住卡環(huán)向外拔看著好像需要好大力的樣子，結(jié)果男生們都沒有拔出來，還是靠女生的技巧給拆下來，這充分說明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！當(dāng)拆完所有線束的時(shí)候，我們都不由得開始擔(dān)心，等到時(shí)候裝復(fù)的時(shí)候能知道哪根線束對(duì)應(yīng)的位置嗎？因?yàn)橹活欀粩嗖鸾獾臉啡ち?，事?shí)證明，我們的擔(dān)心是多余的。（5）拆完了車蓋下的東西，再回來拆車身吧，拆車身好像更容易一些，雖然各種零部件好像很大的樣子，但是只要找到螺絲不斷擰就行了，先拆車門，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控臺(tái)，因?yàn)橹锌嘏_(tái)下面有很多線束連在外面，還有一些ECU，太高端的東西對(duì)我們來說往往很復(fù)雜，好不容易拆下了暖風(fēng)機(jī)、散熱器、空調(diào)等等的控制裝置——三個(gè)黑色的箱子，讓我想起來了黑匣子，黑匣子里往往安裝了各種意想不到的“驚喜”，看來這三個(gè)黑色的裝置也不例外了。接下來，拆除方向盤（好像沒有看到安全氣囊，應(yīng)該是03款的沒有吧），組合開關(guān)也給拿下，儀表盤等等，能拆的都拆了?？粗帐幨幍能嚿恚幸环N很偉大的感覺，倒不是因?yàn)椴鸬暮芨蓛?，而是因?yàn)橄胂笾@樣一個(gè)空間會(huì)被我們?cè)偻暾膹?fù)原回去，想到這一點(diǎn)就很期待，也很有干勁了。

（6）接著應(yīng)該拆輪胎了吧，輪胎是最簡單的，六個(gè)比較大的螺釘，擰下來就完事了。不過這幾個(gè)大螺釘可讓我們過足了癮，套筒扳手終于派上了用場(chǎng)，空間很大，盡情的轉(zhuǎn)，還不費(fèi)力，感覺特別爽。這也算學(xué)會(huì)了一種新工具的使用吧，拿起任何一種工具，我們都不再是較弱的女生，我們也能動(dòng)手拆解汽車，未來我們或許會(huì)給人一種女漢子的感覺，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。拆完了輪胎，還有半軸，半軸貌似有點(diǎn)麻煩，不知道從哪下手，想從萬向節(jié)開始，結(jié)果，白手套車體變成了黑手套，半軸照樣可以各種轉(zhuǎn)，但就是拆不下來，經(jīng)老師提點(diǎn)，知道下手下錯(cuò)了，只能另尋出路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個(gè)球銷連接處，可是用橡膠錘、鐵錘，都沒有辦法將半軸卸下，最后只能再次求助老師，可誰知老師兩下就給錘下來了，此情此景，聽到同學(xué)說“還是老師狠呢，我們都，不敢下手，怕敲壞了，早知道就使勁敲了，壞就壞了唄”，這就是舊車的悲哀?。。?）最后一個(gè)大任務(wù)終于好進(jìn)行了，當(dāng)所有的磕磕絆絆都鏟除的時(shí)候，就是該發(fā)動(dòng)機(jī)露面的時(shí)候了。先把支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)支承解決掉。當(dāng)一切處理好，就該把發(fā)動(dòng)吊出來了。首先，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊出來是一門學(xué)問，而要掌握好這門學(xué)問又要知道系繩子的技巧，系好繩子的前提又必須將繩子均勻的繞在發(fā)動(dòng)機(jī)上，避免受力不平衡，好吧，我承認(rèn)，以上所說的這些我都不會(huì)。但是我卻十分好奇，那么一個(gè)龐然大物真的就能吊出來嗎？真的沒有危險(xiǎn)嗎？看著老師和其他同學(xué)們毫無懷疑的表情，我倒想親手試試了，無奈什么都不會(huì)，幫不上什么忙，只能站在起吊機(jī)上靠自己的體重和發(fā)動(dòng)機(jī)做著頑強(qiáng)的斗爭，事實(shí)證明我還是有點(diǎn)用處的。

終于被吊起來了，那一刻真的很驕傲，在我們大家的共同努力下，就算發(fā)動(dòng)機(jī)再重，各種連接再復(fù)雜，最終也在我們所有人的小心翼翼下千呼萬喚始出來了。接下來該登場(chǎng)的就舉重機(jī)了，液壓舉重機(jī)，當(dāng)如此之沉的發(fā)動(dòng)機(jī)放在上面，升降依然自如，回想到了上學(xué)期剛學(xué)過的液壓傳動(dòng)，突然覺得學(xué)會(huì)一門知識(shí)是那樣的幸福，這就是我們的目的，用自己的所學(xué)運(yùn)用到生活中，解決生活中遇到的各種問題。可是前提是，我們必須學(xué)好，學(xué)扎實(shí)，然后認(rèn)真研究，認(rèn)真創(chuàng)造，將來當(dāng)我們真的靠自己的知識(shí)研究出像液壓舉重機(jī)這種很普通卻很實(shí)用的各種各樣的機(jī)械時(shí)，那種感覺會(huì)比現(xiàn)在更加幸福的和自豪的。

（8）終于車上基本上所有能拆的東西都拆下來了，看著這樣的畫面，只剩下車架，還有滿地看似擺放很有條理的零部件和各種總成，總算過了把癮，以后再去修車廠的話，就不怕還有好多東西不認(rèn)識(shí)，不知道怎么拆解和安裝了，反而有種期待，這種期待其實(shí)很可怕，導(dǎo)致我們留下了后遺癥，現(xiàn)在看見車就有一種想拆的沖動(dòng)了。

（9）接下來的對(duì)我們來說都是小事了，拆發(fā)動(dòng)機(jī)，由于大三有過經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在再拆對(duì)我們來說簡單多了，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就在很輕松很愉快的氛圍下很快被拆解完畢。

