第一篇：淺析農(nóng)村道路事故多發(fā)的原因及對策

淺析農(nóng)村道路事故多發(fā)的原因及對策

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會主義新農(nóng)村建設的步伐不斷加快，農(nóng)村的面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，“村村通”使農(nóng)村道路交通條件不斷改善，機動車擁有量大幅提升，而農(nóng)村交通安全設施建設的相對滯后，又使得農(nóng)村開始成為交通事故的潛在多發(fā)地區(qū)，嚴重威脅著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。為預防和減少道路交通事故的發(fā)生，公安交通管理部門做了大量的工作，廣大交通民警夜以繼日地奮戰(zhàn)在交通管理第一線，為壓事故、保安全付出了積極的努力。但就目前情況看，農(nóng)村道路交通事故多發(fā)仍然是制約公安交通管理工作發(fā)展的重要因素。如何加強農(nóng)村道路交通安全管理，為建設社會主義新農(nóng)村保駕護航，已是擺在交通管理部門面前的一個緊迫任務。

農(nóng)村道路事故多發(fā)的原因

一是人的因素。人作為道路交通活動第一要素，對預防事故發(fā)生起著決定性的因素。但是人的因素卻因地區(qū)的不同存在著很大的差異，其中最主要的是交通安全意識和交通參與素質有很大程度的不同。農(nóng)民法制觀念和交通安全意識淡薄，他們對交通法律法規(guī)知之不多或認識膚淺，認為違章是小事小錯，談不上違法，不一定直接造成對社會的危害，也不會侵犯別人的利益；不知道違章與事故之間的必然聯(lián)系，并且在一定條件下違章可能轉化為事故，甚至構成交通肇事罪。正是由于一些交通參與者主觀認識上的誤區(qū)，所以即使交通事故頻發(fā)，仍不能引以為戒。無證駕駛、爭道搶行、超速行駛、酒后駕車等交通違法行為屢禁不止。因不懂交通法規(guī)野蠻駕駛而造成交通事故的幾乎占70%以上。包括駕駛人在內的所有農(nóng)村交通參與者的交通安全意識不強，法制觀念淡薄，是農(nóng)村公路交通事故高發(fā)的主要原因。

二是車的因素。就目前而言，農(nóng)村機動車的質量比前幾年有了很大的提高，但距離新時期交通安全工作的要求還相差很遠，特別是農(nóng)用機動車存在很大的安全隱患，85%農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的機械性能偏差，日常維修保養(yǎng)滯后，制動性能差，夜間燈光不全等問題十分突出。一些駕駛員缺乏應有的安全駕駛常識，有的甚至無證駕駛，今年1至7月份，墾利縣因無證駕駛被行政拘留的駕駛人50多人中，70%以上都是農(nóng)村駕駛人。大多數(shù)參與運輸?shù)霓r(nóng)用車車主為增加收入

而不顧交通安全，人貨混裝，嚴重超載，有的核載500公斤的實際超出核載的400%以上，甚至非法改型，開帶“病”車上路。這種交通違法行為雖然使一些企業(yè)和個人在短期內獲得很大的經(jīng)濟效益，但是給正常的交通秩序和出行安全帶來巨大的危害。在農(nóng)村公路上行駛的車輛、車種復雜，多種形態(tài)的機動車、非機動車和行人在同一條道路上并肩而行，是農(nóng)村公路交通的一大特點。車種不同，速度不同，車輛的載質量不同，構成了農(nóng)村公路交通秩序混亂，相互影響，也是發(fā)生交通事故的重要原因。

三是道路的因素。農(nóng)村公路里程長、公路等級不同，大多數(shù)是多種車輛共行的混行交通，平面交叉路口過多，路口的形態(tài)各異，有的若明若暗，不易被發(fā)現(xiàn)，從客觀上給駕駛人造成了一定錯覺和判斷障礙，道路條件與車輛的發(fā)展不相適應。農(nóng)村公路安全條件差，由于經(jīng)濟等方面原因，農(nóng)村公路對發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟起著支柱作用，但農(nóng)村公路寬度不夠，質量欠佳，通行能力差，極易出現(xiàn)安全問題。在農(nóng)村公路上，除了道路環(huán)境復雜外，交通設施也不健全，有的地方?jīng)]有指路標志，沒有路口標志或者是限速標志，道路上有的沒有施劃中心線，沒有給駕駛員提供足夠行車信息，造成駕駛人行車精力不集中或駕車采取措施不及時，給駕駛人的行車造成了一定困難，導致事故發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，我轄區(qū)80%的農(nóng)村公路沒有交通標志、標線、缺乏相應的安全防護設施，存在較大的交通事故隱患。

四是管理的因素。隨著經(jīng)濟建設步伐的加快，農(nóng)村機動車數(shù)量迅猛增加，逐漸富裕起來的農(nóng)民駕駛人已形成一支龐大的隊伍。但由于對農(nóng)村道路交通安全的新情況認識不足，沒有形成穩(wěn)定有效的管理機制，造成管理的相對滯后；當前交警部門警力嚴重不足，農(nóng)村道路點多、線長、面廣，管理難度大，因此管理工作向鄉(xiāng)村道路延伸的進度相當緩慢，而與警力不足形成強烈反差的卻是農(nóng)村道路里程和交通流量的成倍增長，形成人、車、路矛盾的局面，使農(nóng)村道路交通安全管理工作出現(xiàn)了新情況、新問題；加之農(nóng)村道路交通安全宣傳教育工作不到位，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)無牌無證車上路、無證駕駛、農(nóng)用車載客和報廢車上路等嚴重違法現(xiàn)象，致使農(nóng)村道路交通事故發(fā)案率居高不下，已成為影響道路交通安全的一個重要方面。

