第一篇：武漢理工概論考試要點(diǎn)

“概論”課期末考試題型：

一、辨析題（先判斷觀點(diǎn)正誤，然后分析說明；2小題，每小題6分，共計12

分）

二、簡答題（4小題，每小題10分，共計40分）

三、論述題（2小題，每小題15分，共計30分）（要求：理論聯(lián)系實(shí)際，觀點(diǎn)正確，層次清晰，內(nèi)容充實(shí)）

四、材料分析題（一個大題中設(shè)置2—3小問，共計18分）

期末復(fù)習(xí)知識點(diǎn)主要分布如下：

第一章：馬克思主義中國化的科學(xué)內(nèi)涵及其歷史進(jìn)程問題

中國特色社會主義理論體系的內(nèi)容

中國特色社會主義理論體系與馬克思主義的關(guān)系問題

第二章：實(shí)事求是思想路線的內(nèi)用以及如何堅持問題

第三章 ： 新民主主義革命總路線與新民主主義革命道路問題

第四章： 新民主主義社會性質(zhì)問題

黨在過渡時期的總路線問題

第五章：社會主義本質(zhì)與根本任務(wù)問題

第六章：初級階段的含義及其特征問題

第七章：社會主義改革的性質(zhì)問題

改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系問題

第八章：公有制的性質(zhì)與公有制實(shí)現(xiàn)形式問題

社會主義初級階段的分配制度問題

提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家問題

加強(qiáng)兩型社會以及生態(tài)文明建設(shè)問題

第九章：我國的政黨制度及其特征問題

第十章：社會主義核心價值體系的主要內(nèi)容及其相互關(guān)系問題

第十一章：社會主義和諧社會的科學(xué)內(nèi)涵

第十二章：新時期對臺方針問題

第十三章：和平發(fā)展道路問題

第十四章：愛國統(tǒng)一戰(zhàn)線問題

第十五章：密切聯(lián)系群眾問題

黨的執(zhí)政基礎(chǔ)問題

1、本學(xué)期《概論》課程考試時間教務(wù)處安排在：第19周，具體還未出來！

2、考試形式：開卷

3、課程總成績評定：期末考試成績占50%，平時成績占30%，實(shí)踐成績占20%

4、另請老師們繼續(xù)指導(dǎo)自己課堂學(xué)生搞好暑假社會實(shí)踐調(diào)查，指導(dǎo)學(xué)生完成好實(shí)踐報告撰寫，遴選出自己課堂學(xué)生優(yōu)秀實(shí)踐報告，為第三屆學(xué)生優(yōu)秀實(shí)踐報告表彰活動準(zhǔn)備資料。

第二篇：土木工程概論考試要點(diǎn)

客觀題：（46個知識點(diǎn)，共計70分）

1、土木工程定義理解；

2、建筑物分類；

3、土木工程三大基礎(chǔ)材料；

4、水硬性和氣硬性膠凝材料；

5、砂漿，水泥，混凝土組成和定義；

6、水泥的初凝，終凝和硬化；

7、建筑基本構(gòu)件；

8、梁的定義、分類與作用；

9、柱子定義；

10、單向板與雙向板受力與傳力；

圈梁作用；

11、多層建筑定義；

12、剛架結(jié)構(gòu)與排架結(jié)構(gòu) 定義和特點(diǎn)；

13、高層結(jié)構(gòu)形式； 剪力墻結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)；

14、框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)比較；

15、基礎(chǔ)定義；

16、地基與基礎(chǔ)的區(qū)別；

17、淺基礎(chǔ)定義、形式與選用；

18、剛性基礎(chǔ)與柔性基礎(chǔ)；

19、灰土；三合土； 樁基礎(chǔ)按制作工藝，施工方法，受力情況的分類；20、交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成；

21、常見的剛性和柔性路面；

22、“幾何標(biāo)準(zhǔn)”，“線形標(biāo)準(zhǔn)”

23、路肩定義和作用；

24、公路路基的橫斷面形式；

25、鐵路路基定義；

26、隧道定義；

27、隧道凈空與隧道建筑限界；

28、盾構(gòu)法施工；

29、港口組成；30、碼頭的種類和適用范圍；

31、橋的跨徑與造價和施工難度的關(guān)系； 橋梁的分類；斜拉橋各個構(gòu)件作用；

32、梁式橋，斜拉橋，懸索橋，拱式橋的定義和受力特點(diǎn)；

33、橋梁支承結(jié)構(gòu)組成；

34、橋臺和橋墩組成；

35、都江堰工程組成和各部分作用；

36、水電站開發(fā)常見形式與特點(diǎn)；

37、水電站種類和定義；

38、管渠系統(tǒng)定義；

39、屋面內(nèi)外排水系統(tǒng)；40、建筑物按供水目的分為三類；

41、土木工程施工的定義和包含內(nèi)容；

42、預(yù)應(yīng)力混凝土分先張和后張法；

43、“三控制、二管理、一協(xié)調(diào)”

主觀題：（7個題，共計20分）

1、理解現(xiàn)代土木工程特點(diǎn)；

2、地基處理常用方法和地基處理的對象與目的；

3、橋梁設(shè)計要點(diǎn)；

4、常見橋跨結(jié)構(gòu)形式和主要特點(diǎn)；

5、地下工程的特點(diǎn)；

6、高層建筑剪力墻和筒體體系特點(diǎn)；

7、地鐵隧道施工方法，盾構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)和適用范圍；

8、論述題：（10分）請結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識對武漢地區(qū)的（交通體系建設(shè)和規(guī)劃）提出自己的看法與建議；也就是武漢的城市道路，橋梁，軌道交通。。結(jié)合武漢的地理位置，城市定位，水文地質(zhì)情況講。

第三篇：武漢理工性能試驗(yàn)復(fù)試要點(diǎn)

第一章

1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義

產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為坐產(chǎn)競爭的重要手段。

1.2汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向：

檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測設(shè)備智能化；檢測管理網(wǎng)絡(luò)化 1.3汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)的分類及其應(yīng)用價值

分類：國際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 特點(diǎn)：權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性 1.4汽車試驗(yàn)分類

按試驗(yàn)?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)；新產(chǎn)品定型試驗(yàn)；科研型試驗(yàn) 按試驗(yàn)對象分：整車試驗(yàn)；機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)；零部件試驗(yàn) 按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺架試驗(yàn)；室外道路試驗(yàn)；試驗(yàn)場試驗(yàn) 1.5汽車試驗(yàn)過程三個階段：

試驗(yàn)準(zhǔn)備階段；試驗(yàn)實(shí)施階段（起動階段、工況監(jiān)測、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗(yàn)總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評價結(jié)論、寫實(shí)驗(yàn)報告）1.6汽車的一般試驗(yàn)條件

1．車輛

(1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。

(2)裝載質(zhì)量。

(3)輪胎氣壓。

(4)燃料、潤滑油（脂）和制動液。2．試驗(yàn)道路

除另有規(guī)定外，各項性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。

3．氣候

試驗(yàn)時應(yīng)是無雨無霧天氣；相對濕度小于95%；氣溫0~40℃；風(fēng)速不大于3 m/s。

4．試驗(yàn)儀器、設(shè)備

試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。

5．行駛檢查

汽車行駛里程為100 km（往返各50 km）。

6．車輛磨合

根據(jù)試驗(yàn)要求，對試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。

7．預(yù)熱行駛

試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

8．整車維護(hù) 在整個試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。

第二章

2.1.整車外觀檢測的項目

車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機(jī)工程參數(shù) 2.2.我國對汽車外廓尺寸限界規(guī)定

高≤4米；寬≤2.5米；長：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤16.5米，全掛汽車列車≤18米 2.3.整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量

2.4.汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測定的目的、質(zhì)心水平位置的測定與計算 1）測定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；

2）測定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計任務(wù)書的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質(zhì)心高度的測定方法：搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法）

2.5.車輪滾動半徑的測定方法：印跡法和車輪轉(zhuǎn)數(shù)法 3.3.K100汽車發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀組成（微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號提取系統(tǒng)）3.4.簡述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀結(jié)構(gòu)和工作過程

結(jié)構(gòu)：操縱盤，主機(jī)箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤。工作過程：轉(zhuǎn)動操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過主機(jī)箱的三爪底板—力矩傳感器—聯(lián)接叉—被測轉(zhuǎn)向盤，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

3.5.簡述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束 3.6.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺組成：

側(cè)滑量檢測裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置 3.7.車速表試驗(yàn)臺的類型和主要結(jié)構(gòu)

類型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測裝置；速度指示裝置；速度報警裝置。

第三章

3.1汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區(qū)及某些地形(垂直障礙物、凸嶺、彈坑等)的能力。

3.2汽車通過性主要取決于汽車的幾何參數(shù)、支承與牽引參數(shù)，同時汽車的其他結(jié)構(gòu)因素與使用因素對通過性也有很大的影響。

我國目前對汽車通過性的評價試驗(yàn)主要彩比較試驗(yàn)法。

3.3通過性試驗(yàn)通常包括：汽車通過性幾何參數(shù)測量、汽車的最大掛鉤牽引力和行駛阻力的測量，沙地通過性試驗(yàn)、泥濘地通過性試驗(yàn)、冰雪路通過性試驗(yàn)、凹凸不平路通過性試驗(yàn)、連續(xù)調(diào)整行駛試驗(yàn)、涉水性能試驗(yàn)、地形通過性試驗(yàn)等。

3.3.1、最大掛鉤牽引力試驗(yàn)

試驗(yàn)時試驗(yàn)汽車牽引負(fù)荷拖車緩慢起步行駛，并逐漸加速，直至加速踏板到底，當(dāng)?shù)竭_(dá)試驗(yàn)路段時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的80%以上。此時，用負(fù)荷拖車平穩(wěn)、均勻地給試驗(yàn)車加載，直至試驗(yàn)車驅(qū)動輪開始滑轉(zhuǎn)或發(fā)動機(jī)熄火為止。試驗(yàn)時用牽引力記錄儀和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表記錄最大掛鉤牽引力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，繪制最大牽引國務(wù)委員一發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線。

3.3.2、行駛阻力試驗(yàn)

行駛阻力試驗(yàn)與最大牽引力試驗(yàn)基本相同，不同的是試驗(yàn)汽車不是自行，而是試驗(yàn)汽車變速器置于空檔，用另一絞盤汽車拖帶試驗(yàn)汽車，試驗(yàn)量絞盤以穩(wěn)定速度拖動試驗(yàn)汽車前進(jìn)，牽引力記錄儀上記錄的力即為試驗(yàn)汽車行駛阻力。

3.3.3沙地通過性試驗(yàn) 試驗(yàn)時，汽車以直線前進(jìn)方向停放在試驗(yàn)路段的起點(diǎn)，然后從最低檔分別掛能起步行駛的各個檔位(包括倒檔)，并且發(fā)動機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速、最大扭矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速起步行駛，直至發(fā)動機(jī)熄 火或驅(qū)動界線嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)車輪不能前進(jìn)為止，與此同時測定從汽車起步到停車為止的行駛時間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)速及車輛上下振動加速度隨時間變化的曲線。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計算汽車平均行駛速度和車輪打滑率參見式9-6-

1、9-6-2。

3.3.4、泥濘地通過性試驗(yàn) 試驗(yàn)時，試驗(yàn)車以規(guī)定車速、檔位通過試驗(yàn)路段測量汽車通過試驗(yàn)路段的行駛時間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)數(shù)，并計算平均車速和行駛阻力。

3.3.5、冰雪路通過性試驗(yàn)

主要考核汽車在冰雪路面的行駛能力，包括加、減速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、直線行駛穩(wěn)定性、制動效能及制動方向穩(wěn)定性。

3.3.6涉水性能試驗(yàn)

涉水性能試驗(yàn)主要是為了考核汽車的涉水能力，最好在專用的涉水槽中進(jìn)行，其水深可以調(diào)整。試驗(yàn)汽車在水中能否正常起動、動力性是否受到影響，逐漸增加水深度，直至出現(xiàn)不正常情況，以考核能夠涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通過性試驗(yàn)

試驗(yàn)時，以駕駛員能夠忍受和保證安全的條件下，在盡可能高的車速進(jìn)行，測定一定行駛距離的行駛時間，計算平均車速。該項試驗(yàn)也是做比較試驗(yàn)。

3.3.8、連續(xù)高速行駛試驗(yàn)

連續(xù)高速行駛試驗(yàn)實(shí)際就是溫度適應(yīng)性試驗(yàn)，在汽車連續(xù)高速行駛時測定輪胎溫度、發(fā)動機(jī)進(jìn)、出水口溫度、各大總成潤滑油溫度及輔助裝置溫度，評價汽車是否適應(yīng)連續(xù)高速行駛。

3.3.9地形通過性試驗(yàn)

地形通過性是指汽車通過某些特殊地形(垂直障礙物、水平壕溝等)的通過性能，一般情況下，只有越野汽車做該項試驗(yàn)。

1、通過垂直障礙物試驗(yàn)

2、通過凸嶺能力試驗(yàn)

3、測定通過水平壕溝的最大寬度 3.3.10最小轉(zhuǎn)彎直徑測量

汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑是指汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪胎面中心在地上形成的軌跡圓直徑。

第四章

汽車動力性檢測項目

加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發(fā)動機(jī)輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測

4.1汽車加速性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎(chǔ)的使用性能之一。它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，對轎車來說，這種能力就顯得更加重要。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。3．試驗(yàn)方法

(1)超車加速性能試驗(yàn)方法： ①在符合試驗(yàn)條件的道路上，選取合適長度的路段作為測試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。

