第一篇：客運列車的操縱

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一、長大下坡道上客車產(chǎn)生沖動的原因和分析；

客車運行時發(fā)生的沖動主要是車鉤狀態(tài)急劇變化所致。這就要求司機在運行中必須控制好車鉤狀態(tài)，盡可能保證車鉤狀態(tài)不變化，或不急劇變化。列車在下坡道線路上運行以及在下坡道車站起車時經(jīng)常會出現(xiàn)沖動，其主要原因是司機對機車電阻制動特性不熟悉，對空電配合制動原則不了解，對列車車鉤狀態(tài)不能精確控制所致。

通過分析可知，列車在下坡道線路上運行時采用電阻制動控速（全列車鉤都處于壓縮狀態(tài)），在下坡道車站停車時站外調(diào)速時如使用空氣制動與電制動配合，列車速度會立即降低，而現(xiàn)在使用的客運機車多采用準恒速控制，在手柄恒定的情況下機車發(fā)電機電流（機車制動力）將會因運行速度下降而自動下降。而此時車輛制動、機車制動力下降將會使機車前沖，破壞車鉤平衡狀態(tài)而引起沖動；同樣下坡道站內(nèi)停車也會出現(xiàn)相同問題。此外列車在下坡道車站停車開車前列車緩解，會使車列前擁，車鉤處壓縮狀態(tài)。開車時，機車牽引將會使全列車鉤由壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)槔欤绮倏v不當此轉(zhuǎn)變將過于劇烈，即會造成沖動，而且此沖動延列車縱向逐漸變大。引起旅客的極度不適。

二、長大下坡道上客車平穩(wěn)操縱原則和辦法；

對于以上兩種狀況而引起的沖動，可以按照平穩(wěn)操縱原則可制定相應(yīng)的操縱辦法加以避免。

1、下坡道車站、站外調(diào)速、空電配合平穩(wěn)操縱法：

列車在長大下坡道上運行應(yīng)使用電制動控速，如需站內(nèi)停車，站外調(diào)速時，可按以下原則操縱：使用空氣制動時，緩解機車單閥，使機車呈緩解狀態(tài)，在制動過程中通過調(diào)整勵磁電流始終保持機車電制動力不下降，保證全列壓鉤直至緩解。此原則可保證全制動過程中車鉤均處于壓縮狀態(tài)，也可適當縮短制動距離，可以保證平穩(wěn)和安全。

具體操作辦法以SS7D、SS6B為例：

SS7D機車：當需要使用空氣制動調(diào)速前SS7D機車首先逐步加大發(fā)電機電流，因SS7D機車準恒速控制靈敏，在制動過程中調(diào)整相對困難，故提前加以控制。將發(fā)電機電流緩慢增加到850A后，繼續(xù)給定到理想位置（如需40km/h緩解，給定3.2-3.0位，35 km/h緩解3.0-2.6位）待電流穩(wěn)定后緩解單閥，實施小減壓量制動。要求在整個制動減速過程中發(fā)電機電流不低于550A，待減速到目標速度后緩解。

SS6B機車：在減壓前SS6B機車無需增加發(fā)電機電流，在制動過程中，可通過控制手柄，保證發(fā)電機電流不低于450A，其他操縱辦法與SS7D相同。

2、空電配合調(diào)速后，電制動控速進站停車操縱辦法

列車在站外空電配合調(diào)速進站，電制動控速狀態(tài)下，站內(nèi)停車應(yīng)遵循以下操縱原則，站內(nèi)電制動控速掌握初制動速度30km/h左右，在適當?shù)攸c，實施小減壓量制動，此時電制保持，逐步給定手柄到最大。待速度下降，發(fā)電機電流自動退回時，根據(jù)電流下降幅度快慢，適當使用單閥增加機車制動力，保持壓鉤直至停車。

因SS7D、SS6B制動機性能不同，具體操縱辦法有一定區(qū)別：SS7D：制動時單閥必須放置運轉(zhuǎn)位，目的是使平操風缸和制動缸充風，保證大閘在中立位時單閥操縱的靈敏性，制動后，調(diào)速手柄逐步加至最大。停車前根據(jù)發(fā)電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。

SS6B：制動時單閥操縱按緩上制動法操縱，保證閘缸壓力40kpa左右為宜，發(fā)電機電流控制300A恒定直至手柄給最大位，待發(fā)電機電流下降，逐步增加閘缸壓力至100kpa直至停車。

3、下坡道列車平穩(wěn)起車法

下坡道車站起車平穩(wěn)操縱的原則是利用小閘，控制因坡道引起的機車前沖，保證全列車啟動時車鉤均呈壓縮狀態(tài)。在有速度的情況下，緩慢拉伸車鉤，平穩(wěn)加速。具體操縱辦法： 方法

一、開車條件具備后，啟動風機，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽

引手柄離開零位，階段下壓單閥手柄，使制動缸壓力緩慢下降；同時視線余光觀察運行方向側(cè)方參照物，如觀測到機車前移或聽到閘瓦磨擦聲，立即停止緩解保持閘缸壓力，待機車前移2-3米后再逐步緩慢緩解完制動缸壓力。每次緩解量不大于10kpa，制動缸壓力歸零后，單閥手柄放運轉(zhuǎn)位，牽引手柄給定最小電流，保持3-4秒后緩慢加載起速。

方法

二、開車條件具備后，啟動風機，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽引手柄緩慢加載，同時觀察側(cè)方參照物，觀察到機車前移后立即停止加載，待機車前移2-3米后逐步緩解制動缸壓力，每次緩解量10kpa，每次間隔2-3秒，待制動缸壓力緩解歸零后，再加載起速。

4、長大下坡道地段機外停車及起車平穩(wěn)起車辦法

列車在長大下坡道線路上機外停車，如線路坡道超過10‰，停車時可采用與站內(nèi)停車相同的操縱辦法。即制動前調(diào)速手柄逐漸給至最大，制動后直至停車始終保持機車動力制動，停車前根據(jù)發(fā)電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。起車時可利用電阻制動控制機車前沖，具體操縱辦法：首先使用強泵風提高總風壓力，保證風源充足，緩解機車制動。SS7D機車電制動手柄給定7.0位，SS6B機車手柄給滿，緩解列車制動，全列前移，列車有速度后，SS7D加饋電流將自動緩慢退完，電流退完后即可改變至牽引公況牽引起速，SS6B機車待列車起速后緩慢退回發(fā)電機電流再牽引起速。

這是本人考技師時技術(shù)總結(jié)中的一部分，歡迎批評指正。

第二篇：機務(wù)系統(tǒng)列車平穩(wěn)操縱資料

列車牽引作為鐵路對外經(jīng)營的一個窗口，其服務(wù)質(zhì)量的好壞將直接影響鐵路的聲譽和效益，搞好列車的平穩(wěn)操縱具有重要的現(xiàn)實意義。

