第一篇：武漢出租車調(diào)查報(bào)告1

武漢出租車調(diào)查報(bào)告

院系：商學(xué)院11級(jí)會(huì)計(jì)學(xué)

參與同學(xué)：畢明璐***

1韋燕***

3徐平麗***

4詹迪***0

趙璐***

5韓銘志***

2武漢出租車調(diào)查報(bào)告

摘要

武漢市，位于長(zhǎng)江與漢江交界處，是一座典型的因流水沖積形成的平原城市。武漢市是中部六省唯一的副省級(jí)行政區(qū)，是華中地區(qū)最大的城市。世界第三大河長(zhǎng)江及其最長(zhǎng)支流漢水橫貫市區(qū)，將江城一分為三。得天獨(dú)厚的自然地理?xiàng)l件使得武漢自古以來(lái)就有便利的水路陸路系統(tǒng)，連接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衢”的美譽(yù)。

2010年8月，武漢市機(jī)動(dòng)車總量突破100萬(wàn)輛，其中私人汽車達(dá)45萬(wàn)輛。按照國(guó)際通行說(shuō)法，100萬(wàn)輛以上的汽車保有量是一個(gè)城市進(jìn)入“汽車社會(huì)”的標(biāo)志。然而，就在正式邁入汽車時(shí)代之際，武漢這座擁有900多萬(wàn)人口的特大城市也被公眾扣上了一頂“堵城”的帽子。擁堵，應(yīng)該說(shuō)早已是武漢交通的一種常態(tài)了。近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和社會(huì)的快速發(fā)展，武漢三鎮(zhèn)的交通狀況也越來(lái)越惡劣，交通擁堵愈演愈烈。目前，武漢交通不暢已從傳統(tǒng)的武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋內(nèi)環(huán)區(qū)域向幾乎所有的主線干道蔓延與擴(kuò)散。目前，武漢市已經(jīng)有6座跨江（長(zhǎng)江）大橋另外，還有號(hào)稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的過(guò)江隧道。在承載能力方面，1957年建成通車的武漢長(zhǎng)江大橋在每日8點(diǎn)、17點(diǎn)左右堵車十分嚴(yán)重。在城市人口增加，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景之下，交通對(duì)于武漢市來(lái)說(shuō)深感力不從心。武漢城市交通如何迎對(duì)未潛在的更大的壓力，將還有一段漫長(zhǎng)的艱難之旅。交通是嚴(yán)重影響武漢市城市形象的軟肋。造成這一局面的因素有很多，除了自身因素以外，還有很多社會(huì)原因。機(jī)動(dòng)車總量的急劇上升不僅僅增加了武漢的都市氣息，也讓城市交通承受了更大的壓力。武漢市交管局也表示，“機(jī)動(dòng)車突破100萬(wàn)輛，城市道路壓力更大，停車泊位緊張，而且由于目前占道施工較多、機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，車輛擁擠甚至出現(xiàn)堵塞的頻率必將加大”。當(dāng)然，還存在其他很多原因，比如武漢本地及外來(lái)人口增加，交通規(guī)劃用地不足，城市立體交通發(fā)展慢、軌道交通和地鐵建設(shè)起步較晚，正是這一系列因素的累加，才使得武漢淪為一座“堵城”。

關(guān)鍵詞：打的難、交通擁堵、的士電召

在武漢,打的難己經(jīng)困繞市民很多年了，武漢“打的難”問(wèn)題目前依然突出。尤其是在機(jī)場(chǎng)、火車站等窗口地段，早晚高峰時(shí)段，乘客等車時(shí)間較長(zhǎng);常常半小時(shí)攔不到一輛的士，而攔到的車往往又不愿帶客。乘客反映較為普遍的拒載情形主要有兩種：一是在候客區(qū)看到開(kāi)啟空車燈候客的出租車，向司機(jī)說(shuō)明目的地后，被司機(jī)以各種借口拒絕或乘客上車后被司機(jī)拒絕；另一種是在路邊招攬正在行駛中的空載出租車，車輛靠邊停車后，司機(jī)詢問(wèn)乘客目的地后拒絕提供服務(wù)。出租車拒載的理由也是“五花八門”，比如說(shuō)找不到地點(diǎn)、稱自己在等人、稱正要交接班等，有的司機(jī)直接拒絕。

于是十幾個(gè)人搶一輛的士的情景更是常常發(fā)生，在繁華商圈，空車不遇是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，下面是一些市民和司機(jī)對(duì)打的難得看法。

市民李女士說(shuō)：“武漢的一的哥居然以不知道怎么從漢口火車站到新榮村為理由拒載，氣憤！”來(lái)武漢游玩的旅客抱怨：“去過(guò)的城市，武漢打車最難，三十多度的氣溫下等了兩個(gè)小時(shí)，換了三個(gè)地方，仍舊沒(méi)打到出租。而且武漢的出租長(zhǎng)江兩岸分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，理直氣壯的拒載。對(duì)城市的好感全無(wú)?！笔忻裾J(rèn)為出租車是城市的窗口，所代表的是一個(gè)城市的形象。司機(jī)拒載非常損害武漢市的城市形象。

對(duì)此司機(jī)和市民有不同的看法。司機(jī)李師傅認(rèn)為他們賺的是辛苦錢，有權(quán)力選擇賺錢的自由，而且現(xiàn)在物價(jià)上漲，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，如果不拒載，他們就沒(méi)有錢可賺，甚至是虧本。

一些出租車司機(jī)說(shuō)現(xiàn)在他們的醫(yī)保社保都是自己交的，繞路，拒載都是迫于生活壓力的無(wú)奈之舉。還有一些司機(jī)說(shuō)道不是他們無(wú)故拒載，如果單位時(shí)間跑的里程少，例如在下午5點(diǎn)到7點(diǎn)半的時(shí)間，如果顧客前往擁堵路段，基本上這個(gè)時(shí)間段利潤(rùn)是廢掉的。平時(shí)20分鐘跑出來(lái)的里程，堵車起來(lái)就是1個(gè)小時(shí)，份子錢高。過(guò)了晚上9點(diǎn)，路上全是出租車，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

武漢的交通堵塞已經(jīng)成為了打的難的首要原因。堵車問(wèn)題較為嚴(yán)重，很多出租車司機(jī)根本不愿意去這里送客，但這里恰恰又是的士需求量最大的地方。這種打的難的矛盾現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上正是交通問(wèn)題造成的。交通困局無(wú)法突破，打的難問(wèn)題就永遠(yuǎn)不能徹底解決。其次是的士數(shù)量和管理不夠。武漢這么大的城市，人口1000多萬(wàn)，卻只有1萬(wàn)多輛出租車，應(yīng)該從城市的面積、人流量、客流量來(lái)計(jì)算的士數(shù)量，應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，使的士數(shù)量正常遞增。

此外司機(jī)拒載有以下幾個(gè)原因：

1.司機(jī)要交高額份子錢。說(shuō)起出租車的份子錢，大家不陌生，目前我們大多數(shù)城市的出租車行業(yè)采取的都是承包制，出租車公司將車承包給司機(jī)，每月從司機(jī)手中收取固定的費(fèi)用，即交給出租車管理公司的運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、稅費(fèi)等眾多費(fèi)用。這也就被外界稱為“份子錢”，各地的份子錢定價(jià)不同，最高一般都在單車每個(gè)月8000元左右，有些的哥表示，每天一睜眼，就欠了400、500百塊。

2.跟供求關(guān)系有關(guān)。供求關(guān)系又受時(shí)間段、天氣，地段等因素影響，是不固定的。也

猶如旅游城市的淡旺季，在旺季的時(shí)候在出租車供不應(yīng)求，司機(jī)們收獲豐厚，淡季的時(shí)候，就顯得出租車過(guò)剩，空駛、空等的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，司機(jī)們不少是在微利或保本運(yùn)營(yíng)。在一天內(nèi)的上下班高峰期、雨雪天氣、目的地塞車嚴(yán)重、火車站等特殊地方，打車的乘客多，出租車少，也給了司機(jī)很大的選擇性。試想，如果在人流稀少的夜里，街道上一輛接一輛行駛的出租車，遇到少有的打車乘客，還有拒載的理由嗎？

