第一篇：南昌客運(yùn)開題

客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查（以南昌為例）開題報(bào)告

近年來，隨著旅客運(yùn)輸市場的不斷發(fā)育成熟，各種旅客運(yùn)輸方式之間的競爭越來越激烈，鐵路旅客運(yùn)輸面臨的形勢日益嚴(yán)峻。鐵路旅客運(yùn)輸本身也存在著許多問題，比如：

1、客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在缺陷：

客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在的缺陷是影響鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要因素。以客運(yùn)車站為例。部分車站遠(yuǎn)離城區(qū)旅客乘車不方便；部分車站沒有與其他交通運(yùn)輸設(shè)施建立良好的銜接，不利于旅客與其他運(yùn)輸工具的換乘；客站設(shè)計(jì)不合理、功能不健全，如低站臺(tái)不利于旅客上車，天橋地道和進(jìn)出站通道狹窄不利于旅客快速疏散，候車室座位少且缺乏功能分類等等。而由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要比較長的周期，若其功能存在缺陷，進(jìn)行改造的困難非常大，并且也很難通過客運(yùn)服務(wù)工作進(jìn)行彌補(bǔ)為客運(yùn)組織帶來不利影響。

2、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以有效控制：

對(duì)旅客列車的運(yùn)行組織，在安全、準(zhǔn)確、可靠、便利、速度等各個(gè)方面的要求都要比貨物列車更加嚴(yán)格。鐵路運(yùn)輸是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，直接或間接參與旅客運(yùn)輸?shù)牟块T、人員、環(huán)節(jié)非常多，任何一個(gè)部門都不能獨(dú)立完成一個(gè)完整的旅客運(yùn)輸過程。而且，旅客運(yùn)輸是在一個(gè)開放的空間環(huán)境下進(jìn)行。因此，決定或影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的因素包括多方面，既有人為因素和管理水平的影響，又有各種環(huán)境因素的影響。

3、客運(yùn)服務(wù)管理存在差距：

（1）、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。由于鐵路客運(yùn)服務(wù)工作是鐵路客運(yùn)服務(wù)人員與旅客面對(duì)面進(jìn)行，客運(yùn)服務(wù)人員的語言、行為、態(tài)度等外在表現(xiàn)就決定了旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。服務(wù)質(zhì)量的高低取決于服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)。長期以來，受主客觀因素的制約，鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的思想觀念落后，服務(wù)意識(shí)較低。思想上仍停留在生產(chǎn)觀念階段，以自我為中心，不注重滿足旅客的各種需要，不注重提高服務(wù)質(zhì)量，觀念上是“管理”旅客而不是服務(wù)旅客。（2）、服務(wù)質(zhì)量不高。從總體上看，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量在不斷提升，但是與其他運(yùn)輸方式和旅客需求相比，在各個(gè)具體的質(zhì)量指標(biāo)上還存在或多或少的問題，一些長期存在的問題還沒有從根本上改變。如安全基礎(chǔ)不容樂觀，還存在諸多隱患；售票點(diǎn)太少、售票信息不通暢、旅客購票不夠方便，在運(yùn)輸旺季，買票難的狀況存在；部分車站周邊環(huán)境不好，衛(wèi)生和治安狀況差；客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，服務(wù)措施不夠細(xì)致，距離文明服務(wù)還有差距；客運(yùn)服務(wù)的環(huán)節(jié)太多、手續(xù)繁瑣。（3）、營銷管理不足。鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷工作在整體工作中相對(duì)滯后，缺乏有效的營銷管理，制約了鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。表現(xiàn)在：各級(jí)管理者和職工對(duì)營銷工作重視不夠；總體上缺乏現(xiàn)代市場營銷觀念；缺乏強(qiáng)有力的營銷管理機(jī)構(gòu)和高素質(zhì)的營銷管理人才從事鐵路客運(yùn)營銷的研究與實(shí)踐；對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和心理的研究不夠；缺乏營銷戰(zhàn)略。

服務(wù)質(zhì)量是鐵路旅客運(yùn)輸生存和發(fā)展的根本，要切實(shí)搞好鐵路客運(yùn)服務(wù)，就必須大力提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?？陀^、公正、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是鐵路旅客運(yùn)輸質(zhì)量提高的前提。為了客觀準(zhǔn)確的調(diào)查客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，以南昌為

