第一篇：邪教組織如何操縱人們的心靈？

邪教組織如何操縱人們的心靈？

邪教，由于其學(xué)說的怪誕，往往都要通過嚴(yán)格的心靈控制手段來達(dá)到組織目的。根據(jù)國(guó)外邪教研究機(jī)構(gòu)的有關(guān)研究，邪教組織對(duì)其成員的心靈操縱手段大體有以下方式：催眠：通過個(gè)體或集體催眠手段將人們引人易于接受心理暗示的狀態(tài)，而這樣的催眠通常都偽裝為冥想、打坐或放松肌體的方式。

集體壓力：通過群體的冥想活動(dòng)，讓同伴給予各個(gè)個(gè)體以強(qiáng)大的精神壓力，使其喪失懷疑提問的空力。

“愛心”關(guān)照：通過種種親情式的行為促使成員獲得一種親如一家的歸屬感。

向過去告別：通過對(duì)成員過去的觀念的反復(fù)指責(zé)和批評(píng)，加速成員對(duì)教派中新生活觀念的認(rèn)同。

反邏輯命題：提出讓人難分真假的反邏輯命題，通過多種講座和座談，促使人們放棄基本的邏輯判斷能力，從而讓成員最終成為盲目信從的信徒。

剝奪時(shí)間知覺：在極端的邪教組織中，鐘表往往不許使用，從而剝奪成員對(duì)時(shí)間的正常知覺，進(jìn)而摧毀其對(duì)外部信息和身體機(jī)能的評(píng)估能力。

嚴(yán)格的規(guī)則：鼓勵(lì)成員采取孩子般的天真行為方式，讓他們?cè)谛膽B(tài)上將自己當(dāng)做孩子，進(jìn)而變得絕對(duì)順從。

使用非常規(guī)語(yǔ)言：密集使用異常的語(yǔ)言方式與成員交流，促使其逐漸遠(yuǎn)離日常的思維方式，并逐漸失去對(duì)外部世界的正常表達(dá)方式。

剝奪睡眼與休息：要求成員進(jìn)行過多的修行和勞動(dòng)，使其身體長(zhǎng)時(shí)間處于疲憊、緊張和焦慮狀態(tài)，從而無(wú)法進(jìn)行正常思維，并增強(qiáng)對(duì)集體的依賴感。統(tǒng)一著裝：要求統(tǒng)一的著裝，以此強(qiáng)化群體的一致性并消除個(gè)性。

反復(fù)背誦與吟唱：要求成員反復(fù)背誦或吟唱教義中的少數(shù)段落，從而清除成員心目中所有“雜念”。

強(qiáng)制性桿悔：鼓勵(lì)成員反復(fù)挖掘自身深處的弱點(diǎn)和對(duì)神的侍奉的不足，讓成員處于長(zhǎng)久的自我譴責(zé)和懺悔的狀態(tài)，最終消除對(duì)自我利益的任何關(guān)照。

指責(zé)外部世界：始終保持對(duì)外部“邪惡”勢(shì)力的譴責(zé)，樹立假想敵，從而創(chuàng)造一種維護(hù)永恒正義的虛假形象，并讓成員保持心靈的警覺、緊張與焦慮。上升的承諾：向成員不斷許諾提升境界的道路，并承諾修煉的不同程度將在最后的拯救與圓滿之時(shí)得到相應(yīng)的回報(bào)。

奇跡：制造虛假的奇跡并要求成員相互間“見證”奇跡，促使成員對(duì)教主的超自然能力深信不疑。

隔離：要求成員在心理上，甚至在身體上與過去的生活圈隔離開來，以便喪失對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的感知。

不許懷疑：要求成員將任何懷疑都看成自身理解力和修行的不足，確保對(duì)教義的無(wú)條件接受。

訴諸罪惡：通過不斷編造和夸大此世和前世的孽業(yè)，強(qiáng)化成員對(duì)拯救的期待。訴諸恐懼：強(qiáng)調(diào)世界末日的迫近，成員的任何微小過失都可能前功盡棄從而無(wú)法得到拯救。

儀式：通過精心組織的儀式化的修煉活動(dòng)，強(qiáng)化成員對(duì)組織的認(rèn)同和順從。

第二篇：操縱

答辯、實(shí)操考核

一、答辯考核，隨機(jī)抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對(duì)象是什么？

大閘用于全列制動(dòng)；小閘只可用于單機(jī)制動(dòng)。大小閘均需要風(fēng)壓達(dá)到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動(dòng)時(shí)達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉(zhuǎn)換？

點(diǎn)空位

B．?控制機(jī)車：?小閘-?作用管?-機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風(fēng)缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機(jī)車分配閥-機(jī)車制動(dòng)缸?? 車輛制動(dòng)機(jī)? B．?控制機(jī)車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸 如何實(shí)施緊急制動(dòng)？如何緩解緊急制動(dòng)？

應(yīng)迅速將電空制動(dòng)控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機(jī)車動(dòng)輪，當(dāng)速度降至10km/h以下時(shí)，可下壓空氣制動(dòng)閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩(wěn)之前，不得變更電空制動(dòng)控制器手柄位置。停車后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)約試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)良好后，方可按有關(guān)規(guī)定發(fā)車?？諝夤苈饭裾麄錂z查時(shí)應(yīng)注意什么？

1、車頂檢查作業(yè)必須在安全作業(yè)區(qū)內(nèi)，辦理停電手續(xù)、掛好接地線后進(jìn)行。接觸網(wǎng)沒停電，不論何種原因，絕對(duì)禁止登上電力機(jī)車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴(yán)禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當(dāng)機(jī)車受電弓升起時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室和開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩及電機(jī)整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機(jī)車車體下面的電氣設(shè)備。

3、機(jī)車檢查前必須遵守“先聯(lián)系、后檢查”的原則，并通過有關(guān)作業(yè)人員在操縱的手柄開關(guān)處，掛好禁動(dòng)標(biāo)志。檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件時(shí)，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)做到：順序檢查、不錯(cuò)不漏、姿勢(shì)正確步伐不亂、錘分輕重、目標(biāo)準(zhǔn)確、眼看耳聽仔細(xì)周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質(zhì)量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細(xì)小管接頭螺母及M14以下的螺母時(shí)，對(duì)光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動(dòng)、拍擊、擰動(dòng)零件時(shí)，用力要適當(dāng)，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時(shí)，要順時(shí)針推動(dòng)。

7、對(duì)加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封，各種保護(hù)裝置及測(cè)量、計(jì)量?jī)x器，不得任意變更其動(dòng)作值及參數(shù)。

8、機(jī)車檢查時(shí)要注意安全，嚴(yán)禁跳越地溝。

9、司機(jī)升弓做高壓試驗(yàn)前，必須確認(rèn)各高壓室和地溝無(wú)人，并厲行呼喚應(yīng)答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關(guān)檢查完后，必須恢復(fù)定位。

監(jiān)控裝置的主要作用是什么？其制動(dòng)控制模式是如何實(shí)現(xiàn)的？ 1.1主要功能

?監(jiān)控功能：可有效防止機(jī)車越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，防止機(jī)車超過線路、道岔允許速度及機(jī)車、車輛構(gòu)造速度運(yùn)行，防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)，防止列車停車后發(fā)生溜逸等。? 記錄功能：可進(jìn)行乘務(wù)員輸入?yún)?shù)或IC卡輸入?yún)?shù)記錄，進(jìn)行開關(guān)機(jī)時(shí)相關(guān)參數(shù)記錄，機(jī)車重要運(yùn)行參數(shù)記錄，事故狀態(tài)記錄等。? 顯示功能：系統(tǒng)顯示器以數(shù)字、圖形、曲線及人機(jī)對(duì)話等方式顯示列車運(yùn)行信息，如：限制速度、運(yùn)行速度、信號(hào)狀態(tài)、線路狀況、運(yùn)行曲線及管壓、轉(zhuǎn)速等機(jī)車運(yùn)行參數(shù)。? 1.2作用原理? 監(jiān)控裝置采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)地面數(shù)據(jù)的控制模式，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行中所處位置按順序調(diào)取存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，按前方信號(hào)顯示狀態(tài)并根據(jù)機(jī)車速度計(jì)算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當(dāng)機(jī)車速度超過控制曲線范圍時(shí)，裝置自動(dòng)對(duì)機(jī)車實(shí)施卸載、常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)控制，防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。裝置對(duì)機(jī)車控制分為五個(gè)等級(jí)。監(jiān)控顯示屏主界面識(shí)讀，各部分各標(biāo)志表示的含義？