②汽車在變速器預(yù)定的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速為初速作等速行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。(2)起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)方法： ①試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。②汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。4．試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋加速性能曲線。注：超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)過程：1）超車：選擇試驗(yàn)路段長度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼?yàn)路段，加速至0.8Vmax，記錄加速過程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗(yàn)路段長度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率時，迅速換擋，油門全開，直至0.8Vmax；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。4.2汽車車速測量試驗(yàn)

4.2.1．汽車最低穩(wěn)定車速的測量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力和通過能力。對于在公路上行駛的汽車來說，一般是測定汽車在直接擋行駛時的最低穩(wěn)定車速。(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在試驗(yàn)道路上，選取50 m長的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。

②將試驗(yàn)汽車的變速器（及分動器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個較低的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗(yàn)路段。③試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次，試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。

4.2.2．汽車最高車速的測量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車最高車速是汽車滿載時在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。

(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為計時器（最小讀數(shù)為0.01 s）、鋼卷尺、標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在符合規(guī)定的試驗(yàn)道路上，選定中間一段200 m為測試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。

②根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。

③試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量 路段。

④試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。4.3.滑行試驗(yàn)

滑行指汽車加速至預(yù)定車速后，擋位脫開，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直至停車的過程。

1試驗(yàn)的目的：檢查底盤情況；測量車輛行駛阻力；為底盤測功機(jī)確定系數(shù)提供依據(jù)。汽車滑行試驗(yàn)主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗(yàn)來測定汽車行駛時的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。

2試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置。3試驗(yàn)方法

(1)在長約100 m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。

(2)汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50 km/h，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。

(3)試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對試驗(yàn)結(jié)果的影響。

4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50 km/h的滑行距離。試驗(yàn)數(shù)據(jù)按下列公式校正： 4.4發(fā)動機(jī)輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測 1.發(fā)動機(jī)功率檢測方法以及特點(diǎn)

穩(wěn)態(tài)測功：測試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專門臺架上進(jìn)行，比較費(fèi)時費(fèi)力； 動態(tài)測功：操作簡單，所有儀器設(shè)備輕便，但測量精度不高。2.無負(fù)荷測功的工作原理

將發(fā)動機(jī)自身的以及所帶動的所有運(yùn)動部件等效的看作一個繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速情況下突然加大加速踏板時，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動機(jī)加速轉(zhuǎn)動，通過測量發(fā)動機(jī)的角加速度或者測量從低速到高速所有的時間，就可以計算出發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率（包括瞬時功率測量原理和平均功率測量原理）4.5汽車爬坡性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的

汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時在良好的路面上用1擋行駛時所能克服的最大坡度。

2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺、標(biāo)桿、轉(zhuǎn)速表、坡度儀、溫度計、燃油流量計、排擋使用次數(shù)與時間（或里程）記錄裝置等。

3．試驗(yàn)方法

(1)汽車爬陡坡能力試驗(yàn)方法

①試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。

②變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。③汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。

⑤對于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動器應(yīng)置于最低擋，全輪驅(qū)動(2)汽車爬長坡能力試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)路段為表面平整、堅硬、干燥的連續(xù)的長坡道 ②試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。

③在坡道起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時間、燃油流量計讀數(shù)。

④汽車爬坡時，按行駛動力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄全部試驗(yàn)行駛的擋位使用次數(shù)、時間（或里程），并觀察發(fā)動機(jī)和傳動系的工作狀況以及其他異?，F(xiàn)象。4.6汽車綜合測試儀的檢測功能和操作規(guī)程

功能：1）動力性2）經(jīng)濟(jì)性3）制動性能和牽引性能等多種性能參數(shù) 并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲、打印等功能

操作規(guī)程大致分為六個階段：1）初始階段，開機(jī)或啟動程序；2）選擇工況，進(jìn)行所需的實(shí)驗(yàn)項目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測是否滿足試驗(yàn)開始的條件；5）試驗(yàn)過程：自動進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲，顯示；6）打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。4.7轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺的型式和組成

單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺。由加載裝置，測量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。4.8加載裝置作用和類型

加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗(yàn)臺上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺通常采用的測功器：水力測功器；直流電機(jī)電力測功器；電渦流測功器。

第五章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

1.乘用車燃油消耗量試驗(yàn)項目

1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗(yàn)； 2）90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)； 3）120km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)。

2.燃料消耗量常有計算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線

4.商務(wù)車燃料消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正和重復(fù)性檢驗(yàn)（計算）5.汽車油耗儀主要種類：

容積式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量臺架試驗(yàn)的檢測方法：重量法，容積法，排氣法。試驗(yàn)的目的

常用的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速測定儀器（精度0.5%），計時器（最小湊數(shù)0.1 s），燃油流量計（精度0.5%）等。試驗(yàn)方法

1．直接擋全油門加速燃油消耗量的測定(1)試驗(yàn)測試路段長度為500 m。(2)汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以(30 ±1)km/h的初速，穩(wěn)定通過50 m的預(yù)備段，在測試路段的起點(diǎn)開始，加速踏板全開，加速通過測試路段。(3)試驗(yàn)往返各進(jìn)行2次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%，取測得4次加速時間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。2．等速行駛?cè)加拖牧康臏y定(1)試驗(yàn)測試路段長度為500 m。

(2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過500 m的測試段，測量通過該路段的時間及燃油消耗量。

(3)同一車速往返各進(jìn)行2次。3．多工況燃油消耗量的測定

(1)試驗(yàn)工況的確定。我國現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試驗(yàn)有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于3 500 kg的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗(yàn)；微型汽車十工況燃油消耗量試驗(yàn)；最大總質(zhì)量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗(yàn)；客車四工況燃油消耗量試驗(yàn)等。

(3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃油消耗量和通過的時間。取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測定值。

4．限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)

(1)測試路段應(yīng)設(shè)在3級以上平原干線公路上，其長度不小于50 km。(2)試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可能保持勻速。轎車：(60 ±2)km/h；

鉸接式客車：(35 ±2)km/h;其他車輛：(50 ±2)km/h。

②客車應(yīng)每隔10 km停車一次，怠速1 min重新起步。③記錄制動次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時間和行程。

④測定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

1．試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)

等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況燃油消耗量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來判斷。

2．試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正

(1)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。我國汽車燃油消耗量試驗(yàn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：環(huán)境溫度20℃；大氣壓強(qiáng)100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。將實(shí)測的燃油消耗量校正到我國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下真實(shí)的燃油消耗量，計算公式為：

第六章

1.評價汽車制動性能的指標(biāo)

制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動力和制動時間。2.制動距離及其影響因素

制動距離一般是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。影響因素：制動器起作用的時間；附著力；制動初速度；整車質(zhì)量 3.車輪阻滯力

指輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動的作用力。4.汽車制動性能道路試驗(yàn)的檢測項目 制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動穩(wěn)定性；制動協(xié)調(diào)時間；駐車制動坡度。5.擺錘式制動減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

由振動元件，傳動放大裝置，示度機(jī)構(gòu)和阻力器等組成。

原理：在汽車制動時，隨著擺錘的擺動指示不同的減速度值。當(dāng)汽車停止或勻速行駛時，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車速變化時，擺錘在彈性力作用下擺動，從擺動的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強(qiáng)度。6.汽車制動性能臺架試驗(yàn)檢測項目

制動力；制動力平衡要求；車輪阻滯力；制動協(xié)調(diào)時間。7.簡述滾動式制動試驗(yàn)臺的組成和工作過程

由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。測試單元由框架，驅(qū)動裝置，制動力支承裝置，制動力檢測裝置，舉升裝置和制動力指示與控制測量裝置等構(gòu)成。工作過程：1）被測汽車駛上制動試驗(yàn)臺，車輪置于主、從動滾筒之間；2）通過延時電路，起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)；3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，記錄各試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。6.1汽車制動性評價指標(biāo)

汽車制動性能是汽車的主要性能，通常從制動效能、制動效能穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性三方面評價。6.2試驗(yàn)儀器

汽車制動試驗(yàn)所用儀器有制動踏板力測定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于0.1%；壓力表，精度不低于20 kPa；測速儀，精度不低于1%；制動距離測定裝置，精度不低于1%；時間測定儀，精度不低于2%；熱電偶EUZ型，精度不低于2%；遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計，精度不低于1℃；風(fēng)速儀，精度不低于0.5 m/s 6.3試驗(yàn)方法 1．磨合試驗(yàn)

(1)磨合前的檢查試驗(yàn)。

(2)磨合前的效能試驗(yàn)。

(3)磨合試驗(yàn)。磨合試驗(yàn)是行車制動試驗(yàn)的一個組成部分，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磨合試驗(yàn)規(guī)范。

2．冷態(tài)制動效能試驗(yàn)

冷態(tài)制動效能試驗(yàn)規(guī)范同磨合前制動效能試驗(yàn)規(guī)范。3．制動系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)

制動系統(tǒng)回路失效是指行車制動系統(tǒng)部分控制回路失效。在模擬制動失效時，可采用切斷制動管路的方法 4．應(yīng)急制動試驗(yàn)

應(yīng)急制動是指行車制動失效后，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住的過程。應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)必須是可控制可調(diào)節(jié)的。5．制動器熱衰退試驗(yàn)

制動器熱衰退試驗(yàn)分三步進(jìn)行：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)及恢復(fù)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)是冷制動器效能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果作為評價抗熱衰退性能的基準(zhǔn)值。

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動初速度為65 km/h，制動末速度為0 km/h，最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車制動減速度為4.5 m／S2；最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車制動減速度為3 m／s2，制動器初始溫度為90℃，共制動3次。

(2)熱衰退性能試驗(yàn)。制動器熱衰退性能試驗(yàn)，對于最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為0 km/h，制動減速度為4.5 3.0m／S2 ；對于最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為30 km/h，制動減速度為3.0m／S2。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。制動器熱衰退性能試驗(yàn)后，立即進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。6．涉水試驗(yàn)

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)的制動初速度為30 km/h，制動末速度為0 km/h。(2)涉水試驗(yàn)。將汽車駛?cè)胨?，車輪浸入水中的深度?yīng)大于車輪半徑，并使制動器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。汽車涉水結(jié)束后，駛出水槽1 min時進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。7．制動系統(tǒng)時間特性測定試驗(yàn)

制動系統(tǒng)時間特性用制動促動時間和制動放松時間來評價。制動促動時間指汽車全程制動過程中，從制動踏板開始動作至管路壓力達(dá)到最大值的75%時所經(jīng)歷的時間。制動放松時間指全程制動過程中，從制動踏板開始松開至管路壓力下降到最大值的10%時所經(jīng)歷的時間。

第七章

評價操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過理論計算或計算機(jī)模擬預(yù)測汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過試驗(yàn)，以試驗(yàn)的結(jié)果來評判其性能的優(yōu)劣。

本節(jié)主要介紹客觀評價試驗(yàn)。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評價試驗(yàn)通常有穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向輕便特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)等。7.1汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性對汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。本項試驗(yàn)是測定汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)有輸入時，在汽車達(dá)到穩(wěn)定行駛的情況下，汽車運(yùn)動的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。2．試驗(yàn)方法

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法。

(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法。

汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓弧行駛。增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于0.5 m／S2（在所測數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法：

①轉(zhuǎn)彎半徑比R／Ro與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速，計算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度。②汽車前后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。

③根據(jù)記錄整理出車廂側(cè)傾角函與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。④根據(jù)記錄整理出轉(zhuǎn)向盤力矩M與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。

⑤把每一次試驗(yàn)側(cè)向加速度為4 m／S2及6.5 m／S2（或試驗(yàn)所達(dá)到最大側(cè)向加速度）時的轉(zhuǎn)彎半徑比，前后軸側(cè)偏角差值、車廂側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向盤力矩等，填入試驗(yàn)結(jié)果綜合表中。

⑥按汽車向左轉(zhuǎn)及向有轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)分別計算三次試驗(yàn)各參數(shù)的平均值(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法： ①側(cè)向加速度的確定。

②根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度曲線。③根據(jù)記錄的車廂側(cè)傾角西及側(cè)向加速度曲線。

④根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤力矩M及側(cè)向加速度求出曲線。⑤根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角及側(cè)向加速度作曲線。7.2汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)的目的是測定車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，即用來評價汽車的動態(tài)特性，通常用時域響應(yīng)特性和頻域響應(yīng)特性來描述。2．試驗(yàn)方法

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。試驗(yàn)前試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速行駛10 km，使輪胎升溫。

(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要測定轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入時汽車的頻率響應(yīng)特性。

本試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作、汽車車速的確定同上一試驗(yàn)。試驗(yàn)時汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，然后給轉(zhuǎn)向盤三角脈沖輸入，試驗(yàn)時向左（向右）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，并迅速回到原處（允許及時修正方向）保持不動，直到汽車回到直線行駛位置。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。將不同側(cè)向加速度下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制成如下曲線： ①畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。②畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。

③畫出橫擺角速度響應(yīng)時間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。④畫出穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。⑤畫出側(cè)向加速度響應(yīng)時間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。⑥畫出“汽車因素”與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。

⑦畫出橫擺危速度總方差、側(cè)向加速度總方差與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。7.3汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過重，便不能敏捷地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，并且會因勞動強(qiáng)度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過輕，會感到“發(fā)飄”而失去“路感”，難于控制汽車的方向。2．試驗(yàn)方法

(1)按規(guī)定畫好雙紐線路徑并設(shè)置標(biāo)樁。

(2)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。

(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，停車后，記錄轉(zhuǎn)向盤中間位置及轉(zhuǎn)向盤力矩零線。

