第一篇：交通地理研究專家

交通運(yùn)輸?shù)乩?/p>

楊吾揚(yáng)，交通運(yùn)輸?shù)乩?，商?wù)印書館，1986。

本書是我國(guó)第一本交通方面的系統(tǒng)地理著作。是由在楊吾揚(yáng)先生在多年教學(xué)和科研實(shí)踐的基礎(chǔ)上，組織北京大學(xué)、北方交通大學(xué)和中國(guó)科學(xué)院地理研究所的幾位同行所編寫。楊吾揚(yáng)（1933-2009）先生堅(jiān)持地理學(xué)的統(tǒng)一性, 對(duì)地理學(xué)的理論化提出了獨(dú)到的、具有重要影響的見(jiàn)解，理論地理研究碩果累累。早在1956年，楊吾揚(yáng)先生就在當(dāng)時(shí)的學(xué)術(shù)性月刊《新建設(shè)》上撰文，堅(jiān)持地理學(xué)的綜合統(tǒng)一性。他認(rèn)為自然地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)地理學(xué)共同研究人類所居住的地球, 這是地理學(xué)作為一門統(tǒng)一學(xué)科的基礎(chǔ)；區(qū)域性是地理學(xué)的特性；雖然自然地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)地理學(xué)分屬自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)，并且地理學(xué)內(nèi)部學(xué)科還在分化，但都不能改變地理學(xué)的綜合統(tǒng)一性；社會(huì)生活與生產(chǎn)上的需要是促使自然地理學(xué)與政治經(jīng)濟(jì)地理學(xué)綜合到一起的根本原因；自然地理與經(jīng)濟(jì)地理結(jié)合，能夠更好地為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)和國(guó)防建設(shè)服務(wù)。如中國(guó)公路自然區(qū)劃、風(fēng)向在城市規(guī)劃與工業(yè)布局中的應(yīng)用、中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)劃等，不僅充分地體現(xiàn)出了他的這些學(xué)術(shù)思想，而且對(duì)學(xué)科的發(fā)展和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。

楊吾揚(yáng)先生主張地理學(xué)的核心問(wèn)題是人地關(guān)系。1950年代末，他同江美球教授合著了“地理學(xué)與人地關(guān)系”，因故25年后在地理學(xué)報(bào)發(fā)表，但仍為解放后系統(tǒng)論述該問(wèn)題的開創(chuàng)性論著之一。他們認(rèn)為，地理學(xué)的對(duì)象是以人類社會(huì)為主體的地理環(huán)境。人類出現(xiàn)以后的地理環(huán)境可概括為三：自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)文化環(huán)境。對(duì)應(yīng)于這三個(gè)環(huán)境，地理學(xué)已形成了三個(gè)基本分支：自然地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和社會(huì)文化地理學(xué)。地理學(xué)領(lǐng)域的主要矛盾是社會(huì)與環(huán)境的矛盾，貫穿于其中的一條理論紅線是人地關(guān)系。貫穿著舊人地觀的古典地理學(xué)，采用形態(tài)描述法，只能起到宣傳地理知識(shí)，擴(kuò)大人們眼界的作用。貫穿著新人地觀的現(xiàn)代地理學(xué)，不僅廣泛采用綜合因素地域分析法，還大量引入數(shù)學(xué)模型、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和遙感、計(jì)算機(jī)等技術(shù)手段，開始了推理邏輯化，體系嚴(yán)密化，理論模式化，使地理學(xué)成為一門能解決眾多實(shí)際問(wèn)題的現(xiàn)代科學(xué)。1980年代末，他同林超先生合撰的《大百科全書·地理卷》中關(guān)于“地理學(xué)”的論述，全面反映了他在這方面的觀點(diǎn)。

1970年代末以后，楊吾揚(yáng)先生在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了中外地理學(xué)的對(duì)比研究，提倡地理學(xué)的理論化和數(shù)量化。他擔(dān)任地理學(xué)會(huì)數(shù)量專業(yè)組組長(zhǎng)達(dá)10年，強(qiáng)調(diào)學(xué)科內(nèi)容上的傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合，方法上的定性與定量相結(jié)合、方向上的理論與應(yīng)用相結(jié)合，為我國(guó)人文地理學(xué)的定量化沿著健康的道路發(fā)展，做出了重大貢獻(xiàn)。

楊吾揚(yáng)先生率先于1980年代在北大開設(shè)了“理論地理學(xué)”和“地理學(xué)思想史”兩門研究生新課，至退休已有16個(gè)輪回。1982年后，他與侯仁之先生同為北京大學(xué)人文地理學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人。為加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論建設(shè)，他集中了兩年多的時(shí)間，撰寫了《高等經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》一書，于1997年由北京大學(xué)出版社出版。該書系統(tǒng)地總結(jié)了至1990年代中期，中外經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的經(jīng)典及最新發(fā)展，以完整的、簡(jiǎn)潔的模式加以闡述，是一部高深的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)著作。楊先生通曉中、西、前蘇聯(lián)的地理學(xué)發(fā)展史和思想史，他的“地理學(xué)思想簡(jiǎn)史”是我國(guó)全面論述中、西、前蘇聯(lián)地理學(xué)思想發(fā)展史的一本力作；他與美國(guó)哥倫比亞大學(xué)K.Webb教授從地理環(huán)境的差異、社會(huì)經(jīng)濟(jì)刺激因素、科學(xué)和哲學(xué)思想背景的差異、地理大發(fā)現(xiàn)等諸多方面對(duì)古代、近代中西地理學(xué)思想的差異進(jìn)行了深入探討。地理學(xué)思想史專家G.Martin稱他是“在中國(guó)研究地理學(xué)思想史的領(lǐng)導(dǎo)學(xué)者”。

楊吾揚(yáng)教授是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)科和課程的組建人，并在這一領(lǐng)域進(jìn)行了開拓性研究。楊吾揚(yáng)先生率先將線性規(guī)劃方法引進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)牡乩硌芯?，提出了關(guān)于吸引范圍、腹地的系統(tǒng)性的理論，還參照國(guó)外學(xué)者關(guān)于貨物銷售地帶的研究成果，提出了產(chǎn)銷區(qū)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和模式。他證明了同種但效用不等的生產(chǎn)基地間，低效用基地產(chǎn)銷區(qū)位于高效用基地產(chǎn)銷區(qū)之中，呈阿波羅圓分布。該論文發(fā)表兩年后，日本人文地理和區(qū)位論權(quán)威西村睦男的論文“勢(shì)力圈の設(shè)定”才在日文刊物《人文地理》第17卷發(fā)表。由于產(chǎn)銷區(qū)劃是以銷定產(chǎn)，符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，因而與F.Fetter和T.Palander的市場(chǎng)區(qū)劃分模式是一脈相承的，所以這項(xiàng)成果發(fā)展了空間市場(chǎng)理論。楊先生的另一創(chuàng)新是制訂了運(yùn)量與各種吸引范圍的對(duì)應(yīng)表，亦屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)。它簡(jiǎn)潔地展示了直接吸引范圍、間接吸引范圍和聯(lián)合吸引范圍所對(duì)應(yīng)的干線站港地方貨運(yùn)量、干線站直通貨運(yùn)量、干線站通過(guò)貨運(yùn)量和干線站貨運(yùn)總量，從而成為綜合運(yùn)輸定量計(jì)算的基本框架。

楊吾揚(yáng)先生與北京大學(xué)師生在1970年代邯鄲等城市規(guī)劃中，解決了當(dāng)時(shí)普遍存在的鐵路樞紐同城市發(fā)展的矛盾；邯鄲規(guī)劃是我國(guó)鐵道部技術(shù)鑒定委員會(huì)通過(guò)的我國(guó)第一個(gè)非鐵道部系統(tǒng)設(shè)計(jì)的“路外方案”；開辟經(jīng)濟(jì)地理學(xué)從事城市規(guī)劃的新方向。

