第一篇：淺析物流作業(yè)的成本核算及管理

摘要: 20世紀(jì)80年代以來,企業(yè)物流自動(dòng)化日趨普及,物流技術(shù)不斷更新。在這種環(huán)境下,直接人工費(fèi)用下降,物流費(fèi)用提高,傳統(tǒng)的成本核算體系形成了所謂的“物流冰山說”,導(dǎo)致物流成本的低估或模糊,影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性。而作業(yè)成本法有效地彌補(bǔ)了以上不足,從而提高企業(yè)物流成本信息的準(zhǔn)確性, 英國論文格式增強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理水平和控制能力。本文把作業(yè)成本法引入物流成本管理,建立物流作業(yè)成本管理模型,為企業(yè)物流成本核算提供具有可操作性的方法,為建立我國企業(yè)物流成本核算規(guī)范提供參考。

關(guān)鍵詞: 物流;作業(yè)成本法;成本控制；成本管理

所謂物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)貨幣表現(xiàn)。從某種角度看,現(xiàn)代物流研究的核心是圍繞著物流成本展開的,物流現(xiàn)代化的最終目的是以最少的物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)期的物流服務(wù)水平,或以一定的物流成本實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。目前,我國在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段,尤其是對(duì)物流成本的研究更是貧乏。筆者通過對(duì)順德順特電器、顧地塑料公司進(jìn)行調(diào)查、實(shí)驗(yàn),將作業(yè)成本法引入物流成本管理,就教于業(yè)界同仁。

1．作業(yè)成本法是企業(yè)物流成本管理的必由之路

20世紀(jì)80年代以來,企業(yè)面臨的物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化,物流自動(dòng)化日趨普及,物流技術(shù)、物流管理觀念不斷更新。在這種環(huán)境下,直接人工費(fèi)用下降,物流費(fèi)用提高,傳統(tǒng)的成本核算體系形成了所謂的“物流冰山說”,導(dǎo)致物流成本的低估或模糊,影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性,不利于相關(guān)利益者及企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的物流成本控制。

傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ),這種計(jì)算方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài),造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平下降。傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法,不能滿足物流一體化的要求。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的,而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其它費(fèi)用混在一起,歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài),這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任,不利生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績的考核評(píng)價(jià)。而作業(yè)成本法有效地彌補(bǔ)了以上不足。

它把物流看作是一個(gè)起始于企業(yè)供應(yīng)商,經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部,最后為客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)的由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈。物流的每一項(xiàng)工作都是作業(yè)鏈中的一個(gè)組成部分,物流成本則是各項(xiàng)物流作業(yè)的消耗,是物流作業(yè)鏈環(huán)節(jié)所有成本之和。如企業(yè)采用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本的核算,物流成本就可按物流作業(yè)進(jìn)行分類,然后把企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源按資源動(dòng)因分配計(jì)入各項(xiàng)物流作業(yè)中。與傳統(tǒng)成本核算方法相比,其分配的標(biāo)準(zhǔn)更符合客觀情況,從而可以提高物流成本信息的準(zhǔn)確性。同時(shí),匯集各項(xiàng)物流作業(yè)的成本,就能很容易地計(jì)算出物流成本,而不需要在大量的會(huì)計(jì)賬目中搜尋物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。這大大簡化了企業(yè)的核算工作?，F(xiàn)代成本管理越來越深入到作業(yè)層次上,進(jìn)行作業(yè)計(jì)算與管理。與此相應(yīng),要求物流成本管理也要深入到作業(yè),進(jìn)行作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理作為一個(gè)明細(xì)的信息系統(tǒng),提供更客觀、更及時(shí)、更準(zhǔn)確的物流成本信息,為企業(yè)的物流成本管理提供依據(jù)。傳統(tǒng)成本核算法主要適用于傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本制度,反映業(yè)績計(jì)量信息,從總括的物流成本信息中不易發(fā)現(xiàn)具體問題,難以帶動(dòng)企業(yè)整體工作的改進(jìn)和長期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而作業(yè)成本法通過對(duì)物流作業(yè)的追蹤及動(dòng)態(tài)反映,盡可能消除非增值作業(yè),對(duì)各個(gè)物流作業(yè)進(jìn)行成本考核和績效評(píng)估判斷該項(xiàng)作業(yè)是否高效,從中尋求改進(jìn)的機(jī)會(huì),提高增值作業(yè)的效率,從根本上提高企業(yè)的物流成本管理水平和控制能力。

2．物流作業(yè)成本核算

物流作業(yè)成本管理包括物流作業(yè)成本計(jì)算和物流作業(yè)成本控制兩方面,它是作業(yè)成本法在物流成本管理中的具體應(yīng)用。物流作業(yè)成本計(jì)算通過物流資源動(dòng)因?qū)⑽锪髻Y源分配到各個(gè)物流作業(yè),形成物流作業(yè)成本庫,再依據(jù)物流作業(yè)動(dòng)因,建立物流作業(yè)與物流成本對(duì)象之間的因果

聯(lián)系,把物流作業(yè)成本庫中的成本分配到成本對(duì)象。將計(jì)算出的物流作業(yè)成本與總體目標(biāo)成本分解的物流作業(yè)目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比,找出低效率、高耗費(fèi)的物流作業(yè),對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和完善,使之達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)成本,從而實(shí)施物流成本的控制[1]。

2.1物流作業(yè)成本構(gòu)成(1)物流資源:表明物流作業(yè)所消耗的成本源泉。

(2)物流資源動(dòng)因:物流作業(yè)引起資源的消耗。物流資源動(dòng)因是將物流資源分配給各個(gè)物流作業(yè),是形成物流作業(yè)成本庫的依據(jù)。它在資源的耗費(fèi)和作業(yè)成本庫之間建立起一個(gè)因果聯(lián)系。

(3)物流作業(yè)和物流作業(yè)成本庫:物流作業(yè)是企業(yè)將投入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)出的一系列物流活動(dòng),它是一些緊密聯(lián)系的業(yè)務(wù)的集合。依據(jù)物流資源動(dòng)因?qū)⑽锪髻Y源分配給作業(yè)后就形成了各個(gè)物流作業(yè)成本庫。

(4)物流作業(yè)動(dòng)因:物流作業(yè)動(dòng)因是將物流作業(yè)成本庫中的成本分配到成本對(duì)象的依據(jù),它在物流作業(yè)成本庫和成本對(duì)象之間建立起了因果聯(lián)系。

(5)物流成本對(duì)象:物流成本對(duì)象是物流作業(yè)成本分配的最佳歸宿。常見的成本對(duì)象有產(chǎn)品、服務(wù)、批次、客戶、推銷渠道、銷售地域等。

(6)物流直接成本:指那些易于追溯到成本對(duì)象上的成本。

2.2物流作業(yè)成本法的計(jì)算

(1)分析和確定資源。企業(yè)的資源一般有人工、材料、機(jī)器設(shè)備、廠房等。在分析和確定資源時(shí),有時(shí)需要把一些賬目和預(yù)算科目結(jié)合起來組成一個(gè)資源庫,有時(shí)需要把一些被不同的作業(yè)消耗的賬目或預(yù)算科目分解開來。

