第一篇：部隊(duì)車輛事故原因及對(duì)策

部隊(duì)車輛事故原因及對(duì)策

如何從車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對(duì)性的措施，建立健全車輛安全防事故的長(zhǎng)效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)劜筷?duì)車輛事故的原因及對(duì)策。

一、車輛事故發(fā)生的原因

任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”?？陀^上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動(dòng)次數(shù)頻繁，加上我國(guó)道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長(zhǎng)，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識(shí)淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動(dòng)讓道，一旦鳴號(hào)不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險(xiǎn)情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險(xiǎn)情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、同志之間發(fā)生摩擦或誤會(huì)等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動(dòng)、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險(xiǎn)情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對(duì)諸如輪胎漏氣、螺母松動(dòng)、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時(shí)間，生怕被單位知道受處分挨批評(píng)，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時(shí)管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級(jí)關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險(xiǎn)情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個(gè)主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長(zhǎng)時(shí)間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對(duì)車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長(zhǎng)期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動(dòng)作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動(dòng)作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動(dòng)用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時(shí)有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險(xiǎn)峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時(shí)，駕駛員格外小心，傍山險(xiǎn)道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對(duì)人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時(shí)間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動(dòng)，車

輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會(huì)造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

二、預(yù)防車輛交通事故的對(duì)策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們?cè)谶\(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時(shí)完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時(shí)，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個(gè)人志愿、群眾評(píng)議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時(shí)，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識(shí)教育作為培訓(xùn)的必修課。對(duì)技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時(shí)要及時(shí)做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識(shí)、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長(zhǎng)進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。針對(duì)駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對(duì)戰(zhàn)士駕駛員，早操、學(xué)習(xí)教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時(shí)、全員管理。對(duì)干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。對(duì)所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反

三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對(duì)應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟?duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識(shí)。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅(jiān)持車場(chǎng)日制度，車場(chǎng)日時(shí)間要專門組織人員對(duì)車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅(jiān)持干部帶車制度，單車出行時(shí)，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時(shí)要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對(duì)“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

（六）抓好安全行車獎(jiǎng)懲關(guān)。在獎(jiǎng)勵(lì)方面，應(yīng)堅(jiān)持以精神獎(jiǎng)勵(lì)為主，同時(shí)給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績(jī)突出的單位和個(gè)人及時(shí)給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時(shí)給予優(yōu)先安排；對(duì)連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎(jiǎng)或記功。在處罰方面，對(duì)發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的。同時(shí)，要通過開展“百日安全無事故競(jìng)賽”、“紅旗車駕駛員評(píng)比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動(dòng)性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：消防部隊(duì)車輛事故原因及對(duì)策

消防部隊(duì)車輛事故原因及對(duì)策

2021年，全國(guó)消防部隊(duì)共發(fā)生亡人責(zé)任事故23起，其中車輛事故19起，造成29人死亡，分別占總數(shù)的83%和88%。安徽省消防部隊(duì)自2021至2021年，共發(fā)生亡人事故案件13起，造成17人死亡，其中車輛事故9起，造成13人死亡，分別占總數(shù)的69%和76%，車輛事故已成為部隊(duì)事故中發(fā)生頻率最高、造成人員傷亡最多，經(jīng)濟(jì)損失最大的事故。

如何從這些車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對(duì)性的措施，建立健全車輛安全防事故的長(zhǎng)效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在各級(jí)消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)勏啦筷?duì)車輛事故的原因及對(duì)策。

一、車輛事故發(fā)生的原因

任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”。客觀上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動(dòng)次數(shù)頻繁，加上我國(guó)道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長(zhǎng)，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識(shí)淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動(dòng)讓道，一旦鳴號(hào)

不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險(xiǎn)情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險(xiǎn)情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、同志之間發(fā)生摩擦或誤會(huì)等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動(dòng)、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險(xiǎn)情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短

難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對(duì)諸如輪胎漏氣、螺母松動(dòng)、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時(shí)間，生怕被單位知道受處分挨批評(píng)，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時(shí)管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級(jí)關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險(xiǎn)情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個(gè)主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長(zhǎng)時(shí)間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對(duì)車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情

緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長(zhǎng)期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動(dòng)作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動(dòng)作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動(dòng)用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教

育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時(shí)有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險(xiǎn)峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時(shí)，駕駛員格外小心，傍山險(xiǎn)道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對(duì)人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的.；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時(shí)間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動(dòng)，車輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會(huì)造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

二、預(yù)防車輛交通事故的對(duì)策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們?cè)谶\(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時(shí)完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。

駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時(shí)，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個(gè)人志愿、群眾評(píng)議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。

在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時(shí)，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識(shí)教育作為培訓(xùn)的必修課。對(duì)技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時(shí)要及時(shí)做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化意識(shí)、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長(zhǎng)進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。

針對(duì)駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對(duì)戰(zhàn)士駕駛員，早操、教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時(shí)、全員管理。對(duì)干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。

對(duì)所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對(duì)應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生。總隊(duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識(shí)。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。

要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅(jiān)持車場(chǎng)日制度，車場(chǎng)日時(shí)間要專門組織人員對(duì)車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅(jiān)持干部帶車制度，單車出行時(shí)，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時(shí)要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對(duì)“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

（六）抓好安全行車獎(jiǎng)懲關(guān)。

在獎(jiǎng)勵(lì)方面，應(yīng)堅(jiān)持以精神獎(jiǎng)勵(lì)為主，同時(shí)給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績(jī)突出的單位和個(gè)人及時(shí)給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時(shí)給予優(yōu)先安排；對(duì)連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎(jiǎng)或記功。在處罰方面，對(duì)發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的。同時(shí)，要通過開展“百日安全無事故競(jìng)賽”、“紅旗車駕駛員評(píng)比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動(dòng)性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三篇：淺談消防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因及對(duì)策

淺談消防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因及對(duì)策

車輛事故的發(fā)生不僅影響消防部隊(duì)的形象和聲譽(yù)，同時(shí)也給國(guó)家、部隊(duì)和個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。本人結(jié)合消防部隊(duì)實(shí)際情況，初淺的分析當(dāng)前消防部隊(duì)車輛安全事故的原因，就如何加強(qiáng)消防部隊(duì)車輛安全防事故管理工作提出幾點(diǎn)建議。

一、車輛事故發(fā)生的原因

有人認(rèn)為車輛事故是隨機(jī)性的偶然事件，根本沒有什么規(guī)律可循。但從哲學(xué)的基本原理分析，客觀事物都是有規(guī)律的，車輛事故同樣也是有規(guī)律可循的，它是由于其內(nèi)部系統(tǒng)人、車、路的不協(xié)調(diào)造成的。分析消防車輛發(fā)生事故的原因，主要存在以下因素。

一是特權(quán)思想作怪。消防法規(guī)定在保證安全的前提下，消防車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)不受行駛速度、路線方向和指揮位信號(hào)的限制。因此，少數(shù)消防車駕駛?cè)藛T受特權(quán)思想支配，在行駛中常常不遵守交通規(guī)則，無視交通安全法規(guī)，養(yǎng)成了敢違章、敢冒險(xiǎn)的思想習(xí)慣，容易出現(xiàn)開“特權(quán)車、英雄車、超速車”的現(xiàn)象。

二是教育管理不力。基層消防部隊(duì)在執(zhí)勤訓(xùn)練工作上抓得比較嚴(yán)格，而在安全管理上顯得有些松懈，不能細(xì)化和量化。安全隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)了沒有及時(shí)消除。安全教育不能夠經(jīng)?；⒅贫然?，安全制度執(zhí)行不嚴(yán)格，有章不循、有禁不止。