屏幕最上方的數(shù)據(jù)窗口依次為：機(jī)車信號(hào)燈、速度等級(jí)、速度、限速、距前方信號(hào)機(jī)距離、當(dāng)前信號(hào)機(jī)編號(hào)、當(dāng)前信號(hào)機(jī)類型、日期和時(shí)間。

信號(hào)燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的信號(hào)狀態(tài)，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級(jí)顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級(jí)，亮的部分表示當(dāng)前所處的速度等級(jí)狀態(tài)。其中LC表示綠燈信號(hào)狀態(tài)下的最高速度等級(jí)。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級(jí)

1、速度等級(jí)

2、速度等級(jí)3。

運(yùn)行速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行速度（藍(lán)色數(shù)字）。限制速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的最大允許運(yùn)行速度（紅色數(shù)字）。距前方信號(hào)機(jī)距離窗口：顯示距離前方信號(hào)機(jī)的距離（黃色數(shù)字）。信號(hào)機(jī)編號(hào)窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的編號(hào)和公里標(biāo)。信號(hào)機(jī)類型窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的種類。日期和時(shí)間窗口：顯示當(dāng)前的系統(tǒng)日期及時(shí)間。

屏幕右邊為系統(tǒng)狀態(tài)指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統(tǒng)與所有單元通訊中斷時(shí)，此燈點(diǎn)亮?！冀导?jí)〗：裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，此燈點(diǎn)亮。〖緊急〗：裝置施行緊急制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；停車后燈滅。〖常用〗：裝置施行常用制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；緩解操作后燈滅?！夹遁d〗：裝置施行卸載動(dòng)作時(shí)，此燈點(diǎn)亮；滿足加載條件后燈滅?！冀怄i〗：解鎖成功后，此燈點(diǎn)亮，4S后自動(dòng)熄滅。〖開車〗：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應(yīng)后燈滅?！颊{(diào)車〗：處于“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈滅?！加袡?quán)〗：顯示“有權(quán)”時(shí)本端顯示器有操作權(quán)；顯示“無(wú)權(quán)”時(shí)本端顯示器無(wú)操作權(quán)。〖客貨/巡檢〗：設(shè)定完畢后顯示當(dāng)前的客貨狀態(tài)，客本：客車本務(wù)狀態(tài) 貨本：貨車本務(wù)狀態(tài)

客補(bǔ)：客車補(bǔ)機(jī)狀態(tài) 貨補(bǔ)：貨車補(bǔ)機(jī)狀態(tài)

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘?！糏C卡〗：正確插入IC卡后，此燈點(diǎn)亮，無(wú)卡時(shí)燈滅?！糀機(jī)/B機(jī)〗：顯示“A機(jī)”表示A機(jī)為當(dāng)前工作機(jī)，顯示“B機(jī)”表示B機(jī)為當(dāng)前工作機(jī) 〖側(cè)線〗：當(dāng)允許側(cè)線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號(hào)碼。〖支線〗：當(dāng)允許支線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號(hào)?！既霂?kù)〗：有效按壓【出/入庫(kù)】鍵，此燈點(diǎn)亮，再次按壓【出/入庫(kù)】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實(shí)際速度、限速曲線窗口，同時(shí)在背景顯示線路上的信號(hào)機(jī)、道岔、站中心及站名等。實(shí)際速度：以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方4km以內(nèi)的線路限速情況。信號(hào)機(jī)位置、編號(hào)、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)：以坐標(biāo)的方式顯示前方4km以內(nèi)的信號(hào)機(jī)位置，信號(hào)機(jī)的編號(hào)，前方一架信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示狀態(tài)。

站中心及站名：以坐標(biāo)（垂直線）的方式顯示前方4km以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。

機(jī)車位置：在整個(gè)曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當(dāng)前機(jī)車位置，同時(shí)在速度窗口顯示一個(gè)（藍(lán)色）列車圖標(biāo)，圖標(biāo)的長(zhǎng)度與輸入的列車計(jì)長(zhǎng)成正比。道岔：以坐標(biāo)（垂直線加進(jìn)、出標(biāo)記）形式顯示進(jìn)、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個(gè)屏幕的下方3個(gè)小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱。公里標(biāo)：在屏幕的最下方顯示公里標(biāo)的變化及走行情況。

優(yōu)化操縱曲線的顯示：預(yù)留有優(yōu)化曲線的顯示功能，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱機(jī)車。

監(jiān)控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執(zhí)行副司機(jī)機(jī)械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調(diào)整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調(diào)整超前誤差?！咀詣?dòng)校正/8】：按該鍵自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。【調(diào)車/2】：按該鍵進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。【車位/3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進(jìn)行記錄誤差調(diào)整。【進(jìn)路號(hào)/4】：當(dāng)支線號(hào)或側(cè)線號(hào)允許輸入時(shí)，按該鍵進(jìn)入“支線號(hào)”或“側(cè)線股道號(hào)”輸入操作狀態(tài)?！鹃_車/7】：按該鍵執(zhí)行對(duì)標(biāo)開車操作?！境鋈霂?kù)/9】：按該鍵作機(jī)車出入庫(kù)時(shí)間記錄用?！径?biāo)/5】：線路坐標(biāo)打點(diǎn)記錄；確認(rèn)信號(hào)。

② 功能鍵定義： 【設(shè)定】：進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作。【轉(zhuǎn)儲(chǔ)】：進(jìn)入文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作狀態(tài)；運(yùn)行中按壓該鍵＋數(shù)字鍵解除臨時(shí)限速控制。【警惕】：降級(jí)ZTL狀態(tài)下短時(shí)間解除報(bào)警用；解除防溜報(bào)警等?！揪徑狻浚撼Ｓ弥苿?dòng)后的緩解操作?！静樵儭挎I：進(jìn)入信息查詢操作狀態(tài)。

【確認(rèn)】鍵：參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出?！尽俊尽俊尽俊尽挎I：在參數(shù)設(shè)定狀態(tài)或查詢狀態(tài)，按壓這些鍵，可以改變光標(biāo)的位置，在輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵作退格鍵用。

監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)分別怎樣緩解？ 自動(dòng)緊急制動(dòng)的緩解

待監(jiān)控裝置的緊急制動(dòng)指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動(dòng)常用制動(dòng)的緩解

再按壓監(jiān)控裝置顯示器上的“設(shè) 定”鍵一次,在顯示器上常用制動(dòng)顯示燈熄滅后,列車管壓 力應(yīng)恢復(fù)定壓（電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位）過充30kpa-40kpa(電空制動(dòng)控制器過充位)或保壓。監(jiān)控界面如何查詢機(jī)車工況？如何進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對(duì)話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標(biāo)移動(dòng)鍵將光標(biāo)移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認(rèn)】鍵，或直接按壓數(shù)字鍵【2】 按壓【設(shè)定】鍵，進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動(dòng)光標(biāo)到相應(yīng)位置，然后通過按數(shù)字【0】～【9】，改變對(duì)具體項(xiàng)的設(shè)置。如果輸入錯(cuò)誤，可用【←】鍵取消光標(biāo)前一個(gè)字符。修改完任一項(xiàng)設(shè)置，要按壓一次【確認(rèn)】鍵使光標(biāo)移到下一項(xiàng)，也可用四個(gè)方向鍵自由移動(dòng)光標(biāo)。