直到后來我們才意識(shí)到我們犯了一個(gè)多么愚蠢的錯(cuò)誤，這個(gè)錯(cuò)誤在戰(zhàn)場(chǎng)上應(yīng)該是被稱為輕敵吧！拆的確很容易，可是這畢竟跟我們大三拆的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，還包括了很多連接部件，不只是單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于我們并沒有用心拆，所以有些東西怎么配合、怎么安裝，我們壓根就不知道，所以在裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，遠(yuǎn)沒有了拆解時(shí)的輕松，多了一些壓抑，更多了一些反思。尤其在裝復(fù)凸輪軸、曲軸正時(shí)齒輪的時(shí)候，各種拆下來的齒輪已經(jīng)弄混，不知道裝在哪，怎么裝，很是頭疼。費(fèi)了好長的時(shí)間，不斷試驗(yàn)，不斷摸索，總算是安上去了，可是心早已受到打擊，不知道是在埋怨自己還是因?yàn)閺?qiáng)烈的挫敗感。

（10）一切回歸原樣。當(dāng)一切都結(jié)束的時(shí)候，也是重新開始的時(shí)候。突然發(fā)現(xiàn)這么有哲理的一句話竟然和拆車是如此的吻合。整車拆解已經(jīng)結(jié)束，接下來的任務(wù)就是裝復(fù)，回到原來完整的夏利。按照與原來相反的順序，一步一步裝上去就可以了。想法很簡單，可是操作很麻煩。因?yàn)橛行┎考孟聛砣菀?，再敲上去那可是需要技巧和勇氣的。我也不知道為什么我們組總是比另外一個(gè)組慢很多，就因?yàn)槲覀兘M來的人少，而且女生多？這是我始終不愿意承認(rèn)的原因，所以我們即使人再少，我們依然盡力做著，看著別人的發(fā)動(dòng)機(jī)都吊進(jìn)去了，我們急在在心里，可是程序還是要一步步的走，看著滿地的零部件，不知道剛拆完的那種成就感哪去了，現(xiàn)在多希望這些東西越來越少，那就意味著我們裝的越來越完整了?？墒钱吘怪荒苁窍胂螅孟胪炅?，還是繼續(xù)努力吧。先安中控臺(tái)吧，看著那三個(gè)大大的“黑匣子”，腦子一片空白，連當(dāng)時(shí)拆下的順序都給忘了，所以更不知道先安哪個(gè)了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘記前進(jìn)的腳步。既然已經(jīng)迷茫了，還不如先摸索著前進(jìn)呢！先看看中控臺(tái)下的構(gòu)造布局吧，仔細(xì)觀察總是有好處的，其實(shí)沒必要迷茫，車身前面的水管和三個(gè)黑箱子后面是對(duì)應(yīng)的，找到了配合方式就可以知道安裝順序了，而且應(yīng)該連接在一起的線束的連接部位顏色和插孔插針是對(duì)應(yīng)的。只要用心一點(diǎn)一點(diǎn)裝好，再裝上儀表盤，組合開關(guān)，方向盤，各種儲(chǔ)物空間，中控臺(tái)的安裝還算是順利的。座椅和車門的安裝依然是沒有麻煩的，最麻煩的還是發(fā)動(dòng)機(jī)，繩子系不好真的是大問題，因?yàn)榈醭鰜肀鹊暨M(jìn)去要求的要低，吊進(jìn)去的時(shí)候要正好卡在四個(gè)支承上，否則再固定支承就是大問題，就是因?yàn)槲覀兘M一開始沒有意識(shí)到這個(gè)問題，所以吊了兩次，十多個(gè)人一起幫忙，才終于將發(fā)動(dòng)機(jī)放到原位。那個(gè)時(shí)候，另外一組已經(jīng)完工了；那個(gè)時(shí)候，我有著深深的愧疚；那個(gè)時(shí)候，覺得自己很沒用。所以那天中午，默默的一個(gè)人，回到車間，想著還沒開始拆車時(shí)候的那種興奮，同時(shí)也想找回來那種激情，所以那輛還未完工的車成了我發(fā)泄感情的最佳途徑。將各種小部件，玻璃水箱、空氣濾清器、分電器，各種水管，油管，一個(gè)一個(gè)都安裝上去，按照之前找到的經(jīng)驗(yàn)，連接好各種線束，盡量將每一個(gè)線束都找到歸宿，實(shí)在找不到的也沒有辦法，然后裝上暖風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、水箱、車燈。當(dāng)一切差不多的時(shí)候，我笑了，不是因?yàn)榻K于要看到勝利的曙光，而是因?yàn)檎一亓艘环N感覺，一種不僅因?yàn)楹闷娑屑で?，更因?yàn)椴蛔審?fù)雜和繁瑣熄滅自己熱情的感覺。當(dāng)這一切都回來的時(shí)候，覺得下午的工作竟然是那么的順利，很快完成任務(wù)，我終于體會(huì)到了：有時(shí)候情緒和態(tài)度真的會(huì)影響做事的效率。

