第一篇：嘉禾縣城鄉(xiāng)公交一體化初顯成效（寫寫幫整理）

嘉禾縣城鄉(xiāng)公交一休化初顯成效

漫步嘉禾縣城，一條條道路潔凈寬敞，綠化、美化、亮化工程，讓筆者切身地感受到省級園林縣城、國家衛(wèi)生縣城的巨大變化；乘車環(huán)游農(nóng)村，行走在各行政村的硬化公路上會讓人感受到出行的便捷。嘉禾縣是“湖南省城鄉(xiāng)公交一體化試點縣”，為推動和實施城鄉(xiāng)公交一體化和鄉(xiāng)村道路村村通，嘉禾縣在全縣242個行政村全部修通了水泥路，公路密度和等級全省領先，在城鄉(xiāng)公交一體化進程，基本構建10分鐘到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、20分鐘達縣城、30分鐘上高速的便捷交通網(wǎng)絡，嘉禾縣城鄉(xiāng)公交一體化已初顯成效。3月18日，省交通運輸廳副廳長胡建新一行9人來嘉禾縣調(diào)研城鄉(xiāng)公交一體化工作?？h領導李來華、劉中杰、李佩軍陪同調(diào)研。胡建新一行冒雨先后視察了盤江鄉(xiāng)宅侯村、嘉寧加油站、石馬三個公交站點，對嘉禾縣城鄉(xiāng)公交的基礎硬件設施、線路設置、路面環(huán)境等運行情況進行深入了解。嘉禾縣劃計開通12條城鄉(xiāng)公交線路，其中嘉禾至廣發(fā)、嘉禾至石橋、嘉禾至盤江3條線路正在試運行。隨后，胡建新一行來到嘉禾縣委常委會議室，聽取嘉禾縣城鄉(xiāng)公交一體化相關工作情況匯報。他表示，交通是城鄉(xiāng)一體化的主動脈，加快交通骨干工程建設步伐，實行城鄉(xiāng)一體化公交優(yōu)先是十分必要的。目前全省也在積極推行，嘉禾在這方面可以說是先行者，做出了特色和亮點。他鼓勵嘉禾縣在積極加大縣鄉(xiāng)道路建設力度，提升交通公共服務水平和能力，盡快形成內(nèi)外銜接、城鄉(xiāng)互通、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)交通 1

網(wǎng)絡，并要將嘉禾縣在城鄉(xiāng)公交一體化工作中取得的成績和亮點向全省推介。

嘉禾縣委，縣政府李來華指出：“十二五”是我縣加快城鄉(xiāng)一體化建設、推進科學跨越發(fā)展的關鍵時期，全縣交通運輸發(fā)展也處于重要戰(zhàn)略機遇期。全縣上下要以更新的思維、更新的舉措搶抓機遇，以更新的姿態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)，全面推動我縣城鄉(xiāng)公交一體化進程大發(fā)展。嘉禾縣在依照“破解三農(nóng)難題，交通運輸先行”的工作思路，在加快推進城鄉(xiāng)公交一體化進程，更好地滿足城鄉(xiāng)居民的出行需求。

嘉禾推進城鄉(xiāng)公交一體化必須加強以下五方面的工作。

1.統(tǒng)一思想，加強領導，切實增強發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化建設的緊迫感和責任感。城鄉(xiāng)公交一體化是建設社會主義新農(nóng)村的客觀需求。但由于多種因素，目前農(nóng)村公交的經(jīng)濟效益較差，公司和個人投資經(jīng)營的積極性不是很高。因此各級政府和相關部門要積極加以引導，并采取有效措施促進全縣農(nóng)村公交客運班車的開通。由政府牽頭，相關的交通運管、公安交警、安監(jiān)、城建、財政、稅務、教育和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府等單位共同參與，為推動公交一體化建設提供組織保障。

2.深入調(diào)研，合理布局，認真制定科學的城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃?？h、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級建設規(guī)劃部門應組織專門人員進行深入的調(diào)查研究，對新建站場和候車亭，要注重夯實基礎，2規(guī)劃好客運站場及沿途?？空军c，參考規(guī)劃居住人數(shù)、公路建設規(guī)劃和新農(nóng)村規(guī)劃中各點的規(guī)模，預測未來的人口、經(jīng)濟、用地，借鑒先行地區(qū)的先進經(jīng)驗，認真聽取當?shù)馗刹咳罕姷慕ㄗh，制定符合客觀實際，適度超前，而又具有明顯可操作性的發(fā)展規(guī)劃；對改造點，要根據(jù)客流量的發(fā)展變化而變化，合理安排公交線路和密度，翻建、新建公交站場及沿途?？空军c，以保證現(xiàn)有居民出行要求；對控制點，無需花大力氣建設公交場站，但必須滿足現(xiàn)有村民的出行需求。在這些大前提下，再詳細地制定各個布置點的公交發(fā)展規(guī)劃，使新農(nóng)村公交在發(fā)展班線、運力和場站建設工作中能規(guī)范、有序地發(fā)展起來。在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的基礎上，交通部門再綜合作出全縣新農(nóng)村公交發(fā)展總體規(guī)劃。

