第一篇：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的區(qū)別

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的區(qū)別

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)儲運而言的，具體說來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的儲運有以下本質(zhì)上的區(qū)別：

（一）理念不同。現(xiàn)代物流的理念是：走向市場，參與競爭，以市場為導(dǎo)向、以客戶為本、一切為客戶。而傳統(tǒng)儲運主要是封閉的自我的服務(wù)理念和守株待兔的陳舊作法。

（二）目的不同?，F(xiàn)代物流的最終目的是消費者需求的滿足。傳統(tǒng)儲運的目的是向社會供應(yīng)商品。

（三）源動力不同?，F(xiàn)代物流的源動力來源于消費者需求的拉動，即由消費者需求開始，通過物流大系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的信息傳遞，最終決定了商品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何進行生產(chǎn)，因而現(xiàn)代物流也稱為反應(yīng)式物流。而傳統(tǒng)儲運的推動力是生產(chǎn)，是由于生產(chǎn)的需要導(dǎo)致傳統(tǒng)儲運的。

（四）主要功能不同?，F(xiàn)代物流的主要功能包括包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能等。而傳統(tǒng)儲運的功能則包括商品的收貨入庫、儲存保管、搬運裝卸和發(fā)貨等。

（五）連續(xù)性不同。現(xiàn)代物流是與社會進行有機聯(lián)系的，而傳統(tǒng)儲運是孤立、不連續(xù)的。

物流與供應(yīng)鏈管理研究所 <

第二篇：現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的區(qū)別

現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的區(qū)別：

一、現(xiàn)代物流的理念是走向市場，參與競爭，以市場為導(dǎo)向、以客戶為本、一切為客戶。

而傳統(tǒng)儲運主要是封閉的自我的服務(wù)理念和守株待兔的陳舊作法。

二、現(xiàn)代物流的最終目的是消費者需求的滿足。傳統(tǒng)儲運的目的是向社會供應(yīng)商品。

三、現(xiàn)代物流的源動力來源于消費者需求的拉動，即由消費者需求開始，通過物流大系

統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的信息傳遞，最終決定了商品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何進行生產(chǎn)，因而現(xiàn)代物流也稱為反應(yīng)式物流。而傳統(tǒng)儲運的推動力是生產(chǎn)，是由于生產(chǎn)的需要導(dǎo)致傳統(tǒng)儲運的。

四、現(xiàn)代物流的主要功能包括包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功

能、配送功能、物流情報功能等。而傳統(tǒng)儲運的功能則包括商品的收貨入庫、儲存保管、搬運裝卸和發(fā)貨等。

五、現(xiàn)代物流是與社會進行有機聯(lián)系的，而傳統(tǒng)儲運是孤立、不連續(xù)的。

物流的信息化：傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯(lián)系，對物流活動的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標運行。它可以突破空間和時間的限制，保持實物流與信息的高度統(tǒng)一和對信息的實時處理。

傳統(tǒng)物流局限于流通領(lǐng)域。一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，主要包括物資管理和物資配送。而現(xiàn)代物流是涵蓋生產(chǎn)、流通、消費的領(lǐng)域。提出來物流系統(tǒng)化的概念，物流活動貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的全過程。

傳統(tǒng)物流是簡單位移、被動服務(wù)、人工控制、無統(tǒng)一標準、點到點或者線到線、單一的管理和對時間要求不高，分散、抵消、高消耗的物流組織形式各種物流方式各不相連?，F(xiàn)代物流是主動服務(wù)、信息的管理、標準化的服務(wù)、時間要求性高，將相互脫節(jié)的物流活動有機地串聯(lián)起來，形成一個完整的物流供應(yīng)鏈，由專門的物流企業(yè)提供多功能、全方位、一體化的綜合服務(wù)。

現(xiàn)代物流的管理比傳統(tǒng)的更加節(jié)約、服務(wù)目標也更加明確，更加容易管理，減少了時間的使用。

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三方物流。而第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用、降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益。

倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機械化、自動化、標準化；運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系。