1例，我將采取問卷方式收集最真實(shí)的數(shù)據(jù)。

南昌火車站是全國最重要的鐵路交通樞紐之一，京九線上唯一的省會(huì)站和南昌鐵路局客運(yùn)一等站。車站每天開往北京、上海、廣州、深圳、西安、廈門、杭州、福州、南寧、溫州、汕頭、成都、重慶、青島等地的旅客列車達(dá)63對(duì)。南昌火車站客運(yùn)服務(wù)中心系統(tǒng)服務(wù)的主要內(nèi)容包括業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)咨詢、業(yè)務(wù)查詢等。

本次主要通過問卷方式調(diào)查南昌站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，問卷內(nèi)容涵蓋以下幾個(gè)方面：

1、被調(diào)查對(duì)象的性別、年齡、職業(yè)、出行方式及出行頻率。主要目的是為了分析不同人群對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫约安煌捶ā?/p>

2、南昌客運(yùn)站的基礎(chǔ)硬件設(shè)施及衛(wèi)生評(píng)價(jià)。

3、售票員、乘務(wù)員等工作人員服務(wù)情況及車站秩序評(píng)價(jià)。

4、購票方式調(diào)查。

5、不同火車的服務(wù)評(píng)價(jià)。

6、火車正點(diǎn)問題調(diào)查及不同車晚點(diǎn)情況調(diào)查。

7、舒適性評(píng)價(jià)，包括車內(nèi)溫度、噪音、臥鋪與座位舒適性、服務(wù)員微笑服務(wù)及服務(wù)頻率。

8、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，包括票價(jià)、行李托運(yùn)價(jià)、車山餐飲價(jià)合理性評(píng)價(jià)。

9、安全性評(píng)價(jià)，包括車站安全、行包安全、飲食衛(wèi)生、旅行中人身安全。

10、南昌火車站相關(guān)制度評(píng)價(jià)。

根據(jù)問卷內(nèi)容，本次調(diào)查問卷樣本數(shù)設(shè)定為400份，調(diào)查對(duì)象鎖定為南昌火車站的候車人員。完成問卷調(diào)查后，整理問卷數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，再結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，對(duì)結(jié)論進(jìn)行原因分析，評(píng)價(jià)南昌客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及存在的問題，結(jié)合南昌火車站客運(yùn)業(yè)務(wù)狀況，提出建議及觀點(diǎn)。

以下是我的進(jìn)度安排：

1-3周：查閱與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量相關(guān)的文獻(xiàn)資料，根據(jù)此次調(diào)查的目的意義，以及需要達(dá)到的效果，采取的方式，完成問卷設(shè)計(jì)及開題報(bào)告。

4-8周：前往南昌火車站，完成400問卷調(diào)查。

9-12周：結(jié)合文獻(xiàn)資料，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、總結(jié)，得到相關(guān)結(jié)論。對(duì)有關(guān)結(jié)論進(jìn)行原因分析，提出自己的建議及觀點(diǎn)。根據(jù)論文撰寫格式及具體要求，初步完成畢業(yè)論文的撰寫。

13-14周：查缺補(bǔ)漏。

15周：提交論文終稿。

6月4日-6月7日：參加論文答辯。

第二篇：1 南昌道路客運(yùn)存在的主要問題

維護(hù)南昌客運(yùn)秩序促進(jìn)交通和諧發(fā)展

黃友芽

(南昌市交通局南昌330006)

摘要：本文針對(duì)南昌近年來道路客運(yùn)出現(xiàn)的問題，進(jìn)行剖析并提出應(yīng)采取的措施。力求政府、交通主管部門、道路客運(yùn)企業(yè)對(duì)道路客運(yùn)的重視，以全局的思想，共建和諧道路客運(yùn)市場。關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)輸；道路客運(yùn)；存在問題；對(duì)策措施