(2)分析和確定作業(yè)。在分析和確定作業(yè)的過程中,要分清服務(wù)和作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié),把組織的活動(dòng)分解為一個(gè)個(gè)可理解的基本作業(yè)。在確認(rèn)作業(yè)時(shí),范圍太大會(huì)影響作業(yè)成本計(jì)算的效果;作業(yè)劃分太細(xì),則加重作業(yè)成本計(jì)算的負(fù)擔(dān)。并且,作業(yè)不一定與傳統(tǒng)的職能部門一一對(duì)應(yīng),有時(shí)作業(yè)是跨部門的,有時(shí)一個(gè)部門可完成幾項(xiàng)作業(yè)。因此,在確認(rèn)作業(yè)時(shí),有必要對(duì)作業(yè)進(jìn)行整合和分解,還可利用作業(yè)流程圖來描述組織的作業(yè)及其相互聯(lián)系。

(3)建立作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因把物流資源分配給不同的作業(yè)(第二階段確定的)形成物流作業(yè)成本庫[2]。例如,某生產(chǎn)性企業(yè)產(chǎn)銷A、B兩種產(chǎn)品,這兩種產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程基本相同,兩者的區(qū)別主要表現(xiàn)在所提供的物流服務(wù)上:A產(chǎn)品實(shí)行的是大批量低頻率的物流配送服務(wù),每批數(shù)量為4 000件。B產(chǎn)品實(shí)行多頻率小額配送服務(wù),每批數(shù)量為10件。所涉及的作業(yè)主要有七項(xiàng):定單處理;挑選包裝;包裝設(shè)備調(diào)整;運(yùn)輸裝卸;質(zhì)量檢驗(yàn);傳票管理;一般管理。某月該企業(yè)共銷售A產(chǎn)品5批,共計(jì)20 000件;B產(chǎn)品140批,共計(jì)1 400件。本月耗用的各類資源價(jià)值為:工資23 400元;電力4 800元;折舊24 400元;辦公費(fèi)8 500元;一般管理7 170元,本月人員及設(shè)施等利用程度為75%。A產(chǎn)品每件消耗直接材料1.5元,B產(chǎn)品每件消耗直接材料1.8元。

(4)分配成本至成本對(duì)象。一旦將物流資源價(jià)值分配給物流作業(yè)成本庫后,就可以開始確定物流作業(yè)動(dòng)因,物流作業(yè)動(dòng)因是物流作業(yè)中的一個(gè)作業(yè)的產(chǎn)出。所有物流作業(yè)動(dòng)因確定后,便可依據(jù)這些動(dòng)因,給各成本計(jì)算對(duì)象分配其應(yīng)得的作業(yè)成本。

3．物流作業(yè)管理

作業(yè)成本法雖然起源于成本計(jì)算的精確性動(dòng)機(jī),但其意義已完全超越了成本計(jì)算精確性要求這個(gè)層面,深入到企業(yè)作業(yè)鏈-價(jià)值鏈重構(gòu), 英國論文格式乃至企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。但是,作業(yè)成本法只是認(rèn)識(shí)作業(yè)鏈-價(jià)值鏈的手段,作業(yè)管理才能改造和優(yōu)化作業(yè)鏈-價(jià)值鏈。因此,從作業(yè)成本計(jì)算發(fā)展到作業(yè)管理就成為必然途徑[3]。

3.1重構(gòu)作業(yè)鏈

物流作業(yè)管理的目的之一在于企業(yè)物流經(jīng)營過程的持續(xù)改善,而物流作業(yè)鏈的重構(gòu)是其中的核心與關(guān)鍵。重構(gòu)作業(yè)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)較為復(fù)雜的過程改善措施,大致包含以下內(nèi)容:

(1)盡量消除非增值作業(yè)。消除非增值作業(yè)是改善物流經(jīng)營過程的最重要的環(huán)節(jié)。企業(yè)應(yīng)對(duì)所有不必要的作業(yè)予以消除,對(duì)于那些無法徹底消除的非增值作業(yè),應(yīng)最大限度地降低其成本及所消耗的時(shí)間。

(2)合并被劃分過細(xì)的相關(guān)作業(yè)。對(duì)于那些被劃分得過細(xì)的,卻又關(guān)系密切、屬性基本相同的作業(yè)應(yīng)予以合并,以便減少成本動(dòng)因的數(shù)目,降低系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)行成本,提高作業(yè)過程的總體效率。例如,可將“出庫計(jì)劃”、“出庫管理”“出庫調(diào)度”等作業(yè)合并為“出庫協(xié)調(diào)”作業(yè)。不同作業(yè)是否有必要進(jìn)行合并應(yīng)視擬合并的各項(xiàng)作業(yè)的復(fù)雜程度、相互之間的相關(guān)程度,以及能否適應(yīng)管理的要求。

(3)作業(yè)分解。如果某個(gè)作業(yè)包含了不同類的業(yè)務(wù),而這些業(yè)務(wù)中的每一項(xiàng)又具有一定的復(fù)雜性,那么,就應(yīng)將該作業(yè)按業(yè)務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行拆分,以便能提高作業(yè)效率。例如,“材料采購作業(yè)”中包含了“購貨”、“驗(yàn)貨”和“收貨”三種不同性質(zhì)的業(yè)務(wù),可以按上述三種不同業(yè)務(wù)類型,相應(yīng)分解為三項(xiàng)不同的作業(yè)。

(4)改善作業(yè)流程。作業(yè)流程的改善即是從作業(yè)層次上重新設(shè)計(jì)組織的各項(xiàng)工作,由于作業(yè)是組織的基本活動(dòng),所以重構(gòu)作業(yè),也即重構(gòu)了組織,重構(gòu)了物流。如果說設(shè)計(jì)和開發(fā)作業(yè)成本系統(tǒng)的過程能揭示物流的現(xiàn)狀的話,那么改善作業(yè)流程便能使物流向更佳狀況發(fā)展,使物流從“現(xiàn)在是什么樣”走向“該怎么樣”。

在改善物流作業(yè)流程時(shí),需要注意以下兩個(gè)問題:

其一,努力尋找引起成本的根源。有些時(shí)候,有的非增值作業(yè),如移送原料不能完全消除,這時(shí)許多企業(yè)就會(huì)想方設(shè)法使這個(gè)非增值作業(yè)更有效率。然而,企業(yè)的注意力更應(yīng)集中在移送原料作業(yè)成本產(chǎn)生的根源上,從而找出降低成本的措施。

其二,保持簡單性。簡單性是改善物流作業(yè)流程的一個(gè)重要原則。一般說來,復(fù)雜性都會(huì)引起成本的增加。企業(yè)中通常有下列一些引起復(fù)雜性的因素,如過多的供應(yīng)商,過多的購貨單,過多的應(yīng)付賬款,過于頻繁的計(jì)劃改變,作業(yè)功能和附件過多等,分析這些因素有助于管理者找到成本發(fā)生的根本原因。