楊吾揚(yáng)先生的另一突出貢獻(xiàn)是“中國(guó)公路自然區(qū)劃”。1970和1980年代，楊吾揚(yáng)教授和陳傳康教授等應(yīng)交通部規(guī)劃院邀請(qǐng)，共同商定全國(guó)公路自然區(qū)劃，他們以地帶性、非地帶性為理論基礎(chǔ)，結(jié)合構(gòu)造、水熱、土質(zhì)、地貌、工程病害等綜合標(biāo)志，劃分了37個(gè)大區(qū)、52個(gè)二級(jí)區(qū)，并以72種自然地域類型為三級(jí)區(qū)。該方案在通過(guò)部級(jí)鑒定后，訂入《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》試用，經(jīng)10余年應(yīng)用成功，1987年交通部又頒發(fā)了《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》。這項(xiàng)工作是地理學(xué)科研成果正式進(jìn)入我國(guó)政府法規(guī)的首例，獲國(guó)家教委1989年度科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

陳航，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩?，科學(xué)出版社，1993年？2000年。

陳航，男，中國(guó)科學(xué)院地理研究所研究員，1935年7月出生。福建福州市人。漢族。大學(xué)學(xué)歷。1963年北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)地理專業(yè)畢業(yè)后一直在中國(guó)科學(xué)院地理研究所從事科研工作。擅長(zhǎng)交通運(yùn)輸、工業(yè)和能源布局，港口及港市地理，區(qū)域綜合開發(fā)與規(guī)劃，以及沿海開放地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略等方面的研究?！吨袊?guó)交通地理》在簡(jiǎn)要回顧我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的研究及其成就，系統(tǒng)評(píng)價(jià)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展條件、E域背景與總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，論述了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩淼娜?、地域組合的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與類型、發(fā)展演變規(guī)律及其產(chǎn)生原因，以及存在的問(wèn)題和對(duì)未來(lái)的展望。同時(shí)分別探討了各交通部門的發(fā)展條件、歷史演變、現(xiàn)狀特征與今后發(fā)展方向，各大區(qū)域及港澳臺(tái)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平、結(jié)構(gòu)類型、分布特點(diǎn)與運(yùn)輸流向等。全書包括：總論、交通網(wǎng)絡(luò)地理、運(yùn)輸與客貨流地理、E域交通運(yùn)輸?shù)乩?大篇，共章。24《中國(guó)交通地理》可供從事交通運(yùn)輸研究、交通運(yùn)輸管理、國(guó)土規(guī)劃、E域規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃約有關(guān)科研人員與管理人員，以及大專院校有關(guān)師生參考。

王任祥，交通運(yùn)輸?shù)乩?，人民交通出版社?008第一版，第二版2013年

本書從地理學(xué)的角度研究鐵路、水路、公路、航空和管道5種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)布局和不同地域的物流結(jié)構(gòu)。全書內(nèi)容包括鐵路運(yùn)輸?shù)乩?、水路運(yùn)輸?shù)乩?、海上運(yùn)輸?shù)乩?、公路運(yùn)輸?shù)乩?、航空運(yùn)輸?shù)乩?、管道運(yùn)輸?shù)乩怼⒕C合運(yùn)輸?shù)乩砗涂拓浟鞯乩怼?/p>

王任祥，男，漢族，工學(xué)碩士，副教授，1966年8月出生。本科畢業(yè)于上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理工程專業(yè)，碩士畢業(yè)于重慶大學(xué)，曾為復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院訪問(wèn)學(xué)者，現(xiàn)為寧波工程學(xué)院國(guó)際港口與物流研究中心（寧波市政府與中國(guó)社會(huì)科學(xué)院合作成立）執(zhí)行主任，寧波工程學(xué)院交通與物流學(xué)院副院長(zhǎng)，并為學(xué)校港口物流學(xué)科帶頭人，常年致力于港口與物流管理、物流規(guī)劃等領(lǐng)域研究。

(美)羅德里格(加)，孔泰，斯萊克，譯者:王建偉，付鑫，交通運(yùn)輸?shù)乩?，人民交通出版社?014（第三版）

羅德里格、孔泰、斯萊克著的《交通運(yùn)輸?shù)乩怼肥且槐緩牡乩韺W(xué)視角對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)及其研究方法進(jìn)行系統(tǒng)介紹的專業(yè)性讀物．采用了“理論+實(shí)例”的內(nèi)容組織模式，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸場(chǎng)站、貨物運(yùn)輸、城市交通、運(yùn)輸政策以及交通的經(jīng)濟(jì)特征和環(huán)境影響等內(nèi)容進(jìn)行了闡述，并在最后一章對(duì)交通運(yùn)輸?shù)乩淼难芯糠椒?可迭性、空問(wèn)作用、gis)等內(nèi)容進(jìn)行了說(shuō)明。

蘇珊·漢森，吉納維夫·朱利亞諾（美），城市交通地理學(xué)，商務(wù)印書館，2014.10 由美國(guó)科學(xué)院資深院士蘇珊·漢森和美國(guó)交通研究會(huì)前執(zhí)行委員會(huì)主席吉納維夫·朱利亞諾主持編著的《城市交通地理學(xué)》，是關(guān)于最新城市交通問(wèn)題研究成果的著作。本書的目標(biāo)是幫助讀者理解交通和交通規(guī)劃在塑造城市形態(tài)中所扮演的重要角色。前言部分首先扼要介紹了城市交通在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活中的重要性。書中強(qiáng)調(diào)，人們最終使用的交通系統(tǒng)，其實(shí)是一定地域范圍內(nèi)的公民和決策者在特定的環(huán)境下，形成關(guān)于交通問(wèn)題的判斷，然后利用上述判斷指引研究和決策，并采取行動(dòng)的結(jié)果。全書共分三部分：第一部分設(shè)定背景知識(shí)，解釋本書的核心概念，并從地理學(xué)的視角來(lái)審視交通，隨后概述城市客運(yùn)和貨運(yùn)，介紹交通發(fā)展歷史及其影響城市形態(tài)的機(jī)理和過(guò)程，并強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)對(duì)人們出行方式和城市形態(tài)的影響。第二部分以美國(guó)為案例，介紹在當(dāng)前的政治背景下城市交通規(guī)劃的過(guò)程及其發(fā)展趨勢(shì)，概述了GIS在不同級(jí)別政府的應(yīng)用，最后強(qiáng)調(diào)了美國(guó)公共交通發(fā)展的不足。第三部分針對(duì)當(dāng)前一些迫切的政策問(wèn)題展開論述——公共交通、土地利用、能源、金融、公平和環(huán)境影響。與前兩個(gè)版本相比，本書不僅僅關(guān)注交通擁堵的問(wèn)題，而且增加了最后一章內(nèi)容來(lái)關(guān)注交通擁堵的根源——小汽車的管理問(wèn)題。本書強(qiáng)調(diào)了地理學(xué)在研究城市交通中的地位和作用。指出與交通有關(guān)的一系列問(wèn)題，必須在特定的空間尺度下進(jìn)行研究。個(gè)人、政府、制度、地理均與交通之間存在復(fù)雜的關(guān)系。若要切實(shí)解決交通問(wèn)題，必須重視社會(huì)開放性、民主制度以及法律的建沒(méi)。本書可為我國(guó)從事城市交通的研究者、規(guī)劃師、決策者、管理者和普通民眾提供有益的背景知識(shí)和分析工具。

交通地理信息系統(tǒng)

符鋅砂//郭云開，交通地理信息系統(tǒng)，人民交通出版社，2007 郭云開，長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院測(cè)繪工程系，教授，主要研究方向是高等級(jí)公路環(huán)境遙感評(píng)價(jià)等的遙感理論與應(yīng)用，遙感與GIS的集成及其在交通中的應(yīng)用，道路特殊路基處置技術(shù)實(shí)施觀測(cè)與評(píng)價(jià)，公路工程無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，山區(qū)高等級(jí)公路線型指標(biāo)評(píng)價(jià)體系等。

符鋅砂男1955年12月出生于長(zhǎng)沙研究方向

中共黨員

漢族

籍貫湖南

華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授

道路設(shè)計(jì)理論與方法 道路計(jì)算機(jī)輔助工程與設(shè)計(jì)。

李清泉，交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)與前沿進(jìn)展，科學(xué)出版社，2012 李清泉，男，漢族，安徽天長(zhǎng)人，1965年1月出生，研究生學(xué)歷，攝影測(cè)量與遙感專業(yè),工學(xué)博士，現(xiàn)任深圳大學(xué)校長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師。