一是搞好列車操縱工作，是鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，關(guān)系到鐵路運輸在國際運輸市場的地位和鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

二是平穩(wěn)操縱可以減少斷鉤事故的發(fā)生，防止因操縱不當而傷害到旅客的生命安全，使列車的通過能力得以提高。

三是平穩(wěn)操縱工作是鐵路機務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上的具體體現(xiàn)，它直接反映機務(wù)系統(tǒng)的管理水平、職工素質(zhì)、機車質(zhì)量等總體工作的整體水平。

一、旅客列車的平穩(wěn)啟動

列車啟動平穩(wěn)操縱包括手柄的使用和制動機的使用。

1.站內(nèi)上坡道的車站起車

手柄要適當高一點，提手柄同時撒砂，但電動機電流最好不超過500A。道岔處保持電流平穩(wěn)，機車越過道岔之后，迅速提手柄增加柴油機轉(zhuǎn)數(shù)，提高電動機功率，加速。

2.站內(nèi)平道出站方向上坡的車站起車

早停車，充分利用地形，預留啟動加速距離，使列車在站內(nèi)就達到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的車站起車

盡量靠前停，起車后可減少整列過岔出站時間，充分利用出站后的下坡達到技術(shù)速度，省油節(jié)電。

4.坡道起車是個難點

如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當有開車條件時，先提主手柄、電動機電流達到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時迅速提主手柄提高牽引電動機電流，適當撒砂，電動機不超過最大瞬間電流即可。

二、旅客列車途中的平穩(wěn)運行

1.機車車輛是通過車鉤及緩沖裝置機械連接成的組合體

緩沖裝置為彈性元件，通過拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動。當機車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時，被緩沖裝置完全吸收，列車不會有明顯沖動。當列車縱向沖擊振動過大，機車車輛間的拉伸或壓縮變化超過了緩沖裝置的容量時，列車就會產(chǎn)生明顯的沖動。因此，消除列車有害沖動，實現(xiàn)平穩(wěn)操縱的要點在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當車鉤由壓縮狀態(tài)過渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過渡到壓縮狀態(tài)時，要緩和平穩(wěn)。當列車施行常用制動時，可以通過增大或減小機車制動力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機車車輛的制動壓力差及制動先后時差，實現(xiàn)平穩(wěn)操縱。無論增大還是減小機車制動力，都應(yīng)根據(jù)當時的運行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時、按比例、循序漸進，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動或緩解時，受線路縱斷面的影響，會使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)化加劇，當車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過緩沖裝置的容量時，就會導致沖動。列車行駛在曲線上施行制動與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動波速和緩解波速，擴大了列車前后部車輛的制動與緩解時差，也使沖動增加。所以，施行制動或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進行。

2.列車運行中產(chǎn)生沖動的原因及操縱辦法

旅客列車在運行階段發(fā)生沖動的原因有空轉(zhuǎn)、功率變換頻繁及其他原因。

（1）旅客列車在上坡道運行時，應(yīng)提高列車運行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時，多施行預防撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，持續(xù)電流不得超過允許值，待全列車全部進入下坡道時再回手柄。

（2）旅客列車在平道上運行時，因?qū)⒘熊囁俣忍岣咧了杷俣葧r，要適當調(diào)整機車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過快，以避免列車發(fā)生沖動。

（3）旅客列車在起伏坡道上運行時，可利用機車的牽引力調(diào)整列車運行速度，使車鉤呈現(xiàn)伸張狀態(tài)通過變

坡處。

在旅客列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車壓力表表針急劇下降、擺動，應(yīng)迅速停止向列車管道沖風,解除機車牽引力，及時采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理,確認列車管道通風狀態(tài)良好后,方可重新啟動機車。

防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動。在平道與小坡道啟動時，因為列車平均啟動阻力小，啟動比較容易，拉鉤啟動（特別是慢啟動）時，列車接近穩(wěn)態(tài)運行，車鉤受力不會超過機車的啟動牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動。

三、旅客列車進站停車

1.旅客列車進站停車一段制動法

一段制動法是指一次制動（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩(wěn)，準確穩(wěn)妥停車的操作方法。采用一段制動法進站停車時要做到以下幾個方面。

（1）根據(jù)列車速度、制動力及線路縱斷面等具體情況來確定制動時機。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，不可過大；在自閥手柄移至制動區(qū)某一減壓位置的同時（上坡道自閥制動前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據(jù)減壓量大小及工作風缸降壓速度掌握），利用適當降低工作風缸壓力的方法延遲機車制動缸升壓，以消除機車制動快而引起的列車縱向壓縮沖動，但機車制動缸壓力不得低于50kPa。

（2）準確掌握追加減壓時機和追加減壓量，根據(jù)列車降速情況和停車目標距離適時適量地追加減壓，是實現(xiàn)穩(wěn)準對標停車的重要環(huán)節(jié)。第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排氣結(jié)束6s后進行，第二次追加減壓，時隔時間也應(yīng)在3s以上。追加減壓次數(shù)一般不宜超過2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內(nèi)。追加減壓后，應(yīng)將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機車制動缸壓力在原有壓力的基礎(chǔ)上增加20～30kPa。

（3）制動保壓停車時，須注意機車制動力與列車制動力的合理匹配（按列車制動力強弱掌握），減小和避免列車沖動。增加機車制動力時，機車制動缸壓力波動應(yīng)在30kPa以內(nèi)，并不得連續(xù)進行，機車制動缸壓力不得低于50kPa。

2.旅客列車進站停車兩段制動法

旅客列車進入車站側(cè)線或限速線路停車時，當進站速度將超過道岔限速時，為確保行車安全，應(yīng)在進站前施行一次調(diào)速制動，待速度降至規(guī)定要求時，于道岔前方施行緩解，進站后再施行制動停車，即兩段制動法。采用兩段制動法進站停車要做到以下幾個步驟。

（1）第一段調(diào)速制動應(yīng)根據(jù)列車速度、列車制動力找準時機，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，追加減壓不超過一次，累計減壓量應(yīng)控制在100kPa以內(nèi)，防止減壓量過大，或因列車編組輛數(shù)過多，而造成第二段制動前副風缸不能充足氣，而引起列車沖動、超標及列車速度過低造成晚點。