3.2合理配置資源

在企業(yè)物流活動(dòng)開展過程中,資源總體利用效果未能最優(yōu)化的原因在于不同作業(yè)的產(chǎn)出水平相差較大,致使個(gè)別作業(yè)利用率接近飽和,而其余作業(yè)利用率卻與達(dá)到飽和狀態(tài)相距甚遠(yuǎn),由此造成人員空閑、機(jī)器設(shè)備閑置等資源浪費(fèi)現(xiàn)象。企業(yè)只有首先明確各項(xiàng)作業(yè)利用率,才能從根本上改善資源總體利用效果。利用作業(yè)成本法,企業(yè)易于獲得作業(yè)利用率的有關(guān)信息,進(jìn)而找出“飽和”作業(yè)和“過?！弊鳂I(yè)。例如,利用前例中的信息,很容易計(jì)算出各項(xiàng)作業(yè)的資源利用率。

通過對(duì)上表的分析,容易發(fā)現(xiàn)“包裝”作業(yè)的資源利用率接近飽和狀態(tài),而其他作業(yè)則存在明顯的閑置,特別是“質(zhì)量檢驗(yàn)”作業(yè),有近一半能力未能利用。這表明,“包裝”作業(yè)是“飽和”作業(yè),而“質(zhì)量檢驗(yàn)”作業(yè)是“過?！弊鳂I(yè)。包裝作業(yè)成為充分利用整個(gè)經(jīng)營能力的“瓶頸”,可以從以下幾個(gè)方面著手解決:(1)改進(jìn)物流服務(wù)方式,降低物流活動(dòng)中需要消耗的包裝作業(yè);(2)提高包裝效率;(3)增加包裝設(shè)備。

3.3優(yōu)化作業(yè)

優(yōu)化作業(yè)的目的在于降低作業(yè)單位產(chǎn)出成本,縮短作業(yè)時(shí)間和提高作業(yè)質(zhì)量。實(shí)行作業(yè)優(yōu)化可按以下步驟進(jìn)行:

第一,選擇優(yōu)化潛力較大的作業(yè)。企業(yè)物流的經(jīng)營過程包含許多作業(yè),在對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),應(yīng)重點(diǎn)選擇那些潛力較大的作業(yè)實(shí)施優(yōu)化。屬于這類作業(yè)的主要有:①無法徹底消除的非增值作業(yè);②成本較高的增值作業(yè);③作業(yè)時(shí)間較長的增值作業(yè);④對(duì)其他作業(yè)影響較大的作業(yè)。

第二,縮短作業(yè)周期,降低作業(yè)成本。作業(yè)周期的縮短有利于增加客戶的滿意度,同時(shí)可提高作業(yè)產(chǎn)出能力,有利于降低作業(yè)成本?？s短作業(yè)周期的途徑主要有:①提高作業(yè)人員的熟練程度;②改善作業(yè)方式;③優(yōu)化作業(yè)安排;④與其他相關(guān)作業(yè)相協(xié)調(diào);⑤進(jìn)行技術(shù)設(shè)備更新。第三,提高作業(yè)質(zhì)量水平。作業(yè)質(zhì)量水平的提高有利于增加客戶價(jià)值,同時(shí)也有利于降低物流成本。為此,企業(yè)可以從以下方面著手:①以人為本,樹立質(zhì)量第一的企業(yè)文化理念;②提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平;③加強(qiáng)設(shè)備維護(hù);④進(jìn)行設(shè)備更新。

參考文獻(xiàn):

[1]王平心.作業(yè)成本計(jì)算理論與應(yīng)用研究[M].大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2001.[2]付桂林.物流成本管理[M].北京:中國物資出版社,2004:285-306.[3]付桂林,袁水林.物流成本管理[M].2版.北京:中國物資出版社,2007:251-276.

第二篇：物流管理作業(yè)

1沃爾瑪簡介

如今，在“每天平價(jià)”的氛圍中，每天都有數(shù)以十萬計(jì)的人進(jìn)出那棟裝滿各種商品的藍(lán)色大房子挑選自己需要的物品，他們大多難以相信這么一家供應(yīng)日常生活用品的大賣場，就是傳說中的世界500強(qiáng)之翹楚。

沃爾瑪?shù)木薮蟪晒Γc其卓越的物流管理思想及實(shí)踐密切相關(guān)。信息帶動(dòng)物流

2．3沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)一般模式

高效的配送中心系統(tǒng)：干貨 食品 山姆會(huì)員店 服裝 進(jìn)口 商品 退貨 強(qiáng)大的通訊系統(tǒng)完善的門店系統(tǒng)先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng) 6沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)特征

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：

第一種：是普通的配送中心，也稱作“干貨”配送中心，該公司目前這種形式的配送中心數(shù)量最多。

第二種：是食品配送中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。

第三種：是山姆會(huì)員店配送中心，這種業(yè)態(tài)批零結(jié)合，有1/3的會(huì)員是小零售商，配送商品的內(nèi)容和方式同其它業(yè)態(tài)不同，使用獨(dú)立的配送中心。由于這種商店1983年才開始建立，數(shù)量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)?？紤]到第三方配送中心的服務(wù)費(fèi)用較高，沃爾瑪公司已決定在合作期滿后，用自行建立的山姆會(huì)員店配送中心取代。

第四種：是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其它配送中心[1]。

第五種：是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據(jù)要貨情況送往其它配送中心。

第六種:是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。

8沃爾瑪物流管理的特點(diǎn)

1．物流系統(tǒng)。沃爾瑪十分重視其物流運(yùn)輸和配送中心，在物流方面投入了大量的資金。物流運(yùn)營過程中，沃爾瑪逐步建立起一個(gè)“無縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng)。(所謂“無縫”即整個(gè)供應(yīng)鏈鏈接非常順暢，沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從工廠到商店貨架的整個(gè)物流系統(tǒng)，這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑。)

2．物流循環(huán)。沃爾瑪物流的循環(huán)與配送中心是聯(lián)系在一起的，配送中心是供應(yīng)商和市場的橋梁，供貨商直接將貨物送到配送中心，從而降低了供應(yīng)方的成本。(沃爾瑪?shù)奈锪鬟^程，始終注重確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致，精確的物流過程使每家連鎖店接受配送中心的送貨時(shí)只需卸貨，不用再檢查商品，有效降低了成本。)

3．指導(dǎo)原則。沃爾瑪施行統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)指導(dǎo)原則，不管物流的項(xiàng)目是大還是小，必須把所有的物流過程集中到一個(gè)傘形結(jié)構(gòu)之下，并保證供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的順暢。(這樣，沃爾

瑪?shù)倪\(yùn)輸、配送以及對(duì)于訂單與購買的處理等所有的過程，都是一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一部分。完善合理的供應(yīng)鏈大大降低了物流成本，加快了物流速度。)

4．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)。20世紀(jì)70年代后期，沃爾瑪采用了EDI技術(shù)，對(duì)所有產(chǎn)品制定統(tǒng)一的代碼即UPC代碼，商品的運(yùn)送與銷售都要掃描該碼，可以清楚地了解商品的供應(yīng)及銷售情況，合理地預(yù)測未來的行情。(EDI技術(shù)使得訂單處理實(shí)現(xiàn)了無紙化，提高了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。商品的信息直接傳送到總部，減少了信息扭曲，有助于上層領(lǐng)導(dǎo)作出正確的決策。)