3.交通擁堵。出租車司機(jī)更愿意在環(huán)道和車流較少的區(qū)域載客。

4.交班休息。一般來(lái)說(shuō)，出租司機(jī)要在一定時(shí)間到指定地點(diǎn)完成交接班，如果遲到要

進(jìn)行一定數(shù)額的賠償，因而駕駛員們?cè)诳斓近c(diǎn)時(shí)都直奔交接點(diǎn)，如果乘客順路，則捎帶一程；若碰上不順路的，在詢問(wèn)目的地后便有可能拒載。而且有的司機(jī)在工作十多個(gè)小時(shí)后，要回家休息，恢復(fù)精神、體力，不愿再多跑。

5.油價(jià)上漲，給出租車帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。油價(jià)猛漲而且可能再漲，出租車司機(jī)都在叫苦不迭：實(shí)行政府定價(jià)的出租車運(yùn)價(jià)跟不上“隨行就市”的油價(jià)，以往的利潤(rùn)變成汽油費(fèi)“燒掉了”。油價(jià)再漲，這車就沒(méi)法開(kāi)了！

武漢市交通部門出臺(tái)了一系列緩解打的難的重大舉措，例如：、1.長(zhǎng)江大橋、江漢橋取消單雙號(hào)限行。4月14日起，出租車通行武漢長(zhǎng)江大橋、江漢橋，不再受車牌尾號(hào)管理措施限制，其他交通管理措施維持不變。市客管處介紹，實(shí)行單雙號(hào)限行前，每天過(guò)大橋的出租車約為10200車次，限行后，過(guò)橋數(shù)約為6990次；此次解限，每天通過(guò)長(zhǎng)江大橋、江漢一橋的出租汽車將增加3210車次。市交管部門提醒市民，開(kāi)放限行后，武昌的大東門、閱馬場(chǎng)，漢陽(yáng)的琴臺(tái)轉(zhuǎn)盤，漢口的武勝路和航空路轉(zhuǎn)盤等處，在交通高峰時(shí)易造成行車緩慢現(xiàn)象。

2.新增1217臺(tái)月底全部上路。4月5日起，今年新增的出租汽車開(kāi)始陸續(xù)上路營(yíng)運(yùn)。本月底以前，上半年計(jì)劃新增的1217輛出租汽車全部投放到位，市客管處介紹，按照通行標(biāo)準(zhǔn)，我市出租車總數(shù)應(yīng)為18800輛，現(xiàn)保有量為15337輛。目前我市出租車?yán)锍汤寐蕿?2%，即每行駛100公里，有72公里載有客人；而按通行標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到62%即會(huì)出現(xiàn)打的難。據(jù)測(cè)算，每增加一臺(tái)出租車，每天營(yíng)運(yùn)次數(shù)51次，運(yùn)送人數(shù)為76.5人。今年全市出租汽車每天將增加車次6.2萬(wàn)次，運(yùn)送乘客增加9.3萬(wàn)人次。

3.17時(shí)至19時(shí)晚高峰禁止交接班。自4月1日起，全市出租汽車嚴(yán)禁在17:00-19:00上下班高峰時(shí)段交接班，其他時(shí)段實(shí)行錯(cuò)時(shí)交接，并統(tǒng)一“暫停服務(wù)牌”，規(guī)范標(biāo)注車號(hào)和交接班時(shí)間、地點(diǎn)等，納入信息化管理。違者一律按拒載進(jìn)行處罰。市客管處負(fù)責(zé)人介紹，目前，暫停服務(wù)牌的安裝正在進(jìn)行過(guò)程中，我市已組成多個(gè)檢查組，屆時(shí)將配備有關(guān)設(shè)備，上路檢查，確保落實(shí)到位。

4.高峰時(shí)段進(jìn)火車站每趟次補(bǔ)貼5元。4月1日起，市客管處每天從企業(yè)抽調(diào)300輛出租汽車，在15：00—19：00進(jìn)入武昌、漢口火車站站點(diǎn)營(yíng)運(yùn)，每車每天載客不少于2趟次，每趟次補(bǔ)貼5元。

5.電召車6月增至8000臺(tái)。4月1日起，我市啟動(dòng)出租車電召服務(wù)試運(yùn)營(yíng)（服務(wù)電話：66667777）。市客管處介紹，服務(wù)電話可容納120個(gè)電話同時(shí)打進(jìn)，目前參加電召服務(wù)的出租車達(dá)到4780輛，每天接受電召3000次，電召成功率40%。預(yù)計(jì)今年6月安裝數(shù)量達(dá)到8000臺(tái)左右，2013年?duì)幦⊥瓿绍囕d電召設(shè)備安裝的全覆蓋。

下面我們著重介紹一下武漢的士電召措施。

為方便乘客出行、減少的士空跑，武漢近期將大面積推出出租車“電話召車”服務(wù)，終端設(shè)備正在安裝中。今年4月1日起，武漢市啟動(dòng)了出租車電召服務(wù)試運(yùn)營(yíng)，首批5000輛的士為乘客提供電召服務(wù)。乘客只需撥打召車電話66667777，調(diào)度中心人員會(huì)根據(jù)乘客需要尋找合適車輛，乘客每成功電召到一輛出租車，需要額外支付2元的電調(diào)服務(wù)費(fèi)。電召服務(wù)平臺(tái)會(huì)對(duì)來(lái)電號(hào)碼建立誠(chéng)信檔案，乘客若無(wú)故失約被記錄后，會(huì)影響今后訂車信用；司機(jī)若違約，也會(huì)受到處罰。首批提供即時(shí)電召服務(wù)的，是大通出租車公司400 輛“黃的”，包括153 輛凱旋車型和雷鋒車、星級(jí)車、一些志愿加入的車輛等。未來(lái)，該公司1381輛“黃的”都將納入電召之列。這些車輛每天出車前都要檢查GPS 設(shè)備和車載電話是否完好，保證正常定位和通話。乘客、調(diào)度員、司機(jī)三方通話時(shí)，司機(jī)要使用文明禮貌用語(yǔ)，告知乘客到達(dá)的時(shí)間，問(wèn)清楚乘客的特征，但不能詢問(wèn)乘客的目的地。得知乘客目的地后拒絕接受電召的，按違規(guī)拒載處罰。接受電召后，要立即豎起“12580 ”號(hào)碼牌，供乘客識(shí)別。如果中途遇到其他乘客攔車，要指引乘客看到預(yù)約標(biāo)識(shí)，表示自己已有約。到達(dá)約定地點(diǎn)后，如果沒(méi)有碰到預(yù)約乘客，必須聯(lián)系12580，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)后才能離開(kāi)。車載電召電話不能撥打乘客電話，若要與乘客聯(lián)系，須通過(guò)12580 轉(zhuǎn)接。

司機(jī)不得無(wú)故失約，不得私自將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓他人。無(wú)故失約或接錯(cuò)客人的，按一般違章予以處罰。如果因交通限制、車輛故障等特殊、突發(fā)原因無(wú)法按時(shí)到達(dá)約定地點(diǎn)，必須撥打12580 說(shuō)明情況，由調(diào)度員聯(lián)系乘客后決定如何處理。

電召服務(wù)不僅有助于緩解武漢“打的難”，還可提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。車內(nèi)的智能顯示屏可查詢前往目的地的最優(yōu)路線，也可顯示周邊地區(qū)出租車數(shù)量和業(yè)務(wù)需求狀況，司機(jī)可修正營(yíng)運(yùn)線路，減少空跑率。如果司機(jī)服務(wù)不盡如人意，乘客可以現(xiàn)場(chǎng)按動(dòng)信息顯示屏上的“不滿意”按鈕。但是這一措施并沒(méi)有真正的解決打的難問(wèn)題。試行“電召”近一年的大通公司，電召成功率在20%左右。

對(duì)于電召成功率低，大通公司副總李懋分析，主要原因是可供電召的車輛目前還很少，覆蓋面小，而車輛乘坐率又相當(dāng)高，93個(gè)叫車電話中，很多都是因?yàn)檎也坏娇哲嚩艞壍?，后臺(tái)留下的搜車記錄為零。其次，電召對(duì)武漢的哥來(lái)說(shuō)也是新鮮事物，需要適應(yīng)與磨合，比如一名司機(jī)告訴他，車載電話裝了半個(gè)月沒(méi)響過(guò)，昨天突然響鈴，司機(jī)竟有點(diǎn)反應(yīng)不過(guò)來(lái)。另外，如果的士空車燈與GPS設(shè)備接觸不良，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)誤差，也會(huì)影響電召效果。