（2）第二段制動時，必須待全列車充足氣后再進行（列車管道與副風缸達到規(guī)定壓力）。如果第一段制動時間較長，應(yīng)考慮閘瓦已熱，制動力降低的因素，在留有適當追加減壓量的前提下，要適當提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內(nèi)，然后根據(jù)列車降速情況及停車標距離，適當?shù)刈芳訙p壓。第一次追加減壓時，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；第二次追加減壓時，減壓量則不應(yīng)超過20kPa，每次追加減壓時均須有適當時間間隔，并及時用單閥消減機車制動力，以避免引起沖動。綜上所述，機車操縱是機車乘務(wù)員的一項綜合技能，也是機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過程標準化程序的主要內(nèi)容。因此，作為一名合格的乘務(wù)員，要有過硬的操縱本領(lǐng)，才能使列車在線路上安全、順利地運行

電力機車平穩(wěn)操縱

一、HXD3機車平穩(wěn)操縱方法 1.列車在站起車時的平穩(wěn)操縱方法

（1）始發(fā)站及中途站試風后的起車方法

因列車在始發(fā)站及中途站試風后，由于站場線路縱斷面的不同，車輛車鉤將出現(xiàn)拉伸或壓縮的情況，因此在試風完畢列車保壓待發(fā)前，應(yīng)先將機車小閘緩解（需側(cè)壓小閘手把進行緩解）使機車與機后第一位車輛車鉤處于拉伸狀態(tài)，而后再將小閘置于全制位。待發(fā)車后，司機先提手柄至“1位”，待牽引力上升并穩(wěn)定后，司機緩慢下拉小閘（注意在小閘200~100千帕時稍作停留），直至機車小閘緩解完畢，待機車與機后第一位車鉤拉直后，再緩解大閘，而后運行3~5米后，待全列車鉤處于拉伸狀態(tài)時，再根據(jù)限速情況提手柄加速。（2）中間站停車后再開車時的起車方法

中間站停車后也可采取上述第一項起車方法起動列車，但由于上述第一項操縱方法較為復雜，易造成列車起車晚點，因此建議采取以下方法起車。中間站停車后，司機在檢查走行部完畢列車發(fā)前，將小閘置于全制位，待列車發(fā)車后，司機先提手柄至“1位”，待牽引力上升并穩(wěn)定后，緩解大閘，待列車管充風至550千帕以上時，司機緩慢下拉小閘（注意在小閘200-100千帕時稍作停留），則列車可實現(xiàn)平穩(wěn)起動。2.列車加速時的平穩(wěn)操縱方法

由于HXD機車牽引力較大，列車在起動時極易出現(xiàn)牽引力波動的情況，從而使列車起動時出現(xiàn)前后聳動的情況，造成列車不平穩(wěn)。因此在列車起動后的低速加速階段，司機手柄給定級位應(yīng)掌握在大于實際速度1位左右，如：列車速度為8km/h時，手柄級位維持在1.8~2.0之間，同時在列車速度不斷升高的同時，逐提高手柄級位，此時為防止機車力波動造成列車前后聳動的情況，司機應(yīng)持續(xù)撒砂。

3.列車貫通實驗時的平穩(wěn)操縱方法

由于進行列車貫通實驗時，乘務(wù)員多采取帶流制動的方法，但和諧機車牽引力較大，列車在進行貫通實驗實施列車制動后，列車降速較為緩慢，而乘務(wù)員采取回手柄降低牽引力的情況，此時由于回手柄時機或方法掌握不好，極易出現(xiàn)列車沖動，因此應(yīng)在進行貫通實驗時應(yīng)注意以下幾方面：

首先，因貫通試驗時司機需操縱的環(huán)節(jié)較多，建議由二位司機（學習司機）進行車機聯(lián)控。

其次，司機進行貫通試驗，在大閘減壓前，需保證手柄級位高于列車當時速度，但手柄級位不宜太高，大于速度0.5級即可，并保證牽引力穩(wěn)定。

第三，司機實施列車制動后，及時緩解小閘，待列車制動排風完畢，車輛制動上閘后，將手柄級位稍回至緩解速度稍高的級位，高于緩解速度0.2級即可，待列車速度下降至緩解速度，機車牽引上升并穩(wěn)定后，再緩解大閘。

舉例說明：列車速度40km/h，手柄級位在4.1-4.5級之間，實施列車制動并車輛上閘后，將手柄回至3.5級，待速度下降至35km/h以下且牽引力輸出穩(wěn)定后，再緩解列車制動。

第四，根據(jù)線路縱斷面的不同，如在線路坡度較大的上坡道，司機可不回手柄，待列車速度下降后，直接緩解大閘即可，避免發(fā)生機車牽引力消失后，機車后座的情況，從而造成列車不平穩(wěn)。4.機車過分相時的平穩(wěn)操縱方法 由于目前HXD3與HXD3C機車在回手柄時，牽引力下降的速度并不相同，因此在過分相時操縱應(yīng)注意：（1）HXD3型機車

司機回手柄時，應(yīng)將手柄回到稍低于列車速度，待牽引力消失后，再將手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列車沖動。在機車通過分相合閘且輔助變流器起動后，司機將手柄提示“1”位，觀察原邊電流上升后，再提手柄，這樣可避免初次提手柄無牽引力輸出，從而造成二次回手柄再提的情況。

（2）HXD3C型機車

由于HXD3C型機車牽引力的下降較為平緩，司機在過分相前回手柄時，可直接將手柄回至“1”位，待牽引力消失后，再回至“0”位斷電，如列車處于上坡道時，也可采取上述第一項HXD3型機車回手柄的方法，避免列車發(fā)生沖動。

（3）通過分相后，無論HXD3、HXD3C型機車根據(jù)列車當時速度，給定手柄級位：

①如列車處于上坡道或平道時，為防止手柄給定級位高于列車速度造成機車前沖列車沖動的情況，因此手柄級位要與列車速度相等或稍低0.1級，例如：列車速度110km/h，則手柄給至10.9或11.0級，待列車速度自然下降、機車牽引力輸出上升并穩(wěn)定后，再將手柄給至固定級位。

再將手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列車沖動。在機車通過分相合閘且輔助變流器起動后，司機將手柄提示“1”位，觀察原邊電流上升后，再提手柄，這樣可避免初次提手柄無牽引力輸出，從而造成二次回手柄再提的情況。

②如列車處于下坡道時，司機給定級位要高于列車速度0.1級，待牽引力輸出后，及時提高手柄級位，避免牽引力出現(xiàn)波動。

③加速時，注意采取持續(xù)撒砂的方法，防止牽引力波動或CI瞬間封鎖，列車前后聳動，造成不平穩(wěn)的情況發(fā)生。

5.列車區(qū)間調(diào)速時的平穩(wěn)操縱方法

列車在區(qū)間調(diào)速時，應(yīng)做到先實施列車制動，待排風完畢，車輛上閘后，再回手柄，從而使車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實現(xiàn)列車調(diào)速期間的平穩(wěn)。

