第一篇：建筑業(yè)用鋼現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析

建筑業(yè)用鋼現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析

建筑業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)，我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展十分迅速，每年的房屋施工面積在15億平方米以上，農(nóng)村及其他個(gè)人建房約30億平方米。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人民生活水平的提高和國(guó)家安居工程的實(shí)施，預(yù)計(jì)今后幾年我國(guó)城鎮(zhèn)住宅建設(shè)每年在16億平方米以上，農(nóng)村及其他個(gè)人住宅建設(shè)每年在60億平方米以上，賓館、飯店、寫(xiě)字樓、商店及其他公用建設(shè)等每年約2億平方米左右，工業(yè)廠房及其他建筑約6億平方米左右。與此同時(shí)，新建筑物裝修的工程量急劇增加，老建筑物翻新周期明顯縮短，裝修材料也向豪華、實(shí)用方向發(fā)展。我國(guó)建筑裝飾投資占建筑工程總投資的比例，已從20世紀(jì)80年代的20%左右提高到現(xiàn)在的40%-50%，增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。

我國(guó)建筑業(yè)用鋼現(xiàn)狀

我國(guó)建筑用鋼的主要用戶是民用房施工單位、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位和工業(yè)廠房。民用房地產(chǎn)施工單位是建筑用鋼的最大用戶，其用鋼量約占建筑鋼材總消費(fèi)量的60%以上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位一般為國(guó)有大型企業(yè)，其用鋼量占總消費(fèi)量的20%，工業(yè)廠房也是建筑用鋼重要消費(fèi)客戶，其消費(fèi)量占總消費(fèi)量的15%左右。

從建筑用鋼的發(fā)展歷史來(lái)看，1980年以前，我國(guó)采取限制用鋼政策，房屋建筑以磚混結(jié)構(gòu)為主，輔以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，提倡以其他材料代替鋼材，盡量節(jié)約用鋼；上世紀(jì)80年代后期到90年代初期，采取合理用鋼政策，大量建筑、尤其是大量公共建筑，采用現(xiàn)澆混凝土樓板，提高了建筑結(jié)構(gòu)的抗震性能和工程的整體質(zhì)量；90年代后期到現(xiàn)在，建筑用鋼的品種和數(shù)量均有較大提高，采取鼓勵(lì)合理用鋼的政策，限制建造磚混結(jié)構(gòu)建筑，鋼筋混凝土建筑在這一時(shí)期得到了快速發(fā)展。

建筑用鋼是我國(guó)鋼材消費(fèi)的最主要行業(yè)之一，年產(chǎn)量和消費(fèi)量一般占鋼材總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重在55%左右。我國(guó)正處于工業(yè)化時(shí)期，固定資產(chǎn)投資較高，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，同時(shí)我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，對(duì)建筑用鋼材的需求量較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)建筑用鋼材總消費(fèi)量15180萬(wàn)噸，占鋼材總消費(fèi)量的55%。從品種結(jié)構(gòu)看，以螺紋鋼筋與線材為主，其中螺紋鋼筋消費(fèi)量6500萬(wàn)噸，占建筑用鋼的43%，線材消費(fèi)量4350萬(wàn)噸，占建筑用鋼的29%，薄板消費(fèi)量1800萬(wàn)噸，占建筑用鋼的12%。

從建筑用鋼的供需情況來(lái)看，由于建筑用鋼技術(shù)含量低、準(zhǔn)入門(mén)檻低、見(jiàn)效快等特點(diǎn)，因此建筑用鋼已成為近年國(guó)有中小型鋼鐵企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的主要建設(shè)項(xiàng)目。同時(shí)，由于近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)建筑用鋼需求量增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致建筑用鋼的需求量增長(zhǎng)較快，許多民間資本紛紛進(jìn)入建筑鋼材領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)建筑用鋼生產(chǎn)能力增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的建筑用鋼材已經(jīng)處于供過(guò)于求的局面，螺紋鋼筋價(jià)格已從2004年初的平均3600元/噸降至現(xiàn)在的2900元/噸，降價(jià)幅度較大，多數(shù)企業(yè)已處于微利或虧損狀態(tài)；建筑用中厚板、熱軋薄板產(chǎn)品近期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量較大，價(jià)格跌幅較大，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)近期已召開(kāi)關(guān)于降產(chǎn)、保價(jià)、穩(wěn)定市場(chǎng)的座談會(huì)。另外，由于建筑用鋼屬于低附加值、高能耗、高污染產(chǎn)品，銷(xiāo)售半徑較小，產(chǎn)品基本不考慮進(jìn)出口，立足于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)。

建筑業(yè)用鋼發(fā)展趨勢(shì)

預(yù)測(cè)到2010年，我國(guó)建筑用鋼材總消費(fèi)量約19000萬(wàn)噸，占鋼材總消費(fèi)量的53%，其中螺紋鋼筋消費(fèi)量7200萬(wàn)噸，占建筑用鋼的38%；線材消費(fèi)量5200萬(wàn)噸，占建筑用鋼的27%；薄板消費(fèi)量2400萬(wàn)噸，占建筑用鋼的13%。從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)消費(fèi)平衡看，生產(chǎn)規(guī)模已完全可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。另外，國(guó)內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)與一些鋼鐵系統(tǒng)外企業(yè)還在繼續(xù)建設(shè)建筑用鋼材，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)為品種、質(zhì)量、成本及價(jià)格，在品種上重點(diǎn)開(kāi)發(fā)使用高強(qiáng)度鋼、耐候鋼等品種。