停放制動(dòng)是什么意思？如何實(shí)施與緩解？

停放制動(dòng)作為機(jī)車一種制動(dòng)形式，同樣參與機(jī)車控制，其作用是通過控制系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)機(jī)車速度、停放制動(dòng)、機(jī)車牽引力和空氣制動(dòng)的關(guān)系，保證運(yùn)行的安全性。在停放制動(dòng)管路故障或司機(jī)誤操作使停放制動(dòng)非正常作用時(shí)，若機(jī)車速度大于零，機(jī)車控制系統(tǒng)將自動(dòng)卸除牽引力并施行緊急制動(dòng)。

制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)缸排氣時(shí)，壓縮彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，上彈簧座帶動(dòng)螺桿和螺套向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，執(zhí)行停放制動(dòng)。

停放轉(zhuǎn)運(yùn)行緩解狀態(tài)。機(jī)車在停放時(shí)要移動(dòng)或運(yùn)行時(shí)需對(duì)蓄能制動(dòng)器進(jìn)行緩解，有3種方式可對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解：一是在機(jī)車有電時(shí)可直接操縱按扭，通過停放制動(dòng)風(fēng)缸向蓄能制動(dòng)器充風(fēng)緩解；二是在無(wú)電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強(qiáng)制向蓄能制動(dòng)缸充風(fēng)手動(dòng)緩解；三是通過拉動(dòng)設(shè)在蓄能制動(dòng)器上的手動(dòng)拉環(huán)緩解。拉動(dòng)拉環(huán)后，手柄對(duì)下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉(zhuǎn)，活塞上移，而螺套則下移，停放制動(dòng)緩解

11、列車時(shí)速80kM/h，調(diào)速手柄置牽引區(qū)域4級(jí)時(shí)，牽引電機(jī)電流是多少？

12、列車時(shí)速80kM/h，采用電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)速手柄應(yīng)置制動(dòng)區(qū)域幾級(jí)以下？

13、各狀態(tài)指示燈的表示含義是什么？何時(shí)點(diǎn)亮？何時(shí)熄滅？各代表什么含義？

14、電力機(jī)車段內(nèi)整備作業(yè)包括那幾項(xiàng)內(nèi)容？正副司機(jī)如何分工？各整備項(xiàng)目的具體內(nèi)容是什么？

15、電力機(jī)車出庫(kù)和掛車有哪些注意事項(xiàng)？具體要求和流程是什么？

（1）確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。

（2）動(dòng)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

（3）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。1.動(dòng)車前確認(rèn)無(wú)止輪器，手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測(cè)設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號(hào)顯示要求動(dòng)車。? ??2.出庫(kù)或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號(hào)、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。? ??3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。? ??4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。? ??5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號(hào)燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號(hào)平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。? ??6.掛車后，施行單閥全制動(dòng)，無(wú)列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。? ??貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

16、電力機(jī)車一次出乘作業(yè)的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項(xiàng)？ 出勤?--接班--出庫(kù)與掛車--發(fā)車和運(yùn)行?--到達(dá)--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。? ?4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測(cè)試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ?5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。發(fā)車的條件是什么？發(fā)車要做到哪些基本要求？ 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運(yùn)（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報(bào)告后車站值班員（助理值班員）方可向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號(hào)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。

運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)得到發(fā)車指示信號(hào)后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。

司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

5.單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

18、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。

19、途中作業(yè)司機(jī)應(yīng)做到哪些？、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：?

1、遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限速度。徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車。確保列車安全正點(diǎn)，遇到信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。動(dòng)車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理。?

2、機(jī)車信號(hào)，列車無(wú)線通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列控車載設(shè)備必須全程運(yùn)行，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。運(yùn)行途中，機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站和列車調(diào)度員，申請(qǐng)調(diào)度命令，按《技規(guī)》270條及機(jī)務(wù)處下發(fā)《機(jī)車乘務(wù)員非正常情況下行車應(yīng)急處置程序及辦法》執(zhí)行；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可用便攜式電臺(tái)維持運(yùn)行。?

3、起動(dòng)穩(wěn)、加速快、精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。?

4、隨時(shí)檢查總風(fēng)缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。?

5、司機(jī)室兩側(cè)窗要關(guān)鎖良好。?

6、運(yùn)行中ATP發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致列車停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30s復(fù)位，若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若仍不能恢復(fù)正常，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)入隔離模式。?

7、在CTCS-2區(qū)段，下列情況可根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運(yùn)行：1）兩站一區(qū)間的一個(gè)運(yùn)行方向必須設(shè)置兩處及以上限速地段時(shí)，或者限速長(zhǎng)度超過6000m時(shí)；2）低于45Km/h的限速時(shí)。?

8、運(yùn)行中（包括其他所有作業(yè)過程中）發(fā)生故障及時(shí)通知機(jī)械師處理，并記錄通知時(shí)間。?

9、選擇適當(dāng)?shù)臓恳Ｊ交蚣?jí)位,控制好列車的運(yùn)行速度。?

10、過分相時(shí)要注意觀察過分相指示燈,閃亮?xí)r要及時(shí)手動(dòng)過分相，第一個(gè)分相要驗(yàn)證自動(dòng)過分相是否良好。?

11、運(yùn)行中遇危及弓網(wǎng)安全時(shí)必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺(tái)的要求選擇相對(duì)應(yīng)的高低腳踏板，并打開靠站臺(tái)側(cè)的車門。?

13、運(yùn)行中發(fā)生撞擊物體,停車后注意檢查導(dǎo)流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態(tài)。?

14、?運(yùn)行中動(dòng)車組發(fā)生故障須停車處理時(shí)，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量維持進(jìn)站停車處理，超過10分鐘必須請(qǐng)求救援。? ?

18、發(fā)生滑板保護(hù)裝置起保護(hù)后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運(yùn)行中遇區(qū)間紅燈或機(jī)外停車必須有100米的安全距離。? 20、當(dāng)乘客緊急制動(dòng)手柄激活后，首先建立通話了解原因，當(dāng)原因不明時(shí)，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點(diǎn)和注意事項(xiàng)？

1、上坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲(chǔ)足動(dòng)能。

?

2、爬坡時(shí)，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

?

3、列車越過坡頂轉(zhuǎn)入下坡道時(shí)，待列車大部分車輛進(jìn)入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點(diǎn)站作業(yè)的流程是什么？列車解編的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)是什么？

22、入段作業(yè)和退勤交班應(yīng)注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。? ??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。???4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測(cè)試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ??5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對(duì)口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。? ??2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫(kù)正點(diǎn)。? ??4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應(yīng)注意哪些？

遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。? 1．列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。? 2．當(dāng)無(wú)法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時(shí)應(yīng)如何防護(hù)列車和處理相關(guān)事項(xiàng)？

一、鳴示一長(zhǎng)三短聲的報(bào)警信號(hào)，并利用無(wú)線列調(diào)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)；影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行防護(hù)；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員請(qǐng)求救援。請(qǐng)求救援后的車輛，自身車輛恢復(fù)后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機(jī)聯(lián)系時(shí)，不得隨意移動(dòng)車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項(xiàng)？

車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

二、實(shí)操考核，隨機(jī)抽選1題

1、SS9G機(jī)車整備檢查

2、SS9G機(jī)車高低壓試驗(yàn)

3、DK-1制動(dòng)機(jī)五步閘試驗(yàn)

4、模擬各類環(huán)境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監(jiān)控裝置的基本參數(shù)設(shè)置和出入庫(kù)檢查試驗(yàn)