三是心理素質(zhì)偏差。戰(zhàn)士駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動(dòng)，駕車時(shí)注意力難以集中，受到刺激很難考慮后果，出警途中，有時(shí)與其他車輛比速度，加上是執(zhí)行公務(wù)，更不把其它車輛、行人放在眼中，往往容易發(fā)生車輛事故。心理素質(zhì)的好壞還取決于個(gè)人性格，有的同志沉穩(wěn)、不急不慌，始終保持勻速前行的態(tài)勢(shì)；而個(gè)別駕駛員性格急噪、脾氣狂躁，習(xí)慣“超車”行駛。更有甚者熱衷于開“英雄車”，“霸王車”，由于心態(tài)不平衡，給安全行車埋下了潛在隱患。

四是檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對(duì)諸如輪胎漏氣、螺母松動(dòng)、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

五是駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動(dòng)作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動(dòng)作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

二、預(yù)防車輛事故的對(duì)策

安全工作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)教育管理，嚴(yán)格遵循各項(xiàng)操作規(guī)程和安全制度，車輛防事故也是如此。發(fā)生事故，往往是肇事者違反規(guī)章制度，無視制度的管理和約束，不聽從勸阻，履行職責(zé)不嚴(yán)格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關(guān)系。如果每一位管理者都認(rèn)識(shí)到自己既有管理部隊(duì)的權(quán)力，又有接受監(jiān)督管理的義務(wù)，就會(huì)避免類似事故的發(fā)生。

一是把好源頭關(guān)，嚴(yán)格駕駛員選拔，確保駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量。首先在選拔駕駛員培養(yǎng)對(duì)象時(shí)，要對(duì)其平時(shí)工作表現(xiàn)、身體健康狀況、個(gè)人性格、本人志愿、反應(yīng)速度、心理素質(zhì)等方面進(jìn)行考察考核，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持全面衡量，擇優(yōu)錄取的原則，對(duì)不符合條件的不遷就，不照顧，確定把政治思想好，作風(fēng)紀(jì)律好，身體素質(zhì)好，反應(yīng)快的戰(zhàn)士選上來，保證駕駛培訓(xùn)對(duì)象質(zhì)量。同時(shí)，嚴(yán)格新學(xué)駕駛員的培訓(xùn)，筆者認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格按照地方標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格考核不過關(guān)的一律不能開車。

二是增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，有效監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)跟車責(zé)任制。帶車干部要具有較強(qiáng)的安全責(zé)任意識(shí)，全面了解和掌握部隊(duì)車輛管理的相關(guān)規(guī)定和交通規(guī)則。行駛途中，要注意觀察駕駛員的情緒變化、駕駛手法、外部環(huán)境和車輛狀態(tài)，控制行車路線、車速車距，積極協(xié)助駕駛員觀察道路、行人和來往車輛情況，做到觀察及時(shí)、提醒及時(shí)。歸隊(duì)后，要督促駕駛員進(jìn)行車輛檢查和保養(yǎng)，絕不將“病車”開入車庫(kù)。

三是建立激勵(lì)機(jī)制，注重長(zhǎng)效管理。要結(jié)合年終總結(jié)，對(duì)駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行量化考核，評(píng)功受獎(jiǎng)，建立和完善長(zhǎng)效管理機(jī)制，把考核標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到車輛管理的每個(gè)環(huán)節(jié)中，落實(shí)獎(jiǎng)懲規(guī)定，切實(shí)做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、獎(jiǎng)勤罰懶。同時(shí)，要堅(jiān)持典型引路，積極開展?fàn)幃?dāng)“紅旗車駕駛員”活動(dòng)，提高駕駛員隊(duì)伍保安全的積極性和主動(dòng)性，確保安全，做到按章辦事，嚴(yán)守法規(guī)，真正在社會(huì)和人民群眾中樹立良好的軍人、軍車形象。