整車拆裝實(shí)習(xí)只有三天半，這也是我們?cè)陔x校前和同學(xué)們一起進(jìn)行的最后一次實(shí)習(xí)。我想在場(chǎng)參加的每個(gè)同學(xué)都很珍惜，既珍惜和同學(xué)們一起互相合作的快樂，又珍惜這次真正理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，從這次拆裝過程中，我們還是汲取到不少教訓(xùn)的。首先，不管現(xiàn)在還是將來，不管從事什么行業(yè)，掌握必要的知識(shí)總是能相應(yīng)的提高解決問題的能力和效率，因?yàn)閷W(xué)到的知識(shí)不只是一種理論，也是一種思維的方法和邏輯的建立，三四年的潛移默化下，在我們拆車 的過程中也許就無形的體現(xiàn)著；其次，欲速則不達(dá)，這句話真不是白說的，太著急，往往大腦失去了思考和判斷的能力，更容易使人慌亂，越慌亂大腦越一片空白，就這樣形成惡性循環(huán)，就一定達(dá)不到最后想要的完美；再次，每個(gè)人都有每個(gè)人的價(jià)值，我們不應(yīng)該輕易的否定別人或自己，往往一個(gè)團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人擅長的方面不一樣，這就是為什么有時(shí)候一項(xiàng)工作一個(gè)人是不可能完成的，只能靠團(tuán)隊(duì)的力量，這也許就是我們未來可能在工作中遇到的問題，現(xiàn)在理解了，就為將來節(jié)省了很多時(shí)間；最后，做事要有條理性，要兼顧后來可能出現(xiàn)的后果，而不能只是單純的關(guān)注眼前，拆車的時(shí)候如果能想到裝復(fù)的時(shí)候的混亂，在拆解的時(shí)候就不會(huì)把螺絲、工具以及零部件亂放，避免了不斷尋找的尷尬。所以說嘛，不管在什么樣的情況下，我們都應(yīng)該學(xué)會(huì)有一定的預(yù)見性，只有這樣，在以后遇到的問題可能都是我們事先預(yù)見的，才不至于產(chǎn)生不必要的慌亂，這叫“不打無準(zhǔn)備之仗”嘛！其實(shí)，整個(gè)拆車的過程都是充滿了歡聲笑語，因?yàn)槲覀儾恢喇?dāng)這次拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束之后，我們還會(huì)有這樣天天和同學(xué)在一起做事的機(jī)會(huì)嗎。一輛車對(duì)我而言，曾經(jīng)的曾經(jīng)是一個(gè)神奇的存在，可是經(jīng)過了大學(xué)里的知識(shí)積累，經(jīng)過了和同學(xué)們對(duì)各個(gè)車企的調(diào)侃，經(jīng)過了我們一起努力的拆裝，突然很慶幸當(dāng)初選擇的這個(gè)專業(yè)。人不可能總是能選擇自己喜歡的，但是我們必須學(xué)會(huì)喜歡自己選擇的，但是到最后發(fā)現(xiàn)，自己甚至可以說是有點(diǎn)熱愛自己的選擇的時(shí)候，我們真的很幸運(yùn)。所以說學(xué)校組織的各種實(shí)習(xí)總是有它的意義所在，第一：給了我們鍛煉的機(jī)會(huì)，讓我們更了解自己未來的領(lǐng)域；第二；增加了我們同學(xué)之間合作和相處的時(shí)間，培養(yǎng)了同學(xué)間的感情和班級(jí)凝聚力；第三，讓很多原來不喜歡自己專業(yè)的學(xué)生重新喜歡上自己當(dāng)初的選擇。也許這些都是學(xué)校安排實(shí)習(xí)的時(shí)候未曾想到的，但結(jié)果就是這樣的。希望未來這些實(shí)習(xí)一直都會(huì)延續(xù)下去，希望還有可能增加新的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，希望以后的學(xué)弟學(xué)妹也會(huì)領(lǐng)悟到其中的樂趣和內(nèi)涵。

第三篇：整車實(shí)習(xí)報(bào)告

整 車 實(shí)習(xí)報(bào) 告 北京林業(yè)大學(xué)機(jī)械系

在本學(xué)期第十六周我們進(jìn)行了《內(nèi)燃機(jī)理論與構(gòu)造》這門課程的實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中，通過對(duì)汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的直接接觸，讓我們對(duì)汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的的結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)更加直觀更加深入的了解，加深了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)的理解和掌握，也提高和培養(yǎng)了我們學(xué)生的思考能力和動(dòng)手能力。

汽車的使用為我們的生活和生產(chǎn)帶來了便利，汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤和電器四大部分組成，四大部分及相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，通過四大部分的協(xié)調(diào)工作從而實(shí)現(xiàn)汽車的功能。

回顧汽車的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)階段。在現(xiàn)代汽車中，基本采用的都是內(nèi)燃機(jī)。我們上課學(xué)的的柴油機(jī)和汽油機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，實(shí)習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的分類方式有很多，按照進(jìn)氣系統(tǒng)分為自然吸氣式和強(qiáng)制進(jìn)氣；按照氣缸排列方式分為單列式、雙列式和三列式；按照氣缸數(shù)目分為單缸和多缸；按照冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷。按燃油供應(yīng)方式分為化油器式和電噴式。內(nèi)燃機(jī)使用的燃料有汽油和柴油等多種，其中使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心，我們先介紹汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)械，它是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。機(jī)體組的作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，它由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。

配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。

進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣管，其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強(qiáng)進(jìn)氣效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器。排氣系統(tǒng)包括排氣管、消聲器等組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。

燃油供給系統(tǒng)：它的作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)：它是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。作用是適時(shí)地向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電火花，用汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有的火花塞將汽油機(jī)的氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃。

冷卻系統(tǒng)：它是由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用水冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)利用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在 適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。

潤滑系統(tǒng)：它是由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

起動(dòng)系統(tǒng)：它是由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。起動(dòng)系的作用是使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。

汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)比汽油機(jī)少了一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。

汽車的第二部分車身，它是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。它應(yīng)給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，使他們能夠抵御汽車行駛的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣的氣候的影響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。車身的結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證行車安全和減輕事故后果。汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。

汽車第三部分是底盤，底盤是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成，各個(gè)系統(tǒng)又由很多零部件構(gòu)成，他們相互協(xié)調(diào)工作。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)。

它具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

行駛系統(tǒng)是由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，它的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力以保證汽車正常行駛；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。

制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，公交車一般使用氣壓式。

汽車第四部分是電器部分，電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。電器是汽車上發(fā)展速度最快變化最大的零部件，電器部分的好壞一輛汽車檔次的高低，電器使汽車更加舒適，駕駛更加方便安全。它一般包括起動(dòng)電路、充電電路、照明電路等電器設(shè)備。

它還包括電子控制裝置，檢測(cè)裝置等。

ECU是指由微機(jī)控制的裝置，如電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制汽油噴射裝置，電子控制防抱死制動(dòng)裝置、電子控制自動(dòng)變速器等，用來提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，實(shí)現(xiàn)排氣凈化和操縱自動(dòng)化。