劉學(xué)軍，徐鵬等著，地理信息系統(tǒng)教學(xué)叢書：交通地理信息系統(tǒng)，科學(xué)出版社，2008 劉學(xué)軍，男，漢族，1965年1月生，陜西合陽(yáng)人，研究生，博士，教授，博士生導(dǎo)師。中國(guó)地理信息系統(tǒng)協(xié)會(huì)理論與方法專業(yè)委員會(huì)委員，中國(guó)交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)委員，全國(guó)交通工程測(cè)量學(xué)術(shù)研究會(huì)理事，東華理工大學(xué)兼職教授。

主要從事數(shù)字高程模型與數(shù)字地形分析、GIS空間分析、交通GIS、工程測(cè)量理論與方法等研究工作。

史其信，高世廉，21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材：智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論，人民交通出版社，史其信，清華大學(xué)土木系教授，主要研究智能交通系統(tǒng)（ITS）、軌道交通規(guī)劃與客流預(yù)測(cè)、區(qū)域與城市交通規(guī)劃、交通控制與管理、高速公路工程可行性研究等領(lǐng)域。有《智能交通系統(tǒng)(ITS)評(píng)價(jià)方法研究》、《支持ITS影響評(píng)價(jià)的交通仿真模型研究》等論著。

曹小曙,許志樺,城市群綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究, 商務(wù)印書館;第1版(2014年8月1日)曹小曙，理學(xué)學(xué)士、史學(xué)碩士、理學(xué)博士、碩士、博士生導(dǎo)師；中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院教授；參加或主持完成國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“港澳—珠江三角洲及其外圍地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展研究”、教育部重大社課項(xiàng)目“港澳珠江三角洲可持續(xù)發(fā)展研究”（第二主持）、國(guó)際合作項(xiàng)目“中國(guó)城市與區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究與管理”、國(guó)家自然科學(xué)基金“高密度發(fā)展城市交通系統(tǒng)與土地利用研究”。主持完成國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“穗港走廊通達(dá)性空間格局及其影響研究”。目前主持國(guó)家自然科學(xué)基金1項(xiàng)，國(guó)際合作1項(xiàng)及5項(xiàng)橫向項(xiàng)目。發(fā)表論文40余篇、專著兩部。

第二篇：太陽(yáng)能烘干研究專家

1、張璧光

張璧光,女,漢族,1938年生,四川人,中共黨員,北京林業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院木材干燥學(xué)教授,博士生導(dǎo)師.現(xiàn)任中國(guó)能源研究會(huì)熱力學(xué)與工程應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)委員,中國(guó)林學(xué)會(huì)林產(chǎn)工業(yè)分會(huì)木材干燥研究會(huì)委員,福建農(nóng)林大學(xué)、廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院兼職教授,江蘇省“十五”期間高等學(xué)校重點(diǎn)學(xué)科評(píng)審專家;全國(guó)第一本干燥學(xué)術(shù)期刊———《干燥技術(shù)與設(shè)備》雜志編委.張璧光教授1960 年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于重慶大學(xué)熱力工程系,分配到北京林業(yè)大學(xué)任教至今,一直從事熱能工程和木材干燥的教學(xué)與科研工作.1993 年3 月晉升為教授,1997 年起享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼,1998 年起任博士生導(dǎo)師.現(xiàn)為北京林業(yè)大學(xué)木材干燥研究方向的學(xué)術(shù)帶頭人.從1960 年至今,張璧光教授已經(jīng)在教學(xué)、科研第一線辛勤耕耘了40 多個(gè)春秋,共為木工、林化與環(huán)境工程本科生開設(shè)過(guò)熱工學(xué)、工程熱力學(xué)、工業(yè)鍋爐、壓氣機(jī)與制冷設(shè)備等4門課程,授課學(xué)生近1500 余人.指導(dǎo)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)55 人.共發(fā)表教學(xué)研究論文8 篇,獲教學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)4 次,并多次出席全國(guó)高校熱工教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)及教學(xué)大綱審定會(huì).由于工作突出,1986 年被評(píng)為北京林業(yè)大學(xué)優(yōu)秀班主任;1989 年獲北京林業(yè)大學(xué)首屆優(yōu)秀教學(xué)成果獎(jiǎng);1992年由她主講的熱工課程獲全校優(yōu)秀課程.她指導(dǎo)或合作指導(dǎo)碩士生9 名,博士研究生10 名.為研究生開設(shè)了傳熱傳質(zhì)學(xué)、節(jié)能原理、干燥介質(zhì)的熱物理性質(zhì)、木材干燥理論與技術(shù)進(jìn)展4 門課程.張璧光教授累計(jì)主編熱工學(xué)、內(nèi)燃機(jī)等本科生教材3 本,研究生教材1 本(《木材科學(xué)與技術(shù)研究進(jìn)展》),主編熱工學(xué)習(xí)題集與題解講義2 本,各種教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等教學(xué)文件10 余份.此外,還參編2 本木材干燥著作,以上累計(jì)約90 萬(wàn)字.其中主編的熱工學(xué)教材(第2 版)1995 年獲林業(yè)部?jī)?yōu)秀教材二等獎(jiǎng).張璧光教授從1986 年至2003 年共主持承擔(dān)國(guó)家科研項(xiàng)目7 項(xiàng),其中國(guó)家自然科學(xué)基金課題1 項(xiàng)(木材浮壓干燥的傳熱傳質(zhì)),橫向課題5 項(xiàng),研究經(jīng)費(fèi)總計(jì)110 余萬(wàn)元.在太陽(yáng)能與熱泵除濕干燥技術(shù)的研究、木材干燥過(guò)程的傳熱傳質(zhì)的理論研究、短周期工業(yè)材干燥技術(shù)的研究等方面做出了突出的貢獻(xiàn).獲得“熱泵除濕干燥機(jī)”和“多功能熱泵干燥機(jī)”兩項(xiàng)專利.她主持設(shè)計(jì)的熱泵除濕干燥機(jī)及太陽(yáng)能22除濕聯(lián)合干燥裝置(包括中溫和高溫型)已推廣到全國(guó)十幾個(gè)省市,并銷往國(guó)外,產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益.目前在研的科研課題有《: 鋸材干燥通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》的編寫;“使用高溫工質(zhì)HTR 的熱泵用于木材干燥的實(shí)驗(yàn)”.1996 年,“TRCW 太陽(yáng)能22熱泵除濕聯(lián)合干燥系統(tǒng)”獲林業(yè)部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng);1996 年,“RCG30G高溫?zé)岜贸凉窀稍餀C(jī)”獲北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng);1997 年“短周期工業(yè)材干燥技術(shù)的研究”獲林業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng).其中“高溫?zé)岜秒p熱源除濕與太陽(yáng)能組合干燥技術(shù)”為該課題的子專題2 ,專題排第三,子專題排第一;1998 年“短周期工業(yè)材干燥技術(shù)的研究”獲國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),專題排第三;1996 年獲北京林業(yè)大學(xué)科技先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng);2003 年主持的國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目———“木材浮壓干燥過(guò)程的傳熱傳質(zhì)”獲北京林業(yè)大學(xué)科技獎(jiǎng).張璧光教授累計(jì)發(fā)表學(xué)術(shù)論文110 余篇,其中第一作者為60 余篇,第二作者40 篇.論文中的英文稿15 篇.近10 年來(lái)出席各種國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議,進(jìn)行國(guó)際學(xué)術(shù)交流并宣讀論文9 次.出席國(guó)內(nèi)有關(guān)干燥、傳熱、熱泵技術(shù)與教學(xué)研究等各種學(xué)術(shù)會(huì)議達(dá)30 余次.20 世紀(jì)60 年代和80 年代,張璧光教授先后參與學(xué)校熱工實(shí)驗(yàn)室的新建和復(fù)建工作.20 世紀(jì)80年代中期至90 年代中期利用科研經(jīng)費(fèi)先后主持建成了兩個(gè)科研用的太陽(yáng)能22除濕干燥室,總投資40余萬(wàn)元,總建筑面積約180 m2.2000 年底至2002 年,主持建成了國(guó)內(nèi)一流水平的含有多種方法的多功能干燥實(shí)驗(yàn)室.該實(shí)驗(yàn)室使用面積約120 m2 ,現(xiàn)已接待本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)30 余人,碩士研究生6 名,博士研究生5 名.并已接待國(guó)內(nèi)外來(lái)賓200 余人參觀.2、高建民（師從張璧光）