市民和的士司機(jī)對(duì)電召也各有看法。

市民抱怨放棄空的的士卻等不來(lái)電召，“看到空的經(jīng)過(guò)沒(méi)有攔停，沒(méi)想到被電召的出租車放了鴿子?！奔易∏嗌浇ㄔO(shè)一路的陳女士自己為了守信用，在路邊等電召的士等了10多分鐘，等來(lái)的卻是調(diào)度人員的電話：“司機(jī)到約定地點(diǎn)沒(méi)有看到人，已經(jīng)走了。”陳女士的經(jīng)歷并非個(gè)案。許多市民抱怨放棄空車，卻沒(méi)等來(lái)電召的士。調(diào)度人員的答復(fù)是“乘客電話一直占線，司機(jī)無(wú)法聯(lián)系上乘客”。

司機(jī)也覺(jué)著委屈，有時(shí)司機(jī)不到五分鐘就趕了過(guò)去，結(jié)果還是被乘客“放了鴿子”。的士司機(jī)齊師傅說(shuō)，他接到過(guò)這樣一單活兒，需要從丁字橋趕到涂家?guī)X。雖然只有三站路，因沿途堵車，齊師傅花了近10分鐘才到。結(jié)果到了指定地點(diǎn)，乘客已經(jīng)走了。乘客在電話里解釋，孩子不舒服急著去醫(yī)院，碰到空車就上了。許多參與電話召的的司機(jī)說(shuō)，早晚高峰在路上都打不到車，何況是電話叫車。平峰時(shí)段，在商圈、火車站等繁華路段也不愁客源，而電話召的卻要承擔(dān)空跑風(fēng)險(xiǎn)。一些出租車司機(jī)說(shuō)“出租車就是靠時(shí)間掙錢，如果搭著時(shí)間空跑接乘客，到最后被放了鴿子，司機(jī)肯定覺(jué)得虧，這樣的情況多了，誰(shuí)還愿接這樣的活？”而且安裝了電召系統(tǒng)的出租車，在正式運(yùn)營(yíng)后每月需向公司繳納60元的系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)。代師傅說(shuō)，系統(tǒng)免費(fèi)裝，但以后每個(gè)月要交60元，不值?，F(xiàn)在的士供不應(yīng)求，招手即停都忙不過(guò)來(lái)，哪里會(huì)去用電召呢？

武漢電召在實(shí)施過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題。比如近日不少出租車司機(jī)以電召為借口拒載乘客，司機(jī)對(duì)向公司繳納60元的系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)抱怨不斷，市民對(duì)電召也召不來(lái)的士的埋怨等。誠(chéng)信問(wèn)題也成為影響武漢電召發(fā)展的重大問(wèn)題。

武漢去年在大通公司400臺(tái)的士試行“電召”，今年擴(kuò)大至華昌、盛源、國(guó)興、聯(lián)海4家公司的5000臺(tái)出租車。所有安裝了電召系統(tǒng)的出租車，在正式運(yùn)營(yíng)后每月需向公司繳納60元的系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)。

試行“電召”近一年的大通公司，電召成功率在20%左右。該公司陳祖運(yùn)表示，現(xiàn)階段的士供不應(yīng)求。為鼓勵(lì)司機(jī)參與電召，該公司目前墊付系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)，費(fèi)用涵蓋了設(shè)備費(fèi)、調(diào)度人工費(fèi)、信息費(fèi)等，每年上百萬(wàn)元。隨著“電召”普及，不會(huì)一直墊付。

在武昌區(qū)中北路，聯(lián)?！暗母纭贝鷰煾档能嚨姆较虮P操縱桿處，有一個(gè)搶答呼叫器，如果有乘客電話召車，距其最近的出租車按下?lián)尨鸷艚衅鳎晒?分鐘內(nèi)接送乘客。在副駕位前面，安裝了一塊約7寸大小的屏幕，左邊顯示著他的姓名、車號(hào)和公司名稱，右邊滾動(dòng)播出著廣告，下方有一欄評(píng)價(jià)服務(wù)是否滿意的按鈕。

不少的哥說(shuō)，既然電召系統(tǒng)中專門安裝了可播放廣告的顯示屏，系統(tǒng)的費(fèi)用應(yīng)該由運(yùn)營(yíng)商通過(guò)廣告經(jīng)營(yíng)收回，不應(yīng)該再向司機(jī)收錢。

目前出租車行業(yè)存在的一系列管理機(jī)制的不合理的情況，隨著城區(qū)不斷擴(kuò)大，隨著出租車生意越來(lái)越火，出租車資源進(jìn)一步稀缺，而出租車司機(jī)屬于典型的弱勢(shì)群體。司機(jī)每天工作13～14小時(shí)，每月才賺2000元左右，他們這么一點(diǎn)靠超工作時(shí)間賺取的養(yǎng)家糊口的辛

苦錢，還是以身體受到極大的傷害為代價(jià)的——不能保證正常的吃飯，司機(jī)大多有胃??；每天吸進(jìn)大量的廢氣，透支身體?？梢哉f(shuō)，出租車公司的暴利是建立在對(duì)出租車司機(jī)的盤剝和消費(fèi)者打的難的基礎(chǔ)之上。

為解決電召成功率低的問(wèn)題，武漢市將陸續(xù)在4000余臺(tái)凱旋的士上統(tǒng)一安裝車載GPS，提供“即時(shí)電召”服務(wù)；按照每天安裝120臺(tái)的進(jìn)度，計(jì)劃兩個(gè)月內(nèi)安裝完畢。此次“擴(kuò)容”涉及華昌、同興、盛院、聯(lián)海等10家出租車公司，覆蓋面很大。為確保電話有人接聽(tīng)，武漢市客管處調(diào)度中心設(shè)置了48個(gè)電話接聽(tīng)席位，試運(yùn)行期間開(kāi)通 28個(gè)。除了“12580”電話叫車外，市民也可撥打66667777熱線叫車。并且武漢正嘗試推廣手機(jī)智能電召服務(wù)，下載一個(gè)客戶端，市民就能與的士司機(jī)直接通話，在手機(jī)上“打的”。并且大力宣傳市民在電召時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)，1電召地點(diǎn)和目的地都要在武漢市外環(huán)線以內(nèi)，同行人數(shù)不能超過(guò)4 人，行李須符合裝載要求。2.撥打12580 說(shuō)明所在地點(diǎn)后，調(diào)度員通過(guò)GPS，搜尋該地點(diǎn)2 公里范圍內(nèi)的空車，以便車輛10分鐘內(nèi)可抵達(dá)，減少等待時(shí)間。所以，如果這個(gè)范圍沒(méi)有空車，便召不到車。車輛也可能突遇故障、堵車等意外，無(wú)法如約抵達(dá)，調(diào)度員會(huì)及時(shí)說(shuō)明，求得諒解3為方便隨時(shí)聯(lián)系，最好用手機(jī)撥打12580.如果用固定電話，離開(kāi)后若有異常情況，可能聯(lián)系不上。4要向調(diào)度員提供您的姓氏、叫車地點(diǎn)、是否過(guò)江等信息，以便尋找合適車輛。找到空車后，要向司機(jī)說(shuō)明自己的外貌特征，約定一個(gè)車輛可以方便進(jìn)出、安全上下的碰面地點(diǎn)。5大通公司統(tǒng)一制作了“12580 ”號(hào)碼牌，看到車輛豎有這塊牌子，就是您電召的車來(lái)了，請(qǐng)報(bào)出手機(jī)號(hào)或訂單號(hào)，配合司機(jī)驗(yàn)證身份。6電召訂單達(dá)成后，最好保持手機(jī)暢通，在約定地點(diǎn)耐心等待，不能無(wú)故失約，否則會(huì)被記錄一次信用不良。因故需取消訂單，可撥打12580.7等車過(guò)程中，遇到了另一輛空車，可以攔乘該車，但必須致電12580 取消訂單。如果沒(méi)有回電，讓赴約的司機(jī)空跑，也會(huì)被記錄一次信用不良。被記錄多次的手機(jī)號(hào)，今后會(huì)被拒絕提供服務(wù)。