0前言

近年來，隨著我國行政許可法、道路運(yùn)輸條例和國家提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化等法律、條例和政策出臺(tái)，道路客運(yùn)市場發(fā)生了很大變化，客運(yùn)壟斷被打破，市場化進(jìn)程加快，運(yùn)輸市場適應(yīng)社會(huì)需求的能力不斷提高。與此同時(shí)，道路客運(yùn)市場也出現(xiàn)了不規(guī)范、秩序混亂等現(xiàn)象。研究和解決道路客運(yùn)工作中的新情況、新問題是當(dāng)前交通面臨的迫切任務(wù)。

1南昌道路客運(yùn)存在的主要問題

1．1道路客運(yùn)與城市公交之間的矛盾

目前，我國交通體制模式各異，體系混亂，職能交叉，已嚴(yán)重影響交通發(fā)展。南昌市交通管理體制與全國、全省一樣，沒有實(shí)行“一城一交”，道路客運(yùn)由交通部門管理，城市客運(yùn)由公用事業(yè)管理部門管理。城市公交客運(yùn)是一種不交公路養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)公益性客運(yùn)，其運(yùn)輸成本大大低于道路客運(yùn)。由于城市公共交通客運(yùn)便宜，遠(yuǎn)離市區(qū)的企業(yè)、郊區(qū)和農(nóng)村希望開通城市公交班車。有了發(fā)展空間，公共交通部門不按有關(guān)規(guī)定，拓展市轄區(qū)、規(guī)劃區(qū)，農(nóng)村開通公交班車。這種運(yùn)輸方式既不按城市公共交通規(guī)定營運(yùn)，也不按道路有關(guān)規(guī)定控制車速和人員，嚴(yán)重存在安全隱患。與道路客運(yùn)爭奪客運(yùn)線路和客源，致使本來經(jīng)交通主管部門審批的班線無法正常營運(yùn)，甚至中斷營運(yùn)。如南昌至機(jī)場、南昌至麻丘和南昌至塘南等道路客運(yùn)線路均發(fā)生過矛盾。對(duì)此種現(xiàn)象交通行業(yè)部門無法治理。

1．2道路客運(yùn)準(zhǔn)入審批依據(jù)過于原則

2004年7月以前，道路客運(yùn)線路審批，按照交通部、江西省政府和省廳等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，批與不批決定于行業(yè)主管部門，而不是市場。近兩年來，由于我國《道條》、交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》和《江西省道路旅客運(yùn)輸線路經(jīng)營期限管理規(guī)定（試行）》出臺(tái)，給道路客運(yùn)審批、審核提供了

依據(jù)，但力度不夠。如《道條》第八條“申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛；（2）有符合本條例第九條規(guī)定條件的駕駛員；（3）有健全的安全生產(chǎn)管理制度”。這些條件顯得過于原則。車輛、人員、制度這些標(biāo)準(zhǔn)單位和個(gè)人只要愿意投資道路旅客運(yùn)輸，都很容易做到?，F(xiàn)各級(jí)政府在行政審批改革中，實(shí)行集中審批，推行“一個(gè)窗口進(jìn)，一個(gè)窗口出”工作機(jī)制，交通行業(yè)管理部門在受理業(yè)戶申請(qǐng)時(shí)深受其難，一是市場需求把握不準(zhǔn)；二是不受理無法律依據(jù)；三是審批時(shí)限《道條》有要求。總之，在客運(yùn)班線審批、審核過程中遇到的新情況、新問題不少。

1．3道路客運(yùn)線路招投標(biāo)機(jī)制有待完善

目前、道路客運(yùn)線路招投標(biāo)一般采取受理、評(píng)議、招投標(biāo)等環(huán)節(jié)進(jìn)行，從車輛、人員、制度、安全、服務(wù)、承諾和質(zhì)量信譽(yù)等方面考慮系數(shù)，從高到低分確定中標(biāo)企業(yè)，這種操作符合政策和上級(jí)規(guī)定，但有失公平。從管理角度來看，主管或主持招投標(biāo)的部門數(shù)據(jù)采集困難，上報(bào)的情況來自基層，而基層統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)很難做到準(zhǔn)確，不能反映市場實(shí)際情況。從客運(yùn)企業(yè)來看，大企業(yè)車輛多、涉及面廣，相應(yīng)保證安全系數(shù)就小；服務(wù)面廣，服務(wù)人員多，工作量大，整體素質(zhì)要求難度大，得分率相對(duì)小企業(yè)低，因而大企業(yè)比小企業(yè)中標(biāo)難度大。反之，小企業(yè)就比大企業(yè)中標(biāo)率要高。從管理力度看，交通行政主管部門是道路客運(yùn)工作組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，沒有直接參與道路客運(yùn)審批、審核工作，更沒有直接參與客運(yùn)線路招投標(biāo)工作，不能很好的掌握道路客運(yùn)動(dòng)態(tài)，很難把握市場需求實(shí)際，決策失誤不可避免。一旦客運(yùn)出現(xiàn)問題，政府和交通主管部門、業(yè)戶往往是找交通主管部門，而不是組織實(shí)施部門。