5．零售鏈接。供應(yīng)商與沃爾瑪?shù)挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)互相連接，供應(yīng)方可以了解其商品的銷售情況，并對(duì)未來生產(chǎn)進(jìn)行預(yù)測，來決定生產(chǎn)策略，從而豐富了供應(yīng)方的市場信息，減少不必要的博弈成本

10沃爾瑪物流硬件系統(tǒng)

11沃爾瑪在物流管理方面還有一些使人耳目一新的做法，其中之一就是由供貨商來負(fù)責(zé)相關(guān)商品的庫存和物流管理。供貨商通過零售商提供的銷售信息，能十分高效地安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，這樣，雙方都能降低庫存成本。

12沃爾瑪?shù)奈锪髯鳂I(yè)系統(tǒng)

運(yùn)輸：沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車,沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。24小時(shí)全天卸貨，目的是提高運(yùn)輸效率，縮短時(shí)間，降低成本。

儲(chǔ)存：入庫管理：功能包括預(yù)期入庫單制作、理貨、入庫、自動(dòng)碼放、手工碼放等 包括盤點(diǎn)、庫存移動(dòng)、庫存調(diào)整、庫存凍結(jié)/釋放、庫內(nèi)交易、安全庫存預(yù)警等

配送,包裝，裝卸搬運(yùn)，流通加工：在中國，沃爾瑪百分之百采用公路運(yùn)輸，就是卡車把產(chǎn)品運(yùn)到商場，然后卸貨，然后自動(dòng)放到商店的系統(tǒng)當(dāng)中。在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中，非常重要的一點(diǎn)，沃爾瑪必須要確保商店所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單上完全一致的產(chǎn)品，因此沃爾瑪整個(gè)的過程都要確保是精確的，沒有任何錯(cuò)誤的。這樣，商店把整個(gè)卡車當(dāng)中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個(gè)產(chǎn)品檢查一遍。

16沃爾瑪?shù)奈锪餍畔⑾到y(tǒng)

1．對(duì)于信息系統(tǒng)的大力支持

沃爾瑪領(lǐng)先于競爭對(duì)手，先行對(duì)零售信息系統(tǒng)進(jìn)行了積極投資的經(jīng)典事例： 1969 年，最早使用計(jì)算機(jī)跟蹤存貨；1974 年，全面實(shí)現(xiàn) S.K.U.單品級(jí)庫存控制； 1980 年，最早使用條形碼；1984 年，最早使用 CM 品類管理軟件；1985 年，最 早采用 EDI；1988 年，最早使用無線掃描槍；1989 年，最早與寶潔公司（Procter&Gamble）等大供應(yīng)商實(shí)現(xiàn) VMIECR 產(chǎn)銷合作。

2．保持應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

1981年，沃爾瑪開始試驗(yàn)利用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。公司先定幾家商店，在收款臺(tái)安裝讀取商品條碼的設(shè)備。兩年后，試驗(yàn)范圍擴(kuò)大到25家店。1984年，試驗(yàn)范圍擴(kuò)大到70家店。1985年，公司宣布將在所有的商店安裝條碼識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)年又?jǐn)U大了200多家。到80年代末，沃爾瑪所有商店和配送中心都安裝了電子條碼掃描系統(tǒng)。一

個(gè)系統(tǒng)從試驗(yàn)到全面應(yīng)用相隔差不多十年時(shí)間。其風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)之強(qiáng)由此可見一斑！

3．建立與信息系統(tǒng)相適應(yīng)的控制活動(dòng)

在沃爾瑪總部，高速電腦和各個(gè)發(fā)貨中心及各家分店的電腦聯(lián)接，商店付款臺(tái)上的激光掃描器會(huì)把每件貨物的條形碼輸入電腦，再由電腦進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。當(dāng)某一貨品庫存減少到一定數(shù)量時(shí)，電腦會(huì)發(fā)出信號(hào)，提醒商店及時(shí)向總部要求進(jìn)貨。總部安排貨源后，送往離商店最近的一個(gè)發(fā)貨中心，再由發(fā)貨中心的電腦安排發(fā)送時(shí)間和路線。這樣，從商店發(fā)出訂單到接到貨物并把貨物提上貨架銷售，一整套工作完成只要36個(gè)小時(shí)。這保證了它在擁有巨大規(guī)模的同時(shí)仍保持高效。

4．監(jiān)督。

沃爾瑪有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼（Universal Product Code），可以對(duì)它掃描、閱讀。經(jīng)理們選擇一件商品，掃描一下該商品的UPC代碼，不僅可以知道商場目前有多少這種商品，訂貨量是多少，而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運(yùn)輸?shù)缴痰甑耐局?，?huì)在什么時(shí)候運(yùn)到。這些數(shù)據(jù)都通過主干網(wǎng)和通信衛(wèi)星傳遞到數(shù)據(jù)中心。管理人員不但能實(shí)時(shí)的對(duì)銷售情況、物流情況實(shí)時(shí)等進(jìn)行監(jiān)控，還可知道當(dāng)天回收多少張失竊的信用卡、信息卡認(rèn)可體系是否正常工作，并監(jiān)督那天做成的交易數(shù)目。

5．信息與溝通

衛(wèi)星系統(tǒng)每天可將銷售點(diǎn)的資料，快速、直接地傳遞給4 000多家供應(yīng)商，以便供應(yīng)商及時(shí)備用，適應(yīng)市場需求。比如說，皇后公司和沃爾瑪?shù)暮献?。兩公司的?jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，讓供應(yīng)商隨時(shí)了解其商品在沃爾瑪各分店的銷售和庫存變動(dòng)情況，據(jù)此調(diào)整公司的生產(chǎn)和發(fā)貨提高效率，降低成本。

22物流與供應(yīng)鏈管理

23蘋果公司總裁喬布斯曾經(jīng)說過，如果全球的IT企業(yè)只剩下三家，那一定是微軟、Intel和戴爾，如果只剩下兩家，將只有戴爾和沃爾瑪。這顯然只是玩笑話，沃爾瑪雖是零售業(yè)的翹楚，但無論如何還算不上IT企業(yè)

24在物流運(yùn)營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費(fèi)者，這是沃爾瑪一貫的經(jīng)營宗旨

配送中心的一端是裝貨的月臺(tái)，另外一端是卸貨的月臺(tái)，兩項(xiàng)作業(yè)分開。看似與裝卸一起的方式?jīng)]有什么區(qū)別，但是運(yùn)作效率由此提高很多

25物流系統(tǒng)簡評(píng)及建議

一體化的物流管理可以提高效率，降低營運(yùn)成本

先進(jìn)的電腦系統(tǒng)、配送中心和運(yùn)輸隊(duì)伍給零售業(yè)帶來成功

沃爾瑪作為零售業(yè)物流管理的先行者，將為商場和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的商品而作出不懈的努力。

建議

1.充分的信息共享，同所有的供應(yīng)商建立真正意義上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而達(dá)到雙贏。

2.為關(guān)鍵供應(yīng)商在店內(nèi)開辟適當(dāng)?shù)目臻g，讓其產(chǎn)品充分展示在顧客面前；也可讓供應(yīng)商自行設(shè)計(jì)自己商品的展示區(qū)，突出特色，從而保證商品的銷售量。