目前，國(guó)家大力發(fā)展節(jié)能省地型住宅和建筑，并強(qiáng)調(diào)緩解我國(guó)能源與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的矛盾，必須立足國(guó)內(nèi)，提高能源利用效率。建筑節(jié)能舉足輕重，刻不容緩。同樣，建筑節(jié)能在鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)引起高度重視。國(guó)家發(fā)改委新公布的產(chǎn)業(yè)政策，要求鋼鐵工業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高鋼材使用效率、樹(shù)立節(jié)約使用鋼材意識(shí)，把提高鋼材強(qiáng)度、減少鋼材使用量、鋼材資源綜合利用放在重要位置。

目前，在國(guó)內(nèi)鋼筋的生產(chǎn)消費(fèi)中，高強(qiáng)度鋼筋正處于大力推廣應(yīng)用階段，已從大量使用低強(qiáng)度鋼筋，逐步向高強(qiáng)度鋼筋方向發(fā)展。2004年國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼筋生產(chǎn)量850萬(wàn)噸，消費(fèi)量達(dá)到800萬(wàn)噸，占鋼筋總消費(fèi)量的12%。2005年，從國(guó)內(nèi)各鋼筋生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)情況看，高強(qiáng)度鋼筋的生產(chǎn)量呈顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)，部分企業(yè)的生產(chǎn)量已占其總生產(chǎn)量的50%左右。盡管近年高強(qiáng)度鋼筋在國(guó)內(nèi)的推廣應(yīng)用有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大差距。在美、英、目、德、俄等歐美及東南亞國(guó)家已普遍采用了Ⅲ級(jí)鋼筋，很少使用Ⅱ級(jí)鋼筋，有的國(guó)家早已淘汰Ⅱ級(jí)鋼筋，即使使用也只是作為配筋，主筋均采用400MPa級(jí)和500MPa級(jí)鋼筋，有的強(qiáng)度等級(jí)甚至達(dá)到700MPa級(jí)。今后，隨著國(guó)家固定資產(chǎn)投資持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)高層建筑建設(shè)的不斷增多，為確保建筑的安全，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)鋼筋強(qiáng)度的要求不斷提高，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)Ⅲ級(jí)鋼筋市場(chǎng)的發(fā)展與壯大。HRB400Ⅲ級(jí)鋼筋作為HRB335II級(jí)鋼筋的升級(jí)換代產(chǎn)品，是國(guó)家目前推廣使用的產(chǎn)品，根據(jù)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)HRB400Ⅲ級(jí)鋼筋使用量達(dá)到鋼筋總用量的80%左右。

耐火耐侯鋼具有與普通建筑用鋼相當(dāng)?shù)氖覝亓W(xué)性能、焊接性能以及其他性能，在一般氣候條件下可裸露使用，也可提高涂裝性，涂在耐火耐候鋼上的涂層的失效年限遠(yuǎn)長(zhǎng)于普通鋼。耐火性要求在600攝氏度時(shí)，屈服強(qiáng)度下降不大于規(guī)定的室溫屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的1/3，這是火災(zāi)時(shí)保證建筑安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，而普通鋼至多在350%時(shí)保持這一強(qiáng)度值。使用耐火耐候鋼可比可以減少防火涂料和防火包覆的使用，從而減少污染、縮短工期、降低成本、減少或不必進(jìn)行防腐維護(hù)、節(jié)約維護(hù)工本、鋼材厚度可減薄，節(jié)約綜合成本20%以上，是一種具有綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)類(lèi)鋼材。目前耐火耐候鋼已開(kāi)始應(yīng)用于國(guó)內(nèi)一些耐火耐候等級(jí)高的大型廠房、民居、商務(wù)樓等建筑鋼結(jié)構(gòu)，耐火耐候鋼在我國(guó)的住宅建筑行業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)武鋼、攀鋼等企業(yè)已在逐步開(kāi)發(fā)生產(chǎn)耐候鋼。

第二篇：現(xiàn)代建筑用鋼技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

自20世紀(jì)30～50年代歐美等先進(jìn)國(guó)家建筑行業(yè)率先使用鋼結(jié)構(gòu)起，現(xiàn)代建筑用鋼的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，他們借助于各種設(shè)計(jì)軟件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等成熟技術(shù)，使用高性能鋼材、焊材、連接件等相關(guān)材料，形成了專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的建筑用鋼系統(tǒng)技術(shù)。這些技術(shù)包括新型高效節(jié)約型建筑用鋼的開(kāi)發(fā)、鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制作與建筑施工技術(shù)等，從而促使了建筑商和冶金工程師對(duì)接受和選擇鋼結(jié)構(gòu)形成了廣泛而深刻的共識(shí)，重慶H型鋼推動(dòng)了國(guó)際建筑用鋼的快速發(fā)展。而鋼鐵業(yè)在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)建筑用鋼方面形成的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的研發(fā)能力，更為建筑領(lǐng)域中采用新型建筑用鋼提供了便利和優(yōu)勢(shì)，而目前正在將注意力集中在為滿足現(xiàn)代環(huán)保和資源利用領(lǐng)域?qū)ㄖ娩撛诟咝Ч?jié)約方面的新的、更高的要求而開(kāi)展研究。目前，國(guó)際現(xiàn)代建筑業(yè)根據(jù)世界建筑鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r，已確定將高效節(jié)約型建筑用鋼的開(kāi)發(fā)與使用作為今后建筑鋼材發(fā)展的重點(diǎn)，其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：