(4)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1)轉(zhuǎn)向盤最大力矩；

(2)轉(zhuǎn)向盤最大作用力；

(3)轉(zhuǎn)向盤作用功；

(4)轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩；

(5)轉(zhuǎn)向盤平均作用力。4.變量

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤作用力矩；汽車前進(jìn)速度；轉(zhuǎn)向盤半徑 7.4汽車轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是確定汽車轉(zhuǎn)向回正力的一種試驗(yàn)。該試驗(yàn)評價汽車由曲線行駛自行

恢復(fù)到直線行駛的能力。2．試驗(yàn)方法

(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備。在試驗(yàn)場上用明顯的顏色畫出半徑為15 m的圓周。

(2)低速回正試驗(yàn)。汽車沿半徑為(15 ±1)m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到(40.2)m／S2之后，穩(wěn)定住車速并開始記錄，待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向盤，至少記錄松手后3 s的汽車運(yùn)動過程。記錄時間內(nèi)油門位置保持不變。

(3)高速回正試驗(yàn)。對于最高車速超過100 km/h的汽車，要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

在由試驗(yàn)得到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時間歷程曲線上，以松開轉(zhuǎn)向盤的時刻定為時間坐標(biāo)（橫坐標(biāo)）的原點(diǎn)。

汽車橫擺角速度時間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型的。對于收斂的，計算如下評價指標(biāo)：

(1)穩(wěn)定時間（回正時間）及殘留橫擺角速度。

(2)橫擺角速度超調(diào)量。

(3)橫擺角速度自然頻率。

(4)相對阻尼系數(shù)可先求得衰減率D后，再求得相對阻尼系數(shù)。

(5)橫擺角速度響應(yīng)總方差。

(6)將向左轉(zhuǎn)及向右轉(zhuǎn)各三次試驗(yàn)的橫擺角速度r與時間工的關(guān)系繪制成r-t圖形。

7.5汽車蛇形試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

蛇形試驗(yàn)是一項包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗(yàn)，用來綜合評價汽車行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗(yàn)往往使汽車處于某種轉(zhuǎn)彎能力的極限狀態(tài)。2．試驗(yàn)方法

(1)場地布置。在試驗(yàn)場地上布置標(biāo)樁10根，標(biāo)樁間距應(yīng)符合表10-4的規(guī)定。(2)試驗(yàn)基準(zhǔn)車速。各種類型車輛試驗(yàn)基準(zhǔn)車速按表10-4的規(guī)定進(jìn)行。(3)試驗(yàn)車速。試驗(yàn)最高車速不得超過80 km/h。

(4)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。在正式試驗(yàn)前，按所示路線，練習(xí)5個往返。

(5)以車速V1、V2、V3、?Vl0在標(biāo)樁間蛇行穿行，同時記錄汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車橫擺角速度及車身側(cè)傾角。變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間。

3.儀器：車速儀，測力轉(zhuǎn)向盤，陀螺儀，加速度計，記錄儀，標(biāo)樁

4.試驗(yàn)過程：汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線，然后蛇形通過試驗(yàn)路段，同時記錄各測量變量的時間歷程曲線及汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個車速進(jìn)行一次，共十次。5.名詞解釋

1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車速。

2）橫擺角速度響應(yīng)時間：指以轉(zhuǎn)向盤橫擺角速度達(dá)到終值的50%的時刻作為時間坐標(biāo)原點(diǎn)，到所測變量過渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時間：（同上）

4）穩(wěn)定時間：以松開轉(zhuǎn)向盤時微動開關(guān)所做的標(biāo)記為時間坐標(biāo)原點(diǎn)，到汽車橫擺角速度達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時間間隔。

5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時間歷程曲線上，松開轉(zhuǎn)向盤3s時刻的橫擺角速度值。

第八章

汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動環(huán)境不僅在汽車行駛過程中很重要，而且可以保證乘客在到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)進(jìn)行工作。8.1平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機(jī)變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動是一種隨機(jī)振動。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪比應(yīng)優(yōu)于40 dB）等組成。測試儀器的性能應(yīng)穩(wěn)定可靠，其頻響，測人一椅系統(tǒng)的為0.1~ 100 Hz測貨廂的為0.3~500 Hz。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個車速。瀝青路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作80 km/h），常用車速為60 km/h。

客車、貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為50 km/h。沙石路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作80 km/h），常用車速為50 km/h?？蛙?，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車速為40 km/h。車速偏差為試驗(yàn)車速的±4%。

(2)人的乘坐姿勢。測試部位的乘員應(yīng)全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉(zhuǎn)向盤上，在試驗(yàn)過程中應(yīng)保持乘坐姿勢不變。(3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排和后排座椅上。

客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。(4)試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)對人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)： 截斷頻率100 Hz;采樣時間間隔0.005 s；

分辨帶寬Af和獨(dú)立樣本個數(shù)0.195 3 Hz，q≥25；

(2)對車廂，建議截斷頻率500 Hz，其他參數(shù)亦可作相應(yīng)改變。

(3)在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。5．評價指標(biāo)

(1)對于人體振動的評價，規(guī)定用人體承受振動能力的評價指標(biāo)：“疲勞——降低工效界限”TFD；“降低舒適界限”TCD為主

(2)用汽車平順性評價指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線——車速特性來評價(3)根據(jù)需要亦可只用常用車速的評價指標(biāo)來評價平順性。8.2平順性脈沖輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車在行駛過程中，有時會遇到凸塊，有時會遇到凹坑，均會對汽車形成很大的沖擊，嚴(yán)重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會損害人體的健康，或?qū)λ\(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓢?yán)重?fù)p壞。

為此必須對這種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并對所產(chǎn)生的最大加速度予以限制。2．試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)用儀器構(gòu)成的測試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測量，其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠、頻響范圍為0.3~1 000 Hz，加速度傳感器量程不得小于10g。測試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿勢。人的乘坐姿勢與隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)相同。(3)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上； 客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上

(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個凸塊間的距離。(5)試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50 m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測速裝置測量車速。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評價指標(biāo)的計算(1)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。

(2)評價指標(biāo)的計算。最大的（絕對值）加速度響應(yīng)按下式計算：(3)將計算結(jié)果列入試驗(yàn)結(jié)果記錄表。其他：

1.偏頻試驗(yàn)時使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動的方法和數(shù)據(jù)處理方法 試驗(yàn)內(nèi)容：測定車身部分的固有頻率和阻尼比；測定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗(yàn)的測試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理設(shè)備。3.何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器的工作原理 某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r，在它們的表面上會產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的，質(zhì)量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號。

4.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過程

特點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定；可實(shí)施復(fù)雜的振動測試；可精確的測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)。

組成：信號產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)；動力供給系統(tǒng)。工作過程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動信號；迭代過程；程序循環(huán)試驗(yàn)。

第九章

1.汽車排放物的主要成分和來源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2 來源：1）排氣污染物，從發(fā)動機(jī)排氣管排出的有害氣體，柴油機(jī)中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發(fā)污染物，從燃油供給系統(tǒng)蒸發(fā)到大氣的燃油蒸汽。2.影響發(fā)動機(jī)污染物排放量的主要因素

混合氣濃度，發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)負(fù)荷，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火時刻 3排放污染物的評價指標(biāo)：濃度排放量；質(zhì)量排放量和比排放量

4汽車排放污染物測量試驗(yàn)可分為怠速排放試驗(yàn)、汽車運(yùn)行工況試驗(yàn)、曲軸箱廢氣測定及汽油蒸發(fā)試驗(yàn)。

5廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

常用檢測設(shè)備：非擴(kuò)散型紅外線分析儀（可同時測定CO和HC的濃度)、氫火焰離子型分析儀、化學(xué)分光分析儀

不分光紅外線分析儀(非擴(kuò)散型紅外線分析儀)的組成和工作原理 組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等

原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關(guān)系。就是利用這個原理來檢測廢氣中各種污染物的濃度。

6.汽油車排放污染物的檢測方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法

柴油機(jī)排放污染物的檢測方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量濃度，為反射法；方法二，根據(jù)光在排氣中透射的程度來確定煙度，為透光法。

7.濾紙式煙度計的組成和工作原理

組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測裝置，污染度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等 原理：利用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染 度的形式顯示出來。

第十章

1.汽車噪聲及其噪聲源

汽車噪聲指由行駛的汽車所產(chǎn)生的綜合的聲輻射。

噪聲源包括：發(fā)動機(jī)工作噪聲；行車噪聲；車體振動噪聲；制動噪聲；喇叭噪聲等。

2.噪聲檢測儀的組成和工作原理

組成：傳聲器，放大器，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)，衰減器，檢波器和指示儀表等 工作原理：聲級計內(nèi)設(shè)有聽覺修正線路，測量時可根據(jù)工作需要選擇適當(dāng)?shù)男拚W(wǎng)絡(luò)，測得與人耳想適應(yīng)的噪聲值。

3.汽車噪聲常有檢測方法：1）汽車加速行駛車外噪聲測試方法；2）勻速車外噪聲測試方法；3）車內(nèi)噪聲測試方法

第十二章

1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果表達(dá)方式：數(shù)字、圖形和經(jīng)驗(yàn)公式 2.動態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分類：確定性數(shù)據(jù)和隨機(jī)性數(shù)據(jù)

3.回歸分析：指根據(jù)最小二乘法原理確定經(jīng)驗(yàn)公式的數(shù)理統(tǒng)計方法。4.平穩(wěn)過程：指隨機(jī)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特性不隨時間推移而變化的隨機(jī)過程。

5.隨機(jī)性數(shù)據(jù)一般描述：時間域描述—自相關(guān)函數(shù)，互相關(guān)函數(shù)；幅度域描述—均值，均方值，方差以及開了密度函數(shù)等；頻率域描述—自功率譜密度函數(shù)，互功率譜密度函數(shù)。

第四篇：2018監(jiān)理工程師考試要點(diǎn)(概論)

概論

1.必須實(shí)行監(jiān)理的工程范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)：（1）國家重點(diǎn)建設(shè)工程；

（2）大中型公用事業(yè)工程，是指項目總投資在3000萬元以上的相關(guān)工程項目；（3）成片開發(fā)建設(shè)的住宅小區(qū)工程；

（4）利用外國政府或者國際組織貸款、援助資金的工程；（5）國家規(guī)定必須實(shí)行監(jiān)理的其他工程，包括項目總投資額在3000萬元以上的關(guān)系社會公共利益、公共安全的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目和學(xué)校、影劇院、體育場館項目。

2.現(xiàn)階段建設(shè)工程監(jiān)理的特點(diǎn)包括：（1）建設(shè)工程的服務(wù)對象具有單一性；（2）建設(shè)工程監(jiān)理屬于強(qiáng)制推行的制度；（3）建設(shè)工程監(jiān)理具有監(jiān)督功能；（4）市場準(zhǔn)入的雙重控制。

3.旁站監(jiān)理一般按下列程序?qū)嵤海?）監(jiān)理企業(yè)制定旁站監(jiān)理方案，明確旁站監(jiān)理的范圍、內(nèi)容、程序和旁站監(jiān)理人員職責(zé)，并編入監(jiān)理規(guī)劃中；

（2）施工企業(yè)根據(jù)監(jiān)理企業(yè)制定的旁站監(jiān)理方案，在需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行施工前24小時，書面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)；（3）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)安排旁站監(jiān)理人員按照旁站監(jiān)理方案實(shí)施旁站監(jiān)理。

4.施工現(xiàn)場安全由建筑施工企業(yè)負(fù)責(zé)。實(shí)行施工總承包的，由總承包單位負(fù)責(zé)。分包單位向總承包單位負(fù)責(zé)，服從總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理。

5.監(jiān)理單位在工程保修階段的服務(wù)：

（1）承擔(dān)工程保修階段的服務(wù)工作時，工程監(jiān)理單位應(yīng)定期回訪。

（2）對建設(shè)單位或使用單位提出的工程質(zhì)量缺陷，工程監(jiān)理單位應(yīng)安排監(jiān)理人員進(jìn)行檢查和記錄，并應(yīng)要求施工單位予以修復(fù)，同時應(yīng)監(jiān)督實(shí)施，合格后予以簽認(rèn)。

（3）工程監(jiān)理單位應(yīng)對工程質(zhì)量缺陷責(zé)任進(jìn)行調(diào)查，并應(yīng)與建設(shè)單位、施工單位協(xié)商確定責(zé)任歸屬。對非施工單位原因造成的工程質(zhì)量缺陷，應(yīng)核實(shí)施工單位申報的修復(fù)工程費(fèi)用，并應(yīng)簽認(rèn)工程款支付憑證，同時應(yīng)報建設(shè)單位。

6.按照規(guī)定：

（1）工程新開工時間是指建設(shè)工程設(shè)計文件中規(guī)定的任何一項永久性工程第一次正式破土開槽的開始日期；

（2）不需要開槽的工程，以正式打樁作為正式開工日期；

（3）鐵路、公路、水庫等需要進(jìn)行大量土石方工程的，以開始進(jìn)行土石方工程作為正式開工日期；

（4）工程地質(zhì)勘察、平整場地、舊建筑物拆除、臨時建筑或設(shè)施等的施工不算正式開工。

7.工程招標(biāo)的范圍包括：

關(guān)系社會公共利益、公共安全的基礎(chǔ)設(shè)施項目；關(guān)系社會公共利益；公共安全的公用事業(yè)項目；使用國有資金投資項目；國家融資項目；使用國際組織或者外國政府資金的項目。上述五類項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購，達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)：