物流與商流、信息流一體化趨勢傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校物信系: http://wxx.56edu.com/(電子商務(wù)專業(yè))

第三篇：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流

在二十世紀九十年代以后，我國傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流業(yè)已從發(fā)展以運輸、倉儲為主要功能的階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主要特征的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段，現(xiàn)代物流的理念正逐步受到各級政府和企業(yè)的重視。將現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流作一系統(tǒng)化的比較分析有利于我們更好地認識和發(fā)展現(xiàn)代物流。物流概念歷史演變的回顧

物流的概念最早起源于20世紀初葉的美國，在這將近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

1.1物流概念的孕育和萌芽階段（20世紀初至50年代中期）。這一階段主要有兩種代表性的提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇?蕭(Arch W.Shaw)于1915年從市場分銷的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美國少校瓊西?貝克(Chauncey B.Baker)于1905年從軍事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是從市場營銷的角度來定義物流，“Physical Distribution”直譯為“實體分配”或“分銷物流”。它實際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中的活動。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物資的供應(yīng)保障、運輸儲存等。因此，這個階段可以說是市場營銷學(xué)和軍事后勤孕育了物流學(xué)。

1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（PD）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。二次世界大戰(zhàn)期間，美軍及其盟軍在戰(zhàn)時供應(yīng)中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。物流理念在軍事后勤中的運用為物流概念的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.2分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段（20世紀50年代中期至80年代中期）。這一階段分銷物流學(xué)(PD)的概念占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的比較統(tǒng)一的物流概念。50年代中期，美國的PD概念傳到了日本并得到了承認和發(fā)揚光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，70年代末傳到中國。

分銷物流學(xué)的理念強調(diào)把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）以及物流信息等各種物流活動的總和，主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。與此同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起，如五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造了準時化生產(chǎn)技術(shù)(Just In Time，JIT)和看板技術(shù)以及設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計技術(shù)等，這些理論和技術(shù)的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，這使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，僅使用分銷物流（PD）的概念已經(jīng)不太適宜了。特別是到了80年代中期，隨著物流活動的進一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是物流概念的發(fā)展進入了下一個階段。

1.3現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段（20世紀80年代中期至今）。這一階段物流概念的發(fā)展應(yīng)該提到美國最具權(quán)威的物流管理協(xié)會（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美實物分配管理協(xié)會(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，該協(xié)會給出的定義中正式將“PD”改為“Logistics”，中文翻譯為區(qū)別兩個概念的前后演變，將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。更名后的CLM給物流下了一個至今仍被普遍接受并堪稱經(jīng)典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從產(chǎn)出地到消費地的流動和儲存而進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。”這一概念充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修訂的物流定義中把物流管理的理念從生產(chǎn)制造部門擴大到服務(wù)部門。2001年，CLM為適應(yīng)企業(yè)物流運作向供應(yīng)鏈管理一體化方向發(fā)展的變化，在再次修訂后的定義是中明確指出“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，指出物流管理必須從供應(yīng)鏈的角度進行，物流系統(tǒng)從屬于供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2005年1月CLM又正式更名為“美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。這次協(xié)會的更名體現(xiàn)了物流向供應(yīng)鏈管理概念的轉(zhuǎn)化，也標志著現(xiàn)代物流全面進入供應(yīng)鏈時代的開始。這些變化充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流認識的深入以及物流內(nèi)含和外延的變化。

((這里需指出的是，這一階段的物流概念Logistics雖然和第一階段軍事后勤學(xué)上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了，后者主要是指軍隊物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，而前者則是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別，它是一種適應(yīng)新時期所有企業(yè)（包括軍隊、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化、協(xié)調(diào)化的物流學(xué)概念。））

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的涵義

傳統(tǒng)物流是物品的儲存、運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式。由于通訊及信息技術(shù)的落后。物流作業(yè)間信息難以共享和溝通，物流運作只有一系列獨立的功能性作業(yè)，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應(yīng)用于流通領(lǐng)域

