第一篇：營銷中心2014年北斗導(dǎo)航市場規(guī)劃與渠道布局的建議書 - 上傳

2014年北斗導(dǎo)航市場規(guī)劃建議書

2014年，是迎來了公司大力開拓市場的最佳契機(jī)的一年，北斗正式民用產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營已進(jìn)入第二年了，市場環(huán)境、運(yùn)營機(jī)制和渠道越來越成熟，而公司自有產(chǎn)品也向前跨越一大步，如：數(shù)碼雷管核心芯片、高能鋰電、信息安全芯片、代碼安全檢測軟件，并在云計算和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用研究取得了不小的進(jìn)步，這樣為開拓北斗導(dǎo)航市場打下了良好的基石。在新的一年營銷中心的北斗導(dǎo)航市場運(yùn)營規(guī)劃初步如下：

一、北斗導(dǎo)航市場現(xiàn)狀

從20 1 2年12月27日，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式運(yùn)行以來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成上中下游三個環(huán)節(jié)，上游為元器件、開發(fā)工具、軟件與數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，中游為終端集成、系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，下游為運(yùn)營、服務(wù)環(huán)節(jié)。眾多大公司、企業(yè)參與進(jìn)來，這不乏一些上市公司，如：中國衛(wèi)星、北斗星通、國騰電子、華力創(chuàng)通、海格通信、中海達(dá)、超圖軟件、合從思壯、數(shù)字政通、四維圖新、高德軟件、啟明信息、四創(chuàng)電子、中宇華星等。

北斗導(dǎo)航應(yīng)用逐步從軍用市場向政府行業(yè)、民用大眾市場推廣，這涉及到交通運(yùn)輸、海洋漁業(yè)、水利建設(shè)、水文監(jiān)測、氣象測報、森林防火、電力調(diào)度、通信授時、減災(zāi)救災(zāi)、地理測繪、應(yīng)急救援等多個應(yīng)用領(lǐng)域，故前景非常好。

（但需要進(jìn)一步的市場調(diào)研）

二、公司市場開拓及產(chǎn)品情況

對于公司的情況，需要了解以下內(nèi)容：

1、目前公司在北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中處在哪個環(huán)節(jié)？（上游為元器件、開發(fā)工具、軟件與數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，中游為終端集成、系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，下游為運(yùn)營、服務(wù)環(huán)節(jié)）

2、處在上游環(huán)節(jié)，如，我們開發(fā)的導(dǎo)航芯片、導(dǎo)航終端，那么能達(dá)到什么水準(zhǔn)、是否已投入市場、市場占有率怎樣？除些之外，還有其他產(chǎn)品嗎？比如電子地圖和配置導(dǎo)航軟件，有案例沒有？

3、處在中游環(huán)節(jié)，如，我們做的終端集成、系統(tǒng)集成能實(shí)現(xiàn)哪些功能？能應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？有案例沒有？

4、目前公司的后端的導(dǎo)航信息化監(jiān)控平臺系統(tǒng)開發(fā)的怎樣，能應(yīng)用到什么領(lǐng)域，能集成什么業(yè)務(wù)，能否給一個行業(yè)提供一個完整的解決方案？目前公司的研發(fā)中心是否有針對不同行業(yè)來開發(fā)導(dǎo)航信息化監(jiān)控平臺？（這是關(guān)系到以后能否立足市場的關(guān)鍵）

5、公司目前有哪些導(dǎo)航相關(guān)的軟件產(chǎn)品？

6、公司目前北斗導(dǎo)航市場開拓的怎樣？計劃先推進(jìn)哪些行業(yè)和市場？

7、公司在軍方市場有哪些背景？

另外，想了解一下：

1、公司有產(chǎn)品展示館嗎

2、公司定時參加或組織些研討會？有技術(shù)交流活動？

3、公司定時會搞些營銷活動嗎，如：商務(wù)活動（發(fā)節(jié)日小禮品、宣傳單）或定期拜訪、清華大學(xué) 1

參觀考察、提供顧問服務(wù)？

三、形勢分析

1、雖然北斗導(dǎo)航應(yīng)用已向政府、行業(yè)、民用大眾市場推廣，但據(jù)我的了解（有朋友在解放軍導(dǎo)航學(xué)院、北京航天航空學(xué)院），目前北斗提供的解決方案比較簡單、單一和政府部門、行業(yè)的業(yè)務(wù)沒有很好的集成和融合，方案體現(xiàn)的功能還不能滿足政府和行業(yè)的要求。故除了交通和涉及國家安全的特殊行業(yè)外，其它政府部門和行業(yè)的北斗導(dǎo)航的應(yīng)用環(huán)境還沒有成熟，預(yù)計需要2-3年時間。但我們可大力開拓交通、電信、電力、水利、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、石油、公安、國土、安監(jiān)、人防、應(yīng)急救援等行業(yè)(屬于國家安全、命脈的)。

2、民用大眾市場預(yù)計要等3年后會全面爆發(fā)，但1、2年內(nèi)，我們主要開拓車載、移動、移動互聯(lián)網(wǎng)的民用市場。

3、我自己估計，今年國內(nèi)北斗導(dǎo)航市場應(yīng)還是以軍方市場為主，預(yù)計今年軍方市場、政府行業(yè)、大眾市場占北斗導(dǎo)航市場的比例為：50%、35%、15%。

4、將來能否把導(dǎo)航服務(wù)做好并立不敗之地的重要的一環(huán)節(jié)是：能否提供全面的解決方案，故我們應(yīng)加大力度把導(dǎo)航后端的信息化平臺建設(shè)好，做到不僅導(dǎo)航功能完美而且要能和行業(yè)、政府部門的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，能提供一個全面的解決方案。

5、由于參與北斗導(dǎo)航市場的企業(yè)有許多是上市公司，實(shí)力雄厚，故公開招標(biāo)，對我們不利，可否考慮幾家聯(lián)合？另，最近1、2年還是以軍方市場為主，故需要我們培養(yǎng)和建立與軍方有背景的人的良好合作關(guān)系。

6、北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，如運(yùn)營、服務(wù)環(huán)節(jié)，據(jù)預(yù)計會在2015年后市場份額會越來越大，最終超過上、中游環(huán)節(jié)所有市場份額，達(dá)到70%以下。故我們需要在1、2年內(nèi)積極爭取到導(dǎo)航的運(yùn)營服務(wù)資質(zhì)并營造良好的運(yùn)營支撐環(huán)境。

四、營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（由于沒有對市場進(jìn)一步調(diào)研，也不清楚公司現(xiàn)有的產(chǎn)品、定價、渠道、促銷策略，故這里只是簡單、初步地提了以下建議，以后會詳細(xì)探討）

1、由于市場競爭的企業(yè)有許多是上市公司，實(shí)力雄厚，故我們不應(yīng)采用市場滲透戰(zhàn)略，而是應(yīng)以產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略為主，輔以市場開發(fā)戰(zhàn)略。即：

A、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，以開發(fā)新產(chǎn)品為突破口占領(lǐng)市場，我們必須有上游環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，以打破大公司的壟斷；