3.實事求是，穩(wěn)步推進，構建城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡。首先，要建好鄉(xiāng)村公路，增加通達深度是農(nóng)村公交客運網(wǎng)絡建設的依托。在規(guī)劃建設村道時要提前考慮通車標準，根據(jù)《公路法》規(guī)定，農(nóng)村公交的公路通達標準為四級或四級以上的公路。四級公路采用二車道路基時，在適當距離內(nèi)設置錯車道，錯車道路基路面寬度不小于5米，有效長度不小于20米。其次，要安排好線路。對新建站場和候車亭，交通部門要按照“路通車通”的原則，堅持公路修到哪個點，公交發(fā)展到哪個點。要根據(jù)新的標準逐步加密班次，調(diào)整車輛檔次，適量增加站場設施。再次，要將城區(qū)公交與農(nóng)村公交作為一個有機整體進行考慮。一

3體化的一個基本內(nèi)容是線路的一體化，即妥善安排城區(qū)公交線路和城鄉(xiāng)公交線路以及中轉(zhuǎn)站的位置，使人們能夠方便地在各線路之間換乘。對于在城區(qū)的輻射區(qū)，即城鄉(xiāng)結(jié)合部分的線路，可以和城區(qū)統(tǒng)一考慮、統(tǒng)一規(guī)劃。對于較長的線路，可以設換乘點，實現(xiàn)“零距離”換乘。

4.爭取財政支持，制定扶持政策，解決公交發(fā)展中的實際困難。公交城鄉(xiāng)一體化是一項社會公益性很強的事業(yè)，因此，對于公交公司與公交承包經(jīng)營者，政府和管理部門應采取鼓勵扶持的政策：政府在協(xié)調(diào)解決土地使用問題的同時，要進一步加大財政補貼，切實解決新農(nóng)村公交站場設施的建設及更新農(nóng)村公交客運車輛等問題，確保新農(nóng)村公交客運網(wǎng)絡建設和管理所需資金；交通管理部門在規(guī)費和養(yǎng)路費的減免上要繼續(xù)給予支持；地方稅務部門負責征收的各項稅收能否實行收支兩條線，本級財政將所得部分全額返還給客運企業(yè)；客運企業(yè)采取劃片經(jīng)營和冷熱線搭配的方法，實行公司化經(jīng)營，在經(jīng)營區(qū)域范圍內(nèi)，自行確定運力的宏觀調(diào)控和運行的方式，給予承包經(jīng)營者足夠長的經(jīng)營期限，以利于城鄉(xiāng)公交客運市場的培育和穩(wěn)步發(fā)展。

5.規(guī)范管理，強化服務，促使城鄉(xiāng)公交健康發(fā)展。要理順城鄉(xiāng)公交客運市場管理體制，加強市場監(jiān)管，創(chuàng)造良好的運營環(huán)境，不斷提高公交企業(yè)的經(jīng)營管理水平和服務質(zhì)量。作為運輸管理部門，要加大對公交經(jīng)營單位服務質(zhì)量考核，同時進一

4步強化公交從業(yè)人員的管理，提高公交車從業(yè)人員綜合素質(zhì)，促進城鄉(xiāng)公交市場向規(guī)范和良性發(fā)展。

6.實施城鄉(xiāng)公交一體化是加速城鎮(zhèn)化進程、全面建設小康社會的配套工程。城鄉(xiāng)公交一體化的組織實施，打破了城鄉(xiāng)二元分割，共享365JT城市公交資源和文明成果，讓農(nóng)民兄弟出行更加方便、快捷，得到真正的實惠。如“盤江鄉(xiāng)宅侯村”是盤江的西大門，是兩區(qū)三縣交界之地，所轄老宅侯、新宅侯、平凹洞、水口山、萬壽庵、小里毛等13個村民小組?？偯娣e7.4平方公里，耕地82.7公頃，512戶，總?cè)丝诩s1768人是盤江最大的自然村。自實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化以來，宅侯村民就打破了出行難的問題，之前民營客車到轉(zhuǎn)嘉禾縣城20元，一天還是往返一趟，時間還得一個多小時，現(xiàn)在好多了到轉(zhuǎn)嘉禾城才10元，而且早班車從6.30至20點還有末班車到宅侯村，每天往返六、七趟真是方便又快捷。

藍@柯2011年3月19日5

第二篇：城鄉(xiāng)公交一體化

2003年，鄭州市開通了鄭州至新鄭的城鄉(xiāng)班車線路，因與公交線路重復，為爭客源，城鄉(xiāng)客車一周內(nèi)兩次圍堵公交公司大門。2005年，山西呂梁市開通農(nóng)村客運車輛，解決了沿線34個行政村農(nóng)民的出行問題，因與城市公交發(fā)生線路沖突，被市城建局扣留班車5部，致使該公司車輛全部停運，引發(fā)行政訴訟。

如此多的矛盾和沖突，源于城鄉(xiāng)分割的運輸管理體制。城市公共交通和城鄉(xiāng)公路客運的經(jīng)營模式和行業(yè)管理政策存在很大差異：城市公共交通由建設部門管理，享受特許經(jīng)營權，組織化程度高，集約化經(jīng)營，充分享受城市資源；城鄉(xiāng)客運由交通部門管理，市場開放，多家經(jīng)營，車輛實行單車承包、租賃經(jīng)營，稅費重，客運企業(yè)弱小、客運能力不強、服務水平不高。