(1)在降低成本上，要求結(jié)構(gòu)材料繼續(xù)提高強(qiáng)度，從而減薄結(jié)構(gòu)鋼厚度、減輕結(jié)構(gòu)重量，降低材料運(yùn)輸、結(jié)構(gòu)制作、連接安裝和整體工程的成本;

(2)在提高安全可靠性上，要求材料具有抵抗脆性斷裂能力的高沖擊韌性，對(duì)于高強(qiáng)度鋼這種韌性和延展性要求更高，必須與可以接受的缺陷尺寸相平衡;

(3)在焊接連接方式上，要求材料具有足夠低的碳當(dāng)量和裂紋敏感性及可焊性;

(4)地震區(qū)的建筑鋼結(jié)構(gòu)必須具有良好的抗震能力，因而要求材料具有低屈強(qiáng)比5)要求建筑物具有一定的抵抗火災(zāi)的能力，至少在火災(zāi)發(fā)生后的2～3h內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)不“軟化”坍塌，因而要求使用耐火鋼，保證在600cC下屈服強(qiáng)度大于常溫下強(qiáng)度的2/3。高強(qiáng)度、高韌性、可焊接性、抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候性等已成為衡量現(xiàn)代建筑用鋼基本性能的主要指標(biāo)。根據(jù)國(guó)外鋼鐵材料研究開(kāi)發(fā)的最新趨勢(shì)，日本、歐洲、韓國(guó)等正在通過(guò)高純凈度、高均勻性和微米級(jí)超細(xì)組織來(lái)充分挖掘鋼鐵材料的潛力，最大限度地優(yōu)化鋼的性能。我國(guó)高效多功能節(jié)約型建筑用鋼開(kāi)發(fā)和應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，重慶H型鋼與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家尚有較大差距，相關(guān)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范也不夠完善。現(xiàn)代建筑用高效多功能節(jié)約型建筑用鋼開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已成為我國(guó)鋼鐵業(yè)與建筑業(yè)的重要課題和任務(wù)，并已獲得國(guó)家的高度支持，確定為國(guó)家科技支撐項(xiàng)目，正在組織力量開(kāi)展研究。

第三篇：汽車(chē)用塑料的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)用塑料的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

一、車(chē)身塑料使用現(xiàn)狀

商用車(chē)塑料產(chǎn)品發(fā)展的最新特點(diǎn)是產(chǎn)品大型化和裝配集成化。目前車(chē)身塑料制品中，1m以上的產(chǎn)品已經(jīng)非常普遍，部分塑料產(chǎn)品長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到2m以上。同時(shí)，產(chǎn)品集成化程度提高，像儀表板這樣的總成已經(jīng)集成為一體進(jìn)行線下裝配，也導(dǎo)致塑料配件具有更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這樣，不僅僅要求材料具有高流動(dòng)、高剛性等基本性能要求，材料的顏色也必須有很好的穩(wěn)定性。應(yīng)用先進(jìn)的加工工藝用于保證制品性能，降低扭曲等現(xiàn)象。下面僅僅就幾種使用量較大的材料，介紹目前車(chē)身塑料使用現(xiàn)狀。

1、改性PP材料

車(chē)身塑料材料中，目前使用最多的是改性PP系列材料。使用部件包括儀表板、車(chē)門(mén)護(hù)板、裝飾面板等大型內(nèi)飾部件和保險(xiǎn)杠、水箱面罩、擋泥板等外裝部件。以改性PP為主的聚烯烴材料已經(jīng)占到車(chē)用塑料使用量的50％以上。改性PP材料目前在使用中，特別注重以下特點(diǎn)：

1．1 高流動(dòng)性。目前改性PP材料的熔融指數(shù)往往達(dá)到20～30g/10min。以提高產(chǎn)品的熔接痕強(qiáng)度，降低表面熔接線。為了保證材料制品表觀顏色的要求，對(duì)PP基料的選擇也有更嚴(yán)格的要求，使用專(zhuān)門(mén)合成的PP材料滿足改性要求。1．2 性能要求合理化。對(duì)于不同部位的產(chǎn)品，材料性能要求更為合理。例如，儀表板使用的改性PP有的已經(jīng)達(dá)到了2G的彎曲模量和25KJ/M2的沖擊強(qiáng)度，而門(mén)護(hù)板則要求在5KJ/M2左右的沖擊強(qiáng)度即可。

1．3 密度成為重要指標(biāo)。為了有效降低材料成本，在材料性能?chē)?yán)格要求的同時(shí)，材料密度也成為一項(xiàng)重要的指標(biāo)。目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)塑料材料的價(jià)格已經(jīng)占到塑料零部件價(jià)格的1/2，因此材料密度對(duì)于制品成本控制具有重要的作用。上述幾個(gè)方面的要求往往是相互限制，因此對(duì)于材料的配方設(shè)計(jì)、制品加工等都提出了比以前更為嚴(yán)格的要求。同時(shí)，隨著材料合成技術(shù)和加工技術(shù)的進(jìn)步，部分內(nèi)飾產(chǎn)品也開(kāi)始用純PP材料，進(jìn)一步降低了材料成本。