四是定期保養(yǎng)制度，堅(jiān)決不開帶病車。消防車輛的狀況直接關(guān)系到行車的安全，良好的車輛技術(shù)狀況是預(yù)防車輛事故的技術(shù)保證，要使車輛始終保持良好的技術(shù)狀況。一方面要保證部隊(duì)用車出廠時(shí)的質(zhì)量。消防車輛出廠前必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)，各項(xiàng)參數(shù)性能要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進(jìn)部隊(duì)。另一方面要狠抓定期維護(hù)保養(yǎng)，要實(shí)行定人定車定期保養(yǎng)制度，要認(rèn)真對(duì)車輛的主要部位進(jìn)行定期檢查。對(duì)基層大隊(duì)的執(zhí)勤車輛而言，應(yīng)組織對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)密的日常維護(hù)保養(yǎng)。而因出車的隨機(jī)性和快速出動(dòng)性，還應(yīng)在每次執(zhí)勤歸隊(duì)后做到入庫(kù)“三不準(zhǔn)”：即車輛不檢查不入庫(kù)；故障不排除不入庫(kù)；不擦拭干凈不入庫(kù)。

五是利用高科技，建立信息跟蹤制度。首先，消防車都是重車，平時(shí)要堅(jiān)持定期對(duì)車輛技術(shù)狀況逐項(xiàng)檢測(cè)，及時(shí)消除事故隱患，保證車輛技術(shù)狀況符合安全行車要求，建議定期到車管所檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行修理。其次，可以與地方交警部門建立信息反饋制度，借助地方交警部門對(duì)外出車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，每月互通一次情況；也可以在車上安裝一個(gè)GPS定位器，隨時(shí)隨地都可以查到每臺(tái)車每一個(gè)駕駛員的行車速度、操作方式等，可以根據(jù)情況及時(shí)講評(píng)總結(jié)。

總之，車輛管理、車輛安全運(yùn)行，事關(guān)各項(xiàng)任務(wù)圓滿完成與否，必須時(shí)刻警惕，警鐘長(zhǎng)鳴、一刻也不能松懈。只有做到平時(shí)早預(yù)防、平時(shí)抓落實(shí)、時(shí)時(shí)敲警鐘，采取積極有效的預(yù)防措施，才能最大限度的降低車輛事故的發(fā)生，確保各項(xiàng)工作順利開展。

第四篇：淺談基層部隊(duì)車輛安全事故原因及對(duì)策

淺談基層部隊(duì)車輛安全事故原因及對(duì)策

同志們，應(yīng)中隊(duì)的邀請(qǐng)今天由我和大家共同學(xué)習(xí)車輛安全及乘車安全知識(shí)。近年來，部隊(duì)車輛裝備不斷更新、性能不斷提高，一方面，給部隊(duì)執(zhí)勤執(zhí)法和處置突發(fā)事件提供了有力的運(yùn)輸保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、維修不及時(shí)等因素造成的安全事故也不斷發(fā)生，給部隊(duì)建設(shè)和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。那么，如何加強(qiáng)車輛管理工作，最大限度地預(yù)防和遏止車輛事故的發(fā)生，從而確保執(zhí)勤、執(zhí)法、訓(xùn)練為中心的各項(xiàng)工作順利開展，已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的問題。筆者認(rèn)為，應(yīng)從邊防部隊(duì)車輛事故規(guī)律的發(fā)展、變化入手，切實(shí)加強(qiáng)車輛管理，才能有效地做好安全行車工作。

一、車輛事故發(fā)生的一般規(guī)律

有人認(rèn)為車輛事故是隨機(jī)性的偶然事件，根本沒有什么規(guī)律可循。但從哲學(xué)的基本原理分析，客觀事物都是有規(guī)律的，車輛事故同樣也是有規(guī)律可循的，它是由于其內(nèi)部系統(tǒng)的人、車、路的不協(xié)調(diào)造成的。分析邊防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因，主要存在主觀、客觀兩方面因素。