3.在一定程度上，利用自身的優(yōu)勢(shì)，提供適當(dāng)?shù)募夹g(shù)幫助供應(yīng)商進(jìn)行商品的改造，從而保證商品的質(zhì)量和低成本供給；也可以跟供應(yīng)商合作開發(fā)新產(chǎn)品，從而鞏固供應(yīng)商的競爭地位。

第三篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1.物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理市一中集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等只能。2，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)部分，都是有供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成，都是以現(xiàn)金的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的。他們之間也存在著許多不同之處：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。它關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)結(jié)合作企業(yè)來完成該，而現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的是從原材料的調(diào)配、成平的銷售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)的有效性。供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，它可以利用信息共享、服務(wù)支持、并行工程、群體決策、柔性與敏捷性等現(xiàn)金的技術(shù)和手段來進(jìn)行企業(yè)的流程再造。而現(xiàn)代物流管理是基于物流關(guān)系的企業(yè)合作管理，無法從根本上進(jìn)行制造企業(yè)內(nèi)部的流程再造。供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，hi阿尤自己的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及幾次奧評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，因此，它比現(xiàn)代物流管理設(shè)計(jì)的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過管理庫存和合作關(guān)系，去達(dá)到對(duì)客戶的快速反應(yīng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的交易成本最低。而現(xiàn)代物流管理是通過各種協(xié)調(diào)手段、尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送達(dá)用戶手中所需要 的費(fèi)用與生產(chǎn)、庫存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，從而確定最有的庫存投資源。3，（1.傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等部門的管理。它以一個(gè)企業(yè)的資源為主，所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問題。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流的，從供應(yīng)上到最終用戶的采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過程。它更注重于利用整個(gè)供應(yīng)鏈的資源，以使整個(gè)供應(yīng)鏈的成本將各地，效益提高。（2。在傳統(tǒng)的管理模式下，各 企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求；而在供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈中所參與這的首要目標(biāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高，共同以使最終消費(fèi)者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。（3.在傳統(tǒng)的管理模式下，通常是一個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)處于支配性地位，而其他企業(yè)則處于從屬于地位，它們的生產(chǎn)、采購、銷售等決策的制定都是被動(dòng)的，因此它們與那個(gè)支配企業(yè)的地位是不平等的，雖然通常通常也存在一個(gè)核心企業(yè)，但它更多的是幫助其他企業(yè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它們之間更多的是合作關(guān)系與互助的關(guān)系，而非支配與被支配的關(guān)系。（4。在傳統(tǒng)模式下，企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，體現(xiàn)的更多的是競爭。在供應(yīng)鏈管理下，強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈哥節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，變過去企業(yè)之間的敵對(duì)關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。（5.供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個(gè)企業(yè)及各部門，而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)在練習(xí)題——供應(yīng)商、制造商、銷售商等，并把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。5.物流管理的目標(biāo)從財(cái)務(wù)和實(shí)際運(yùn)作兩個(gè)角度討論，主要包括快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及升級(jí)周期支持等。供應(yīng)鏈管理目標(biāo)是通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費(fèi)用提供做大的簡直和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長期與短期兩種。無論是從財(cái)務(wù)角度，還是戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)上面來。

第二章

1，物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需唯一的物料、包裝設(shè)備、裝運(yùn)搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)屋子的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利驚醒的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2，（物流系統(tǒng)由人、財(cái)、物、信息和組織管理等要素組成、包括輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約以及反饋五個(gè)環(huán)節(jié)，其特征有目的指向性、時(shí)空序列性、開放動(dòng)態(tài)性、人機(jī)復(fù)合型、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性多目標(biāo)函數(shù)性）3，（供應(yīng)鏈管理更注重整體，供應(yīng)鏈管理的范疇更大，供應(yīng)鏈管理能增加企業(yè)競爭力，戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)不同，供應(yīng)鏈管理體系更完善，目標(biāo)不一致）4。答：物流系統(tǒng)建模的目的是，客觀實(shí)體系統(tǒng)很難作試驗(yàn)，或者根本不能作試驗(yàn)，可利用系統(tǒng)模型代替；對(duì)象問題雖然可以作試驗(yàn)，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來了解現(xiàn)實(shí)問題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。物流系統(tǒng)建模一般應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：準(zhǔn)確性、可靠性、簡明性、實(shí)用性及反饋性原則。物流系統(tǒng)建模一般采用的思路有直接分析、數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)分析、主觀想象及人工實(shí)現(xiàn)等方法；建模的常用方法有GRAI、IDEF、Petri網(wǎng)、GIM及SIM法。物流系統(tǒng)建模一般步驟是：弄清問題、搜集資料、確定因素之間的關(guān)系、構(gòu)造模型、求解模型和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

5答：物流系統(tǒng)方案涉及面廣，除了包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，還涉及政治、國防、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統(tǒng)方案還需要與組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制與管理方法等方面因素相匹配。在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行了分析，并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果。不僅在擇優(yōu)物流系統(tǒng)方案時(shí)需要評(píng)價(jià)，而且在方案實(shí)施之前，也需要進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一般遵循以下步驟展開：明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容，確定評(píng)價(jià)因素，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，確定評(píng)價(jià)方法，單項(xiàng)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)。目前幾種常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法有：經(jīng)濟(jì)分析法、層次分析法、模糊綜合評(píng)判法和專家評(píng)價(jià)法。

第三章

1.說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。（物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提和基礎(chǔ)）

2.配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？（運(yùn)輸功能包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨的形式最終完成社會(huì)物流并實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。）

3.說明配送的功能和作業(yè)流程。（集貨功能、儲(chǔ)存保管功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能、信息處理功能。配送中心的作業(yè)流程：進(jìn)貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配送作業(yè)和送貨作業(yè)）

4.生產(chǎn)性企業(yè)和服務(wù)性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的重視程度，即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的特點(diǎn)、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)。

1）生產(chǎn)性企業(yè)：

（1）采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動(dòng)主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購和運(yùn)輸是其物流活動(dòng)的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價(jià)值低、并適用大批量運(yùn)輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運(yùn)輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會(huì)有獨(dú)立的物流部門。

（2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。

2）服務(wù)性企業(yè)

（1）服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按運(yùn)到價(jià)格供貨，因此運(yùn)輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。

（2）銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進(jìn)行采購。從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對(duì)較??；對(duì)同一產(chǎn)品來說，一次采購量大而一次銷售量相對(duì)較小。物流活動(dòng)包括采購、向內(nèi)運(yùn)輸、庫存控制、倉儲(chǔ)、貨物分揀和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時(shí)物流管理的組織機(jī)構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個(gè)方面，但可能對(duì)物資配送更為側(cè)重。

第四章

1.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。根據(jù)物流系統(tǒng)在不同企業(yè)中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不同。但多應(yīng)當(dāng)注意以下三個(gè)問題：

1）總成本分析

2）成本最小化策略

3）外購的決策

2.運(yùn)輸管理的基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？答：運(yùn)輸節(jié)約來自于集中運(yùn)輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過倉庫集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸總成本低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就需要建立倉庫點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運(yùn)點(diǎn)的增加，總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后，總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉庫集運(yùn)的角度看，應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。

3倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但是同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置，使得單個(gè)倉管哭的零食庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的升速降低。

4.確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？答：就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以使用確定性存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨模型、允許缺貨的EOQ模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫存量的確定等。

第五章

1.物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點(diǎn)？答：企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等等，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方

物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。自營模式主要指企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時(shí)間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。第四方物流指一個(gè)物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個(gè)新的物流模式。

1、第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？答：對(duì)制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)

效益。選擇第三方物流無語可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提供服務(wù)水平，第三方物流的類型和特點(diǎn)？答：從全球范圍內(nèi)看，第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景分為以基于運(yùn)輸服務(wù)的、基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的、基于貨運(yùn)代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。集貨配送型；散貨配送型；綜合配送型

2、集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)？答：是采用裝箱器或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單

元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。集裝化已運(yùn)用于物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，按集裝化的具體方式，集裝化主要可以分為集裝箱化、托盤化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車等7種方式。

3.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別？1.對(duì)象不同：流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有

商品屬性，而生產(chǎn)型加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品 2.加工程度不同：流通加工大多是簡單加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充，生產(chǎn)加工則是輔助加工、深加工、精加工 3.目的不同：流通加工不是創(chuàng)造物品的價(jià)值和使用價(jià)值而是在于完善起使用價(jià)值，并在物品不做大改變的情況下提高價(jià)值 4.組織者不同：流通加工是有流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)完成第六章

1、一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？答：一個(gè)有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該具有良好的客戶價(jià)值創(chuàng)造能力、柔性、響應(yīng)度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取得合理的平衡，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)設(shè)計(jì)上有缺陷、先天不足的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，很難有好的績效。供應(yīng)鏈管理包括兩種重要模式，后推模式(push)和前拉模式(pull)。

2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？答：有后推模式、前拉模式、，運(yùn)行機(jī)制包括合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自律機(jī)制

3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？答：1.在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品 2.全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合 3.在線實(shí)時(shí)的信息處理能力 4.跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理 5.供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合 6.有效的成本管理 7.形成高效能團(tuán)隊(duì)

4、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性就會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上級(jí)供應(yīng)商時(shí)其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于位于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商，傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題

5、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？答：1.采購雙方的信息不對(duì)稱 2.質(zhì)量控制的難度大 3.供求雙方競爭多于合作4.對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢

第七章

1、什么是整合物流系統(tǒng) 答：就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理 其管理特點(diǎn)是什么？答：整合物流系統(tǒng)包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外正好我物流部分。內(nèi)部整合物流系統(tǒng)包括企業(yè)內(nèi)部的配送、制造和采購物流的一體化系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)把企業(yè)與上有的供應(yīng)商和下游的客戶單位連接在一起，對(duì)外整合物流系統(tǒng)，是將物流系統(tǒng)的管理擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行考慮，關(guān)注在整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)群體中的物流作業(yè)的一體化協(xié)調(diào)，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效。

2、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點(diǎn)？答：是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括哥哥額環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：包括配送完成周期、制造支持周期、采購?fù)瓿芍芷?/p>

4、物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善、物流循環(huán)

5、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？答：降低不確定性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要做出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性）

第八章

1.子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？答：電子商務(wù)和以Internet技術(shù)為代表的信息技術(shù)，極大地提高了物流管理的效率?；ヂ?lián)網(wǎng)提供一種雙向的、推拉互動(dòng)的、多媒體的、實(shí)時(shí)的全新的信息傳播模式。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者可以跨越空間的限制，實(shí)現(xiàn)需求的多樣化和個(gè)性化。傳統(tǒng)的市場營銷模式是根據(jù)購買者的某些特征，將市場區(qū)分為若干相關(guān)群體，以確定目標(biāo)市場，生產(chǎn)的起點(diǎn)在于企業(yè)在預(yù)測的基礎(chǔ)上主動(dòng)向消費(fèi)者的主動(dòng)供給。而在電子商務(wù)環(huán)境下，生產(chǎn)的起點(diǎn)在于顧客的定單，是由顧客的需求拉動(dòng)的。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，理論上講具有無限的選擇性，這種無限的選擇性導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來了供貨價(jià)格的降低。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可以獲得個(gè)性化服務(wù)，所以傳統(tǒng)物流渠道中批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出，或轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈上的一個(gè)部分。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：1.整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性 2.物流節(jié)點(diǎn)普遍 實(shí)行信息化管理 3.信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整個(gè)作用 4.系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3．如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？答：高度激發(fā)銷售人員的決策，另外提高服務(wù)和降低物流總成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，減少庫存點(diǎn)并盡量減少庫存補(bǔ)充變得頻繁，因而增加了運(yùn)輸次數(shù)。物流需求、制造需求和草狗需求之間的不一致會(huì)使得設(shè)施與處理無效率，降低了整體的優(yōu)化程度。要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。答：訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？答：1.可用性 2.精確性 3.及時(shí)性 4.異常處理能力5.靈活性 6.適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第四篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1．物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？

答：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，在滿足客戶需求的整個(gè)過程中，它通過計(jì)劃、實(shí)施、和控制，使產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制職能等。

2．物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

答：區(qū)別：①供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。②不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，還包括：供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)鏈產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。③把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。④是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。⑤它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的等等。

3．供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？

答：①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流。②前者各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，后者追求供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高。③前者的核心企業(yè)處于支配性地位，后者是合作與互助的關(guān)系。④前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。⑤前者是孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

4．物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？

答：物流管理的目標(biāo)：從財(cái)務(wù)角度而言，是通過發(fā)展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長期內(nèi)得到盡肯能高的投資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講，主要是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫存、降低成本及減低產(chǎn)品銷售循環(huán)所需之時(shí)間；長期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場占有率以及公司收益。關(guān)系：它們之間的目標(biāo)基本上是保持一致的。無論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度，都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)上面來。

第二章

1．什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

答：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的基礎(chǔ)上。

2．物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？其特征有哪些？

答：構(gòu)成要素：①人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體 ②財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 ④物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征：①目的指向性 ②時(shí)空序列性 ③開放動(dòng)態(tài)性 ④人―機(jī)復(fù)合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復(fù)雜性 ⑧多目標(biāo)函數(shù)性

3．物流系統(tǒng)分析的目的是什么？怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？

答：目的：在與為決策者提供依據(jù) 過程：①界定系統(tǒng)分析的范圍 ②確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4．物流系統(tǒng)建模的目的是什么？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？

答：目的：①準(zhǔn)確性 ②可靠性 ③簡明性 ④實(shí)用性 ⑤反饋性 步驟：①弄清問題，掌握真實(shí)情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關(guān)系 ④構(gòu)造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性

5．為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？

答：在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案這些進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行到達(dá)到預(yù)期效果。步驟：①明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容 ②確定評(píng)價(jià)因素 ③確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ④制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ⑤確定評(píng)價(jià)方法 ⑥單項(xiàng)評(píng)價(jià) ⑦綜合評(píng)價(jià)方法：⑴經(jīng)濟(jì)分析法，又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價(jià)值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評(píng)判法 ⑷專家評(píng)價(jià)法