1．4經(jīng)營業(yè)戶觀念問題

多年來由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響和利益驅(qū)動(dòng)，經(jīng)營業(yè)戶批到某條線路，就認(rèn)為此線路有控制權(quán)、壟斷權(quán)，市場有需求也不允許別人增加運(yùn)力經(jīng)營，甚至干擾行

業(yè)管理，施加壓力不準(zhǔn)增加他人運(yùn)力，惟有獨(dú)裁。2解決道路客運(yùn)存在問題及對(duì)策

2．1開放有序，規(guī)范統(tǒng)一

道路客運(yùn)與城市客運(yùn)要建立一個(gè)全國統(tǒng)一、規(guī)范有序、公正公開、平等競爭的市場。在管理模式上，國家有必要設(shè)定一個(gè)統(tǒng)一管理體制，在國家沒有統(tǒng)一管理模式的情況下，我省可探討實(shí)行統(tǒng)一的管理模式，以便提高管理效率，維護(hù)道路正常客運(yùn)市場。目前，在道路客運(yùn)市場放開，而公共交通沒有放開的情況下，交通部門對(duì)城市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣至鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車，實(shí)行減免有關(guān)費(fèi)用，抑制惡性競爭，創(chuàng)造一個(gè)道路客運(yùn)與公交客運(yùn)平等競爭條件，以遏制公交班車沖擊道路客運(yùn)班車勢頭，促進(jìn)客運(yùn)城鄉(xiāng)一體化健康、快速、和諧發(fā)展。

2．2制定細(xì)則，便于操作

《道條》和交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》中，對(duì)進(jìn)入道路旅客運(yùn)輸條件過于原則，《江西省道路旅客運(yùn)輸線路經(jīng)營期限管理規(guī)定（試行）》中，對(duì)經(jīng)營期滿線路提出了詳細(xì)要求，但對(duì)于申請(qǐng)新增道路客運(yùn)班線方面沒有提出要求。筆者認(rèn)為，要對(duì)進(jìn)入、退出道路客運(yùn)領(lǐng)域提出具體標(biāo)準(zhǔn)和條件。如設(shè)立客運(yùn)企業(yè)車輛（包括型號(hào)）、人員、資金、安全、信譽(yù)和服務(wù)等方面都要提出詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，以便操作。在行政審批過程中具有廣泛的民主性、透明性，如交通主管部門、交通組織實(shí)施部門、安監(jiān)部門、客運(yùn)企業(yè)、經(jīng)營業(yè)戶、行業(yè)協(xié)會(huì)和群眾代表參與的行政審批、審核（班線招投標(biāo)）組織機(jī)構(gòu)。以上人員分門別類設(shè)立專家?guī)?，每次招投?biāo)按要求抽取人員，組織實(shí)施審批、審核（招投標(biāo)）工作。而且要體現(xiàn)市場有需求，學(xué)會(huì)或協(xié)會(huì)有評(píng)價(jià)（或建議），行政機(jī)關(guān)有裁定的行政審批制度。

2．3 統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展

2005年9月，交通部副部長馮正霖在全國中心城市交通改革與發(fā)展研討會(huì)第22次會(huì)議上的講話提出：“農(nóng)村班車進(jìn)城，公交客車下鄉(xiāng)，突破城鄉(xiāng)二元分割的體制性障礙”。交通部門要根據(jù)這一精神，開拓創(chuàng)新，兼顧各方，適度超前，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。在道路客運(yùn)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃中，做到道路客運(yùn)與鐵路、民航、水運(yùn)和城市客運(yùn)等運(yùn)輸方式相互銜接。最重要的要把道路客運(yùn)站與城市公共交通線路、站點(diǎn)布局有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行規(guī)劃統(tǒng)一，建設(shè)統(tǒng)一，使用統(tǒng)一，管理統(tǒng)一的五種模式，使城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化早日實(shí)現(xiàn)，為廣大旅客創(chuàng)造一個(gè)安全、經(jīng)濟(jì)、便