這種城鄉(xiāng)分隔的客運管理體制，導致城市公交車出不了城、農(nóng)村客車進不了城，造成了經(jīng)營者的不平等競爭，長途客車和城市公交為搶客源、搶路線，經(jīng)常發(fā)生矛盾和沖突，阻礙城鄉(xiāng)交通的融合，制約著城鄉(xiāng)一體化的進程。

城鄉(xiāng)客運一體化是一項涉及面廣、政策性強、利益關系復雜的工程，筆者認為，推動城鄉(xiāng)客運一體化改革，需要做到以下幾點！

一是統(tǒng)一管理。管理體制問題是城鄉(xiāng)公交一體化進程的最大障礙，必須實行管理體制一體化。筆者建議，把公交管

理職權劃歸交通部門，將城市公交和城鄉(xiāng)客運合為一體，實施管理機構、交通規(guī)劃、設施建設、運行管理的相對集中，對城鄉(xiāng)公交實行政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、資源配置、稅費政策、運作標準、服務標準、經(jīng)營方式和優(yōu)待政策等“八統(tǒng)一”。

二是合理布局公交線網(wǎng)和場站。城鄉(xiāng)公交的一體化直接體現(xiàn)于公交線網(wǎng)和場站的一體化。主管部門應該樹立“大交通、大公交”理念，切實打破行政區(qū)劃、部門職能界限和城鄉(xiāng)二元分割局面，按照客流規(guī)律、群眾需求、道路狀況合理布局公交線網(wǎng)和場站，分期分批逐步完善中心城區(qū)至郊區(qū)、郊區(qū)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至建制村三層客運網(wǎng)，與城區(qū)公交形成資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的公交客運網(wǎng)絡運行新機制。

城鄉(xiāng)客運場站是發(fā)展城鄉(xiāng)客運的重要平臺。長期以來，站場設施投入不足，廣大農(nóng)村地區(qū)普遍缺少站場，已成為城鄉(xiāng)客運發(fā)展的重要制約因素。因此，必須合理設置和建設城鄉(xiāng)公交站場，建設完善城鄉(xiāng)公交樞紐站、中轉(zhuǎn)換乘站、港灣式?？空尽⒄泻粽?、終點站回車場等場站。

三是優(yōu)化經(jīng)營主體，規(guī)范市場秩序。現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運市場大都實行掛靠和承包經(jīng)營，經(jīng)營主體“散、小、多、亂、差”，市場秩序混亂。必須優(yōu)化城鄉(xiāng)公交經(jīng)營主體，通過招標、拍賣、服務質(zhì)量承諾的方式整合現(xiàn)有經(jīng)營車輛，促進公交客運市場健康、規(guī)范、有序發(fā)展。

優(yōu)化經(jīng)營主體，對原經(jīng)營者和車輛可實行三種處理辦法。一是繼續(xù)經(jīng)營模式，對通過服務質(zhì)量招投標等方式，重新取得經(jīng)營資格的原經(jīng)營者和車輛，可繼續(xù)在原線路上按班車運行要求與公交同線運行，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰；二是股份制改造模式，由原經(jīng)營者按《公司法》自行協(xié)商組建緊密型的股份制企業(yè)，實行“集約化經(jīng)營，員工化管理，公司化運作”；三是公司收購模式，對個體車主按自愿原則，通過收購、股份制等進行改造，收歸現(xiàn)有客運企業(yè)所有，逐步變掛靠和社會車輛為公司車輛。同時對客運企業(yè)通過市場運作的手段進行兼并重組，建立權責明確、產(chǎn)權明晰的大型公交運營企業(yè)。

四是堅持社會效益優(yōu)先，做到多予少取。農(nóng)村地區(qū)客流小、運價低、成本高、營收少、效益差，經(jīng)營者積極性不高，屬于市場“缺位”而需要政府“在位”的特定領域，公益性特征極為明顯，客觀上要求主管部門給予政策扶持，使城鄉(xiāng)客運經(jīng)營者客流少時能保本，客流大時能賺錢，建起城鄉(xiāng)客運“開得通、留得住、有效益”的長效機制。

?

第三篇：紹興城鄉(xiāng)公交一體化

紹興市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化實施方案

為促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加快社會主義新農(nóng)村建設，全面推進城市化進程，適應紹興市城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)《紹興市人民政府關于市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化改革的意見》（紹政發(fā)〔2006〕52號）精神，現(xiàn)就市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展提出如下實施方案。

一、指導思想和基本原則

以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、構建和諧社會的要求，根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；面向群眾、改善服務；政府主導、市場運作；歸口管理、規(guī)范經(jīng)營；國有為主、民營參與；規(guī)模經(jīng)營、適度競爭；市縣一體、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的基本思路和原則，通過加強政府管理職能，整合現(xiàn)有公交資源，優(yōu)化公交經(jīng)營模式，調(diào)整公交路網(wǎng)布局，合理設置公交站點，提高公交出行分擔率，改善公交車輛檔次，提升公交服務質(zhì)量，逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的城鄉(xiāng)公交管理體制和運營機制。

二、總體目標

根據(jù)目前城鄉(xiāng)公交發(fā)展現(xiàn)狀和城鄉(xiāng)一體化進程，爭取用二年左右時間，建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡新機制，著重要做好三個優(yōu)化、二個完善、一個提升。

