第一篇：尾氣檢測(cè)常識(shí)

尾氣檢測(cè)常識(shí)

帶啥證件？

在尾氣檢測(cè)時(shí)，車主只需帶上車輛行駛證即可。

怎樣辦理車輛環(huán)保標(biāo)志？

1.“新車”（上牌后到初次年審之前）直接憑行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證免費(fèi)辦理，無(wú)需尾氣檢測(cè)。新車初次領(lǐng)取的環(huán)保標(biāo)志的有效期至初次年審。

2.“新車”以外的車輛攜帶行駛證按照檢測(cè)周期進(jìn)行尾氣檢測(cè)，檢測(cè)合格后領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。檢測(cè)不合格的車輛則須去4S店或二類以上汽車維修廠維修后持維修證明來(lái)復(fù)檢，直至檢測(cè)合格后方可領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。

應(yīng)何時(shí)進(jìn)行尾氣檢測(cè)？

有的車主不知道何時(shí)進(jìn)行尾氣檢測(cè)？對(duì)此記者采訪后獲悉，車輛尾氣檢測(cè)周期與車輛安全技術(shù)檢測(cè)周期同步，車型不同，年審周期也不同，如兩年一次年審的車輛每?jī)赡赀M(jìn)行一次尾氣檢測(cè)，一年一審的車輛每年進(jìn)行一次尾氣檢測(cè)。所以，有關(guān)負(fù)責(zé)人提醒車主，如果你的車該年審了，你的尾氣合格標(biāo)志也就到期，該到尾氣檢測(cè)站進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)了。

自己檢車與代檢有啥不同？

車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢測(cè)和環(huán)保檢測(cè)的目的是，通過(guò)檢測(cè)讓車主知道自己的車輛存在哪些安全隱患、汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)、超標(biāo)了應(yīng)怎樣維修治理等。只有車主親身經(jīng)歷，才能心中有數(shù)，按要求將車修好，排除安全隱患并保證尾氣達(dá)標(biāo)排放，確保安全行駛和減少尾氣污染。否則，即使檢測(cè)過(guò)關(guān)了，也不知道車輛是否存在小毛病。而代檢過(guò)程，車主無(wú)法知道代檢人員是否對(duì)車輛動(dòng)了小手腳。市機(jī)動(dòng)車污染管理處負(fù)責(zé)人表示，歡迎車主監(jiān)督尾氣檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)由于工作人員失誤給車主帶來(lái)麻煩，將嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的，將責(zé)令有關(guān)責(zé)任人停職檢查。

第二篇：尾氣檢測(cè)登錄員

錄入員

1、熟悉汽車檢測(cè)工藝流程、檢測(cè)業(yè)務(wù)和檢測(cè)技術(shù)；

2、熟練操作計(jì)算機(jī)，熟悉本公司的檢測(cè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車相關(guān)參數(shù)，耐心答復(fù)解釋送檢車輛單位提出的詢問(wèn)，做好對(duì)外窗口的文明服務(wù)；

3、開啟計(jì)算機(jī)及服務(wù)器電源，對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，并填寫開機(jī)記錄。

4、信息錄入做到迅速而準(zhǔn)確；

5、核對(duì)外檢單信息，對(duì)照車輛行駛證信息確定檢測(cè)方法，并準(zhǔn)確無(wú)誤的錄入信息并入庫(kù)；

6、對(duì)外地轉(zhuǎn)入，異地委托審驗(yàn)的車輛，應(yīng)符合相關(guān)檢測(cè)要求，并留行車證或車輛登記證書證書復(fù)印件；

第三篇：機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)試題

四川潤(rùn)泰機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。

6、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長(zhǎng)度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測(cè)功機(jī)、一個(gè)五氣分析儀 和一個(gè)體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實(shí)時(shí)地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測(cè)時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說(shuō)明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備主要包括 盤測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì) 和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過(guò)程中實(shí)測(cè)的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實(shí)驗(yàn)檢測(cè)開始后，檢測(cè)員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測(cè)系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對(duì)于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過(guò)被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)車輛應(yīng)限位良好，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。

二、問(wèn)答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測(cè)量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說(shuō)明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。２、柴油車自由加速煙度測(cè)量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動(dòng)完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動(dòng)作，監(jiān)測(cè)人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測(cè)量。三次測(cè)量結(jié)束后，計(jì)算其測(cè)量結(jié)果的平均值為最終測(cè)量結(jié)果。

３、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個(gè)來(lái)源？（4分）

答： 汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新車出 廠時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡(jiǎn)易工況法”？ 為什么要實(shí)行“簡(jiǎn)易工況法”檢測(cè)方法？（5分）答：“簡(jiǎn)易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過(guò)程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)分析方法。它除了 能檢測(cè)ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測(cè)。這種尾氣檢測(cè)分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時(shí)有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識(shí)別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動(dòng)車尾排放的實(shí)際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過(guò)關(guān)。而簡(jiǎn)易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測(cè)試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問(wèn)題，及時(shí)地解決污染物排放失控的問(wèn)題，從而將高污染車輛鑒別出來(lái)。

6、柴油車自由加速煙度測(cè)量前，為什么要對(duì)被測(cè)車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測(cè)柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時(shí)清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因?yàn)槔鋺B(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測(cè)量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過(guò)量的燃料，時(shí)常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國(guó)確定在用汽車排放限值時(shí)主要遵循哪幾個(gè)原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢(shì)由小變大，此時(shí)檢測(cè)人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測(cè)試過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓?duì)公司機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第四篇：汽車年檢尾氣檢測(cè)流程