（1）施工單向合同估算價在200萬元人民幣以上的；

（2）重要設(shè)備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；（3）勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)的采購，單項合同估算價在50萬元人民幣以上的；

（4）單項合同估算價低于前三項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

8.在監(jiān)理行業(yè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格遵守如下通用職業(yè)道德守則：

（1）維護(hù)國家的榮譽(yù)和利益，按照“守法、誠信、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則執(zhí)業(yè)；

（2）執(zhí)業(yè)有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和制度，履行監(jiān)理合同規(guī)定的義務(wù)和職責(zé)；

（3）努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)和建設(shè)監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務(wù)能力和監(jiān)理水平；（4）不以個人名義承攬監(jiān)理業(yè)務(wù)；

（5）不同時在兩個或兩個以上監(jiān)理單位注冊和從事監(jiān)理活動，不在政府部門和施工、材料設(shè)備的生產(chǎn)供應(yīng)等單位兼職；

（6）不為所監(jiān)理項目制定承包商、建筑構(gòu)配件、設(shè)備、材料生產(chǎn)廠家和施工方法；（7）不收受被監(jiān)理單位的任何禮金；

（8）不泄露所監(jiān)理工程各方認(rèn)為需要保密的事項；（9）堅持獨(dú)立自主地開展工作。

9.債權(quán)人有以下情形的不得轉(zhuǎn)讓個第三人：（1）根據(jù)合同性質(zhì)不得轉(zhuǎn)讓；（2）按照當(dāng)事人約定不得轉(zhuǎn)讓；（3）依照法律規(guī)定不得轉(zhuǎn)讓。

10.監(jiān)理的間接成本是指全部業(yè)務(wù)經(jīng)營開支及非工程監(jiān)理的特定開支，具體內(nèi)容包括：（1）管理人員、行政人員以及后勤人員的工資、獎金、補(bǔ)助和津貼；

（2）經(jīng)營性業(yè)務(wù)開支，包括為招攬監(jiān)理業(yè)務(wù)而發(fā)生的廣告費(fèi)、宣傳費(fèi)、有關(guān)合同的公證費(fèi)等；

（3）辦公費(fèi)；

（4）公用設(shè)施使用費(fèi)；

（5）業(yè)務(wù)培訓(xùn)費(fèi)、圖書、資料購置費(fèi)；（6）附加費(fèi)；（7）其他費(fèi)用。

11.工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)分為綜合資質(zhì)、專業(yè)資質(zhì)和事務(wù)所資質(zhì)。

專業(yè)資質(zhì)分為甲級、乙級；其中，房屋建筑、水利水電、公路和市政公用專業(yè)資質(zhì)可設(shè)立丙級。

12.招標(biāo)公告與投標(biāo)邀請書應(yīng)當(dāng)載明：（1）建設(shè)單位的名稱和地址；（2）招標(biāo)項目的性質(zhì)；（3）招標(biāo)項目的數(shù)量；

（4）招標(biāo)項目的實(shí)施地點(diǎn)；（5）招標(biāo)項目的實(shí)施時間；

（6）獲取招標(biāo)文件的辦法等內(nèi)容。

13.施工單位對列入建設(shè)工程概算的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善；不得挪作他用。

14.對進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行全方位控制要從以下幾個方面考慮：

（1）對整個就是工程所有工程內(nèi)容的進(jìn)度都要進(jìn)行控制，除了單項工程、單位工程之外，還包括區(qū)內(nèi)道路、綠化、配套工程等的進(jìn)度；

（2）對整個建設(shè)工程所有工作內(nèi)容的進(jìn)度都要進(jìn)行控制；（3）對影響進(jìn)度的各種因素都要進(jìn)行控制；（4）注意各方面工作進(jìn)度施工進(jìn)度的影響。

15.事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)于1小時內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和附有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。

16.潛在投標(biāo)人或其他利害關(guān)系人對招標(biāo)文件有異議的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時間10日前提出。

17.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部的協(xié)調(diào)包括：

（1）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部人際關(guān)系的協(xié)調(diào)。包括在人員安排上要量才錄用；在工作委任上要職責(zé)分明；在績效評價上要實(shí)事求是；在矛盾調(diào)解上要恰到好處。

（2）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部職責(zé)關(guān)系的協(xié)調(diào)。包括在項目分解的基礎(chǔ)上設(shè)置組織機(jī)構(gòu)；明確規(guī)定每個部門的目標(biāo)、職責(zé)和權(quán)限；事先約定各個部門在工作中的相互關(guān)系；建立信息溝通制度；及時消除工作中的矛盾或沖突。

（3）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部需求關(guān)系的協(xié)調(diào)。包括對建設(shè)項目監(jiān)理測試設(shè)備的平衡；對工程監(jiān)理人員的平衡。

18.監(jiān)理規(guī)劃編寫要求：（1）監(jiān)理規(guī)劃的基本構(gòu)成內(nèi)容應(yīng)當(dāng)力求統(tǒng)一，監(jiān)理規(guī)劃在總體內(nèi)容組成上應(yīng)力求做到統(tǒng)一，這是監(jiān)理工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的要求；

（2）監(jiān)理規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)具有針對性、指導(dǎo)性和可操作性；（3）監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織編制；（4）監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)把握工程項目運(yùn)行脈搏；

（5）監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)有利于建設(shè)工程監(jiān)理合同的履行；（6）監(jiān)理規(guī)劃的表達(dá)方式應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、格式化；（7）監(jiān)理規(guī)劃的編制應(yīng)充分考慮時效性；（8）監(jiān)理規(guī)劃經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可設(shè)施。19.通過定量方法進(jìn)行風(fēng)險評價的主要作用表現(xiàn)在：

（1）更準(zhǔn)確地認(rèn)識風(fēng)險。風(fēng)險識別的作用僅僅在于找出建設(shè)工程所可能面臨的風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，其對風(fēng)險的認(rèn)識還是相當(dāng)膚淺的。通過定量方法進(jìn)行風(fēng)險評價，可以定量地確定建設(shè)工程各種風(fēng)險因素和風(fēng)險事件發(fā)生的概率大小或概率分布，及其發(fā)生后對建設(shè)工程目標(biāo)影響的嚴(yán)重程度或損失嚴(yán)重程度；

（2）保證目標(biāo)規(guī)劃的合理性和計劃的可行性；（3）合理選擇風(fēng)險對策，形成最佳風(fēng)險對策組合。

20.監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量控制的具體措施：

（1）組織措施。建立健全項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)，完善職責(zé)分工，制定有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督制定，落實(shí)質(zhì)量控制責(zé)任。

（2）技術(shù)措施。協(xié)助完善質(zhì)量保證體系；嚴(yán)格事前、事中和事后的質(zhì)量檢查監(jiān)督。

（3）經(jīng)濟(jì)措施及合同措施。嚴(yán)格質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，不符合合同規(guī)定質(zhì)量要求的，拒付工程款；達(dá)到建設(shè)單位特定質(zhì)量要求的，按合同支付工程質(zhì)量補(bǔ)償金或獎金。

21.質(zhì)量風(fēng)險導(dǎo)致的損失可分為：

（1）建筑物、構(gòu)筑物或其他結(jié)構(gòu)倒塌所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失；（2）復(fù)位糾偏、加固補(bǔ)強(qiáng)等補(bǔ)救措施和返工的費(fèi)用；（3）造成的工期延誤的損失；

（4）永久性缺陷對于建設(shè)工程造成的損失；（5）第三者責(zé)任的損失。

22.安全風(fēng)險導(dǎo)致的損失可分為：

（1）受傷人員的醫(yī)療費(fèi)用和補(bǔ)償費(fèi)；（2）財產(chǎn)損失；

（3）因引起工期延誤帶來的損失；

（4）為恢復(fù)建設(shè)工程正常實(shí)施所發(fā)生的費(fèi)用；（5）第三者責(zé)任的損失。

23.設(shè)立股份有限公司，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）發(fā)起人符合法定人數(shù)；

（2）發(fā)起人認(rèn)購和募集的股本達(dá)到法定資本最低限額；（3）股份發(fā)行、籌辦事項符合法律規(guī)定；

（4）發(fā)起人制定公司章程，采用募集方式設(shè)立的經(jīng)創(chuàng)立大會通過；（5）有公司名稱，建立符合股份有限公司要求的組織機(jī)構(gòu)；（6）有公司住所。

24.監(jiān)理大綱一般應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：（1）工程概述；

（2）監(jiān)理依據(jù)和監(jiān)理工作內(nèi)容；（3）建設(shè)工程監(jiān)理實(shí)施方案；

（4）建設(shè)工程監(jiān)理難點(diǎn)、重點(diǎn)及合理化建議。

25.有下列情形之一的，不予初始注冊、延續(xù)注冊或者變更注冊：（1）不具備完全民事行為能力的；

（2）刑事處罰尚未執(zhí)行完畢或者因從事建筑監(jiān)理或者相關(guān)業(yè)務(wù)受到刑事處罰，自刑事處罰執(zhí)行完畢之日起至申請注冊之日止不滿2年的；（3）未達(dá)到監(jiān)理工程師繼續(xù)教育要求的；（4）在2個或2個以上單位申請注冊的；

（5）以虛假的職稱證書參加考試并取得資格證書的；（6）年齡超過65周歲的；

（7）法律、法規(guī)規(guī)定不予注冊的其他情形。

26.注冊監(jiān)理工程師享有下列權(quán)利：（1）使用注冊監(jiān)理工程師稱謂；（2）在規(guī)定范圍內(nèi)從事執(zhí)業(yè)活動；

（3）依據(jù)本人能力從事相應(yīng)的執(zhí)業(yè)活動；（4）保管和使用本人注冊證書和執(zhí)業(yè)印章；（5）對本人執(zhí)業(yè)活動進(jìn)行解釋和辯護(hù)；（6）接受繼續(xù)教育；

（7）獲得相應(yīng)的勞動報酬；

（8）對侵犯本人權(quán)利的行為進(jìn)行申訴。

27.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部組織關(guān)系的協(xié)調(diào)可從以下幾方面進(jìn)行：（1）在目標(biāo)分解的基礎(chǔ)上設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)工程對象及委托監(jiān)理合同所規(guī)定的工作內(nèi)容，設(shè)置配套的管理部門；

（2）明確規(guī)定每個部門的目標(biāo)、職責(zé)和權(quán)限，最好以規(guī)章制度的形式做出明文規(guī)定；（3）事先約定各個部門在工作中的相互關(guān)系；

（4）建立信息溝通制度，如采用工作例會、業(yè)務(wù)碰頭會、發(fā)會議紀(jì)要、工作流程圖或信息傳遞卡等方式來溝通信息；

（5）及時消除工作中的矛盾或沖突。

28.建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)劃的作用包括：

（1）指導(dǎo)項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面開展工作，這是其基本作用；

（2）監(jiān)理規(guī)劃是建設(shè)監(jiān)理主管機(jī)構(gòu)對監(jiān)理單位監(jiān)督管理的依據(jù)；（3）監(jiān)理規(guī)劃是業(yè)主確認(rèn)監(jiān)理單位履行合同的主要依據(jù)；（4）監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理單位內(nèi)部考核的依據(jù)和重要的存檔資料。

29.監(jiān)理員的職責(zé)：

（1）檢查施工單位投入工程的人力、主要設(shè)備的使用及運(yùn)行狀況；（2）進(jìn)行見證取樣；

（3）復(fù)核工程計量有關(guān)數(shù)據(jù)；（4）檢查工序施工結(jié)果；

（5）發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)中的問題，及時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告。

30.工程總承包模式的缺點(diǎn)：

（1）合同條款不易準(zhǔn)確確定，容易造成合同爭議；（2）招標(biāo)發(fā)包工作難度大；

（3）總承包商需要承擔(dān)較大風(fēng)險；

（4）建設(shè)單位擇優(yōu)選擇工程總承包單位的范圍??；（5）工程質(zhì)量控制難度大。

31.工程總承包模式的優(yōu)點(diǎn)：

（1）合同關(guān)系簡單，組織協(xié)調(diào)工程量??；

（2）由于工程設(shè)計與施工由一個承包單位統(tǒng)籌安排，一般能做到工程設(shè)計與施工的相互搭接，有利于控制工程進(jìn)度，縮短建設(shè)周期；（3）有利于控制工程造價等。

32.監(jiān)理實(shí)施細(xì)則應(yīng)包含的內(nèi)容：專業(yè)工程特點(diǎn)、監(jiān)理工作流程、監(jiān)理工作控制要點(diǎn)，以及監(jiān)理工作方法及措施。

33.Partnering模式的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）出于自愿；

（2）高層管理的參與；

（3）協(xié)議不是法律意義上的合同；（4）信息的開放性。

34.監(jiān)理員職責(zé)包括：

（1）檢查施工單位投入工程的人力、主要設(shè)備的使用及運(yùn)行狀況；（2）進(jìn)行見證取樣；

（3）復(fù)核工程計量有關(guān)數(shù)據(jù)；（4）檢查工序施工結(jié)果；

（5）發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)中的問題，及時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告。

35.三大目標(biāo)控制措施：

（1）組織措施，是其他各類措施的前提和保障；

（2）技術(shù)措施，為了對建設(shè)工程目標(biāo)實(shí)施有效控制，需要對多個可能的建設(shè)方案、施工方案等進(jìn)行技術(shù)可行性分析；

（3）經(jīng)濟(jì)措施，無論是對建設(shè)工程造價目標(biāo)實(shí)施控制，還是對建設(shè)工程質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)實(shí)施控制，都離不開經(jīng)濟(jì)措施；