除此之外，出租車要有完善的機(jī)制，管理部門要對(duì)拒載的行為進(jìn)行罰款，對(duì)不文明行為進(jìn)行嚴(yán)懲。管理部門要及時(shí)收集、提供路況信息，對(duì)如果確認(rèn)電召訂單，但又無(wú)故違約，乘客可進(jìn)行投訴，經(jīng)查證屬實(shí)一律按拒載處理，給予停運(yùn)15天的處罰。而乘客撥打電召熱線后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄下來(lái)電號(hào)碼?！芭鋵?duì)”成功后，乘客不能無(wú)故失約。如果2次核實(shí)違約記錄后，相關(guān)信息將進(jìn)入乘客黑名單，影響再次使用電召服務(wù)。政府要支持出租車的發(fā)展，給予補(bǔ)貼，整頓高額份子錢，讓司機(jī)有所賺，不再拒載。出租車司機(jī)在與出租車公司(車主)之間簽訂承包合同時(shí)，應(yīng)該量力而行，避免疲于勞作，收益甚微。如果司機(jī)與車主相互間的利益分配過(guò)于不合理，司機(jī)就應(yīng)該積極爭(zhēng)取，提出合理建議，相關(guān)部門就該盡心盡責(zé)的給予協(xié)調(diào)。退一步說(shuō)：假如司機(jī)大都辛辛苦苦的難以賺錢，就會(huì)拒開(kāi)出租車，這時(shí)，車主必然要在利益分配上讓步。這也遠(yuǎn)比為了冒著被重罰的危險(xiǎn)，做出拒載等違章行為強(qiáng)得多。借鑒其他省份的做法，像是哈爾濱的士在交班時(shí)間，車內(nèi)都會(huì)貼一張A4大小的客管處蓋過(guò)章的紙，寫明這輛的士什么時(shí)間在哪里交班。這樣，的士司機(jī)不會(huì)空跑，乘客也不會(huì)瞎攔，避免沖突。更重要的是建立完善的誠(chéng)信機(jī)制。

第二篇：出租車運(yùn)營(yíng)形勢(shì)調(diào)查報(bào)告

出租車運(yùn)營(yíng)形勢(shì)調(diào)查報(bào)告

當(dāng)前，一系列出租車罷運(yùn)事件引起了各級(jí)政府的高度重視。近日，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局山東調(diào)查總隊(duì)的統(tǒng)一安排，濰坊調(diào)查隊(duì)認(rèn)真組織開(kāi)展了出租車總體營(yíng)運(yùn)形勢(shì)專題調(diào)查，通過(guò)對(duì)市交通局、運(yùn)管處出租辦和出租車公司進(jìn)行調(diào)研，并隨機(jī)走訪了部分出租車司機(jī)。調(diào)查表明：在全球金融危機(jī)和高油價(jià)影響下，濰坊出租車行業(yè)遭遇一定困難，但整體形勢(shì)比較樂(lè)觀。

一、XX市出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無(wú)法完成的個(gè)性化服務(wù)，就使得出租車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǖ闹匾M成部分，而不是傳統(tǒng)上人們認(rèn)為的只為少數(shù)有錢人服務(wù)的特殊消費(fèi)。近幾年，XX市出租車行業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前XX市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區(qū)xx輛，出租車公司13家。今年前三季度，XX市出租車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21708萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10854萬(wàn)元。

從管理體制上看，XX市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個(gè)人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費(fèi)過(guò)高等問(wèn)題。出租車大部分屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)，出租車公司也基本上為服務(wù)型公司。20xx年，XX市主城區(qū)萬(wàn)人擁有出租

車達(dá)到輛，在全省處于較高水平。與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應(yīng)。

二、當(dāng)前國(guó)際油價(jià)對(duì)我市出租車的影響在油價(jià)居高不下的情況下，XX市出租車管理部門積極引導(dǎo)，應(yīng)對(duì)高油價(jià)挑戰(zhàn)。一是積極鼓勵(lì)出租車實(shí)行“油改氣”。目前，XX市區(qū)xx余部出租車中有90％以上的出租車已經(jīng)改用燃?xì)猓蛘邽椤坝蜌狻彪p燃料車，其余燃油的出租車基本都是準(zhǔn)備更新的老車型。目前93＃汽油已經(jīng)達(dá)到了元/升。而天然氣價(jià)格比較穩(wěn)定，為3元/立方。一輛車每年可節(jié)省運(yùn)行成本約3萬(wàn)元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個(gè)月就可以收回改裝成本。據(jù)司機(jī)王師傅介紹，他自己駕駛的捷達(dá)車每百公里耗油9升左右，現(xiàn)在93＃汽油的價(jià)格為元／升，百公里油料費(fèi)用元左右；而天然氣價(jià)格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計(jì)算，捷達(dá)車百公里燃料費(fèi)約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節(jié)約燃料費(fèi)元左右，一年節(jié)約的燃料費(fèi)用3萬(wàn)元左右?！倍羌邮杖加透郊佣?。鑒于成品油價(jià)格持續(xù)上漲對(duì)客運(yùn)出租汽車運(yùn)營(yíng)成本和收入影響較大的實(shí)際情況，為了保證客運(yùn)出租汽車正常營(yíng)運(yùn)和滿足消費(fèi)者需求，濰坊確定客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，采取適時(shí)收取燃油差價(jià)的辦法。燃油差價(jià)隨汽油價(jià)格的變動(dòng)而相應(yīng)加收或取消，當(dāng)93#汽油價(jià)格達(dá)到元/升以上，且時(shí)間持續(xù)1個(gè)月以上，客運(yùn)出租車經(jīng)營(yíng)者

可向乘客收取燃油差價(jià)；當(dāng)93#汽油價(jià)格低于元/升(含元)，且時(shí)間持續(xù)1個(gè)月后，取消燃油差價(jià)。燃油差價(jià)按乘次收取，在計(jì)價(jià)器顯示金額之外加收，收取標(biāo)準(zhǔn)為每乘次1元。三是對(duì)出租車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。20xx年，國(guó)家財(cái)政和XX市對(duì)出租車進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼出租車不分燃油還是燃?xì)?。每輛出租車可領(lǐng)兩部分補(bǔ)貼，第一部分是元的全年補(bǔ)助，第二部分是從7月開(kāi)始領(lǐng)取元的補(bǔ)助。

三、當(dāng)前的金融危機(jī)對(duì)出租行業(yè)的影響當(dāng)前金融危機(jī)影響越來(lái)越廣，出租車也受到一定影響。由于經(jīng)濟(jì)下滑部分市民采取公交等其他運(yùn)輸工具，部分公司減少了會(huì)議和出差，造成了出租車一定業(yè)務(wù)量的減少，但從總體來(lái)看影響不大，出租車司機(jī)對(duì)行業(yè)前景還是比較樂(lè)觀。

四、出租車行業(yè)面臨的困難當(dāng)前，XX市出租車面臨的困難突出表現(xiàn)在 ：

1、出租車加氣難。目前XX市出租車已經(jīng)有90%以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應(yīng)求,以致造成出租車氣源緊張。雖然XX市加氣站增長(zhǎng)迅速，xx年9月，XX市區(qū)成立了第一家加氣站；xx年3個(gè)加氣站運(yùn)行，在建2個(gè)；xx年年激增為7個(gè)；目前在建2個(gè)。但還是滿足不了日益增長(zhǎng)的需求。加一次氣要排很長(zhǎng)的隊(duì)。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時(shí)間間隔太短，耗時(shí)耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場(chǎng)秩序。在火車站、汽車站、城鄉(xiāng)結(jié)合部等部分區(qū)域黑車現(xiàn)象還比較

嚴(yán)重。黑車沒(méi)有部門歸屬，缺少行業(yè)監(jiān)管，不用交任何費(fèi)用，掙得都是自己的，出租車面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)能為力。根據(jù)調(diào)查了解，出租車司機(jī)的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價(jià)、改善加氣環(huán)境和減輕各項(xiàng)收費(fèi)上。

五、促進(jìn)我市出租車行業(yè)健康發(fā)展的建議和對(duì)策

1、加強(qiáng)立法，明確行業(yè)管理責(zé)任。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)加快出租車行業(yè)立法步伐，明確行業(yè)管理責(zé)任，理清政府部門、出租公司、司機(jī)之間的關(guān)系，按公平透明、科學(xué)發(fā)展原則，重構(gòu)行業(yè)利益分配格局。

