第一篇：讀《碰撞》讀后感
最大的蘋果
——讀《碰撞》有感
一個(gè)木桶中裝滿蘋果、核桃和豆子，放在手推車上走過一段崎嶇的山路，會發(fā)生什么呢？結(jié)果是在不斷的搖晃中豆子到了最下層，而蘋果被晃到了最上層。這就是《碰撞》所要告訴我們的——我們改變不了周遭的環(huán)境，但我們卻可以通過改變自己的大小而到達(dá)頂端。初讀《碰撞》時(shí)，以為只是一本告知人們挫折使人進(jìn)步的勵(lì)志書籍，但隨著對它的深入，發(fā)現(xiàn)這并不僅僅是一本空講大道理的書籍，它其中更多的是教會我們改變自己體積的方法，成為最大的蘋果，而這些方法確實(shí)與我們的工作息息相關(guān)，在此有如下幾點(diǎn)是使我受益匪淺：
成為最大的那個(gè)蘋果所需的第一個(gè)因素——主動(dòng)學(xué)習(xí)。在此他列舉了一個(gè)主動(dòng)學(xué)習(xí)的職場新人最終得以重用的例子。我們出入職場時(shí)也與這個(gè)姑娘有著同樣的經(jīng)歷，一切都很陌生，一切都亟待學(xué)習(xí)，而我們當(dāng)時(shí)都做了些什么呢？想想那些與我一起進(jìn)入公司的同事們?nèi)缃裼侄荚谑裁礃拥奈恢?，那些主?dòng)學(xué)習(xí)而勤奮的人都在自己理想的崗位工作，而另外一些人甚至已經(jīng)離開公司，這就是碰撞后自然選擇的結(jié)果。
成為最大蘋果的第二個(gè)因素——幸福的工作。隨著社會的發(fā)展，我們的工作壓力在逐日增加，而工作與生活的界限似乎也越來越模糊不清，那么怎樣從工作中獲得幸福就成了我們必修的一課。如果你現(xiàn)
在并沒有從你的工作中獲得幸福，或許這個(gè)崗位并不適合你，讓你無法發(fā)揮所長，或許你并沒有找到這份工作的最佳工作方法，那么請你找到癥結(jié)，并一一改進(jìn)，讓工作——這個(gè)生活中不可或缺的部分變得更有幸福感吧！
成為最大蘋果的第三個(gè)因素——競爭。良性的競爭可以使人不斷的進(jìn)步這是個(gè)不爭的事實(shí)，那么就請?jiān)诠ぷ髦袨樽约赫业揭粋€(gè)可以與之共同進(jìn)步的競爭對手，使自己每天都可以通過競爭獲得新的目標(biāo)，通過競爭獲得向上的動(dòng)力，通過競爭獲得工作的新鮮感，這就是競爭的魅力，它讓人自強(qiáng)不息。
這就是你將在碰撞中獲得的啟示，這些會使我們獲益匪淺。工作中的我們也總會埋怨工作的諸多不如意，豈不知這就是我們成為最大蘋果的一個(gè)過程，在工作中不斷的碰撞，在碰撞中不斷的進(jìn)步，不斷的進(jìn)步就將會使我們擁有更多的精神財(cái)富。所以，明天我們的擁有就是我們今天的承受。那么，我們準(zhǔn)備好為了成為最大蘋果而不斷的碰撞了嗎？
第二篇：好書讀后感—文明間的激烈碰撞
文明間的激烈碰撞
狼者，怪矣，輕靈似鬼魅，狡猾勝貍貓兇狠如虎豹，團(tuán)結(jié)賽群獅，他們善于學(xué)習(xí)，精于謀劃，目的明確，頗具神勇。至于春秋戰(zhàn)國，令人懼怕的人被稱為中山狼，強(qiáng)大的國家被稱為虎狼之國，狼早已化作圖騰，融入華夏氏族血脈之中。
然而隨著時(shí)間推移，狼的形象黯然無光，鼠和羊卻披著和善的外皮熠熠生輝，這種交替之下的我們，該如何想，如何做，是一個(gè)很重要的問題，也是很難的問題，想要有這種思想深度再寫出好的作品，難上加難。
我僅這次發(fā)自內(nèi)心的感謝文革，提供了一個(gè)如此絕妙的背景，將這部作品成功的化大為小了。
在文革的大背景下，漢人知識分子陳陣楊克等人來到騰格里草原與當(dāng)?shù)啬撩褚煌钜煌瑒趧?dòng)，也就是將一群“羊”送到“狼群”中學(xué)習(xí)、工作，令他們沒想到的是，游牧民并不像傳聞中那么野蠻，而是對他們頗為敬重，甚至還給他們翻閱蒙古族的文獻(xiàn)，令他們欣喜若狂，然而他們做的事卻令人不看好。首先他們被要求傷害騰格里人最為敬重的神靈之首——草原狼以圖得到羊群的利益的最大化，然而卻不可避免的破壞了騰格里的生態(tài)平衡，之后陳陣他們居然異想天開想養(yǎng)一頭草原狼，便在掏狼窩時(shí)留下了一頭還未睜開眼的狼崽，這種褻瀆神靈一樣的做法自然引起了最喜愛他們的皮耶里老人的不滿，使得老人大呼“造孽”！
看啊，農(nóng)耕文明明明是溫順的羊，卻一直在欺壓逼迫著身為狼的游牧民族，這是多么怪誕不堪！身為華夏正統(tǒng)文明的我們，失去了向上拼搏的進(jìn)取之心，取而代之的是對土地、對生物的貪婪之心不斷爆增，對大事的評判，對長遠(yuǎn)的災(zāi)難反而熟視無睹。更有甚者，首鼠兩端，為保全自身利益不惜一切，便是這書中的包順貴等人便是如此，活生生將騰格里的精靈趕盡殺絕，分明接受儒家“仁”的思想的我們，為何變成了一只只禍羊豁鼠了呢？我們像狼一樣的智慧呢？狼群間團(tuán)結(jié)友愛的精神到哪里去了呢？我們是不是應(yīng)該反省一下自己才行呢？