高建民，男，1956年，教授，教研室主任，博士生導(dǎo)師，個(gè)人簡(jiǎn)介教育經(jīng)歷：

1978年-1982年，北京林學(xué)院，森工系，本科/學(xué)士，習(xí)寶田副教授;

1987年-1991年，北京林業(yè)大學(xué)，森工學(xué)院，研究生/碩士，戴于龍教授。

1999年-2004年，北京林業(yè)大學(xué)，材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，研究生/博士，張璧光教授。

學(xué)科兼職：

中國(guó)林學(xué)會(huì)木材工業(yè)分會(huì)理事、木材科學(xué)分會(huì)委員、木材工業(yè)分會(huì)木材干燥研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)林產(chǎn)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事，中國(guó)木材保護(hù)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員，中國(guó)通用機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)干燥分會(huì)技術(shù)委員會(huì)委員。

研究領(lǐng)域：木材干燥技術(shù)、木材功能性改良、木材綜合利用

獲獎(jiǎng)情況：主要參加的“RCG30G高溫?zé)岜贸凉窀稍餀C(jī)研制”項(xiàng)目獲北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、“短周期工業(yè)材木材干燥技術(shù)的研究”項(xiàng)目獲林業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

主要科研工作及成果：先后主持和參加的各級(jí)科研項(xiàng)目40余項(xiàng)，代表性科研項(xiàng)目有：“小徑原木干燥技術(shù)的研究”、“三角楓變色與誘發(fā)變色技術(shù)的研究”、“RCG30G高溫?zé)岜贸凉窀稍餀C(jī)研制”、“八五”國(guó)家攻關(guān)專題：“短周期工業(yè)材木材干燥技術(shù)的研究”和“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃專題：“木材高效節(jié)能干燥和熱能回收技術(shù)”、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“木材在干燥過(guò)程中的誘發(fā)變色”、“高性能防彈碳化硅木陶瓷制備”、“木材熱誘發(fā)變色過(guò)程中發(fā)色體系形成的化學(xué)機(jī)理”、“基于漢麻桿芯的新型防化材料及其對(duì)化學(xué)戰(zhàn)劑的自解吸機(jī)理”北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目“京郊農(nóng)作物秸稈炭化過(guò)程與產(chǎn)物的應(yīng)用研究”等。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上共發(fā)表研究論文100余篇，其中SCI收錄6篇、EI收錄10篇;參編木材干燥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋸材干燥設(shè)備通用技術(shù)條件(LY/T1798-2008)》和《木材干燥室(機(jī))型號(hào)編制方法(LY/T 1603-2002)》2項(xiàng);申請(qǐng)發(fā)明專利12項(xiàng)，授權(quán)2項(xiàng);主編或參編了《實(shí)用木材干燥技術(shù)》、《中國(guó)林業(yè)工程》、《現(xiàn)代干燥技術(shù)》等。

主要教學(xué)工作及成果：主編了國(guó)家“十一五”規(guī)劃教材《木材干燥學(xué)》，參編了研究生教材《木材科學(xué)與技術(shù)研究進(jìn)展》;承擔(dān)本科生必修課程《木材干燥學(xué)》、《名師講堂》、《專業(yè)概論》，選修課程《木材干燥學(xué)》;承擔(dān)研究生學(xué)位課程《木材加工新技術(shù)》;先后指導(dǎo)碩士研究生29名，博士研究生4名。

3、林文賢

林文賢，男，1964年2月生，湖北麻城人，博士后，云南師范大學(xué)太陽(yáng)能研究所教授。主要從事浮力射流和自然對(duì)流的數(shù)值模擬計(jì)算與理論分析、太陽(yáng)能輻射理論和資源分布、太陽(yáng)能熱利用等領(lǐng)域研究。曾主持承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目3項(xiàng)，教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助項(xiàng)目1項(xiàng)，云南省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目5項(xiàng)；已發(fā)表論文86篇，其中40篇被SCI收錄，35篇被EI收錄，29篇論文被引用113次；1998年入選首批“云南省中青年學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人”；2002年受聘擔(dān)任“云南省高等學(xué)校特聘教授”；1992年獲國(guó)務(wù)院頒發(fā)“政府特殊津貼”；1990年被云南省人民政府授予“云南省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才”稱號(hào)（二等獎(jiǎng)）；4項(xiàng)研究成果分別獲得云南省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)）和云南省科技進(jìn)步獎(jiǎng)（三等獎(jiǎng)）；1項(xiàng)研究成果于1993年獲云南省教委科研成果獎(jiǎng)（二等獎(jiǎng)）。

4、錢珊珠

出生日期： 1964-12-27 職稱：副教授

時(shí)間： 2003 年 5 月

專業(yè)：農(nóng)業(yè)電氣化及自動(dòng)化

最后學(xué)歷：碩士研究生

學(xué)位：工學(xué)碩士

畢業(yè)時(shí)間： 2001 年 7 月

畢業(yè)院校： 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)

學(xué)術(shù)兼職和專業(yè)經(jīng)歷：

1983 年 9 月至 1987 年 7 月，內(nèi)蒙古師范大學(xué)物理系物理專業(yè)；

1987 年 7 月至 1999 年 4 月，內(nèi)蒙古農(nóng)牧學(xué)院機(jī)電工程系，任教；

1999 年 4 月至今，內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院任教。

1997 至 2001 年，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，專業(yè)農(nóng)業(yè)機(jī)械化；

研究方向 ：主要從事電氣工程及其自動(dòng)化和農(nóng)業(yè)電氣化與自動(dòng)化專業(yè)的教學(xué)科研工作。

主講課程： 主要給本科生講授《電路原理》、《電路測(cè)試與儀器》、《電磁場(chǎng)》、《微機(jī)原理及應(yīng)用》和《單片機(jī)原理及接口技術(shù)》等課程，給研究生講授《電網(wǎng)絡(luò)理論》課程。

5、云南師大能太陽(yáng)能研究所

云南師大能源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院（太陽(yáng)能研究所）是集教學(xué)、科研及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)為一體的多功能型科研教學(xué)單位，是國(guó)內(nèi)最早開展太陽(yáng)能研究的單位之一，主要培養(yǎng)以太陽(yáng)能和生物質(zhì)能為主的新能源和可再生能源利用、農(nóng)業(yè)生物環(huán)境及節(jié)能技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研及技術(shù)開發(fā)應(yīng)用人才?，F(xiàn)有“農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程”和“再生資源科學(xué)與技術(shù)”兩個(gè)本科專業(yè)、“農(nóng)業(yè)生物環(huán)境與能源工程”專業(yè)碩士和博士授權(quán)點(diǎn)，是云南省“農(nóng)業(yè)生物環(huán)境與能源工程”研究生教育創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)基地、云南省高新技術(shù)人才培養(yǎng)基地；是云南省太陽(yáng)能協(xié)會(huì)的掛靠單位。學(xué)院建有可再生能源材料先進(jìn)技術(shù)與制備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、云南省農(nóng)村能源工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家太陽(yáng)能熱水器檢測(cè)中心、云南省高校太陽(yáng)能工程中心；擁有2000余萬(wàn)元先進(jìn)的教學(xué)科研設(shè)備及將在呈貢校區(qū)建設(shè)2萬(wàn)余平方米的集光伏光熱應(yīng)用示范的能環(huán)學(xué)院科研教學(xué)大樓。

學(xué)院師資力量雄厚，有教授、研究員14人、副教授、副研究員22人，其中，博士生導(dǎo)師6人、新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選1人、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才人選1人，國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家1人，全國(guó)優(yōu)秀教師2人，國(guó)家和云南省有突出貢獻(xiàn)專家5人，云南省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人6人，省級(jí)特聘教授1名。近年來(lái)，承擔(dān)國(guó)家973、863計(jì)劃、國(guó)家攻關(guān)、重大國(guó)際合作計(jì)劃、國(guó)家自然基金及省補(bǔ)給的一批科研項(xiàng)目；在國(guó)內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文400余篇，其中SCI、EI、ISTP收錄79篇；獲省部級(jí)科技成果10余項(xiàng)；轉(zhuǎn)讓或被采用的科研成果多項(xiàng)；與美國(guó)、澳大利亞、德國(guó)等國(guó)著名大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)清華大學(xué)和中國(guó)農(nóng)大等大學(xué)有長(zhǎng)期的合作與交流，已成為我國(guó)可再生能源重要的研發(fā)及人才培養(yǎng)基地。