（4）合同措施，加強(qiáng)合同管理是控制建設(shè)工程目標(biāo)的重要措施。

36.建設(shè)工程文件檔案資料有以下方面的特征：（1）分散性和復(fù)雜性；（2）繼承性和時效性；（3）全面性和真實(shí)性；（4）隨機(jī)性；

（5）多專業(yè)性和綜合性。37.風(fēng)險的分析與評價往往采用定性與定量相結(jié)合的方法來進(jìn)行，這二者之間不是相互排斥的，而是相互補(bǔ)充的。

目前，常用的風(fēng)險分析和評價方法有調(diào)查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審技術(shù)法和敏感性分析法等。

38.歸檔文件的質(zhì)量要求包括：

（1）歸檔的工程文件一般應(yīng)為原件；

（2）工程文件的內(nèi)容及其深度必須符合國家有關(guān)工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程；

（3）工程文件的內(nèi)容必須符合真實(shí)、準(zhǔn)確，與工程實(shí)際相符合；

（4）工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書寫材料，如碳素墨水、藍(lán)黑墨水，不得使用易褪色的書寫材料；

（5）工程文件應(yīng)字跡清楚，圖樣清晰，圖表整潔，簽字蓋章手續(xù)完備；（6）工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅面（297mm*210mm）。圖紙宜采用國家標(biāo)準(zhǔn)圖幅；

（7）工程文件的紙張應(yīng)采用能夠長期保存的韌力大、耐久性強(qiáng)的紙張；（8）所有竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章；

（9）利用施工圖改繪竣工圖，必須標(biāo)明變更修改依據(jù)；凡施工圖結(jié)構(gòu)、工藝、平面布置等有重大改變，或變更部分超過圖面1/3的，應(yīng)當(dāng)重新繪制竣工圖；

（10）不同幅面的工程圖紙應(yīng)按《技術(shù)制圖復(fù)制圖紙的折疊方法》統(tǒng)一折疊成A4幅面，圖標(biāo)欄露在外面；

（11）工程檔案資料的縮微制品，必須按國家微縮標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制作，主要技術(shù)指標(biāo)要符合國家標(biāo)準(zhǔn)、保證質(zhì)量，以適應(yīng)長期安全保管；

（12）工程檔案資料的照片及聲像檔案，要求圖像清晰，聲音清楚，文字說明或內(nèi)容準(zhǔn)確；（13）工程文件應(yīng)采用打印的形式并使用檔案規(guī)定用筆，手工簽字，在不能夠使用原件時，應(yīng)在復(fù)印件或抄件上加蓋公章并注明原件保存處。

39.設(shè)計信息分發(fā)制度時需要考慮：

（1）了解信息使用部門和人員的使用目的、使用周期、使用頻率、獲得時間及信息的安全要求；

（2）決定信息分發(fā)的內(nèi)容、數(shù)量、范圍、數(shù)據(jù)來源；（3）決定分發(fā)信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、類型、精度和格式；（4）決定提供信息的介質(zhì)。

40.監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制依據(jù)：

（1）已批準(zhǔn)的建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)劃；

（2）與專業(yè)工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和技術(shù)資料；（3）施工組織設(shè)計、（專項）施工方案。

41.監(jiān)理單位用表包括：（1）監(jiān)理工程師通知單；（2）工程暫停令；（3）工程款支付證書；

（4）工程臨時延期審批表；（5）工程最終延期審批表；（6）費(fèi)用索賠審批表。

42.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體情況，制定工程見證取樣送檢工作制度。見證取樣涉及三方行為：施工方，見證方，試驗(yàn)方。

計量認(rèn)證分兩級實(shí)施：一級為國家級，由國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會組織實(shí)施；一級為省級，實(shí)施的效力均完全一致。

施工單位取樣人員在現(xiàn)場抽取和制作試樣時，見證人必須在旁見證，且應(yīng)對試樣進(jìn)行監(jiān)護(hù)，并和委托送檢的送檢人員一起采取有效的封樣措施或?qū)⒃嚇铀椭翙z測單位。

43.需要由施工項目經(jīng)理簽字并加蓋施工單位公章的表式：工程開工報審表、單位工程竣工驗(yàn)收報審表。

44.應(yīng)由總監(jiān)理工程師簽字并加蓋執(zhí)業(yè)印章：（1）工程開工令；（2）工程暫停令；（3）工程復(fù)工令；（4）工程款支付證書；

（5）施工組織設(shè)計或（專項）施工方案報審表；（6）工程開工報審表；

（7）單位工程竣工驗(yàn)收報審表；（8）工程款支付報審表；（9）費(fèi)用索賠報審表；

（10）工程臨時或是最終延期報審表。

45.施工單位報審、報驗(yàn)用表有：

（1）施工組織設(shè)計或（專項）施工方案報審表；（2）工程開工報審表；（3）工程復(fù)工報審表；

（4）分包單位資格報審表；（5）施工控制測量成果報驗(yàn)表；

（6）工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備報審表；（7）——報驗(yàn)、報審表；（8）分部工程報驗(yàn)表；（9）監(jiān)理通知回復(fù)單；

（10）單位工程竣工驗(yàn)收報審表；（11）工程款支付報審表；（12）施工進(jìn)度計劃報審表；（13）費(fèi)用索賠報審表；

（14）工程臨時或最終延期報審表。

46.工程竣工驗(yàn)收合格后，由總監(jiān)理工程師組織專業(yè)工程師編制工程質(zhì)量評估報告，編制完成后，由項目總監(jiān)理工程師及監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽認(rèn)并加蓋監(jiān)理單位公章后報建設(shè)單位。工程質(zhì)量評估報告應(yīng)在正式竣工驗(yàn)收前提交給建設(shè)單位。47.在正常使用條件下，保溫工程的最低保修期限為5年。保修工程的保修期，自竣工驗(yàn)收合格之日起計算。

48.建設(shè)工程監(jiān)理文件資料組卷原則及方法：

（1）組卷應(yīng)遵循監(jiān)理文件資料的自然形成規(guī)律和工程專業(yè)的特點(diǎn)，保持卷內(nèi)文件的有機(jī)聯(lián)系，便于檔案的保管和利用；

（2）一個建設(shè)工程由多個單位工程組成時，應(yīng)按單位工程組卷；（3）監(jiān)理文件資料可按單位工程、分部工程、專業(yè)、階段等組卷。

49.建設(shè)工程監(jiān)理文件卷內(nèi)文件排列：

（1）文字資料按事項、專業(yè)順序排列。同一事項的請示與批復(fù)、同一文件的印本與定稿、主件與附件不能分開，并按批復(fù)在前、請示在后，印本在前、定稿在后，主件在前、附件在后的順序排列。

（2）圖紙按專業(yè)排列，同專業(yè)圖紙按圖號順序排列；

（3）既有文字材料又有圖紙的案卷，文字材料排前，圖紙排后。

50.建設(shè)工程風(fēng)險的分類：

（1）按照風(fēng)險來源進(jìn)行劃分。風(fēng)險因素包括自然風(fēng)險、社會風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、法律風(fēng)險和政治風(fēng)險。

（2）按照風(fēng)險涉及的當(dāng)事人劃分。風(fēng)險因素包括建設(shè)單位的風(fēng)險、設(shè)計單位的風(fēng)險、施工單位的風(fēng)險、工程監(jiān)理單位的風(fēng)險。

（3）按風(fēng)險可否管理劃分?？煞譃榭晒芾淼娘L(fēng)險和不可管理的風(fēng)險。（4）按風(fēng)險影響范圍劃分?？煞譃榫植匡L(fēng)險和總體風(fēng)險。

51.風(fēng)險識別的主要內(nèi)容：識別引起風(fēng)險的主要因素，識別風(fēng)險的性質(zhì)，識別風(fēng)險可能引起的后果。識別建設(shè)工程風(fēng)險的方法有專家調(diào)查法、財務(wù)報表法、流程圖法、初始清單法、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法、風(fēng)險調(diào)查法等。

52.建設(shè)單位需要永久保存的是：（1）基礎(chǔ)、主體工程驗(yàn)收記錄；（2）幕墻工程驗(yàn)收記錄；

（3）分部（子分部）工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄。

其中，專家調(diào)查法主要包括頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法和訪談法。

53.專業(yè)監(jiān)理工程師的職責(zé)包括：

（1）負(fù)責(zé)編制本專業(yè)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；（2）負(fù)責(zé)本專業(yè)監(jiān)理工程師的具體實(shí)施；

（3）組織、指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督本專業(yè)監(jiān)理員的工作，當(dāng)人員需要調(diào)整時，向總監(jiān)理工程師提出建議；

（4）審查承包單位提交的涉及本專業(yè)的計劃、方案、申請、變更，并向總監(jiān)理工程師提出建議；

（5）負(fù)責(zé)本專業(yè)分項工程驗(yàn)收及隱蔽工程驗(yàn)收；

（6）定期向總監(jiān)理工程師提交本專業(yè)監(jiān)理工作實(shí)施情況報告，對重大問題及時向總監(jiān)理工程師匯報和請示；（7）根據(jù)本專業(yè)監(jiān)理工作實(shí)施情況做好監(jiān)理日記；

（8）負(fù)責(zé)本專業(yè)監(jiān)理資料的收集、匯總及整理，參與編寫監(jiān)理月報；

（9）核查進(jìn)場材料、設(shè)備、構(gòu)配件的原始憑證、檢測報告等質(zhì)量情況，根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)為有必要時對進(jìn)場材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)行平行檢驗(yàn)，合格時予以簽認(rèn)；（10）負(fù)責(zé)本專業(yè)的工程計量工作，審核工程量計量的數(shù)據(jù)和原始憑證。

54.工程監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)助建設(shè)單位組織專家對工程設(shè)計成果進(jìn)行評審。工程設(shè)計成果評審程序如下：

（1）事先建立評審制度和程序，并編制設(shè)計成果評審計劃，列出預(yù)評審的設(shè)計成果清單；（2）根據(jù)設(shè)計成果特點(diǎn)，確定相應(yīng)的專家人選；

（3）邀請專家參與評審，并提供專家所需評審的設(shè)計成果資料、建設(shè)單位的需求及相關(guān)部門的規(guī)定等；

（4）組織相關(guān)專家對設(shè)計成果評審會議，收集各專家的評審意見；

（5）整理、分析專家評審意見，提出相關(guān)建議或解決方案，形成會議紀(jì)要或報告，作為設(shè)計優(yōu)化或下一階段設(shè)計的依據(jù)并報建設(shè)單位或相關(guān)單位。

55.工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責(zé)令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔(dān)連帶賠償責(zé)任：（1）與建設(shè)單位或施工單位串通，弄虛作假、降低工程質(zhì)量的；

（2）將不合格的建設(shè)工程、建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備按照合格簽字的。

56.建設(shè)工程監(jiān)理的作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）有利于提高工程投資決策科學(xué)化水平；（2）有利于規(guī)范工程建設(shè)參與各方的建設(shè)行為；

（3）有利于促進(jìn)建設(shè)單位保證建設(shè)工程質(zhì)量和使用安全；（4）有利于實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程投資效益最大化。

57.項目建議書一般包括：

（1）項目提出的必要性和依據(jù)；

（2）產(chǎn)品方案、擬建規(guī)模和建設(shè)地點(diǎn)的初步設(shè)想；

（3）資源情況、建設(shè)條件、協(xié)作關(guān)系和設(shè)備技術(shù)引進(jìn)國別、廠商的初步分析；（4）投資估算、資金籌措及還貸方案設(shè)想；（5）項目進(jìn)度安排；

（6）經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的初步估計；（7）環(huán)境影響的初步評價。58.建設(shè)項目董事會的職權(quán)有：（1）負(fù)責(zé)籌措建設(shè)資金；

（2）審核、上報項目初步設(shè)計和概算文件；（3）審核、上報投資計劃并落實(shí)資金；（4）提出項目開工報告；

（5）研究解決建設(shè)過程中出現(xiàn)的重大問題；（6）負(fù)責(zé)提出項目竣工驗(yàn)收申請報告；

（7）審定償還債務(wù)計劃和生產(chǎn)經(jīng)營方針，并負(fù)責(zé)按時償還債務(wù)；

（8）聘任或解聘項目總經(jīng)理，并根據(jù)總經(jīng)理的提名，聘任或解聘其他高級管理人員。59.工程項目在開工建設(shè)之前要切實(shí)做好各項準(zhǔn)備工作，其主要內(nèi)容包括：（1）征地、拆遷和場地平整；

（2）完成施工用水、電、通信、道路等接通工作；

（3）組織招標(biāo)選擇工程監(jiān)理單位、施工單位及設(shè)備、材料供應(yīng)商；（4）準(zhǔn)備必要的施工圖紙；

（5）辦理工程質(zhì)量監(jiān)理和施工許可手續(xù)。

60.辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時需要提供下列資料：（1）施工圖設(shè)計文件審查報告和批準(zhǔn)書；（2）中標(biāo)通知書和施工、監(jiān)理合同；

（3）建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位工程項目的負(fù)責(zé)人和機(jī)構(gòu)組成；（4）施工組織設(shè)計和監(jiān)理規(guī)劃（監(jiān)理實(shí)施細(xì)則）；（5）其他需要的文件資料。