B、市場開發(fā)戰(zhàn)略，是我們利用自己的人脈關(guān)系或其他契機(jī)，在新地區(qū)或邊際市場增設(shè)營銷網(wǎng)點(diǎn)或者利用新的營銷渠道，加強(qiáng)促銷等措施；

2、聯(lián)合營銷戰(zhàn)略

在公司實(shí)力稍遜時，可考慮和其他公司進(jìn)行橫向或縱向聯(lián)合，共同開發(fā)市場，與對手競爭時以于有利形勢；

五、營銷行動方案

（由于沒有對市場進(jìn)一步調(diào)研，也不清楚公司現(xiàn)有的市場方針策略，故這里只是簡單、初步地提了以下建議步驟，以后會詳細(xì)探討）

1、需要先了解公司目前產(chǎn)品和市場開發(fā)情況，然后在市場調(diào)研和預(yù)測的基礎(chǔ)上，按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新市場細(xì)分，選擇對本企業(yè)最有吸引力的細(xì)分市場作為自己的目標(biāo)市場；

2、在目標(biāo)市場上確定自己產(chǎn)品在市場上的競爭地位，并努力在目標(biāo)顧客心目中樹立起獨(dú)特的產(chǎn)品形象，即作好市場定位工作；

3、然后，以直銷的形式（逐步發(fā)展分銷、代理等渠道）且先以北京一個營銷點(diǎn)來開拓市場（逐步發(fā)展到全國設(shè)立辦事處）；

4、我這個部門預(yù)計有3個人，計劃先從交通、電信、電力、水利、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、石油、安監(jiān)、人防、政府應(yīng)急、移動互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)入手；

六、營銷目標(biāo)

預(yù)計今年我這個部門招2個人，達(dá)到3個人，目標(biāo)是：

1、政府行業(yè)市場（35%）：

員工按每人400萬計，我按700萬計（有人防、安監(jiān)、應(yīng)急行業(yè)的人脈），則總計是1500萬；

2、民用大眾市場（15%）：

目前只能在車載、移動領(lǐng)域開拓，而目前競爭比較激烈，故按一共500萬計。

3、軍方市場（50%）：

由于不清楚公司的軍方背景如何，故按實(shí)際情況計，暫不列統(tǒng)計內(nèi)；

則2014年，我部門除軍方市場外計劃完成2000萬的銷售目標(biāo)。

另，建議在北斗市場還在初始發(fā)展階段時，我們可以兼負(fù)責(zé)公司其他產(chǎn)品的銷售工作，如：數(shù)碼雷管核心芯片、高能鋰電、信息安全芯片、代碼安全檢測軟件等，這樣可增加市場業(yè)績，呵呵。

總之，由于我對公司現(xiàn)有情況不了解和北斗導(dǎo)航市場了解的局限性，以上建議恐有不妥之處，請多多包涵。

清華大學(xué) 3

第二篇：北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)講座心得體會

北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)講座心得體會

應(yīng)學(xué)?？萍继?、信息與通信學(xué)院、認(rèn)知無線電與信息處理省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室邀請，中國電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所蔚保國研究員將來到我校進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，蔚保國研究員個人簡介：

該次講座主要涉及了北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)技術(shù)發(fā)展的若干思考，從中我們了解到了： 北斗系統(tǒng) 一 北斗系統(tǒng)的現(xiàn)狀：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)﹝BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System﹞是中國正在實(shí)施的自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng), 縮寫為BDS,與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并稱全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個地面站?？稍谌蚍秶鷥?nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，并具短報文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時能力，定位精度優(yōu)于20m，授時精度優(yōu)于100ns。2012年12月27日，北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。

二 北斗系統(tǒng)的建設(shè)計劃：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)按照“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)。具體如下：第一步： 2000年建成了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使中國成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

第二步：建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年左右形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力。第三步： 2020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成全球覆蓋能力。目前已經(jīng)完成第二步，正進(jìn)行第三步的發(fā)展。

三 北斗系統(tǒng)的功能：主要可以分為軍用和民用。民用領(lǐng)域又涉及個人位置服務(wù)，氣象應(yīng)用，道路交通管理，海運(yùn)水運(yùn)，航空運(yùn)輸，應(yīng)急救援等多個方面，具有廣闊的應(yīng)用前景。四 未來的發(fā)展趨勢：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后10年內(nèi)將經(jīng)歷前所未有的四大轉(zhuǎn)變：從單一的GPS時代轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲龑?shí)質(zhì)性的多星座并存兼容的GNSS新時代；從以衛(wèi)星導(dǎo)航為應(yīng)用主體轉(zhuǎn)變?yōu)镻NT(定位、導(dǎo)航、授時)與移動通信和因特網(wǎng)等信息載體融合的新時期；從以衛(wèi)星導(dǎo)航為應(yīng)用主體轉(zhuǎn)變?yōu)镻NT(定位、導(dǎo)航、授時)與移動通信和因特網(wǎng)等信息載體融合的新時期；從室外導(dǎo)航轉(zhuǎn)變?yōu)槭覂?nèi)外無縫導(dǎo)航的新時空服務(wù)體系的新紀(jì)元。

而我國的北斗系統(tǒng)也將在兩大方面進(jìn)行突破性的創(chuàng)新：其一是把導(dǎo)航與通信緊密地結(jié)合起來，這種導(dǎo)航和通信的融合可能成為將來新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向；其二是混合星座的構(gòu)成，將全球服務(wù)和區(qū)域增強(qiáng)服務(wù)組合在一起，將一般服務(wù)和重點(diǎn)保障服務(wù)能力有機(jī)地組合在一起，將原來分別建設(shè)的全球系統(tǒng)和區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)統(tǒng)一地加以考慮，可以充分保障合理性和整體性，以及靈活性。

北斗系統(tǒng)與位置服務(wù)

衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)是融合了信息業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等多行業(yè)的復(fù)合型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)以衛(wèi)星導(dǎo)航為核心，以位置信息服務(wù)為內(nèi)容，包含導(dǎo)航衛(wèi)星、芯片、衛(wèi)星接收模塊和終端的研發(fā)制造，信息采集、融合、發(fā)布的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安全、運(yùn)輸、個人、高精度應(yīng)用服務(wù)等眾多領(lǐng)域。

位置信息服務(wù)是由導(dǎo)航或者移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施提供的一種增值服務(wù)，通過一組定位技術(shù)獲得位置信息（如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)），提供給組織、個人或者通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)服務(wù)。位置信息服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)可以分為兩個步驟，位置的獲取和信息的提供。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)是位置信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的位置獲取環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將極大提升位置服務(wù)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣度和深度。2013年9月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知，這是國家針對新興信息產(chǎn)業(yè)發(fā)布的第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，勾劃出2020年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，計劃部署包括基礎(chǔ)工程、創(chuàng)新、安全、大眾和國際化等五大工程。同時規(guī)劃又再次強(qiáng)調(diào)至2020年產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到4000億元的目標(biāo)。