（一）主觀方面因素

一是思想麻痹松懈。邊防執(zhí)勤車輛駕駛員由武警官兵擔(dān)任，車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)不受行駛速度、路線方向和指揮信號(hào)等限制。車輛駕駛?cè)藛T受特權(quán)思想支配，在行駛中常常不遵守交通規(guī)則，無視交通安全法規(guī)，容易出現(xiàn)開“特權(quán)車、英雄車、超速車”的錯(cuò)誤思想。二是心理素質(zhì)存在偏差。駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動(dòng)，駕車時(shí)注意力有時(shí)不夠集中，受到刺激不夠冷靜。出警途中，有時(shí)與其他車輛比速度，加上是執(zhí)行公務(wù)，更不把其它車輛、行人放在眼中，容易發(fā)生車輛事故。三是教育管理不力?；鶎訂挝辉跇I(yè)務(wù)執(zhí)勤工作上抓得比較嚴(yán)格，對(duì)車輛安全管理認(rèn)識(shí)不夠統(tǒng)一。安全教育存在不能經(jīng)?；?、制度化，走過場(chǎng)等情況，有的存在有章不循、有禁不止等情況。四是管理規(guī)定落實(shí)不到位。有的單位“重用輕管”，車輛維修保養(yǎng)制度落實(shí)不好，平時(shí)對(duì)車輛疏于保養(yǎng)，遇有接警便出動(dòng)，車輛帶故障行駛，容易造成車輛事故。

（二）客觀方面因素

一是道路狀況較差。邊防部隊(duì)大部分處于邊境偏遠(yuǎn)地區(qū)，駐地交通道路普遍較差。農(nóng)牧區(qū)道路狹窄彎曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；溝渠多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通標(biāo)志，給駕車行駛造成困難。二是車輛狀況不良。受自然環(huán)境和道路影響，邊防部隊(duì)車輛磨損老化加快，基層部隊(duì)大多缺少懂車輛維護(hù)的人員，車輛技術(shù)狀況不能得到保證時(shí)，容易造成車輛事故。三是駕駛技術(shù)存在不足。由于基層駕駛員流動(dòng)快、駕齡短，對(duì)車輛原理、結(jié)構(gòu)等不熟悉的現(xiàn)象普遍存在。特別是基層道路差異較大，從森林草原到戈壁沙漠，加之業(yè)務(wù)執(zhí)勤工作全天候的特殊性，駕駛員在應(yīng)對(duì)各類道路、處理突發(fā)事件等方面與實(shí)際要求存在差距。

二、預(yù)防事故應(yīng)采取的措施

車輛事故是由人、車、道路和環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成劣性組合發(fā)生的，在這些因素中，人的因素是主要的。因此，我們?cè)谶\(yùn)用車輛事故規(guī)律預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，完善各種制度，充分調(diào)動(dòng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和駕駛員做好車輛安全工作的積極性，盡可能地消除主、客觀方面的因素，堵住形成事故的漏洞，達(dá)到預(yù)防事故的目的。應(yīng)重點(diǎn)從以下幾方面加以預(yù)防。

（一）管理制度是預(yù)防車輛事故的保障，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行各種安全責(zé)任制度。安全工作要求加強(qiáng)教育管理，嚴(yán)格遵循各項(xiàng)操作規(guī)程和安全制度，車輛防事故工作也是如此。發(fā)生事故，往往是肇事者違反規(guī)章制度，無視制度的管理約束，不聽從勸阻，履行職責(zé)不嚴(yán)格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關(guān)系。一要嚴(yán)格學(xué)兵的選拔制度。在選拔駕駛員培養(yǎng)對(duì)象時(shí)，要對(duì)其平時(shí)工作表現(xiàn)，身體健康狀況、本人志愿、心理素質(zhì)等方面進(jìn)行綜合考察考核，堅(jiān)持全面衡量，擇優(yōu)錄取的原則，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行選拔。對(duì)不符合條件的不遷就、不照顧，確實(shí)把政治思想好、作風(fēng)紀(jì)律好，身體素質(zhì)好的戰(zhàn)士選上來，保證駕駛培訓(xùn)對(duì)象質(zhì)量。二要嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)黨委要堅(jiān)持把車輛安全防事故工作納入黨委的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全 防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問題及時(shí)研究對(duì)策。三要嚴(yán)格落實(shí)用車制度。車輛用車管理必須堅(jiān)持車輛派遣“一支筆”和“三證一令”制度。要嚴(yán)格按程序辦理派車手續(xù)，采取主官審批，車管人員把關(guān)、值班員監(jiān)控，營(yíng)門設(shè)卡等措施控制車輛。對(duì)執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)、長(zhǎng)途等任務(wù)的執(zhí)勤車輛應(yīng)派具有一定經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的干部隨車出行。