第三篇：中國(guó)及世界邪教組織

中國(guó)及世界邪教組織

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球目前各種狂熱教派的數(shù)量已經(jīng)超過1000個(gè)，其中被確定描述為“ 極具危險(xiǎn)性” 的邪教團(tuán)體已數(shù)以百計(jì)。我們青少年學(xué)生正處于學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，有必要了解一些世界邪教組織的基本情況，增強(qiáng)我們對(duì)邪教組織的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，提高我們防范和識(shí)別邪教的能力，從而激發(fā)我們更努力地學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)的不竭動(dòng)力。

一、世界邪教組織

奧姆真理教創(chuàng)辦于1987年，因制造日本東京地鐵沙林毒氣事件而在世界諸多邪教中名聲最大，造成15人死亡，5500多人受傷。教主麻原彰晃宣揚(yáng)“ 末世論”，并預(yù)言“ 世界最終戰(zhàn)爭(zhēng)” 即將來臨，殺人也屬于正當(dāng)行為，告誡部下要首先毀滅大都市。其濃厚的反社會(huì)、反體制色彩暴露無(wú)遺。

案例1 ：1995年3 月20日，在早上上班的高峰時(shí)間，日本“ 奧姆真理教” 成員在東京地鐵的數(shù)處施放了一種叫“ 沙林” 的毒氣。致使東京地鐵系統(tǒng)中5 輛列車、16個(gè)車站的乘客受到危害，12人喪生，5000多人受傷。據(jù)說，施放毒氣的幾處是日本政府的外務(wù)省、法務(wù)省、通產(chǎn)省、警視廳、最高法院的所在地。因此，這次襲擊的主要目標(biāo)是乘地鐵上班的國(guó)家公務(wù)員，特別是針對(duì)警方?！?奧姆真理教” 的一些成員表示，這次毒氣攻擊的主要目的是推翻政府，同時(shí)以所謂末日的來臨來擾亂日本社會(huì)的秩序。

大衛(wèi)教派又稱“ 天父的女兒”，是從主流教會(huì)“ 基督復(fù)臨安息日教友” 中分裂出來的一個(gè)邪教。篤信《圣經(jīng)·啟示錄》所預(yù)言的世界末日，認(rèn)為世界末日就是一場(chǎng)同異教徒的血戰(zhàn)，他們將為之獻(xiàn)身，并得以升天。1993年4 月19日，在教主大衛(wèi)?？评资驳膸ьI(lǐng)下，教徒們集體自焚，造成86名教徒，包括24名兒童，葬身火海。

科學(xué)教派由美國(guó)科幻小說家羅恩·哈伯德于1954年創(chuàng)建，推廣“ 意念療法”，宣揚(yáng)“人來的疾病是心理失常造成的，因而心理療法可以治病”.科學(xué)教派在全世界65個(gè)國(guó)家建立了700 多個(gè)活動(dòng)中心，擁有信徒500 萬(wàn)，進(jìn)行著各種各樣的敲詐、威脅、綁架、對(duì)人進(jìn)行精神折磨，甚至向國(guó)家政府部門派遣信徒進(jìn)行滲透、偷盜和安裝竊聽器等。1999年，法國(guó)司法當(dāng)局將科學(xué)教派推上了法庭。

太陽(yáng)圣殿教 1977 年由比利時(shí)人路科。朱雷創(chuàng)立，從事走私軍火、洗錢等犯罪活動(dòng)。該教派相信生命是虛妄的，信徒自殺后將在另一個(gè)星球上復(fù)生，因此信徒通常說自殺就自殺。1994年以來，已有80多位信徒在加拿大、瑞士、法國(guó)等國(guó)家自殺身亡，最后教主朱雷也和信徒一起集體自殺。

耶和華教堂由美國(guó)的霍金斯創(chuàng)立。霍金斯曾放出狂言，世界末日不可避免，只有他才能拯救人類，而耶穌何時(shí)重臨地球完全由他說了算。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該教派已在全世界發(fā)展了近4 萬(wàn)名成員。

天堂之門 20 世紀(jì)70年代發(fā)源于美國(guó)加州，創(chuàng)辦人阿普爾懷特。該教派宣揚(yáng)斷六親、絕六欲，用宗教教義、天文知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和幻想小說的糅合體來蠱惑人心。將邪教和高科技結(jié)合起來，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。1997年3 月，39名教徒在哥倫比亞集體自殺。

法之華三法行教主日本人福永法源。該教主要利用人們強(qiáng)身健體的愿望從事詐騙等犯罪活動(dòng)，把中年人，特別是小有積蓄而常受健康和家庭問題困擾的中老年家庭婦女作為獵取目標(biāo)，迄今為止搜刮財(cái)產(chǎn)數(shù)千億日元。

恢復(fù)上帝十戒運(yùn)動(dòng)教派創(chuàng)始人約瑟夫?；季S特爾，烏干達(dá)人。他宣稱1999年12月31日是“ 世界末日”，并制造了震驚世界的謀殺慘案，創(chuàng)造了邪教徒“ 自焚” 死亡人數(shù)之最，530 名教徒在烏干達(dá)魯昆吉里地區(qū)中心小鎮(zhèn)卡農(nóng)古的一座教堂內(nèi)集體“ 自焚” 身亡。

除了以上介紹的邪教組織以外，世界上比較“ 有名” 的邪教還有如美國(guó)的“ 人民圣殿教”、“ 愛心基督教”、“ 惡魔教”、“ 靜修會(huì)”，盧旺達(dá)的“ 神授教”，肯尼亞的“ 穆恩基克教”，烏干達(dá)的“ 圣靈教”、“ 神圣精神運(yùn)動(dòng)”、“ 上帝抵抗軍”，德國(guó)的“ 少年撒旦教”，日本的“ 生命空間教”、“ 真理之友教”，韓國(guó)的“ 五大洋天國(guó)教”，印度的“ 為神服務(wù)者” 等等。

二、我國(guó)的異端組織

法輪功詳見《校園拒絕邪教》

（三）呼喊派起源于20世紀(jì)50年代，脫離自基督徒聚會(huì)所同工，教主李常受。該教派宣揚(yáng)：基督是被造的，基督不再來，基督的肉體中有撒旦性情；神是三變而非三位一體的；沒有天家，天家是教會(huì)；要敬拜贊美“ 常受主”，唯有他能拯救世人，圣經(jīng)已經(jīng)過時(shí)了。該教派主要影響福建、江蘇、山東、河南、河北、北京、遼寧、吉林、黑龍江、浙江等省，出版有《與主同活》、《新約的事奉》、《活出基督》、《關(guān)于基督身位》等非法書籍。1996年被我國(guó)政府取締。

靈靈教創(chuàng)立于1989年，教主向雪華。她自稱“ 救主”、“ 耶穌第二”.該教派追求圣靈充滿，唱靈歌，跳靈舞，說方言，改一月十七日為圣誕，廢除水禮和圣餐禮，專講啟示錄、末日論及大災(zāi)難信息。該教派主要影響江蘇、河南等地，眾多教徒不生產(chǎn)、不勞動(dòng)、不儲(chǔ)蓄。

三班仆人派起源于20世紀(jì)80年代，該教派以三班仆人派為全備真理，領(lǐng)袖是大仆人，是唯一的先知，自比摩西、大衛(wèi)，不信因信稱義，若不加入三班仆人便不得救；信徒奉獻(xiàn)是得救憑據(jù)；信徒要服侍大仆人；反對(duì)圣餐及敬拜贊美。曾三次預(yù)言基督再來；禁止嫁娶，主張夫妻分居。一系列不道德的行為導(dǎo)致信徒傾家蕩產(chǎn)甚至絕食奉獻(xiàn)并等待著主的再來，嚴(yán)重破壞了夫妻和家庭關(guān)系的和諧。