三個優(yōu)化：一是優(yōu)化經(jīng)營主體。根據(jù)目前公交企業(yè)現(xiàn)狀，通過企業(yè)兼并重組，實行集約化、規(guī)?；?jīng)營；二是優(yōu)化線路資源。按照方便百姓、效率優(yōu)先的原則對現(xiàn)有公交線路進行整合，建立市、縣公交資源共享、布局合理、暢通便捷、優(yōu)質(zhì)有序的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡；三是優(yōu)化運行環(huán)境。根據(jù)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展要求，對城鄉(xiāng)公交行業(yè)實施政策規(guī)定、服務標準的統(tǒng)一。

二個完善：一是完善站場建設。加快城鄉(xiāng)公交基礎設施建設，完善城鄉(xiāng)公交樞紐站、中轉(zhuǎn)換乘站、港灣式停靠站、招呼站、終點站回車場的建設，建成與公交發(fā)展相適應的功能齊全、布局合理的站場基礎設施；二是完善道路設施。樹立城市公交優(yōu)先發(fā)展的原則，確保公交車輛暢通行駛。優(yōu)先改造影響公交車輛通行的路段和道路交叉口，路口交通信號系統(tǒng)應使公交車優(yōu)先通過。對現(xiàn)有公交站臺分批進行港灣式改造，具備條件的道路應逐步開辟公交專用道，有關道路綠化及其他設施應有利于公交車的安全通行。

一個提升：提升服務水平。強化公交行業(yè)管理，加強市場監(jiān)管，創(chuàng)新管理手段，規(guī)范市場秩序，全面提升城鄉(xiāng)公交服務水平。

三、改革重點

（一）整合經(jīng)營主體

按照尊重歷史、適度競爭的原則，基本保持目前三家公交企業(yè)現(xiàn)狀，即紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司。對紹興市公交總公司下屬的袍江工發(fā)中巴公司，紹興市汽運集團公交分公司下屬的紹興縣汽運巴士有限公司及紹興縣舜江客運有限公司，由所屬公司整合。通過深化公交企業(yè)改革，有利于現(xiàn)有公交企業(yè)擴大優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)營。同時引入競爭機制，促進公交企業(yè)優(yōu)勝劣汰和公交市場的健康發(fā)展。

（二）制定發(fā)展規(guī)劃

按照資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通有序的原則，加快制定《紹興市城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃》、《紹興市城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)專項規(guī)劃》。進一步明確紹興城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃基本思路，努力完善城鄉(xiāng)公交線路網(wǎng)絡，嚴格控制紹興主城區(qū)內(nèi)公交線路總量，適當減少紹興主城區(qū)主干道上運行的公交車輛，既減輕紹興主城區(qū)的交通壓力，又能滿足市民乘車需求；大力興建公交站場，提高公交標臺基礎設施，滿足公交車輛的運營需求；因客制宜，靈活機動，針對客流量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游區(qū)采用快速直達和普通線路相結(jié)合的形式運行，發(fā)展旅游經(jīng)濟，促進城鄉(xiāng)交流。

（三）調(diào)整公交線路

按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的原則，統(tǒng)一整合公交線路，合理歸并站點，調(diào)整過密站點，實行利益補償。因線路調(diào)整過程中使企業(yè)利益受到損害的，相應在另外線路配置上給予利益補償，最終達到“優(yōu)化線路、普遍服務、提高效率、暢通道路”的目的。目前已進入城區(qū)主干道路營運的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路，在同方向基本保留一條主線可沿城區(qū)主干道通行外，其它線路一般沿內(nèi)環(huán)線進入指定的公交站場；新規(guī)劃的市區(qū)到柯橋、袍江組團以及到東湖、蘭亭、禹陵、柯巖、吼山五大景區(qū)的線路和車輛可以進入紹興主城區(qū)，其它所有線路的公交車輛只能經(jīng)過內(nèi)環(huán)線到指定站點，不得進入內(nèi)環(huán)線以內(nèi)道路。

制定《紹興市城鄉(xiāng)公交線路專營辦法》、《紹興市城鄉(xiāng)公交線路招標實施辦法》，嚴格執(zhí)行公交線路經(jīng)營權特許制度，確定經(jīng)營年限，建立退出機制。對歷史形成的與公交規(guī)劃一致的現(xiàn)有公交線路，通過辦理確認手續(xù)，準予特許經(jīng)營。新增、到期的公交線路，按照公平競爭的原則，通過拍賣和服務質(zhì)量招投標相結(jié)合的方式確定經(jīng)營者。

（四）建設公交站場

按照“資源共享、有償使用”的原則，對公交站場進行有效利用。采取政府支持和市場運作相結(jié)合的辦法，對現(xiàn)有市區(qū)和紹興縣的公交站場資源進行整合，成立國有控股的紹興市公交站場經(jīng)營公司，負責市區(qū)和紹興縣公交站場的經(jīng)營管理。公交站場經(jīng)營公司以紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司現(xiàn)有公交站場為基礎，對三家公司的公交站場進行資產(chǎn)評估，按照資產(chǎn)評估價值共同參股經(jīng)營。站場經(jīng)營公司管理實行自主經(jīng)營、獨立核算、站運分離的模式，公交企業(yè)使用公交站場采取租用方式，站場經(jīng)營公司負責公交站場的建設、日常經(jīng)營管理和維護。