如牽引重點列車時，司機可采取在適當?shù)攸c，切除機車電機，僅留一臺或兩臺電機，降低機車牽引力，在實施列車制動，待排風完畢，車輛上閘后，根據(jù)列車降速趨勢逐漸再回手柄，但機車手柄級位要始終保持高于列車速度，從而使機車車鉤及車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實現(xiàn)列車調(diào)速期間的平穩(wěn)。6.列車在站停車時的平穩(wěn)操縱方法 列車進站后，司機應(yīng)做到先實施列車制動，待排風完畢，車輛上閘后，再回手柄，從而使車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實現(xiàn)列車在站停車時的平穩(wěn)。

如車輛制動力較強，且機車實際停車位置與停車標位置較近時，若采取兩段制動的方法，則列車勢必出現(xiàn)充風不足，制動時造成沖動的情況。此時，可發(fā)揮和諧型電力機車牽引力較大的特點，在列車降速過程中，將手柄給至低于列車速度的級位，待列車速度下降且牽引力上升后，根據(jù)停車位置的距離逐步回手柄，從而使列車既能對標停車，又做到避免兩段制動充風不足造成列車沖動的情況。但此種方法在停車過程中不易長時間采用。

如牽引重點列車時，司機可采取在適當?shù)攸c，切除機車電機，僅留一臺或兩臺電機，降低機車牽引力，在站停車，實施列車制動后，待排風完畢，車輛上閘，根據(jù)列車降速趨勢逐漸再回手柄，但機車手柄級位要始終保持高于列車速度，從而使機車車鉤及車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實現(xiàn)列車在站停車期間的平穩(wěn)。待列車停穩(wěn)后，將機車小閘置于全制位，再回手柄解除牽引力，避免機車后座發(fā)生沖動。

二、HXD3型電力機車途中常見故障應(yīng)急處理方法 1.受電弓故障

現(xiàn)象：升不起弓或自動降弓

處理方法：

（1）檢查升弓氣路風壓是否高于600Kpa。如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機按鈕SB95（在控制電器柜上），使用輔助壓縮機泵風，當風壓達到735Kpa時，輔助壓縮機自動停打。

（2）檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位臵，應(yīng)臵于正常位臵。如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認后，重新閉合開關(guān)。

（3）換弓升弓試驗。

若機車運行中自動降弓，停車確認受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點。通過低壓電器柜上的開關(guān)SA96，控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓。可以換弓繼續(xù)運行。

若刮弓導致受電弓破損嚴重，需要登車頂作業(yè)，請求停電，參照執(zhí)行機安函[2006]135號文件內(nèi)容，做好必要的安全防護。

（4）若故障在乘務(wù)員接乘時出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放狀態(tài)。

（5）故障在接乘時出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問題。首先，檢查升弓塞門U98，應(yīng)臵于打開位臵（順位開通）。其次主斷控制器，將其上面的開關(guān)臵于“停用”位臵，如能升起弓，說明主斷控制器故障。2.主斷合不上

處理方法：

（1）檢查氣壓正常，不低于于650Kpa。（保證風壓繼電器KP58閉合）（2）檢查司控器主手柄處于“0”位。

（3）檢查兩端司機室操縱臺上的緊急制動按鈕，應(yīng)該在彈起位。（4）半自動過分相按鈕在正常彈起位。

（5）過分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動過分相裝臵。

（6）若故障在接乘時發(fā)生，檢查各相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷氣路塞門U94臵開啟位（順位開通）。檢查CI試驗開關(guān)SA75臵“正?！蔽?。3.提牽引主手柄，無牽引力

處理方法：

（1）確認各風機啟動完畢（換向后，風機啟動）。

（2）確認停車制動在緩解位，制動缸壓力小于150kpa時操縱臺停車制動紅色指示燈應(yīng)熄滅。

（3）確認制動系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動力切除狀態(tài)。（4）監(jiān)控未發(fā)出卸載信號。

（5）通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對應(yīng)的自動開關(guān)是否處于閉合位。4.主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等。

處理方法：

（1）將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機牽引力情況。

（2）如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后，機車損失部分動力。

注：當故障嚴重時，在司機室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機室微機屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。

5.輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息。

處理方法：（1）輔助變流器有二組，當一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉(zhuǎn)換。此時通過微機顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。

（2）若微機轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關(guān)QA47進行復位轉(zhuǎn)換。

（3）若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源 30秒以上進行復位。

注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機投入工作。

6.油泵故障

現(xiàn)象：機車降功率1/2，微機顯示信息，故障顯示燈亮。

處理方法：

（1）當二個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(guān)（QA21、22），如能恢復繼續(xù)運行。

（2）如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一個轉(zhuǎn)向架的動力。在可能的情況下，維持運行至前方站，再做處理。7.主變油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動作，微機顯示信息。

處理方法：

（1）在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫，觀察機車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動作，不允許機車運行，否則影響變壓器絕緣、氮氣保有量等，需請求救援。

（2）斷合總電源復位，若故障消除繼續(xù)運行。無效，請求救援。

8.牽引風機故障

現(xiàn)象：機車降功1/6，故障顯示燈亮，微機顯示風機故障或風速故障。處理方法：

（1）當一組風機故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)（低壓電器柜上）。

（2）若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應(yīng)的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。

9.冷卻塔風機故障處理

現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機顯示冷卻塔風機或風速故障。處理方法：

（1）當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)（QA17、18）。

（2）如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續(xù)牽引。

注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。

9.空轉(zhuǎn)故障

現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機顯示電機空轉(zhuǎn)。處理方法：

（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）若某個電機持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機屏切除相應(yīng)的主變流器，機車損失1/6動力。

10.110V充電電源（PSU）故障

現(xiàn)象：微機顯示PSU故障。處理方法：

（1）PSU有二組，當有一組出現(xiàn)故障，微機會自動轉(zhuǎn)換。

（2）若微機沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。

11.控制回路接地

現(xiàn)象：操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開。處理方法：

（1）檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開（除QA59）。（2）若有跳開，查看其對應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。

12.原邊過流故障

現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機顯示信息。處理方法：

（1）手柄回零，按“復位”按鈕，重新閉合主斷試驗牽引。（2）若無效，請求救援。

13.各種電氣故障不能復位、不能解決的處理

本機車是微機控制機車，多數(shù)故障微機系統(tǒng)能自動進行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。若微機系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴重影響機車牽引時。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上（QA61），讓微機系統(tǒng)重啟復位。

特別注意：機車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。

14.制動機系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動

現(xiàn)象：機車實施常用或緊急制動，制動顯示屏顯示懲罰制動、顯示器識別錯誤等信息。

處理方法：

（1）通過變換制動機手柄位臵，嘗試恢復。

（2）停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。

（3）這種故障一般只在一個操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控制機車，一人在前端了望，將列車維持進前方站后，請求救援。