遏制農(nóng)村公路事故多發(fā)的對策

以提高農(nóng)村群眾的交通安全意識為切入點，做好農(nóng)村的交通安全教育工作。一是積極調動全社會的力量，共同參與交通安全宣傳。改革當前由宣傳民警獨自“承包”的宣傳教育模式，有針對性地改革管理體制，加強警種間的協(xié)調及與各村委的聯(lián)系。在挖掘警力資源，依托片警管片優(yōu)勢的同時，促進農(nóng)村派出所與村治保會的溝通，成立相應的交通安全教育協(xié)管隊伍，以緩解交警部門的工作壓力，擴大農(nóng)村交通安全宣傳教育和管理網(wǎng)絡，密切警民關系。二是以創(chuàng)建“交通安全村”為契機，切實加強對廣大農(nóng)村群眾的交通安全常識和交通法規(guī)的普及教育，提高農(nóng)村群眾交通安全意識和交通法制觀念，保障農(nóng)村群眾的出行安全。通過開展創(chuàng)建活動，從而實現(xiàn)組織機構健全、規(guī)章制度完善、安全常識普及、宣傳廣泛深入、出行文明安全、交通事故減少的工作目標。三是通過交通安全“五進”工作的深入開展，讓農(nóng)村交通參與者充分認識到無牌無證駕駛摩托車，駕駛摩托車不戴安全頭盔、超載、人貨混裝、駕駛病車或報廢車輛上路等交通違法行為的嚴重危害性。在此基礎上，交通安全教育應推陳出新，形式靈活多樣，積極提高群眾的參與興趣。在宣傳教育形式上除以上交通安全課，派發(fā)宣傳單、宣傳畫為主外，還需采用有創(chuàng)意性的形式，以防一些駕駛員、村民對這些宣傳教育方式產(chǎn)生厭倦情緒，這樣才能收到更好的宣傳效果。

以提高車輛安全質量為切入點，開展交通安全大檢查工作。一是在加強源頭管理的基礎上，嚴把車質關。重點加強對農(nóng)村車輛和相關駕駛人進行摸底排查，建立車輛、人員檔案，進一步強化基礎工作。交通民警對管界內的農(nóng)村公路要經(jīng)常進行巡查，以此強化對農(nóng)村公路的監(jiān)管。二是積極開展路面查驗工作。加大對報廢、漏檢、私自拆改、無牌無證、假牌假證、挪用號牌等違法行為的查處力度，對存在安全隱患的車輛一律予以滯留，對違章人一律按照有關法律、規(guī)定上限進行處罰。同時，在每日路檢及不定期組織開展的晨檢、夜檢或集中治理行動中，注重對行駛證、機動車號牌、車型、車身顏色、發(fā)動機號、車架號等進行認真核查。發(fā)現(xiàn)車輛有鑿改痕跡或與行駛證中登記內容不符的，追查來源，有盜搶嫌疑的迅速移交刑偵部門。

以提高道路通行效率和安全系數(shù)為切入點，完善農(nóng)村道路質量和安全設施。一是廣開渠道積極向政府部門提出合理化建議。與政府城建、交通等部門建立有效溝通機制，從本轄區(qū)的修路架橋等源頭規(guī)劃建設上提出公安交管部門的意見。

二是完善交通標志標線。對一些條件較好的農(nóng)村公路，盡可能地在公路上施劃標線，規(guī)范村民的交通行為；一些彎路和平面義叉路口，設立“急彎、鳴笛”、“事故易發(fā)地段、謹慎駕駛”等明顯標志，并根據(jù)需要，增設必要的交通安全防護設施，為交通管理工作的良性發(fā)展奠定基礎。三是規(guī)范道路交通標志、標線的設置標準。使其成為引導交通參與者行為的道路交通管理語言，也是管理者與參與者行為的共同依據(jù)。通過交通標志、標線的設置和施劃，使道路交通管理的語言逐步趨于系統(tǒng)和完善，使其更具人性化、實用性，是交通發(fā)展的必然趨勢。

以提高民警管事率和服務質量為切入點，加強農(nóng)村路面管理工作。一是繼續(xù)深化民警勤務制度的改革，在警力全面傾斜一線的基礎上，向科學的制度要警力。加強事故“黑點”、秩序亂點和交通堵點的排查整治，提高道路通行能力。二是通過開展專項整治行動，對農(nóng)村地區(qū)公路危險路段、事故易發(fā)地段進行全面排查，將事故頻發(fā)的地段統(tǒng)一列為事故“黑點”進行整改。三是機動車管理要加強服務意識。農(nóng)村機動車管理工作，量大面廣，任務繁重。造成農(nóng)村大量無牌無證、未檢未審車輛違章的一個重要原因，就是由于遠離城區(qū)，上牌辦證、檢驗審驗很不方便，且手續(xù)繁雜。針對這些實際情況，交警部門應增強服務意識，變被動服務為主動服務，深入農(nóng)村，掌握農(nóng)村公路沿線車輛、駕車人的基本情況，了解群眾所需，適時派出民警下到農(nóng)村開展上門服務，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡化辦事程序，方便群眾。

第二篇：當前煤礦事故多發(fā)原因及對策

當前煤礦事故多發(fā)原因及對策

摘 要近來煤礦事故多發(fā)。認為導致這種情況的主要原因是：思想麻痹、管理松弛、投入不足、培訓不夠和濫采亂挖。從10個方面提出了搞好安全生產(chǎn)的對策，主要有：加強國家對煤礦的安全監(jiān)察、加強安全培訓和安全宣傳、加強安全法規(guī)建設、依靠科技進步搞好瓦斯治理、要求保留下來的小煤礦合法開采和嚴肅處理事故責任者等。關鍵詞 煤礦安全 安全生產(chǎn) 安全監(jiān)察

自1998年第四季度以來，全國部分地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦和一些國有煤礦安全狀況不好:在國有重點煤礦中，特大瓦斯爆炸和煤與瓦斯突出事故時有發(fā)生;鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦事故更是接連不斷，反復較大;重大、特大事故總的呈上升趨勢。

當前煤礦事故多發(fā)的原因分析

(1)少數(shù)領導指導思想不端正，沒有牢固樹立“安全第一”的思想。一些地區(qū)和煤礦的領導同志沒有真正從思想上認識到安全工作的重要性，沒有把安全生產(chǎn)擺在首要位臵上，當生產(chǎn)、效益與安全發(fā)生矛盾時，不是首先保證安全，堅持安全第一，而是放松對安全的要求。有的事故單位采掘工作面風量明顯不足，瓦斯時常超限，卻不及時采取堅決措施進行瓦斯治理和強化通風，而是繼續(xù)組織生產(chǎn)，甚至高強度生產(chǎn)，最終導致事故發(fā)生。