按科技部對羲和系統(tǒng)——即中國廣域室內(nèi)外高精度定位導(dǎo)航系統(tǒng)——的總體規(guī)劃部署，2015年前，我國將在10個城市、三個行業(yè)開展系統(tǒng)示范工程建設(shè)，并逐步向全國推廣。開展在大眾位置服務(wù)、交通出行服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、城市管理、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。到2020年，實(shí)現(xiàn)“百城億戶”的應(yīng)用推廣目標(biāo)，通過提供高品質(zhì)位置服務(wù)，提升市場容量，創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)與商業(yè)模式，帶動產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，促進(jìn)相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級，形成導(dǎo)航與位置服務(wù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

以下是幾個在智慧城市建設(shè)實(shí)踐中，位置信息服務(wù)的應(yīng)用案例：

基于RFID的公交精細(xì)化營運(yùn)管理系統(tǒng)。通過在公交車輛上安裝RFID芯片，在公交站點(diǎn)、停車場、交通信號桿柱等設(shè)施上安裝RFID識別設(shè)備，采集公交車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成運(yùn)營情況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫，同時結(jié)合車輛信息靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、GIS信息庫、GPS系統(tǒng)等其他信息系統(tǒng)，從而形成對公交車輛運(yùn)營情況的實(shí)時、精確掌握。

地下空間網(wǎng)格化管理系統(tǒng)。地下工程的管理人員在巡查過程中，依靠地下空間專業(yè)GIS平臺，借助北斗衛(wèi)星定位、RFID等定位技術(shù)，在對地下空間的巡查、維護(hù)、管理過程中，通過專用手持式移動終端提供的位置信息服務(wù)，可以根據(jù)北斗衛(wèi)星定位和RFID定位確認(rèn)巡查路線和具體位置，也可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及時、精確的獲取地下空間、地下工程的信息，并將發(fā)現(xiàn)的問題及時上報、處置，改善地下工程管理中的協(xié)調(diào)聯(lián)動不佳的現(xiàn)狀，增強(qiáng)地下工程對各種突發(fā)事件的應(yīng)急能力。

通過這次講座，使我們了解了北斗系統(tǒng)的梗概和技術(shù)前沿，以及今后的發(fā)展趨勢，并從位置服務(wù)的角度深入剖析了今后北斗系統(tǒng)的前景和方向，受益匪淺。感謝蔚保國研究員。

第三篇：項目二 倉庫規(guī)劃與布局

項目二 倉庫規(guī)劃與設(shè)備的選擇

任務(wù)一 倉庫構(gòu)成與布局

一、倉庫庫區(qū)總體布局

倉庫庫區(qū)總體布局是指在城市規(guī)劃管理部門批準(zhǔn)使用地的范圍內(nèi)，按照一定的原則，把倉庫的各種建筑物、道路等各種用地進(jìn)行合理協(xié)調(diào)的系統(tǒng)布置，使倉庫的各項功能得到發(fā)揮。

（一）倉庫庫區(qū)構(gòu)成

倉庫庫區(qū)由儲運(yùn)生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政商務(wù)區(qū)構(gòu)成。儲運(yùn)生產(chǎn)區(qū)主要進(jìn)行裝卸貨、入庫、揀選、流通加工、出庫等作業(yè)，這些作業(yè)一般具有流程性的前后關(guān)系。輔助生產(chǎn)區(qū)和行政商務(wù)區(qū)內(nèi)主要進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、信息傳遞、維修等活動，與各儲運(yùn)生產(chǎn)區(qū)有作業(yè)上的關(guān)聯(lián)性。

（二）影響倉庫總體布局的主要因素

影響倉庫總體布局的因素主要有以下幾個方面:（1）周圍環(huán)境。倉庫周圍的環(huán)境包括四鄰及附近產(chǎn)生有害氣體、固體微粒、震動等情況，以及交通運(yùn)輸條件和協(xié)作方的分布等。

（2）存貨特點(diǎn)。存貨特點(diǎn)指倉庫建成后存放的物品的性質(zhì)、數(shù)量以及所要求的保管條件。

（3）倉庫類型。倉庫類型指倉庫本身的性質(zhì)特點(diǎn)例如綜合倉庫與專業(yè)倉庫就會有明顯的不同。

（4）作業(yè)流程。作業(yè)流程指倉庫作業(yè)的構(gòu)成及相互關(guān)系。

（5）作業(yè)手段。自動化、機(jī)械化和人工作業(yè)在布局方面會有質(zhì)的差別。

（三）總體布局的基本原則

在進(jìn)行總體布局時應(yīng)遵循以下基本原則:（1）便于儲存保管。倉庫的基本功能是對庫存進(jìn)行儲存保管?？傮w布局要為保管創(chuàng)造良好的環(huán)境，提供適宜的條件。

（2）利于作業(yè)優(yōu)化。倉庫作業(yè)優(yōu)化指提高作業(yè)的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)一次性作業(yè)，減少裝卸次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離，使倉庫完成一定的任務(wù)所發(fā)生的裝卸搬運(yùn)量最少。同時還要注意各作業(yè)場所和科室之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系和信息傳遞。

（3）保證倉庫安全。倉庫安全是一個重要的問題，其中包括防火、防洪、防盜、防爆等?？傮w布局必須符合安全部門規(guī)定的要求。

（4）節(jié)省建設(shè)投資。倉庫中的延伸性設(shè)施一一供電、供水、排水、供暖、通訊等設(shè)施對基建投資和運(yùn)行費(fèi)用的影響都很大，所以應(yīng)該盡可能集中布置。

二、倉庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（一）庫房設(shè)計應(yīng)考慮的因素 1．平房建筑和多層建筑

（1）盡可能采用平房建筑

電梯往往也是產(chǎn)品流轉(zhuǎn)中的一個瓶頸

（2）采用多層倉庫

要特別重視對上下樓的通道設(shè)計 如兩層立交斜路

2．倉庫出入口和通道

（1）倉庫出入口的位置和數(shù)量

由“建筑的開建長度、進(jìn)深長度”、“庫內(nèi)貨物堆碼形式”、“建筑物主體結(jié)構(gòu)”、“出入庫次數(shù)”“出入庫作業(yè)流程”以及“倉庫職能”等因素所決定

（2）出入庫口尺寸

由卡車是否出入庫內(nèi)，所用叉車的種類、尺寸、臺數(shù)、出入庫次數(shù)，保管貨物尺寸大小所決定（3）庫內(nèi)的通道

通道應(yīng)延伸至每一個貨位，使每一個貨位都可以直接進(jìn)行作業(yè)，通道需要路面平整和平直，減少轉(zhuǎn)彎和交叉 3．立柱間隔

庫房內(nèi)的立柱是出入庫作業(yè)的障礙，會導(dǎo)致保管效率低下，因而立柱應(yīng)盡可能減小。當(dāng)平房倉庫梁的長度超過25米可以每隔5～10米設(shè)一根 4.天花板的高度

（1）使用叉車的時候，標(biāo)準(zhǔn)提升高度是3米；而使用多端是高門架的時候要達(dá)到6米

（2）托盤裝載貨物時,倉庫的天花板高度最低應(yīng)該是5～6米 5.地面

地面的構(gòu)造主要是地面的耐壓強(qiáng)度平房普通倉庫1平方米地面承載力為2.5～3噸,多層倉庫層數(shù)加高，地面曾受負(fù)荷能力減少，二層是2～2.5噸 依次減少

