第一篇：小區(qū)靜態(tài)交通研究

小區(qū)靜態(tài)交通研究

隨著我國城市化步伐的加快，人們的生活水平顯著地提高，家用小汽車以驚人的發(fā)展速度進(jìn)入普通居民家庭。南昌市機(jī)動車保有量一直以來均呈快速增長趨勢。機(jī)動車數(shù)量的猛增，導(dǎo)致主城區(qū)機(jī)動車泊位缺口巨大，南昌停車難問題日益嚴(yán)重。

南昌市停車需求和現(xiàn)狀

停車設(shè)施現(xiàn)狀規(guī)模：目前我市城區(qū)現(xiàn)有停車泊位124610個，其中路外停車場共有124處、12035個泊位；配建停車場815處，102724個泊位；路內(nèi)臨時停車點(diǎn)335處（173條道路），11484個泊位。

供需基本情況評價：截止今年11月20日，全市機(jī)動車達(dá)53.5186萬輛（此數(shù)據(jù)不包括外地號牌車輛）。目前以平均每天約300輛的速度新增，最高峰時每天新增小汽車400余輛。預(yù)計(jì)到2010年，南昌市道路行駛車輛將超過60萬輛。按照“一車一位”的基本要求，僅以我市目前小車28萬輛計(jì)算，機(jī)動車泊位率擁有率只有0.43泊/輛（不含摩托車）,考慮到還有很多泊位被挪用，實(shí)際數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.4泊/輛。而且由于配建停車位大多位于新區(qū)、開發(fā)區(qū)，老城區(qū)東湖、西湖區(qū)停車難問題更為突出。

停車需求對比：根據(jù)國內(nèi)城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，市中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)控制結(jié)構(gòu)比例為：配建停車場80%、路外停車場15%、路內(nèi)停車場5%的比例設(shè)置。我市配建停車場和路外停車場遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

毋容置疑，私家車給居民生活帶來方便的同時，不僅給南昌城市交通帶來極大的壓力，也給住宅小區(qū)停車帶來一些問題，并對住宅小區(qū)規(guī)劃，動靜態(tài)交通規(guī)劃、環(huán)境、安全問題和居民戶外活動空間等一系列問題產(chǎn)生了影響。

南昌住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀分析

1.與住宅小區(qū)開發(fā)相脫節(jié)，停車設(shè)施規(guī)劃不合理

在城市規(guī)劃中，停車規(guī)劃一直被視為配建工程，主觀上不受開發(fā)商的重視，因而往往滯后于主體工程，甚至有相當(dāng)一部分項(xiàng)目為了減少建設(shè)成本，擅自減少配置停車位數(shù)量，造成停車位不足。按照國際城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，城市車位與車輛的比例應(yīng)該是1﹕1.2，但目前南昌市的停車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，車位緊缺現(xiàn)象尤為突出。還有在住宅小區(qū)規(guī)劃建設(shè)中缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理配置，因此除了新建成的住宅小區(qū)之外，大部分存在停車場布局不合理的現(xiàn)象。開發(fā)商這種重土建景觀，輕交通規(guī)劃的開發(fā)模式，從根本上造成了停車設(shè)施不足的隱患，從而使得住宅小區(qū)的靜態(tài)交通從建設(shè)之日起就存在問題，進(jìn)而影響到整個區(qū)域的交通狀況。

2.汽車事業(yè)發(fā)展迅速，住宅小區(qū)機(jī)動車數(shù)量猛增

人們的購買能力不斷地提高，而汽車價格汽車價格相對增幅不大，私家車越來越多。據(jù)調(diào)查，南昌市大多數(shù)住宅小區(qū)都存在停車難的問題。某住宅小區(qū)私家車近1500輛，可地下停車位卻只有600多個，汽車增長速度已經(jīng)超越了停車位的供給。加之居民的交通意識淡薄，道路兩邊都停滿了車，只要有人橫車于路，住宅小區(qū)整個交通癱瘓。

3.停車設(shè)施管理相對落后

住宅小區(qū)停車設(shè)施的管理機(jī)制混亂、分工不清、缺少協(xié)調(diào)，而且管理手段落后。目前，南昌住宅小區(qū)大多數(shù)停車場的管理是與物業(yè)相結(jié)合的，物業(yè)管理人員承擔(dān)著住宅小區(qū)停車場的管理和維護(hù)工作，使得住宅小區(qū)停車場的管理基本處于人工階段，由于缺乏停車管理的相關(guān)專業(yè)知識，管理工作相當(dāng)混亂。