(2)煤炭企業(yè)安全投入減少，保障安全生產(chǎn)的條件大大降低。由于煤炭市場持續(xù)疲軟，貨款拖欠增加，資金極度緊張，影響了企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營和職工基本生活，一些企業(yè)安全投入大為減少，有的甚至談不上投入。如陜西省截止1999年5月止，共被拖欠貨款7個多億，其所屬局礦、公司全部欠發(fā)工資，安全資金投入不能落實和保證。吉林省截止到1998年末，國有重點 煤礦安全欠帳近1.66億元，其中缺自救器32330臺，瓦斯檢測儀2930臺，瓦斯探頭163個。據(jù)初步了解得知，現(xiàn)在94個國有煤礦下放給省里后，真正能保證安全投入的只有5個，其余的發(fā)工資都困難，根本無法在安全上進行投入。

(3)少數(shù)干部工作作風漂浮，放松現(xiàn)場管理。不少單位現(xiàn)場安全管理工作存在“思想松、紀律松、管理松”的問題。一些領導干部和管理人員工作作風不扎實，安全工作抓得不實不細，對井下的問題心中無數(shù)，往往講得多，干得少；浮在上面的多，下井的少；有的以包代管，甚至包而不管。一些單位現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作也很不得力，不能嚴格執(zhí)行“三不生產(chǎn)”原則，導致勞動紀律松馳，違章指揮、違章作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生。過去一直堅持比較好的質量標準化工作也出現(xiàn)較大滑坡，使安全生產(chǎn)失去可靠基礎。

(4)一些煤礦對瓦斯災害的超前預防工作重視不夠，事故隱患嚴重。在事故的調查處理中發(fā)現(xiàn)，一些單位沒有按規(guī)定設臵監(jiān)測裝備和瓦斯報警斷電儀；有的裝備了，但維修管理跟不上，不能有效發(fā)揮作用，工人用工作服包住瓦斯探頭而冒險蠻干的現(xiàn)象也時有發(fā)生；一些高突礦井不重視瓦斯抽放工作，有的雖有抽放系統(tǒng)，但采、掘、抽嚴重失調，預抽欠賬；還有的礦井巷道失修嚴重，通風斷面嚴重不夠，加之通風設施質量不好，造成工作面風量嚴重不足；一些礦井通風系統(tǒng)不合理、不可靠，風流短路和循環(huán)風現(xiàn)象時有發(fā)生；有的煤礦采掘工作面高強度生產(chǎn)，但沒有實施可靠的通風安全措施，工作面回風流瓦斯超限頻繁,這些都是造成瓦斯爆炸事故的直接誘因。

(5)有的煤炭企業(yè)技術管理混亂，業(yè)務保安工作落實不夠。一些礦井的許多重大隱患和問題長期存在，有的甚至從一開始設計時就存在和留下了安全上的隱患，在生產(chǎn)過程中又遲遲得不到整改。如采區(qū)部署不合理，工作 面密度過大，甚至在高瓦斯區(qū)域內密集布臵許多采掘面，造成了風門過多，通風系統(tǒng)復雜，發(fā)生事故后容易造成事故擴大。

(6)煤礦工人安全培訓滯后,有的甚至流于形式，職工素質普遍較低。煤礦事故多發(fā)和技術管理水平低的問題，暴露了職工安全技術培訓工作的差距。大量生產(chǎn)一線的工人，特別是農(nóng)民工，他們是傷亡事故中受到傷害的主體，但是他們當中一些人也往往是傷亡事故的直接責任者。從調查中發(fā)現(xiàn)，目前煤礦一線職工中80%以上為農(nóng)民協(xié)議工，他們文化基礎差，招工到礦后僅僅經(jīng)過短暫的培訓就進入采掘一線，部分職工連一些基本的安全知識、安全措施都不了解，自主保安意識相當?shù)?，不具備起碼的抗災害能力。特別是許多從農(nóng)協(xié)工中提拔上來的基層現(xiàn)場管理干部，素質偏低，對規(guī)程一知半解，執(zhí)行很不自覺，對災害應變能力較差。

(7)鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的濫采亂挖給自身的安全生產(chǎn)埋下了嚴重的隱患，也在一定程度上影響了大礦的安全生產(chǎn)。煤炭行業(yè)關井壓產(chǎn)以及整頓煤炭生產(chǎn)秩序工作已取得了一定的成效，但一些地區(qū)繼續(xù)非法開采，煤礦生產(chǎn)秩序仍然比較混亂，反復較大。許多無證非法小煤礦根本不具備基本的安全生產(chǎn)條件，卻仍然私開濫挖，超層越界，爭搶大礦資源，不僅自身事故頻發(fā)，而且往往殃及大礦的安全生產(chǎn)。

搞好煤礦安全生產(chǎn)應采取的對策

(1)進一步理順和健全國家煤礦安全監(jiān)察體制，加強國家對煤礦的安全監(jiān)察力量。安全生產(chǎn)實行國家監(jiān)察，以及企業(yè)的安全管理體制是以法制的形式確立的，是對生產(chǎn)實踐活動進行安全綜合管理的組織保證體系。我國現(xiàn)行的“企業(yè)負責，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督”的安全監(jiān)察的管理體制是符合企業(yè)安全管理客觀要求的，并在安全生產(chǎn)中發(fā)揮了十分重要的作用。當前應在加強國家對煤礦的安全監(jiān)察力量上下功夫，調整充實煤礦安全監(jiān)察人員，設立國家煤礦安全監(jiān)察局,代表國家履行對煤礦的安全監(jiān)察職責，加大對國有企業(yè)下放后執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的監(jiān)察力度，督促企業(yè)嚴格管理，加大企業(yè)搞好安全生產(chǎn)的外部壓力，確保安全生產(chǎn)。

(2)調整和改善局、礦兩級安全監(jiān)察機構的管理，強化企業(yè)的安全監(jiān)察工作。當前局礦兩級安全監(jiān)察機構(礦務局安監(jiān)局、礦安監(jiān)處)在實際工作中，逐步演變?yōu)榫?、礦行政領導下的一個工作部門，很難在生產(chǎn)過程中大膽履行安全監(jiān)察職能，尤其是當安全與生產(chǎn)發(fā)生沖突時，往往安全服從生產(chǎn)。有鑒于此，礦務局安監(jiān)人員最好由上級煤炭管理部門派出并負責管理；礦安監(jiān)人員由礦務局派出和負責管理，以此來強化企業(yè)的安全監(jiān)察。