民的客運(yùn)環(huán)境。

3結(jié)語

道路客運(yùn)市場問題既有歷史原因，管理力度不強(qiáng)，監(jiān)管不到位，也有市場不完善，管理依據(jù)不足造成管理力度不夠等原因，但一些非法經(jīng)營者受利益驅(qū)動(dòng)和一些公交企業(yè)鉆政策空子，加上一些地方領(lǐng)導(dǎo)片面認(rèn)為，公交比道路客運(yùn)便宜，重公交輕道路客運(yùn)，決策有失政策也是一個(gè)重要原因。地市級(jí)交通工作的難點(diǎn)、重點(diǎn)是道路客運(yùn)管理，而不是交通基建。研究并解決道路客運(yùn)方面的問題，加強(qiáng)對(duì)道路客運(yùn)管理是十分必要的。本文列舉的現(xiàn)象，提出的措施只是筆者個(gè)人觀點(diǎn)，旨在搞好道路客運(yùn)市場，維護(hù)道路客運(yùn)秩序，促進(jìn)交通和諧發(fā)展。

第三篇：南昌工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)系財(cái)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告撰寫規(guī)范

南昌工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)系財(cái)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)論文

開題報(bào)告撰寫規(guī)范

開題報(bào)告是論文的骨架，它起著疏通思路、安排材料、形成結(jié)構(gòu)的作用。論文題目選定之后，就要著手撰寫開題報(bào)告。

開題報(bào)告撰寫應(yīng)盡量詳細(xì)，原因在于：（1）通過擬定詳細(xì)開題報(bào)告，可以把自己的所思所想展現(xiàn)出來，同時(shí)也檢驗(yàn)了所掌握材料是否充分；（2）通過詳盡的開題報(bào)告，指導(dǎo)教師更容易指導(dǎo)；（3）詳盡的開題報(bào)告通過后，成文就相對(duì)容易，只需把開題報(bào)告在內(nèi)容上按照一定邏輯結(jié)構(gòu)添加內(nèi)容就可以了。

擬開題報(bào)告一般應(yīng)先粗后細(xì)，先大后小，由略到詳。即先把大的部分定下來，確定大段標(biāo)題，再斟酌、明確每個(gè)大部分的小層次(即小標(biāo)題)，再依次深入，經(jīng)過周密思考，反復(fù)修改完成，論文的開題報(bào)告擬就以后，就應(yīng)以綱統(tǒng)目，以說理為主，必須有虛有實(shí)，把抽象的道理與具體形象的比喻以及典型事例有機(jī)地結(jié)合起來，即結(jié)合實(shí)際實(shí)例去作有步驟的層層逼近的科學(xué)論證。同時(shí)，開題報(bào)告一定要實(shí)現(xiàn)：(1)明確論文的具體布局，要以總論點(diǎn)、分論點(diǎn)搭起框架結(jié)構(gòu)，否則論文可能會(huì)顯得散亂。(2)內(nèi)容的表現(xiàn)上，要遵循邏輯思維規(guī)則展開全文。

財(cái)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)論文的開題報(bào)告要求不少于1500字，具體應(yīng)從以下五個(gè)方面進(jìn)行撰寫：

一、選題的依據(jù)及課題的意義

介紹學(xué)習(xí)與工作背景，說明選題的目的和依據(jù)。介紹選題的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義，著重介紹選題的學(xué)術(shù)和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

二、研究概況及發(fā)展趨勢綜述

主要就你所選題目的國內(nèi)外研究的基本情況、所達(dá)到的水平、主要觀點(diǎn)、發(fā)展趨勢進(jìn)行綜述。

三、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案

這是開題報(bào)告的主要部分。在此部分中，應(yīng)把論文的基本研究內(nèi)容按大段標(biāo)題、每個(gè)大部分的小層次(即小標(biāo)題)列出，清楚、合理地表明論文的基本觀點(diǎn)、層次結(jié)構(gòu)。同時(shí)，把論文研究過程中的有關(guān)實(shí)驗(yàn)、調(diào)查的方案具體列出。