61.項目總經(jīng)理的職權(quán)有：

（1）組織編制項目初步設(shè)計文件，對項目工藝流程、設(shè)備選型、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、總圖布置提出意見，提交董事會審查；（2）組織工程設(shè)計、施工監(jiān)理、施工隊伍和設(shè)備材料采購招標(biāo)工作，編制和確定招標(biāo)方案、標(biāo)底和評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，評選和確定投標(biāo)、中標(biāo)單位；

（3）編制并組織實(shí)施項目投資計劃、用款計劃、建設(shè)進(jìn)度計劃；（4）編制項目財務(wù)預(yù)算、決算；

（5）編制并組織實(shí)施歸還貸款和其他債務(wù)計劃；

（6）組織工程建設(shè)實(shí)施，負(fù)責(zé)控制工程投資、工期和質(zhì)量；

（7）在項目建設(shè)過程中，在批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)對單項工程的設(shè)計進(jìn)行局部調(diào)整；（8）根據(jù)董事會授權(quán)處理項目實(shí)施中的重大緊急事件，并及時向董事會報告；（9）負(fù)責(zé)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作和培訓(xùn)有關(guān)人員；（10）負(fù)責(zé)組織項目生產(chǎn)和單項工程驗(yàn)收；

（11）擬定生產(chǎn)經(jīng)營計劃、企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置、勞動定員定額方案及工資福利方案；（12）組織項目后評價，提出項目后評價報告；

（13）按時向有關(guān)部門報送項目建設(shè)、生產(chǎn)信息和統(tǒng)計資料；（14）提請董事會聘任或解聘項目高級管理人員。

62.注冊監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)履行下列義務(wù)：（1）遵守法律、法規(guī)和有關(guān)管理規(guī)定；

（2）履行管理職責(zé)，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程；（3）保證執(zhí)業(yè)活動成果的質(zhì)量，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；（4）接受繼續(xù)教育，努力提高執(zhí)業(yè)水準(zhǔn)；

（5）在本人執(zhí)業(yè)活動所形成的工程監(jiān)理文件上簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章；（6）保守在執(zhí)業(yè)中知悉的國家秘密和他人的商業(yè)、技術(shù)秘密；

（7）不得涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓注冊證書或執(zhí)業(yè)印章；（8）不得同時在兩個或者兩個以上單位受聘或者執(zhí)業(yè)；（9）在規(guī)定的執(zhí)業(yè)范圍和聘用單位內(nèi)從事執(zhí)業(yè)活動；（10）協(xié)助注冊管理機(jī)構(gòu)完成相關(guān)工作。63.建設(shè)單位申請領(lǐng)取施工許可證，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）已經(jīng)辦理該建設(shè)工程用地批準(zhǔn)手續(xù)；

（2）在城市規(guī)劃區(qū)的建筑工程，已經(jīng)取得規(guī)劃許可證；（3）需要拆遷的，其拆遷進(jìn)度符合施工要求；（4）已經(jīng)確定建筑施工企業(yè)；

（5）有滿足施工要求的施工圖紙及技術(shù)資料；（6）有保證工程質(zhì)量和安全的具體措施；（7）建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)；

（8）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

64.有下列情形之一的，合同無效：

（1）一方以欺詐、脅迫的手段訂立合同，損害國家利益；（2）惡意串通，損害國家、集體或第三人利益；（3）以合法形式掩蓋非法目的；（4）損害社會公共利益；

（5）違反法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定。

65.建設(shè)工程合同包括工程勘察、設(shè)計、施工合同；

建設(shè)工程監(jiān)理合同、項目管理服務(wù)合同則屬于委托合同。66.建設(shè)工程目標(biāo)分解應(yīng)遵循以下幾個原則：（1）能分能合；

（2）按工程部位分解，而不按工程分解；（3）區(qū)別對待，有粗有細(xì)；（4）有可靠的數(shù)據(jù)來源；

（5）目標(biāo)分解結(jié)構(gòu)與組織分解結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。

67.在對建設(shè)工程投資進(jìn)行全方位控制時，應(yīng)注意以下問題：

（1）認(rèn)真分析建設(shè)工程及其投資構(gòu)成的特點(diǎn)，了解各項費(fèi)用的變化趨勢和影響因素；（2）抓主要矛盾、有所側(cè)重；

（3）根據(jù)各項費(fèi)用的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞健?/p>

68.建設(shè)工程的最低報修期限為：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施工程、房屋建筑的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程，為設(shè)計文件規(guī)定該工程的合理使用年限；

（2）屋面防水工程、有防水要求的衛(wèi)生間、房間和外墻的防滲漏，為5年；（3）供熱與供冷系統(tǒng)，為2個采暖期、供冷期；

（4）電氣管線、給排水管道、設(shè)備安裝和裝修工程，為2年。

（5）其他項目的保險期限由發(fā)包方與承包方約定。建設(shè)工程的保修期，自竣工驗(yàn)收合格之日起計算。

69.視為投標(biāo)人相互串通投標(biāo)：

（1）不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件由同一個單位或者個人編制；（2）不同投標(biāo)人委托同一單位或者個人辦理投標(biāo)事宜；（3）不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件載明的項目管理成員為同一人；（4）不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件異常一致或者投標(biāo)報價呈現(xiàn)規(guī)律性差異；（5）不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件相互混裝；

（6）不同投標(biāo)人的投標(biāo)保證金從同一單位或者個人賬戶轉(zhuǎn)出。

70.設(shè)計階段的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

（1）設(shè)計工作表現(xiàn)為創(chuàng)造性的腦力勞動；

（2）設(shè)計階段是決定建設(shè)工程價值和使用價值的主要階段；（3）設(shè)計階段是影響建設(shè)工程投資的關(guān)鍵階段；（4）設(shè)計工作需要反復(fù)協(xié)調(diào)；

（5）設(shè)計質(zhì)量對建設(shè)工程總體質(zhì)量有決定性影響。

71.風(fēng)險識別具有以下特點(diǎn)：個別性、主觀性、復(fù)雜性、不確定性。

72.專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)履行下列職責(zé)：

（1）參與編制監(jiān)理規(guī)劃，負(fù)責(zé)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；

（2）審查施工單位提交的涉及本專業(yè)的報審文件，并向總監(jiān)理工程師報告；（3）參與審核分包單位資格；

（4）指導(dǎo)檢查監(jiān)理員工作，定期向監(jiān)理工程師報告專業(yè)監(jiān)理工作實(shí)施情況；（5）檢查進(jìn)場的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備的質(zhì)量；

（6）驗(yàn)收檢驗(yàn)批、隱蔽工程、分項工程，參與驗(yàn)收分部工程；（7）處置發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全事故隱患；（8）進(jìn)行工程量計量；

（9）參與工程變更的審查和處理；

（10）組織編寫監(jiān)理日志，參與編寫監(jiān)理月報；（11）收集、匯總、參與整理文件資料；（12）參與工程竣工驗(yàn)收。

73.事故報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生單位概況；

（2）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場情況；（3）事故的簡要經(jīng)過；

（4）事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟(jì)損失；

（5）已經(jīng)采取的措施；

（6）其他應(yīng)當(dāng)報告的情況。

74.計劃性風(fēng)險自留至少要符合以下條件之一才應(yīng)予以考慮：（1）別無選擇；

（2）期望損失不嚴(yán)重；（3）損失可準(zhǔn)確預(yù)測；

（4）企業(yè)有短期內(nèi)承受最大潛在損失的能力；（5）投資機(jī)會很好（或機(jī)會成本很大）；（6）內(nèi)部服務(wù)優(yōu)良。75.建設(shè)工程監(jiān)理合同的組成文件：（1）協(xié)議書；（2）中標(biāo)通知書；（3）投標(biāo)文件；（4）專用條件；（5）通用條件；

（6）附錄，附錄A為相關(guān)服務(wù)的范圍和內(nèi)容，附錄B為委托人派遣的人員和提供的房屋、資料、設(shè)備。

76.監(jiān)理人未正確履行合同義務(wù)的情形包括：（1）未完成合同約定范圍內(nèi)的工程；（2）未按規(guī)范程序進(jìn)行監(jiān)理；

（3）未按正確數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷而向施工承包人及其他合同當(dāng)事人發(fā)出錯誤指令；（4）未能及時發(fā)出相關(guān)指令，導(dǎo)致工程實(shí)施進(jìn)程發(fā)生重大延誤或混亂；（5）發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致工程受到損失等。

77.注冊監(jiān)理工程師變更注冊需提交的材料：（1）申請人變更注冊申請表；

（2）申請人與新聘用單位簽訂的聘用勞動合同復(fù)印件；（3）申請人的工作調(diào)動證明。

78.監(jiān)理人需要完成的基本工作包括：

（1）參加由委托人主持的第一次工地會議；

（2）主持監(jiān)理例會并根據(jù)工程需要主持或參加專題會議；（3）審核施工分包人資質(zhì)條件；

（4）參加工程竣工驗(yàn)收，簽署竣工驗(yàn)收意見；

（5）審查施工承包人提交的竣工結(jié)算申請并報委托人。

79.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計包括：（1）選擇組織結(jié)構(gòu)形式；

（2）確定管理層次和管理跨度；（3）劃分項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)部門；（4）制定崗位職責(zé)和考核標(biāo)準(zhǔn)；（5）安排監(jiān)理人員。

80.施工階段項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)與承包商的協(xié)調(diào)工作內(nèi)容包括：（1）與承包商項目經(jīng)理關(guān)系的協(xié)調(diào)；（2）進(jìn)度問題的協(xié)調(diào)；（3）質(zhì)量問題的協(xié)調(diào)；

（4）對承包商違約行為的處理；（5）合同爭議的協(xié)調(diào)；（6）對分包單位的管理；（7）處理好人際關(guān)系。81.監(jiān)理工作完成后，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時從兩方面進(jìn)行監(jiān)理工作總結(jié)：

（1）向建設(shè)單位提交的監(jiān)理工作總結(jié)：建設(shè)工程監(jiān)理合同履行情況概述，監(jiān)理任務(wù)或監(jiān)理目標(biāo)完成情況評價，由建設(shè)單位提供的供項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)使用的辦公用房、車輛、試驗(yàn)設(shè)施等的清單，表明建設(shè)工程監(jiān)理工作終結(jié)的說明等。（2）向工程監(jiān)理單位提交的監(jiān)理工作總結(jié)。

82.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)立的步驟：（1）確定項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)目標(biāo)；（2）確定監(jiān)理工作內(nèi)容；

（3）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計。選擇組織機(jī)構(gòu)形式；合理確定管理層次與管理跨度；劃分項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)部門；制定崗位職責(zé)及考核標(biāo)準(zhǔn)；選派監(jiān)理人員；（4）制定工作流程和信息流程。

83.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)可設(shè)置總監(jiān)理工程師代表的情形包括：

（1）工程規(guī)模較大，專業(yè)較復(fù)雜，總監(jiān)理工程師難以處理多個專業(yè)工程時，可按專業(yè)設(shè)總監(jiān)理工程師代表；

（2）一個建設(shè)工程監(jiān)理合同中包含多個相對獨(dú)立的施工合同，可按施工合同段設(shè)總監(jiān)理工程師代表；

（3）工程規(guī)模較大，地域比較分散，可按工程地域設(shè)置總監(jiān)理工程師代表。

84.監(jiān)理投標(biāo)文件編制原則：

（1）響應(yīng)招標(biāo)文件，保證不被廢標(biāo)；

（2）認(rèn)真研究招標(biāo)文件，深入領(lǐng)會招標(biāo)文件意圖；（3）投標(biāo)文件要內(nèi)容詳細(xì)、層次分明、重點(diǎn)突出。

85.設(shè)施監(jiān)理時，應(yīng)遵循的基本原則：（1）公平、獨(dú)立、誠信、科學(xué)的原則；（2）權(quán)責(zé)一致的原則；

（3）總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制的原則；

（4）嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)的原則。嚴(yán)格監(jiān)理就是要求監(jiān)理人員嚴(yán)格按照法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)和合同控制工程項目目標(biāo)，嚴(yán)格把關(guān)，依照規(guī)定的程序和制度，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，建立良好的工作作風(fēng)；

（5）綜合效益的原則。建設(shè)工程監(jiān)理活動既要考慮建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益，也要考慮與社會效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。（6）實(shí)事求是的原則。

86.總監(jiān)理工程師不得將下列工作委托給總監(jiān)理工程師代表：（1）組織編制監(jiān)理規(guī)劃，審批監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；（2）根據(jù)工程進(jìn)展及監(jiān)理工作情況調(diào)配監(jiān)理人員；（3）組織審查施工組織設(shè)計、（專項）施工方案；（4）簽發(fā)工程開工令、暫停令和復(fù)工令；

（5）簽發(fā)工程款支付證書，組織審核竣工結(jié)算；

（6）調(diào)節(jié)建設(shè)單位與施工單位的合同爭議，處理工程索賠；

（7）審查施工單位的竣工申請，組織工程竣工預(yù)驗(yàn)收，組織編寫工程質(zhì)量評估報告，參與工程竣工驗(yàn)收；

（8）參與或配合工程質(zhì)量安全事故的調(diào)查和處理。

87.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作制度：

（1）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)工作會議制度，包括監(jiān)理交底會議，監(jiān)理例會、監(jiān)理專題會，監(jiān)理工作會議等；

（2）項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員崗位職責(zé)制度；（3）對外行文審批制度；（4）監(jiān)理工作日志制度；（5）監(jiān)理周報、月報制度；

（6）技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料及檔案管理制度；（7）監(jiān)理人員教育培訓(xùn)制度；

（8）監(jiān)理人員考勤、業(yè)績考核及獎懲制度。

88.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)可采用以下方法進(jìn)行職責(zé)協(xié)調(diào)：