2、ABS類(lèi)材料

ABS的品種多，由于表面處理效果好。因此在車(chē)身材料中一直廣受歡迎。由于ABS耐候性差，目前商用車(chē)中已經(jīng)廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料作為ABS的補(bǔ)充。當(dāng)產(chǎn)品需要表面處理時(shí)，例如水轉(zhuǎn)印膜、噴涂時(shí)，采用ABS；不需要表面處理時(shí)，選用ASA、AES等。

3、SMC等玻纖增強(qiáng)材料

SMC綜合性能遠(yuǎn)超過(guò)其他工程塑料、并且是可以在線噴漆的材料，在商用車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)中一直占有重要的位置。目前車(chē)用SMC的彎曲模量一般超過(guò)10GPa，沖擊強(qiáng)度高達(dá)60KJ/m2以上，可以制備保險(xiǎn)杠、支柱、發(fā)動(dòng)機(jī)面罩、各類(lèi)擋板等大表面積的制品。其他熱塑性玻纖增強(qiáng)工程塑料也由于強(qiáng)度高，在實(shí)際使用中得到了廣泛的應(yīng)用，例如PC/PET-GF10、PP-GF30等材料。

二、車(chē)身塑料材料的使用趨勢(shì)

車(chē)身塑料的使用除了性能要求和工藝要求等客觀條件，還受到材料使用趨勢(shì)等影響。這種趨勢(shì)往往會(huì)形成強(qiáng)制的要求。目前在車(chē)身用塑料材料中，下面幾個(gè)趨勢(shì)正在成為現(xiàn)實(shí)。

1、材料統(tǒng)一性

這種統(tǒng)一包括基礎(chǔ)材料和填料使用類(lèi)型統(tǒng)一，用來(lái)方便回收增值。目前，內(nèi)飾用塑料材料已經(jīng)向著聚烯烴材料的方向統(tǒng)一，主要是改性PP、PE材料、聚烯烴彈性體等。外裝材料目前仍然有多種材料在不同的車(chē)型中使用，目前主要的使用品種為改性PP、SMC、ABS類(lèi)等。車(chē)用材料的回收已經(jīng)成為一項(xiàng)法規(guī)性項(xiàng)目，塑料材料由于回收方便，可以在這方面做出一定貢獻(xiàn)。

2、車(chē)身內(nèi)飾空間的環(huán)境保護(hù)

目前，由于內(nèi)飾附件已經(jīng)基本塑料化，塑料制品在加工裝配過(guò)程和使用過(guò)程中，會(huì)揮發(fā)出大量的有機(jī)物（VOC）。有效降低VOC已經(jīng)是內(nèi)飾材料的一個(gè)重大課題。目前，國(guó)內(nèi)外許多材料廠商都在致力于低味道、低揮發(fā)性改性材料和環(huán)境友好型粘接劑等材料，滿足車(chē)身內(nèi)飾的環(huán)境保護(hù)要求。對(duì)于抗菌面料的研究也在努力推進(jìn)中。

3、低成本材料方案

塑料制品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在加工裝配簡(jiǎn)單。但是塑料本身是一種高價(jià)材料，并且材料價(jià)格對(duì)制品價(jià)格的影響較大。塑料材料的價(jià)格已經(jīng)占到塑料零部件價(jià)格的1/3～1/2，這也說(shuō)明車(chē)用塑料制品加工技術(shù)相對(duì)落后、制品功能性差導(dǎo)致增值過(guò)程太低，限制了車(chē)用塑料制品采用更優(yōu)異的加工技術(shù)提高產(chǎn)品性能。低成本方案現(xiàn)在主要有兩種方式。

第一是采用更低廉的材料，比如回收材料等。這種低附加值創(chuàng)新只能進(jìn)一步惡化國(guó)內(nèi)零部件環(huán)境，但不失為目前的一個(gè)有效方法。

第二是采用性能更優(yōu)異的材料，通過(guò)降低產(chǎn)品用料來(lái)降低材料成本，同時(shí)提高加工技術(shù)。這種創(chuàng)新型低成本材料方案是塑料供應(yīng)商和制品加工廠商一直在從事的方向，但是目前仍然收到價(jià)格限制而進(jìn)步緩慢。

三、車(chē)身塑料應(yīng)用的飽和性分析

目前，車(chē)身附件的塑料材料使用已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水平。塑料材料要擴(kuò)大在商用車(chē)車(chē)身的應(yīng)用，在可以預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)，仍受到技術(shù)限制。分析車(chē)身附件塑料的飽和性，對(duì)于材料的進(jìn)一步使用和發(fā)展都有重要的意義。

1、材料使用部位的飽和性分析

目前，車(chē)身內(nèi)飾和外部裝飾中，大表面積零件的塑料使用也已經(jīng)得到了飽和程度。僅僅有部分零件尚未塑料化。主要包括各類(lèi)支撐固定板、儀表板梁及其支架總成、座椅支架等各類(lèi)支架等。這些部位由于收到一定的拉、壓、彎等應(yīng)力，往往采用金屬部件。事實(shí)上，象座椅支架這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)開(kāi)始嘗試塑料材料。目前，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑（LFT）已經(jīng)廣泛使用在國(guó)外轎車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于這些支架產(chǎn)品是非常合適的一類(lèi)材料，由于新材料的成本和加工技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)身內(nèi)飾外裝部件實(shí)現(xiàn)全部塑料化已經(jīng)非常接近。對(duì)于轎車(chē)上不斷推進(jìn)的全塑車(chē)身，商用車(chē)目前并不具備可比性。但是像車(chē)門(mén)這樣的大型制件，采用塑料成型有一定的可行性。部分車(chē)身部件也已經(jīng)采用SMC等作為成型部件使用多年。全塑車(chē)身發(fā)展過(guò)程中研究的高級(jí)加工技術(shù)，也推動(dòng)了其他車(chē)身塑料部件進(jìn)步。