2、準(zhǔn)確定位出租汽車行業(yè)，科學(xué)確定出租車總量。出租車行業(yè)是公共交通的重要組成部分，有公共服務(wù)、占有道路資源等特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持總量控制原則。其總量增減由市政府根據(jù)市場(chǎng)供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業(yè)收入和利潤(rùn)等因素，在保障供略大于求的情況下，適時(shí)調(diào)整出租車總量規(guī)模，制定出租車總量調(diào)控辦法，科學(xué)地建立總量調(diào)控機(jī)制，實(shí)施總量控制。

3、全面整治非法營(yíng)運(yùn)。不定期開(kāi)展整治客運(yùn)市場(chǎng)非法營(yíng)運(yùn)專項(xiàng)行動(dòng),依法嚴(yán)厲打擊客運(yùn)市場(chǎng)非法營(yíng)運(yùn)行為。繼續(xù)在重點(diǎn)時(shí)間、重點(diǎn)地段開(kāi)展每周不少于1次的聯(lián)合整治行動(dòng)。對(duì)非法營(yíng)運(yùn)突出區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)整治。全面規(guī)范客運(yùn)出租市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，重點(diǎn)整頓規(guī)范火車站前周圍和濰坊汽車站前客運(yùn)出租車秩序及城區(qū)內(nèi)大型商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、賓館、機(jī)場(chǎng)及

城鄉(xiāng)接合部等客運(yùn)出租車集中地區(qū)的秩序，同時(shí)嚴(yán)厲查處和打擊火車站、汽車站周圍及高速路口等區(qū)域的“黑出租”、“摩的”等非法載客運(yùn)營(yíng)車輛，對(duì)客運(yùn)出租車在城區(qū)道路亂停、亂靠、亂掉頭、鳴笛、拒載、不使用計(jì)價(jià)器、故意繞行及車容車貌不整等行為進(jìn)行查處。

4、科學(xué)調(diào)整，樹(shù)立出租車行業(yè)品牌。目前XX市出租車公司規(guī)模不一，最大的奎文出租車公司有500多輛，最小的僅有34輛。這種情況一方面增加了行業(yè)管理部門管理的難度；另一方面，眾多公司出于規(guī)模效應(yīng)上的考慮，也不愿意投入資金提高服務(wù)水平。目前部分出租公司不夠規(guī)范，都起不到對(duì)出租車司機(jī)的正常教育、培訓(xùn)作用，無(wú)法保證提高出租車司機(jī)素質(zhì)。建議制定有關(guān)政策，以規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營(yíng)為方向，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)兼并重組、合資、合作經(jīng)營(yíng)等市場(chǎng)化方式做大、做強(qiáng)，對(duì)上檔次、上規(guī)模的企業(yè)進(jìn)行扶持，對(duì)規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)管理差的企業(yè)進(jìn)行歸并重組，形成規(guī)模后就可以有效提高服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

5、充分運(yùn)用信息化手段,通過(guò)交通電臺(tái)等多種形式,每天定時(shí)多次向司機(jī)發(fā)送加氣站排候信息,引導(dǎo)出租車司機(jī)合理選擇加氣時(shí)段和氣站。

第三篇：“雙節(jié)“出租車調(diào)查報(bào)告

關(guān)于“雙節(jié)”天津出租車調(diào)查報(bào)告

一、前言

今年的十一“黃金周”適逢中秋節(jié)，在繁榮的客運(yùn)市場(chǎng)中，出租車客流顯得尤為火爆，招手“打的”的人絡(luò)繹不絕。

值此“雙節(jié)”，我去了天津。天津的出租車司機(jī)非常的熱情，每次打車，師傅都會(huì)滔滔不絕講一路，他們仿佛上知天文地理，下通古今中外。

二、采訪過(guò)程

我問(wèn)起其中一位師傅，在節(jié)假日期間開(kāi)車，感覺(jué)和平時(shí)有哪些不一樣。他告訴我說(shuō)，簡(jiǎn)單地講，路上車更多了，路更堵，打車的人也多了。

我在天津上大學(xué)的同學(xué)說(shuō)，天津的出租車司機(jī)拒載現(xiàn)象很常見(jiàn)，基本都是以要去交接班為由，這種現(xiàn)象在節(jié)假日就更常見(jiàn)了，我們就被拒過(guò)很多次。

司機(jī)還告訴我，天津的出租車運(yùn)營(yíng)方式不同于北京，他們開(kāi)的車都屬于個(gè)人，經(jīng)營(yíng)牌照也歸個(gè)人所有，掛靠出租車公司經(jīng)營(yíng)，不用交“份子錢”。說(shuō)起這點(diǎn)，這位大哥還有一點(diǎn)小得意，認(rèn)為這樣的運(yùn)營(yíng)方式比北京的好，說(shuō)他們每個(gè)月只用定期上交230元，扣除油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，剩下的利潤(rùn)都是司機(jī)自己的。

天津以前有大大小小幾百家公司，后來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)整，現(xiàn)在已經(jīng)減少了不少，他所在的公司屬于比較小型的，總共只有50輛左右的出租車。

另外，司機(jī)自己還可以把車租給別人開(kāi)，自己只上白天的班，然后在晚上把車租給別人，在業(yè)內(nèi)，租車的司機(jī)每個(gè)月只用交給車主1500元，然后在每天早上交車時(shí)把油加到頭一天晚上交車前的數(shù)目就好。而在節(jié)假日，很多司機(jī)為了多賺錢，會(huì)增加自己的上班時(shí)間，每個(gè)司機(jī)的情況都有所不同。這位師傅說(shuō)，他還是按點(diǎn)上下班，放假了也要陪家里人。談到載客數(shù)量和平時(shí)的比較，他說(shuō)肯定會(huì)有所增加，但是無(wú)法說(shuō)出較為具體的數(shù)目。

三、資料搜集及分析

新華網(wǎng)的新聞顯示，根據(jù)天津市客管辦統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)前三天（9月30日到10月2日時(shí)間，天津本市客運(yùn)出租汽車的運(yùn)客量達(dá)到358萬(wàn)余人次，乘坐出租車的乘客較平時(shí)增加約三成左右，客流量創(chuàng)歷史最高水平。據(jù)分析，今年客流大幅增加的原因，一是“黃金周”假期長(zhǎng)達(dá)８天，人們外出時(shí)間充裕，行程好安排；二是由于天津市文化中心、媽祖像等許多新景點(diǎn)的建成，吸引

市民利用長(zhǎng)假時(shí)間舉家前往游玩參觀；三是今年天津市城市面貌發(fā)生巨大變化，北京、河北等周邊省市居民，結(jié)伴專程來(lái)津旅游觀光。

在我看來(lái)，天津市的公交系統(tǒng)還是比較完善的，不管去什么地方，坐公交車都很方便。但是，我們更多的還是選擇乘出租車，主要還是因?yàn)楦邮孢m快捷。很多游客的想法應(yīng)該都是如此，再加上“雙節(jié)”的游客數(shù)比平時(shí)多好幾倍，所以出租車客流就會(huì)劇增，相應(yīng)的，司機(jī)的收入肯定也會(huì)有所增加。

四、數(shù)據(jù)計(jì)算

根據(jù)網(wǎng)上的資料，可以看到一般而言，鑒于道路擁堵?tīng)顩r，每臺(tái)出租車如果白天工作8小時(shí)，平均時(shí)速應(yīng)該保持在25公里左右，也就是每天8小時(shí)運(yùn)營(yíng)200公里?；谡{(diào)研掌握的情況，出租車每公里的毛收入一般約等于每公里單價(jià)即

1.7元。故每臺(tái)車輛的每臺(tái)8小時(shí)的毛收入約為340元。耗油以每一百公里8升，每升油8元計(jì)算，200公里的油費(fèi)為128元。而如果每臺(tái)車每月的保養(yǎng)費(fèi)1000元，每天則均攤33元。因此總體而言，一臺(tái)白天經(jīng)營(yíng)8小時(shí)200公里的出租車，毛收入約有 340元，成本約為160元，凈利潤(rùn)則約為180元。當(dāng)然，這只是就整體行業(yè)得到的一個(gè)大約的平均值。