住宅小區(qū)停車設(shè)施布置的基本原則因地制宜

在建設(shè)停車設(shè)施時，停車空間的選擇將受到多方限制，在盡可能多的為居民提供方便、舒適的停車設(shè)施的同時，結(jié)合居民的公共活動空間，配合綠化環(huán)境因地制宜的考慮設(shè)置。在宏觀方面，綜合考慮城市地段、地貌、現(xiàn)實(shí)狀況[2]；在微觀方面，結(jié)合住宅小區(qū)地形特點(diǎn)，使用功能以及周邊環(huán)境關(guān)系加以綜合考慮，確定切實(shí)可行的空間模式，使停車場的設(shè)置更加方便，快捷、舒適，同時融入整個住宅小區(qū)的環(huán)境。效益優(yōu)先

住宅小區(qū)停車場的設(shè)置應(yīng)注重綜合效益，停車方式的選擇、停車場的布置應(yīng)從其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益和可持續(xù)性發(fā)展等方面來衡量。

住宅小區(qū)的停車規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，合理利用開敞空間，考慮區(qū)位及交通條件，以提高住宅小區(qū)人口的集散能力和減少對住宅小區(qū)周邊路網(wǎng)的交通壓力為目標(biāo)，重點(diǎn)在于合理布局，整合停車資源，確定合理的規(guī)模，并使停車設(shè)施的建設(shè)與中心建筑合理配套，提高停車效率，實(shí)現(xiàn)整個地區(qū)的靜態(tài)交通與動態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。

解決小區(qū)車位問題的五大建議措施

一：有償出讓車位

解決小區(qū)車位問題最可行的辦法是有償出讓車位。

對于每日必須停放的私家車實(shí)行固定車位并實(shí)施有償出讓，對小區(qū)現(xiàn)有車輛進(jìn)行登記，統(tǒng)一規(guī)劃固定存車位，并由專門的物業(yè)人員進(jìn)行管理。這樣的好處在于方便固定車輛的存放，而且做到秩序良好，有利于物業(yè)部門的統(tǒng)一管理，一方面使私家車安全過夜，另一方面可以改善小區(qū)的秩序。當(dāng)然固定車位是有限的，這個辦法目前對于未來增加的車輛存放問題還無法解決。

二：聯(lián)手周邊停車場

很多年頭比較長的居民小區(qū)，幾乎沒有機(jī)動車停放的位置，雖然這些老的居民小區(qū)紛紛開始實(shí)行物業(yè)管理，但小區(qū)機(jī)動車管理依然是個難題。一些小區(qū)解決這一問題是這樣做的：聯(lián)手周邊地區(qū)的停車場，為居民小區(qū)聯(lián)系車位，將小區(qū)居民的私家車停放到存車場去。據(jù)不完全調(diào)查，在市中心老式居民區(qū)中，附近地區(qū)設(shè)有機(jī)動車停車場的占了將近8成，因此由小區(qū)管理部門出面，同周邊停車場聯(lián)合解決私家車過夜，應(yīng)該不成問題。不過，這一辦法的缺點(diǎn)是車主停車位置同住所有一定的距離，停車有些不方便。

三：設(shè)立臨時停車路段

目前國內(nèi)很多城市在解決小區(qū)停車問題上也在不斷探索，以北京為例，有關(guān)部門組建了停車公司，專門管理私家車過夜問題，停車公司可以在同有關(guān)部門溝通的基礎(chǔ)上，開辟專門路段供過夜私家車停放，并實(shí)行有償服務(wù)。為此在有停車需求的小區(qū)附近夜間開辟臨時路段。每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。這一辦法的缺點(diǎn)是，私家車主停車有時間限制，每天早間需將車子開離臨時停車路段。

四：實(shí)行小區(qū)車輛準(zhǔn)入制

物業(yè)部門為保障小區(qū)業(yè)主車輛過夜安全，應(yīng)當(dāng)對社區(qū)居民的機(jī)動車實(shí)行固定車位存放，并且發(fā)放小區(qū)機(jī)動車出入證。防止外來車輛過分占據(jù)小區(qū)空間，造成小區(qū)車輛擁擠，不過這一辦法的缺點(diǎn)是，個別必須在小區(qū)過夜的外來車輛無法進(jìn)入小區(qū)。

五：新建小區(qū)應(yīng)增加車位

私家車的增加是趨勢，因此新建小區(qū)應(yīng)該考慮到這個問題，在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)之初設(shè)計(jì)預(yù)留車位方案。從目前來看，很多小區(qū)為增加商品房數(shù)量和面積，不對停車位置進(jìn)行規(guī)劃，造成入住后的停車?yán)щy。有關(guān)部門也應(yīng)該在小區(qū)設(shè)計(jì)審批過程中，考核停車位置的數(shù)量，以保證小區(qū)秩序。