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)．整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。其實質(zhì)是運用現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)和物流技術(shù)對傳統(tǒng)物流流程進行變革、控制和創(chuàng)新。物流范圍從流通領(lǐng)域擴展到企業(yè)生產(chǎn)的全過程，即供應(yīng)、加工、組裝、銷售及逆向物流，實行一體化物流管理，進而隨著ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展以及基于此的物流、信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，擴大到供應(yīng)鏈管理范圍現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的比較分析

下面從物流功能、運作理念、價值實現(xiàn)和管理模式四個角度對現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

3.1 從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運輸和倉儲，而現(xiàn)代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時強調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

3.2 從運作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務(wù)時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識。服務(wù)意識的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性難以達到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值中心取向，因而更加強調(diào)了物流運作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

3.3 從價值實現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強調(diào)以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、配送和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來實現(xiàn)物流價值的增值，其價值實現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

3.4 從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴重，強調(diào)單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點的物流聯(lián)盟，實現(xiàn)最終消費者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

傳統(tǒng)物流只提供一些標準服務(wù)，比如保管、庫存控制、裝卸、搬運、運輸?shù)?，而現(xiàn)代物流能提供一些增值服務(wù)和個性化服務(wù)，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設(shè)計、優(yōu)化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術(shù)和信息技術(shù)提高物流效率、為客戶進行市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案規(guī)劃與選擇等

從以上的分析可以看出，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵就是因為它作為一個嶄新的行業(yè)從原來的工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)銷售領(lǐng)域中獨立出來，并賦予了物流以新的內(nèi)涵和外延，并將隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而日益受到人們的關(guān)注。現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流是運用現(xiàn)代物流原理、技術(shù)和管理方法所形成的一個完整體系，它是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于融入了現(xiàn)代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)以及供應(yīng)鏈管理的思想，使得現(xiàn)代物流有其獨特的優(yōu)勢和特點?，F(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上將呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢：

4.1 物流合理化

現(xiàn)代物流理念特別注重合理化運作。物流合理化是通過優(yōu)化管理，推動物流構(gòu)成要素及其經(jīng)營活動和諧一致、快速便捷，從而實現(xiàn)“低成本、高效益”的物流過程。主要包括物流作業(yè)合理化、物流結(jié)構(gòu)合理化和物流體制合理化。對于一個企業(yè)而言，物流合理化對于降低物

流費用、減少產(chǎn)品成本；縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)；壓縮庫存、減少流動資金的占用；改善、提高企業(yè)的管理水平等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

4.2 物流系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流的理念強調(diào)不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流的各項功能——運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)作為一個涵蓋范圍廣泛的開發(fā)系統(tǒng)，其有效運行，是通過具有獨特功能的、相互關(guān)聯(lián)的各個子系統(tǒng)有效運作和密切協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。

4.3 物流專業(yè)化

隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會專業(yè)化分工越來越細，物流行業(yè)也不例外?，F(xiàn)代物流思想強調(diào)，物流專業(yè)化就是要在整個物流供應(yīng)鏈中，結(jié)合自我的優(yōu)勢和特點，確定自己的專業(yè)發(fā)展方向，不要面面俱到，要樹立做專、做精、做大、做強的觀念，形成自己企業(yè)的核心競爭力，從而達到在物流供應(yīng)鏈上他人不可取代的一個環(huán)節(jié)和鏈條。物流專業(yè)化主要體現(xiàn)在兩方面：一是在企業(yè)中，物流管理部門作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；二是在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)——第三方物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。無論是哪一方面，現(xiàn)代物流都提倡“用專業(yè)的心，做專業(yè)的事”的理念

4.4 物流信息化

隨著因特網(wǎng)和電子商務(wù)的日益普及和發(fā)展，以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，使貨物運輸環(huán)節(jié)、運輸方式科學(xué)化和最佳化，有效地減少了流動資金的占壓，加速了資金周轉(zhuǎn)，為客戶贏得了寶貴的時間。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流標準化