檢測(cè)裝置包括各種監(jiān)測(cè)儀表如電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、溫度表、燃油表、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和各種報(bào)警燈。用來監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)和其他裝置的工作情況。

這次實(shí)習(xí)我們從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，一直到汽車的整體結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)看似簡單，不是很大，但實(shí)則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是經(jīng)過長期的使用和修改的經(jīng)驗(yàn)獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工。通過本次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，不僅增強(qiáng)了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，更提高了我們的動(dòng)手能力，為以后的理論課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們將以此次發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)為開端，培養(yǎng)我們對(duì)自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學(xué)習(xí)的先決條件，在老師的指導(dǎo)下，本次實(shí)習(xí)順利結(jié)束，最后衷心的感謝老師的辛勤指導(dǎo)！

第四篇：整車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

山東交通學(xué)院

汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)

院：

__ 汽車工程學(xué)院 ___

專

業(yè)：

__

車輛工程 ___

年

級(jí)：___2014 級(jí) ____

學(xué)

號(hào) :

__ 140412317 __

學(xué)生姓名：

__ 楊長青 ____

指導(dǎo)老師 ：_ _

王振龍

_ _2016 年

0 05 5 月

日

汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)部門簡介

山東交通學(xué)院汽車工程實(shí)驗(yàn)中心，始建于 1956 年，現(xiàn)有建筑面積15300平方米，儀器設(shè)備總值 3700 萬元。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有 3 個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)室：交通運(yùn)輸部交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--運(yùn)輸車輛檢測(cè)、診斷與維修技術(shù)實(shí)驗(yàn)室；中央與地方共建基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室--汽車結(jié)構(gòu)與測(cè)試實(shí)驗(yàn)室；山東省“十一五”省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--汽車運(yùn)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)中心共有 16 個(gè)子實(shí)驗(yàn)室，分別為汽車排放實(shí)驗(yàn)室、汽車底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)室汽車性能實(shí)驗(yàn)室、汽車電子電控實(shí)驗(yàn)室、汽車電器實(shí)驗(yàn)室、汽車故障診斷實(shí)驗(yàn)室、汽車結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、汽車車身與零部件測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、豐田 T－TEP 實(shí)驗(yàn)室、豐田 F－SEP 實(shí)驗(yàn)室、汽車可靠性與平順性實(shí)驗(yàn)室、汽車 CAD室、汽車修理實(shí)驗(yàn)室、汽車燃潤料實(shí)驗(yàn)室、汽車道路性能實(shí)驗(yàn)室。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有：山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)基地；中國重汽（香港）有限公司銷售部培訓(xùn)基地；長安汽車山東培訓(xùn)中心；中國平安財(cái)險(xiǎn)實(shí)操培訓(xùn)基地；國家級(jí)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心；機(jī)動(dòng)車技術(shù)司法鑒定所。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心是國家教育部中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)骨干教師培訓(xùn)基地。

二． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)，我們分為兩大組，我們組由王振龍老師帶領(lǐng)，分成五個(gè)小組，輪換進(jìn)行拆裝。

第一天 ：

實(shí)習(xí)第一天，老師交給我們的第一個(gè)任務(wù)是用一個(gè)小時(shí)左右去認(rèn)識(shí)并記住各種型號(hào)的螺絲，并進(jìn)行考試。一來就進(jìn)行測(cè)試，大家都很積極，每個(gè)人都充分利用時(shí)間，對(duì)自己手中的螺絲反復(fù)確認(rèn)，考試是每個(gè)人考三個(gè)螺絲，用扳手或套筒套進(jìn)螺絲并不能滑動(dòng)就算正確，考試很快結(jié)束，大部分都記住了螺絲的型號(hào)。

接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項(xiàng)，并向我們提出了第一個(gè)問題“要把發(fā)動(dòng)機(jī)拆出來，首先應(yīng)該拆什么”，對(duì)于這個(gè)問題，我們思

考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認(rèn)為應(yīng)該先拆掉電器部分，二是認(rèn)為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應(yīng)該先拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋。我們有些茫然，發(fā)現(xiàn)我們思考問題的方式太死，王老師告訴我們要教給我們這種思考問題的思維。問題討論結(jié)束，由一組開始，一組負(fù)責(zé)拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機(jī)構(gòu)、下圍板。接到任務(wù)的一組成員很積極，干勁十足，我們?cè)谂赃吙吹耐瑢W(xué)也都躍躍欲試，在老師講解完如何拆卸之后，很快，一組成員就拆完了所給任務(wù)，并且接到問題“什么是汽車”，第二天給大家講解。

下午，王老師繼續(xù)帶領(lǐng)我們思考拆裝順序，交給我們二組任務(wù)并指導(dǎo)，我們負(fù)責(zé)拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風(fēng)管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據(jù)使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。拆卸過程中，老師指出每根管道讓我們拍照記錄，拆完之后給了我們一個(gè)剖開的真空助力器讓我們研究。

拆裝繼續(xù)，由第三組負(fù)責(zé)拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調(diào)高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。

第二天 ：

首先由有問題的各組來給大家講解，講解結(jié)束后，老師提問除該組之外的其他人相關(guān)問題，以此來給該組打分。

一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，四個(gè)及四個(gè)以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員、貨物，或牽引載運(yùn)人員、貨物以及特殊用途”講解很快結(jié)束，大家都感覺在汽構(gòu)學(xué)過這個(gè)問題，沒什么好說的。接下來老師提問，第一個(gè)問題問“拖拉機(jī)是不是汽車，為什么”我們都知道不是，印象里在課堂上討論過，可大家都沒能說出來為什么；第二個(gè)問題“小孩騎的那種小車是不是汽車，為什么”，第三個(gè)問題“電動(dòng)汽車是不是汽車”。問題集中在了第三個(gè)問題，我們都認(rèn)為電動(dòng)汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個(gè)問題讓我們不知該怎么回答，也同時(shí)給了我們新的思考方式--以車牌來判斷是否為汽車。最后解答，拖拉機(jī)不是汽車，汽車不包括農(nóng)用機(jī)械；小孩的小車不是用來載人載物；電動(dòng)汽車又叫老年代步車，是種代步工具，不屬于汽車。