結(jié)語，小區(qū)靜態(tài)交通問題是一個廣泛性的問題，它關(guān)系到居民的生活質(zhì)量，要形成安定和諧的社會環(huán)境也必須解決這個問題，因此，政府、開發(fā)商、業(yè)主以及社會各界人士都可以提出自己的看法，為改善小區(qū)乃至城市的居住環(huán)境做出一份貢獻(xiàn)。

第二篇：區(qū)靜態(tài)交通工作總結(jié)報(bào)告

區(qū)靜態(tài)交通工作總結(jié)報(bào)告

為進(jìn)一步加強(qiáng)XX區(qū)靜態(tài)交通管理工作，確保XX區(qū)停車場（庫）和道路停車場安全有序運(yùn)營，XX區(qū)建設(shè)交通委發(fā)揚(yáng)“融合傳經(jīng)典，創(chuàng)新鑄精品”的黃浦精神，加強(qiáng)公共停車場（庫）的管理，全面規(guī)范停車場（庫）經(jīng)營行為，提升我區(qū)停車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平，嚴(yán)格做好配建停車場（庫）行政審批，現(xiàn)就我委工作情況作如下匯報(bào)。

一、xx區(qū)交通基本情況

XX區(qū)地處上XX市交通樞紐中心，是本市交通的原點(diǎn)，擁有十分便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)交通呈立體網(wǎng)絡(luò)狀，輻射區(qū)內(nèi)外。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有7條軌道交通線經(jīng)過境內(nèi)，擁有2座跨江大橋、5條越江隧道和5條輪渡線連接黃浦江兩岸，境內(nèi)有百余條公交線路和5座公交樞紐站集散點(diǎn)。截至今年12月底，現(xiàn)有備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；在2012中心城區(qū)道路停車場協(xié)管單位實(shí)踐性綜合考評工作中，我區(qū)上海鳴晨機(jī)動車停放管理有限公司、上海盧暢停車管理有限公司取得了全市第一、第二名的好成績。我區(qū)在冊的公共停車場（庫）共250庫,總泊位29247個，總面積1269326m2。2011XX市公共停車場（庫）行業(yè)aaa級質(zhì)量信譽(yù)企業(yè)共53戶，其中我區(qū)有20戶，占比37.7%。2009年、2010年、2011年連續(xù)三年被評定為XX市公共停車場（庫）行業(yè)aaa級質(zhì)量信譽(yù)企業(yè)全市共30家，我區(qū)有15家，占比50%。XX區(qū)停車場（庫）密度、泊位數(shù)供應(yīng)量位居中心城區(qū)前列，區(qū)域交通信息化、智能化程度較高，整體水平保持全市領(lǐng)先，但隨著機(jī)動車數(shù)量的劇增，車流、人流密集、交通壓力大，停車矛盾突出，更加重了交通擁堵，并成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，停車難也在一定程度上為非法客運(yùn)的滋生提供了一定溫床。

二、推進(jìn)情況

5月4日，市靜態(tài)交通工作會議后，我區(qū)專門就市領(lǐng)導(dǎo)講話精神和會議要求向區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)。5月14日，周偉區(qū)長批示要求：此項(xiàng)工作由周正副區(qū)長牽頭，許錦國副區(qū)長配合，具體工作由區(qū)建交委負(fù)責(zé)，區(qū)公安協(xié)同，各相關(guān)部門配合共同推進(jìn)落實(shí)。周正副區(qū)長先后多次牽頭召集區(qū)建交委、公安分局、規(guī)土局、綠化市容局、住房保障房屋管理局等部門，召開專題會議研究和推進(jìn)本區(qū)靜態(tài)交通管理工作。根據(jù)市、區(qū)相關(guān)要求，結(jié)合前期調(diào)研和本區(qū)實(shí)際，我區(qū)成立了區(qū)靜態(tài)交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，明確了“建管并舉、適度供給；挖潛增量、盤活存量；分工負(fù)責(zé)、有序推進(jìn)”的工作原則，制定了工作制度、細(xì)化了工作目標(biāo)，已制定出符合本區(qū)特點(diǎn)的靜態(tài)交通管理工作方案，并落實(shí)了50萬元資金用于編制區(qū)停車專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)我區(qū)靜態(tài)交通管理實(shí)際，我委開展了一些具有特色的工作。