2、材料使用類(lèi)型的飽和性分析

同一制品使用的塑料材料中，往往可以采用不同的塑料類(lèi)型。一般說(shuō)來(lái)，任何一個(gè)制品都可以有2～3種材料滿足使用要求。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)面罩可以采用SMC、ABS噴涂、改性PP、AES等材料，保險(xiǎn)杠材料也可以采用金屬、SMC、改性PP、PC/PBT等多種材料。目前已經(jīng)形成了多材料相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。在設(shè)計(jì)初期，考慮成本、產(chǎn)量、車(chē)型配置，并預(yù)測(cè)后續(xù)產(chǎn)品改進(jìn)等因素，進(jìn)行合理的選擇。隨著新材料的不斷進(jìn)步，有更多的材料供車(chē)身產(chǎn)品選擇。

3、塑料制品的問(wèn)題與解決方案

雖然車(chē)身附件中塑料制品得到了廣泛的使用，但是在使用中仍然存在許多問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致客戶對(duì)塑料制品的滿意度下降，設(shè)計(jì)人員懷疑塑料制品的性能。一般來(lái)說(shuō)，這種滿意程度下降的直接反應(yīng)就是改換為金屬制品或者采用更高等級(jí)的塑料制品，從而增加了產(chǎn)品成本。例如，對(duì)于PP材料而言，無(wú)論如何改性，總是存在著低溫脆性和高溫剛性的矛盾，后結(jié)晶現(xiàn)象也造成尺寸穩(wěn)定性相對(duì)較差。雖然針對(duì)不同制品采取了不同的材料方案和設(shè)計(jì)方案，外部裝飾件的部分改性PP制品總不是令人滿意。目前，新開(kāi)發(fā)的商用車(chē)身（特別是中高檔商用車(chē)）在重要外裝件的使用中，明顯降低了改性PP產(chǎn)品，而使用SMC作為保險(xiǎn)杠、AES作為面罩等。從設(shè)計(jì)人員的反饋來(lái)看，改性PP的外裝制品已經(jīng)是低擋產(chǎn)品的別稱(chēng)。通過(guò)加工技術(shù)的進(jìn)步來(lái)提高改性PP制品滿意度的工作作為一個(gè)相對(duì)落后的領(lǐng)域，應(yīng)該給予相當(dāng)?shù)淖⒁狻?/p>

塑料制品使用過(guò)程中的高維修費(fèi)用也是一個(gè)問(wèn)題，特別是保險(xiǎn)杠這樣的重要產(chǎn)品。雖然塑料保險(xiǎn)杠可以在發(fā)生事故時(shí)可以起到保護(hù)對(duì)方的作用。但是絕大部分用戶對(duì)塑料保險(xiǎn)杠使用過(guò)程中的易損壞性和高維修費(fèi)用總是不滿意。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度看來(lái)，目前最重要的依然是基于裝配的設(shè)計(jì)（DFA），設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于裝配和運(yùn)動(dòng)干涉等信息，車(chē)身設(shè)計(jì)人員關(guān)注制品最后使用狀態(tài)，卻往往在設(shè)計(jì)初期無(wú)法預(yù)測(cè)塑料產(chǎn)品在制造過(guò)程中帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。塑料材料的使用都是通過(guò)制品制造體現(xiàn)出來(lái)，所有的零部件必須制備合格，才可以滿足設(shè)計(jì)和使用要求。在材料選擇和性能匹配已經(jīng)相對(duì)完善的今天，基于制造的設(shè)計(jì)（DFM）就成為塑料應(yīng)用的新課題。從現(xiàn)有發(fā)展看來(lái)，車(chē)身塑料制品的DFM主要表現(xiàn)在產(chǎn)品成型新工藝和CAE模擬兩個(gè)方面。

在成型工藝方面，低壓成型技術(shù)一直是塑料產(chǎn)品成型加工中大力發(fā)展的領(lǐng)域。氣體輔助成型、注塑－壓制工藝、模內(nèi)裝飾工藝等，都是低壓成型技術(shù)的具體應(yīng)用。其中氣體輔助成型已經(jīng)得到了廣泛的使用。新工藝的實(shí)行，可以突破塑料制品原有設(shè)計(jì)限制，給車(chē)身塑料制品帶來(lái)質(zhì)的提高。

CAE模擬技術(shù)包括應(yīng)力分析CAE和模流模擬CAE，也已經(jīng)在生產(chǎn)中得到了應(yīng)用。CAE技術(shù)有助于對(duì)制品強(qiáng)度和加工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題預(yù)測(cè)。目前，車(chē)身塑料制品的質(zhì)量控制已經(jīng)達(dá)到了量化階段。CAE模擬可以有限控制開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，降低產(chǎn)品試制次數(shù)。