門徒會(huì)創(chuàng)立于1982年，創(chuàng)辦人是一對(duì)名為“ 三贖” 和“ 許贖” 的夫妻，他們自稱是基督和圣靈；反對(duì)水禮，主張火禮；主張與政權(quán)、社會(huì)爭(zhēng)戰(zhàn)；反對(duì)有病服藥。該教派組織嚴(yán)密，在全國(guó)設(shè)有大會(huì)、分會(huì)、小會(huì)等十至二十人的組織，擁有《火燒荊棘》、《打倒東方風(fēng)俗》、《慈祥母愛》、《閃光靈程》等非法宣傳物；主要吸引農(nóng)村信徒，在廣大農(nóng)村中形成了比較惡劣的影響。

被立王安徽農(nóng)民吳揚(yáng)明于1988年創(chuàng)立，自稱“ 被立王”，是真神，宣揚(yáng)公元2000年將是世界末日，只有信教徒才能得到永生；吳揚(yáng)明還自稱為神體，女信教徒要與他結(jié)合才能得救。該教派在組織上設(shè)有培訓(xùn)班和交通會(huì)，設(shè)有娘娘、大臣、皇姑等職務(wù)加強(qiáng)控制，勢(shì)力影響安徽、上海、廣東等地。幾年來，吳揚(yáng)明共騙取人民幣三十多萬(wàn)元，奸污女子超過100 名，導(dǎo)致263 名適齡兒童失學(xué)。1995年，該教派被政府取締，教主等受到了法律的嚴(yán)懲。

第四篇：旅客列車平穩(wěn)操縱

旅 客 列 車平穩(wěn) 操 縱

前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須盡快的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，這就要求鐵路行業(yè)必須以更加優(yōu)異的服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)，爭(zhēng)取市場(chǎng)，旅客列車是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的窗口，現(xiàn)形勢(shì)下，旅客列車的含義不僅僅是是把旅客運(yùn)到目的地，更重要的是要體現(xiàn)“安全，正點(diǎn)，平穩(wěn)”，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)，而作為機(jī)務(wù)部門，是旅客列車運(yùn)輸完成的主要部門，旅客列車的平穩(wěn)操縱，不僅直接反映機(jī)務(wù)系統(tǒng)的形象，更影響到鐵路上的聲譽(yù)，所以，提高旅客列車的操縱質(zhì)量，就顯得更加必須和重要。

長(zhǎng)期以來，機(jī)車乘務(wù)員的列車操縱技能，多源于師傅的言傳身教，雖然也可能進(jìn)行一定程度上的探索，但因?yàn)槿狈碚撔裕?guī)范化，系統(tǒng)化，從很大程度上制約了機(jī)車乘務(wù)員操縱水平的提高。

結(jié)合本人多年操縱列車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加上對(duì)牽引計(jì)算詳細(xì)深入的學(xué)習(xí)，分析，現(xiàn)對(duì)旅客列車的平穩(wěn)操縱做部分技術(shù)說明，主要說明平穩(wěn)操縱及制動(dòng)調(diào)速停車兩大內(nèi)容，順便簡(jiǎn)單介紹列車運(yùn)行時(shí)刻，線路平面縱斷面的分析利用，希望對(duì)大部分機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平的提高能有所幫助。

一、平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱是體現(xiàn)旅客列車操縱技術(shù)的一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，在說明中，將按照列車運(yùn)行中的各種工況，從力學(xué)和列車運(yùn)動(dòng)方程式的角度進(jìn)行說明。

由《牽引計(jì)算規(guī)程》（TB/T-1407-98）可知，列車在各種工況下，包括起動(dòng)，加速，牽引運(yùn)行，惰力運(yùn)行，制動(dòng)，調(diào)速，停車，主要受作用于列車上的與列車運(yùn)行方向水平的三種力的作用，即：牽引力，運(yùn)行阻力，制動(dòng)力，從車輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)上講，只要車鉤間隙不發(fā)生變化，無(wú)論是伸張還是壓縮狀態(tài)，均不會(huì)造成車輛的沖動(dòng)，但在列車不同的運(yùn)行工況中，這三種力或其中的一種或兩種力可能同時(shí)或分別作用于列車上，這種力的作用結(jié)果就是造成了車鉤間隙的變化，所以，車鉤間隙的變化就是造成列車沖動(dòng)最根本最直接的原因，平穩(wěn)操縱的目的，就是盡量的減少或消除這種間隙的變化。

1、列車起動(dòng)階段；列車起動(dòng)時(shí)，受兩種力的作用，牽引力和運(yùn)行阻力，其中，運(yùn)行阻力主要是機(jī)車車輛上軸承軸頸的摩擦力，在坡道上起動(dòng)時(shí)，還受列車本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解決了這兩種力的關(guān)系，也就解決了列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)

列車緩解后，整個(gè)列車的車鉤處于自由伸張狀態(tài)，由于列車長(zhǎng)度的原因，或處于不同的線路縱斷面上，各車鉤的自由狀態(tài)不一致，列車在起動(dòng)時(shí)，牽引力是由前部車輛依此向后傳遞，這就造成了各車輛車鉤間隙不一致，受力也不一致，于是，沖動(dòng)就產(chǎn)生了，理想狀態(tài)是全列車各車鉤都處于同樣的伸張狀態(tài)，并且，起動(dòng)時(shí)要給于盡量小的牽引力，以減少車輛由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的剛性沖動(dòng)，但是，由于機(jī)車 本身的構(gòu)造決定了其牽引力只能限制在某一個(gè)程度，盡管某些機(jī)車在手柄一位起動(dòng)時(shí)還增加了微機(jī)限功功能，但在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)工作中，牽引力與車鉤間隙變化的要求還是不匹配，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，說明在以下兩種情況下啟動(dòng)列車的方法，事實(shí)說明，這兩種方法可有效的減少或消除不同線路上列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。

（1）上坡道起動(dòng)：上坡道起動(dòng)時(shí)，列車緩解，機(jī)車制動(dòng)，此時(shí)，受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相反）的作用，全列車的車鉤均處于伸張狀態(tài)，對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)有利，但必須注意的是起動(dòng)時(shí)，必須先提手柄，使機(jī)車處于牽引狀態(tài)方可緩解機(jī)車制動(dòng)，以免先緩解機(jī)車制動(dòng)而牽引力還未形成造成機(jī)車瞬間向后溜逸。

（2）平道，下坡道，或鍋底型線路上的起動(dòng)：列車緩解后，由于各車輛處于不同的線路縱斷面，或受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相同）的作用，各車鉤狀態(tài)不一致有的壓縮有的伸張，比較復(fù)雜，這種情況對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)是最為不利的，為解決這個(gè)問題，現(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)，一是起動(dòng)前抻鉤，即緩解單閥，自閥制動(dòng)，提一位手柄走車，目的是拉開車鉤，但在實(shí)際試驗(yàn)中，結(jié)果是僅僅能拉開機(jī)車與第一輛車的車鉤，使其處于伸張狀態(tài)，后部車輛的車鉤還是處于原來的狀態(tài)，起動(dòng)是后部車輛還是會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，這種方法不理想，還有一種就是起動(dòng)時(shí)緩解單閥，待牽引力產(chǎn)生后再緩解自閥，以求在全列車車鉤在緩解的瞬間加入牽引力，使車鉤伸張，但在實(shí)際試驗(yàn)中，很難做到車鉤在緩解時(shí)牽引力同時(shí)加入，也就是說，牽引力與車鉤狀態(tài)變化不能同步，所以，這種方法很難掌握，綜合上述情況可知，在以上線路情況下起動(dòng)時(shí)，車鉤狀態(tài)的變化是很難避免的，唯一的方法就是盡量減少機(jī)車的牽引力，使車鉤狀態(tài)的變化減慢，車鉤間隙的變化減小，才能盡可能的減少?zèng)_動(dòng)，結(jié)合實(shí)際，具體的做法就是，緩解后，單閥制動(dòng)，使機(jī)車制動(dòng)缸保持一定的壓力，一般為30---50kpa，然后提手柄加載，提一位，使列車以盡量慢的速度起動(dòng)，運(yùn)行一段距離后（2---5米）再緩解機(jī)車制動(dòng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。