(3)大力加強安全培訓和安全生產(chǎn)的宣傳教育工作。安全宣傳教育工作是安全管理中一項最基本的工作，必須深入持久地把這項基礎工作做好，要使各級領導、企業(yè)法人、生產(chǎn)經(jīng)營者和廣大職工了解和掌握最基本的安全生產(chǎn)法規(guī)知識和安全生產(chǎn)技能，不斷提高廣大勞動者的自我保護意識。通過分析事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律而釀成的事故，在整個傷亡事故中占絕大多數(shù)，必須向安全教育、安全管理要安全。要通過加強安全生產(chǎn)的宣傳教育，消除愚昧落后、違章蠻干，促進精神文明建設，促進安全生產(chǎn)。

(4)大力加強對煤礦的安全監(jiān)察。在市場經(jīng)濟深入發(fā)展的過程中，特別是國有重點煤礦下放地方以后，不能過于強調依靠企業(yè)積極主動地、自發(fā)地去搞好安全生產(chǎn)，尤其是那些鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦。作為政府以及煤炭管理部門必須依法加強對煤礦安全的監(jiān)督檢查。要盡快加強安全監(jiān)察隊伍的建設，提高安全監(jiān)察人員的素質，盡可能地改善各級監(jiān)察隊伍的交通、通訊和技術裝備。

(5)全心全意依靠廣大職工群眾搞好煤礦安全生產(chǎn)?，F(xiàn)在各級局(礦)工會組織都普遍建立健全了群眾安全監(jiān)督檢查委員會和女工家屬協(xié)管安全委員會，全國有不脫產(chǎn)的群眾安全監(jiān)督檢查員約20余萬人，直接工作在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有知情和發(fā)言權，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮著十分重要的作用。企業(yè)各級領導必須繼續(xù)重視和全心全意依靠工人階級，認真落實煤礦工人安全生產(chǎn)十項權利，提高他們的綜合素質，幫助解決工作中的實際困難，使職工群眾在安全生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。

(6)進一步落實各級領導的安全生產(chǎn)責任制。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)是安全生產(chǎn)工作的主體，企業(yè)必須對安全生產(chǎn)負責，搞好安全生產(chǎn)工作是企業(yè)的義務。隨著改革的深入，企業(yè)對安全生產(chǎn)的責任不是減輕了，而是必須從嚴和強化。因此，要督促指導企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)的自我約束和激勵機制，堅持全員全過程抓安全，實行全面安全質量管理。

(7)加強安全生產(chǎn)法制建設。建國以來，特別是改革開放以來，我國頒布了一系列有關職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)、規(guī)章和標準，并發(fā)揮了重要作用。在煤礦安全生產(chǎn)中，必須進一步加強有關安全生產(chǎn)法律和貫徹執(zhí)行法規(guī)的建設。江澤民總書記在十五大上明確提出,依法治國是黨領導國家的基本策略。堅持有法可依，有法必依，違法必究，執(zhí)法必嚴，是搞好安全生產(chǎn)工作的要求。從實際情況來看，當前的突出問題不是沒有法，而是有法不依，執(zhí)法不嚴，已有的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)沒有完全落到實處。所以，怎樣進一步做到有法可依，有法必依，違法必究，執(zhí)法必嚴，抓緊落實仍顯得非常重要。

(8)依靠科技進步加大瓦斯災害治理力度。全國國有重點煤礦有一半左右屬于高瓦斯或煤與瓦斯突出礦井，瓦斯事故已經(jīng)成為煤礦安全生產(chǎn)的最 大危害，預防瓦斯事故是搞好安全生產(chǎn)的重中之重，瓦斯煤塵事故控制不住，就不可能真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)的穩(wěn)定好轉。因此需要繼續(xù)堅持原煤炭部要求的以風定產(chǎn)和先抽后采的原則，狠抓礦井通風系統(tǒng)和瓦斯檢測系統(tǒng)改造，使之科學、合理、規(guī)范。各級煤炭管理部門和科研單位，要深入實際，深入現(xiàn)場，針對瓦斯煤塵事故多發(fā)單位的特點，認真尋找規(guī)律，幫助指導瓦斯的綜合治理和瓦斯災害預防的科研工作。

(9)整頓煤炭生產(chǎn)秩序,促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦依法辦礦。應抓住當前關井壓產(chǎn)這一契機，切實搞好關井壓產(chǎn)工作，督促協(xié)同政府有關部門依法取締關閉非法和布局合理小煤礦以及嚴重威脅大礦安全生產(chǎn)的小礦。對保留下來的小礦要給予技術上的幫助和指導，監(jiān)督其合法開采。力爭通過整頓，努力減少和消除隱患，使煤礦的安全生產(chǎn)條件得到明顯的好轉和改善。

(10)按“三不放過”原則嚴肅處理事故責任者。當前需要認真落實國務院關于查處重大責任事故的規(guī)定，依照事故的處理程序認真做好事故的調查、分析和處理。對因玩忽職守、違章指揮而造成事故的責任者一定要嚴肅處理，決不能姑息遷就。要運用經(jīng)濟的、法律的和行政的綜合手段，嚴肅查處事故，努力防止和克服從本地區(qū)、本部門利益出發(fā)偏袒責任者的錯誤做法和行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要對這些單位的領導嚴肅處理，觸犯法律的，要依法追究其法律責任。與此同時，還要指導和幫助事故單位落實事故的防范措施，防止和克服同類事故的重復發(fā)生。