當(dāng)成型加工和CAE模擬都用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段時(shí)，材料、制品設(shè)計(jì)、加工形成了三位一體的高級(jí)階段。目前國(guó)內(nèi)的商用車(chē)車(chē)身塑料產(chǎn)品設(shè)計(jì)正在向這方面迅速發(fā)

第四篇：未來(lái)建筑業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)建筑業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

洞察建筑業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，方能把握未來(lái)發(fā)展方向。

經(jīng)營(yíng)范圍——全球化

世界變得平坦，我國(guó)承包商必須跑得更快才能擁有一席之地。

雖然我國(guó)加入WTO已有十余年時(shí)間，但我國(guó)建筑業(yè)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)檻依然沒(méi)有完全放開(kāi)，資質(zhì)就是一條過(guò)不去的坎。雖然日本清水、瑞典斯堪雅等外資建筑業(yè)巨頭在國(guó)內(nèi)擁有代表處或公司，小規(guī)模開(kāi)展業(yè)務(wù)，但以與國(guó)內(nèi)公司合作項(xiàng)目居多。目前這些外資建筑企業(yè)對(duì)我國(guó)建筑企業(yè)并不構(gòu)成威脅，但隨著建筑業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)放，難保外資建企巨頭不會(huì)憑借資本、技術(shù)、信息、裝備等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)融投資與承建的聯(lián)動(dòng)，參與部分大型項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，搶占高端市場(chǎng)份額。

在其他國(guó)際工程承包市場(chǎng)，國(guó)際大型承包商紛紛通過(guò)兼并重組，瓜分和搶占市場(chǎng)。從1978年原國(guó)家建委和外經(jīng)貿(mào)部遞交報(bào)告建議我國(guó)建筑業(yè)“走出去”之后，30余年來(lái)，我國(guó)建筑企業(yè)已經(jīng)在國(guó)際工程承包市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地?！白叱鋈ァ背煽?jī)不少，但失利亦不少。中鐵建沙特虧損41億元，中海外波蘭遭遇25億元索賠，利比亞戰(zhàn)亂我國(guó)承包商損失近200億美元??受歐美主權(quán)危機(jī)的影響，當(dāng)?shù)亟ㄖI(yè)低迷，發(fā)達(dá)國(guó)家承包商將轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲、亞洲等中低端海外市場(chǎng)，擠壓我國(guó)海外承包商生存空間；中東、北非地區(qū)動(dòng)蕩可能繼續(xù)存在并有蔓延趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)海外工程市場(chǎng)安全造成威脅；個(gè)別地區(qū)地方民族主義、貿(mào)易保護(hù)主義等思想抬頭，海外承包商面臨挑戰(zhàn)。外部挑戰(zhàn)雖多，關(guān)鍵是中國(guó)建筑企業(yè)須練好內(nèi)功，加強(qiáng)管理、技術(shù)的創(chuàng)新，加強(qiáng)法律、金融、外貿(mào)、保險(xiǎn)等人才的培養(yǎng)，打造全球供應(yīng)鏈，開(kāi)展廣泛的全球合作，并且員工聘用國(guó)際化，才能有效提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，笑傲國(guó)際承包市場(chǎng)。

經(jīng)營(yíng)模式——全產(chǎn)業(yè)鏈化

隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步接軌，工程建設(shè)市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變化。國(guó)際工程項(xiàng)目日趨大型化，高技術(shù)含量、高復(fù)雜性的項(xiàng)目日趨增多，風(fēng)險(xiǎn)亦加大，業(yè)主對(duì)建設(shè)工程服務(wù)需求的綜合性和集成性要求越來(lái)越高，同時(shí)希望轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的承包模式正逐步被工程總承包、國(guó)際投資、項(xiàng)目融資、國(guó)際信貸等相結(jié)合的綜合性合作方式而取代，EPC總承包和BOT等承包方式越來(lái)越多。業(yè)主越來(lái)越要求承包商提供全方位解決方案，從項(xiàng)目的前期策劃、項(xiàng)目融資、規(guī)劃設(shè)計(jì)，到設(shè)備采購(gòu)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等幾乎所有環(huán)節(jié)，都希望承包商能給予一攬子解決方案，工程總承包模式將成為未來(lái)建筑業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)建筑企業(yè)必須擁有全生命同期理念，基于傳統(tǒng)施工業(yè)務(wù)，縱向整合價(jià)值鏈資源，前端介入項(xiàng)目投融資，后端介入施工后的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，貫穿項(xiàng)目的全生命周期。這不僅來(lái)自于業(yè)主的壓力，也是建筑業(yè)發(fā)展的需要。不少企業(yè)已開(kāi)辟成立了“特許經(jīng)營(yíng)”部門(mén)并成為新的利潤(rùn)來(lái)源。對(duì)于企業(yè)自身而言，一方面，可以增強(qiáng)產(chǎn)品與服務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)拓更大的市場(chǎng)與利潤(rùn)空間；另一方面由于后期項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)可獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流收入，可以有效削弱建筑業(yè)周期波動(dòng)性影響。生產(chǎn)方式——工業(yè)化