第三章

P115

1．說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系？

答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng)，基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是流通過程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物流過程其他各環(huán)節(jié)的紐帶，它是物流活動(dòng)順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。

2．配送與運(yùn)輸有什么區(qū)別？

答：運(yùn)輸配送長距離大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物

3．配送中心的功能和作業(yè)流程是什么？

答：功能：①集貨功能 ②儲(chǔ)存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業(yè)流程：①進(jìn)貨入庫作業(yè) ②在庫保管作業(yè) ③加工作業(yè) ④理貨作業(yè) ⑤配送作業(yè) ⑥送貨作業(yè)

4．生產(chǎn)性企業(yè)與服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)？它們之間有什么根本性的不同？

答：生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件，再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)性行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被安全消耗。因此服務(wù)性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1．物流系統(tǒng)成本管理中需要注意那些問題？

答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。對(duì)于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè)，物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān)，物流成本的高低直接影響價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)?？偝杀痉治觯涸诜治鲆粋€(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成本最小化；庫存成本最小化；總成本最?。环?wù)與成本。外購的決策：就是將本來由自己進(jìn)行的物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來進(jìn)行，物流系統(tǒng)成本控制與是否外購的決策直接相關(guān)?？紤]的因素有經(jīng)濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。

2．運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？

答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率，從而降低運(yùn)輸成本。包括：①運(yùn)輸分析決策：規(guī)劃路線和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)輸分析技術(shù)：路線和時(shí)間的分析計(jì)劃是運(yùn)輸分析的重要問題?？梢苑譃樵囧e(cuò)方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運(yùn)輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)。

3．倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？

答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的生速降低。

4．確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？

答：確定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1．物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？各有何特點(diǎn)？

答：按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，物流業(yè)務(wù)可以分為： ⑴自營物流，特點(diǎn)：①直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能；②保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系；③防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散；④充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢(shì)。⑵第三方物流，①是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)；②要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；③是非常個(gè)性化的物流服務(wù)；④既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。⑶物流聯(lián)盟，①開拓全球市場；②降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；③降低物流成本；④強(qiáng)化運(yùn)作管理；⑤增強(qiáng)技術(shù)力量。⑷第四方物流，①提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案；②實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)；③為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。

2．第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？

答：選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。

3．第三方物流有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？

答：①基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，并在提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)基礎(chǔ)上提供全面的、一系列的增值服務(wù)。②基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，一般是在倉儲(chǔ)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其提供公用的或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)，通過與承運(yùn)商和/或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)。③基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流服務(wù)的資產(chǎn)，主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。④基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，其通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提高倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服務(wù)。⑤基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)，在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí)，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

4．集裝單元化技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤化：是以托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用?，F(xiàn)在托盤和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化。框架化：適用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送?；寤核扔型斜P的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車：相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。

5．流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？

答：①從加工的對(duì)象不同來說：流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來說：流通加工大多為簡單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充，而生產(chǎn)加工則較為復(fù)雜。③從加工目的不同來說：流通加工是完善商品的使用價(jià)值，并在對(duì)商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值，而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。④從組織加工者不同來說：流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)

企業(yè)或物流企業(yè)，而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。

第六章

1．一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？

答：①是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu)；②實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能；③供應(yīng)鏈兩端連接原材料和用戶。

2．供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？

答：有兩種重要模式：①后推模式push：以供應(yīng)鏈后端（制造商）開始推動(dòng)，根據(jù)其預(yù)測來安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。②前拉模式pull ：供應(yīng)鏈前端（消費(fèi)者）的購買記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。運(yùn)行機(jī)制：①合作機(jī)制：在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門之間建立有效的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化利用。②決策機(jī)制：有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來源，在信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上各伙伴企業(yè)的群體決策機(jī)制。③激勵(lì)機(jī)制：包括評(píng)價(jià)和激勵(lì)兩個(gè)方面。④自律機(jī)制：供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門通過與領(lǐng)頭企業(yè)、競爭對(duì)手、同行和企業(yè)內(nèi)部的對(duì)比，主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

3．在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？

答：①在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；②全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；③在線實(shí)時(shí)的信息處理能力；④跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；⑤供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能團(tuán)隊(duì)。

4．供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？

答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上游的供應(yīng)商時(shí)，其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。

5．傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？

答：在傳統(tǒng)采購模式下，采購企業(yè)比較重視通過向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià)，在價(jià)格比較的基礎(chǔ)上確定選擇供應(yīng)商，對(duì)質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問題：①采購雙方的信息不對(duì)稱；②質(zhì)量控制的難度大；③供求雙方爭競多于合作；④對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。

第七章

1．什么是整合物流系統(tǒng)？它的管理特點(diǎn)是什么？

答；整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外整合物流部分。管理特點(diǎn)：內(nèi)部整合障礙（需要考慮各種影響整合的因素，包括各種與組織結(jié)構(gòu)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、存貨要求、信息技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化）和不確定性管理（是物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵）

2．物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)？

答：信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

3．物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？

答：綜合物流系統(tǒng)的基本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成?；镜耐瓿芍芷陬愋桶ㄅ渌屯瓿芍芷凇⒅圃熘С种芷诤筒少?fù)瓿芍芷?。這些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化。

4．物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？

答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。

5．如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？

答：不確定性管理是整合物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵，其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業(yè)的技術(shù)手段、市場環(huán)境、工作量、管理方式、資源條件等有關(guān)。系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整，通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性。

第八章

1.電子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？

答：（1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。（2）電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3）電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？

答：（1）整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性

（2）物流節(jié)點(diǎn)普遍衽信息化管理

（3）信息流在物流過程中引導(dǎo)和整合作用

（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3.如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？

答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

答：基本結(jié)構(gòu)包括：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)。

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？

答：（1）可用性

（2）精確性

（3）及時(shí)性

（4）異常處理能力

（5）靈活性

（6）適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第五篇：2013物流管理第一次作業(yè)

《物流管理》第一次作業(yè)

第一章 物流管理概論

一、單選題

1.現(xiàn)代物流的概念源于(B)。

A.第一次世界大戰(zhàn)期間B.第二次世界大戰(zhàn)期間

C.二十世紀(jì)七十年代D.二十世紀(jì)九十年代

2.現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是(C)。

A.降低成本B.提高作業(yè)效率

C.滿足顧客需要D.取得利潤

3.商流與物流的關(guān)系(B)。

A.相互獨(dú)立，毫無關(guān)系B.關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離

4.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(C)。

A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和軍事原因

C.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因

5.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是(D)。

A.要素集成化B.反應(yīng)迅速化

C.信息電子化D.組織網(wǎng)絡(luò)化

6.物流合理化的要求是(D)。

A.通過高成本實(shí)現(xiàn)高水平服務(wù)

B.通過低水平服務(wù)節(jié)省成本.C.以盡可能低的總成本達(dá)到既定的服務(wù)水平

D.以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù)

7.物流結(jié)點(diǎn)上所不能完成的物流功能是（D）。

A.倉儲(chǔ) B.運(yùn)輸

C.裝卸 D.流通加工

8.在企業(yè)物流中，物流按其所處生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的不同，可分為（A.供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流