6、梁溥森

梁溥森 研究員，男，1936年出生，廣東肇慶市人，畢業(yè)于南化工學(xué)院，現(xiàn)任中科院廣州能源所。

長(zhǎng)期從事太陽(yáng)能熱利用及功能材料的研究。

于“六五”至“九五”期向在太陽(yáng)能干燥，太陽(yáng)能家用熱水器及橡膠，塑料太陽(yáng)能集熱器等領(lǐng)域承擔(dān)和主持完成了多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)任務(wù)。同進(jìn)，根據(jù)太陽(yáng)能光學(xué)原理和植物光合作用機(jī)理，創(chuàng)新研究成功光反射（多功能）塑料地膜等三種光學(xué)性能優(yōu)良的新型在地膜，對(duì)解決傳統(tǒng)農(nóng)膜性能不足，保證農(nóng)作物優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)，促進(jìn)塑料農(nóng)膜工業(yè)的科技進(jìn)步意義重大，已產(chǎn)生較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。取得重大科研成果18項(xiàng)國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品3項(xiàng)，“九五”國(guó)家級(jí)科技成果重點(diǎn)推廣計(jì)劃1項(xiàng)，國(guó)家專利1項(xiàng)。獲中科院和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)及先進(jìn)（優(yōu)秀）新產(chǎn)品獎(jiǎng)15項(xiàng)，“具漫反射徨性塑料農(nóng)膜的研究應(yīng)用”與“L-藍(lán)光膜及母料的研究應(yīng)用”兩項(xiàng)目又分別獲得1996國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

1995年獲國(guó)務(wù)院特殊津貼。論文30多篇，主要有“太陽(yáng)能空氣飽和蒸餾器”、“太陽(yáng)能干燥”、“具漫反射特性塑料農(nóng)膜的研究”等。發(fā)表于《太陽(yáng)能學(xué)報(bào)》、國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)及入編《中國(guó)科學(xué)技術(shù)文庫(kù)》等。

第三篇：中學(xué)地理專家命題

欣瑞教育--專注教師培訓(xùn)領(lǐng)域http://

中學(xué)地理教師編制考試（教育理論與實(shí)踐）專家命題

預(yù)測(cè)試卷

一、中學(xué)地理教師編制考試（教育理論與實(shí)踐）單項(xiàng)選擇題(每小題1分,共5分)

1.教學(xué)評(píng)價(jià)中量化法不包括以下哪種形式？（）

A.評(píng)語(yǔ)定量法B.加權(quán)定量評(píng)定法

C.座談評(píng)議會(huì)D.定量綜合法

2.地理標(biāo)準(zhǔn)化考試題型以下表述全面準(zhǔn)確的是（）。

①選擇題②填空題③是非題④連接題

⑤排列題⑥讀圖題⑦問(wèn)答題⑧綜合題

A.①②③④⑦⑧B.①②③④⑥⑧

C.①②③④⑥⑧D.①②③④⑤⑥⑦⑧

3.以下對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化考試的要求表述不正確的是（）。

A.可靠性B.有效性

C.持續(xù)性D.實(shí)用性

4.地理教學(xué)內(nèi)容的選擇必須遵循下列原則，其中不正確的是（）。

A.可靠性B.目的性

C.科學(xué)性D.實(shí)踐性

5.地理教育學(xué)橫向研究的內(nèi)容不包括（）。

A.地理教育原理B.各級(jí)各類學(xué)校的地理教育問(wèn)題

C.地理教育工藝學(xué)D.地理課程論

二、中學(xué)地理教師編制考試（教育理論與實(shí)踐）判斷題(每小題1分,共5分)

6.地理知識(shí)信息的傳輸，主要是以文字的方式來(lái)進(jìn)行的。（）

7.教案又稱課時(shí)計(jì)劃，是地理教師備課的結(jié)晶，也是教師實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的具體方案，它體現(xiàn)了教學(xué)過(guò)程的計(jì)劃性，是提高教學(xué)質(zhì)量的保證。（）

8.討論法是學(xué)生自主地圍繞某一問(wèn)題展開討論，以加深對(duì)這一問(wèn)

題的理解和掌握的教學(xué)方法。（）

9.學(xué)習(xí)質(zhì)量的檢測(cè)與評(píng)定，對(duì)深入教學(xué)研究、深化教學(xué)改革具有補(bǔ)充作用。（）

10.筆記過(guò)于簡(jiǎn)略，往往作用不大；而筆記過(guò)于詳細(xì)，有時(shí)在一定程度上會(huì)影響學(xué)生的聽(tīng)講和思考。（）

第四篇：小區(qū)靜態(tài)交通研究

小區(qū)靜態(tài)交通研究

隨著我國(guó)城市化步伐的加快，人們的生活水平顯著地提高，家用小汽車以驚人的發(fā)展速度進(jìn)入普通居民家庭。南昌市機(jī)動(dòng)車保有量一直以來(lái)均呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的猛增，導(dǎo)致主城區(qū)機(jī)動(dòng)車泊位缺口巨大，南昌停車難問(wèn)題日益嚴(yán)重。

南昌市停車需求和現(xiàn)狀

停車設(shè)施現(xiàn)狀規(guī)模：目前我市城區(qū)現(xiàn)有停車泊位124610個(gè)，其中路外停車場(chǎng)共有124處、12035個(gè)泊位；配建停車場(chǎng)815處，102724個(gè)泊位；路內(nèi)臨時(shí)停車點(diǎn)335處（173條道路），11484個(gè)泊位。

供需基本情況評(píng)價(jià)：截止今年11月20日，全市機(jī)動(dòng)車達(dá)53.5186萬(wàn)輛（此數(shù)據(jù)不包括外地號(hào)牌車輛）。目前以平均每天約300輛的速度新增，最高峰時(shí)每天新增小汽車400余輛。預(yù)計(jì)到2010年，南昌市道路行駛車輛將超過(guò)60萬(wàn)輛。按照“一車一位”的基本要求，僅以我市目前小車28萬(wàn)輛計(jì)算，機(jī)動(dòng)車泊位率擁有率只有0.43泊/輛（不含摩托車）,考慮到還有很多泊位被挪用，實(shí)際數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.4泊/輛。而且由于配建停車位大多位于新區(qū)、開發(fā)區(qū)，老城區(qū)東湖、西湖區(qū)停車難問(wèn)題更為突出。

停車需求對(duì)比：根據(jù)國(guó)內(nèi)城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，市中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)控制結(jié)構(gòu)比例為：配建停車場(chǎng)80%、路外停車場(chǎng)15%、路內(nèi)停車場(chǎng)5%的比例設(shè)置。我市配建停車場(chǎng)和路外停車場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

毋容置疑，私家車給居民生活帶來(lái)方便的同時(shí)，不僅給南昌城市交通帶來(lái)極大的壓力，也給住宅小區(qū)停車帶來(lái)一些問(wèn)題，并對(duì)住宅小區(qū)規(guī)劃，動(dòng)靜態(tài)交通規(guī)劃、環(huán)境、安全問(wèn)題和居民戶外活動(dòng)空間等一系列問(wèn)題產(chǎn)生了影響。

南昌住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀分析

1.與住宅小區(qū)開發(fā)相脫節(jié)，停車設(shè)施規(guī)劃不合理

在城市規(guī)劃中，停車規(guī)劃一直被視為配建工程，主觀上不受開發(fā)商的重視，因而往往滯后于主體工程，甚至有相當(dāng)一部分項(xiàng)目為了減少建設(shè)成本，擅自減少配置停車位數(shù)量，造成停車位不足。按照國(guó)際城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，城市車位與車輛的比例應(yīng)該是1﹕1.2，但目前南昌市的停車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車位緊缺現(xiàn)象尤為突出。還有在住宅小區(qū)規(guī)劃建設(shè)中缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理配置，因此除了新建成的住宅小區(qū)之外，大部分存在停車場(chǎng)布局不合理的現(xiàn)象。開發(fā)商這種重土建景觀，輕交通規(guī)劃的開發(fā)模式，從根本上造成了停車設(shè)施不足的隱患，從而使得住宅小區(qū)的靜態(tài)交通從建設(shè)之日起就存在問(wèn)題，進(jìn)而影響到整個(gè)區(qū)域的交通狀況。