（二）有效監(jiān)督是車輛安全關(guān)鍵所在，應(yīng)當(dāng)多渠道設(shè)置監(jiān)督環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，機(jī)關(guān)車輛多用于公務(wù)，而基層車輛多用于警務(wù)。無論是機(jī)關(guān)還是基層，要強(qiáng)調(diào)對(duì)外出行駛車輛的監(jiān)督作用。一要增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。車管干部要具有較強(qiáng)的安全責(zé)任意識(shí)，全面了解掌握部隊(duì)車輛管理的相關(guān)規(guī)定和交通規(guī)則。出車前，要查詢出車的起點(diǎn)、往返路線、道路狀況等基本情況，督促駕駛員進(jìn)行車輛檢查和保養(yǎng)，絕不帶故障出車。二要實(shí)施有效監(jiān)督。帶車干部要對(duì)駕駛員大膽管理，全程監(jiān)督。首先要保證自己不開車，不喝酒、不催促駕駛員開快車；其次要管住駕駛員，監(jiān)督駕駛員遵章行駛，發(fā)現(xiàn)違章行為，及時(shí)阻止；再次要管住車，嚴(yán)禁非駕駛員開車，控制行車路線，車速車距，積極協(xié)助駕駛員觀察道路、行車和來往車輛情況，觀察及時(shí)，提醒及時(shí)。三要建立信息反饋制度。與地方交警部門建立信息反饋制度，落實(shí)抄告制度，借助地方交警部門對(duì)外出車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，每月互通一次情況。設(shè)立舉報(bào)電話，發(fā)動(dòng)群眾監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象，嚴(yán)肅查處，使開特權(quán)車，英雄車、斗氣車，酒后駕車等違章駕駛現(xiàn)象得到有效根治。

（三）駕駛員是預(yù)防車輛事故的根本，應(yīng)當(dāng)做好人的預(yù)防工作。駕駛不再是一種職業(yè)，而是一種基本技能。預(yù)防車輛事故要從駕駛員培訓(xùn)開始。一要把好選拔關(guān)。雖然經(jīng)過培訓(xùn)，但駕駛員專業(yè)技能仍存在一定個(gè)體差異。在選拔駕駛員時(shí)，要本著對(duì)組織負(fù)責(zé)、對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)的態(tài)度，把專業(yè)技能、政治、文化、身體、心理各方面素質(zhì)均過硬的學(xué)兵選拔出來從事駕駛員工作。二要把好培訓(xùn)關(guān)。目前，邊防部隊(duì)的駕駛員隊(duì)伍多為一期、二期士官，駕齡相對(duì)比較短，存在著與車輛駕駛需要一定經(jīng)驗(yàn)積累的矛盾。因此，需要進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的駕駛技能。在參加培訓(xùn)班取得駕駛資格的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)崗位練兵，認(rèn)真做好駕駛員復(fù)訓(xùn)工作，通過理論考試、實(shí)際考核、經(jīng)驗(yàn)積累等方式方法從外因上推動(dòng)他們不斷提高駕駛技能。三要建立激勵(lì)機(jī)制。要建立和完善長(zhǎng)效管理機(jī)制，把考核標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到車輛管理的每個(gè)環(huán)節(jié)中。結(jié)合年終總結(jié)，對(duì)駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行量化考核，落實(shí)獎(jiǎng)懲規(guī)定，切實(shí)做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)勤罰懶。同時(shí)，要堅(jiān)持典型引路，積極開展?fàn)幃?dāng)“紅旗車 駕駛員”活動(dòng)，提高駕駛員隊(duì)伍安全行車的積極性和主動(dòng)性，做到按章辦事，嚴(yán)守法規(guī)，樹立良好的軍人、軍車形象。