（二）貨場結(jié)構(gòu)

1、集裝箱貨場 原則：

（1）中轉(zhuǎn)箱應(yīng)布置在交通方便處

（2）周轉(zhuǎn)和維修箱區(qū)應(yīng)布置在作業(yè)區(qū)外圍，靠近維修車間一側(cè)（3）合理布置箱位。

（4）合理利用和選擇裝卸機(jī)械和起重運(yùn)輸設(shè)備（5）場內(nèi)要有一定的坡度，以利于排水

（6）堆場場地必須耐用，應(yīng)根據(jù)堆場層數(shù)進(jìn)行設(shè)計和處理。

2、雜貨貨場 大多數(shù)雜貨的貨位布置形式均采用分區(qū)、分類布置。即對存儲貨物在“三一致”（性能一致、養(yǎng)護(hù)措施一致、消防方法一致）的前提下，把貨場劃分為若干保管區(qū)域；根據(jù)貨物大類和性能等劃分為若干類別，以便分類集中堆放。

3、散貨貨場

任務(wù)二 倉庫規(guī)劃與儲貨布置

一、倉庫規(guī)劃的原則

1、倉庫專業(yè)化

2、效率化

3、提高倉庫的利用率

4、從企業(yè)管理的原則進(jìn)行規(guī)劃

二、儲貨區(qū)的規(guī)劃

1、規(guī)劃各儲貨區(qū)的位置

庫房的位置、貨棚的位置、貨場的位置

2、規(guī)劃庫區(qū)的道路

3、儲貨區(qū)域的分區(qū)分類

三、儲貨區(qū)的布置

1、存儲面積的確定（1）相關(guān)概念

建筑面積 使用面積 有效面積（2）通道設(shè)計

運(yùn)輸通道一般為1.5～3米；一般情況下，作業(yè)通道寬度為1米左右

2、存儲區(qū)域的劃分 入庫整理區(qū)、待驗(yàn)區(qū)、退貨區(qū)、合格品區(qū)、不合格品區(qū)、出庫整理區(qū)、復(fù)合區(qū)待發(fā)區(qū)，各區(qū)域可以用不同的顏色加以區(qū)分。

3、倉庫貨區(qū)的布置

1）平面布局：貨區(qū)內(nèi)貨垛、通道、垛間距、收發(fā)貨區(qū)等進(jìn)行合理規(guī)劃，并正確處理他們的位置。（1）垂直式布局

橫列式布局：貨垛或貨架長度方向與側(cè)墻垂直 縱列式布置：貨垛或和架長度方向與側(cè)墻平行

縱橫式布局是指在同一保管場所內(nèi)，橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點(diǎn)。

（2）傾斜式布局：貨垛傾斜式布局和通道傾斜式布局。

貨垛傾斜式布局（600、450、300）便于叉車作業(yè) 通道傾斜式布局 2）空間布局

四、儲位編號

儲位編號就是對商品存放場所按照位置的排列，采用統(tǒng)一標(biāo)記編上順序號碼，并作出明顯標(biāo)志。

1、儲位編號作用

科學(xué)合理的儲位編號在整個倉儲管理中具有重要的作用，在商品保管過程中，根據(jù)儲位編號可以對庫存商品進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)，有利于對商品采取相應(yīng)的保管措施；在商品收發(fā)作業(yè)過程中，按照儲位編號可以迅速、準(zhǔn)確、方便地進(jìn)行查找，不但提高了作業(yè)效率，而且減少差錯。

2、儲位編號的方法。儲位編號應(yīng)按一定的規(guī)則和方法進(jìn)行。首先確定編號的先后順序規(guī)則，規(guī)定好庫區(qū)、編排方向及順序排列。其次是采用統(tǒng)一的方法進(jìn)行編排，要求在編排過程中所用的代號、連接符號必須一致，每種代號的先后順序必須固定，每一個代號必須代表特定的位置。

1）區(qū)段式編號。把儲存區(qū)分成幾個區(qū)段，再對每個區(qū)段編號。這種方式是以區(qū)段為單位，每個號碼代表的儲區(qū)較大，區(qū)段式編號適用于單位化商品和大量商品而保管期短的商品。區(qū)域大小根據(jù)物流量大小而定。下圖為儲區(qū)的區(qū)段式編號。

2）品項群式。把一些相關(guān)性強(qiáng)的商品經(jīng)過集合后，分成幾個品項群，再對每個品項群進(jìn)行編號。這種方式適用于容易按商品群保管和品牌差異大的商品。如服飾群、五金群等。

3）地址式。利用保管區(qū)倉庫、區(qū)段、排、行、層、格等，進(jìn)行編碼。如在貨架存放的倉庫，可采用四組數(shù)字來表示商品存在的位置，四組數(shù)字代表庫房的編號、貨架的編號、貨架層數(shù)的編號和每一層中各格的編號。可以知道編號的含義是：1號庫房，第11個貨架，第一層中的第五格，根據(jù)儲位編號就可以迅速地確定某種商品具體存放的位置。此外，為了方便管理，儲位編號和儲位規(guī)劃可以繪制成平面布置圖，這樣不但可以全面反映庫房和貨場的商品儲存分布情況，而且也可以及時掌握商品儲存動態(tài)，便于倉庫結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整安排。

五、儲位管理

（一）儲位管理的原則

（二）儲存策略

1．定位儲存

定位儲存是指每一項商品都有固定的儲位，商品在儲存時不可互相竄位，在采用這一儲存方法時，必須注意每一項貨物的儲位容量必須大于其可能的最大在庫量。定位儲存通常適應(yīng)以下一些情況：不同物理、化學(xué)性質(zhì)的貨物須控制不同的保管儲存條件，或防止不同性質(zhì)的貨物互相影響；重要物品須重點(diǎn)保管；多品種少批量貨物的存儲。

采用定位儲存方式易于對在庫商品管理，提高作業(yè)效率，減少搬運(yùn)次數(shù)。但需要較多的儲存空間。

2．隨機(jī)儲存

隨機(jī)儲存是根據(jù)庫存貨物及儲位使用情況，隨機(jī)安排和使用儲位，各種商品的儲位是隨機(jī)產(chǎn)生的。通過模擬實(shí)驗(yàn)，隨機(jī)儲存系統(tǒng)比定位儲存節(jié)約35%的移動庫存時間及增加30%的儲存空間。隨機(jī)儲存適用于儲存空間有限以及商品品種少而體積較大的情況。