2、起動(dòng)后的加速階段：在這個(gè)階段，列車的牽引力迅速的增加，車輛的阻力由軸承軸頸的摩擦力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗆夐g的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，此時(shí)，沖動(dòng)產(chǎn)生的主要原因就是空轉(zhuǎn)的發(fā)生，我們知道，牽引力大于輪軌間的粘著力時(shí)，就有可能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，粘著條件被破壞的原因通常有兩個(gè)，一是輪軌間摩擦力的突然減小，二是牽引力的突然加大。

（1）輪軌摩擦力的減小，常見的原因就是，軌面上有油，水，樹葉或在降霧降雨的天氣下，軌面上有大量較厚的鐵銹時(shí)，通過道岔時(shí)，上述情況均會(huì)使車輪踏面與軌面的滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，造成粘著系數(shù)下降。

（2）牽引力突然加大，原因就是提手柄太快，使?fàn)恳眲∩仙?。由上可知，再加速過程中，內(nèi)燃機(jī)車提手柄或電力機(jī)車進(jìn)級(jí)，均應(yīng)逐位進(jìn)行，不能太快，無(wú)級(jí)調(diào)速內(nèi)燃機(jī)車，提手柄一般以每次20轉(zhuǎn)/分鐘為宜，無(wú)論無(wú)級(jí)調(diào)速還是有級(jí)調(diào)速，都必須待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可提下一次，在全列車越過道岔前，一般掌握牽引電流不超過，DF4型--3000A，DF4D型--4000A，DF11型--5000A。如軌面不清潔，有油，水，銹，或天氣不良，以及通過側(cè)向道岔，可提前撒砂（采用線式撒砂）或適當(dāng)回手柄，防止空轉(zhuǎn)的發(fā)生，減少列車的沖動(dòng)。

3、牽引運(yùn)行階段：牽引運(yùn)行時(shí)，列車所受的力主要為牽引力和輪軌間的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，除高速列車外，一般不考慮空氣阻力的問題，當(dāng)列車在同樣的線路縱斷面上運(yùn)行時(shí)，牽引力與運(yùn)行阻力相對(duì)平衡，全列車的車鉤處于伸張狀態(tài)，一般不會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，但鐵路的線路是由平道，上坡道，下坡道等不同的縱斷面形成的，當(dāng)列車由平道轉(zhuǎn)入坡道，或坡道轉(zhuǎn)入平道，或坡道轉(zhuǎn)入另外一個(gè)坡道時(shí)，這種平衡關(guān)系將被破壞，就會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，（1）由平道轉(zhuǎn)上坡道，或下坡道轉(zhuǎn)平道、上坡道，由于機(jī)車的單位基本阻力大于車輛的單位基本阻力，或由于與列車運(yùn)行方向相反的坡道附加阻力的原因，會(huì)造成機(jī)車運(yùn)行阻力大于車輛運(yùn)行阻力，使全列車的車鉤由前向后逐漸壓縮，形成較大的沖動(dòng)，解決的方法就是，在進(jìn)入上坡道時(shí)，特別是運(yùn)行在鍋底型的線路上，適當(dāng)?shù)奶崾直?，加大機(jī)車的牽引力，使全列車的車鉤始終處于拉伸狀態(tài)，就可有效的減少這種沖動(dòng)。

（2）由平道轉(zhuǎn)下坡道，或上坡道轉(zhuǎn)下坡道（魚背型線路）、平道，坡道附加阻力方向與運(yùn)行方向一致，起的是牽引力的作用，列車車鉤的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)也被破壞，也會(huì)形成剛性沖動(dòng)，解決方法就是，在上述線路運(yùn)行時(shí)，可適當(dāng)減少機(jī)車牽引力，保持原來的平衡關(guān)系，也就避免了沖動(dòng)的發(fā)生。

另外，如需要進(jìn)行牽引力的變化，提回手柄應(yīng)盡量緩慢進(jìn)行，尤其是由牽引運(yùn)行轉(zhuǎn)惰力運(yùn)行，不能將手柄直接回零，應(yīng)先回至一位，待柴油機(jī)下降到最低轉(zhuǎn)速且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可回零。

4、惰力運(yùn)行階段：此時(shí)，列車受的力主要為運(yùn)行基本阻力或附加阻力，機(jī)車車輛的車鉤隨阻力的變化而變化，可能伸張也可能壓縮，或有的伸張有的壓縮，解決辦法就是不要完全的解除機(jī)車的牽引力，應(yīng)以較小的牽引力運(yùn)行，當(dāng)然，要考慮到此牽引力不能使列車速度超過線路限制速度或要求的運(yùn)行速度。

5、調(diào)速：調(diào)速有兩種方法，一是手柄調(diào)速，一是制動(dòng)調(diào)速，（1）手柄調(diào)速，在運(yùn)行速度與要求的速度相差不是很大且能滿足列車運(yùn)行時(shí)刻的前提下，應(yīng)選擇手柄調(diào)速，適當(dāng)回手柄，根據(jù)具體情況減少或解除機(jī)車牽引力，使列車運(yùn)行速度緩慢下降至低于要求的速度，盡量不采用制動(dòng)調(diào)速，可有效的減少?zèng)_動(dòng)。

（2）制動(dòng)調(diào)速，根據(jù)實(shí)際情況，制動(dòng)調(diào)速有兩種方式，一是空氣制動(dòng)調(diào)速，一是電阻制動(dòng)調(diào)速，在此主要講電阻制動(dòng)，在停車時(shí)再講空氣制動(dòng)，電阻制動(dòng)的原理是將列車運(yùn)行的動(dòng)能通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使列車惰力運(yùn)行狀況下的動(dòng)能減少，達(dá)到維持或降低運(yùn)行速度的目的，在這個(gè)制動(dòng)過程中，只有機(jī)車能起制動(dòng)作用，車輛是沒有制動(dòng)作用的，這就造成了機(jī)車在制動(dòng)時(shí)，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動(dòng)，車輛越靠前，沖動(dòng)越大，所以，非必要的時(shí)候，應(yīng)盡量不要要使用電阻制動(dòng)，如必須使用，應(yīng)適當(dāng)?shù)恼莆罩苿?dòng)電流，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少?zèng)_動(dòng)，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

DF4D型----一位，150A 二位，220A

500-550轉(zhuǎn)/分鐘，300A

DF11型----二位，230A 牽引16輛及其以內(nèi)，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流150A 牽引16輛及其以內(nèi)，在4-5%。下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流200A

牽引16輛至19輛，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流230A

牽引16輛至19輛，在4-5%的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流320A

6、制動(dòng)，停車：使用空氣制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或停車，是最容易產(chǎn)生沖動(dòng)的情況，也是平穩(wěn)操縱要掌握的主要內(nèi)容，在列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)的初期并不是全列車同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，而是由前向后逐輛的從開始制動(dòng)到產(chǎn)生與減壓量相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力尤其是機(jī)車，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力空氣來源于總風(fēng)缸，上閘快，也就造成了全列車由前向后依此制動(dòng)，全列車的車鉤由前向后依此壓縮，后部車輛，還未產(chǎn)生制動(dòng)作用的或未產(chǎn)生足夠制動(dòng)作用的車輛向前壓縮前部車輛的車鉤，造成較大的沖動(dòng)。