以市區(qū)環(huán)城河周邊地區(qū)為依托，加快建立一定數(shù)量的公交樞紐站，從縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的公交車一律進入公交樞紐站，乘客在樞紐站中轉(zhuǎn)換乘。加快建設公交始發(fā)終點站和港灣式停靠站，在學校、居民生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、客流集散的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和大型商業(yè)中心、大型文化娛樂場所及旅游景區(qū)、體育場館、城市主次干道等，都必須規(guī)劃建設公交場站設施，逐步使現(xiàn)有占道的公交始發(fā)終點站全部退路進場。

（五）完善配套設施

提高城鄉(xiāng)公交信息化管理水平，積極推進公交“一卡通”、“城鄉(xiāng)通”，加快城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)、電子站牌、電子調(diào)度平臺等建設。對原公交IC卡公司進行重組改造，分別由紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司、紹興縣公交公司進行合股組建紹興市公交智能信息有限公司，開發(fā)、應用公交智能信息系統(tǒng)，如公交電子站牌、公交車輛GPS調(diào)度平臺、公交自動語音報站、公交站場監(jiān)控等系統(tǒng)，制定公交IC卡的發(fā)售、使用、結(jié)算等規(guī)則，負責公交IC卡的發(fā)售、結(jié)算等工作。

四、保障措施

（一）加強組織領導。為了全面貫徹落實《紹興市人民政府關于市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化改革的意見》，切實加強對市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化改革工作的領導，市政府成立紹興市城鄉(xiāng)公交一體化工作協(xié)調(diào)小組，成員單位有市交通局、市建設局、市人事局、市發(fā)展改革委、市財政局、市規(guī)劃局、市國土局、市公安局、紹興縣政府，協(xié)調(diào)小組下設辦公室，辦公室設在市交通局。

（二）成立管理機構。設立紹興市公共交通管理處，負責全市公共交通的行業(yè)管理，與紹興市道路運輸管理處合署辦公，實行二塊牌子一套班子。

（三）規(guī)范行業(yè)管理。根據(jù)《紹興市人民政府關于市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化改革的意見》，制定《紹興市城鄉(xiāng)公交客運管理辦法》，對城鄉(xiāng)公交實行統(tǒng)一的發(fā)展政策和經(jīng)濟政策，采用統(tǒng)一法律法規(guī)體系。交通、財政、稅務部門依法對全市公交車輛和經(jīng)營單位，按統(tǒng)一的政策征收稅費，達到城鄉(xiāng)公交一體化車輛稅費征收政策的基本統(tǒng)一。由市發(fā)展改革委會同交通部門對城鄉(xiāng)公交運價進行一次調(diào)研，制定合理、惠民的城鄉(xiāng)公交客運票價體系。城鄉(xiāng)公交車實行統(tǒng)一的公交票價，取消車站站務費，真正讓利于人民群眾，使老百姓真正感受到城鄉(xiāng)公交一體化帶來的便利。制定《紹興市城鄉(xiāng)公交行業(yè)服務標準》和《紹興市城鄉(xiāng)公交線路服務質(zhì)量信譽考核辦法》，由市民對三家公交公司服務質(zhì)量進行監(jiān)督、評議，每月在媒體上公布考評結(jié)果。城鄉(xiāng)公交線路服務質(zhì)量實行服務質(zhì)量信譽考核制度,并向社會公布。制定政府對公交行業(yè)的相關優(yōu)惠、扶持政策，加大對公交車輛更新、站場設施建設等的投入力度。對市、縣公交事業(yè)給予的政府補助或優(yōu)惠政策應繼續(xù)保持并逐步加大。逐步實行政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、資源配置、稅費政策、運作標準、服務標準、經(jīng)營方式和優(yōu)待政策等“八個統(tǒng)一”。

五、實施步驟

市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化實施工作分三個階段進行。

第一階段（2006年8月），制定方案，發(fā)布《紹興市區(qū)和紹興縣城鄉(xiāng)公交一體化實施方案》。

第二階段（2006年12月底之前），編制規(guī)劃、企業(yè)整合、經(jīng)營特許。

1．制定《紹興市城鄉(xiāng)公交發(fā)展規(guī)劃》和《紹興市城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)專項規(guī)劃》；

2．完成紹興市公交總公司、紹興市汽運集團公交分公司對下屬公司的整合工作；

3．制定《紹興市城鄉(xiāng)公交線路專營辦法》，推行特許專營制度，確認全部公交車輛經(jīng)營年限；

4．整合、調(diào)整不合理公交線路；

5．出臺相關辦法規(guī)定。

第三階段（2007年），抓站場建設、抓統(tǒng)一規(guī)范。完善公交樞紐站場、?？空竞蜍囃そㄔO，建立統(tǒng)一經(jīng)營管理機制。

第四篇：陜西省城鄉(xiāng)公交一體化

陜西省城鄉(xiāng)公交一體化

【摘要】隨著統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的發(fā)展，城鄉(xiāng)公交一體化成為了社會主義新農(nóng)村建設新的戰(zhàn)略目標。近年來，陜西省的農(nóng)村公路網(wǎng)發(fā)展迅速，在傳統(tǒng)的客運模式下，居民的出行越來越得不到滿足。本文主要描述陜西省推行城鄉(xiāng)一體化的基本概況、城鄉(xiāng)一體化過程中出現(xiàn)的問題以及相關措施。