參考文獻：

[1] 那利和.電力機車制動機.中國鐵道出版社.2001 [2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程.北京中國鐵道出版社.2006 [3] 中華人民共和國鐵道部.機車操作規(guī)程.北京中國鐵道出版社.2000 [4] 張志剛.LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置[M].中國鐵道出版社.2003

第三篇：操縱

答辯、實操考核

一、答辯考核，隨機抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對象是什么？

大閘用于全列制動；小閘只可用于單機制動。大小閘均需要風壓達到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動時達到最佳的制動效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉(zhuǎn)換？

點空位

B．?控制機車：?小閘-?作用管?-機車分配閥?-機車制動缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機車分配閥-機車制動缸?? 車輛制動機? B．?控制機車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機車分配閥?-機車制動缸 如何實施緊急制動？如何緩解緊急制動？

應(yīng)迅速將電空制動控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機車動輪，當速度降至10km/h以下時，可下壓空氣制動閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時機車制動缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩(wěn)之前，不得變更電空制動控制器手柄位置。停車后，應(yīng)進行制動機簡約試驗，確認狀態(tài)良好后，方可按有關(guān)規(guī)定發(fā)車?？諝夤苈饭裾麄錂z查時應(yīng)注意什么？

1、車頂檢查作業(yè)必須在安全作業(yè)區(qū)內(nèi)，辦理停電手續(xù)、掛好接地線后進行。接觸網(wǎng)沒停電，不論何種原因，絕對禁止登上電力機車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當機車受電弓升起時，禁止進入高壓室、變壓器室和開啟防護高壓用的護板、外罩及電機整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機車車體下面的電氣設(shè)備。

3、機車檢查前必須遵守“先聯(lián)系、后檢查”的原則，并通過有關(guān)作業(yè)人員在操縱的手柄開關(guān)處，掛好禁動標志。檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動部件時，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機車時，應(yīng)做到：順序檢查、不錯不漏、姿勢正確步伐不亂、錘分輕重、目標準確、眼看耳聽仔細周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質(zhì)量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細小管接頭螺母及M14以下的螺母時，對光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動、拍擊、擰動零件時，用力要適當，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時，要順時針推動。

7、對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴禁隨意破封，各種保護裝置及測量、計量儀器，不得任意變更其動作值及參數(shù)。

8、機車檢查時要注意安全，嚴禁跳越地溝。

9、司機升弓做高壓試驗前，必須確認各高壓室和地溝無人，并厲行呼喚應(yīng)答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關(guān)檢查完后，必須恢復定位。

監(jiān)控裝置的主要作用是什么？其制動控制模式是如何實現(xiàn)的？ 1.1主要功能

?監(jiān)控功能：可有效防止機車越過關(guān)閉的地面信號機，防止機車超過線路、道岔允許速度及機車、車輛構(gòu)造速度運行，防止機車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)，防止列車停車后發(fā)生溜逸等。? 記錄功能：可進行乘務(wù)員輸入?yún)?shù)或IC卡輸入?yún)?shù)記錄，進行開關(guān)機時相關(guān)參數(shù)記錄，機車重要運行參數(shù)記錄，事故狀態(tài)記錄等。? 顯示功能：系統(tǒng)顯示器以數(shù)字、圖形、曲線及人機對話等方式顯示列車運行信息，如：限制速度、運行速度、信號狀態(tài)、線路狀況、運行曲線及管壓、轉(zhuǎn)速等機車運行參數(shù)。? 1.2作用原理? 監(jiān)控裝置采用車載計算機預先存儲地面數(shù)據(jù)的控制模式，根據(jù)機車運行中所處位置按順序調(diào)取存儲線路數(shù)據(jù)，按前方信號顯示狀態(tài)并根據(jù)機車速度計算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當機車速度超過控制曲線范圍時，裝置自動對機車實施卸載、常用制動及緊急制動控制，防止列車越過關(guān)閉的信號機。裝置對機車控制分為五個等級。監(jiān)控顯示屏主界面識讀，各部分各標志表示的含義？

屏幕最上方的數(shù)據(jù)窗口依次為：機車信號燈、速度等級、速度、限速、距前方信號機距離、當前信號機編號、當前信號機類型、日期和時間。

信號燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機車當前的信號狀態(tài)，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級，亮的部分表示當前所處的速度等級狀態(tài)。其中LC表示綠燈信號狀態(tài)下的最高速度等級。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級

1、速度等級

2、速度等級3。

運行速度窗口：顯示機車當前的實際運行速度（藍色數(shù)字）。限制速度窗口：顯示機車當前的最大允許運行速度（紅色數(shù)字）。距前方信號機距離窗口：顯示距離前方信號機的距離（黃色數(shù)字）。信號機編號窗口：顯示前方信號機的編號和公里標。信號機類型窗口：顯示前方信號機的種類。日期和時間窗口：顯示當前的系統(tǒng)日期及時間。

屏幕右邊為系統(tǒng)狀態(tài)指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統(tǒng)與所有單元通訊中斷時，此燈點亮?！冀导墶剑貉b置處于ZTL工作狀態(tài)時，此燈點亮?！季o急〗：裝置施行緊急制動時，此燈點亮；停車后燈滅?！汲Ｓ谩剑貉b置施行常用制動時，此燈點亮；緩解操作后燈滅?！夹遁d〗：裝置施行卸載動作時，此燈點亮；滿足加載條件后燈滅。〖解鎖〗：解鎖成功后，此燈點亮，4S后自動熄滅?！奸_車〗：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應(yīng)后燈滅?！颊{(diào)車〗：處于“調(diào)車”狀態(tài)時燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時燈滅?！加袡?quán)〗：顯示“有權(quán)”時本端顯示器有操作權(quán)；顯示“無權(quán)”時本端顯示器無操作權(quán)?！伎拓?巡檢〗：設(shè)定完畢后顯示當前的客貨狀態(tài)，客本：客車本務(wù)狀態(tài) 貨本：貨車本務(wù)狀態(tài)

客補：客車補機狀態(tài) 貨補：貨車補機狀態(tài)

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘?！糏C卡〗：正確插入IC卡后，此燈點亮，無卡時燈滅?！糀機/B機〗：顯示“A機”表示A機為當前工作機，顯示“B機”表示B機為當前工作機 〖側(cè)線〗：當允許側(cè)線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號碼?！贾Ь€〗：當允許支線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號。〖入庫〗：有效按壓【出/入庫】鍵，此燈點亮，再次按壓【出/入庫】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實際速度、限速曲線窗口，同時在背景顯示線路上的信號機、道岔、站中心及站名等。實際速度：以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方4km以內(nèi)的線路限速情況。信號機位置、編號、信號機的狀態(tài)：以坐標的方式顯示前方4km以內(nèi)的信號機位置，信號機的編號，前方一架信號機的信號顯示狀態(tài)。