（四）良好的車輛狀況是預(yù)防事故的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)做好車輛的維修保養(yǎng)。車輛的狀況直接關(guān)系到行車的安全，良好的車輛技術(shù)狀況是預(yù)防車輛事故的技術(shù)保證。要堅(jiān)持預(yù)防為主，落實(shí)好各項(xiàng)車輛保養(yǎng)項(xiàng)目，防止以修代保。一方面，要抓好車輛的初駛保養(yǎng)。新車初駛后，車屬單位應(yīng)主動(dòng)與生產(chǎn)廠家維修服務(wù)站聯(lián)系，由該型車輛生產(chǎn)廠家維修服務(wù)站免費(fèi)提供保養(yǎng)，并自行完成好初駛后保養(yǎng)項(xiàng)目，確保車輛各項(xiàng)參數(shù)性能要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進(jìn)部隊(duì)。另一方面，要狠抓日常維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)基層車輛而言，要實(shí)行定人定車定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)密組織對(duì)車輛進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。要認(rèn)真對(duì)車輛的主要部件進(jìn)行檢查，自覺做到不帶故障出車。對(duì)基層所站的執(zhí)勤車輛而言，因動(dòng)用車輛存在隨機(jī)性、快速性和機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，應(yīng)在每次執(zhí)勤歸隊(duì)入庫(kù)時(shí)做到“三不準(zhǔn)”：即車輛不檢查不入庫(kù)，故障不排除不入庫(kù)，不擦拭干凈不入庫(kù)。平時(shí)要堅(jiān)持定期對(duì)車輛技術(shù)狀況逐項(xiàng)檢測(cè)，及時(shí)消除事故隱患，保證車輛技術(shù)狀況符合安全行車要求

第五篇：事故(加油站)原因分析及對(duì)策

事故（加油站）原因分析及對(duì)策——原因分析（2）

為了保障加油站的安全生產(chǎn)，國(guó)家不斷強(qiáng)化安全法制建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如在加油站標(biāo)準(zhǔn)的制定完善上，于1992年發(fā)布了《小型石油庫(kù)及汽車加油站設(shè)計(jì)規(guī)范》。2002年根據(jù)變化的形勢(shì)，發(fā)布了《汽車加油氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB50156-2002）；在加油站的安全法制建設(shè)上，最近頒布的《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》、《安全生產(chǎn)許可證條例》等法規(guī)對(duì)加油站的安全管理都提出了嚴(yán)格的管理要求。但是，盡管如此，加油站的事故還是屢屢發(fā)生，總結(jié)這些事故的原因，主要有以下8點(diǎn)：

1.1加油站的建設(shè)存在先天性隱患

加油站建筑不按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，就會(huì)造成安全間距不足、建筑物耐火等級(jí)不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)重威脅加油站安全的先天性隱患。目前大多數(shù)的個(gè)體或家庭式加油點(diǎn)，均未按國(guó)家的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及程序進(jìn)行審批建站，存在布局不合理，防火間距不足等諸多問題，并引發(fā)重大事故的發(fā)生。如，2000年1月4日，廈門海滄鎮(zhèn)一加油站發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人受傷；該加油站為石板條搭蓋的半地下式建筑。1999年8月10日，位于江蘇省如東縣前姚加油站發(fā)生特大油罐爆炸事故，死亡7人，多人重傷。該加油站從初建到擴(kuò)建一直經(jīng)營(yíng)，均未報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T審核，存在著將儲(chǔ)油罐沒置在地下室內(nèi)、無防火間距等重大隱患。

1.2操作人員文化素質(zhì)低

加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時(shí)工，這些人員的文化水平低，不能對(duì)油品的易燃特性、靜電防護(hù)等知識(shí)靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辯識(shí)危險(xiǎn)、防范事故的能力。

1.3從業(yè)人員安全技能差

加油站的負(fù)責(zé)人只要求員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全知識(shí)嚴(yán)重不足，知其然而不知其所以然，對(duì)許多動(dòng)態(tài)變化的情況不能及時(shí)覺察其中的危險(xiǎn)，將事故消滅在萌芽當(dāng)中，出了事故，又不能及時(shí)準(zhǔn)確控制，從而造成事故的惡化。