(一)全面加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理

一是做好行政審批工作。根據(jù)市政府關(guān)于機(jī)動車停車場（庫）行政審批管理相關(guān)要求及停車場(庫)屬地化管理試點(diǎn)要求，結(jié)合地塊開發(fā)及項(xiàng)目建設(shè)，嚴(yán)格新建項(xiàng)目停車場的審批工作，加大新建停車場庫的泊位數(shù)量。截至2012年12月底，完成規(guī)劃階段3項(xiàng)；擴(kuò)初階段4項(xiàng)；竣工驗(yàn)收9項(xiàng)。二是嚴(yán)格落實(shí)行政備案工作。今年我區(qū)新開業(yè)停車場（庫）11戶，13庫；歇業(yè)6戶，7庫，截至12月底，區(qū)備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；公共停車場（庫）共有我區(qū)在冊的公共停車場（庫）共有235戶，250庫，263家，總泊位29247個。三是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理。以公共停車規(guī)范達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作和企業(yè)誠信考核工作為契入點(diǎn)，以“一帶、兩街、五個功能區(qū)”為重點(diǎn)，加大停車場（庫）監(jiān)督檢查力度，統(tǒng)一制作發(fā)放了2500余塊創(chuàng)建宣傳展板，大力推行值班長制度、塊長制度及停車行業(yè)文明規(guī)范用語，切實(shí)提高我區(qū)停車行業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能級，逐步改善我區(qū)停車環(huán)境。四是提升停車規(guī)劃，優(yōu)化交通布局。根據(jù)市建設(shè)交通委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市停車規(guī)劃、建設(shè)和管理的若干意見》的精神和工作要求，結(jié)合區(qū)“一帶、兩街、五個功能區(qū)”及周邊支馬路的綜合交通樞紐等，近期，區(qū)建交委、區(qū)規(guī)劃局等部門抓緊對區(qū)內(nèi)外灘、人民廣場、豫園重要地區(qū)及與綜合交通樞紐配套的公共停車設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，為我區(qū)做好各類交通設(shè)施的布局打好理論基礎(chǔ)。目前該規(guī)劃項(xiàng)目已進(jìn)入招投標(biāo)前期階段。

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（二）配合解決非法客運(yùn)及最后一公里難題

為切實(shí)解決區(qū)內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)，如外灘沿線、南京路、西藏路、豫園商圈地區(qū)及周邊支馬路非法客運(yùn)極為猖獗的情況，極力解決市民出行難尤其是社會關(guān)注的最后一公里問題。我區(qū)除了加大宣傳力度、建立了志愿者隊(duì)伍、設(shè)置了一大批醒目的指示牌意外，近幾年相繼開辟了兩條都市觀光旅游巴士，還 積極推進(jìn)利用舊廠房改建停車場工作，并鼓勵配建停車場庫對社會輛車開放，以緩解停車矛盾。加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)公共停車場（庫）和道路停車場的管理，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為。做好與相關(guān)主管部門的溝通工作，相互支持，密切配合，共同做好打擊非法客運(yùn)工作。

（三）大力推進(jìn)智能交通建設(shè)

目前，我區(qū)共建有停車誘導(dǎo)屏144塊，其中一級誘導(dǎo)屏18塊、二級誘導(dǎo)屏54塊、三級屏72塊（靜態(tài)屏54塊，動態(tài)屏18塊），覆蓋中央商務(wù)區(qū)、廣場地區(qū)、豫園地區(qū)、淮海中路沿線、新天地周邊等區(qū)域。該系統(tǒng)部分引入太陽能供電支持，申請獲得了3個國家級發(fā)明專利和2個實(shí)用新型專利。由區(qū)建交委、區(qū)信息委等部門牽頭建設(shè)，我區(qū)在全市范圍內(nèi)率先推出了停車信息服務(wù)網(wǎng)，供廣大市民上網(wǎng)實(shí)時查詢區(qū)域內(nèi)停車場（庫）使用情況。目前，升級后的黃浦停車信息服務(wù)網(wǎng)站已初具規(guī)模，網(wǎng)上的停車預(yù)約、三維導(dǎo)航及車輛位置查詢等科技創(chuàng)新功能均得以實(shí)現(xiàn)。今年，我區(qū)繼續(xù)深入推進(jìn)《智能停車信息服務(wù)系統(tǒng)一期》項(xiàng)目建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也已在太平橋停車庫試點(diǎn)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了庫內(nèi)誘導(dǎo)、停車預(yù)約、反向查詢等功能，總體項(xiàng)目于去年年底基本建成，今年上半年投入試運(yùn)營。另外，區(qū)建交委在市交港局的指導(dǎo)幫助下，led照明節(jié)能改造技術(shù)已在太平橋車庫試點(diǎn)運(yùn)用，協(xié)調(diào)推進(jìn)公交146路到站信息服務(wù)，手持pos機(jī)信息化技術(shù)應(yīng)用也已覆蓋至全區(qū)所有道路停車點(diǎn)。

（四）著力完成民生實(shí)事任務(wù)