二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。我拿著實(shí)物，拿出昨晚找的工作原理圖給大家，首先介紹了助力器的各個(gè)部件，連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管使內(nèi)部兩室都是真空，一邊連接制動(dòng)踏板，一邊連接制動(dòng)主缸；介紹它的作用是利用大氣壓力差來增加駕駛員施加于踏板上的力；最后介紹它的工作原理：通過駕駛員擦踏板推動(dòng)閥門，使空氣進(jìn)入，造成一室有空氣，一室真空，形成壓力差，來推動(dòng)桿件運(yùn)動(dòng)。講解結(jié)束后，老師提出了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過多，如果是真空助力器故障，問題出在哪里，我們都把焦點(diǎn)放在了閥門處，忽略的隔膜會(huì)損壞的問題，都沒找到故障所在，最后老師拿過給我們的實(shí)物，把隔膜損壞處給我們指了出來。由此發(fā)現(xiàn)，我們思考問題方向單一，思路太死板，實(shí)物都給我們了，也沒能發(fā)現(xiàn)有損壞。

由于時(shí)間問題，我們繼續(xù)進(jìn)行拆裝，四五組同時(shí)進(jìn)行，分別負(fù)責(zé)汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”、“電動(dòng)汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個(gè)問題。最后把發(fā)動(dòng)機(jī)從上吊出，放在工作臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)與我們之前拆裝過的看起來很不同，王老師跟我們說了接下來的測(cè)試內(nèi)容：汽車的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，十大傳感器的位置、作用及工作原理。

下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進(jìn)氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（AFS）、進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、爆震傳感器（KNK）、機(jī)油壓力傳感器（OPS）、曲軸位置傳感器（CPS）、氧傳感器（OXS）、水溫傳感器（WTS）、凸輪軸位置傳感器（CMPS）以及速度傳感器（XSS），講解時(shí)邊提問題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學(xué)知識(shí)，比如 AFS 的工作原理，又學(xué)到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現(xiàn)象是由于活塞殘留碳，點(diǎn)火時(shí)殘留部分與可燃?xì)馊紵?，兩種力量相沖擊；如汽車滑行的時(shí)候，是發(fā)動(dòng)機(jī)被帶動(dòng)轉(zhuǎn)，如果仍繼續(xù)噴油會(huì)導(dǎo)致可燃?xì)馓珴舛ɑ?；還有汽車怠速抖動(dòng)、熄火、加速無力動(dòng)力不足等故障的原因分析。

第三天 ：

考試日，以抽卡形式，每張卡三個(gè)題目，有汽構(gòu)相關(guān)問題，有故障分析問題。我負(fù)責(zé)記錄成績，這一天下來頗有收獲。

印象深刻的幾個(gè)問題有：

1.汽油機(jī)工作時(shí)的溫度和壓力問題 行程 溫度 壓力 進(jìn)氣沖程 370--440K 75--90KPa 壓縮沖程 625--725K 1--1.6MPa 作功沖程 2200-2800K 3--5MPa 排氣沖程 900--1200K 105--125KPa 2.指出發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)部件。這個(gè)問題難倒了許多同學(xué)，由此可見我們汽構(gòu)學(xué)的很不扎實(shí)，只是一味理論，并不知道這個(gè)名稱所對(duì)應(yīng)的部件。

3.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程。看似很簡單的問題，當(dāng)時(shí)考試的同學(xué)沒有用專業(yè)術(shù)語來介紹，其它介紹的同學(xué)有的也沒有介紹完整。

進(jìn)氣行程：活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。

壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

作功行程：此時(shí)，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。

排氣行程：此時(shí)，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序

1-3-4-2 或 1-2-4-3

按 1-3-4-2 順序 曲軸轉(zhuǎn)角 一缸 二缸

三缸 四缸 0-180° 作功 排氣 壓縮 進(jìn)氣 180-360° 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 360-540° 進(jìn)氣 壓縮 排氣 作功 540-720° 壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣 5.故障分析

汽車怠速抖動(dòng)、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

加速無力問題可能故障：AFS（可燃?xì)膺^濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點(diǎn)火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測(cè)不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃?xì)膺^濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測(cè)位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動(dòng)）、VSS（可燃?xì)膺^濃導(dǎo)致無法燃燒而熄火）

6.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是否等長

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。

第四天 ：

第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”

膨脹水箱有一個(gè)進(jìn)水管和排水管，在水箱上部還有一個(gè)口，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)熱，水蒸氣進(jìn)入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當(dāng)溫度過高，水蒸氣會(huì)由上部小口噴出；

常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因?yàn)樗疁貍鞲衅髀对谕膺吪c液體直接接觸，所以防凍液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器起保護(hù)作用，防止接觸位置生銹

第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”。

前懸架是獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點(diǎn)是在不平路面行駛時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力彌補(bǔ)不足，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器容易造成彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。

后懸架是非獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。

拓展了一個(gè)問題“為什么這個(gè)轎車是前獨(dú)立懸架后非獨(dú)立懸架”。對(duì)于這個(gè)問題，我們大都去考慮經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了這個(gè)車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。

第五組講解“電動(dòng)汽油泵能否引爆油箱，為什么”

五組同學(xué)拿出實(shí)物，向我們講解：電動(dòng)汽油泵不會(huì)引爆油箱。首先看電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)，是完全密封的，外邊有一個(gè)利用滑動(dòng)變阻器測(cè)油量的漂浮物；不會(huì)引爆的原因有：一是油箱內(nèi)空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導(dǎo)電，三是油泵內(nèi)是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點(diǎn)為 427°C，柴油燃點(diǎn)為 220°C。

問題講解結(jié)束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發(fā)動(dòng)機(jī)。

第五天：

上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側(cè)面與地面接觸面小，因?yàn)槠嚬諒潟r(shí)輪胎側(cè)面不會(huì)與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時(shí)主要依靠輪胎側(cè)面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。