第三篇：重特大事故多發(fā)原因分析與對策

重特大事故多發(fā)原因分析與對策

［ 作者：羅云

來源：中國安全生產(chǎn)報

發(fā)布時間：2005-3-16

責編：周文國 ］

現(xiàn)狀2004年11月28日發(fā)生的陜西省陳家山煤礦特別重大瓦斯爆炸事故還未調查完結，今年2月14日，相隔不到3個月，又發(fā)生遼寧省阜新礦業(yè)（集團）公司孫家灣煤礦214人死亡的特大礦難。這是偶然，還是必然？是局部問題，還是全局問題？如果僅僅是個別現(xiàn)象，我們就不能定下是全局問題結論。但情況并非如此，我國的現(xiàn)實是：今年超過200人死亡的孫家灣特大礦難是我國1960年以來發(fā)生的最大煤礦瓦斯爆炸事故；2004年10月以來，短短幾個月內連續(xù)發(fā)生3次死亡百人以上的特別重大煤礦事故，如此頻繁發(fā)生礦難，在我國近20年來實屬罕見；我國已持續(xù)兩年（2003年和2004年）特別重大事故發(fā)生頻率居高不下，是1990年以來的高發(fā)期；中國的煤炭產(chǎn)量約占全球的35%，事故死亡人數(shù)則占近80%；我國的煤炭百萬噸死亡率是美國的100多倍，南非的30多倍，印度的10多倍；近3年全國平均每天發(fā)生約8起重大事故，每周發(fā)生近3起特大事故，每月發(fā)生1.2起特別重大事故；我國目前冶金的百萬噸鋼死亡率是美國的20倍、日本的80倍；特種設備的事故發(fā)生率是發(fā)達國家的5倍至6倍；道路交通萬車死亡率約10人，是美國的10多倍、日本的20余倍；近15年民航重大事故率是世界平均水平的近2倍、航空發(fā)達國家的約4倍。

值得注意的是，這種情況是在全社會高度重視安全生產(chǎn)工作的情況下發(fā)生的。這就讓我們不得不思考如下問題：是全社會對安全生產(chǎn)問題認識不夠，還是政府、經(jīng)營者、部分從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識不強？是對事故的癥節(jié)或原因認識不清，還是采取的安全生產(chǎn)措施不力？是微觀（現(xiàn)場）、局部（行業(yè)或企業(yè)）的原因，還是有深層次、全局性的根源？

筆者認為，相對重要的癥節(jié)是上述各組問題中的后者。

社會背景和宏觀根源分析我國安全生產(chǎn)工作或重大事故高發(fā)與社會大背景有密切關系。

一是，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌過程中，由于涉及生產(chǎn)安全的許多深層次問題還遠未解決，適應社會主義市場經(jīng)濟體制要求的生產(chǎn)安全支撐與保障體系尚未形成。比如我國的安全生產(chǎn)監(jiān)管體制和安全生產(chǎn)運行機制就有待于加強和改善，國家安全監(jiān)察與地方屬地管理的職責需要明晰。

二是，隨著經(jīng)濟增長速度的加快和產(chǎn)業(yè)結構的調整，工業(yè)規(guī)模擴張，工業(yè)就業(yè)人員急劇增加，為生產(chǎn)安全帶來許多新情況、新問題，經(jīng)濟快速增長與生產(chǎn)安全基礎薄弱的矛盾日益突出，事故隱患和危害日益嚴重。如煤炭行業(yè)近3年的原煤年產(chǎn)量為16億噸至20億噸，而具備生產(chǎn)安全保障能力的礦井（含露天礦）2000多處，生產(chǎn)能力約為每年12億噸，表明三分之一（近7億噸）的原煤產(chǎn)量提高沒有安全保障。

三是，礦產(chǎn)資源的長期大規(guī)模開發(fā)，埋藏于淺部的高品位礦產(chǎn)資源日益枯竭，大批礦山過渡到深部開采，水壓、地壓、地溫、瓦斯壓力都相應增加，自然條件不斷惡化，瓦斯突出、沖擊地壓等災害的復雜性和治理的難度在加大。如我國現(xiàn)有煤礦95%以上是地下開采，不但條件差、開采深度深，而且瓦斯含量高、煤層透氣性差，這就對安全生產(chǎn)的保障能力提出了高要求。

四是，隨著工業(yè)化進程的不斷加快，無論是老裝置的改造還是新裝置的建設，單套裝置生產(chǎn)規(guī)模日益擴大成為共同趨勢。如電網(wǎng)由區(qū)域電網(wǎng)向全國電網(wǎng)過渡，高電壓、遠距離和交直流混合輸變電技術在推廣使用；民航、鐵路、高速公路、水上交通步入高速發(fā)展時期，危險因素的種類增多，危害程度增加。

五是，隨著城市化進程速度的加快，輸送易燃、易爆物質的長距離輸送管道和城鎮(zhèn)輸送系統(tǒng)管道在大幅度增長。城市建筑密度越來越大，人口密度越來越高，如北京的人口密度已是紐約的1.7倍，城市災害事故放大、耦合、衍生的可能性和嚴重程度均在增加。如重特大事故均是在大中城市、國有大礦和大型飛機等人員密集和規(guī)模較大的區(qū)域或場所發(fā)生。

六是，隨著體制改革的不斷深入，經(jīng)濟成分、經(jīng)營方式、用工形式和生活方式都呈現(xiàn)多元化，私營、個體企業(yè)大量涌現(xiàn)，大批農(nóng)民工進城務工，使安全管理及其監(jiān)督監(jiān)察的難度和復雜性加大。如我國的事故高發(fā)行業(yè)，一是礦山行業(yè)，特別是煤礦，二是建筑行業(yè)，它們都有從業(yè)人員數(shù)量多，整體素質低的特點。

七是，全社會安全文化基礎薄弱，全民安全素質還需進一步加強。一是各級政府官員在社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展中，“以人為本”和安全生產(chǎn)與社會經(jīng)濟科學協(xié)調發(fā)展的觀念要真正樹立。經(jīng)營者在處理全局利益與自身利益、眼前效益與長遠效益、社會效益與經(jīng)濟效益的關系時，缺乏科學的認識觀，從業(yè)人員自身的安全意識和防范能力也有待提高。

除了深層次的根源外，重大事故高發(fā)的直接原因還表現(xiàn)在：安全法規(guī)、標準的科學性和有效性有待提高，政府安全生產(chǎn)監(jiān)管工作不到位，安全投入明顯不足（長期安全欠賬近千億元），事故查處力度不夠，特別是經(jīng)濟處罰、法律處罰的力度不夠。

規(guī)律和特點無論是礦山事故、消防火災事故，還是交通事故、企業(yè)經(jīng)貿(mào)事故等，都有其共同的本質和特性規(guī)律。近幾年，我國發(fā)生的重特大事故，如中石油川東北井噴事故、北京市密云縣踩踏事故、吉林市中百商廈火災事故等都是責任事故，都是生產(chǎn)過程或系統(tǒng)控制不當，造成秩序或能量失控所致。理論上講這些事故都是來自于技術系統(tǒng)的風險問題。對于技術風險現(xiàn)象，一般講都是人為可控的，它是人造系統(tǒng)不良和失控的表現(xiàn)，這種現(xiàn)象是能夠控制和防范的。如果我們在生產(chǎn)技術、作業(yè)管理等方面未做好工作，即本質安全和防范措施無力或失效，事故的發(fā)生就是必然的。