試看狼和人之間的較量，是真正的斗智斗勇，雙方都在為自身的存亡而拼命努力，這種不折的精神我們有嗎？《兩件》中李云龍也說過:“我們獨(dú)立團(tuán)就是野狼的團(tuán)！”可見其對于狼的贊賞之情，若是一直只在口頭上念慫著:“天行健，君子以自強(qiáng)不息?！钡目谔枀s不積極面對生活的挑戰(zhàn)，沒有狼那驚人的精神力，何談超越自我？何談自強(qiáng)不息？
《狼圖騰》就厲害在這里，煌煌之十萬言看似平淡無奇澤深不見底，每讀一遍都讓我深深思考，祥刻反省自我，這樣的書，在我看來是當(dāng)之無愧的奇書！
第三篇：碰撞 說課稿
碰撞 說課稿
阮紅
一、教材分析：
本節(jié)課的最大認(rèn)識困難在于對碰撞過程中系統(tǒng)的能量是否守恒（動(dòng)量守恒較容易），以及對碰撞中瞬時(shí)的過程性理解——即此過程從發(fā)生到結(jié)束雖然時(shí)間很短但依然是一個(gè)有初、末態(tài)的過程。為了深化學(xué)生對這個(gè)問題的認(rèn)識，本節(jié)課從問題的提出、分析、討論，再到應(yīng)用，一以貫之的以定量的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象為基礎(chǔ)去豐富學(xué)生的感知，以促進(jìn)學(xué)生對這個(gè)問題的有效認(rèn)識并借此發(fā)展他們的抽象思維能力
二、學(xué)情分析
學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了運(yùn)動(dòng)學(xué)和牛頓定律；動(dòng)能定理和機(jī)械能守恒；動(dòng)量定理和動(dòng)量守恒等基礎(chǔ)知識，已具備了一定的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和受力分析的意識和能力，但是能把物體的受力與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有機(jī)的結(jié)合，進(jìn)而根據(jù)原理的特征對過程進(jìn)行有機(jī)分解的意識和能力還有待提高。
三、教學(xué)目標(biāo)：
1、培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)物體的受力和狀態(tài)變化對運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行有機(jī)分割的意識和能力
2、通過實(shí)驗(yàn)增強(qiáng)學(xué)生對碰撞過程中動(dòng)量和機(jī)械能的守恒或不守恒的深層理解
3、培養(yǎng)學(xué)生由特殊到一般，再由一般到特殊的思維方法，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力
四、教材處理：
在結(jié)構(gòu)上，教材首先根據(jù)碰撞中能量是否守恒，將其分為彈性碰撞和非彈性碰撞，再詳細(xì)討論彈性碰撞中的各種情況，再介紹對心碰撞（正碰）與非對心碰撞（斜碰），以及散射等初級概念。調(diào)整后的教學(xué)結(jié)構(gòu)為：從奇妙的反射球等現(xiàn)象引入碰撞課題，隨后從一個(gè)小碰大的彈性碰撞實(shí)驗(yàn)開始，推想并探尋其中滿足的原理關(guān)系；進(jìn)而推想同時(shí)滿足兩種守恒的碰撞的一般性求解和談?wù)?；在此基礎(chǔ)上再質(zhì)疑是否所有碰撞的機(jī)械嫩都守恒，依然通過實(shí)驗(yàn)去發(fā)現(xiàn)和歸因；然后是總結(jié)碰撞的一般規(guī)律，并按照不同的標(biāo)準(zhǔn)對碰撞進(jìn)行分類；最后是拓展視野——展示生活生產(chǎn)中由宏觀到微觀等各個(gè)層面的碰撞。
五、教學(xué)流程：
六、教學(xué)反思
本節(jié)課先以研究碰撞為主題，向?qū)W生展示了一個(gè)基本的現(xiàn)象研究的思維過程。即為“觀察實(shí)驗(yàn)→提出疑問→分析推理→總結(jié)規(guī)律”。先從觀察生活中的碰撞總結(jié)碰撞特點(diǎn)，學(xué)生倍感興趣和深有體會，能夠在內(nèi)心產(chǎn)生共鳴。后用一個(gè)經(jīng)典的演示實(shí)驗(yàn)的分析，揭示了常見現(xiàn)象中的不尋常之處，激發(fā)了學(xué)生進(jìn)一步探究的興趣。本節(jié)課的主體內(nèi)容無疑是對彈性碰撞的理解，這個(gè)過程的基本步驟為“提出假設(shè)→理論推理→實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)→總結(jié)規(guī)律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導(dǎo)學(xué)生的思維，直至最終推理得出規(guī)律。