1.4安全管理粗放，“重效益，輕安全”思想嚴(yán)重

許多加油站地處偏遠(yuǎn)，在日常在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便形成了管理上的粗放；還有些加油站負(fù)責(zé)人，自身文化水平低，安全知識(shí)缺乏，安全意識(shí)難以提高到位，即便想管又不會(huì)管，安全管理只能是基于常識(shí)下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營(yíng)者“一切向錢看”舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

1.5 汽車油罐車采用敞口式卸方式，具卸油場(chǎng)地沒有設(shè)靜電接地裝置

按照規(guī)定，加油站作業(yè)必須采用密閉卸油系統(tǒng)，以防油氣揮發(fā)，靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站、加油點(diǎn)為了節(jié)省資金，仍冒險(xiǎn)采用嚴(yán)禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)事故。2000年2月11日，江西省樟樹市店下鎮(zhèn)街口一個(gè)體加油站起火爆炸，導(dǎo)致私營(yíng)業(yè)主徐某1家3代5口和油罐車司機(jī)朱某等6人當(dāng)場(chǎng)死亡。2001年9月10日，河北省黃驊市一加油站發(fā)生爆炸，2人死亡，1人重傷。這2起事故原因均為運(yùn)油車輛卸油時(shí)起火引起爆炸。

1.6儲(chǔ)油罐沒有設(shè)帶有高液位報(bào)警功能的液位計(jì)

由于卸油沒有計(jì)量容器或計(jì)量有誤：卸油時(shí)沒有在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視，造成冒油引發(fā)火災(zāi)。如2001年10月30日安徽省滁州市金達(dá)加油站在卸油時(shí)，汽油從量油孔大量外溢，滲入站內(nèi)下水道，流入市政下水管道，油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源引起持續(xù)5h連環(huán)爆炸，并燃起大火。

1.7違章操作

操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作進(jìn)不穿防靜電工作服、鞋、違章給塑料桶加油；卸油速度過快；檢修作業(yè)常常需要?jiǎng)踊穑凸藜捌溲b油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除檢修動(dòng)火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。2000年3月18日13時(shí)，湖北省宜昌市加油站突了爆炸，致1人死亡，1人受傷。爆炸原因系操作工向某同其他5人在在裝儲(chǔ)油罐的輸油管時(shí)，違章使用乙炔氣焊槍焊接油罐潛油泵與出油管接口，引爆空油罐內(nèi)殘余油氣，爆炸產(chǎn)生的巨大沖擊波將正在附近6m高的空中作業(yè)的民工李某沖飛21m遠(yuǎn)，經(jīng)搶救無效死亡。

1.8電氣設(shè)備不符合安全要求

很多加油站的營(yíng)業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時(shí)采了防爆電氣，但后期管理上不嚴(yán)格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。2002年6月4日，廣東省東莞市鳳崗加油站發(fā)生火災(zāi)事故，引起連續(xù)7次爆炸，火勢(shì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多小時(shí)，造成1輛油罐車燒毀報(bào)廢，1輛油罐車嚴(yán)重受損，部分建筑燒毀倒塌。此次火災(zāi)是由于油料儲(chǔ)藏室的電燈線路發(fā)生短路故障起火，并引燃了儲(chǔ)藏室里的儲(chǔ)油罐。江蘇省前姚加油站發(fā)生的特大油罐爆炸事故，也是因?yàn)榧佑蜋C(jī)內(nèi)防爆繼電器安裝不規(guī)范，繼電器內(nèi)一根相線的絕緣包皮被夾破發(fā)生漏電，絕緣包皮燃燒產(chǎn)生明火，遇加油機(jī)內(nèi)，地溝內(nèi)的爆炸性混合氣體引起爆轟，繼而引爆地下室的爆炸性氣體，造成加油站及毗鄰的建筑物倒塌，并引發(fā)火災(zāi)。