（1）會議協(xié)調(diào)法，是建設(shè)工程監(jiān)理中最常用的一種協(xié)調(diào)方法，包括第一次工地會議、監(jiān)理例會、專題會議等；

（2）交談協(xié)調(diào)法，交談法包括面對面的交談和電話、電子郵件等形式交談；

（3）書面協(xié)調(diào)法，當(dāng)會議或者交談?wù)卟环奖慊虿恍枰獣r，或者需要精確地表達(dá)自己的意見時，就會采用書面協(xié)調(diào)的方法。

89.工程進(jìn)度控制的具體措施：

（1）組織措施，即落實(shí)進(jìn)度控制的責(zé)任，建立進(jìn)度控制協(xié)調(diào)制度；

（2）技術(shù)措施，包括建立多級網(wǎng)絡(luò)計劃體系，監(jiān)控施工單位的實(shí)施作業(yè)計劃；

（3）經(jīng)濟(jì)措施，包括對工期提前者實(shí)行獎勵，對應(yīng)急工程實(shí)行較高的計件單價，確保資金的及時供應(yīng)等；

（4）合同措施，即按合同要求及時協(xié)調(diào)有關(guān)各方的進(jìn)度，以確保建設(shè)工程的形象進(jìn)度。

90.建設(shè)工程檔案移交情況如下：

（1）列入城建檔案管理部門接收范圍的工程，建設(shè)單位在工程竣工驗(yàn)收后3個月內(nèi)向城建檔案館理部門移交一套符合規(guī)定的工程檔案；

（2）停建、緩建工程的工程檔案，暫由建設(shè)單位保管；

（3）對改建、擴(kuò)建和維修工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位據(jù)實(shí)修改、補(bǔ)充和完善工程檔案。對改變的部位，應(yīng)當(dāng)重新編寫工程檔案，并在工程竣工竣工驗(yàn)收后3個月內(nèi)向城建檔案管理部門移交；

（4）建設(shè)單位向城管檔案管理部門移交工程檔案時，應(yīng)辦理移交手續(xù)，填寫移交目錄，雙方簽字、蓋章后交接；

（5）施工單位、監(jiān)理單位等有關(guān)單位應(yīng)在工程竣工驗(yàn)收前將工程檔案按合同或協(xié)議規(guī)定的時間、套數(shù)移交給建設(shè)單位，辦理移交手續(xù)。

91.對見證取樣的檢驗(yàn)報告的要求：（1）試驗(yàn)報告應(yīng)電腦打?。唬?）試驗(yàn)報告采用統(tǒng)一用表；（3）試驗(yàn)報告簽名一定要手簽；（4）試驗(yàn)報告應(yīng)有“見證檢驗(yàn)專用章”統(tǒng)一格式；（5）注明見證人的姓名。

92.施工單位發(fā)生下列情況時，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)出監(jiān)理通知：

（1）在施工過程中出現(xiàn)不符合設(shè)計要求、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、合同約定；（2）使用不合格的工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備；

（3）在工程質(zhì)量、造價、進(jìn)度等方面存在違規(guī)等行為。

93.需要建設(shè)單位審批同意：

（1）施工組織設(shè)計或（專項）施工方案報審表（僅對超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案）；（2）工程開工報審表；（3）工程復(fù)工報審表；

（4）施工進(jìn)度計劃報審表；（5）費(fèi)用索賠報審表；

（6）工程臨時或最終延期報審表。

94.工程質(zhì)量評估報告的主要內(nèi)容：（1）工程概況；

（2）工程各參建單位；（3）工程質(zhì)量驗(yàn)收情況；

（4）工程質(zhì)量事故及其處理情況；（5）竣工資料審查情況；（6）工程質(zhì)量評估結(jié)論。

95.建設(shè)工程風(fēng)險初始清單中：

（1）技術(shù)風(fēng)險包括設(shè)計、施工及其他風(fēng)險；

（2）非技術(shù)風(fēng)險包括自然與環(huán)境、政治法律、經(jīng)濟(jì)、組織協(xié)調(diào)、合同、人員及材料設(shè)備風(fēng)險。

96.建設(shè)工程監(jiān)理基本表式分為三大類，即：（1）A類表——工程監(jiān)理單位用表；

（2）B類表——施工單位報審、報驗(yàn)用表；

（3）C類表——通用表。通用表包括工作聯(lián)系單、工程變更單、索賠意向通知書。

97.保險轉(zhuǎn)移通常直接稱為工程保險。需要考慮：（1）保險的安排方式；

（2）選擇保險類別和保險人，一般是通過多家必選后確定，也可以委托保險經(jīng)紀(jì)人或保險咨詢公司代為選擇；

（3）可能要進(jìn)行保險合同談判，這項工作是最好委托保險經(jīng)紀(jì)人或保險咨詢公司完成，但免賠額的數(shù)額或比例要由投保人自己確定。

98.專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)從以下5個方面對承包單位的試驗(yàn)室進(jìn)行考核：（1）試驗(yàn)室的資質(zhì)等級及其試驗(yàn)范圍；

（2）法定計量部門對試驗(yàn)室設(shè)備出具的計量檢定證明；（3）試驗(yàn)室的管理制度；（4）試驗(yàn)人員的資格證書；

（5）本工程的試驗(yàn)項目及其要求。

99.風(fēng)險自留可分為非計劃性風(fēng)險自留和計劃性風(fēng)險自留兩種。計劃性風(fēng)險自留是主動的、有意識的、有計劃的選擇，是風(fēng)險管理人員在經(jīng)過正確的風(fēng)險識別和風(fēng)險評估后制定的風(fēng)險對策。風(fēng)險自留絕不可單獨(dú)運(yùn)用，而應(yīng)與其他風(fēng)險對策結(jié)合使用。在實(shí)行風(fēng)險自留時，應(yīng)保證重大和較大的建設(shè)工程風(fēng)險已經(jīng)進(jìn)行了工程保險或?qū)嵤┝藫p失控制計劃。

100.工程監(jiān)理單位應(yīng)審查設(shè)計單位提交的設(shè)計成果，并提出評估報告：（1）設(shè)計工作概況；

（2）設(shè)計深度，與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的符合情況；（3）設(shè)計任務(wù)書的完成情況；

（4）有關(guān)部門審查意見的落實(shí)情況；（5）存在的問題及建議。

101.工程監(jiān)理單位應(yīng)重點(diǎn)審查以下內(nèi)容：

（1）勘察技術(shù)方案中工作內(nèi)容與勘察合同及設(shè)計要求是否相符，是否有漏項或冗余；（2）勘察點(diǎn)的布置是否合理，其數(shù)量、深度是否滿足規(guī)范和設(shè)計要求；

（3）各類相應(yīng)的工程地質(zhì)勘察手段、方法和程序是否合理，是否符合規(guī)范要求；

（4）勘察重點(diǎn)是否符合勘察項目的特點(diǎn)，技術(shù)與質(zhì)量保證措施是否還需要細(xì)化，以確?？辈斐晒挠行?；

（5）勘察方案中配備的勘察設(shè)備是否滿足本工程勘察技術(shù)要求；

（6）勘察單位現(xiàn)場勘察組織人員安排是否合理，是否與勘察進(jìn)度計劃相匹配；（7）勘察進(jìn)度計劃是否滿足工程總進(jìn)度計劃。

第五篇：數(shù)控機(jī)床概論考試要點(diǎn)小結(jié)

第一章緒論

1、數(shù)字控制：簡稱數(shù)控，是一種自動控制技術(shù)，是用數(shù)字化信號對機(jī)床的運(yùn)動加工過程進(jìn)行控制的一種技術(shù)。

2、數(shù)控系統(tǒng)：即采用數(shù)字控制的系統(tǒng)，能邏輯的處理輸入到系統(tǒng)中具有特定代碼的程序，并將其譯碼，從而使機(jī)床運(yùn)動并加工零件。

3、數(shù)控機(jī)床的發(fā)展方向：1）高速、高效；2）多功能；3）智能化；4）高精度；5）高可靠性；6）柔性化和集成化；7）開放性。

4、數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)：1）適合與復(fù)雜異性零件的加工；2）加工精度高；3）加工穩(wěn)定可靠；4）高柔性；5）高生產(chǎn)率；6）勞動條件好；7）有利于生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化；

8）投資大，維修困難，使用費(fèi)用高；9）生產(chǎn)準(zhǔn)備工作復(fù)雜。

5、數(shù)控機(jī)床的工作原理：1）根據(jù)零件加工圖樣進(jìn)行工藝分析，擬定工藝方案，確定工藝過程，工藝參數(shù)和刀具位移數(shù)據(jù)；2）用規(guī)定的程序代碼和格式編寫零件加工程序，或用CAD/CAM軟件直接生成零件的加工程序；3）把零件加工程序輸入或傳輸?shù)綌?shù)控系統(tǒng)；4）數(shù)控系統(tǒng)對加工程序進(jìn)行譯碼或運(yùn)算，發(fā)出相應(yīng)的命令，通過伺服系統(tǒng)驅(qū)動機(jī)床的各個運(yùn)動部件，并控制刀具與工件的相對運(yùn)動，最后加工出零件。

6、數(shù)控機(jī)床的組成：程序載體、控制面板、CNC裝置、輔助控制裝置、伺服驅(qū)動系統(tǒng)、檢測與反饋裝置、機(jī)床本體。

7、按加工方式和工藝用途分類：普通數(shù)控機(jī)床和加工中心。

8、按機(jī)床運(yùn)動軌跡分類：點(diǎn)位控制數(shù)控機(jī)床、直線控制數(shù)控機(jī)床、輪廓控制數(shù)控機(jī)床。

9、按伺服系統(tǒng)控制方式：開環(huán)控制數(shù)控機(jī)床、閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床、半閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床。

10、數(shù)控機(jī)床的主要性能指標(biāo)：分辨率、脈沖當(dāng)量、定位精度、重復(fù)定位精度、分度精度。

分辨率是指數(shù)控機(jī)床對兩個相鄰的分散細(xì)節(jié)之間可以分辨的最小間隔。

脈沖當(dāng)量是數(shù)控裝置每發(fā)出一個脈沖信號，執(zhí)行運(yùn)動部件的位移量。

定位精度是指數(shù)控機(jī)床工作臺等移動部件在確定的終點(diǎn)所到達(dá)的實(shí)際位置的精度。重復(fù)定位精度是指同一臺數(shù)控機(jī)床上，應(yīng)用相同程序相同代碼加工一批零件，所得到的連續(xù)結(jié)果的一致程度。

分度精度是指分度工作臺上在分度時，理論要求回轉(zhuǎn)角度值和實(shí)際回轉(zhuǎn)的角度值的差

第二章數(shù)控機(jī)床的控制原理

1、插補(bǔ)周期：兩個微小直線段之間的插補(bǔ)時間間隔。

1）插補(bǔ)周期T必須大于差不運(yùn)算時間，插補(bǔ)周期等于插補(bǔ)運(yùn)算時間與完成其他任務(wù)所占用的時間之和。

2）插補(bǔ)周期與位置反饋采樣周期可以相同也可以不同。若不同，則取插補(bǔ)周期為位置反饋采樣周期的整數(shù)倍。

3）對于直線插補(bǔ)來講，由于坐標(biāo)軸的脈沖當(dāng)量很小，再加上位置檢測反饋補(bǔ)償，可以認(rèn)為插補(bǔ)所形成的輪廓補(bǔ)償l與給定的直線重合，不會造成軌跡誤差。

2、基準(zhǔn)脈沖插補(bǔ)與數(shù)據(jù)采樣插補(bǔ)的區(qū)別：1）基準(zhǔn)脈沖插補(bǔ)適用于以步進(jìn)電機(jī)為驅(qū)動裝置的開環(huán)數(shù)控系統(tǒng)。其特點(diǎn)是計算機(jī)每進(jìn)行一次插補(bǔ)，坐標(biāo)軸進(jìn)給一個脈沖當(dāng)量，進(jìn)給速度受到計算機(jī)插補(bǔ)速度的限制。2）數(shù)據(jù)采樣插補(bǔ)適用于交、直流伺服電動機(jī)驅(qū)動的閉環(huán)或半閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)。其特點(diǎn)是差不輸出的是下一個插補(bǔ)周期內(nèi)個坐標(biāo)軸的運(yùn)動距離，因此可以達(dá)到很高的運(yùn)行速度。

3、DDA直線插補(bǔ)與圓弧插補(bǔ)的區(qū)別：1）直線是終點(diǎn)坐標(biāo)常值累加，累加本坐標(biāo)的終點(diǎn)坐標(biāo)；2）圓弧是動點(diǎn)坐標(biāo)變量累加，X坐標(biāo)值累加的溢出脈沖作為Y軸的進(jìn)給脈沖，Y坐標(biāo)值累加的溢出脈沖作為X軸的進(jìn)給脈沖。

4、進(jìn)給速度均化的目的：均化處理后，行程短的程序段，累加次數(shù)N減少得多，則進(jìn)給數(shù)度提高得多；而行程長的程序段，累加次數(shù)N減少得少，則進(jìn)給數(shù)度提高得較少，因?yàn)檫_(dá)到進(jìn)給速度均化的目的。

5、譯碼—讀取加工點(diǎn)坐標(biāo)—刀具半徑補(bǔ)償—插補(bǔ)