本節(jié)課的亮點(diǎn)在于三個(gè)方面： 第一，學(xué)生在快樂中收獲知識； 第二，設(shè)疑激發(fā)興趣過程； 第三，第三，理論分析推理過程。
第四篇：船舶碰撞案例庫
船舶碰撞案例庫
1、首頁
參考下圖，工具欄包括首頁、案例檢索、案例庫管理、相關(guān)知識、聯(lián)系我們。
2、檢索界面
類似下面的檢索界面，但相對簡單，具體要求見下面。
檢索選項(xiàng)：
1、船舶碰撞事故分類（復(fù)式分級選擇）： 類似，分級如下圖：
2、當(dāng)事人
3、審理法院
4、審結(jié)日期：
3、關(guān)鍵詞：事故發(fā)生日期、地點(diǎn)等）
最終檢索出來的結(jié)果類似如下：
針對全文（主要是船舶名稱、3、案例顯示
每個(gè)案例都有編號，每個(gè)案例的顯示分為7個(gè)模塊，分別為：
一、事故概況
二、船舶信息：（以下各選項(xiàng)都顯示，若案例中沒有，則顯示的空白，如 航速：）
船名 船舶類型 船籍國 船籍港 船舶呼號 船長 型寬 型深 吃水 總噸 凈噸 航速 主機(jī)功率 建造日期 建造地點(diǎn) 船舶所有人
三、海況信息：
航行水域 能見度 通航密度 波浪 流向 流速 風(fēng)向 風(fēng)速
四、事故經(jīng)過（鏈接相關(guān)演示圖片、視頻等）
五、事故分析（案例中違反的相關(guān)法律法規(guī)實(shí)現(xiàn)與原法律相關(guān)條款鏈接，可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。相關(guān)資料與我聯(lián)系，會提供。）
六、事故后果及法庭判決
七、安全管理建議
其他要求
案例添加、刪除操作，讓我能夠輸入案例就行。每一步驟編程的完成最好標(biāo)注下，方便我查看。用到什么編寫語言標(biāo)注下。
做好之后將顯示首頁、案例顯示頁、連接頁面貼出來我看看
其他和普通數(shù)據(jù)庫差不多就可。
典型案例：（此案例類別：狹水道、能見度良好、對遇態(tài)勢、雙方過失）
“運(yùn)鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故
案例編號：
關(guān)鍵詞： “運(yùn)鴻”輪，“愛丁堡”輪，廈門灣青嶼水道，能加度良好
一、事故概況
2001年9月20日0030時(shí)，希臘籍集裝箱船“愛丁堡”與浙江省溫州油船“運(yùn)鴻”輪在廈門灣青嶼水道發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙破損進(jìn)水沉沒（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。經(jīng)組織救助，“運(yùn)鴻”輪船上23名船員全部獲救，期中1人受傷，總損失約2210萬元。
二、船舶資料
1、“運(yùn)鴻”輪 船舶種類：油船 船籍港：浙江溫州 船長：118.65m 船寬：18.2m 型深：9.90m 總噸：5619.00t 凈噸：3147.00t 主機(jī)功率：2911kw 船舶經(jīng)營人：樂清市運(yùn)鴻運(yùn)輸有限公司
2、“愛丁堡”輪 船舶種類：集裝箱船 船籍港：希臘比利亞斯 船長：277.12m 船寬：32.26m 型深：21.17m 總噸：55889 凈噸：20669 主機(jī)功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD
三、海況信息 航行水域：廈門港
能加度：陰轉(zhuǎn)多云，局部有小雨，視距6-7n mile，能見度良好 風(fēng)向：東北風(fēng) 風(fēng)速：4-5級 浪高：輕浪 流向：西北 流速：1-2kn
四、事故經(jīng)過
1、“愛丁堡”輪
“愛丁堡”輪本航次在廈門港裝卸集裝箱94標(biāo)準(zhǔn)箱，加載338個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，開航時(shí)船上共載集裝箱2993標(biāo)準(zhǔn)箱，計(jì)21206t。離港時(shí)首吃水11.0m，尾吃水11.45m。