根據(jù)市新增公共停車泊位目標(biāo)值分解，我區(qū)“十二五”期間需新增公共停車停車泊位1200個。區(qū)建交委根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合“十二五”期間我區(qū)靜態(tài)交通實(shí)際情況，對“撤二建一”后全區(qū)公共停車場（庫）、閑置工地、待開發(fā)項(xiàng)目等情況作了全面梳理和調(diào)研，基本掌握了全區(qū)公共停車泊位、可新辟臨時公共停車場的閑置工地和待開發(fā)項(xiàng)目等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。上半年，由區(qū)建交委牽頭、通過區(qū)靜態(tài)交通管理所、五里橋街道以及農(nóng)工商大賣場119店停車場的共同努力，提供了25個車位供附近居民實(shí)行夜間錯時停放，此外，區(qū)建交委、區(qū)交警、區(qū)靜態(tài)交通管理所等部門進(jìn)一步加大對未開工工地和閑置用地的檢查力度，積極引導(dǎo)土地所有方利用工程開工前的時間，建設(shè)臨時停車場對公眾開放，先后開辟了復(fù)興東路7號閑置工地（156個車位）、晝錦路金豫閣閑置工地（67個車位）、外馬路690號（90個車位）等臨時公共停車場4處，增加專業(yè)公共停車泊位達(dá)400余個，完成了每年新增300個公共停車泊位目標(biāo)。

三、難點(diǎn)問題

（一）居住區(qū)新增車位進(jìn)展不佳。一方面，我區(qū)曾嘗試鼓勵停車企業(yè)將停車泊位向周邊居住居民實(shí)行錯時停放，但成功率很低。居住區(qū)停車費(fèi)相對社會停車場低很多，有車居民仍舊認(rèn)為社會停車場停車費(fèi)用較高；有的居民甚至認(rèn)為在小區(qū)內(nèi)或周邊道路亂停放方便、低成本，各種因素導(dǎo)致居住區(qū)新增車位工作阻力大。另一方面，居住區(qū)新增目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)方式、責(zé)任主體等都存在很多不確定的地方。比如我區(qū)停車矛盾主要集中在舊小區(qū)，舊小區(qū)建設(shè)立體停車位，要落實(shí)建設(shè)場地，必然遇到小區(qū)綠地調(diào)整問題，與現(xiàn)行規(guī)定相沖突，需要進(jìn)一步明確。

（二）由于中心城區(qū)用地緊張，能夠單獨(dú)用于建設(shè)停車場（庫）的場地十分有限，建議盡快出臺有關(guān)政策或修改相關(guān)法規(guī)，支持利用中心城區(qū)邊角料、舊廠房改建和待開發(fā)土地等建設(shè)立體、地面等停車設(shè)施,以最優(yōu)化、最有效的途徑增加中心城區(qū)的停車泊位數(shù)。首頁12尾頁

第三篇：關(guān)于我國城市發(fā)展中的靜態(tài)交通問題的探討

關(guān)于我國城市發(fā)展中的靜態(tài)交通問題的探討

摘要： 靜態(tài)交通是各種車輛在交通出行中的短暫停車, 以及在停車場的長時間停車所組成的一個總的概念。一個完善的城市道路交通體系, 應(yīng)該由完善的動態(tài)交通子系統(tǒng)及靜態(tài)交通子系統(tǒng)所組成。動態(tài)交通需要空間(即車行道)、各種設(shè)備以及管理措施;靜態(tài)交通同樣需要空間(即停車場)、各種設(shè)備和管理措施。過去, 人們只重視動態(tài)交通問題, 而對靜態(tài)交通問題沒有給子足夠的重視, 更缺乏研究探討。本文通過分析, 得到一些有利于我國城市交通發(fā)展的渠道和方法。

一、我國城市靜態(tài)交通現(xiàn)狀

(一)我國城市交通環(huán)境復(fù)雜。行人、自行車和機(jī)動車并存的混合交通，具有平面混合低速的特點(diǎn)，道路使用者沒有路權(quán)分配限制的行為使我國原本復(fù)雜的混合交通環(huán)境變得更為復(fù)雜，我國交通流的隨機(jī)程度更大。目前，我國學(xué)者主要采用跟馳模型和元胞自動機(jī)模型、速度梯度連續(xù)模型、多車道動力學(xué)模型等，但是缺乏獨(dú)立自主開發(fā)的交通流模擬系統(tǒng)，結(jié)合我國交通流特點(diǎn)的針對性研究不夠。

(二)道路設(shè)施。我國城市道路系統(tǒng)存在著總量不足和結(jié)構(gòu)不合理的嚴(yán)重缺陷。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，盡管近十年增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均 20%的增長速度。支路合理密度應(yīng)該為干道路網(wǎng)密度的 3 倍左右，而我國目前大多城市支路網(wǎng)密度不到干道網(wǎng)的 2 倍。支路不足以及被不合理占用使得干道被迫承擔(dān)過多的本應(yīng)由支路承擔(dān)的出入和集散功能，從而導(dǎo)致路網(wǎng)功能混亂，效率下降。