隨機(jī)儲存的優(yōu)點(diǎn)是由于共同使用儲位，提高儲區(qū)空間的利用率。

隨機(jī)儲存的缺點(diǎn)：

（1）增加貨物出入庫管理及盤點(diǎn)工作的難度。

（2）周轉(zhuǎn)率高的貨物可能被儲放在離出入口較遠(yuǎn)的位置，可能增加出入庫搬運(yùn)的工作量；

（3）有些可能發(fā)生物理、化學(xué)影響的貨物相臨存放，可能造成貨物的損壞或發(fā)生危險。

3．分類儲存

分類儲存是指所有貨物按一定特性加以分類，每一類貨物固定其儲存位置，同類貨物不同品種又按一定的法則來安排儲位。分類儲存通常按以下幾個因素分類：

（1）商品相關(guān)性大小。商品相關(guān)性是指商品的配套性，或由同一家顧客所訂購等；

（2）商品周轉(zhuǎn)率高低；

（3）商品體積、重量；

（4）商品特性。商品特性通常指商品的物理或化學(xué)、機(jī)械性能；

分類儲放主要使用于以下情況：

（1）商品相關(guān)性大，進(jìn)出貨比較集中；

（2）貨物周轉(zhuǎn)率差別大；

（3）商品體積相差大。

分類儲存的優(yōu)點(diǎn)：

（1）便于按周轉(zhuǎn)率高低來安排存取，具有定位儲放的各項優(yōu)點(diǎn)；

（2）分類后各儲存區(qū)域再根據(jù)貨物的特性選擇儲存方式，有助于貨物的儲存管理。

分類儲存的缺點(diǎn)是儲位必須按各類貨物的最大在庫量設(shè)計，因此儲區(qū)空間平均的使用率仍然低于隨機(jī)存儲。

4．分類隨機(jī)儲存

分類隨機(jī)儲存是指每一類商品有固定的存放儲區(qū)，但各儲區(qū)內(nèi)，每個儲位的指定是隨機(jī)的。其優(yōu)點(diǎn)是具有分類儲存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省儲位數(shù)量，提高儲區(qū)利用率。因此，可以兼有定位儲存和隨機(jī)儲存的特點(diǎn)。分類隨機(jī)儲存的缺點(diǎn)：貨物出入庫管理特別是盤點(diǎn)工作較困難。

5．共同儲存

共同儲存是指在確定知道各貨物進(jìn)出倉庫確定時間的前提下，不同貨物共用相同的儲位，這種儲存方式在管理上較復(fù)雜，但儲存空間及搬運(yùn)時間卻更經(jīng)濟(jì)。

（三）儲位指派與存貨空間

在完成儲位確定、儲位編號等工作之后，需要考慮用什么方法把商品指派到合適的儲位上。指派的方法有人工指派法、計算機(jī)輔助指派法和計算機(jī)全自動指派法三種。

1．人工指派法

人工指派法是指商品的存放位置由人工進(jìn)行指定，其優(yōu)點(diǎn)是計算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。缺點(diǎn)是指派效率低、出錯率高。人工指派管理要點(diǎn)是：

（1）要求倉管人員必須熟記儲位指派原則，并能靈活應(yīng)用；

（2）倉儲人員必須按指派單證把商品放在指定儲位上，并做好詳細(xì)記錄；

（3）實(shí)施動態(tài)管理，因補(bǔ)貨或揀貨作業(yè)時，倉儲人員必須做好登記消除工作，保證帳物相符。

2．計算機(jī)輔助指派法

計算機(jī)輔助指派儲位方法是利用圖形監(jiān)控系統(tǒng)，收集儲位信息，并顯示儲位的使用情況，把這作為人工指派儲位依據(jù)進(jìn)行儲位指派作業(yè)。采用此法需要投入計算機(jī)、掃描儀等硬件設(shè)備及儲位管理軟件系統(tǒng)支持。

3．計算機(jī)指派方法

計算機(jī)指派方法是利用圖形監(jiān)控儲位管理系統(tǒng)和各種現(xiàn)代化信息技術(shù)，如條形碼自動閱讀機(jī)、無線電通訊設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)系統(tǒng)等，收集儲位有關(guān)信息，通過計算機(jī)分析后直接完成儲位指派工作。

第四篇：商業(yè)項目規(guī)劃與建議書

商業(yè)項目規(guī)劃與建議書

尊敬的楊董事長：

3月份的xx之行承蒙楊董事長熱情接待，不勝感激。短短幾天，收益良多，我們不僅對您的項目有所了解，而且對您本人打造這個項目的思想理念也有一定的認(rèn)知。我們覺得這是一個很好的項目，和我們一直奉行的理念十分貼切，讓我們興奮不已。回到杭州后，又找了幾個朋友聊這個項目，形成了一些初步的想法，希望能對項目的推進(jìn)有所幫助。

印度一個偏遠(yuǎn)的小村鎮(zhèn)——瑞士凱思，全世界瑜伽愛好者的朝圣地。它讓我們對閣下的項目產(chǎn)生了某種聯(lián)想：能否打造一個中國式的瑞士凱思？許多年來，我們都有一個夢想：打造中國的瑞士凱思！當(dāng)我們聆聽您的關(guān)于身心靈的一番說辭，怎能不激動萬分。當(dāng)中國以和平崛起的雄姿，在全球影響力日益擴(kuò)大的時候，這個夢想也許不遠(yuǎn)了。

因此，我們賦予這個項目的總體概念就是：中國xx國際瑜伽村。

簡單地闡述一下瑜伽的發(fā)展背景。瑜伽，發(fā)源于5000年前古印度，風(fēng)靡于20世紀(jì)歐美，21世紀(jì)在我國迅猛發(fā)展，掀起一股“瑜伽健身熱”。這一發(fā)展勢頭還在不斷持續(xù)升溫。雖然，古老的瑜伽發(fā)源于印度，但現(xiàn)代瑜伽，也就是使瑜伽產(chǎn)業(yè)化的始作俑者卻是美國。每年瑜伽產(chǎn)業(yè)在美國創(chuàng)造的效益超過上千億美元。

目前瑜伽在中國的現(xiàn)狀是：

市場龐大

前景誘人

隨著中國經(jīng)濟(jì)躍升，瑜伽這一古老而又時尚的健身運(yùn)動越來越受到歡迎。當(dāng)前，全國各地開設(shè)的專業(yè)瑜伽館大約xx萬間（不包括健身場所內(nèi)的瑜伽項目），瑜伽教練達(dá)xx萬人，長期從事瑜伽運(yùn)動的人達(dá)xx萬（接觸過瑜伽的人超過2億）。龐大的產(chǎn)業(yè)市場、誘人的發(fā)展前景，令美國、印度、日本等世界瑜伽諸強(qiáng)興奮不已，紛紛前來掘金。狼煙四起，競相角逐。

超速發(fā)展

現(xiàn)狀堪憂

瑜伽屬于服務(wù)行業(yè)，不需要高科技，也不需要高投入，入市門檻較低。這是造成瑜伽館遍地開花的局面的重要原因之一。國內(nèi)瑜伽館發(fā)展速度過快，帶來一系列問題，諸如行業(yè)不夠規(guī)范、專業(yè)度不高、商業(yè)模式不成熟、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)營管理不善。約80%的瑜伽館處于虧損或持平，低價位競爭惡性循環(huán)。整個瑜伽行業(yè)良莠不齊，亂象叢生。

資源整合 行業(yè)洗牌

雖然，國內(nèi)瑜伽行業(yè)還處于人們不斷認(rèn)識、不斷發(fā)展的初級階段，但行業(yè)的資源整合和重新洗牌已經(jīng)在所難免。中國瑜伽行業(yè)呼喚具有國際視野、根植本土文化、實(shí)力雄厚專業(yè)水準(zhǔn)高的標(biāo)桿性“龍頭”企業(yè)的出現(xiàn)，以規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)整體提升和有序健康發(fā)展。