2001年9月19日2300時(shí)，備妥主機(jī)。2310時(shí)，引航員上船。2325時(shí)，離開廈門海滄碼頭出港。離港時(shí)“愛丁堡”輪開啟2部雷達(dá)，量程使用3-6n mile檔，真運(yùn)動(dòng)顯示。3部甚高頻均開啟，分別在16頻道、08頻道及09頻道守聽。船舶離泊后至碰撞過程中一直使用手動(dòng)操舵。駕駛臺值班人員有船長、三副、兩名值班水手，船首有大副和水手長。
9月20日0005時(shí)，引航員告訴船長“前方航道清爽”后，在廈﹟4燈浮以北0.3n mile處（概位：24°25′.4N，118°04′.2E）離船。此時(shí)，“愛丁堡”輪航向130°，慢速航行，航速約7kn。
0008時(shí)前進(jìn)一。0010時(shí)，“愛丁堡”船加速至前進(jìn)三，航速10kn左右。0020時(shí)，一艘進(jìn)口船從“愛丁堡”輪左舷駛過?！皭鄱”ぁ陛喴蚺c他船交匯減速至前進(jìn)一，并改航向至132°。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在距離船首右舷10°-15°，距離約1n mile處有一船（碰撞后得知是“運(yùn)鴻”輪），船上開著甲板燈。開始時(shí)，“愛丁堡”輪認(rèn)為其是一艘錨泊船，后來發(fā)現(xiàn)來船以很慢的速度移動(dòng)，與“愛丁堡”輪的舷角逐漸減小，像是要橫穿主航道。在此期間，“愛丁堡”輪曾使用警告信號對來船行動(dòng)表示懷疑。
0024時(shí)，“愛丁堡”輪在接近Q2燈浮時(shí)，“運(yùn)鴻”輪處在右舷角10°以下。船長立即下令停車，右滿舵。
0027時(shí)，雙主機(jī)后退一。
0030時(shí)，與“運(yùn)鴻”輪發(fā)生碰撞，此時(shí)“愛丁堡”輪航向135°。0040時(shí)，在距“運(yùn)鴻”輪0.25n mile處拋錨并放下救生艇準(zhǔn)備援救。0118時(shí)，用甚高頻向廈門海事局報(bào)告事故。
2、“運(yùn)鴻”輪
“運(yùn)鴻”輪第12航次在大連裝#0柴油8688t，于2001年9月15日0300時(shí)離港開往廣西欽州港。離港時(shí)首吃水7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16號臺風(fēng)（百合）外圍影響，9月19日起，臺灣海峽風(fēng)力逐漸增大到6-7級。
19日2100時(shí)，“運(yùn)鴻”輪在抵達(dá)東碇島以外約10n mile處（概位24°04′.4N，118°16′.4E），船舶橫搖劇烈。為防避臺風(fēng)，船長與大副、二副商量后決定改駛廈門港避風(fēng)，并叫二副將計(jì)劃航線進(jìn)行修改。二副根據(jù)船長指示修改了計(jì)劃航線，并將兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)（24°19′.2N,118°11′.0E、24°24′.1N，118°06′.2E）輸入GPS自動(dòng)導(dǎo)航儀，設(shè)定偏離航線報(bào)警距離為0.25海里。
2110時(shí)，船長改駛航向010°，開啟一部雷達(dá)（只有一部），量程3-6n mile檔，使用手動(dòng)操舵。
2220時(shí)左右，向廈門海事局值班室報(bào)告，準(zhǔn)備進(jìn)入廈門港NO.4錨地拋錨避風(fēng)。2340時(shí)二副上駕駛臺接班。
2350時(shí)三副離開駕駛臺。船長指示二副協(xié)助選擇錨位，二副在海圖上選擇了一個(gè)錨位并暫時(shí)做了標(biāo)記。在接近青嶼時(shí)，駕駛臺通知大副到船頭備錨，約5-6min后，備妥雙錨。
2356時(shí)，過“廈#1”燈浮，目測橫距0.1n mile（而據(jù)在其右前方的“集遠(yuǎn)”輪描述，“集遠(yuǎn)”輪過廈#1燈浮時(shí)距其0.2海里，當(dāng)時(shí)“運(yùn)鴻”輪在其船尾偏左，距離1n mile左右），航向315°，開始停車淌航。
20日0016時(shí)，有一船舶在其右舷追越。0016時(shí)30秒，“廈1-1”燈浮與Q3燈浮串視，船長下令前進(jìn)一，右舵20°，右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備進(jìn)入NO.4號錨地拋錨，航向轉(zhuǎn)到000°把定。此時(shí)二副提醒船長NO.4號錨地南側(cè)水深較淺，在“運(yùn)鴻”輪左前方有兩艘錨泊船，船長隨即決定繞過錨泊船再進(jìn)入NO.4錨地北側(cè)拋錨。
0018時(shí)30秒，左滿舵，航向335°時(shí)把定，最好航向穩(wěn)定在320°-325°之間?！斑\(yùn)鴻”輪在左轉(zhuǎn)向過程中，發(fā)現(xiàn)在左舷約20°-30°、距離1-2n mile處有一船出港（“愛丁堡”輪）。