對重大事故的規(guī)律認識，要從其構成的要素入手。通過對火災、爆炸、塌翻、中毒等各類安全事故，以及道路交通事故、飛機失事、火車相撞等意外事故的分析，都能夠揭示出其規(guī)律，即不外乎人的不安全作為（人為因素）、生產(chǎn)或技術系統(tǒng)的不安全狀態(tài)（物質因素）、作業(yè)條件或環(huán)境不良（環(huán)境因素）、生產(chǎn)或經(jīng)營管理欠缺（管理因素）等“四要素”所導致或構成。這里說的“四要素”，并不是說要同時存在，有的情況下一個要素就足夠引發(fā)一起事故。

“四要素”當中，從原因上講，人的因素是最重要的。人的因素直接地講就是作業(yè)人員或操作者違章或差錯。深入、細致地分析，技術、環(huán)境、管理的因素，歸根結底還是人的因素，如技術設計不合理、安全規(guī)范標準質量不到位等技術原因；現(xiàn)場管理不善、政府監(jiān)管不力等管理原因，都是相關人員安全不作為或作為不良的結果。由此可以得出結論，如果政府管理部門的資質審核、發(fā)證、監(jiān)督、管理等都照章辦事，企業(yè)生產(chǎn)過程中技術規(guī)范、管理有效、人員培訓嚴格、操作者遵章守紀，各種重大事故發(fā)生的可能性就大大降低。

對策思考遏制重大事故的高發(fā)，需要采取治本與治標相結合的綜合系統(tǒng)工程措施。在社會宏觀機制和安全生產(chǎn)戰(zhàn)略性措施方面，一是要在科學發(fā)展觀的指導下調整經(jīng)濟發(fā)展速度、協(xié)調市場機制，合理構建行業(yè)（能源）結構，避免粗獷型發(fā)展模式；二是建立多元化安全投入結構和政策機制，首先國家要建立安全投入公益化機制，同時通過政策激勵，建立企業(yè)、社會、個人多元化的安全保障投入模式；三是推行“科技興安”戰(zhàn)略，發(fā)展安全生產(chǎn)科學技術，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的本質安全；四是建設安全文化，提高全民安全素質，特別是提高政府官員的公共安全管理素質和責任意識，同時加強對企業(yè)經(jīng)營人員的安全監(jiān)管，提高企業(yè)的事故預防能力；五是在行政措施、法律措施的基礎上，強化經(jīng)濟處罰力度，改變“安全違法成本低于事故預防成本”、“死得起，傷不起” 的現(xiàn)象，提高事故違法成本，提高事故賠償標準。

從微觀或安全專業(yè)理論上講（國際上發(fā)達國家的經(jīng)驗也同樣證明），保障安全生產(chǎn)、防范安全事故的基本措施有三，稱為三大對策（三E對策）：科學技術對策、安全文化對策和安全管理對策。

科學技術對策就是通過安全設施、安全設備、安全裝置和防護用品等安全工程與技術硬件的投入，實現(xiàn)生產(chǎn)技術系統(tǒng)的本質安全化。長期以來，我國推行的“三同時”審核制、安全預評價等措施和制度都是行之有效的方法。對于煤礦，就是要求具備基本的安全生產(chǎn)條件，要有瓦斯抽排放系統(tǒng)、瓦斯報警監(jiān)控系統(tǒng)，配備良好的個體防護裝備等。

安全文化對策就是通過對全民，包括各級政府官員、企業(yè)法人代表、生產(chǎn)管理人員、企業(yè)員工，甚至社會大眾、學生等的安全培訓教育，以提高全民的素質，包括意識、知識、技能、態(tài)度、觀念等綜合素質。對于煤礦，要提高經(jīng)營者的安全生產(chǎn)責任意識，提高礦工的自我防護意識，使其具備防火知識、使用滅火器材的技能等。

安全管理對策是指通過立法、監(jiān)察、監(jiān)督、檢查等管理方式，保障技術的條件和環(huán)境達標，以及人員的行為規(guī)范，以實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。過去在計劃經(jīng)濟體制下，我國主要靠行政管理的手段來保障安全生產(chǎn)。在新的經(jīng)濟體制下，我國正在完善法制管理的手段。隨著國家管理體制變革和創(chuàng)新，以及“入世”后面對的國際和社會經(jīng)濟背景，我國的安全管理應在經(jīng)濟、科技、文化方面尋找新的手段。對于政府層面，在通常的領導批示、紅頭文件、電話會議、大檢查等手段的基礎上，要向管理深度、治本力度、預防效果方面發(fā)展。要在安全生產(chǎn)管理機制和體制上下功夫。在企業(yè)層面上，要建立現(xiàn)代的企業(yè)安全生產(chǎn)管理體系，落實科學、全面、有效的管理制度。對于煤礦，要加強政府監(jiān)察，堅持“不達標、不投產(chǎn)”，完善各種現(xiàn)場管理制度，形成“當?shù)卣?、開采礦主和礦工”三方自律機制等。

(作者系中國地質大學（北京校區(qū)）教授)

第四篇：交通事故多發(fā)的原因及對策

交通事故多發(fā)的原因及對策

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生。占有關部分統(tǒng)計，我國擁有全世界1.9％的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15％，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。從我們文登市的情況看，近年來隨著生活水平的進步和人民購買力的增強，機動車數(shù)目逐年增多，人們的交通安全意識普遍比較淡薄，致使交通事故頻繁發(fā)生。從法院審理的案件情況看，2004年、2005年文登法院審理民事交通事故損害賠償案件分別為237件、287件，今年1至10月份為232件。刑事交通肇事上升趨勢尤為明顯，2004件審結15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已審理48件。交通肇事已經(jīng)成為僅次于故意傷害、搶劫、盜竊案件的多發(fā)性案件類型。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不容忽視的社會題目。筆者就近年來的交通事故的多發(fā)原因作一分析，并提出相關對策，以助于預防和減少交通事故。