實(shí)習(xí)將近結(jié)束，老師又提出其他問題讓我們思考：

“在高速公路上遇到水坑，該如何通過”

想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會(huì)形成一層水膜，汽車會(huì)不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。

“汽車在剛下雨時(shí)行駛安全還是在雨下大之后安全”

在剛下雨時(shí)行駛較安全。因?yàn)閯傁掠陼r(shí)，路面有土和灰塵，會(huì)使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會(huì)沖刷掉路面的雜質(zhì)，相對(duì)較安全。

下午進(jìn)行了對(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告要求的講解。

三． 收獲

1.本次實(shí)習(xí)，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對(duì)之前，以前遇到一個(gè)汽車相關(guān)的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個(gè)點(diǎn)，而這次實(shí)習(xí)讓我們發(fā)散思維，拿過一個(gè)問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實(shí)際上要拿出發(fā)動(dòng)機(jī)就要先拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨(dú)立而后懸架非獨(dú)立，我們只是一股腦地去考慮優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。

2.我也學(xué)到了許多課本上還沒學(xué)到的東西，比如電動(dòng)汽油泵在汽油里工作卻不會(huì)爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。

3.理論與實(shí)際確實(shí)相差很大，書本上看起來很復(fù)雜的東西，放到實(shí)物上，幾句話就講明白。通過課本學(xué)到的東西感覺和生硬，而通過實(shí)踐得到的感覺很生動(dòng)，也記得很清晰。

4.通過第三天的考試，教給了我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，有時(shí)候，失之毫厘謬以千里。對(duì)知識(shí)的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時(shí)候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行拆裝。

第五篇：汽車整車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車整車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

——實(shí)踐出真知，學(xué)以致用

摘要：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有把理論和實(shí)際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學(xué)以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識(shí)，經(jīng)過我們的學(xué)習(xí)、理解、消化和吸收，大腦固然能儲(chǔ)存很多理論知識(shí)。但是，如果我們?cè)趯?shí)際當(dāng)中不能靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，不能將腦海中活躍的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的應(yīng)用，那就等于沒有學(xué)到真知，因?yàn)椴荒茏龅綄W(xué)以致用。作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生，汽車整車拆裝實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的實(shí)踐平臺(tái)，它能讓我們將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)實(shí)習(xí)還是底盤的拆裝實(shí)習(xí)，都讓我們更進(jìn)一步地理解相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，達(dá)到學(xué)以致用的境界。同時(shí)，通過實(shí)習(xí)，我們還能意識(shí)到自身所缺乏的專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會(huì)奠定重要基礎(chǔ)。

關(guān)鍵字：實(shí)踐，理論，學(xué)以致用，發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝，底盤拆裝

正文：兩個(gè)星期的時(shí)光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實(shí)習(xí)也已經(jīng)接近尾聲?；仡櫼幌抡麄€(gè)實(shí)習(xí)的過程，我們一直都在一個(gè)其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學(xué)習(xí)、實(shí)踐著，當(dāng)然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。以前我們只有對(duì)課本上的理論知識(shí)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，這次實(shí)習(xí)則是實(shí)踐中的深入性認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，更加深了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤的組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗(yàn)收檢測(cè)，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。這次拆裝實(shí)習(xí)的主要目的在于鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。這次拆裝實(shí)習(xí)，在讓我們提高了動(dòng)手能力，做到學(xué)以致用的同時(shí)，也增進(jìn)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，使我獲益匪淺。

整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)是以一段農(nóng)大自制的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對(duì)久遠(yuǎn)，但是卻特別有針對(duì)性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項(xiàng)與細(xì)節(jié)都有很具體的描述，這對(duì)后續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝有很大的幫助。大多數(shù)同學(xué)們都很認(rèn)真地觀看了視頻，有的同學(xué)還做了相當(dāng)詳細(xì)的筆記。

在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝視頻的指導(dǎo)下，我們進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝環(huán)節(jié)。實(shí)驗(yàn)室有兩臺(tái)柴油機(jī)和兩臺(tái)汽油機(jī)供我們實(shí)習(xí)用，于是我們整個(gè)班分成了四組，每個(gè)組負(fù)責(zé)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，而我被分到了其中一個(gè)柴油機(jī)組，指導(dǎo)老師則是鮑捷老師。在動(dòng)手拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺(tái)型號(hào)為4115L的柴油機(jī)打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復(fù)雜很難相處，可當(dāng)我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實(shí)并沒有想象中那么復(fù)雜。為了提高效率并且調(diào)動(dòng)全體組員的動(dòng)手熱情，又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風(fēng)扇等部件都可以同時(shí)拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導(dǎo)以及大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，一個(gè)上午我們就把柴油機(jī)外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆卸工作完美結(jié)束。老師一向主張“快樂學(xué)習(xí)法”，于是我們?cè)诓鹦哆^程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對(duì)待這個(gè)實(shí)習(xí)。我們不害怕自己弄錯(cuò)，而更多的是請(qǐng)教老師我們?cè)撊绾稳ゲ僮?，然后在老師的指?dǎo)下去完成自己的工作。就這樣，我們?cè)趧?dòng)手干活的同時(shí)還不斷地進(jìn)行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個(gè)同學(xué)都很開心地在進(jìn)行拆卸實(shí)習(xí)，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸。