0019時(shí)，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來船，但未見應(yīng)答。
0022時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)來船過Q2燈浮后還未轉(zhuǎn)向，而舷角仍在左舷20°-30°，距離約1n mile，認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)，即下令停車，航向把定，并親自用甚高頻在16頻道與來船聯(lián)系（用中文），仍未聽到應(yīng)答。
0023時(shí)，船長下令前進(jìn)一，右滿舵，鳴笛一短聲，后又鳴笛五短聲，警告來船。隨后聽（看）到來船聲光信號，但不懂其意思。
0023時(shí)30秒前進(jìn)
二、右滿舵。
0025時(shí)“愛丁堡”輪船首與“運(yùn)鴻”輪左舷后機(jī)艙部位以70°-80°的夾角碰撞。碰撞后“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙大量進(jìn)水，二副立即用甚高頻向廈門海事局值班室報(bào)告。
0031-0032時(shí)，機(jī)艙失電，船體迅速下沉，船長宣布棄船。0045時(shí)船長叫大副到船首拋錨穩(wěn)定船位。
0055時(shí)“運(yùn)鴻”輪艏樓甲板浸水，向左傾斜10°左右，“運(yùn)鴻”輪船員棄船登艇駛離。0250時(shí)，“運(yùn)鴻”輪翻沉，沉船概位24°23′.41N，118°06′.80E。
五、事故分析
1、“運(yùn)鴻”輪（1）“運(yùn)鴻”輪進(jìn)港時(shí)沒有遵守航行規(guī)則。根據(jù)“運(yùn)鴻”輪還未翻沉?xí)r的船位、沉船船位、當(dāng)時(shí)風(fēng)流浪的情況、碰撞時(shí)采取的措施及事故現(xiàn)場知情船舶的描述，“運(yùn)鴻”輪當(dāng)時(shí)沒有航行在青嶼水道的右側(cè)，違法了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第九條第一款?！斑\(yùn)鴻”輪使用的舊版海圖改正有誤，19日2329時(shí)開始，就沒有記錄航海日志，也沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，加上船長、駕駛員對廈門港不熟悉，對船位的判斷完全依賴于視覺對燈標(biāo)的觀察和雷達(dá)的輔助，使其對自己船位判斷失誤，致使船舶未能航行在航道右側(cè)。（2）“運(yùn)鴻”輪沒有認(rèn)真制定航次計(jì)劃?！斑\(yùn)鴻”輪防避臺風(fēng)時(shí)，船員對廈門港航道、錨地、航標(biāo)等情況不熟悉，且“運(yùn)鴻”輪本航次使用為舊版海圖，在沒有配備及了解廈門港最新海圖資料的情況下，駛?cè)霃B門港避風(fēng)；同時(shí)，“運(yùn)鴻”輪在偏離計(jì)劃航線時(shí)未能及時(shí)修正，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所處位置的危險(xiǎn)性。由此可見，“運(yùn)鴻”輪沒有很好地遵守STCW78/95公約中有關(guān)航次計(jì)劃的要求。（3）“運(yùn)鴻”輪沒有進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)，定位不當(dāng)。“運(yùn)鴻”輪從2329時(shí)過九節(jié)礁到發(fā)生碰撞50多分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，沒有一個(gè)準(zhǔn)確位置標(biāo)記，也沒有記錄航海日志，僅依據(jù)舊版海圖和目測的燈標(biāo)航行，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪對自身的船位判斷失誤，以致嚴(yán)重偏離航道，與出口船舶形成緊迫局面，最終與“愛丁堡”輪發(fā)生碰撞。