在節(jié)假日期間，司機(jī)的工作時(shí)間都有增加，客流也有所增加，雖然路上堵車現(xiàn)象更嚴(yán)重，但是出租車的等待時(shí)間也要算錢，每5分鐘增收1公里的費(fèi)用。下面簡(jiǎn)單的計(jì)算一下，如果一位司機(jī)在節(jié)假日把自己的工作時(shí)間增加到12小時(shí)（因?yàn)閾?jù)載我的那位司機(jī)說(shuō)，很多司機(jī)早上五六點(diǎn)就出來(lái)拉客，直到天黑，甚至到10點(diǎn)以后），平均時(shí)速較平時(shí)會(huì)有所降低，大概在20公里左右，也就是每天240公里。根據(jù)上述一般情況的數(shù)據(jù)計(jì)算，240公里油費(fèi)為153.6元，保養(yǎng)費(fèi)依舊按每天33元，因此總體而言，毛收入為240×1.7=408元，成本約為153.6+33=186.6元，凈利潤(rùn)則約為221.4元。與上述的平時(shí)情況進(jìn)行比較，可以看出收入的增加還是比較可觀的。況且，節(jié)假日的空載率也會(huì)比平時(shí)低很多，但是無(wú)法得到具體的數(shù)字，就不在此作計(jì)算了。

五、總結(jié)

根據(jù)我的自身體驗(yàn)，還有上述簡(jiǎn)單計(jì)算，我認(rèn)為“節(jié)假日經(jīng)濟(jì)型”運(yùn)輸方式這種說(shuō)法是正確的。

首先，節(jié)假日客流劇增，每個(gè)打車點(diǎn)都有很多人等待。另外，司機(jī)甚至可以

選擇他想搭載的乘客，去他想去的地方（盡管如果遇到拒載，顧客可以投訴，但是調(diào)查顯示，投訴的顧客非常少，人們的這種意識(shí)還很淡泊），所以并不能足夠滿足消費(fèi)者。而對(duì)業(yè)者來(lái)說(shuō)，收入較平時(shí)是有明顯增加的，并且從實(shí)際情況來(lái)看，司機(jī)們大多愿意增加自己的工作時(shí)間，所以在節(jié)假日是可以滿足業(yè)者的。

第四篇：出租車運(yùn)營(yíng)形勢(shì)調(diào)查報(bào)告

當(dāng)前，一系列出租車罷運(yùn)事件引起了各級(jí)政府的高度重視。近日，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局山東調(diào)查總隊(duì)的統(tǒng)一安排，濰坊調(diào)查隊(duì)認(rèn)真組織開(kāi)展了出租車總體營(yíng)運(yùn)形勢(shì)專題調(diào)查，通過(guò)對(duì)市交通局、運(yùn)管處出租辦和出租車公司進(jìn)行調(diào)研，并隨機(jī)走訪了部分出租車司機(jī)。調(diào)查表明：在全球金融危機(jī)和高油價(jià)影響下，濰坊出租車行業(yè)遭遇一定困難，但整體形勢(shì)比較樂(lè)觀。

一、濰坊市出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無(wú)法完成的個(gè)性化服務(wù)，就使得出租車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǖ闹匾M成部分，而不是傳統(tǒng)上人們認(rèn)為的只為少數(shù)有錢人服務(wù)的特殊消費(fèi)。近幾年，濰坊市出租車行業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前濰坊市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區(qū)XX輛，出租車公司13家。今年前三季度，濰坊市出租車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21708萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.81%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10854萬(wàn)元。

從管理體制上看，濰坊市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個(gè)人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費(fèi)過(guò)高等問(wèn)題。出租車大部分屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)，出租車公司也基本上為服務(wù)型公司。2010年，濰坊市主城區(qū)萬(wàn)人擁有出租車達(dá)到23.06輛，在全省處于較高水平。與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應(yīng)。

二、當(dāng)前國(guó)際油價(jià)對(duì)我市出租車的影響

在油價(jià)居高不下的情況下，濰坊市出租車管理部門積極引導(dǎo)，應(yīng)對(duì)高油價(jià)挑戰(zhàn)。

一是積極鼓勵(lì)出租車實(shí)行“油改氣”。目前，濰坊市區(qū)XX余部出租車中有90％以上的出租車已經(jīng)改用燃?xì)?，或者為“油氣”雙燃料車，其余燃油的出租車基本都是準(zhǔn)備更新的老車型。目前93＃汽油已經(jīng)達(dá)到了6.09元/升。而天然氣價(jià)格比較穩(wěn)定，為3元/立方。一輛車每年可節(jié)省運(yùn)行成本約3萬(wàn)元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個(gè)月就可以收回改裝成本。據(jù)司機(jī)王師傅介紹，他自己駕駛的捷達(dá)車每百公里耗油9升左右，現(xiàn)在93＃汽油的價(jià)格為6.09元／升，百公里油料費(fèi)用54.8元左右；而天然氣價(jià)格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計(jì)算，捷達(dá)車百公里燃料費(fèi)約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節(jié)約燃料費(fèi)92.4元左右，一年節(jié)約的燃料費(fèi)用3萬(wàn)元左右。”

二是加收燃油附加稅。鑒于成品油價(jià)格持續(xù)上漲對(duì)客運(yùn)出租汽車運(yùn)營(yíng)成本和收入影響較大的實(shí)際情況，為了保證客運(yùn)出租汽車正常營(yíng)運(yùn)和滿足消費(fèi)者需求，濰坊確定客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，采取適時(shí)收取燃油差價(jià)的辦法。燃油差價(jià)隨汽油價(jià)格的變動(dòng)而相應(yīng)加收或取消，當(dāng)93#汽油價(jià)格達(dá)到3.5元/升以上，且時(shí)間持續(xù)1個(gè)月以上，客運(yùn)出租車經(jīng)營(yíng)者可向乘客收取燃油差價(jià)；當(dāng)93#汽油價(jià)格低于3.5元/升(含3.5元)，且時(shí)間持續(xù)1個(gè)月后，取消燃油差價(jià)。燃油差價(jià)按乘次收取，在計(jì)價(jià)器顯示金額之外加收，收取標(biāo)準(zhǔn)為每乘次1元。

三是對(duì)出租車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。2010年，國(guó)家財(cái)政和濰坊市對(duì)出租車進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼出租車不分燃油還是燃?xì)?。每輛出租車可領(lǐng)兩部分補(bǔ)貼，第一部分是2359.57元的全年補(bǔ)助，第二部分是從7月開(kāi)始領(lǐng)取2730.86元的補(bǔ)助。

三、當(dāng)前的金融危機(jī)對(duì)出租行業(yè)的影響

當(dāng)前金融危機(jī)影響越來(lái)越廣，出租車也受到一定影響。由于經(jīng)濟(jì)下滑部分市民采取公交等其他運(yùn)輸工具，部分公司減少了會(huì)議和出差，造成了出租車一定業(yè)務(wù)量的減少，但從總體來(lái)看影響不大，出租車司機(jī)對(duì)行業(yè)前景還是比較樂(lè)觀。

四、出租車行業(yè)面臨的困難

當(dāng)前，濰坊市出租車面臨的困難突出表現(xiàn)在 ：

1、出租車加氣難。目前濰坊市出租車已經(jīng)有90%

以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應(yīng)求,以致造成出租車氣源緊張。雖然濰坊市加氣站增長(zhǎng)迅速，XX年9月，濰坊市區(qū)成立了第一家加氣站；XX年3個(gè)加氣站運(yùn)行，在建2個(gè)；XX年年激增為7個(gè)；目前在建2個(gè)。但還是滿足不了日益增長(zhǎng)的需求。加一次氣要排很長(zhǎng)的隊(duì)。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時(shí)間間隔太短，耗時(shí)耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場(chǎng)秩序。在火車站、汽車站、城鄉(xiāng)結(jié)合部等部分區(qū)域黑車現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。黑車沒(méi)有部門歸屬，缺少行業(yè)監(jiān)管，不用交任何費(fèi)用，掙得都是自己的，出租車面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)能為力。

根據(jù)調(diào)查了解，出租車司機(jī)的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價(jià)、改善加氣環(huán)境和減輕各項(xiàng)收費(fèi)上。