沒有物流的標準化就沒有物流的現(xiàn)代化。物流標準化就是以物流作為標準目標系統(tǒng)，按照物流業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特征，充分考慮既有相關(guān)行業(yè)標準的現(xiàn)狀，加強行業(yè)標準間的銜接和協(xié)調(diào)，對物流設(shè)施和工程、物流機械和器具、物流工作和服務(wù)等物流活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并實施該標準的過程。物流標準化主要包括：物流用語和物流計量的標準化、物流數(shù)據(jù)傳輸和交換的標準化、物流作業(yè)的標準化、物流服務(wù)的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內(nèi)容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經(jīng)濟效益都具有重要的作用。

4.6 物流綠色化

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流(Environmental Logistics)轉(zhuǎn)變。綠色物流主要指兩方面的內(nèi)容：即商品流通過程的綠色化和廢棄物的物流過程的綠色化。因此，實現(xiàn)物流綠色化需要在以下兩個方面下功夫：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案；二是要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。物流綠色化強調(diào)在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。同時，綠色物流的理念著眼于物流發(fā)展全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注

4.7 物流全球化

物流全球化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在全球范圍內(nèi)的物流。具體而言就是在全球范圍內(nèi)，把商品的采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機結(jié)合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，為消費者提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流全球化的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物全球流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，它代表現(xiàn)代物流發(fā)展的更高階段。

1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)

2、傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)

3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理

4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務(wù)

5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在物流技術(shù)上的比較

（１）物流硬技術(shù)材料技術(shù)：最新集裝材料、包裝材料的使用；

機械技術(shù)：自動化程度較高的裝卸機械、包裝機械、運輸機械等的使用：

設(shè)施：現(xiàn)代化的配送中心、物流中心、自動立方體倉庫的使用及吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的車站、港口、碼頭、機場的使用。

（２）物流軟技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)；配送路線優(yōu)化及物流設(shè)施選址技術(shù)；配裝技術(shù)；庫存控制模型等；限于成本計算的ＡＢＣ計算方法等

現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理在管理方法方面有顯著差別，體現(xiàn)在：制造資源計劃（ＭＲＰＩＩ）、配送資源計劃（ＤＲＰⅡ）、物流資源計劃（ＬＲＰ）、企業(yè)資源計劃（ＥＲＰ）、快速反應(yīng)（ＱＲ）、有效客戶反應(yīng)（ＥＣＲ）、連續(xù)庫存補充計劃（ＣＲＰ）、供應(yīng)商管理庫存（ＶＭＩ）等

從現(xiàn)代物流的特征來看，現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流更具有：

1、反應(yīng)快速化物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2、功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、服務(wù)系列化除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

4、作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5、物流目標系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6、手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標準的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。

7、組織網(wǎng)絡(luò)化為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8、物流經(jīng)營市場化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標。

9、信息電子化由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

第四篇：物流業(yè)三大痛點及傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

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第五篇：淺談傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系

淺談傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系

鄧淼

（天津商業(yè)大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院）

摘要：自從有人類活動以來，物流活動就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點。稍對物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動過程中的運輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對物流的一般理解角度看，這些物流活動其實在我們熱衷于談 論什么叫物流之前都早已經(jīng)存在，它似乎與人類的歷史一樣的久遠。其中，物資的運輸和裝卸也許出現(xiàn)的最為古老，當人類生產(chǎn)有了富余的時候，也就產(chǎn)生了對剩余物資的保管（倉儲）。雖然流通領(lǐng)域中的加工、配送和信息處理出現(xiàn)的相對較晚，但實際上也遠比我們現(xiàn)在談?wù)撐锪饕绲亩唷＿h的不說，就拿我國在計劃經(jīng)濟時代曾經(jīng)建立起來的商品多級供銷系統(tǒng)而言，實際上已經(jīng)是一種物資的配送行為，而且整個配送系統(tǒng)也已經(jīng)較為完善。

論文關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流，特征，轉(zhuǎn)化趨向，問題

引言：隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加劇，社會分工逐漸細化，生產(chǎn)專業(yè)化程度也越來越高。傳統(tǒng)物流業(yè)如果想跟上世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢，不被激烈的市場競爭淘汰，就應(yīng)該引入先進的管理方法和技術(shù)首都，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。一．傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