2、“愛丁堡”輪（1）“愛丁堡”輪沒有保持安全航速航行。20日0005時(shí)，引航員下船后“愛丁堡”輪在0100時(shí)加速至前進(jìn)三，航速10kn左右，直到0200時(shí)“愛丁堡”輪為避讓左舷一艘船舶而減速至前進(jìn)一。“愛丁堡”輪未能正確判斷前方船舶動(dòng)態(tài)，特別是在初期還將“運(yùn)鴻”輪判斷成一艘錨泊船的情況下，在港內(nèi)保持10kn左右的航速，導(dǎo)致從0024時(shí)時(shí)采取行動(dòng)到0030時(shí)發(fā)生碰撞，前后6min內(nèi)不能把船完全停住，違背了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第六條安全航速中“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng) 有效地避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的情況的距離內(nèi)把船停住”的規(guī)定。（2）“愛丁堡”輪沒有采取最有助于避碰的行動(dòng)?！皭鄱”ぁ陛?020時(shí)注意到“運(yùn)鴻”輪時(shí)注意到“運(yùn)鴻”輪時(shí)與其相距1海里左右，此時(shí)兩船的相對速度有10kn左右，“愛丁堡”輪與“運(yùn)鴻”輪已處于碰撞危險(xiǎn)中，但“愛丁堡”輪到0024時(shí)才采取措施；0027時(shí)雙主機(jī)后退一，速度降為2kn，“愛丁堡”輪并未采取雙主機(jī)后退三，拋雙錨等措施把船完全拉住，沒有采取最有效地避碰行動(dòng)。違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條第一款的規(guī)定。
2、雙方嚴(yán)重疏忽瞭望。
碰撞雙方在港內(nèi)航行，在能見度良好的情況下，未能采取一切有效地手段保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)，失去避免碰撞的機(jī)會。
3、雙方語言溝通障礙導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施。
“運(yùn)鴻”輪于0019時(shí)，在甚高頻上用中文呼叫“愛丁堡”輪，但由于“愛丁堡”輪引航員已在廈4號燈浮下船，“愛丁堡”輪不懂中文，“運(yùn)鴻”輪船員沒有用英文呼叫，使雙方在語言溝通上存在障礙，導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施。
六、事故后果及法庭判決
七、安全管理建議
1、加強(qiáng)對船長的培訓(xùn)教育，提高船長的責(zé)任感和技術(shù)水平。船長對船舶航行安全至關(guān)重要，要求船長嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)航行安全方面的規(guī)章制度，特別是應(yīng)掌握到達(dá)港口的航道、水深、錨地、航標(biāo)等情況，通過一切手段獲取港口航海通告資料，并在海圖上給與正確改正。
2、船公司應(yīng)加強(qiáng)對船舶、船員管理，提高船員素質(zhì)。要嚴(yán)格規(guī)范船舶操作規(guī)程，特別是加強(qiáng)航海日志記錄、船舶進(jìn)出港、拋起錨操作、船舶航海資料管理等方面的管理。
3、港口和引航部門應(yīng)加強(qiáng)對引航員的管理，提高引航員的責(zé)任心和安全意識。引航員必須按規(guī)定在制定在指定地點(diǎn)下船，并且在離船前，將前方通知船方。
4、各有關(guān)單位在加強(qiáng)對廣大船員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)的同時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)對船員語言能力特別是英語能力的培訓(xùn)，提高中國籍船員與外籍船員的語言溝通能力，減少或避免類似事故的發(fā)生。
5、應(yīng)加大港口應(yīng)急反應(yīng)體系的資金投入，提高港口應(yīng)急反應(yīng)能力，建立和完善港口油污應(yīng)急反應(yīng)體系。
6、加快VTS的建設(shè)，逐漸完善港內(nèi)船舶交通綜合管理體系，提高船舶航行的安全系數(shù)。
7、建議有關(guān)部門研究廈門港引航錨地設(shè)置中的有關(guān)問題，確保港區(qū)水域通航安全。
第五篇：高中物理教案：碰撞
碰
撞
★新課標(biāo)要求
（一）知識與技能
1．知道彈性碰撞與非彈性碰撞，2．認(rèn)識對心碰撞與非對心碰撞 3．知道碰撞的特點(diǎn)和規(guī)律 4．了解微粒的散射
（二）過程與方法
通過體會碰撞中動(dòng)量守恒、機(jī)械能守恒與否，讓學(xué)生體會對未知物理現(xiàn)象進(jìn)行研究的一種基本方法．
（三）情感、態(tài)度與價(jià)值觀
（1）在研究的過程中，培養(yǎng)學(xué)生敢于發(fā)表個(gè)人見解，敢于探究的情感與態(tài)度．（2）體會探究過程的樂趣，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣．