(三)交通管理。我國目前城市交通由公交、出租、地鐵、公安等部門各管一攤，管理部門的分割造成部門之間很難資源共享和協(xié)調(diào)，各自制定的交通政策法規(guī)難以從全局考慮，在城市交通系統(tǒng)中同時運(yùn)行時則不夠和諧，難以形成整合的綜合交通管理措施體系。缺乏與城市整體發(fā)展的協(xié)同性，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)。(四)公共交通。目前，世界各國都認(rèn)識到公共交通是解決城市交通問題的良策，目前國內(nèi)公交最高水平的深圳特區(qū)公共交通分擔(dān)率也只有 25%。我國目前公共交通的基本缺陷如下：由于路網(wǎng)密度較低，限制了公交線網(wǎng)覆蓋率的提高和線路布設(shè)的靈活性；線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏合理的層次，經(jīng)營機(jī)制不完善，調(diào)度水平落后等問題仍然存在。對公交營運(yùn)效率、道路使用以及交通管理都造成了不利的影響；公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，公共汽車在整個城市交通客運(yùn)量中的比重越來越縮小。道路公交服務(wù)水平較低，表現(xiàn)在公交營運(yùn)速度低、準(zhǔn)點(diǎn)率差、乘客步行和等待時間長等方面。

二、我國城市靜態(tài)交通問題

(一)停車設(shè)施供需不平衡。為了加強(qiáng)對全國城市停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理，1988 年公安部、建設(shè)部曾聯(lián)和頒發(fā)了《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》和《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》。以兩部的“暫行規(guī)定”為基礎(chǔ)，各地紛紛研究制定適和地方自身需要的停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、管理規(guī)定和建筑物停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)規(guī)劃建設(shè)了一些停車場。但所有這些努力，并未從根本上扭轉(zhuǎn)停車設(shè)施供給的緊張狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、南京、廣州、深圳和杭州等城市的停車設(shè)施與機(jī)動車擁有量間比例相差懸殊，停車設(shè)施嚴(yán)重不足，城市停車供需不衡。有關(guān)資料表

明，城市的停車位目前只能滿足 50%的停車需求。全國機(jī)動車保有量以每年 10%～15%的速度增長，城市私人小汽車每年的增長速度更是高達(dá) 20%～30%（個別城市高達(dá) 50%），預(yù)計(jì)全國每年要新建約 300 萬個停車位，才能逐步緩和停車需求與供應(yīng)的矛盾。另外，停車場使用率不高，停車場建成后挪作他用的現(xiàn)象也很普遍，這就加劇了停車泊位的供需矛盾。(二)路內(nèi)停車場設(shè)置不合理。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，各大城市路內(nèi)停車的比重均較大。路內(nèi)停車占用了大量供通行的道路面積，嚴(yán)重影響道路通行能力。同時，由于路內(nèi)停車基本上是占用人行道、非機(jī)動車道，因此造成了行人、自行車與機(jī)動車爭道，交通秩序混亂、交通事故多發(fā)的局面。從暢通和安全的角度來看，在我國城市混合交通的交通現(xiàn)狀下，大比重的路內(nèi)停車是極不合理的現(xiàn)象。

(三)停車設(shè)施規(guī)劃滯后。隨著交通的迅速發(fā)展，停車供需矛盾日益突出。人們在初期末認(rèn)識到靜態(tài)交通合理規(guī)劃的重要性，城市規(guī)劃并沒有預(yù)留此項(xiàng)用地。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又未能及時調(diào)整停車設(shè)施建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也未能針對市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)給出促進(jìn)其貫徹實(shí)施的有力保證，以致無法適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展形勢。在城市用地日益緊張的今天，征用停車場用地 困難重重，停車設(shè)施的建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后于停車需求。

(四)停車管理混亂。停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、管理與經(jīng)營涉及規(guī)劃、城建、公安、交運(yùn)、工商等多個部門，各管理部門局限在自己的職權(quán)范圍之內(nèi)。這種管理體制不利于城市的綜合治理，也不利于綜合利用有限的停車資源，造成停車資源浪費(fèi)。在車輛不斷增長，車位供應(yīng)緊張的情況下，部分停車場開始實(shí)行經(jīng)營收費(fèi)，但存在停車管理不力、停車收費(fèi)混亂、總體收費(fèi)水平偏低、不能反映停車成本、路內(nèi)停車與路外停車收費(fèi)價格倒掛等嚴(yán)重問題。