1.傳統(tǒng)物流內(nèi)涵：傳統(tǒng)物流（Physical Distribution）傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實 施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要 經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

2.現(xiàn)代物流內(nèi)涵：現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為 顧客提供最好的服務(wù)。我國許多專家學(xué)者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

二．傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的區(qū)別

（1）傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；（2）傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；（3）傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理；（4）傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務(wù)；

（5）傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；（6）傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是系統(tǒng)優(yōu)化的管理。

三．現(xiàn)代物流的主要特征：

1.物流反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2.物流功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3.物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。4.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。5.物流目標系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。6.物流手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。8.物流經(jīng)營市場化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標。9.物流信息電子化

由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。四．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢

進入21世紀以來，由于全球經(jīng)濟一體化進程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世 紀物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化十二大趨勢。

五.我國物流的發(fā)展趨勢

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大

鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京

九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里。公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進行。

2、全社會貨物運輸量持續(xù)增加

在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表： 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由于入世促進外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。

港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

表

一、總貨物運輸量(億噸)

2001年 2002年 鐵路 19.26 20.4 公路 105.63 110.6 水運 13.27 14.1 表

二、總貨物運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)

2001年 2002年

鐵路 14572.2 15085.79，15477 公路 6330.4 6554.88，6704 水運 25988.9 26181.2，26481

資料來源：中國物流發(fā)展報告——中國物流與采購聯(lián)合會

表

三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)

2001年 2002年 上海 2.21 2.64 廣州 1.282 1.49 寧波 1.285 1.52 大連 1.005 1.09 秦皇島 1.13 1.118 天津 1.137 1.303 青島 1.04 1.227

資料來源：國家統(tǒng)計局

六．傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化趨勢及過程中應(yīng)注意的問題

1．傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的趨向：

進入二十一世紀以來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流業(yè)在外國物流企業(yè)紛紛進駐中國后面臨龐大的競爭壓力，在這種壓力下加速的向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，在轉(zhuǎn)化的過程中越來越呈現(xiàn)出專業(yè)化，多元化，規(guī)?；图瘓F化的趨向。（1）專業(yè)化趨向。

進入二十一世紀后，隨著我國加入WTO開放國內(nèi)市場后，市場競爭進一步加劇，促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。（2）多元化趨向。

隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將 出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征 的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。（3）規(guī)模化、集團化趨向。

發(fā)達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚 的資金、先進的技術(shù)和設(shè)備、先進的管理理念與經(jīng)驗、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處 于不利地位。因此，為了與之競爭，國內(nèi)部分中小型物流公司將進行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展。

2.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化過程中要注意的問題（1）人才儲備

二十一世紀是人才的時代，一個企業(yè)想要蓬勃發(fā)展必須要注意人才的儲備與培訓(xùn)。只有擁有大量的高素質(zhì)人才，才能推動物流企業(yè)高速發(fā)展，在競爭中處于有利地位。（2）客戶關(guān)系

任何的企業(yè)想要發(fā)展都離不開廣大的客戶群體。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的過程中，已經(jīng)有了一定的客戶關(guān)系基礎(chǔ)。在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化之前，應(yīng)著重維護好已有的客戶關(guān)系，同時也要開發(fā)新的客戶，建立新的客戶關(guān)系，這樣才能使企業(yè)穩(wěn)定快速的發(fā)展。（3）信息

21世紀是信息的時代，只有掌握完善的經(jīng)營信息才能讓企業(yè)制定經(jīng)營決策的時候提供良好的基礎(chǔ)，為傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化提供良好的基礎(chǔ)。七．結(jié)束語

目前我國的物流行業(yè)隨著經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)邁開了呈多元化發(fā)展趨勢的步伐，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)進行轉(zhuǎn)變已成必然。傳統(tǒng)物流行業(yè)只有摒棄落后的技術(shù)手段，積極創(chuàng)新，引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，積極的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，才能順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，繼續(xù)蓬勃發(fā)展下去。參考文獻：

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