站中心及站名：以坐標（垂直線）的方式顯示前方4km以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標注對應(yīng)車站的名稱。

機車位置：在整個曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當前機車位置，同時在速度窗口顯示一個（藍色）列車圖標，圖標的長度與輸入的列車計長成正比。道岔：以坐標（垂直線加進、出標記）形式顯示進、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個屏幕的下方3個小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導乘務(wù)員操縱。公里標：在屏幕的最下方顯示公里標的變化及走行情況。

優(yōu)化操縱曲線的顯示：預留有優(yōu)化曲線的顯示功能，指導乘務(wù)員操縱機車。

監(jiān)控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執(zhí)行副司機機械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調(diào)整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調(diào)整超前誤差?！咀詣有Ｕ?8】：按該鍵自動調(diào)整滯后或超前誤差。【調(diào)車/2】：按該鍵進入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。【車位/3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進行記錄誤差調(diào)整。【進路號/4】：當支線號或側(cè)線號允許輸入時，按該鍵進入“支線號”或“側(cè)線股道號”輸入操作狀態(tài)?！鹃_車/7】：按該鍵執(zhí)行對標開車操作。【出入庫/9】：按該鍵作機車出入庫時間記錄用。【定標/5】：線路坐標打點記錄；確認信號。

② 功能鍵定義： 【設(shè)定】：進入或退出參數(shù)設(shè)定操作?！巨D(zhuǎn)儲】：進入文件轉(zhuǎn)儲操作狀態(tài)；運行中按壓該鍵＋數(shù)字鍵解除臨時限速控制?！揪琛浚航导塟TL狀態(tài)下短時間解除報警用；解除防溜報警等。【緩解】：常用制動后的緩解操作。【查詢】鍵：進入信息查詢操作狀態(tài)。

【確認】鍵：參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出?！尽俊尽俊尽俊尽挎I：在參數(shù)設(shè)定狀態(tài)或查詢狀態(tài)，按壓這些鍵，可以改變光標的位置，在輸入數(shù)字時，【←】鍵作退格鍵用。

監(jiān)控裝置實施常用制動和緊急制動時應(yīng)分別怎樣緩解？ 自動緊急制動的緩解

待監(jiān)控裝置的緊急制動指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對制動機進行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動常用制動的緩解

再按壓監(jiān)控裝置顯示器上的“設(shè) 定”鍵一次,在顯示器上常用制動顯示燈熄滅后,列車管壓 力應(yīng)恢復定壓（電空制動控制器運轉(zhuǎn)位）過充30kpa-40kpa(電空制動控制器過充位)或保壓。監(jiān)控界面如何查詢機車工況？如何進行基本參數(shù)設(shè)置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標移動鍵將光標移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認】鍵，或直接按壓數(shù)字鍵【2】 按壓【設(shè)定】鍵，進入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動光標到相應(yīng)位置，然后通過按數(shù)字【0】～【9】，改變對具體項的設(shè)置。如果輸入錯誤，可用【←】鍵取消光標前一個字符。修改完任一項設(shè)置，要按壓一次【確認】鍵使光標移到下一項，也可用四個方向鍵自由移動光標。

停放制動是什么意思？如何實施與緩解？

停放制動作為機車一種制動形式，同樣參與機車控制，其作用是通過控制系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)機車速度、停放制動、機車牽引力和空氣制動的關(guān)系，保證運行的安全性。在停放制動管路故障或司機誤操作使停放制動非正常作用時，若機車速度大于零，機車控制系統(tǒng)將自動卸除牽引力并施行緊急制動。

制動狀態(tài)。當制動缸排氣時，壓縮彈簧推動活塞向上移動，上彈簧座帶動螺桿和螺套向上移動，從而帶動空氣制動缸活塞移動，執(zhí)行停放制動。

停放轉(zhuǎn)運行緩解狀態(tài)。機車在停放時要移動或運行時需對蓄能制動器進行緩解，有3種方式可對停放制動進行緩解：一是在機車有電時可直接操縱按扭，通過停放制動風缸向蓄能制動器充風緩解；二是在無電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強制向蓄能制動缸充風手動緩解；三是通過拉動設(shè)在蓄能制動器上的手動拉環(huán)緩解。拉動拉環(huán)后，手柄對下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉(zhuǎn)，活塞上移，而螺套則下移，停放制動緩解

11、列車時速80kM/h，調(diào)速手柄置牽引區(qū)域4級時，牽引電機電流是多少？

12、列車時速80kM/h，采用電阻制動時，調(diào)速手柄應(yīng)置制動區(qū)域幾級以下？

13、各狀態(tài)指示燈的表示含義是什么？何時點亮？何時熄滅？各代表什么含義？

14、電力機車段內(nèi)整備作業(yè)包括那幾項內(nèi)容？正副司機如何分工？各整備項目的具體內(nèi)容是什么？

15、電力機車出庫和掛車有哪些注意事項？具體要求和流程是什么？

（1）確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。

（2）動車前，應(yīng)注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴守速度規(guī)定。電力機車在段內(nèi)走行及掛車時，應(yīng)使用輔助司機控制器操縱。

（3）機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。? ??2.出庫或轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。? ??3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。? ??4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應(yīng)檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。? ??5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。? ??6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。? ??貨運票據(jù)需由機車乘務(wù)員攜帶時，應(yīng)妥善保管。

16、電力機車一次出乘作業(yè)的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項？ 出勤?--接班--出庫與掛車--發(fā)車和運行?--到達--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。??3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。? ?4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。? ?5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。發(fā)車的條件是什么？發(fā)車要做到哪些基本要求？ 發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后車站值班員（助理值班員）方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。

司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關(guān)系，司機難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

5.單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

18、呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控標準用語。

19、途中作業(yè)司機應(yīng)做到哪些？、列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：?

1、遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限速度。徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車。確保列車安全正點，遇到信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。動車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時，不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度電話報告就近車站處理。?

2、機車信號，列車無線通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置或列控車載設(shè)備必須全程運行，嚴禁“關(guān)機”。運行途中，機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站和列車調(diào)度員，申請調(diào)度命令，按《技規(guī)》270條及機務(wù)處下發(fā)《機車乘務(wù)員非正常情況下行車應(yīng)急處置程序及辦法》執(zhí)行；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，可用便攜式電臺維持運行。?

3、起動穩(wěn)、加速快、精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。?

4、隨時檢查總風缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。?

5、司機室兩側(cè)窗要關(guān)鎖良好。?

6、運行中ATP發(fā)生故障時導致列車停車時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知機械師將系統(tǒng)斷電30s復位，若恢復正常，繼續(xù)運行；若仍不能恢復正常，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)入隔離模式。?