五、促進(jìn)我市出租車行業(yè)健康發(fā)展的建議和對(duì)策

1、加強(qiáng)立法，明確行業(yè)管理責(zé)任。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)加快出租車行業(yè)立法步伐，明確行業(yè)管理責(zé)任，理清政府部門、出租公司、司機(jī)之間的關(guān)系，按公平透明、科學(xué)發(fā)展原則，重構(gòu)行業(yè)利益分配格局。

2、準(zhǔn)確定位出租汽車行業(yè)，科學(xué)確定出租車總量。出租車行業(yè)是公共交通的重要組成部分，有公共服務(wù)、占有道路資源等特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持總量控制原則。其總量增減由市政府根據(jù)市場(chǎng)供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業(yè)收入和利潤(rùn)等因素，在保障供略大于求的情況下，適時(shí)調(diào)整出租車總量規(guī)模，制定出租車總量調(diào)控辦法，科學(xué)地建立總量調(diào)控機(jī)制，實(shí)施總量控制。

第五篇：廈門海滄出租車調(diào)查報(bào)告

廈門海滄出租車行業(yè)調(diào)查報(bào)告

---徐尚瑾

出租汽車是城市重要的窗口服務(wù)行業(yè)，在促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、樹(shù)立城市形象、方便群眾出行、擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)等方面，具有十分重要的作用。最近廈門市海滄區(qū)新增出租車100輛，而且司機(jī)崗位全部定向給被征地農(nóng)民和上岸轉(zhuǎn)崗的漁民，這充分體現(xiàn)了市、區(qū)兩級(jí)政府對(duì)農(nóng)民兄弟的關(guān)心愛(ài)護(hù)。然而，據(jù)一則消息，一些農(nóng)民盡管失地失海，但他們目前并不愿意接受“的哥”這個(gè)崗位（據(jù)說(shuō)翔安等島外各區(qū)也如此）。由于“司機(jī)荒”，新組建的海滄“海旅”出租車公司，剛掛好牌的出租車有近九十輛還閑置在廣場(chǎng)。出租車司機(jī)在許多城市仍是一份不錯(cuò)的職業(yè)，為什么在海滄及島外各區(qū)卻偏遭冷遇？為找答案和提出一些解決問(wèn)題的辦法，筆者做了一次較為詳盡的調(diào)查。

一、海滄區(qū)出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀

海滄市區(qū)與廈門島僅一橋之隔，相距約八公里。汽車上了海滄大橋，一路暢通，不到十分鐘即抵達(dá)。這里，白天車水馬龍，路人熙熙攘攘，道路兩旁，商店毗連，綠樹(shù)成蔭。整潔漂亮的社區(qū)與校園相擁。延著海岸線，一座座嶄新的高樓拔地而起，在藍(lán)天白云下格外耀眼。夜晚，絢麗繽紛的彩燈與對(duì)岸的鷺島爭(zhēng)相輝映，愈加迷人。

海滄，已初顯溫馨和祥的都市景觀。

筆者有意要選乘“海旅”出租車公司的車子。在滄虹路的建行門口等了一個(gè)小時(shí)，果然在路上難覓它的身影。這期間倒是有好幾輛摩的、面的和島內(nèi)的出租車主動(dòng)?？肯聛?lái)，問(wèn)要去哪？要不要坐他們的車？

兩天時(shí)間里，筆者走訪了當(dāng)?shù)氐囊恍┚用?、企業(yè)和“海旅”的司機(jī)，耳聞目睹了海滄的出租車市場(chǎng)。終于知道，海滄出租車市場(chǎng)的無(wú)序和不良狀況，是農(nóng)民不愿當(dāng)“的哥”的主要原因。

現(xiàn)象一：在海滄的大街小巷、村鎮(zhèn)路口隨處可見(jiàn)摩的、面的、黑的的身影。一輛出租車剛被攔下，立即有幾輛摩的、面的圍了上去爭(zhēng)客源。尤

其在傍晚，一輛出租車周圍常常有數(shù)倍于它的摩的、面的或黑的圍堵著。

現(xiàn)象二：海滄面積大而人口密度小,出租車空載率高。經(jīng)常是載一趟客后回程幾乎是空車，用計(jì)程器打表明顯要虧本。司機(jī)應(yīng)對(duì)的辦法通常是不打表直接喊價(jià)，雙方談不攏就拒載，由此又丟掉部分市場(chǎng)；

現(xiàn)象三：由于“三的”價(jià)格低廉、招手即來(lái)、輕車熟路等原因，海滄自開(kāi)發(fā)建設(shè)以來(lái)，當(dāng)?shù)匕傩彰癖?、企業(yè)人員常常不顧安全因素，非常習(xí)慣把“三的”當(dāng)作出行的交通工具?？驮礈p少使“海旅”市場(chǎng)進(jìn)一步縮水；

現(xiàn)象四：島內(nèi)島外出租車處于不公平競(jìng)爭(zhēng)。筆者在海滄大橋收費(fèi)站做了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，上午10:30-11:30之間,有38輛出租車進(jìn)島，全部是島內(nèi)返程車。其中25輛載客，沒(méi)有一輛按下計(jì)程器。若從海滄建行站到松柏一帶，乘“海旅”的車打表需16元左右，而乘返程車,司機(jī)會(huì)主動(dòng)提出不打表，只要8-10元。島內(nèi)出租車違規(guī)以低價(jià)攬客或拼車回島，壟斷了海滄進(jìn)島的所有客源?！昂Ｂ谩焙翢o(wú)競(jìng)爭(zhēng)之力，被蠶食掉賴以生存的主要市場(chǎng)；

現(xiàn)象五：夜間幾乎沒(méi)有客源。海滄目前沒(méi)有大型酒店和娛樂(lè)場(chǎng)所，夜間生活比較冷清，加上多數(shù)工作人員下班后直接回島內(nèi)，每到晚上9-10點(diǎn)之后幾乎沒(méi)有客源。每天“海旅”車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，只有島內(nèi)出租車時(shí)間的一半略多；

現(xiàn)象六：出租車企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入低。目前一輛出租車一天跑14-16小時(shí)，其日經(jīng)營(yíng)收入一般在300元左右，扣除各項(xiàng)成本所剩無(wú)幾。估計(jì)“海旅”100輛出租車每個(gè)月僅折舊費(fèi)一項(xiàng)就要提15萬(wàn)元左右，但在兩天時(shí)間里，能看到“海旅”上路的車不超過(guò)8輛。再之，出租車經(jīng)營(yíng)是有年限控制的（一般是六年）,假如六年后100輛出租車強(qiáng)制報(bào)廢，對(duì)企業(yè)無(wú)疑是重大損失；

現(xiàn)象七：司機(jī)的收入與勞動(dòng)強(qiáng)度不成比例。司機(jī)如果一個(gè)月下來(lái)“順順當(dāng)當(dāng)”，沒(méi)有被罰款或被扣車，其月薪基本在1200元左右，這些收入在廈門屬中下水平，因此，有些才上崗不久的司機(jī)，打算干滿三個(gè)月后就辭職。

襁褓中的“海旅”出租車公司，在無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)中其運(yùn)營(yíng)空間十分狹小，進(jìn)而使司機(jī)辛苦而收入低，是海滄農(nóng)民為什么不愿當(dāng)“的哥”的真正原因，也是今后需要政府進(jìn)一步幫助解決的主要問(wèn)題。

二、希望與困難并存

海滄出租車有沒(méi)有希望？出路在哪里？筆者認(rèn)為，眼下海滄出租車市場(chǎng)雖然遭遇一時(shí)困難，但海滄蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和諸多有利因素同時(shí)也在給它帶來(lái)希望，海滄出租車行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

首先，海滄行政區(qū)從成立之初到今年年底，僅用四年時(shí)間GDP和工業(yè)總產(chǎn)值都將翻一番，分別達(dá)200億和600億以上；港口集裝箱吞吐量由57萬(wàn)標(biāo)箱，將增加到180萬(wàn)標(biāo)箱（年底）。以石化、電子、機(jī)械工業(yè)為主體的三大工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)逐年在快速發(fā)展。海滄經(jīng)濟(jì)的騰飛必然進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展、社區(qū)發(fā)展、村鎮(zhèn)發(fā)展、各行各業(yè)的發(fā)展，必然帶動(dòng)人口增長(zhǎng)，必然為出租車市場(chǎng)創(chuàng)造無(wú)比廣袤的空間。按照海滄的發(fā)展速度，假如以每萬(wàn)人和每平方公里出租車擁有量作估算依據(jù)，100輛出租車將遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了海滄市場(chǎng)發(fā)展的需求；