解決這種沖動(dòng)，一是列車制動(dòng)的一致性要求比較好，二是在制動(dòng)時(shí)，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態(tài)，三是要盡量小的制動(dòng)力。

實(shí)施制動(dòng)前20-30秒，先提手柄1-2位，以較小的牽引力，使全列車的車鉤在拉伸狀態(tài)，自閥減壓前，先推單閥，使機(jī)車工作風(fēng)缸壓力下降到530-550KPA左右，以保證在自閥實(shí)行制動(dòng)后機(jī)車不上閘，自閥減壓50KPA，排風(fēng)停止后，經(jīng)過5秒左右再將主手柄回零位。

制動(dòng)停車是產(chǎn)生沖動(dòng)的最主要的環(huán)節(jié)，由運(yùn)動(dòng)中的列車到完全停止，在這個(gè)過程中，不僅因制動(dòng)時(shí)機(jī)車與列車制動(dòng)力不協(xié)調(diào)，或前部車輛制動(dòng)與后部車輛制動(dòng)不一致造成沖動(dòng)，并且，如果減壓量比較大，還會(huì)造成較大的減速度，在低速或接近停車時(shí)，車輛閘瓦摩擦系數(shù)急劇加大，盡管沒有明顯的沖動(dòng)，但卻由于減速度過大，不能做到平穩(wěn)，解決辦法就是，在制動(dòng)停車前，要準(zhǔn)確的掌握減壓量和制動(dòng)距離，避免因初減不足或制動(dòng)距離太短，造成制動(dòng)后期大量追加。

特別要指出的是，如果需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次或多次制動(dòng)，例如站外制動(dòng)調(diào)速，站內(nèi)制動(dòng)停車，一定要注意兩次制動(dòng)間隔的時(shí)間，既保證首次制動(dòng)緩解后到第二次或到下次制動(dòng)，必須留有充分的充風(fēng)時(shí)間，通常，確定列車是否充滿風(fēng)有三種方法，一是看機(jī)車總風(fēng)缸壓力表是否下降，二是計(jì)算充風(fēng)時(shí)間，三是計(jì)算在某個(gè)速度點(diǎn)下充滿風(fēng)列車所要運(yùn)行的距離，在正常運(yùn)行中，建議采用第三種方法來確定充風(fēng)。

7、關(guān)于緩解停車：實(shí)踐證明，如果緩解停車掌握得當(dāng)，能非常有效的減少甚至消除因制動(dòng)帶來的沖動(dòng)，但如果掌握不當(dāng)，會(huì)造成比不緩解還要大的沖動(dòng)，緩解停車的關(guān)鍵就是掌握緩解的時(shí)機(jī)，而這個(gè)時(shí)機(jī)與列車的制動(dòng)力，減壓量，線路縱斷面，緩解時(shí)的速度，車輛制動(dòng)機(jī)的類型有關(guān)系，沒有理論數(shù)據(jù)說明上述因素與緩解時(shí)機(jī)的關(guān)系，在多年的實(shí)踐中，只能憑積累的工作經(jīng)驗(yàn)來確定緩解時(shí)機(jī)，在將來的工作中還需要繼續(xù)深入的探索和研究。

二、制動(dòng)調(diào)速停車

無(wú)論是制動(dòng)調(diào)速還是停車，最關(guān)鍵最需要掌握的就是列車的制動(dòng)力，準(zhǔn)確的判斷列車的制動(dòng)力是按限速要求或距離要求進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或制動(dòng)停車對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)。

影響列車制動(dòng)力的因素有很多，減壓量，車輛類型，車輛制動(dòng)機(jī)類型，牽引輛數(shù)，制動(dòng)效率，機(jī)械傳動(dòng)效率，制動(dòng)倍率，閘瓦材質(zhì)，閘瓦摩擦系數(shù)，制動(dòng)缸鞲鞴行程等都有關(guān)系，在同等外部條件下，比如減壓量，牽引輛數(shù)，車輛類型都相同的情況下，各列車的制動(dòng)力不存在明顯的很大的區(qū)別，但存在小的區(qū)別，判斷列車的制動(dòng)力是否屬于正常制動(dòng)力一般有三種方式。

（1）排風(fēng)時(shí)間：現(xiàn)有的車輛制動(dòng)機(jī)，主要有三種，104，104c，F(xiàn)-8,無(wú)論哪種類型,其在某減壓量條件下的排風(fēng)時(shí)間基本相同,一般,減壓50KPA的情況下,一輛的排風(fēng)時(shí)間為0.8秒,低于或高于這個(gè)時(shí)間,并不代表此列車制動(dòng)就是強(qiáng)或弱或正常,還需結(jié)合其他方法.(2)減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況:在運(yùn)行中的試閘時(shí),可憑減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況進(jìn)一步判斷列車的制動(dòng)力,一般速度下降5-7Km/h.(3)減壓50KPA緩解后至列車管充至定壓時(shí)速度下降情況:一般速度繼續(xù)下降4Km/h.以上三種方法,僅憑其中任何一種,都不能確定制動(dòng)力的大小,必須結(jié)合兩種甚至三種,方可做為準(zhǔn)確的判斷.判斷出列車的制動(dòng)力以后,下一個(gè)要解決的問題就是掌握準(zhǔn)確的減壓量,對(duì)于旅客列車來說,就是50KPA,如何準(zhǔn)確的減壓50KPA,除自閥減壓時(shí)的手感及排風(fēng)音響以外,對(duì)初練者,應(yīng)用觀察風(fēng)表的方法,需要注意的是,不能以監(jiān)控器的顯示來確定準(zhǔn)確的減壓量,受傳感器精度的影響,有時(shí)它的顯示存在較大誤差,應(yīng)看雙針量程機(jī)械表,根據(jù)JZ-7制動(dòng)機(jī)各閥的控制關(guān)系可知,自閥-均衡風(fēng)缸-中繼閥-列車管,所以,減壓前看均衡風(fēng)缸,排完風(fēng)后看列車管,練習(xí)時(shí)可采取做記號(hào)的方式,既,在試閘的過 程中,找出準(zhǔn)確的減壓量以后,在自閥卡齒與調(diào)整閥蓋板上做一相對(duì)應(yīng)的標(biāo)記,減壓時(shí)憑此標(biāo)記既可掌握準(zhǔn)確的減壓量.最后要解決的問題就是制動(dòng)距離的計(jì)算,在計(jì)算制動(dòng)距離時(shí),要考慮的是列車的制動(dòng)力,還有牽引輛數(shù),車輛類型等,相同輛數(shù)類型速度的列車,其制動(dòng)距離不會(huì)有很大的差別,如果需要對(duì)標(biāo)停車,還要考慮站場(chǎng)設(shè)施,線路有效長(zhǎng),線路縱斷面,停車標(biāo)距出站信號(hào)的距離等因素,掌握了準(zhǔn)確的減壓量,判斷好制動(dòng)力,計(jì)算好制動(dòng)距離減壓后,認(rèn)真觀察速度下降情況,根據(jù)需要追加對(duì)標(biāo)停車,注意,如需要追加,應(yīng)本著少量多次的原則,以較少?zèng)_動(dòng),力求平穩(wěn).以下是在平道上不同速度減壓50KPA的全制動(dòng)距離,以18輛為例.10km/h--35m

50km/h--520m

90km/h--1650m

20km/h--110m

60km/h--750m

100km/h--2050m

30km/h--200m

70km/h--950m

110km/h--2400m

40km/h--340m

80km/h--1250m

120km/h--2700m

以下是在平道上減壓50KPA后距停車位置的理想降速.2000m--101km/h

1500m--90km/h

1000m--74km/h

900m--70km/h

800m--66km/h

700m--62km/h

600m--58km/h

500m--53km/h

400m--48km/h

300m--42km/h

200m--35km/h

100m--26km/h

50m--19km/h

以上數(shù)據(jù),僅作參考.三、正點(diǎn)