我國(guó)當(dāng)前建筑業(yè)處在工業(yè)化過(guò)程中，手工作業(yè)、粗放經(jīng)營(yíng)與信息社會(huì)的少數(shù)高新技術(shù)應(yīng)用同時(shí)并存。當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家在如火如荼進(jìn)行建筑工業(yè)化時(shí)，雖然1995年原建設(shè)部即發(fā)布《建筑工業(yè)化發(fā)展綱要》，但多年來(lái)，我國(guó)建筑業(yè)一直發(fā)揮人口紅利的優(yōu)勢(shì)，沿襲傳統(tǒng)的建造方式。隨著建筑業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，既有的建造方式效率提升不高，整體技術(shù)進(jìn)步緩慢，浪費(fèi)問(wèn)題嚴(yán)重，走建筑工業(yè)化的道路是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的必然要求。

建筑工業(yè)化是通過(guò)現(xiàn)代化的制造、運(yùn)輸、安裝和科學(xué)管理的大工業(yè)的生產(chǎn)方式，來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)建筑業(yè)中分散的、低水平的、低效率的手工業(yè)生產(chǎn)方式，尤其是適用于住宅建筑工業(yè)化。建筑工業(yè)化將是未來(lái)建筑發(fā)展的趨勢(shì)，建筑企業(yè)必須以科技創(chuàng)新為依托，以工業(yè)化的住宅結(jié)構(gòu)體系和部品體系為基礎(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)為龍頭，運(yùn)用科學(xué)的組織和現(xiàn)代化的管理，將住宅生產(chǎn)全過(guò)程中的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、施工、部品生產(chǎn)、管理和服務(wù)等環(huán)節(jié)集成為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。建筑工業(yè)化中尤其注重信息化技術(shù)的作用，實(shí)現(xiàn)施工組織信息化、工作流程科學(xué)化、技術(shù)管理規(guī)范化，有效實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理并提高住宅質(zhì)量。

經(jīng)營(yíng)理念——低碳化

研究表明，建筑業(yè)約消耗了全球40%的原材料、40%的能量(消耗了美國(guó)電力能源的65.2%)，建筑業(yè)排放約占大氣污染排放量的40%，建設(shè)用地達(dá)到土地供應(yīng)的20%。隨著世界各國(guó)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視，聯(lián)合國(guó)對(duì)碳排放的硬性要求，低碳時(shí)代建筑業(yè)面臨嚴(yán)重危機(jī)。

建筑工程是人類(lèi)改造大自然的重要方式，但也要學(xué)會(huì)與大自然更和諧地相處。建筑企業(yè)需要積極主動(dòng)地貫徹可持續(xù)發(fā)展理念。項(xiàng)目管理過(guò)程實(shí)行精細(xì)化管理提升自然資源利用率、減少材料浪費(fèi)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化推廣；研發(fā)減少污染與排放、與環(huán)境更和諧的新技術(shù)與新材料；采用先進(jìn)信息化技術(shù)系統(tǒng)，武裝數(shù)字神經(jīng)，提高項(xiàng)目精細(xì)化水平；盡量承包綠色建筑、節(jié)能建筑、生態(tài)建筑等綠色項(xiàng)目打造為企業(yè)品牌等方式，將可持續(xù)發(fā)展打造成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是被潮流帶著被動(dòng)改變。

第五篇：造船用鋼材料

1、造船用鋼

建造民用或軍用船舶的鋼鐵材料，都稱(chēng)之為造船用鋼。有鋼板、型材、管材、鑄鍛件等等。但習(xí)慣上造船用鋼僅指船舶殼體用的鋼板，有一般強(qiáng)度造船鋼板、高強(qiáng)度造船鋼板和海軍艦艇殼體用鋼板三大類(lèi)別。

2、造船用鋼的技術(shù)要求

①對(duì)強(qiáng)度的要求。較高的強(qiáng)度可以減少船體的重量，減少焊接工作量，增大承載能力。高強(qiáng)度鋼的采用又受到船體剛性和耐蝕性的制約。

②船體線形較為復(fù)雜，有多類(lèi)型的單曲線或雙曲面，要采用冷、熱彎及矯正等多種成形操作，要求鋼材對(duì)造船工藝的適應(yīng)性，還包括在焊接和修補(bǔ)。

③對(duì)塑性和韌性的要求足以補(bǔ)償由于建造過(guò)程中各種操作的加工硬化和熱循環(huán)對(duì)材質(zhì)的影響。對(duì)于艏柱、船體縱彎應(yīng)力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低溫條件下具有較低的延一脆性轉(zhuǎn)變溫度和足夠的沖擊吸收功。

④耐海水腐蝕性。

3、造船用鋼的需求

進(jìn)入90年代，國(guó)際海運(yùn)量的增長(zhǎng)高于運(yùn)力的增量，船舶市場(chǎng)新船建造和舊船成交活躍，頭5年新船交易達(dá)3200萬(wàn)排水噸位。我國(guó)僅船舶工業(yè)總公司系統(tǒng)共造船676萬(wàn)噸，后5年可再造350—400萬(wàn)噸。占世界造船量1／10.我國(guó)造船業(yè)已能建造28萬(wàn)噸級(jí)油輪、15萬(wàn)噸級(jí)散貨輪、1200噸鉆井平臺(tái)、4200m3LPG船、3000m3液化氣船及全程自控高速水翼船。

包括泰州造船在內(nèi)，國(guó)內(nèi)涉及造船的船舶公司、交通部和農(nóng)業(yè)部的造船能力在600萬(wàn)噸左右。可為冶金、電力、石化、水電、煤炭、城建及輕工等行業(yè)建造24大類(lèi)數(shù)千種非船舶產(chǎn)品。但生產(chǎn)能力略低于日本的1400萬(wàn)噸和韓國(guó)的1300萬(wàn)噸。