基于上述的行業(yè)發(fā)展背景，配合國家“新農(nóng)村建設(shè)”和“新型城鎮(zhèn)化”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，我們認(rèn)為這個概念具有重要的意義，且具有很強(qiáng)的可落地操作性。

我們賦予這個項目的時代價值是：基于博大精深的東方文化底蘊(yùn)，融合中國傳統(tǒng)的儒、釋、道思想，整合瑜伽產(chǎn)業(yè)，包括教育培訓(xùn)、身心療養(yǎng)、修行度假、會展服務(wù)、旅游觀光及文化產(chǎn)品、健康食品、健身用品、服飾品等衍生產(chǎn)品的瑜伽主題國際化新型文化村落。

它的基本布局為：一個核心區(qū)塊，四大功能區(qū)塊。

中央核心區(qū)：游學(xué)區(qū)，瑜伽圣殿。

四大功能區(qū)：

修行區(qū)——以度假酒店為特征的身心療養(yǎng)區(qū)；

商業(yè)區(qū)——以展廳和商業(yè)街為特征的會展商業(yè)中心；

產(chǎn)業(yè)區(qū)——以工業(yè)園區(qū)為特征的衍生產(chǎn)品加工制作基地；

種植區(qū)——以瑜伽健康食療為中心的綠色生態(tài)種植區(qū)。

此外，瑜伽晨練山頂平臺、森林走道等，也是必不可少的輔助設(shè)施。

國際瑜珈村的總體概念正好切合了保亭項目以發(fā)展以生態(tài)農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的農(nóng)藝經(jīng)濟(jì)理念和六弓鄉(xiāng)項目總體規(guī)劃，是整體項目即刻可以落地操作的重要組成部分。最重要的是項目落實(shí)第一步就可以融合在當(dāng)前的示范區(qū)建設(shè)，在公司本來規(guī)劃的示范體驗(yàn)區(qū)里，以四大度假團(tuán)農(nóng)藝低碳度假、雨林體驗(yàn)、黎藥養(yǎng)生、身心修行等這些度假內(nèi)容正是瑜珈國際村的核心功能，也是當(dāng)前示范區(qū)的真正的軟實(shí)力，瑜珈核心哲學(xué)里促進(jìn)身心健康的元素展現(xiàn)在任何一個體驗(yàn)內(nèi)容里。每一位來者在這個示范區(qū)里將能真正體驗(yàn)到身心放鬆、凈化及靈魂的提升。

楊董事長，以上是我和幾個朋友的初步想法，供您參考。如有可采納之處，需要我們出力的話，我們會以最大的熱情和動力參與，因?yàn)檫@畢竟與我們未來的人生連接在一起了。

謝謝！

第五篇：全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃

《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》

中央政府門戶網(wǎng)站 004km.cn 2007年07月20日

來源：交通部網(wǎng)站

目 錄

前 言

一、現(xiàn)狀評價(一)發(fā)展現(xiàn)狀(二)存在問題(三)布局評價

二、功能定位(一)優(yōu)勢分析(二)功能定位

三、布局原則

(一)發(fā)展目標(biāo)(二)布局原則

四、布局方案(一)層次劃分(二)布局方案

五、實(shí)施方案

六、實(shí)施前景

七、保障措施

前 言

內(nèi)河水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。積極倡導(dǎo)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求。

近年來，內(nèi)河航道、港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績，內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量持續(xù)增長，運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢明顯，水運(yùn)市場日趨活躍，內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展的較好時期。目前，全國形成了以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)布局，內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，為流域經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，體現(xiàn)國家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志，進(jìn)一步理清發(fā)展思路，更好地指導(dǎo)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展，充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)占地少、運(yùn)能大、能耗低、污染小的優(yōu)勢，完善綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)水資源綜合開發(fā)利用，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，制定《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》。規(guī)劃重點(diǎn)是內(nèi)河高等級航道和主要港口。內(nèi)河其他等級航道、地區(qū)重要港口和一般港口由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）人民政府在各地內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。規(guī)劃的實(shí)施期限為2006年～2020年。

一、現(xiàn)狀評價

(一)發(fā)展現(xiàn)狀

1、內(nèi)河航道

2005年，全國內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長的29%，主要分布在長江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%。可通航500噸級船舶的四級及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道8631公里，約占7%；其它等級航道約占88%。經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，長江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。

2、內(nèi)河港口

2005年，全國內(nèi)河港口1300多個，生產(chǎn)用碼頭泊位30944個，其中萬噸級泊位187個，主要分布在長江、珠江、京杭運(yùn)河與淮河水系，其中長江水系港口760多個，泊位15237個，珠江水系港口110個，泊位2335個，京杭運(yùn)河與淮河水系港口290個，泊位11608個。

3、內(nèi)河運(yùn)輸

2005年，全國內(nèi)河船舶保有量近20萬艘，凈載重量4481萬噸，載客量86萬客位，貨運(yùn)船舶平均噸位229噸/艘。完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量14.9億噸，貨物周轉(zhuǎn)量3635億噸公里，客運(yùn)量1.26億人，旅客周轉(zhuǎn)量31.4億人公里。內(nèi)河港口完成貨物吞吐量18.45億噸，旅客吞吐量1.29億人。

(二)存在問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮。

2、結(jié)構(gòu)性矛盾突出。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平有待提高。

3、協(xié)調(diào)難度大。內(nèi)河水運(yùn)涉及水利、電力、環(huán)保、城市發(fā)展等方面，受部門、地方對水資源的不同需求驅(qū)動，造成了在水資源開發(fā)中形成的合力不足，兼顧不夠，發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的協(xié)調(diào)難度大，水資源綜合利用不充分。

4、行業(yè)管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在內(nèi)河水運(yùn)市場準(zhǔn)入、行業(yè)監(jiān)管、依法行政等方面有待進(jìn)一步提高管理和服務(wù)水平。

(三)布局評價

1、現(xiàn)有水運(yùn)布局主要依托于河流分布，體現(xiàn)了河道特性。目前，我國內(nèi)河水運(yùn)布局基本反映了我國水資源的分布狀況，內(nèi)河航道和港口布局圍繞河流分布展開，并根據(jù)河道特性和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)資源的開發(fā)，內(nèi)河水運(yùn)開發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

2、內(nèi)河水運(yùn)促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)力布局。內(nèi)河水運(yùn)為沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件，保障了原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸，促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)帶的形成，沿江(河)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)河水運(yùn)互為依存、相互促進(jìn)。內(nèi)河航道和港口受水量、季節(jié)影響較大，江海連接處的水網(wǎng)密集區(qū)域運(yùn)輸需求和港口吞吐量絕對值大，且增長速度快，如長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)等。

3、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，溝通了沿海運(yùn)輸。長江、珠江、淮河等主要航道溝通了我國東、中、西部地區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域間的物資交流，加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并與沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相對接，形成了開放式的內(nèi)河水運(yùn)。