三、解決途徑

(一)靜態(tài)交通相關(guān)各專門機(jī)構(gòu)的建立。國外一般都有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)停車管理，負(fù)責(zé)對各個停車設(shè)施的管理，管理機(jī)構(gòu)是由政府官員、交通警察、專家和停車場經(jīng)營業(yè)主組成，既有政府的行政權(quán)，也有民間協(xié)會的行業(yè)管理權(quán)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種停車事宜。相關(guān)部門管理權(quán)限及職責(zé)分明，既分工又相互配合。而我國沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，多部門（建委、市政、交警、規(guī)劃局、物價局）管理分工不明，缺乏配合，遇到問題各方互相推責(zé)，致使停車管理方面多年來困難重重，積重難返。

(二)建立完善的停車法規(guī)。相對完善嚴(yán)密的停車法規(guī)是城市停車管理取得成功的重要保證，并對停車場建設(shè)、管理及發(fā)展等方面都起到積極的促進(jìn)作用。停車法規(guī)以《停車法》為龍頭，下含一系列不同層次的法規(guī)條例，形成一個完整的體系，法規(guī)中包含有關(guān)執(zhí)法方面的具體措施和細(xì)則，包含對違規(guī)行為處罰措施。在西方國家已基本形成了較為完善的停車場法規(guī)體系，經(jīng)驗(yàn)表明《停車法》在汽車保有量增長初期頒布效果最好?！巴＼嚪ā笔峭＼嚬芾淼幕敬蠓ǎ覈壳斑€沒完善的《停車法》，希望這一有利于停車發(fā)展、澤惠于整個城市交通的法規(guī)盡早出臺。

(三)對停車問題、停車發(fā)展的重視。國外對城市停車問題歷來都十分重視，政府認(rèn)為處理好停車問題是其重要的職責(zé)，通過專家學(xué)者對停車問題的科學(xué)研究，制定相關(guān)法律法規(guī)。不同的城市也根據(jù)各自的特點(diǎn)，針對性地研究自身城市的停車問題，建立適合自身城市發(fā)展的停車法規(guī)，這種政府指導(dǎo)研究方向并出資，由專家進(jìn)行城市停車問題深入研究的方法，值得我國政府對現(xiàn)階段城市停車發(fā)展的借鑒。

(四)停車需要供需平衡。停車政策的制定及實(shí)施的目的就是促進(jìn)城市停車供需關(guān)系的平衡，一味地大量建造城市停車場，雖然短時間內(nèi)單一解決了凸顯的停車問題，但也刺激了停車需求，反而有需要再建更多的停車設(shè)施來滿足這種惡性循環(huán)。這種僅僅從問題表明解決問題的辦法不僅導(dǎo)致城市商業(yè)區(qū)寶貴土地資源的浪費(fèi)，對區(qū)域內(nèi)城市交通也會造成不利的影響，比

如交通堵塞、交通混亂等一系列相關(guān)問題的出現(xiàn)，對城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有負(fù)面影響。國外停車場建設(shè)的方法是：在建造了一定數(shù)量的停車場之后轉(zhuǎn)向停車需求的限制，他們認(rèn)為專用停車泊位需求必須百分之百的滿足，而公共停車泊位可予以限制。這體現(xiàn)了對合理的停車需求的滿足及對不合理停車需求的抑制，最終實(shí)現(xiàn)供需平衡。

(五)先進(jìn)的停車管理技術(shù)的應(yīng)用?？萍嫉倪M(jìn)步是社會發(fā)展的標(biāo)志，在解決城市停車問題上面，除了政府完善的政策、停車泊位合理的規(guī)劃建造之外，采用先進(jìn)的停車管理技術(shù)也是有效的方法之一。比如，停車引導(dǎo)和信息引導(dǎo)系統(tǒng)，可以幫助駕車者方便快捷地找到停車泊位，從而減少了駕車者四處尋找泊位對自身帶來的不便和對交通造成的負(fù)荷。

第四篇：小區(qū)交通調(diào)研報(bào)告

小區(qū)交通調(diào)研

位置：

武漢恒大華府，位于珞喻東路森林公園南，居于中國光谷核心。

周邊設(shè)施：

小區(qū)內(nèi)部配套:超豪華皇家會所

中小學(xué):華中科技大學(xué)、中華民族大學(xué)、武漢科技學(xué)院等

幼兒園:知名重點(diǎn)幼兒園

綜合商場:魯巷購物廣場、世界光谷步行街、光谷圖書城、蘇寧電器、中百倉儲、中商平價等

銀行:工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、華夏銀行、浦發(fā)銀行等 醫(yī)院:武漢同濟(jì)光谷醫(yī)院