★教學(xué)重點(diǎn)
用動(dòng)量守恒定律、機(jī)械能守恒定律討論碰撞問題 ★教學(xué)難點(diǎn)
對各種碰撞問題的理解． ★教學(xué)方法
教師啟發(fā)、引導(dǎo)，學(xué)生討論、交流?！锝虒W(xué)用具：
投影片，多媒體輔助教學(xué)設(shè)備、幾個(gè)小球 ★課時(shí)安排 1 課時(shí)
★教學(xué)過程
（一）引入新課
師：課間大家觀看的視頻有一個(gè)共同的特點(diǎn)，同學(xué)們，是什么？ 生：是碰撞。
師： 對了，碰撞是日常生活中極為常見的現(xiàn)象，這節(jié)課我們一起來分析碰撞、研究碰撞。
（二）新課教學(xué)
一．觀察碰撞，感知碰撞特點(diǎn)
師：首先，我們來個(gè)課間精彩回顧，觀察碰撞，感知碰撞特點(diǎn)。
3、瞬間沒有發(fā)生位移
師：下面大家觀察這兩幅圖，能從中獲取什么信息？班長在哪，你從圖中看出了什么？
生：
個(gè)隱藏的規(guī)律也同時(shí)在支配著碰撞的結(jié)果。大家想想這個(gè)隱藏的規(guī)律可能是什么？
生：可能是能量。
師：能說下你猜想的依據(jù)嗎？ 生：因?yàn)闆]有能量損失。師：怎樣看出來的？
生：系統(tǒng)碰撞前后的動(dòng)能好像應(yīng)該相等，在（1）中滿足，但是在（2）和（3）中不滿足。
師：好的！分析非常有道理，動(dòng)量守恒是我們能夠確定的，而動(dòng)能也相等也就是說機(jī)械能守恒至多是個(gè)假設(shè)，我們常說大膽假設(shè)，小心求證。因此，機(jī)械能是否守恒還需要我們進(jìn)一步加以驗(yàn)證。為此我們可以把碰撞前后系統(tǒng)機(jī)械能守恒作為一個(gè)假設(shè)。
三．理論分析，尋找碰撞規(guī)律
現(xiàn)在，我們的目標(biāo)是尋求辦法驗(yàn)證碰撞前后系統(tǒng)機(jī)械能守恒這個(gè)假設(shè)是否成立。首先要建立模型。生活中的碰撞是很復(fù)雜的，我們要抓住主要矛盾，利用簡化思想抽象出最簡單的模型。比如光滑水平面上，質(zhì)量為m1的小球速度為V0，質(zhì)量為m2的小球靜止，兩球發(fā)生正碰，碰撞之后兩小球的速度分別為V1和V2。推導(dǎo)： 以初速度V0方向?yàn)檎较?/p>
（1）（2）
求解：
討論：
（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（這就是實(shí)驗(yàn)結(jié)果，兩球交換速度）（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（用實(shí)驗(yàn)加以驗(yàn)證）（3）若m1
（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0（生活實(shí)例乒乓球撞墻原速率反彈，墻不動(dòng)）師：從上面推導(dǎo)過程看，理論推導(dǎo)的結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合一致，到這里我們可以認(rèn)為剛才提出的假設(shè)是符合實(shí)際情況，可以用來解釋實(shí)際情況的。在物理學(xué)中，我們把這一類滿足動(dòng)能不損耗的碰撞叫做彈性碰撞。師：是不是所有的碰撞都滿足系統(tǒng)機(jī)械能守恒呢？ 請大家認(rèn)真觀察并思考下面兩種情形：
情形1：一個(gè)質(zhì)量m=1kg的鋼球，以水平速度V0=2m/s運(yùn)動(dòng)，碰到一個(gè)靜止的質(zhì)量M=3kg的橡皮泥球。碰撞后兩球粘在一起向前運(yùn)動(dòng)。
情形2：一個(gè)質(zhì)量m=1kg的木球，以水平速度V0=2m/s運(yùn)動(dòng)，碰到一個(gè)靜止的質(zhì)量M=3kg的泥球。碰撞后兩球分開，木球速度為V1= 0.2m/s； 分成兩大組進(jìn)行運(yùn)算
（1）碰后兩球的速度多大？（2）碰前兩球動(dòng)能之和多大？（3）碰后兩球動(dòng)能之和多大？
然后展示這兩組的運(yùn)算結(jié)果。情形1： 碰后兩球速度相等為0.5m/s；碰前動(dòng)能之和為2J，碰后動(dòng)能之和為0.5J。情形2：碰后木球速度0.2m/s，泥球速度0.6m/s；碰前動(dòng)能之和為2J，碰后動(dòng)能之和為0.56J。
師：計(jì)算表明這兩種碰撞動(dòng)能發(fā)生了損耗，在物理學(xué)中稱之為非彈性碰撞。情形1動(dòng)能損耗最大，碰撞的特征是碰后兩球粘在一起具有相同的速度，這種碰撞是非彈性碰撞中系統(tǒng)動(dòng)能損耗最大的，我們稱之為完全非彈性碰撞。情形2動(dòng)能有損耗但沒達(dá)到最大，叫做一般碰撞。