一、交通事故多發(fā)情況面面觀

（一）機動車駕駛員安全意識淡薄是造成交通事故多發(fā)的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發(fā)生。

1、酒后駕車，占有關資料表明：司機酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經(jīng)濟利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經(jīng)濟的發(fā)展，從事運輸?shù)能囕v增多，一些客、貨運企業(yè)和從業(yè)職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財產(chǎn)安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。

3、疲憊駕車。連續(xù)駕車、疲憊駕車是構成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險的，很多重大交通事故都是由于司機疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲憊駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些大巴司機經(jīng)常連續(xù)工作十幾個小時，這種狀況不能不令人擔憂。節(jié)日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節(jié)日期間很多事故都和司機的疲憊駕駛有關，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車?，F(xiàn)在的機動車數(shù)目越來越多，但是不少人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{證。有的沒有經(jīng)過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時就借人家的車開，這種情況多見于農(nóng)村。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發(fā)生肇事的人群。三輪、四輪農(nóng)用運輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發(fā)交通事故的情形也不計其數(shù)，自以為

技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會直接影響、分散駕駛員的留意力，導致事故發(fā)生。

6、機動車機械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛員自身安全意識不強，以為缺些裝備無關緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識差也是導致此類事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通訊號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度進步。

（三）道路及相關設施 不公道，公路維護不完善也是事故多發(fā)的原因之一。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動、車行人在同一平面的路面混行，道路的設施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。

二、深層次原因分析

之所以出現(xiàn)以上情況，筆者以為，回根到底與執(zhí)法不嚴、治理不到位和交通肇事量刑偏輕有直接關系。

所謂執(zhí)法不嚴，是指有關部分對行人違反交通規(guī)則的行為有法不依，執(zhí)法不嚴。尤其對于無證駕車、駕駛故障車報廢車、違章駕車等行為的處罰力度不足。同時《道路交通安全法》第六十一條至六十三條規(guī)定的行人應遵守的幾條規(guī)定，并在八十九條法律責任里規(guī)定：如違反這些規(guī)定，就處5元以上50元以下罰款，而實踐中對行人的違法行為進行處罰卻聞所未聞。行人繼續(xù)置法律于不顧，執(zhí)法職員對行人的違法職員也是視而不見，助長了不遵守交通法規(guī)的不良習氣。

車輛增多而治理不到位是交通事故潛伏的隱患。駕駛員的高違章現(xiàn)象，應該回咎于有關部分對駕駛資格的治理審核出現(xiàn)了偏差。從各地表露的情況來看，一些駕駛學校不按照行業(yè)標準實施駕駛培訓，有的根本就不具備培訓資格；有些駕駛學校的上級主管部分存在失職瀆職行為，在體檢、考試等環(huán)節(jié)上或徇私舞弊或把關不嚴。這樣，就直接催生出大批的“馬路殺手”。另外，在農(nóng)村對機動車治理疏松現(xiàn)象普遍存在，甚至于不治理，致使三照無一照（指車牌照、駕駛執(zhí)照）情況嚴重。

對交通肇事罪被告人量刑過寬是交通肇事犯罪案件居高不下的一個重要原因。從文登法院幾年來判處量刑情況看，2004年判處交通肇事罪15人，其中緩刑11人占73%，2005年判處50人，緩刑36人占72%，2006年1至10月份判處50人，緩刑39人占78%，緩刑適用率較高。

我國刑法第一百三十三條和相關司法解釋，將交通肇事罪分為三個量刑檔次：一是一般交通肇事罪，是指造成死亡1 人，或者重傷3人以上；重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴

重的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在3萬元至6萬元之間的。其量刑在三年以下。二是重大交通肇事罪，是指造成2人以上死亡的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在6萬元至10萬元之間的。其量刑在三年以上七年以下。三是因交通肇事逃逸致人死亡的，其量刑是七年以上有期徒刑。同時又規(guī)定了一般交通肇事罪和重大交通肇事罪加重處罰情節(jié)：（1）犯交通肇事罪，畏罪叛逃，或者有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或者隱瞞事實真相，以鄰為壑的；（2）酒后駕車的；（3）非司機駕駛機動車輛的；（4）駕駛無牌照車輛的；

（5）明知機動車輛關鍵部件失靈仍然駕駛的；（6）具有其他特別惡劣情節(jié)的。從以上法規(guī)可以看出，除因交通肇事罪逃逸致人死亡的，其最低刑是七年以上有期徒刑，不能夠適用緩刑外，其他情形都可以判處緩刑。而根據(jù)刑法學理論和實踐，對于6種情節(jié)加重犯應當在法定刑內從重處罰。也就是我們常說的頂格判，如對一般交通肇事罪被告人，假如有前述6種情形之一者，依法應當頂格判處其有期徒刑3年，根本不應當判處緩刑。

從目前的司法實踐看，由于交通肇事罪屬于過失犯罪，長期以來一直是被視為“社會危害性不大”的犯罪，固然發(fā)案率逐年增加，但法院對這類被告人判處實體刑的很少，盡大多數(shù)都是判處緩刑。對于相關司法解釋中的諸如酒后駕車、無照駕車這種嚴重危害人民群眾安全的6種從重處罰情節(jié)予以加重處罰的情形并不明顯，一般交通肇事罪被判處實刑的，大多不是那些酒后駕車或無照駕車者，而是一些由于犯交通肇事罪、賠償不了受害人經(jīng)濟損失的人。能否賠償被害人經(jīng)濟損失，事實上已成為一些審判職員對被告人是判處實刑，還是判處緩刑的量刑依據(jù)。

也正是由于有相當一部分機動車駕駛員抱著有錢就不怕判的想法，使得其對交通法規(guī)意識淡漠。肇事司機撞死行人所付出的賠償金至多數(shù)十萬，這對一些富裕階層來說簡直是小菜一碟。另外交強險的實施使得有些駕駛員有恃無恐，出了事大不了賠錢，而且有保險公司賠償。當特權感和優(yōu)越感在某些群體的頭腦中占據(jù)上風時，責任感和安全感無疑被棄置一邊，導致道路交通事故死亡率的居高不下。

三、有效控減交通事故的對策

為了從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生，以確保廣大人民群眾的人身和財產(chǎn)安全。筆者提出以下幾點對策：