在這一整天的柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)過程中，我深刻地意識(shí)到理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這句話說得實(shí)在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》這門課程，從課本上學(xué)到了不少的發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)，但是在拆柴油機(jī)的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認(rèn)它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們?cè)诶碚撝R(shí)的基礎(chǔ)上更深入地認(rèn)識(shí)并理解相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，讓我們從感性認(rèn)識(shí)走向理性的了解，真正學(xué)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關(guān)的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實(shí)踐出真知哪！要達(dá)到學(xué)以致用的境界，必須要有實(shí)踐這個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的最終目的是讓我們深刻地學(xué)習(xí)并了解發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的構(gòu)造、工作原理以及功用等等。為了讓每個(gè)同學(xué)都能深入學(xué)習(xí)，老師專門設(shè)置了一個(gè)相互“交流”環(huán)節(jié)。我們組的十個(gè)同學(xué)被分成了五組，分別負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識(shí)講解。我和另一個(gè)女同學(xué)負(fù)責(zé)的是配氣機(jī)構(gòu)，同時(shí)我們進(jìn)一步進(jìn)行了分工，她負(fù)責(zé)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造組成部分，而我負(fù)責(zé)講解氣門間隙的調(diào)整。關(guān)于氣門間隙的調(diào)整，課本上沒有作詳細(xì)介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調(diào)整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔(dān)憂自己理解不深刻，講解不透徹。因?yàn)槲蚁嘈庞袑?shí)物在，更便于理解記憶。實(shí)踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅(jiān)信實(shí)踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關(guān)的理論知識(shí)認(rèn)真仔細(xì)地復(fù)習(xí)了一遍，然后將它與配氣機(jī)構(gòu)的各部分構(gòu)造及其特點(diǎn)相結(jié)合，實(shí)在不能理解的就利用交流課之前的答疑時(shí)間請(qǐng)教老師。在老師的幫助下，我對(duì)配氣機(jī)構(gòu)有了深入的了解和認(rèn)知，不再停留在課本上的理論知識(shí)。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動(dòng)機(jī)的八個(gè)氣門分成兩次調(diào)整完畢。另外，很重要的一點(diǎn)是，是有當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，才存在氣門間隙，進(jìn)而才能調(diào)節(jié)氣門間隙。下面我將結(jié)合自身的理解認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)感受介紹一下配氣機(jī)構(gòu)中氣門間隙的調(diào)整方法：

首先要進(jìn)行的是確定柴油機(jī)一缸的壓縮上止點(diǎn)。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點(diǎn)位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實(shí)現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)定位銷釘落入定位孔，發(fā)動(dòng)機(jī)一缸和四缸即處于上止點(diǎn)。第二步是確定一缸的壓縮上止點(diǎn)，這是通過晃動(dòng)搖臂軸，看一缸的兩個(gè)氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進(jìn)排氣門都是關(guān)閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)一缸的兩個(gè)氣門均可調(diào)節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序圖可知，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，四缸處于排氣上止點(diǎn)，而二缸處于做功下止點(diǎn)，三缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，若由一缸到四缸將八個(gè)氣門按順序編號(hào)，則可判斷此時(shí)只有1、2、3、5這四個(gè)氣門是關(guān)閉的，即只有這四個(gè)氣門可以進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。

然后，將曲軸轉(zhuǎn)過360度，此時(shí)一缸處于排氣上止點(diǎn)，而四缸處于壓縮上止點(diǎn)。同理可調(diào)剩余的4、6、7、8這四個(gè)氣門的間隙。調(diào)節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據(jù)理論知識(shí)可知進(jìn)氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進(jìn)氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調(diào)節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進(jìn)搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊移動(dòng)塞規(guī)，當(dāng)塞規(guī)處于不輕易移動(dòng)但又不至于卡死的狀態(tài)時(shí)，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母，這樣逐一對(duì)八個(gè)氣門進(jìn)行間隙調(diào)整。

通過這次“交流”會(huì)，我更深刻的意識(shí)到實(shí)踐的重要性。只有理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用完美結(jié)合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識(shí)，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。

這次交流會(huì)是由一個(gè)柴油機(jī)小組和一個(gè)汽油機(jī)組糅合成一個(gè)大組的，我們兩個(gè)小組的同學(xué)相互交流相互學(xué)習(xí)，讓我們更深入地了解了柴油機(jī)的同時(shí)還了解了許多汽油機(jī)的知識(shí)。同學(xué)們都很認(rèn)真地為這次交流會(huì)做好了準(zhǔn)備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會(huì)，也讓我們更嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地對(duì)待接下來的實(shí)習(xí)。

延續(xù)著交流會(huì)的高昂熱情，我們第三天進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒直徑的測(cè)量，其中用到的測(cè)量工具是百分表。我們對(duì)百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結(jié)束了測(cè)量。測(cè)量完畢，老師給我們講解了一些關(guān)于缸筒的理論知識(shí)，便于讓我們結(jié)合所測(cè)數(shù)據(jù)理解實(shí)際。理論聯(lián)系實(shí)際，我們?cè)僖淮晤I(lǐng)略到了實(shí)踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)。和發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸過程一樣，這也是一個(gè)體現(xiàn)動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過之前的發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸過程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測(cè)那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導(dǎo)，團(tuán)結(jié)合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機(jī)殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝時(shí)間的最后，一天我們進(jìn)行了發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)馬達(dá)的拆裝，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的竣工驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。這又是我學(xué)到課本理論知識(shí)之外的很多實(shí)際應(yīng)用知識(shí)的一天，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收實(shí)習(xí)這個(gè)環(huán)節(jié)。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測(cè)的主要步驟和應(yīng)該注意的事項(xiàng)，然后問了我們一個(gè)很實(shí)際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時(shí)什么原因，怎么檢測(cè)。結(jié)果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實(shí)際是有很大差距的！帶著疑問，我們認(rèn)真聽講了老師給我們講授的發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收檢測(cè)順序。

1、外觀檢測(cè)：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測(cè)。

2、打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查各儀表是否正常。

3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依次檢查機(jī)油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。

4、做發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)的進(jìn)氣真空度的檢查。

5、做高速時(shí)的機(jī)油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實(shí)驗(yàn) 急加速時(shí)不回火（進(jìn)氣管）、不放炮（排氣管），急減速時(shí)不熄火。

7、做斷缸實(shí)驗(yàn)：柴油機(jī)斷油，汽油機(jī)斷火。

8、檢測(cè)尾氣排放：柴油機(jī)檢測(cè)炭煙，汽油機(jī)檢測(cè)一氧化碳，氮氧化合物以及碳?xì)浠衔铩?/p>

9、做氣缸壓力檢測(cè)，注意事項(xiàng)有三點(diǎn)：（1）取下各缸高壓線，要注意點(diǎn)火順序。（2）測(cè)氣缸壓力時(shí)，節(jié)氣門要全開。