運(yùn)行時(shí)分，一般以整分或半分為計(jì)算單位，在正常的運(yùn)行中，應(yīng)掌握無(wú)論是通過站還是停車站，起車站，其運(yùn)行時(shí)分誤差不超過5秒。

運(yùn)行準(zhǔn)確的時(shí)間的主要手段就是需要有相應(yīng)的速度，運(yùn)行速度的計(jì)算是：區(qū)間公里×60÷規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分，在正常運(yùn)行中，應(yīng)使列車的運(yùn)行速度盡量的等于或接近這個(gè)速度，在停車站或起車站，則需要有比這個(gè)速度高的速度，這就需要在線路上設(shè)置觀速點(diǎn),觀速點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合以下原則

1、在符合一個(gè)或多個(gè)觀速點(diǎn)的要求后，整個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分符合要求

2、觀速點(diǎn)的設(shè)置必須對(duì)操縱有明顯重要的指導(dǎo)意義，比如提回手柄，減壓或緩解，加速或惰力運(yùn)行等

3、觀速點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為不易移動(dòng)，不易改變，比較突出的物體，比如信號(hào)機(jī)，橋梁，建筑物或其他自然物體

確定了觀速點(diǎn)后，既可根據(jù)所用的機(jī)車，牽引的列車編組等情況，選擇合適的牽引力，進(jìn)行加速、減速或維持某一速度來達(dá)到觀速點(diǎn)的要求

應(yīng)當(dāng)注意的是，在選擇牽引力的時(shí)候，不能以手柄位置或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來確定牽引力，應(yīng)以機(jī)車在某一工況的功率為準(zhǔn)

以下是在平道上，保持某一速度所需的機(jī)車功率，以18輛為例

140km/h--2650kw

130km/h--1950kw 120km/h--1600kw

110km/h--1300kw

100km/h--1000kw

90km/h--750kw

70km/h--550kw

60km/h--450kw

以上數(shù)據(jù)，僅供參考

四、線路平面及縱斷面分析

鐵路線路是由不同的平面及縱斷面組成的，平面分為直線和曲線，縱斷面分為平道，上坡道和下坡道，在運(yùn)行中，列車可能運(yùn)行在單一的線路狀態(tài)上，也可能運(yùn)行在不同的多個(gè)線路狀態(tài)上，這種不同的線路狀態(tài)對(duì)列車運(yùn)行有著重要的影響，所以，就有必要對(duì)線路的平面及縱斷面進(jìn)行分析研究，以確定它與列車運(yùn)行的關(guān)系。

線路平面

列車在直線上運(yùn)行時(shí)，來自線路的阻力主要是滾動(dòng)摩擦以及振動(dòng)沖擊力，但當(dāng)列車運(yùn)行在曲線上時(shí)，受離心力的作用，以及外軌與內(nèi)軌的高度的影響，就會(huì)產(chǎn)生明顯的滑動(dòng)摩擦，形成曲線阻力，這種曲線阻力的大小與曲線半徑有直接的關(guān)系，一般來說，曲線半徑在600米以外時(shí)，基本上不考慮它的影響，當(dāng)曲線半徑小于600米時(shí)，就應(yīng)當(dāng)計(jì)算曲線附加阻力，方法是，600÷曲線半徑，把計(jì)算結(jié)果再折算為坡道附加阻力就可以用于牽引計(jì)算。

線路縱斷面

線路的縱斷面，尤其是坡道，對(duì)運(yùn)行的影響是很明顯的，在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中，線路坡道的變化可能非常復(fù)雜，由于列車有一定的長(zhǎng)度，就有可能運(yùn)行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同，長(zhǎng)度也不同，也就無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，這就需要先對(duì)坡道進(jìn)行化簡(jiǎn)，折算為加算坡度，化簡(jiǎn)的實(shí)質(zhì)就是用一個(gè)假想的坡度千分?jǐn)?shù)代替幾個(gè)相鄰的坡度接近的實(shí)際坡道千分?jǐn)?shù)，化簡(jiǎn)后的坡道長(zhǎng)度等于被化簡(jiǎn)的幾個(gè)實(shí)際坡道的長(zhǎng)度之和。

在進(jìn)行坡度的化簡(jiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循以下的原則

1、被化簡(jiǎn)的幾個(gè)坡度相差不能太大

2、用被化簡(jiǎn)的坡度與化簡(jiǎn)的坡度的差，乘以該坡道的長(zhǎng)度，結(jié)果不能大于2000

只有在滿足上兩個(gè)條件的前提下，實(shí)際坡度才允許被化簡(jiǎn)，在列車進(jìn)行加速，維持原速，動(dòng)能闖坡，制動(dòng)調(diào)速，緩解停車時(shí)，如果列車處于坡道上，則都要利用化簡(jiǎn)后的加算坡度來進(jìn)行計(jì)算或指導(dǎo)，而不是用實(shí)際坡度。

第五篇：操縱Mformat方法范文

【操縱Mformat方法】

Mformat實(shí)在使用方法如下：聽說回收內(nèi)存卡。

裝上U盤（如果你的機(jī)器已經(jīng)無(wú)法認(rèn)出U盤就沒有設(shè)施了），手機(jī)。

運(yùn)轉(zhuǎn)Mformat.exe，事實(shí)上內(nèi)存卡。該當(dāng)顯示藍(lán)色的status－ready和write－ready。sd。點(diǎn)擊這一行后面的“H”按鈕開首格式化，工具。大致30秒左右即可完成。screen.width*0.7){this.resized=true;this.width=screen.width*0.7;this.style.cursor=?hand?;this.alt=?ClickheretoopennewwindownCTRL+Mousewheeltozoomin/out?;}“onclick=”if(!this.resized){returntrue;}else{window.open(this.src);}“alt=”“src=”img/day_0/_8d235c2f1a2f0897bb1dFVlRVffPN8lR.jpg“border=0>

把a(bǔ)ttachment.php?aid=&bbsid=245復(fù)制到IE地址欄。對(duì)比一下機(jī)內(nèi)。按回車鍵確認(rèn)，PSP超強(qiáng)修復(fù)工具。就會(huì)彈出下載框

教你如何取消SD卡分區(qū)，恢復(fù)卡原來的大小

控制面板, 計(jì)算機(jī), 讀卡器, 我的電腦

第一種方法：

第一步、將SD卡插入讀卡器，讀卡器再插進(jìn)電腦USB接口

第二步、打開 我的電腦，選擇SD卡盤符 鼠標(biāo)右鍵 選擇格式化（FAT32）不要選擇快速格式化

第三步、發(fā)呆..第四步、打開電腦里面的 控制面板 選擇 管理工具 選擇 計(jì)算機(jī)管理現(xiàn)在看左邊，選擇 儲(chǔ)存-> 磁盤管理

現(xiàn)在看右邊，看到你的 SD卡 分區(qū)沒？

鼠標(biāo)放在你的 SD卡 那個(gè)分區(qū)上，鼠標(biāo)右鍵 呼出菜單，選擇 刪除磁盤分區(qū)，OK

第五步、刪除成功后,SD卡的分區(qū)消失,出現(xiàn)一個(gè)未指派的移動(dòng)磁盤,這時(shí)SD卡還不能正常使用

第六步、右鍵點(diǎn)擊未指派的移動(dòng)磁盤,選擇”新建磁盤分區(qū)“

第七步、指派一個(gè)驅(qū)動(dòng)器號(hào),點(diǎn)擊”下一步“

選好格式化設(shè)置,文件系統(tǒng):”FAT“,分配單位大小:”默認(rèn)值“,點(diǎn)擊”下一步" 格式化進(jìn)行中.....格式化完成這樣你的SD卡就恢復(fù)成原來的樣子了