4、港口布局依托內(nèi)河航道。內(nèi)河港口是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的樞紐，內(nèi)河碼頭等級與航道通航標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)資源內(nèi)部的合理配置。與運(yùn)輸市場發(fā)展相適應(yīng)，依托內(nèi)河航道和城鎮(zhèn)的分布，我國內(nèi)河港口初步形成了長江干線、珠江三角洲集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的框架，以及長江干線礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，長江水系、珠江水系，京杭運(yùn)河與淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局。

5、內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)范圍有待拓展。受航道通航條件限制，目前內(nèi)河水運(yùn)的覆蓋面和通達(dá)度還有待進(jìn)一步拓展，干支航道的標(biāo)準(zhǔn)不銜接，影響了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮。

6、內(nèi)河水運(yùn)涉及面廣，較為復(fù)雜，開發(fā)受到限制。內(nèi)河水運(yùn)開發(fā)涉及到省市間、行業(yè)間、部門間甚至與鄰國的協(xié)調(diào)，水運(yùn)開發(fā)受到限制。

二、功能定位

(一)優(yōu)勢分析

1、占地少。內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占或較少占用土地，中下游航道整治還可以吹填造地，增加土地。

2、運(yùn)能大。全國內(nèi)河船舶平均噸位已達(dá)229噸/艘，長江干線船舶平均噸位已達(dá)800噸/艘，長江干線大型頂推船隊已達(dá)到3萬噸。內(nèi)河水運(yùn)在特大型設(shè)備和構(gòu)件運(yùn)輸中具有獨(dú)特的作用。

3、能耗低。歐美發(fā)達(dá)國家和我國內(nèi)河水運(yùn)的單位能耗均低于鐵路、公路。

4、更安全、環(huán)保。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠，尤其在危險品運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環(huán)保的運(yùn)輸方式。受目前我國內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱等方面的影響，內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢還沒有得到充分發(fā)揮，今后內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的潛力和空間還很大。(二)功能定位

在我國廣大的內(nèi)陸江、河流域地區(qū)，內(nèi)河航道和港口是支撐流域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分?？茖W(xué)、合理布局內(nèi)河航道和港口，體現(xiàn)國家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志，對發(fā)展區(qū)域和省際間的客、貨運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用，維護(hù)國家安全具有重要作用。

三、布局原則

(一)發(fā)展目標(biāo)

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，與水資源開發(fā)利用和綜合交通網(wǎng)發(fā)展相協(xié)調(diào)，合理開發(fā)和有效利用水運(yùn)資源，用20年左右時間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，為船舶標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；與航道發(fā)展相適應(yīng)，形成布局合理、功能完善、專業(yè)化和高效的港口體系。充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢，提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和國家安全需要。

遠(yuǎn)期根據(jù)流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，結(jié)合水資源開發(fā)利用，進(jìn)一步擴(kuò)展覆蓋面，提高通達(dá)度，延伸內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)范圍。(二)布局原則

1、適應(yīng)國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展要求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和對外經(jīng)貿(mào)交流。

2、結(jié)合水資源條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，貫徹水資源綜合利用方針，統(tǒng)籌兼顧水運(yùn)與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系，符合流域綜合規(guī)劃的要求，并與防洪、河道整治、城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃銜接，提高內(nèi)河水運(yùn)與其他行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的水平。

3、堅持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，合理和節(jié)約使用內(nèi)河岸線資源，提高資源利用效率。

4、充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接，完善綜合運(yùn)輸體系。注重航道與港口、船舶以及干線與支線的協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益，妥善處理需要與可能的關(guān)系。

四、布局方案

(一)層次劃分

全國內(nèi)河航道劃分為兩個層次：包括高等級航道和其它等級航道。高等級航道是全國內(nèi)河航道的核心和骨干，是國家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，有條件的還可與其他交通方式共同組成發(fā)展為綜合運(yùn)輸大通道，主要指現(xiàn)有的和規(guī)劃建設(shè)為可通航千噸級船舶的三級及以上航道，個別地區(qū)的航道受條件限制為可通航500噸級船舶的四級航道。

全國內(nèi)河港口劃分為三個層次：包括主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口。內(nèi)河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的港口。本次規(guī)劃的重點(diǎn)是內(nèi)河高等級航道和主要港口。內(nèi)河其它等級航道以及地區(qū)重要港口和一般港口由各省(自治區(qū)、直轄市)人民政府在各省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。(二)布局方案

在水資源較為豐富的長江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、簡稱2-1-2-18)和28個主要港口布局。

規(guī)劃內(nèi)河高等級航道約1.9萬公里（約占全國內(nèi)河航道里程的15%），其中三級及以上航道14300公里，四級航道4800公里，分別占75%和25%。

規(guī)劃內(nèi)河主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。

1、長江水系

長江水系高等級航道布局方案為“一橫一網(wǎng)十線”。

“一橫”：長江干線

“一網(wǎng)”：長江三角洲高等級航道網(wǎng) 以長江干線和京杭運(yùn)河為核心，三級航道為主體，四級航道為補(bǔ)充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)。兩縱：京杭運(yùn)河—杭甬運(yùn)河(含錫澄運(yùn)河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線)，連申線(含楊林塘)；六橫：長江干線(南京以下)，淮河出海航道—鹽河，通揚(yáng)線，蕪申線—蘇申外港線(含蘇申內(nèi)港線)，長湖申線—黃浦江—大浦線、趙家溝—大蘆線(含湖嘉申線)，錢塘江—杭申線(含杭平申線)。

“十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線。

長江水系主要港口布局方案為16個：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港。

2、珠江水系

珠江水系高等級航道布局為“一橫一網(wǎng)三線”。

“一橫”：西江航運(yùn)干線

“一網(wǎng)”：珠江三角洲高等級航道網(wǎng)

以海船進(jìn)江航道為核心，以三級航道為基礎(chǔ)，由16條航道組成“三縱三橫三線”高等級航道網(wǎng)。三縱：西江下游出海航道，白坭水道—陳村水道—洪奇瀝水道，廣州港出海航道；三橫：東平水道，潭江—勞龍虎水道—蓮沙容水道—東江北干流，小欖水道—橫門出海航道；三線：崖門水道—崖門出海航道，虎跳門水道，順德水道?！叭€”：右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江

珠江水系主要港口布局方案為5個：南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港。

3、京杭運(yùn)河與淮河水系

京杭運(yùn)河與淮河水系高等級航道布局為“一縱二線”。

“一縱”：京杭運(yùn)河

“二線”：淮河、沙潁河

京杭運(yùn)河與淮河水系主要港口布局方案為5個：濟(jì)寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港。

4、黑龍江和松遼水系

黑龍江和松遼水系高等級航道布局為“二線”：黑龍江、松花江。

黑龍江和松遼水系主要港口布局方案為2個：哈爾濱港、佳木斯港。

5、其它水系

其他水系高等級航道布局為“一線”：閩江。

五、實(shí)施方案

《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》是編制內(nèi)河水運(yùn)五年規(guī)劃和建設(shè)計劃的主要依據(jù)，主要任務(wù)是根據(jù)沿江(河)流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和水資源開發(fā)引導(dǎo)航道、港口的合理布局，在河流綜合開發(fā)中指導(dǎo)通航設(shè)施的建設(shè)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。近期實(shí)施重點(diǎn)是：