2.汽車事業(yè)發(fā)展迅速，住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增

人們的購(gòu)買能力不斷地提高，而汽車價(jià)格汽車價(jià)格相對(duì)增幅不大，私家車越來(lái)越多。據(jù)調(diào)查，南昌市大多數(shù)住宅小區(qū)都存在停車難的問(wèn)題。某住宅小區(qū)私家車近1500輛，可地下停車位卻只有600多個(gè)，汽車增長(zhǎng)速度已經(jīng)超越了停車位的供給。加之居民的交通意識(shí)淡薄，道路兩邊都停滿了車，只要有人橫車于路，住宅小區(qū)整個(gè)交通癱瘓。

3.停車設(shè)施管理相對(duì)落后

住宅小區(qū)停車設(shè)施的管理機(jī)制混亂、分工不清、缺少協(xié)調(diào)，而且管理手段落后。目前，南昌住宅小區(qū)大多數(shù)停車場(chǎng)的管理是與物業(yè)相結(jié)合的，物業(yè)管理人員承擔(dān)著住宅小區(qū)停車場(chǎng)的管理和維護(hù)工作，使得住宅小區(qū)停車場(chǎng)的管理基本處于人工階段，由于缺乏停車管理的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，管理工作相當(dāng)混亂。

住宅小區(qū)停車設(shè)施布置的基本原則因地制宜

在建設(shè)停車設(shè)施時(shí)，停車空間的選擇將受到多方限制，在盡可能多的為居民提供方便、舒適的停車設(shè)施的同時(shí)，結(jié)合居民的公共活動(dòng)空間，配合綠化環(huán)境因地制宜的考慮設(shè)置。在宏觀方面，綜合考慮城市地段、地貌、現(xiàn)實(shí)狀況[2]；在微觀方面，結(jié)合住宅小區(qū)地形特點(diǎn)，使用功能以及周邊環(huán)境關(guān)系加以綜合考慮，確定切實(shí)可行的空間模式，使停車場(chǎng)的設(shè)置更加方便，快捷、舒適，同時(shí)融入整個(gè)住宅小區(qū)的環(huán)境。效益優(yōu)先

住宅小區(qū)停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)注重綜合效益，停車方式的選擇、停車場(chǎng)的布置應(yīng)從其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益和可持續(xù)性發(fā)展等方面來(lái)衡量。

住宅小區(qū)的停車規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，合理利用開敞空間，考慮區(qū)位及交通條件，以提高住宅小區(qū)人口的集散能力和減少對(duì)住宅小區(qū)周邊路網(wǎng)的交通壓力為目標(biāo)，重點(diǎn)在于合理布局，整合停車資源，確定合理的規(guī)模，并使停車設(shè)施的建設(shè)與中心建筑合理配套，提高停車效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)地區(qū)的靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。

解決小區(qū)車位問(wèn)題的五大建議措施

一：有償出讓車位

解決小區(qū)車位問(wèn)題最可行的辦法是有償出讓車位。

對(duì)于每日必須停放的私家車實(shí)行固定車位并實(shí)施有償出讓，對(duì)小區(qū)現(xiàn)有車輛進(jìn)行登記，統(tǒng)一規(guī)劃固定存車位，并由專門的物業(yè)人員進(jìn)行管理。這樣的好處在于方便固定車輛的存放，而且做到秩序良好，有利于物業(yè)部門的統(tǒng)一管理，一方面使私家車安全過(guò)夜，另一方面可以改善小區(qū)的秩序。當(dāng)然固定車位是有限的，這個(gè)辦法目前對(duì)于未來(lái)增加的車輛存放問(wèn)題還無(wú)法解決。

二：聯(lián)手周邊停車場(chǎng)

很多年頭比較長(zhǎng)的居民小區(qū)，幾乎沒(méi)有機(jī)動(dòng)車停放的位置，雖然這些老的居民小區(qū)紛紛開始實(shí)行物業(yè)管理，但小區(qū)機(jī)動(dòng)車管理依然是個(gè)難題。一些小區(qū)解決這一問(wèn)題是這樣做的：聯(lián)手周邊地區(qū)的停車場(chǎng)，為居民小區(qū)聯(lián)系車位，將小區(qū)居民的私家車停放到存車場(chǎng)去。據(jù)不完全調(diào)查，在市中心老式居民區(qū)中，附近地區(qū)設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的占了將近8成，因此由小區(qū)管理部門出面，同周邊停車場(chǎng)聯(lián)合解決私家車過(guò)夜，應(yīng)該不成問(wèn)題。不過(guò)，這一辦法的缺點(diǎn)是車主停車位置同住所有一定的距離，停車有些不方便。

三：設(shè)立臨時(shí)停車路段

目前國(guó)內(nèi)很多城市在解決小區(qū)停車問(wèn)題上也在不斷探索，以北京為例，有關(guān)部門組建了停車公司，專門管理私家車過(guò)夜問(wèn)題，停車公司可以在同有關(guān)部門溝通的基礎(chǔ)上，開辟專門路段供過(guò)夜私家車停放，并實(shí)行有償服務(wù)。為此在有停車需求的小區(qū)附近夜間開辟臨時(shí)路段。每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。這一辦法的缺點(diǎn)是，私家車主停車有時(shí)間限制，每天早間需將車子開離臨時(shí)停車路段。

四：實(shí)行小區(qū)車輛準(zhǔn)入制

物業(yè)部門為保障小區(qū)業(yè)主車輛過(guò)夜安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)社區(qū)居民的機(jī)動(dòng)車實(shí)行固定車位存放，并且發(fā)放小區(qū)機(jī)動(dòng)車出入證。防止外來(lái)車輛過(guò)分占據(jù)小區(qū)空間，造成小區(qū)車輛擁擠，不過(guò)這一辦法的缺點(diǎn)是，個(gè)別必須在小區(qū)過(guò)夜的外來(lái)車輛無(wú)法進(jìn)入小區(qū)。

五：新建小區(qū)應(yīng)增加車位

私家車的增加是趨勢(shì)，因此新建小區(qū)應(yīng)該考慮到這個(gè)問(wèn)題，在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)之初設(shè)計(jì)預(yù)留車位方案。從目前來(lái)看，很多小區(qū)為增加商品房數(shù)量和面積，不對(duì)停車位置進(jìn)行規(guī)劃，造成入住后的停車?yán)щy。有關(guān)部門也應(yīng)該在小區(qū)設(shè)計(jì)審批過(guò)程中，考核停車位置的數(shù)量，以保證小區(qū)秩序。

結(jié)語(yǔ)，小區(qū)靜態(tài)交通問(wèn)題是一個(gè)廣泛性的問(wèn)題，它關(guān)系到居民的生活質(zhì)量，要形成安定和諧的社會(huì)環(huán)境也必須解決這個(gè)問(wèn)題，因此，政府、開發(fā)商、業(yè)主以及社會(huì)各界人士都可以提出自己的看法，為改善小區(qū)乃至城市的居住環(huán)境做出一份貢獻(xiàn)。

第五篇：小城鎮(zhèn)交通特征研究

小城鎮(zhèn)交通特征研究

前言

小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問(wèn)題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過(guò)境公路發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來(lái)越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過(guò)境交通較少；相反，城市越小，對(duì)外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過(guò)境交通量越大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般100萬(wàn)人以上城市，過(guò)境交通只占1%-9%，50-100萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占8%-14%，10-50萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占12%-28%，2-10萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，過(guò)境交通占14%-47%，而2萬(wàn)人以下的小城鎮(zhèn)，過(guò)境交通高達(dá)60%以上。本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問(wèn)題入手，分析了小城鎮(zhèn)過(guò)境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對(duì)小城鎮(zhèn)交通問(wèn)題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢(shì)。1 過(guò)境公路穿城布局的歷史成因及其正負(fù)效應(yīng)

1.1 成因分析

過(guò)境公路穿城在我國(guó)的城鎮(zhèn)當(dāng)中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因，主要是： 1)與我國(guó)長(zhǎng)時(shí)期較低的機(jī)動(dòng)化水平相適應(yīng)