師：碰撞分為三類，一是彈性碰撞，機(jī)械能守恒；二是一般碰撞，動(dòng)能有損失；三是完全非彈性碰撞，動(dòng)能損失最大。總言之，無論什么碰撞，機(jī)械能不增加。需要說明的是：1．真正的彈性碰撞，只有在分子、原子以及更小的粒子之間才會遇到。因?yàn)槲⒂^粒子相互接近時(shí)并不發(fā)生直接接觸，因此微觀粒子的碰撞又叫散射。
2．鋼球、玻璃球、硬木球等堅(jiān)硬物體間的碰撞，通常情況下動(dòng)能損失很小，因此我們可以把它們當(dāng)成彈性碰撞來處理。
四．歸納推廣，總結(jié)碰撞規(guī)律
1、碰撞過程由于內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力，遵循動(dòng)量守恒定律
2、碰撞過程機(jī)械能不能增加，要么不變或者要么減少
3、碰撞要符合客觀實(shí)際
碰前：后面的小球1要追得上前面的小球2，要求碰后：如果兩球同向：
五． 應(yīng)用舉例
例1.在光滑水平面上，兩球沿球心連線以相等的速率相向而行，并發(fā)生碰撞，下列現(xiàn)象可能發(fā)生的是？
A．若兩球質(zhì)量相等，碰后以某一相等速率互相分開 B．若兩球質(zhì)量相等，碰后以某一相等速率同向而行 C．若兩球質(zhì)量不等，碰后以某一相等速率互相分開 D．若兩球質(zhì)量不等，碰后以某一相等速率同向而行
例2．兩個(gè)小球在光滑水平面沿同一直線運(yùn)動(dòng)，B球在前，A球在后，已知MA=1㎏, MB=2㎏,VA=6m/s，VB=2m/s。則當(dāng)A、B碰撞后，A、B兩球的速度可能是： A、VA1=5m/s，VB1=2.5m/s B、VA1=2m/s，VB1=4m/s C、VA1=-4m/s，VB1=7m/s D、VA1=7m/s，VB1=1.5m/s 六．小結(jié)
本堂課，我們分析了碰撞的相關(guān)問題，知道碰撞的特點(diǎn)是作用時(shí)間極短，內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力且瞬間沒有位移。碰撞分為三類，彈性碰撞、一般碰撞、完全非彈性碰撞，它遵循動(dòng)量守恒定律，機(jī)械能不增加和符合客觀實(shí)際的規(guī)律。
七、作業(yè)布置
八、板書設(shè)計(jì)
碰 撞
一、碰撞特點(diǎn)
1、作用時(shí)間極短
2、內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力
3、瞬間沒有發(fā)生位移
二、碰撞分類
1、彈性碰撞： 以v0方向?yàn)檎较?/p>
（1）
（2）
（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（3）若m1
2、一般碰撞：機(jī)械能有損失
3、完全非彈性碰撞：機(jī)械能損失最大
三、碰撞的規(guī)律
1、遵循動(dòng)量守恒定律
2、機(jī)械能不增加
3、符合客觀實(shí)際
（1）碰前：碰后：
【教學(xué)反思】
本節(jié)課先以研究碰撞為主題，向?qū)W生展示了一個(gè)基本的現(xiàn)象研究的思維過程。即為“觀察實(shí)驗(yàn)→提出疑問→分析推理→總結(jié)規(guī)律”。先從觀察生活中的碰撞總結(jié)碰撞特點(diǎn)，學(xué)生倍感興趣和深有體會，能夠在內(nèi)心產(chǎn)生共鳴。后用一個(gè)經(jīng)典的演示實(shí)驗(yàn)的分析，揭示了常見現(xiàn)象中的不尋常之處，激發(fā)了學(xué)生進(jìn)一步探究的興趣。本節(jié)課的主體內(nèi)容無疑是對彈性碰撞的理解，這個(gè)過程的基本步驟為“提出假設(shè)→理論推理→實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)→總結(jié)規(guī)律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導(dǎo)學(xué)生的思維，直至最終推理得出規(guī)律。
但是，由于多媒體設(shè)備的客觀問題，課堂上出現(xiàn)了很多意外，以致耽誤了不少教學(xué)時(shí)間，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容未完成，缺少了最后一道環(huán)節(jié)，讓學(xué)生建立完整的知識框架。
本節(jié)課的亮點(diǎn)在于四個(gè)方面：
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