（一）進一步完善道路交通安全社會化治理體系建設。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會的氣力開展交通安全治理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報刊、標語、資料、板報開展交通安全宣傳，將交通安全法律、法規(guī)、交通安全基本知識送進千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長叫，進步全民交通安全素質和文明素質，將交通事故減少到最低限度。

（二）強化源頭治理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準進制度，嚴把駕駛員培訓考試關，果斷堵盡分歧格駕駛員進進駕駛隊伍，從根源上降低分歧格駕駛發(fā)生交通事故的機率。加大對違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴查處各類交通違法行為，重點查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴厲的經(jīng)濟處罰。嚴把車輛檢驗關，加強對上路車輛的檢測，嚴禁報廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。

（三）公平適用法律法規(guī)。我國刑法的一個重要原則就是罪責自負，也就是說是誰的責任就由誰承擔。不光要教育機動車駕駛員，還應當加大對行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅持對機動車和行人，非機動車治理并重的原則，嚴格按照《交法》規(guī)定，不管是行人，還是機動車駕駛人，只要是違反了相關法規(guī)，都應當依照相關法規(guī)處罰。對行人、非機動車違章，公安交警應當勤治理、勤糾章、勤教育，堅持教育與處罰相結合的原則，區(qū)別情況，公道處罰，以收到教育行人和非機動車駕駛人的目的。

（四）重新審閱交通肇事的社會危害性，嚴格把握緩刑標準。過多的適用緩刑會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用。故在審判實踐中應嚴格按照相關司法解釋和新近實施的《交法》及配套法規(guī)，對交通肇事犯罪被告人綜合考量，依法把握好緩刑的適用標準，只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不要判處其緩刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達到良好的社會效果和法律效果。對于肇事后逃逸、或逃逸致人死亡的,因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深,即使其進行了賠償，也不宜適用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會對此種犯罪行為的重點打擊態(tài)度。

（五）切實整治道路安全隱患，完善道路標志、標線。進一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標志、標線和安全設施不符、不齊的路段，要制訂整治方案，切實落實整治措施，進一步科學、規(guī)范、公道地設置標志、標線。加大鄉(xiāng)級道路標志硬件設施的投進，改善路面狀況，加大對道路的治理。對于一些重要的地段要加設明顯的交通標志和警示標牌，保障交通安全。

第五篇：淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策

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淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策2010-06-29 18:33:34免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策(2)隨著機動車數(shù)量的不斷增長，也造成了各種道路交通事故居高不下，給國家和廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。由于夜間視線不好，造成了夜間道路交通事故危害性、破壞性、死傷率都居高不下。一旦發(fā)生道路交通事故，往往是車毀人亡的重大危害后果。如何遏制和減少夜間道路交通事故的發(fā)生，是減少交通事故發(fā)生的重要方法。下面，筆者結合調研走訪，淺談一下夜間交通事故多發(fā)的原因以及整治對策。

一、夜間交通事故多發(fā)的成因

由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。據(jù)統(tǒng)計，本轄區(qū)在發(fā)生的道路交通事故有80%以上發(fā)生在夜間，而大多數(shù)重大交通事故和逃逸案件都發(fā)生在夜間。因此，做好夜間交通事故的預防非常重要。夜間發(fā)生交通事故的的原因具體有以下幾點：

（一）夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門。我們知道，在夜晚，光線不好，同時，道路上車輛和行人也相對減少。于是，一些駕駛員為了盡快地趕往目的地，就大著膽子猛踩油門開快車，根本不去考慮后果。再加上夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。同時，速度太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快還延長了車輛的制動距離，擴大了非安全區(qū)。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就

會措手不及，亂了方寸，采取措施不及時或不正確，后果可想而知。

（二）由于車困人乏，違章停車路邊休息。駕駛員駕駛機動車輛在夜間行駛不可避免會出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警示標志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間人困車乏停車休息時，有的駕駛員忘記在車前后一定的距離內擺設警示標志和開啟示警燈光。這樣，由于夜間視線不清晰，來車無法遠距離看到前方的車輛，當快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時為時已晚，就來不及采取必要的措施。有的駕駛員擺上大塊石頭作為警示標志，放在路中間，其結果使快速行駛的車輛因看不見就會碰上擺放的石塊，造成嚴重的后果。

（三）人車勞頓，勉強打起精神駕車。

一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。這樣，人的體能和精力是有限的，由于長時間的駕駛操作和奔波，人體機能消耗很大，如果不能很好的休息，精力就下降，注意力就會不集中，況且人體的生物鐘在夜間是處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險。

（四）強行超車，占道占線。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計強行超過別人，甚至有的在條件不成熟的情況下也強行超車。這樣，由于夜間行車視線不好，目測與前方來車的距離會產(chǎn)生一定的誤差。當正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結果導致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。

（五）過度自信，開車隨意。夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，至兩手不把握方向盤?？上攵?，由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

（六）爭強好勝，飆車族增加。時下，隨著生活水平的提高，車輛已進入眾多家庭。同時，道路也在不斷的加寬，路況越來越好。一些年輕人逞強好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜兜風，飆飆車。我們時?？吹胶艉綦S風而過的快速機車，還有那刺耳的叫聲。真是讓人替他們捏著一把汗。試想，在車輛和行人突然出現(xiàn)時，他們還能夠來得及采取制動措施嗎？

二、應該采取的措施和辦法

針對以上存在的夜間事故多發(fā)的特

點，作為交警部門要從本轄區(qū)道路交通實際狀況出發(fā)，認真研究對策，進一步加大整治力度，采積極取有效措施，最大限度的減少夜間交通事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。筆者認為，應該采取以下幾點措施：

（一）積極加強對駕駛員隊伍的教育，提高廣大駕駛員的交通安全意識。做好駕駛員隊伍的管理是防止事故發(fā)生的源頭，也是確保道路交通安全的根本。為此，交警部門要積極對轄區(qū)駕駛員進行核查登記，按照屬地劃分原則，將安全教育活動分配到轄區(qū)各駐地中隊，定期開展交通安全教育活動。同時，利用交通安全學校這一有利陣地，以及車輛年審的時機，對駕駛員進行交通安全教育，做到不留死角，落實到人。同時，積極利用廣播電視這一覆蓋面廣，影響大的特點，利用本單位在縣電視臺欄目對夜間行車帶來的危害進行