目前造船鋼材年需量在200萬(wàn)噸，其中造船鋼板在100—120萬(wàn)噸左右。國(guó)內(nèi)基本可以生產(chǎn)四個(gè)鋼材品種、五個(gè)級(jí)別的船板。240Mpa級(jí)一般強(qiáng)度船板需求仍是主要的，450、600Mpa級(jí)高強(qiáng)度船板亦能生產(chǎn)。路透首爾10月15日電---造船用鋼板可能是明年鋼鐵市場(chǎng)中罕見(jiàn)的亮點(diǎn),供給可能依舊緊俏,即便是運(yùn)費(fèi)率下滑,以及金融危機(jī)迫使船運(yùn)業(yè)者砍掉部分訂單.分析師表示,在經(jīng)濟(jì)看衰下,商用鋼品前途慘淡,汽車(chē)銷(xiāo)售早已慘跌,造船用鋼板價(jià)格在未來(lái)六個(gè)月卻可望持堅(jiān),甚至逆勢(shì)上揚(yáng).即便是造船業(yè)者未來(lái)景氣低迷,尤其是韓國(guó)這個(gè)全球最大的造船國(guó).“鋼鐵業(yè)景氣已觸頂,新訂單較去年已銳減40%,受到信用緊俏的影響,我想可能還會(huì)有更多砍單,可能有5%已下訂的訂單被取消,”早安新韓證券分析師Lee Jong-whan表示.“但砍單對(duì)主要造船廠和鋼鐵需求幾無(wú)影響,因?yàn)槠湮唇回浻唵我雅诺匠^(guò)三年以後.拜中國(guó)等新興市場(chǎng)需求強(qiáng)勁所賜,鋼價(jià)今夏沖上紀(jì)錄高位;但之後鋼鐵價(jià)格較今年高點(diǎn)已滑落逾兩成.鑒于汽車(chē)廠商、營(yíng)建業(yè)者和家電業(yè)者需求不振,鋼鐵廠商莫不考慮減產(chǎn)以提振價(jià)格.盡管鋼價(jià)不振,但造船業(yè)依然是個(gè)亮點(diǎn).韓國(guó)東國(guó)制鋼(001230.KS: 行情)9月將造船用鋼板價(jià)格上調(diào)12%,為年內(nèi)第四次提價(jià),主要就是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格居高不下而且需求強(qiáng)勁.**造船業(yè)持續(xù)繁榮**

據(jù)浦項(xiàng)鋼鐵(POSCO)(005490.KS: 行情)數(shù)據(jù),韓國(guó)鋼板供需缺口預(yù)計(jì)到明年會(huì)觸頂在700萬(wàn)噸,然後到2010和2011年將會(huì)縮小至400萬(wàn)噸和300萬(wàn)噸.造船業(yè)持續(xù)繁榮之際,制鋼廠產(chǎn)能擴(kuò)張卻緩慢,這令供給一直吃緊,進(jìn)而推動(dòng)價(jià)格突破每噸1,000美元?jiǎng)?chuàng)下紀(jì)錄高位.但這種緊俏局面有望得到緩解,因制鋼廠正計(jì)劃大舉擴(kuò)張.浦項(xiàng)鋼鐵計(jì)劃到2011年前成為最大的鋼板供應(yīng)商,產(chǎn)量達(dá)到700萬(wàn)噸.現(xiàn)代制鐵(004020.KS: 行情)也投入5.8兆(萬(wàn)億)韓圜(合48億美元),籌建自己的第一個(gè)煉鋼高爐.韓國(guó)每年大約消耗1,330萬(wàn)噸造船用鋼板,受?chē)?guó)內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張緩慢所限,約一半需求都仰賴于進(jìn)口.浦項(xiàng)鋼鐵預(yù)計(jì)今年能生產(chǎn)470萬(wàn)噸造船用鋼板,也就是說(shuō)只占其3,300萬(wàn)噸原鋼產(chǎn)量的14%.不過(guò)由于金融危機(jī)爆發(fā)壓縮信貸渠道,把較弱小的造船廠和船運(yùn)商擠出市場(chǎng),并打擊交易活動(dòng),因此造船業(yè)的鋼板需求增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)放緩.花旗集團(tuán)分析師Sokje Lee說(shuō),”我們預(yù)測(cè)由于2008年基期較高,加之金融市場(chǎng)震蕩,因此09年訂單量與08年相比會(huì)減少10-15%.不過(guò)到2010年料會(huì)強(qiáng)勁反彈."

對(duì)集裝箱船和散裝乾貨船的需求可能大幅減少,因全球商品和原材料如鐵礦石和煤的貿(mào)易活動(dòng)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)放緩的影響.波羅的海交易所指標(biāo)全球原材料海運(yùn)指數(shù)已經(jīng)從5月時(shí)創(chuàng)下的紀(jì)錄高位,暴跌80%.一些船運(yùn)商預(yù)計(jì)該指數(shù)明年會(huì)接著下跌,至1,000-2,000點(diǎn)內(nèi).但油輪及外海能源廠相關(guān)需求預(yù)料仍相當(dāng)強(qiáng)勁,主要拜中東方面的需求所賜,這將帶動(dòng)整體鋼品消費(fèi)成長(zhǎng).(完)

--編譯 戴素萍/喬艷紅/張明鈞;審校 張若琪

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