7、在CTCS-2區(qū)段，下列情況可根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運行：1）兩站一區(qū)間的一個運行方向必須設(shè)置兩處及以上限速地段時，或者限速長度超過6000m時；2）低于45Km/h的限速時。?

8、運行中（包括其他所有作業(yè)過程中）發(fā)生故障及時通知機械師處理，并記錄通知時間。?

9、選擇適當?shù)臓恳Ｊ交蚣壩?控制好列車的運行速度。?

10、過分相時要注意觀察過分相指示燈,閃亮時要及時手動過分相，第一個分相要驗證自動過分相是否良好。?

11、運行中遇危及弓網(wǎng)安全時必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺的要求選擇相對應(yīng)的高低腳踏板，并打開靠站臺側(cè)的車門。?

13、運行中發(fā)生撞擊物體,停車后注意檢查導流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態(tài)。?

14、?運行中動車組發(fā)生故障須停車處理時，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量維持進站停車處理，超過10分鐘必須請求救援。? ?

18、發(fā)生滑板保護裝置起保護后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運行中遇區(qū)間紅燈或機外停車必須有100米的安全距離。? 20、當乘客緊急制動手柄激活后，首先建立通話了解原因，當原因不明時，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點和注意事項？

1、上坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能。

?

2、爬坡時，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點，應(yīng)實行預防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

?

3、列車越過坡頂轉(zhuǎn)入下坡道時，待列車大部分車輛進入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點站作業(yè)的流程是什么？列車解編的要點和注意事項是什么？

22、入段作業(yè)和退勤交班應(yīng)注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。? ??3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。???4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。? ??5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。? ??2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點。? ??4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應(yīng)注意哪些？

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。? 1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。? 2．當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時應(yīng)如何防護列車和處理相關(guān)事項？

一、鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調(diào)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護；影響鄰線行車時，應(yīng)同時進行防護；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時，應(yīng)立即通知車站值班員請求救援。請求救援后的車輛，自身車輛恢復后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機聯(lián)系時，不得隨意移動車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項？

車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

二、實操考核，隨機抽選1題

1、SS9G機車整備檢查

2、SS9G機車高低壓試驗

3、DK-1制動機五步閘試驗

4、模擬各類環(huán)境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監(jiān)控裝置的基本參數(shù)設(shè)置和出入庫檢查試驗

第四篇：客運系統(tǒng)列車乘務(wù)工種應(yīng)知應(yīng)會

1、勞動安全保護方針是什么？

答：勞動保護方針是：堅持安全第一，預防為主，消除危害，發(fā)展生產(chǎn)。

2、旅客列車安全工作原則是什么？

答：旅客列車應(yīng)堅持“安全第一，預防為主”的原則。

3、乘務(wù)員人身安全“八不準”的內(nèi)容是什么？

答：1）不準飛乘飛降，穿鐵釘、鐵掌鞋出乘；2）不準打開邊門吹風、掃到垃圾；3）不準鉆車底、走道心、鋼軌、枕木頭，橫越股道要一站二看三通過；4）不準在出乘前和乘務(wù)中飲酒；5）不準在列車停站交會時將頭手伸出窗外或互相握手；

6）不準在列車運行時摘掛方向牌、順序7）不準在休息車、公寓躺在床上吸煙，點蚊香要有安全裝置；

8）不準在工作時挑逗打鬧。

4、消防知識中“三懂三會”其中“三懂”的內(nèi)容是什么？ 答：三懂即：懂崗位火災(zāi)危險性，懂預防火災(zāi)措施，懂滅火方法。

5、消防安全“兩知一會”的內(nèi)容是什么？

答： 對消防器材、緊急制動閥、手制動機，應(yīng)做到知位置、知性能、會使用。緊急制動閥的使用時機是什么？（《技規(guī)》第271條）答：1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災(zāi)；

（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；

（4）能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；（5）列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入的地段或車站；（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

14、列車手制動機的使用時機是什么？

答：主要是在車廂內(nèi)無動力（無機車牽引或機車故障）時使用。

15、機車鳴笛指示手制動如何規(guī)定的？ 答：1）機車鳴示：“一長三短”聲為警報信號； 2）機車鳴示：“三短”聲為擰緊手制動機信號； 3）機車鳴示：“二短”聲為緩解信號；

16、鐵路信號分為哪兩種？（《技規(guī)》第331條）答：視覺信號和聽覺信號。

17、視覺信號有幾種？（《技規(guī)》第331條）答：紅色——表示停車；

黃色——表示注意或減低速度 綠色——表示按規(guī)定速度運行

18、聽覺信號有幾種？（《技規(guī)》第331條）

答：號角、口笛、響墩發(fā)出的聲音和機車、軌道車的鳴笛聲。20．在站場、車庫通過線路或在線路行走時有什么安全規(guī)定？

答：通過線路時有天橋或人行地道時必須走天橋、人行地道。通過平交道口時嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車鉤。橫過線路時嚴禁接打手機。

順線路行走時應(yīng)走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車，不搶越線路。

如必須橫過有機車車輛停留的線路時，應(yīng)在機車車輛較遠處通過，并注意鄰線有無機車車輛通過，嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。在無法得知列車開來時間且瞭望距離不足及視線不良情況下，不得橫過線路。

第五篇：鐵路客運列車開行效益分析論文

摘要：國務(wù)院機構(gòu)改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標志。隨著客流增長，客運專線陸續(xù)投運、CRH新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運收入持續(xù)較快增長，對全局運輸經(jīng)營貢獻明顯。利用鐵路客運列車開行效益分析模型，實現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、測算、對比和預警，系統(tǒng)根據(jù)盈虧指標完成情況，通過測算分析、自動識別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開行、新開客車方案效益評價及運輸資源的合理配置，提供科學的信息化決策支持。

關(guān)鍵詞：客車效益；分析模型；運用研究

2013年，國務(wù)院機構(gòu)改革，撤銷鐵道部，成立中國鐵路總公司，成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標志。隨著客流增長、客運專線陸續(xù)投運、CRH新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年客運收入持續(xù)較快增長，對全局運輸經(jīng)營貢獻明顯。引入算賬機制，創(chuàng)建有龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息專業(yè)技術(shù)做支撐的旅客列車開行效益分析模型是評價客車開行效益、優(yōu)化列車開行方案的迫切需要。