其二，市委、市政府在《加快海灣型城市建設(shè)實(shí)施綱要》中，就海灣型城市規(guī)劃與布局調(diào)整明確指出:“海滄重點(diǎn)建設(shè)新港區(qū)和新工業(yè)區(qū)，高水平規(guī)劃建設(shè)新市區(qū)，與廈門島相輝映，形成濱海都市景觀”。從海滄的定位及大廈門的發(fā)展戰(zhàn)略上分析，目前出租車的地域限制一定是一種暫時(shí)的規(guī)定。隨著廈門從海島型城市轉(zhuǎn)向海灣型城市，隨著廈門發(fā)揮中心城市的整體功能和輻射作用，隨著改善城市經(jīng)營(yíng)環(huán)境和提高島外城市品味，打破出租車異地經(jīng)營(yíng)的限制一定是大勢(shì)所趨（當(dāng)年上海浦東浦西的出租車也曾有過(guò)類似限制，很快即被取消）。相信不久的將來(lái)，海滄的出租車定會(huì)融入大廈門，為整個(gè)廈門灣經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。

其三，海滄與廈門島僅一橋之隔，旅游業(yè)豐富且具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)。海滄旅游一是有天竺山森林公園、日月谷溫泉（酒店）、東方高爾夫球場(chǎng);二是有慈濟(jì)東宮和青礁慈濟(jì)文化節(jié)；三是有景色秀麗的海滄大道、日趨完善的海岸線和夜景工程；四是有野生動(dòng)物園；五是有石化、電

子、機(jī)械工業(yè)為主體的大中小學(xué)科普教育基地；六是有東嶼海鮮街、慈濟(jì)東宮藥膳、天竺山農(nóng)家宴等特色餐飲產(chǎn)業(yè)；七是有生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)；八是有與之比鄰的園博園、集美景區(qū)、杏林灣、角美溫泉；九是不斷有新的園林、景點(diǎn)、酒店、娛樂(lè)業(yè)、觀光巴士在開(kāi)發(fā)建設(shè)。在海滄旅游向世人展現(xiàn)無(wú)窮魅力的同時(shí)，由它帶動(dòng)的旅游流動(dòng)人口也在為出租車行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)持續(xù)的潛在市場(chǎng)。

其四，除了海滄市區(qū)之外，海滄人口比較密集的生活片區(qū)還有杏林、海滄鎮(zhèn)、新陽(yáng)、未來(lái)海岸、長(zhǎng)庚醫(yī)院等，周邊（含角美）工業(yè)區(qū)、村鎮(zhèn)星羅棋布。據(jù)了解，目前僅海滄公交公司在海滄的運(yùn)營(yíng)線路就有20條，每天乘車達(dá)15萬(wàn)人次左右，此外還其它公交公司在海滄的運(yùn)營(yíng)線路和眾多的乘車人次。人流量在逐年遞增，海滄巨大的人流量一定會(huì)促進(jìn)出租車市場(chǎng)的擴(kuò)大和發(fā)展;

其五，出租汽車行業(yè)是城市重要的文明窗口，開(kāi)展出租車規(guī)范運(yùn)營(yíng)的專項(xiàng)治理，是社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的需要，是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的需要，是維護(hù)廣大出租汽車從業(yè)人員合法權(quán)益的需要。相信市、區(qū)兩級(jí)政府一定會(huì)將依法運(yùn)營(yíng)的專項(xiàng)治理從島內(nèi)擴(kuò)大到島外，一定會(huì)嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營(yíng)，一定會(huì)規(guī)范出租車的運(yùn)營(yíng)行為。海滄“三的”的身影遲早會(huì)消失。一旦障礙掃除，海滄的出租車市場(chǎng)必然會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)健康、良性、發(fā)展的局面。

三、走出困境

結(jié)合海滄發(fā)展的前景及海滄出租車目前所遇的困難，筆者提出自己一些粗淺的建議：

（一）對(duì)企業(yè)的建議

1.出租車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)拓展出租車經(jīng)營(yíng)空間，開(kāi)展靈活多變的經(jīng)營(yíng)模式：一是盡快建立以工廠、企業(yè)、各類服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給相關(guān)部門留下便捷易記的召車電話，提高出租率；二是在海滄區(qū)的各主要公共場(chǎng)所建立美觀醒目的召車電話廣告，方便民眾叫車；三是選址建立若干個(gè)“的士”服務(wù)站，為社會(huì)提供方便、快捷的出租車服務(wù)；四是借助現(xiàn)代技術(shù)手段，建立乘客、調(diào)度、駕駛員聯(lián)動(dòng)的智能化出租車管理調(diào)度系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，確保出租車安全、快捷、省時(shí)、省油；

2.請(qǐng)求政府加大監(jiān)管力度，為出租車市場(chǎng)提供強(qiáng)大、持續(xù)、有力的保證，請(qǐng)求道路交通管理部門應(yīng)堅(jiān)決打擊非法營(yíng)運(yùn)車輛，堅(jiān)決叫停違規(guī)營(yíng)運(yùn)行為。出租車公司也應(yīng)通過(guò)自身優(yōu)質(zhì)、高效、誠(chéng)信的服務(wù)，形成信譽(yù)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，壓縮非法營(yíng)運(yùn)的市場(chǎng)空間,遏制黑車蔓延趨勢(shì);

3.規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，在創(chuàng)建之初即為塑造“海旅”出租車品牌打基礎(chǔ)，一是按照現(xiàn)代企業(yè)制度制定一套行之有效的出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)制和為社會(huì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)體系（如完善便民服務(wù)措施、乘客上車的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)候語(yǔ)、車廂每天清掃消毒等等）；二是合理調(diào)整企業(yè)與出租車司機(jī)之間的收益分配，降低出租車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和保證國(guó)有財(cái)產(chǎn)安全；三是確保出租車經(jīng)營(yíng)健康發(fā)展，確保企業(yè)是風(fēng)險(xiǎn)的第一責(zé)任人，確保從業(yè)人員基本社保有著落；

4.爭(zhēng)取上級(jí)的理解和支持，在不影響海滄農(nóng)民就業(yè)的情況下，合理地引進(jìn)當(dāng)?shù)胤嵌ㄏ蝰{駛員或外地戶籍駕駛員。以每車1.5個(gè)駕駛員計(jì)（考慮到流失因素等），至少需要預(yù)備150名司機(jī)，解決駕駛員問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急;

5.閑置的出租車分批盡早上路，出租車上路至少有四個(gè)好處：一是搶占市場(chǎng)先機(jī)，壓縮非法運(yùn)營(yíng)空間；二是可以為企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)收入，減輕報(bào)廢年限的壓力；三是充分向社會(huì)展示海滄出租車的活廣告；四是可以把“乘海旅車，享受海滄文明進(jìn)步”落到實(shí)處;

6.與島外其它出租車公司共謀生計(jì)，共求發(fā)展，共建長(zhǎng)效服務(wù)機(jī)制，共同贏取市場(chǎng)。

（二）對(duì)政府的建議

1.出租車前期,政府是否可考慮給與一定的財(cái)政補(bǔ)貼以培育市場(chǎng);

2.政府相關(guān)部門可否優(yōu)先考慮使用海滄的出租車,既降低辦公成本又?jǐn)U大出租車市場(chǎng)。政府可否動(dòng)員一些企業(yè)使用出租車代替商務(wù)用車,實(shí)行掛鉤、定點(diǎn)、定時(shí)或長(zhǎng)期租約服務(wù)；

3.政府相關(guān)部門與出租車企業(yè)、司機(jī)多溝通，讓司機(jī)看好前景，認(rèn)為有奔頭，才有共渡難關(guān)的積極性。

以上是筆者對(duì)海滄出租車市場(chǎng)調(diào)查的一些粗淺認(rèn)識(shí)和建議。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，希望與困難同在。只要敢于面對(duì)困難，勇于接受挑戰(zhàn)，善于抓住機(jī)遇，海滄出租車行業(yè)一定會(huì)創(chuàng)造一個(gè)美好的未來(lái)。

撰寫：徐尚瑾

2007-11-21