【關鍵詞】城鄉(xiāng)公交；一體化；問題

引言

傳統(tǒng)的城市公交，鄉(xiāng)村班線的客運形式競爭日益激烈，管理分散，實載率低，準點性差，服務質(zhì)量不夠高等問題，影響城鄉(xiāng)一體化的綠色發(fā)展。怎樣科學規(guī)劃，合理配置公交線路資源，形成干支相結(jié)合的公交運輸網(wǎng)絡，更好的促進陜西省城鄉(xiāng)一體化社會經(jīng)濟又快又好發(fā)展，是目前陜西省城鄉(xiāng)一體化客運要解決的重要問題。

綜合陜西省自身的特點，突破了以往公交僅限于市區(qū)，逐步形成了城鄉(xiāng)銜接的城區(qū)、市鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交三位一體的城鄉(xiāng)公交新格局，從而實現(xiàn)“公交村村通”，市區(qū)公交網(wǎng)、城鎮(zhèn)公交網(wǎng)和鎮(zhèn)村公交網(wǎng)“三網(wǎng)”融合的“大公交網(wǎng)絡”的城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展模式，并提出了在規(guī)劃和運行過程的一些問題及措施，逐步完善了城鄉(xiāng)公交一體化，使之更加有利于三農(nóng)發(fā)展。

1陜西省城鄉(xiāng)一體化概況

陜西省有3733萬人口，面積20.58萬km2，處在中國內(nèi)陸腹地，工業(yè)基礎較好、大企業(yè)帶動能力較強，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展比較快，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化方面具有良好基礎。自2008年起，陜西省消除了多年形成的城鄉(xiāng)二元化結(jié)構，推行“四個一體化”，即：城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展一體化，城鄉(xiāng)規(guī)劃建設管理一體化，城鄉(xiāng)社會事業(yè)發(fā)展一體化，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境建設一體化。根據(jù)規(guī)劃，2012年，基本建立統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的體制機制，城鄉(xiāng)差別、工農(nóng)差別進一步縮小。屆時，城鄉(xiāng)居民將享有基本平等的發(fā)展權利和公共服務，大大提高了城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量。

2.陜西省城鄉(xiāng)公交一體化中存在的問題

2.1管理體質(zhì)不同

陜西省城鄉(xiāng)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交系統(tǒng)管理混亂，有些地方存在著多部門、多頭管理的現(xiàn)象；城鄉(xiāng)公交一體化中由農(nóng)村客運班線承擔城鄉(xiāng)客運，由交通部門進行管理，這就導致了二元分割局面的形成，即整個公交系統(tǒng)存在著兩種不同的政策、觀念和運行模式。不同的部門對城鄉(xiāng)公交的管理在性質(zhì)、稅費、運營模式、公交荷載人數(shù)線路確定方式等方面都存在著差異。具體差別如下表所示：

2.2法規(guī)不健全

在城鄉(xiāng)公交一體化之前，陜西省城區(qū)公交和農(nóng)村客運由兩個不同的部門進行管理。這兩個部門都有對公交系統(tǒng)的相關條例，而且并不相同。其中，交通部的《道路運輸條例》對農(nóng)村客運系統(tǒng)加以規(guī)定。在城鄉(xiāng)公交一體化過程中，將之前城區(qū)公交的管理部門建設部規(guī)劃到交通部門，相應的法律、法規(guī)還沒來得及確定。另外，票價體系、荷載人數(shù)在城區(qū)公交和農(nóng)村客運相關規(guī)定文件中的描述有很大的差別。

2.3運營模式存在差別

城區(qū)公交采用的是集約化運營方式，具有特許營運權，相比城鄉(xiāng)公交具有很明顯的優(yōu)勢。城鄉(xiāng)公交一體化的實施，對多家運營公司進行統(tǒng)一管理，采用單車承包、租賃等方法，產(chǎn)生了城鄉(xiāng)公交體系不夠統(tǒng)一、分散等現(xiàn)象。

2.4硬件條件不統(tǒng)一

阻礙陜西省城鄉(xiāng)一體化建設的硬件因素是城區(qū)和農(nóng)村道路狀況、公交站等設施的投資和建設的滯后性。陜西省一直大力支持鄉(xiāng)村道路的建設，取得了相當大的成就，但是村到村之間的道路還沒有得到較大改善。而城鄉(xiāng)公交一體化的要求就是公交線網(wǎng)的密度以及站點的覆蓋率要滿足農(nóng)村居民出行，要在某種意義上使城鄉(xiāng)公交能夠“村村通”。

3.陜西省城鄉(xiāng)公交一體化中的相關措施

3.1強化行業(yè)監(jiān)督管理

陜西省公交行業(yè)主管部門要加大對于公交特許經(jīng)營權利的監(jiān)管與控制，嚴禁自行轉(zhuǎn)讓其營運權或者承包公交設施以及線路經(jīng)營權，對擅自轉(zhuǎn)讓營運權或者采取承包、掛靠等方式分解公交經(jīng)營權的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)需立即收回其營運權。