其他:光谷華美達(dá)大酒店

周邊齊全高檔得設(shè)施，讓恒大華府更加完美。

小區(qū)內(nèi)交通路線：

規(guī)劃遵循自然地勢，合理樓間距，讓陽光滋潤生活的每一天；精心打造歐式風(fēng)情園林，通過錯落有致的布局，將小區(qū)內(nèi)部組團(tuán)景觀與入口商業(yè)大道自然貫通，同時設(shè)置靈動豐富的水系景觀，蜿蜒小區(qū)內(nèi)部，讓風(fēng)景靈動生活每一天。風(fēng)情商業(yè)街，讓生活每天演繹365種生活色彩。

錯落有致的巧妙布局，將小區(qū)內(nèi)組團(tuán)景觀與入口商業(yè)景觀大道自然的貫通，社區(qū)中央腹地的領(lǐng)結(jié)型水景照顧到景觀的共有性，讓每戶業(yè)主都能分享有水的生活。人車分流的道路設(shè)計(jì)，將住區(qū)人行和車行交通組織在兩個相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的空間內(nèi)。

道路平整、蜿蜓，四通發(fā)達(dá)，向小區(qū)各個方向地區(qū)延伸，走不遠(yuǎn)就會有處休息區(qū)同道路兩側(cè)。交通在小區(qū)內(nèi)分離明確，車行和人形有區(qū)分。并且小區(qū)內(nèi)沒有死路，不會走到路盡頭就要原路返回.小區(qū)內(nèi)停車場：

與其他品牌開發(fā)的科技住宅相比，新世界·恒大華府的特色科技細(xì)節(jié)包括戶式采暖、陽光車庫、同層排水、無梁樓板與地下室綠色植物等方面。

新世界恒大華府重金打造5A級寫字樓停車標(biāo)準(zhǔn)，地上、地下分布均衡，充分滿足商務(wù)人士以及生活休閑等全方位停車需求。小區(qū)北面停車庫設(shè)五個大型采光口，將陽光、自然風(fēng)、園林景觀請入到地下車庫，地下車庫從此生機(jī)勃勃，洋溢陽光燦燦的生活氣息。同時，室外綠色停車場間隔幾個車位即種植樹蔭茂密的小喬木，炎炎夏日，愛車在綠蔭下清爽以待，與主人一樣，時刻處于體貼關(guān)懷之中。

恒大華府在路線上未來的景象：

作為新世界產(chǎn)地進(jìn)駐武昌地區(qū)的“開山之作”新世界恒大華府洞悉科技未來，選址于光谷高新產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域，光谷商圈、魯巷商圈、街道口商圈、中南商圈、徐東商圈一線貫通。地鐵2號線將在2012年通車，其延長線也已確定，沿珞瑜路方向經(jīng)華中科技大、森林公園至流芳方向。屆時，全線貫通的地鐵就在家門口，城市繁華便捷即在腳下。

感想：

在調(diào)研過程中，我們小組5人配合默契，分工合理，互幫互助，使我深刻體會了團(tuán)隊(duì)精神。經(jīng)過這次對恒大華府的調(diào)研，我學(xué)會了如何經(jīng)行小區(qū)規(guī)劃調(diào)研，戶型、交通、景觀、小節(jié)等多方面都有所了解，也為設(shè)計(jì)作業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。

（整理制作：段樂U200915552）

第五篇：ERP項(xiàng)目靜態(tài)評價體系研究

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

ＥＲＰ項(xiàng)目靜態(tài)評價體系研究

作者：劉 鶴

來源：《沿海企業(yè)與科技》2008年第06期

[摘要]ERP系統(tǒng)的實(shí)施效果評價是ERP項(xiàng)目實(shí)施的重要組成部分，它可以讓企業(yè)認(rèn)識本組織ERP應(yīng)用水平。確定未來的改善目標(biāo)和步驟，促進(jìn)ERP應(yīng)用過程不斷完善。促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營活動和效益的持續(xù)改善。然而現(xiàn)存的總體評估和經(jīng)濟(jì)效益評估大多數(shù)偏重于定性評估，不利于量度和及時糾偏；除此之外現(xiàn)存的項(xiàng)目評價理論極少考慮某一行業(yè)特點(diǎn)。據(jù)此開發(fā)面向行業(yè)特征的總體評價體系將可能對特定行業(yè)的ERP項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生可以預(yù)期的影響。文章結(jié)合在四川茂縣電力公司ERP實(shí)施實(shí)踐，提出縣級電力公司ERP項(xiàng)目總體評價體系。這將對縣級電力公司ERP項(xiàng)目持續(xù)優(yōu)化有一定的借鑒意義。對其他項(xiàng)目行業(yè)的ERP實(shí)施有一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)；制造資源計(jì)劃(MRPll)；業(yè)務(wù)流程再造(BPR)；財(cái)務(wù)管理(FM)；辦公自動化(OA)；供應(yīng)鏈管理(SCM)；客戶關(guān)系管理(CRM)

[中圖分類號]F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1007－7723(2008)06－0079－0002