（3）用起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到100-150rpm。

10、收拾儀表工具、整理現(xiàn)場(chǎng)。

以上就是做竣工檢測(cè)時(shí)的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對(duì)不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項(xiàng)也要牢記。接著，按照這十步檢測(cè)，我明白了汽車功率下降的檢測(cè)方法，缸壓檢測(cè)、尾氣檢測(cè)和真空度檢測(cè)。實(shí)踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的一周時(shí)間過去了，我們學(xué)到了很多課本之外的知識(shí)，也從實(shí)踐中獲得了很多快樂。接下來的一個(gè)禮拜是汽車底盤的拆裝，實(shí)習(xí)對(duì)象是一輛二十世紀(jì)七八十年代的越野車。

汽車底盤構(gòu)造包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。底盤的拆裝實(shí)習(xí)旨在讓我們利用具體實(shí)物聯(lián)系所學(xué)的理論知識(shí)，深入了解汽車底盤的各個(gè)組成部分的構(gòu)造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下來，從而將整個(gè)傳動(dòng)系的各部件卸下來發(fā)動(dòng)機(jī)的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導(dǎo)下，我們相繼把水箱、機(jī)油濾清器等部件卸下，然后進(jìn)入相對(duì)困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動(dòng)機(jī)主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動(dòng)軸輸出動(dòng)力的，必須把這個(gè)連接部分拆除才能將那三個(gè)聯(lián)系的整體拆除，一部分同學(xué)轉(zhuǎn)入了實(shí)驗(yàn)室的地溝進(jìn)行拆除作業(yè)。經(jīng)過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個(gè)過程中，我們借助了電動(dòng)的吊鉤裝置，雖說是電動(dòng)裝置，基本不需要耗費(fèi)操作人員的體力，但對(duì)吊鉤裝置的操縱也是一項(xiàng)技術(shù)活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實(shí)際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動(dòng)機(jī)等安全平穩(wěn)地卸下來。

一天的時(shí)間，我們已經(jīng)把各個(gè)部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、車橋、轉(zhuǎn)向器等。同學(xué)們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結(jié)束的時(shí)候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動(dòng)成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準(zhǔn)備。六組分別負(fù)責(zé)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關(guān)知識(shí)講解。我和另一位女同學(xué)負(fù)責(zé)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中她負(fù)責(zé)講解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，我負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向助力泵的講解。

我們拆裝實(shí)習(xí)的車是比較老的車型，還沒有助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。為了讓我們跟上時(shí)代的步伐，充分深入地了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向器和液壓助力轉(zhuǎn)向泵。我和同伴先是團(tuán)結(jié)協(xié)作，把兩個(gè)轉(zhuǎn)向器和助力泵的各個(gè)零件拆卸下來，以便了解其內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。轉(zhuǎn)向器和液壓泵的結(jié)構(gòu)都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細(xì)致地觀察了轉(zhuǎn)向器內(nèi)部各零件的構(gòu)造，還有液壓助力泵的工作結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)葉片轉(zhuǎn)子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識(shí)，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點(diǎn)以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實(shí)踐真是學(xué)習(xí)知識(shí)最有效的方法??！” 確實(shí)如此，如果讓我們光看課本上的理論知識(shí)，很多東西都很難明白。比如說轉(zhuǎn)向器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和液壓助力泵的工作原理，但是根據(jù)實(shí)物聯(lián)系理論知識(shí)，則很容易理解實(shí)際應(yīng)用的知識(shí)。

針對(duì)我負(fù)責(zé)講解的內(nèi)容，一下我將介紹一下轉(zhuǎn)向器以及我的認(rèn)知和感受。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它有兩級(jí)傳動(dòng)副。第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。其中螺母是靠在起內(nèi)部螺旋管道滾動(dòng)的鋼球傳遞轉(zhuǎn)矩而實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)的，這些鋼球?qū)儆谵D(zhuǎn)向器的一大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它們將螺桿與螺母的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，從而減小摩擦，使轉(zhuǎn)向輕便。而轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力傳遞路線是這樣的：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等傳遞給轉(zhuǎn)向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，而螺母一側(cè)的齒條結(jié)構(gòu)則帶動(dòng)齒扇發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)齒扇軸輸出。

轉(zhuǎn)向器還有一大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關(guān)系變化的，這是為了調(diào)節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系有了較深的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)其他同學(xué)負(fù)責(zé)講解的變速器、離合器、傳動(dòng)軸、車橋等有了更深的認(rèn)識(shí)。由于理論聯(lián)系實(shí)際，我對(duì)有關(guān)底盤的知識(shí)記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實(shí)踐出真知”，果然沒錯(cuò)。

接下來的一天我們進(jìn)行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝，底盤的各部件“個(gè)頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經(jīng)過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團(tuán)結(jié)協(xié)作，在老師的指導(dǎo)下，艱巨的任務(wù)很快得以完成。

最后一天是制動(dòng)系統(tǒng)的講解。負(fù)責(zé)這部分的同學(xué)先是在老師的指導(dǎo)下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關(guān)部分拆卸下來，最后把制動(dòng)器拆出來，結(jié)合理論知識(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了講解。

緊張而忙碌的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，這兩周的實(shí)習(xí)教會(huì)我理論是要聯(lián)系實(shí)際才有意義的，通過親身體驗(yàn)，我對(duì)課堂上的知識(shí)有了更為具體的認(rèn)識(shí)，如某個(gè)零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實(shí)際操作時(shí)才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時(shí)，我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)得到了很大的提高。

這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把我在課堂上學(xué)的理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，還加深了我對(duì)汽車整體構(gòu)造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)期間的另一大收獲就是自己的動(dòng)手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實(shí)踐。實(shí)踐是最好的學(xué)習(xí)方法，實(shí)踐出真知！當(dāng)然這一切與老師對(duì)我們的指導(dǎo)是分不開的，感謝老師的辛勤勞動(dòng)。