建國(guó)后到80年代中葉，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，根本上改變了舊中國(guó)交通線數(shù)量少、質(zhì)量差、運(yùn)力低的狀況，初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)代運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以廣泛分布在中華大地的公路為例，從“一五”到“六五”期間，技術(shù)水平和質(zhì)量大大提高，鋪裝公路比重由1952年的43.6%上升為1985年的79.6%，1-4級(jí)公路占總里程的64.4%，并且高速公路的建設(shè)業(yè)已開始。汽車工業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸提供了有力的支撐，1985年民用汽車保有量達(dá)到321萬(wàn)輛。雖然如此，由于受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制等的制約，汽車作為運(yùn)輸?shù)闹髁姶蠖喟l(fā)生在城市之間，為二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)長(zhǎng)期處于低機(jī)動(dòng)化的運(yùn)輸階段，畜力車、機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)是地方運(yùn)輸?shù)闹髁Γ俣嚷?，運(yùn)輸效率低。在低機(jī)動(dòng)化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴于公路，沿路展開，許多市場(chǎng)干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場(chǎng)的熱烈氣氛，在機(jī)動(dòng)化程度較低的情況下，對(duì)交通的干擾還沒(méi)有明顯凸現(xiàn)。

2)長(zhǎng)期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想

交通對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志；一旦公路建成，兩側(cè)地段則成為最有價(jià)值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經(jīng)營(yíng)，成為地方政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門在選線時(shí)選在從鎮(zhèn)中心穿過(guò)，而不是只打擦邊球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設(shè)結(jié)果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機(jī)動(dòng)化的程度比較低，過(guò)境公路穿城確實(shí)為城鎮(zhèn)帶來(lái)了工商業(yè)的繁榮，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。有統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)建制鎮(zhèn)90%以上是過(guò)境公路穿城的布局，中小城市也有許多是由過(guò)境公路穿城布局發(fā)展而來(lái)，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，公路穿城帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。1.2 穿心式布局的正負(fù)效應(yīng)

所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，并且過(guò)境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。所謂負(fù)效應(yīng)，是指隨著機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來(lái)越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對(duì)城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來(lái)的制約作用超過(guò)促進(jìn)作用。一般來(lái)講，隨著機(jī)動(dòng)化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負(fù)效應(yīng)漸漸上升；當(dāng)負(fù)效應(yīng)達(dá)到或者超過(guò)正效應(yīng)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)考慮過(guò)境公路外遷。

正效應(yīng)：

對(duì)上海金山320國(guó)道沿線的楓涇、興塔、朱涇與同區(qū)域內(nèi)非過(guò)境公路沿線的呂巷、松隱、錢圩的比較，經(jīng)濟(jì)總量突出，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模大，人均GDP水平高，二、三產(chǎn)的比重較高。如表3所示，上海與浙江交界處的楓涇，1995年GDP總量為26516萬(wàn)元，人均6628元，而松隱的GDP總量為10132萬(wàn)元，人均為4112元；楓涇的一二三產(chǎn)的結(jié)構(gòu)為29：56.8：14.3，二產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出一產(chǎn)，而松隱的三產(chǎn)結(jié)構(gòu)為40.6：45.5：13.8，第一產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)相差不大。320國(guó)道沿線的朱涇、興塔，從鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量上來(lái)看也比較大，錢圩工業(yè)也比較發(fā)達(dá)，人均收入較高，是由于靠近金山石化的緣故。

表1 GDP(萬(wàn)元)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 朱涇鎮(zhèn)***140.2830.4770.240 楓涇鎮(zhèn)***7790.2900.5680.143 興塔鎮(zhèn)***4012060.3670.5530.080 呂巷鎮(zhèn)***840.3800.5040.116 松隱鎮(zhèn)10***14030.4060.4550.138 錢圩鎮(zhèn)***780.2230.6500.127

負(fù)效應(yīng)：

然而，也應(yīng)當(dāng)看到，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度的提高，過(guò)境公路穿城所帶來(lái)的邊際效益下降，而過(guò)境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對(duì)城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展造成了不利影響；以永嘉縣甌北鎮(zhèn)為例，老104國(guó)道穿越，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，許多工廠企業(yè)在老104兩側(cè)呈帶形分布；而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)道日益擁擠，過(guò)境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來(lái)，不得已只能將國(guó)道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。

過(guò)境公路穿城的負(fù)效應(yīng)還體現(xiàn)在對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中

凸現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)一步展開論述。2 小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀 2.1 道路網(wǎng)現(xiàn)狀問(wèn)題特征 1)密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理 一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對(duì)狹窄；在發(fā)展過(guò)程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無(wú)序性，曲折、錯(cuò)位的小路多，機(jī)動(dòng)車難以通行。

而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是

干道的局面。

2)除了少數(shù)道路外，大多路況較差，不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化的發(fā)展

在低機(jī)動(dòng)化時(shí)期，城鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)交通以機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運(yùn)量低；對(duì)道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車所占的比重越來(lái)越大，車輛速度快、車型大、運(yùn)量高，對(duì)道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過(guò)。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來(lái)的節(jié)奏，交通危險(xiǎn)性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。

3)缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重

主要表現(xiàn)在：

市場(chǎng)、商店侵占。如前所述，城鎮(zhèn)的原始積累和發(fā)展源自過(guò)境公路的帶動(dòng)作用，而這種作用又具體表現(xiàn)為興辦市場(chǎng)、沿路開店。馬路市場(chǎng)、馬路商店侵占道路資源，并不是說(shuō)市場(chǎng)、商店直接占路，而是指沿路修建的市場(chǎng)、商店因?yàn)槿狈σ?guī)劃和管理，緊貼道路，沒(méi)有自己的車輛和人流疏散場(chǎng)地設(shè)施，結(jié)果進(jìn)出市場(chǎng)、商店的人車均擁擠在道路上，造成交通堵塞。北方城鎮(zhèn)每逢集市的日子，這種狀況非常明顯。更有一些臨時(shí)性的違章搭建建筑，伸出路面，直

接侵占了道路空間。

馬路攤販侵占。攤販占路現(xiàn)象大中小城市均有，類型以小商品、副食品、小吃、水果、修理攤為主。城鎮(zhèn)因?yàn)檫^(guò)境公路穿城、過(guò)往人員雜、管理的力度小等原因，因而現(xiàn)象要比大中城市嚴(yán)重的多。攤販一般占用人行道，導(dǎo)致行人通行的不便，甚至被擠到車行道上去，嚴(yán)重阻礙了交通，并且?guī)?lái)事故；在沒(méi)有人行道的道路和穿城公路上則沿路擺放，有的搭建攤位的竹竿、木棍之類甚至伸出路面，形成路障，給往來(lái)車輛帶來(lái)事故隱患，也危及攤販本人的安

全。

停車、行人侵占。由于停車場(chǎng)地少，管理力度小，車輛亂停亂放也侵占了大量道路資源。機(jī)動(dòng)車停車占用車行道、人行道，非機(jī)動(dòng)車停車占用人行道，在車輛多的路段更為突出，造成道路有效使用路面減少。行人侵占則表現(xiàn)為交通意識(shí)差，有人行道不走，或者不靠路邊行走，而在路中間蕩來(lái)蕩去，對(duì)來(lái)往的車輛視而不見(jiàn)，對(duì)身前身后的鳴笛聲充耳不聞，阻礙車輛通

行，帶來(lái)事故隱患。2.2 道路設(shè)施現(xiàn)狀問(wèn)題 1)靜態(tài)交通設(shè)施匱乏

停車場(chǎng)地少。尤其是沿路布置的市場(chǎng)，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒(méi)有配建的停車場(chǎng)地，汽車、三輪車、板車、自行車亂停亂放，占路?？浚瑤?lái)事故隱患。

交通站場(chǎng)少。許多小城鎮(zhèn)沒(méi)有專門的車站、維修站等場(chǎng)地，公交、小巴、出租車等沿路停放待客、爭(zhēng)搶客源，造成交通秩序混亂；門店式的維修點(diǎn)更是占路經(jīng)營(yíng)，待修的車輛沿路擺放，嚴(yán)重阻礙交通。

2)路燈、綠化、交通標(biāo)志牌等附屬設(shè)施不足

林奇在《城市的印象》一書中描述道：“一個(gè)可識(shí)別的城市就是它的區(qū)域、道路、標(biāo)志易于識(shí)別并且組成整體圖形的城市”，“道路??是大多數(shù)人印象中占控制地位的因素，??其它環(huán)境要素沿著它布置并與它相聯(lián)系”。而在小城鎮(zhèn)建成區(qū)環(huán)境當(dāng)中，道路普遍缺乏路燈、綠化等附屬設(shè)施，交通標(biāo)志牌設(shè)置的也很少，千街一面，千鎮(zhèn)一面，缺乏特色和識(shí)別性，對(duì)道路交通的使用者也非常的不利。在某鎮(zhèn)的現(xiàn)狀調(diào)查中，由于沒(méi)有指示牌，我們的調(diào)查人員常常誤入死胡同，并造成多人調(diào)查工作的重復(fù)。