一、鐵路客運列車開行效益分析存在背景及現(xiàn)狀

（一）背景

一是受國家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運輸企業(yè)實施競爭性一口價政策，導致貨運營業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長及居民對生活品質(zhì)、出行質(zhì)量的追求，在新建客運專線陸續(xù)投運、CRH新型動車組大量投入和客車開行方案不斷優(yōu)化帶動下，客運營業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。2014-2016年，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運營業(yè)收入占國鐵運輸營業(yè)收入比重逐年遞增：2014年低于貨運13個百分點，2015年超過貨運3個百分點，2016年超過貨運9個百分點?？梢姡鼛啄昕瓦\營業(yè)收入剪刀差式的快速增長，對彌補貨運下滑造成的欠收作用積極，客運產(chǎn)品對全局運輸經(jīng)營效益貢獻明顯。

（二）現(xiàn)狀

伴隨鐵路局市場主體地位的逐步確定，客運市場創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進行效益指標分析越發(fā)重要，部分路局開始自主探索開發(fā)客運產(chǎn)品效益分析系統(tǒng)，有關(guān)課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運產(chǎn)品算賬機制未建立，在客運產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計中，缺乏一套系統(tǒng)、科學、獨立的評價分析體系，無法準確進行細分車次的量化評價，也不利于資源市場化配置，致使個別效益差的客車占據(jù)優(yōu)質(zhì)時點和線路資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場化原則無從體現(xiàn)，浪費運力、增加成本，削弱了鐵路客運產(chǎn)品的市場競爭力。

二、現(xiàn)行鐵路客運列車開行效益分析方法缺陷

確定一趟新開客車方案，其推算過程相當繁雜，如選擇列車型號、經(jīng)由線路、列車編組、?？空军c，乘務(wù)人員配備，列車總體收益和費用支出預期，盈虧平衡點上座率測算等。評價既有客車開行效益，也需要引入算賬機制，對收支情況進行大量客觀的分析計算，如實際收支與理論值的差異統(tǒng)計、按不同方向分組統(tǒng)計分析、按不同列車等級分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢分析等，非常耗時費力。這些繁雜細致的算賬工作，往往由財務(wù)人員通過大量的手工演算完成，雖然EXCEL計算功能強大，但由于計算公式設(shè)置上的主觀差異、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時、收集匯總計算數(shù)據(jù)量巨大等原因，導致測算結(jié)果的正確性和時效性大打折扣，迫切需要一套強大的旅客列車開行效益分析系統(tǒng)解決這些問題。

三、鐵路客運列車開行效益的模型運用研究

基于現(xiàn)有財務(wù)清算辦法、客運路網(wǎng)分布、鐵路客運運價狀況，根據(jù)列車等級和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建旅客列車開行效益分析模型，為評價客車開行方案效益和優(yōu)化運輸資源配置提供信息化支持。

（一）信息化優(yōu)勢

1.實現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運、收入、財務(wù)等子系統(tǒng)結(jié)合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，強化財務(wù)和業(yè)務(wù)部門間的合作意識，解決內(nèi)部信息不暢的弊端，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據(jù)的實時維護和查詢、完成業(yè)績評價和統(tǒng)計分析等功能。

2.提高信息的準確可靠性。信息化環(huán)境利用計算機處理和完成大量復雜的數(shù)據(jù)運算，分析結(jié)果的取得更加簡便快捷，大大減輕數(shù)據(jù)錄入演算的工作量，規(guī)避人為計算結(jié)果的偏差，統(tǒng)計分析結(jié)果準確率高，數(shù)據(jù)分析處理時間短、可靠性強，提高了效益評價工作效率。

（二）鐵路客運列車開行效益分析模型運用

1.需求定位

系統(tǒng)基于財務(wù)收入、支出兩大要素，實現(xiàn)對影響客運列車運輸盈虧的指標數(shù)據(jù)配置、整理、測算、查詢、對比、預警和分析功能，提供運輸經(jīng)營決策有用的信息。

（1）對既有客車，按車次統(tǒng)計分析本局以前擔當旅客列車趟的收支數(shù)據(jù)，能夠按車型、方向進行理論值與實際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對比分析，體現(xiàn)各車次不同會計、不同會計期間的變化趨勢，能以折線、柱形等圖形直觀展示。

（2）對新開客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的徑路、車型、編組等條件自動識別分析，優(yōu)選生成多個建議開行方案，分析趟收支、盈虧平衡點、運輸人數(shù)、保本上座率等指標，根據(jù)可選支出項目計算變動成本、全成本盈虧值，評價新開客車效益。

2.建立機制

建立列車開行效益評估機制，開發(fā)鐵路客運列車開行效益分析模型。

（1）成立財務(wù)部門牽頭，客運、收入、車輛、信息等業(yè)務(wù)部門為成員的客運列車開行效益分析信息化小組，明確工作分工與實施要點，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據(jù)維護的及時性。學習調(diào)研兄弟路局系統(tǒng)開發(fā)使用中的經(jīng)驗、問題和改進預期，明確費用預算額度。

（2）考察市場，遴選軟件開發(fā)合作伙伴，以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進性要求，調(diào)研近幾年客流分布、線路利用、票價進款、運輸人數(shù)、費用定額、修程修制等影響客運收支利的相關(guān)因素變化趨勢，收集整理系統(tǒng)運行所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開發(fā)直觀實用的操作模塊。

3.具體運用

分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點等指標，評估趟車效益，優(yōu)化客車開行方案。

（1）計算分析全局趟車經(jīng)營成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細分車次分別比較趟車實際收入與變動成本、付費支出、全成本的差異，測算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。

（2）計算分析趟車盈虧平衡點。系統(tǒng)自動運算識別盈虧平衡點，根據(jù)邊際收益測算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細數(shù)據(jù)，按需要分不同方向、車型和列車等級分別統(tǒng)計分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。

（3）利用測算結(jié)果優(yōu)化客車開行方案。一是根據(jù)上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開行的同時采取加開停運措施，提升開車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開行效益及成本支出的比例關(guān)系，結(jié)合車輛檢修需求和修程計劃，積極研究CRH動車組列車開行方案，提前部署旺季加開和淡季減編規(guī)劃：加強調(diào)度組織、科學利用交路，加開高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學生、務(wù)工等出行客流需求，促進旅客列車增運增收；對上座率偏低的列車實施停運減編、優(yōu)化運行路徑措施，科學縮減運力，降低成本支出，擴大列車產(chǎn)品效益空間。二是根據(jù)加開新車的預期，輸入起始站、終點站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經(jīng)由線路、中間站點、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開行方案，比較相關(guān)指標（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對系統(tǒng)自動匹配組合的多種開車方案做出優(yōu)選。運用模型對擬新開客車做出事前測算，合理配置優(yōu)勢資源，實現(xiàn)路局客車開行效益深度挖潛。

總之，科學、高效的客車開行效益分析評價，可以有效避免優(yōu)質(zhì)時點和線路資源的浪費，對于進一步優(yōu)化客車開行方案、提高旅客運輸經(jīng)營效果和路局總體運輸經(jīng)營效益具有重大意義。