B.區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流

C.微觀物流和宏觀物流

D.企業(yè)物流和社會(huì)物流

9.下列對(duì)于物流的有關(guān)說法，錯(cuò)誤的是(B)

A.物流的對(duì)象應(yīng)該包括“人” B.物流業(yè)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)

C.物流過程需要一體化D.物流包含儲(chǔ)運(yùn)A)

10.以下關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的說法錯(cuò)誤的是(A)

A.物流產(chǎn)業(yè)是單一行業(yè)B.物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

C.物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)D.物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)

二、名詞解釋

11.現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

三、簡答題

12.簡述物流系統(tǒng)的功能要素。

物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動(dòng)的基本職能”。

包裝活動(dòng)

包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。

裝卸活動(dòng)

裝卸活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在全部物流活動(dòng)中只有裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。

運(yùn)輸活動(dòng)

運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。物流部門依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心。

儲(chǔ)存活動(dòng)

儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。物品通過儲(chǔ)存活動(dòng)產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。

流通加工活動(dòng)

流通加工活動(dòng)又稱之為流通過程的輔助加工。

配送活動(dòng)

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動(dòng)。

物流信息活動(dòng)

物流信息包括上述各種活動(dòng)的有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場信息等?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。

第二章運(yùn)輸

一、單選題

1.下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對(duì)成本較高(C)。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸

2.下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)(B)。

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

3.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(C)。

A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

4.下列哪種運(yùn)輸方式的靈活性最好(D)。

A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

5.下列哪種運(yùn)輸不是常見的不合理運(yùn)輸(D)。

A.對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.干線運(yùn)輸

6.貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)?A)。

A.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng)B.公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?/p>

C.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大D.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多

7.鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是(B)。

A.短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低

B.鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營運(yùn)速度比公路運(yùn)營速度快所帶來的時(shí)間節(jié)省

C.為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度

D.公路的加速度快

8.不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式是(C)。

A.重復(fù)運(yùn)輸B.對(duì)流運(yùn)輸

C.空車無貨載行駛D.倒流運(yùn)輸

9.物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘刮锲穼?shí)現(xiàn)(A)。

A.空間位置的轉(zhuǎn)移 B.時(shí)間上的轉(zhuǎn)移

C.價(jià)值的增加 D.使用價(jià)值的增加

10.貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象被稱為(C)。

A.重復(fù)運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸

C.倒流運(yùn)輸D.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

11.提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是(B)。

A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.提高運(yùn)輸工具使用率

C.減少運(yùn)輸時(shí)間D.減少運(yùn)輸費(fèi)用

12.對(duì)流運(yùn)輸又稱（A）。

A.相向運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

13.全球物流多種運(yùn)送方式中FCL是指（A）。

A.整箱貨運(yùn)送

B.區(qū)域集裝、混箱貨運(yùn)送

C.工廠集裝、拼箱貨運(yùn)送

D.區(qū)域集裝、拼箱貨運(yùn)送

14.在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于延長運(yùn)輸距離的不合理運(yùn)輸?shù)氖?A)。

A.迂回運(yùn)輸 B.倒流運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

15.下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運(yùn)的是(D)。

A.需要冷藏、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)纳唐?B.按整車辦理的危險(xiǎn)商品

C.未裝容器的活動(dòng)物 D.體積在1立方米的商品

二、簡答題

16.簡述運(yùn)輸方式選擇的要素。

貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量

在上述五個(gè)要素中，輸送商品的種類、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸距離這三個(gè)要素是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。運(yùn)輸期限和運(yùn)輸成本已成為運(yùn)輸組織的重要競爭要素。

第三章 裝卸與搬運(yùn)

一、單選題

1.把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之為（B）。

A.搬運(yùn)指數(shù)B.搬運(yùn)活性指數(shù)C.靈活性指數(shù)D.存放狀態(tài)

2.放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是（D）。

A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)

3.裝卸搬運(yùn)活動(dòng)中所用的各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而成的各種裝卸搬運(yùn)方法，技能與作業(yè)程序等，被稱為（D）。

A.裝卸活動(dòng)B.搬運(yùn)活動(dòng)C.裝卸搬運(yùn)作業(yè)D.裝卸搬運(yùn)技術(shù)

4.物體橫向或斜向的移動(dòng)，稱為（A）；物體上下方向的移動(dòng)，稱為（B）。

A.搬運(yùn)B.裝卸C.裝卸搬運(yùn)D.運(yùn)輸

5.散放在地上的物品，其活性指數(shù)是（A），集裝狀態(tài)的物品，活性指數(shù)是（B）。

A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)

6.對(duì)于搬運(yùn)活性的理解，下列說法錯(cuò)誤的是（C）。

A.散放在地上的物料活性指數(shù)為0 B.搬運(yùn)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)步步活化

C.裝在正在行走的搬運(yùn)車上的物料活性指數(shù)最高D.應(yīng)該逐步降低搬運(yùn)活性指數(shù)

7.堆垛機(jī)屬于(D)。

A.保管設(shè)備B.計(jì)量設(shè)備

C.安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備D.裝卸搬運(yùn)設(shè)備

8.對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類，以下(C)不是按作業(yè)場所來分類的。

A.鐵路裝卸 B.港口裝卸

C.散裝裝卸 D.場庫裝卸

9.搬運(yùn)活性指數(shù)共分為(C)。

A.3個(gè)等級(jí) B.4個(gè)等級(jí)

C.5個(gè)等級(jí) D.6個(gè)等級(jí)

二、案例分析題

請(qǐng)結(jié)合案例回答相關(guān)問題。

為了真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)管理思路，某煙草公司改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)：

（1）取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。裝卸搬運(yùn)不僅不增加煙葉的價(jià)值和使用價(jià)值，相反，隨著流通環(huán)節(jié)的增加和流程的繁雜，煙葉的“綜合碎耗”和生產(chǎn)成本隨之增加。因而，公司在生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中研究了各項(xiàng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的必要性，千方百計(jì)地取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。

（2）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流作業(yè)的集中和集散分工。集中作業(yè)才能使生產(chǎn)作業(yè)量達(dá)到一定的水平，為保證實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，公司在安排存儲(chǔ)保管物流系統(tǒng)的卸載點(diǎn)和裝載點(diǎn)時(shí)就要盡量集中；在貨場內(nèi)部，同一等級(jí)、產(chǎn)地的煙葉應(yīng)盡可能集中在同一區(qū)域進(jìn)行物流作業(yè)，如建立專業(yè)貨區(qū)、專業(yè)卸載平臺(tái)等。

（3）進(jìn)行托架單元化組合，充分利用機(jī)械進(jìn)行物流作業(yè)。公司在實(shí)施物流系統(tǒng)作業(yè)過程中要充分利用和發(fā)揮機(jī)械作業(yè)，如叉車、平板貨車等，增大操作單位，提高作業(yè)效率和生產(chǎn)物流“活性”，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

問題：

（1）裝卸搬運(yùn)合理化的措施有哪些？

（2）你認(rèn)為該公司的改進(jìn)措施是否有效？