汽車年檢時(shí)有項(xiàng)很重要的檢測(cè)，那就是汽車尾氣檢測(cè)，很多車主認(rèn)為汽車尾氣檢測(cè)很麻煩，其實(shí)汽車尾氣檢測(cè)流程很簡(jiǎn)單。小編從機(jī)動(dòng)車污染防治管理處了解到汽車尾氣檢測(cè)流程，供廣大車友們參考。

1：電腦錄入信息。這一環(huán)節(jié)在登錄亭進(jìn)行，目的是根據(jù)車輛特性分配檢車線路，由電腦自動(dòng)完成。

2：到指定檢測(cè)線。調(diào)度人員引導(dǎo)車輛進(jìn)入電腦分配好的檢測(cè)線，其間度人員無(wú)權(quán)更改檢測(cè)線路。

3：中控室確認(rèn)信息。該環(huán)節(jié)確認(rèn)待檢車輛進(jìn)入正確的檢測(cè)線，否則無(wú)法進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。4：實(shí)施尾氣檢測(cè)。該環(huán)節(jié)由檢測(cè)人員按照電腦屏幕提示進(jìn)行，操作正確才能檢測(cè)成功。檢測(cè)結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。

5：環(huán)保檢測(cè)收費(fèi)。檢測(cè)完成之后，車主根據(jù)環(huán)保檢測(cè)信息單上提示的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，到服務(wù)大廳環(huán)保收費(fèi)窗口排隊(duì)繳費(fèi)。

6：環(huán)保標(biāo)志核發(fā)。合格車輛發(fā)放環(huán)保標(biāo)志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進(jìn)行車輛維修后持維修證明復(fù)檢。

進(jìn)行汽車尾氣檢測(cè)時(shí)不用太緊張，只要您日常進(jìn)行汽車保養(yǎng)就就會(huì)很順利的通過(guò)。汽車尾氣年檢超標(biāo)了怎么辦？相信這樣的問(wèn)題很多車主都會(huì)有遇到過(guò)，那么遇到這種情況我們應(yīng)該如何處理呢?

如果您的汽車年檢時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣超標(biāo)，首先應(yīng)該找出尾氣超標(biāo)的原因。一般來(lái)說(shuō)汽車尾氣年檢超標(biāo)的主要原因有兩類，三元催化器中毒和三元催化器失效。其中三元催化器中毒是因?yàn)槠土蚝扛撸瑵?rùn)滑油使用硫磷抗氧劑、道路擁堵造成的。而三元催化器失效分為可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因?yàn)槿呋鞒谑褂?，催化劑高溫失活造成的，不可逆性失效是因?yàn)槿呋鳠Y(jié)破損造成的。

首先是根據(jù)尾氣穩(wěn)態(tài)簡(jiǎn)易工況檢測(cè)數(shù)值正確判斷超標(biāo)原因：如果檢測(cè)數(shù)值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超標(biāo)原因?yàn)槿呋髦卸?。如果檢測(cè)數(shù)值CO：0.5左右(范圍0.1-0.9)NO：2000左右(范圍1000-3000)，超標(biāo)原因?yàn)槿呋魇АＨ绻侨呋髦卸?，去汽配市?chǎng)買一瓶三元清洗劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做一次三元清洗保養(yǎng)，保養(yǎng)后尾氣年檢就可以達(dá)標(biāo)。

如果是三元催化器失效，需要進(jìn)一步判斷是可逆性失效還是不可逆性失效，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做一次三元養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中散發(fā)出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。三元催化器不可逆失效就必須更換三元催化器了，更換三元催化器一定要換原廠的，市場(chǎng)上幾百元錢的三元催化器使用很短時(shí)間就會(huì)失效。

從上面的內(nèi)容中相信車主已經(jīng)不難找出汽車尾氣年檢超標(biāo)的原因及解決的方法了，希望小編上面提到的內(nèi)容能幫助到您。

第五篇：機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測(cè)方法

我國(guó)規(guī)定的關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測(cè)包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測(cè)污染物的方法。根據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)出HC和CO的濃度，不能對(duì)NOx的排放進(jìn)行檢測(cè)。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測(cè)量結(jié)果評(píng)價(jià)在用車排放性能，能夠比較相對(duì)真實(shí)的反映車的污染狀況。但是，車輛實(shí)際運(yùn)行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測(cè)試方法，能夠判別NOx的排放，對(duì)高排放車輛的識(shí)別好于雙怠速。優(yōu)點(diǎn)：能夠檢測(cè)出NOx的排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)污染物濃度，不能檢測(cè)出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實(shí)驗(yàn)一致，測(cè)量精確、能有效檢測(cè)NOx排放。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯(cuò)判率低。缺點(diǎn)：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：檢測(cè)時(shí)，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來(lái)測(cè)量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征，與新車檢測(cè)有高的相關(guān)性，檢測(cè)準(zhǔn)確率高，檢測(cè)可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國(guó)家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測(cè)方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測(cè)過(guò)程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時(shí)的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過(guò)程煙度與低速過(guò)程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國(guó)家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測(cè)方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測(cè)的基本方法，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測(cè)方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點(diǎn)：也不能反映功率大小，車主比較容易通過(guò)限油方式作弊。