在加工內(nèi)輪廓時，刀具中心要想零件的內(nèi)側(cè)偏移一定的距離；

在加工外輪廓時，刀具中心要想零件的外側(cè)偏移一定的距離。

6、B道具半徑補(bǔ)償：刀具中心軌跡的段間連接是圓弧，計算簡單。但加工外輪廓尖角時，刀具中心通過連接圓弧輪廓尖角時始終處于切削狀況，使零件的輪廓尖角被加工成小圓角；加工內(nèi)輪廓時，要有編程人員插入一個比刀具半徑大的過度圓弧，一旦疏忽，會產(chǎn)生過切現(xiàn)象；B刀具半徑補(bǔ)償在處理道具中心軌跡時，采用讀一段、算一段、再走一段的方法，這樣無法預(yù)計由于刀具半徑補(bǔ)償所造成的下一段加工軌跡對本段加工軌跡的影響。

7、C道具半徑補(bǔ)償：一次對零件的兩段輪廓進(jìn)行處理，即先處理本段，然后根據(jù)下一段的方向來確定道具中心軌跡的段間過渡狀態(tài)，從而完成本段的刀補(bǔ)運(yùn)算，然后再從程序段緩存器讀下一段，用于完成第二段的刀補(bǔ)軌跡，依次進(jìn)行直到程序結(jié)束。采用直線作為輪廓之間的過渡，能自動處理兩個相鄰程序段之間的連接（即尖角過渡）的各種情況，并直接求出刀具中心軌跡的轉(zhuǎn)接交點(diǎn)，然后再對原來的刀具中心軌跡作伸長或縮短修正。

第三章數(shù)控機(jī)床的經(jīng)典結(jié)構(gòu)

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）采用高性能的無級變速主軸及伺服傳動系統(tǒng)，機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)大大簡化，傳動鏈縮短；2）采用剛度和抗振性好的機(jī)床新結(jié)構(gòu)；3）采用在效率、剛度、精度等個方面較良好的傳動元件。

2、提高機(jī)床的結(jié)構(gòu)剛度：1）合理設(shè)計構(gòu)件形式：正確選擇截面形狀尺寸、合理選擇和布置筋板、提高構(gòu)件的局部剛度、適當(dāng)采用焊接結(jié)構(gòu)；2）采用合理的結(jié)構(gòu)布局；

3）補(bǔ)償構(gòu)件的變形。

3、提高機(jī)床的抗振性：機(jī)床內(nèi)部振源的處理、提高靜剛度、提高阻尼比。、4、減小機(jī)床的熱變形：1）控制熱源和發(fā)熱量；2）加強(qiáng)冷卻和潤滑；3）改進(jìn)機(jī)床布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計；4）控制環(huán)境溫度；5）采用熱變形補(bǔ)償裝置。

5、數(shù)控機(jī)床主傳動系統(tǒng)包括：主軸電動機(jī)、傳動系統(tǒng)、主軸組件。

6、數(shù)控機(jī)床主傳動調(diào)速控制的四種配置方式：帶有變速齒輪的主傳動、通過帶傳動的主傳動、用兩個電動機(jī)分別驅(qū)動主軸、采用電主軸的主傳動。

7、滾動軸承特點(diǎn)：摩擦系數(shù)小，能夠預(yù)緊，潤滑維護(hù)簡單，并且在一定的轉(zhuǎn)速范圍和載荷變動范圍內(nèi)能穩(wěn)定的工作，但噪音大，滾動體的數(shù)目有限，剛度變化大，抗振性差，并且限制轉(zhuǎn)速。

8、機(jī)械準(zhǔn)停裝置：V行槽定位盤準(zhǔn)停裝置、端面螺旋凸輪準(zhǔn)停裝置。

9、電氣準(zhǔn)停裝置：磁傳感器方式、編碼器方式、數(shù)控系統(tǒng)方式。

10、編碼器準(zhǔn)停裝置的控制原理于磁傳感器裝置的不同：1）檢測元件不同，其中編碼器的安裝位置更靈活多樣；2）編碼器準(zhǔn)停的準(zhǔn)停位置可由外部開關(guān)信號設(shè)定給數(shù)控系統(tǒng)，由數(shù)控系統(tǒng)向主軸驅(qū)動單元發(fā)出準(zhǔn)停信號，而磁傳感器準(zhǔn)停裝置只能靠調(diào)整磁發(fā)體或磁傳感器的相對位置來實(shí)現(xiàn)。

11、數(shù)控機(jī)床對進(jìn)給傳動系統(tǒng)的基本要求：1）提高傳動部件的精度和剛度；2）減小傳動部件的慣量；3）減小系統(tǒng)的摩擦阻力；4）系統(tǒng)要有適度的阻尼比；5）高諧振；6）無傳動間隙。

12、數(shù)控機(jī)床的進(jìn)給運(yùn)動分為直線運(yùn)動和圓周運(yùn)動。實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動：通過絲杠（通常為滾珠絲杠或靜壓絲杠）螺母副、通過齒輪齒條副、直接采用直線電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。實(shí)現(xiàn)圓周運(yùn)動：使用齒輪副或蝸輪蝸桿副。

13、消除齒輪間隙的方法：1）剛性調(diào)整法：偏心軸套調(diào)整法、軸向墊片調(diào)整法；2）柔性調(diào)整法：軸向壓簧調(diào)整法、周向拉簧調(diào)整法。

14、滾珠絲杠螺母副特點(diǎn)：1）傳動效率高，磨損損失小。傳動效率為0.92~0.96；2）給予適當(dāng)?shù)念A(yù)緊，可消除絲杠和螺母的螺紋間隙，反向時就可以消除空行程死區(qū)，定位精度高、剛度好；3）運(yùn)動平穩(wěn)，無爬行現(xiàn)象，傳動精度高；4）有可逆性，直線運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動可相互裝換，即螺母和絲杠都可作為主動件；5）制造工藝復(fù)雜、成本高；6）不能自鎖，對于垂直絲杠，常需添加制動裝置。

15、滾珠絲杠螺母副：1）內(nèi)循環(huán)：圓柱凸鍵反向器、扁圓鑲塊反向器2）外循環(huán)：端蓋式、插管式、螺旋槽式。外循環(huán)：滾珠在循環(huán)過程中有時與絲杠脫離接觸。外循環(huán)：滾珠在循環(huán)過程中始終與絲杠保持接觸。

16、支承形式：1）一端固定、一端自由：僅在一端裝有可以承受雙向軸載荷和與徑向載荷的軸承。結(jié)構(gòu)簡單，承載能力較小，剛度較低，適用于短絲杠或豎直安裝的絲杠（加自鎖裝置，否則工作臺會引起自身重力下降）；2）一端固定、一端簡支：適用于絲杠較長的情況。應(yīng)將推力軸承遠(yuǎn)離液壓馬達(dá)等熱源及絲杠常用段，以減少變形的影響；3）兩端固定：可實(shí)現(xiàn)絲杠的預(yù)拉伸安裝，以補(bǔ)償絲杠熱變形對導(dǎo)程的影響，適用于長絲杠、高轉(zhuǎn)速、要求高精度、高剛度的場合。

17、選刀方式：1）順序選刀：優(yōu)點(diǎn)是不需要刀具識別裝置，刀庫的驅(qū)動控制也較簡單。但刀庫中每把刀在不同的工序中不能重復(fù)使用，裝刀時必須十分謹(jǐn)慎，如果刀具不按順序裝在刀庫中，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。2）任意選刀：優(yōu)點(diǎn)是刀庫中的刀具的排列順序與工件加工順序無關(guān)，沒有裝入刀具失誤的問題，刀具可重復(fù)使用，但增加了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。任意選刀分為：刀座編碼方式、刀具編碼方式、跟蹤記憶方式、（軟件選刀）。

18、機(jī)械手刀具交換步驟：抓刀、拔刀、換刀、插刀、復(fù)位。

19、自動排屑裝置：作用是排出機(jī)床在加工過程中的切屑，主要有平板式、刮板式、螺旋槽式。

20、常用的數(shù)控機(jī)床導(dǎo)軌有：矩形導(dǎo)軌、三角形導(dǎo)軌、燕尾形導(dǎo)軌、圓柱形導(dǎo)軌。

21、導(dǎo)軌的選擇原則：1）導(dǎo)軌有較大的剛度和承載能力選擇矩形導(dǎo)軌（中小型機(jī)床導(dǎo)軌采用V形和矩形組合，而重型機(jī)床采用雙矩形組合）；2）精度高選擇三角形導(dǎo)軌（三角形能自動補(bǔ)償間隙，兩邊其支承作用）；3）結(jié)構(gòu)緊湊、高度小及調(diào)整方便的機(jī)床選擇燕尾形導(dǎo)軌。

第四章典型數(shù)控機(jī)床

1、按數(shù)控車床的功能分類：經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床（采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的開環(huán)伺服系統(tǒng)，無刀尖圓弧半徑自動補(bǔ)償和恒線速切削等功能）、全功能型數(shù)控車床、車削中心（配置刀庫、換刀裝置、分度裝置、銑削動力頭和機(jī)械手等）、FMC車床（由數(shù)控車床和機(jī)器人等構(gòu)成）。

2、數(shù)控車床的組成：車床主機(jī)、數(shù)控系統(tǒng)、伺服驅(qū)動系統(tǒng)、輔助裝置、機(jī)外編程器

3、數(shù)控車床與普通車床從主運(yùn)動與進(jìn)給運(yùn)動的聯(lián)系上的差別：數(shù)控車床，主運(yùn)動與進(jìn)給運(yùn)動之間沒有直接的機(jī)械聯(lián)系，主運(yùn)動、橫向進(jìn)給運(yùn)動、縱向進(jìn)給運(yùn)動分別由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，每條傳動鏈較短，結(jié)構(gòu)簡單；同時也能夠加工各種導(dǎo)程的螺紋，數(shù)控車床的主軸上安裝有脈沖編碼器，主軸的運(yùn)動通過同步齒形帶1：1地傳到脈沖編碼器。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，脈沖編碼器發(fā)出檢測脈沖信號給數(shù)控系統(tǒng)，使主軸電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)與刀架的切削進(jìn)給保持同步關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)加工螺紋是主軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，刀具正好移動一個工件導(dǎo)程的運(yùn)動關(guān)系，從而加工出所要求的螺紋。普通車床，主運(yùn)動和進(jìn)給運(yùn)動由一臺電機(jī)驅(qū)動，它們之間存在直接的機(jī)械聯(lián)系，傳動鏈長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變速時需要人工調(diào)整；加工米制、模數(shù)制、英制等各種導(dǎo)程的螺紋，主要通過配掛輪、基本組、增倍組的配合得到，并要通過查表、計算的方式確定掛輪、基本組、增倍組的齒輪副參數(shù)，比較復(fù)雜。

4、數(shù)控車床車身和布局：水平車身（用于大型數(shù)控車床或小型精密數(shù)控車床的布局）、斜車身（導(dǎo)軌的導(dǎo)向性及受力情況差，用于中小規(guī)格的數(shù)控車床）、平床身斜滑板（工藝性能好，小型數(shù)控車床普遍采用）、立床身。

5、數(shù)控車床結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：傳動鏈短；機(jī)床剛度大、轉(zhuǎn)速較高，可實(shí)現(xiàn)無級變速；輕拖動、潤滑好、排屑方便、機(jī)床壽命較長；加工冷卻充分、防護(hù)較嚴(yán)密；自動換刀；模塊化設(shè)計等。

數(shù)控車床的加工特點(diǎn)：高精度、高效率、高柔性和高可靠性、工藝能力強(qiáng)。

6、數(shù)控車床的工藝范圍：精度要求高的回轉(zhuǎn)體零件，輪廓形狀復(fù)雜的回轉(zhuǎn)體零件，表面粗糙度好的回轉(zhuǎn)體零件，特殊螺紋的回轉(zhuǎn)體零件，超精密、超低表面粗糙度的零件。

7、同步帶傳動具有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動的各種優(yōu)點(diǎn)。具有準(zhǔn)確的傳動比，無滑動，可獲得恒定的速比，傳動平穩(wěn)，能吸震。

8、數(shù)控銑床的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：控制機(jī)床運(yùn)動的坐標(biāo)特征，數(shù)控銑床的主軸特征。

數(shù)控銑床的加工特點(diǎn)：加工靈活、通用性強(qiáng)；加工精度高；生產(chǎn)效率高；減輕操作者勞動強(qiáng)度。

9、數(shù)控銑床的工藝范圍：平面類零件，變斜角類零件，曲面類零件。

10、加工中心的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：機(jī)床的剛度高、抗振性好；機(jī)床的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，傳遞精度高，速度快；主軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，無齒輪箱變速系統(tǒng)；加工中心的導(dǎo)軌都采用了耐磨損材料和新結(jié)構(gòu)，能長期地保持導(dǎo)軌的精度，在高速切削下，保證運(yùn)動部件不振動，低速進(jìn)給時不爬行及運(yùn)動中的高靈敏度；設(shè)置有刀庫和換刀機(jī)構(gòu)；具有主軸準(zhǔn)停機(jī)構(gòu)、刀桿自動夾緊松開機(jī)構(gòu)和切屑自動清除裝置。

加工特點(diǎn)：全封閉防護(hù)，加工精度高；能自動進(jìn)行刀具交換，加工生產(chǎn)效率高；工序集中，加工連續(xù)進(jìn)行；加工中心能自動改變機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和刀具相對工件的運(yùn)動軌跡及其他輔助機(jī)能；操件者的勞動強(qiáng)度減輕；功能強(qiáng)大，趨向復(fù)合加工，對加工對象的適應(yīng)性強(qiáng)；經(jīng)濟(jì)效益高，有利于生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化。