2.3 解決問(wèn)題的對(duì)策

在新一輪總體規(guī)劃中結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局，配合公路部門，將過(guò)境路外遷。

結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)改造，理順道路系統(tǒng)。

道路建設(shè)要遵循社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，遵守規(guī)范，不能只搞形象工程。

規(guī)劃建設(shè)中配建停車場(chǎng)地和交通站場(chǎng)。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路設(shè)施。小城鎮(zhèn)交通方式特征研究 3.1 現(xiàn)狀交通方式特征

小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過(guò)渡的一種實(shí)體空間，其用地空間布局與城市相比存在一定差別，居民出行交通方式也有自己的特點(diǎn)。一般來(lái)講，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模小，用地混合度較高，居民出行距離短，出行方式以步行、自行車、摩托車為主，在城鎮(zhèn)內(nèi)部的出行中，步行占一半以上，自行車、摩托車出行占30-40%，公共交通比例不到10%。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通和私人摩托車為主。據(jù)對(duì)上海郊區(qū)城鎮(zhèn)的調(diào)查表明，居民日常出行中，步行方式比例高達(dá)35-40%，自行車占25-30%，摩托車占15-25%，公共交通在日常出行中所占比例較低，而在長(zhǎng)距離出

行中才有優(yōu)勢(shì)。

人對(duì)各種交通方式的需求主要有：經(jīng)濟(jì)性、連續(xù)性、獨(dú)立性、快速性、舒適性、安全性等，而不同的交通方式可以滿足人們不同的出行需求。

1)步行。步行以人自身的行走來(lái)完成在空間的位移，是城鎮(zhèn)居民最普遍的出行方式，其特點(diǎn)是路線受自我控制，活動(dòng)比較自由，與其他交通方式的相互干擾較少，具有一定的獨(dú)立性，除了消耗體力外，不產(chǎn)生其它成本，適合短距離的出行。缺點(diǎn)是體力消耗較大，受天氣影響大。居住在步行范圍內(nèi)(即15分鐘或1公里以內(nèi))基本上是不乘車的。隨著出行距離加大，愿意步行的人就逐漸減少，到一定距離后，因步行時(shí)間太長(zhǎng)或體力消耗太多，而以車代步。2)自行車。自行車是我國(guó)城鄉(xiāng)最普遍的交通工具，其優(yōu)點(diǎn)主要有：體積小，機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門的連續(xù)性交通；價(jià)格便宜，簡(jiǎn)單易學(xué)，能夠大量普及；以人力驅(qū)動(dòng)，無(wú)污染，是名副其實(shí)的“綠色交通”；出行距離適中，適合于居民日常出行的距離范圍。缺點(diǎn)是受體力、氣候、地形條件制約比較大。我國(guó)的自行車交通比較發(fā)達(dá)，自行車代步的出行距離，幅度也較大，從1公里到10公里左右，一般3-4公里范圍內(nèi)的自行車交通更為普遍。我國(guó)是生產(chǎn)和擁有自行車最多的國(guó)家，是一個(gè)自行車王國(guó)，產(chǎn)量和擁有量都占世界的首位。參考一下國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，許多國(guó)家盡管以小汽車交通為主，但擁有自行車為數(shù)亦不少，如芬蘭3.5人1輛，比利時(shí)3.1人1輛，瑞士3.1人1輛，美國(guó)2.9人1輛，日本2.6人1輛，瑞典2.3人1輛，西德2.4人1輛，丹麥2.2人1輛，荷蘭1.6人1輛，自行車短程交通在汽車擁有量很大，小汽車為主要交通工具的國(guó)家也是不容忽視的，而在我國(guó)還將長(zhǎng)期存

在，發(fā)揮重要作用。

3)摩托車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平和購(gòu)買力的提高，摩托車在城鎮(zhèn)迅猛增長(zhǎng)。與自行車相比，摩托車以燃油作動(dòng)力，省力、舒適；出行速度快，省時(shí)；同時(shí)又具有機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)；價(jià)格適中，城鎮(zhèn)工薪階層消費(fèi)得起。其缺點(diǎn)是產(chǎn)生的噪音、廢氣等對(duì)環(huán)境有比較大的污染，較難控制，不適宜于少年兒童以及老年人等弱勢(shì)人群。

4)公共交通。公共交通運(yùn)送速度，在城市的市區(qū)約為15-16公里/小時(shí)，郊區(qū)城鎮(zhèn)約為20公里/小時(shí)，比較舒適和安全，出行費(fèi)用也不高，適宜于城鎮(zhèn)中長(zhǎng)距離的出行以及弱勢(shì)人群使用。缺點(diǎn)是不夠機(jī)動(dòng)靈活，不能夠?qū)崿F(xiàn)門到門，需與步行、自行車等方式結(jié)合。在小城鎮(zhèn)中，公共交通一般作為遠(yuǎn)距離出行，如到縣城，到其它城市，其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及由鎮(zhèn)到通公共交通的村，而在城鎮(zhèn)內(nèi)部出行中使用比較少。

3.2 交通方式構(gòu)成發(fā)展趨勢(shì) 1)交通方式選擇的影響因素分析

影響居民出行方式選擇的因素很多。如出行時(shí)間的長(zhǎng)短、出行者的年齡、公共交通發(fā)達(dá)的程度及服務(wù)水平和票價(jià)、道路交通狀況；自行車擁有量、地形、天氣、季節(jié)等等都能使之發(fā)生

變化。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，收入水平的提高，城鎮(zhèn)的形態(tài)生長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，是從更深層意義上影響居民出行選擇的因素。以收入水平為例，研究表明，隨著收入的提高，對(duì)交通快速性、舒適性、安全性的要求越高，而對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求則降低；對(duì)上海小城鎮(zhèn)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著收入的提高，居民出行中步行、自行車出行比例降低，而摩托車、出租車（人力三輪車、小汽車）的比例上升，家庭人均月收入低于2000元時(shí)，小汽車出行不到1%，而人均月收入超過(guò)2500元時(shí)，小汽車出行超過(guò)5.2%；在休閑娛樂(lè)出行中，從人均收入500到2500元，步行比例由58.7%下降為27.5%，而摩托車由11%上升為22.5%，小汽車上升為11.8%。

2)發(fā)展趨勢(shì)

城鎮(zhèn)的擴(kuò)展、收入水平的提高、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，將對(duì)居民出行產(chǎn)生深刻的影響，城鎮(zhèn)主要交

通方式未來(lái)將產(chǎn)生以下變化：

步行出行的比例將有所下降，向購(gòu)物、休閑集中，向老年人群集中。

隨著經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，自行車出行的比例將有所下降，并且向老年以及弱勢(shì)人群集中，中青年部分向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)化。

摩托車若無(wú)政策限制，一定時(shí)期內(nèi)還將有比較快的增長(zhǎng)，尤其對(duì)于鎮(zhèn)際和鎮(zhèn)域的出行，增長(zhǎng)集中在那些工作在城鎮(zhèn)，而居住不在此的中青年人群。

小汽車將逐步進(jìn)入家庭，但近期增長(zhǎng)有限，原因仍然是收入水平的限制。

隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大和鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及聯(lián)系的加強(qiáng)，公共交通的比例將有所上升，鎮(zhèn)域和鎮(zhèn)際私人經(jīng)營(yíng)車輛增長(zhǎng)快，須加強(qiáng)政策引導(dǎo)。結(jié)語(yǔ)

如前所述，當(dāng)前對(duì)于小城鎮(zhèn)的交通問(wèn)題并沒(méi)有足夠的重視。城鎮(zhèn)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，問(wèn)題小不等于沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在的小問(wèn)題遺留下去，會(huì)變成將來(lái)的大問(wèn)題。在參與小城鎮(zhèn)規(guī)劃調(diào)查研究的過(guò)程中，對(duì)其交通普遍特征有所把握，是進(jìn)行小城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的必要環(huán)節(jié)。