3.2堅持政府主導

應當強化政府主導地位，對市場化運營的公交企業(yè)運營管理體制優(yōu)化整合，實現(xiàn)“三個一半，城鄉(xiāng)公交一體化半小時經(jīng)濟發(fā)展圈，即一個村至少有一個公交站；每站不超過村部一公里：每個鎮(zhèn)要有一個中轉(zhuǎn)車站；每個站時間不超過半小時，最終實現(xiàn)“中心城市”――“中心鎮(zhèn)”――“一般鎮(zhèn)”――“中心村”幅射帶動一般村的半小時經(jīng)濟發(fā)展圈。調(diào)整優(yōu)化市區(qū)公交線路，達到全面覆蓋、無縫銜接、零距離換乘。

3.3給予一定的扶持政策

扶持政策包括：稅費、財政、票價、法規(guī)等政策

稅費：對城鄉(xiāng)公交一體化采用“減，免，緩”的稅費政策，比如對公交車的油費、養(yǎng)路費進行優(yōu)惠。

財政：政府在城鄉(xiāng)公交一體化建設過程中承擔著主要投資來源的角色，每年都應具有城鄉(xiāng)公交公共基礎設施建設以及公交系統(tǒng)的運營補貼。政府對公交運營企業(yè)的貸款應給予大力支持。

票價政策：本著公平合理的原則建立科學合理的票價體系，需要考慮的因素有：票價與需求量之間的關系、公交體系建立成本和運輸量之間的關系。由于市中心公交線路的路程比較短，而從城區(qū)到鄉(xiāng)村的距離遠，所以城區(qū)內(nèi)的公交票價以及代票方式和城區(qū)到鄉(xiāng)村的票價和代票方式采用不同的管理辦法。比如，城中心采用無人代票模式，而從城區(qū)到鄉(xiāng)村則由代票員進行代票。

法規(guī)政策：本著平等的原則，城市公交和農(nóng)村客運將采用同一個法律、法規(guī)。首先以“依法治交”、“有法可依”為原則，采用國務院出臺的相關行政法規(guī)和地方政府頒布的法律、法規(guī)相結(jié)合的方式，保證城鄉(xiāng)公交一體化交通系統(tǒng)的健康、規(guī)范的運營；其次，要盡快制定出一套城鄉(xiāng)公交一體化建設的管理辦法，對城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展進行依法管理、規(guī)范化管理。根據(jù)不同城區(qū)和鄉(xiāng)村不同的道路情況，制定出科學合理的公共汽車荷載人數(shù)，在制定時要全面考慮乘客的安全。

3.4優(yōu)化城鄉(xiāng)運營網(wǎng)絡

陜西省政府應結(jié)合實際，推出政府補貼購買公共服務的運營體制模式，即將公共交通的具體運營生產(chǎn)服務環(huán)節(jié)交給民營企業(yè)經(jīng)營，而公共交通公益責任則由政府承擔，進一步提升城鄉(xiāng)公交公共服務效率和社會效益。同時，改革客運站管理體制，合理規(guī)劃建設客運站場。一是合理規(guī)劃建設客運站場，科學布局港灣式?？奎c、停車站場和換乘樞紐場站；二是加大對農(nóng)村客運站場的投入，在公交建設用地要按照公益性用地標準實行優(yōu)惠政策；三是建議在城市（集鎮(zhèn)）基礎設施建設配套費中，每年提取一定比例予以補助客運站維護。

結(jié)語

陜西省城鄉(xiāng)公交一體化是陜西省社會主義新農(nóng)村建設的現(xiàn)實需要，也是統(tǒng)籌陜西省城鄉(xiāng)中公交發(fā)展的必然性。陜西省城鄉(xiāng)公交一體化使居民的出行越來越方便，同時也降低了公交運行的成本，推動了陜西省城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展?，F(xiàn)在陜西省的城鄉(xiāng)公交一體化還不是很完善，存在著這樣或那樣的問題，這是一個緩慢轉(zhuǎn)變的過程，離不開國家的大力支持。陜西省城鄉(xiāng)公交一體化管理部門，應以安全、方便、快捷為原則，建立以符合當?shù)貙嶋H情況的城鄉(xiāng)公交體系，滿足人們的出行需求。

參考文獻

[1] 曹海寧.城鄉(xiāng)公交一體化下農(nóng)村客運班線定價方法研究[J].交通信息與安全，2012（2）.[2] 李波.滇中城市群城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展對策研究[J].重慶交通大學學報（社會科學版），2012（3）.[3] 陸靜.田園公交的未來之路[J].運輸經(jīng)理世界，2012（9）.[4] 田廣志.唐山公交網(wǎng)絡優(yōu)化研究[J].唐山師范學院學報，2013（5）.[5] 張奕.基于獨立服務區(qū)的城鄉(xiāng)公交規(guī)劃研究[J].低溫建筑技術，2013（4）.[6] 孫晉偉.縣域城鄉(xiāng)客運安全問題及對策[J].交通企業(yè)管理，2013（2）.