1、長江水系

加快長江干線航道治理。下游實(shí)施長江口深水航道治理三期工程，結(jié)合水利河勢控制工程，適時對主要礙航河段進(jìn)行治理，適應(yīng)長江口深水航道向上延伸和海船進(jìn)江運(yùn)輸需要。中游根據(jù)三峽水庫清水下泄及河勢演變情況，加強(qiáng)航道觀測和演變規(guī)律分析，實(shí)施武穴、瓦口子、沙市、周天、武橋、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程，完善三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。上游對水富至重慶段航道進(jìn)行整治，結(jié)合三峽水庫分期蓄水，治理庫尾航道。

全面推進(jìn)長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)通往上海國際航運(yùn)中心主要集裝箱港區(qū)的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道，實(shí)施趙家溝、大蘆線、長湖申線、杭甬運(yùn)河、湖嘉申線、杭申線、錫溧漕河、蕪申線、蘇申外港線等航道整治工程。加快實(shí)施長江主要支流航電結(jié)合、梯級開發(fā)工程。建設(shè)嘉陵江草街、利澤、沙溪、鳳儀場、蒼溪和漢江崔家營航電樞紐，以及湘江、贛江等樞紐工程。

加強(qiáng)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)瀘州、重慶、宜昌、岳陽、武漢、九江、長沙、南昌、嘉興等港口的集裝箱、礦石、煤炭等泊位。

2、珠江水系

實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程。整治貴港至肇慶航道，建設(shè)桂平二線船閘。全面推進(jìn)并基本建成珠江三角洲高等級航道網(wǎng)。實(shí)施順德水道、洪奇瀝水道、東江下游航道、白坭水道、東平水道、崖門水道等航道整治工程。

加快實(shí)施右江那吉、魚梁、老口等航電樞紐建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)紅水河復(fù)航工程。

相應(yīng)建設(shè)南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

3、京杭運(yùn)河與淮河水系

提高京杭運(yùn)河航道標(biāo)準(zhǔn)和通過能力。實(shí)施京杭運(yùn)河江南段三級航道建設(shè)工程和蘇北運(yùn)河二級航道建設(shè)工程，整治湖西航道。擴(kuò)建臺兒莊、微山船閘，結(jié)合南水北調(diào)東線工程，建設(shè)濟(jì)寧至東平湖航道。

結(jié)合淮河流域綜合治理工程，改善沙潁河、渦河、沱澮河航道通航條件。

建設(shè)徐州、無錫、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

4、黑龍江和松遼水系

繼續(xù)實(shí)施松花江航電結(jié)合、梯級開發(fā)工程。建設(shè)松花江、黑龍江主要對俄貿(mào)易口岸港口設(shè)施。

5、注重黑龍江、瀾滄江等國際河流的航運(yùn)開發(fā)，促進(jìn)我國邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)與周邊國家和地區(qū)的緊密聯(lián)系。

六、實(shí)施前景

1、規(guī)劃的內(nèi)河高等級航道、主要港口遍及20個省(自治區(qū)、直轄市)，連接了50萬以上人口的城市56個，占全國的25%，連接了國家一類口岸27個，占全國的29%。實(shí)現(xiàn)了主要資源腹地和消耗地的有效聯(lián)接以及主要江河的江海直達(dá)運(yùn)輸，可進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、形成由通航千噸級及以上內(nèi)河船舶的高等級航道為骨干、主要港口為主體的全國內(nèi)河航道和港口體系，促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)河水運(yùn)資源得到有效的開發(fā)利用，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢充分發(fā)揮，并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。

3、到2010年，航道通過能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%；到2020年翻一番，船舶航行條件得到明顯改善，單位運(yùn)輸成本將比目前明顯降低，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。

4、規(guī)劃的實(shí)施，可為國家節(jié)約大量土地，尤其是在長江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區(qū)建設(shè)高等級航道網(wǎng)，是緩解土地資源壓力，擴(kuò)大交通運(yùn)輸能力的有效舉措。同時在部分河段可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失，提高河道行洪能力，減輕防洪壓力，促進(jìn)水資源綜合利用，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

七、保障措施

1、建立長期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道。內(nèi)河航道是國家重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以政府投入為主。中央政府建立內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項資金渠道，并逐步擴(kuò)大資金規(guī)模，主要用于支持高等級航道建設(shè)，適當(dāng)支持其他等級航道和內(nèi)河主要港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，扶持貧困地區(qū)水運(yùn)設(shè)施建設(shè)；各級地方政府安排財政性投入，進(jìn)一步統(tǒng)籌交通建設(shè)資金，用于內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2、鼓勵多種形式發(fā)展內(nèi)河高等級航道。積極利用國際金融組織貸款，注重發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，鼓勵和引導(dǎo)社會資金投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。繼續(xù)實(shí)施航電結(jié)合、梯級開發(fā)，滾動發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

3、加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)。建立協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)水運(yùn)發(fā)展與電力、防洪、灌溉、供水等行業(yè)在建設(shè)規(guī)劃、項目前期工作以及實(shí)施、運(yùn)營管理各階段的溝通和協(xié)作，妥善處理規(guī)劃實(shí)施過程中可能產(chǎn)生的問題，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與相關(guān)行業(yè)的共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、加強(qiáng)法制化管理。在《航道管理條例》基礎(chǔ)上，加快《航道法》立法進(jìn)程，完善法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行與內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展關(guān)系密切的《水法》、《港口法》等法律、法規(guī)，依法保障規(guī)劃的順利實(shí)施。

5、加強(qiáng)港口規(guī)劃，指導(dǎo)港口建設(shè)。進(jìn)一步做好主要?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)河港口布局規(guī)劃和主要港口、地區(qū)重要港口的總體規(guī)劃，指導(dǎo)港口發(fā)展與建設(shè)，完善港口布局，拓展港口功能，調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)專業(yè)化泊位，改善內(nèi)河港口落后面貌，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

6、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平和運(yùn)輸效率。通過采取經(jīng)濟(jì)杠桿、技術(shù)手段等措施，加快運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰技術(shù)落后、安全性能差的船型，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河機(jī)動船舶、頂推船隊、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，促進(jìn)運(yùn)輸船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。

7、依靠科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在內(nèi)河航道和港口建設(shè)中依靠科技創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低工程造價，減少維護(hù)成本。同時運(yùn)用先進(jìn)、適用的信息技術(shù)，逐步建立高等級航道網(wǎng)的智能化船舶運(yùn)營管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

8、注重環(huán)境保護(hù)，保障安全運(yùn)營。在規(guī)劃、設(shè)計、施工和運(yùn)營等環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，堅持內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，切實(shí)采取措施防止水污染，節(jié)約土地和岸線資源，消除安全隱患，切實(shí)做到可持續(xù)發(fā)展。

附表1：

全國內(nèi)河高等級航道布局方案表

附表2：

長江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案表

附表3：

珠江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案表