第五篇：城鄉(xiāng)公交一體化感悟

城鄉(xiāng)公交一體化推進過程中的感悟

魚臺縣以建設科學便捷的城鄉(xiāng)一體化公共交通為目標，按照構建和諧社會、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的總體要求，啟動城鄉(xiāng)公交一體化建設，開通城區(qū)至各鎮(zhèn)街和重點村莊的直達公交線路，投入新型環(huán)保車輛，逐步建立起城區(qū)至各鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街至周邊村莊的二級公交運營網(wǎng)絡，全面打造了以城區(qū)為中心的全縣“半小時”交通圈，加速推進了全縣城鄉(xiāng)一體化進程，為推動縣域經(jīng)濟跨越發(fā)展提供了交通保障。

百姓“點題”政府“解難”

隨著魚臺縣經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平的提高，以農(nóng)村客運班線和“村村通”為主體的城鄉(xiāng)客運，在運營過程中逐漸暴露出問題：拉客、宰客，票價高，相互之間惡性競爭，車輛檔次低、安全系數(shù)差??干部群眾對此反映強烈，迫切要求改善農(nóng)村客運現(xiàn)狀，每年“兩會”期間，縣人大代表和政協(xié)委員也都提出這方面的議案、建議。

百姓“點題”，政府“破題”。魚臺縣委縣政府把推進城鄉(xiāng)公交一體化擺上重要工作日程，由縣交運主管部門牽頭，在經(jīng)過多次調(diào)研的基礎上，提出了以最大限度滿足農(nóng)民出行需要為目標，堅持以政府為主導，縣鎮(zhèn)聯(lián)動，加大政策支持力度;堅持低票價政策，便民惠民利民，使城鄉(xiāng)居民同享公交惠民政策;堅持先易后難穩(wěn)步推進和集約化運營、高水平運作的工作，全力推進城鄉(xiāng)公交發(fā)展的工作思路。

2012年，由濟寧交運集團全額出資1000萬元，注冊成立濟寧交運集團魚臺公交客運有限公司，負責承運魚臺縣城鄉(xiāng)一體化公交業(yè)務，通過采取定線路、定時間、定票價、定班次、定站點的“五定”和統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)算“三統(tǒng)一”的服務標準規(guī)范運行。目前，全縣已開通9條從各鎮(zhèn)街直達縣城區(qū)的城鄉(xiāng)公交線路，共投入公交客車80輛，設置公交站點360余處，通達里程152公里，實現(xiàn)了真正意義上的城鄉(xiāng)公交一體化。

平穩(wěn)退出 私線改“公”

2012年前，全縣農(nóng)村客運班車和從縣城到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“小公交”各有43輛，這些營運車，普遍存在著車輛破舊,安全性差，排放大多不達標，監(jiān)管難度大等問題。它們是如何順利退出市場的呢?

推進城鄉(xiāng)公交一體化，魚臺縣按照“公司化經(jīng)營、公交化運作”的要求，本著先易后難的原則，先行開通縣城至唐馬鎮(zhèn)、李閣鎮(zhèn)三條線路，涉及村村通客車11輛、小公交為15輛、跨縣長途線路班車20輛?！霸诓挥绊懻＿\營的情況下，使這些車輛平穩(wěn)退市難度相當大。一是委托中介評估機構對班線車輛進行評估，根據(jù)評估價值由公交企業(yè)(投資方)給予班線車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟補償，經(jīng)濟補償由車輛殘值、車輛保險剩余值等組成;二是按年限進行平均折舊，由客運經(jīng)營業(yè)主自主選擇。方案得到絕大多數(shù)業(yè)戶的認可，并按照規(guī)定了時間簽訂了協(xié)議。對已收購的業(yè)戶車輛，達到公司用工條件，在企業(yè)招聘駕駛員時可優(yōu)先聘用。

通過以上措施的實行，原客運經(jīng)營業(yè)戶基本利益得到滿足，同時更主要的是全縣廣大人民群眾出行方便得到很大程度緩解。

推行城鄉(xiāng)公交一體化工作遇到的難題與對策

1、當務之急就是原經(jīng)營業(yè)戶對推行城鄉(xiāng)公交一體化與他們的經(jīng)營相對立，對政策不理解，對政府這一決策不支持，出現(xiàn)群體信訪，這就需要當?shù)攸h委、政府的大力支持，抽調(diào)專門人員靠上做工作。

2、做這件事不要急于求成，因為原經(jīng)營業(yè)戶對全國推行城鄉(xiāng)公交一體化工作雖然知道不多，但也懂些，只要工作做得細心到位，相信他們會理解政府決策。當他們理解了之后，遇到的現(xiàn)實問題就是提條件，一開始提出的條件應該比較高，漫天要價，相關政府工作人員要耐心做工作，允許談判。時間一長，原經(jīng)營業(yè)戶的心理預期就會降低，有利于促成工作完成。

3、正面宣傳引導，如果沒有強有力的正面宣傳引導，推行城鄉(xiāng)公交一體化工作就會比較被動，相反，工作比較好做。我們在推行城鄉(xiāng)公交一體化工作中通過動員會、宣傳標語、電臺、電視、報紙、網(wǎng)絡等所有能動用的新聞媒介進行宣傳，宣傳推行城鄉(xiāng)公交一體化的意義、重要性等，引起廣大群眾的支持。

據(jù)粗略統(tǒng)計，自推行城鄉(xiāng)公交一體化以來，全縣公交車輛日均運送乘客1.5萬人次左右，每年可減輕當?shù)厝罕姵鲂匈M用在2100萬元左右。