四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度

本部分應(yīng)明確研究所要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)、研究的主要特色（即論文的亮點(diǎn)）、以及完整的工作進(jìn)度安排。

五、主要參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不可缺少的組成部分，它反映畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的取材來源、材料的廣博程度和材料的可靠程度，也是作者對(duì)他人知識(shí)成果的承認(rèn)和尊重。一份完整的參考文獻(xiàn)是向讀者提供的一份有價(jià)值的信息資料。

參考文獻(xiàn)應(yīng)按作者、文章名（或著作名）、刊物名（或出版社）、刊期（或出版社時(shí)間）及頁碼列出。

參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于20篇（包括文章和著作）。

財(cái)會(huì)教研室

2007年11月16日

第四篇：南昌考察報(bào)告

考察報(bào)告——南昌

在這幾天的考察中，我對(duì)南昌的文化和歷史有了進(jìn)一步的了解。

南昌,始建于公元前202年,迄今有2200多年的歷史,歷代郡、州、府均在此設(shè)治，現(xiàn)為江西省省會(huì)，共轄四縣，五區(qū)（東湖、西湖、青云譜、青山湖、灣里），二個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū)（南昌高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)），一個(gè)新區(qū)（紅谷灘新區(qū)），是全國35個(gè)特大城市之一。歷史上，南昌曾有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”的盛譽(yù)，如今又是唯一一個(gè)處于長江三角洲、珠江三角洲、閩江三角洲的最佳“結(jié)點(diǎn)”上，具有承東啟西、溝通南北的獨(dú)特戰(zhàn)略地位。京九鐵路、浙贛鐵路穿行境內(nèi)并在此交合，三條國家級(jí)高速公路在此聚散，贛江水道注入鄱陽湖而通江達(dá)海，以及成為國際航空港的昌北機(jī)場，構(gòu)成了立體交通網(wǎng)，再次提升了南昌交通樞紐地位。

南昌是一座歷史文化古城。自古以來就是鍾靈毓秀之地、文化禮儀之鄉(xiāng)。南昌有著豐富的歷史文化傳承，遺留下眾多珍貴的人文印記。江南三大名樓之一的滕王閣，早已是南昌古城之驕傲，江南勝跡之翹楚，歷代文人墨客在這里流連忘返，吟誦出篇篇千古佳句。青云譜道院、繩金塔、萬壽宮等豐富璀璨的歷史遺存，構(gòu)成了南昌歷史文化的精粹，向世人展現(xiàn)著南昌博大從容的人文風(fēng)度。南昌是一座繁華的商城。早在隋唐時(shí)期開辟的大運(yùn)河——長江——贛江南方黃金水道,使得鄱陽湖、贛江岸邊的商船風(fēng)帆如織、連檣而至，“舟車不息，商賈云集”就是當(dāng)時(shí)南昌城一派繁榮的真實(shí)寫照。到了初唐，“襟三江而帶五湖”的南昌更呈昌盛景象，連王勃在《滕王客序》中也發(fā)出贊嘆：南昌以“物華天寶”、“人杰地靈”而享譽(yù)天下。

南昌是一座英雄的城市。1927年，中國共產(chǎn)黨在這里領(lǐng)導(dǎo)了八一南昌起義，南昌城頭升起了第一面軍旗，人民軍隊(duì)在這里誕生，從此南昌被譽(yù)為英雄城。八一起義紀(jì)念館、八一起義紀(jì)念塔、新四軍軍部紀(jì)念館、朱德軍官教育團(tuán)舊址等成了人們紀(jì)念、游覽的好去處，1997年，江澤民同志為南昌親筆題寫了“軍旗升起的地方”7個(gè)大字，使人們對(duì)英雄起更加肅然起敬。

南昌是一座綠色的城市。城外青山積翠，城中湖泊點(diǎn)綴，空氣一級(jí)，水質(zhì)一流，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。穿城而過的贛江，不僅哺育了南昌人民，更使南昌得以依托“一江兩岸”，展示現(xiàn)代都市的迷人風(fēng)采。星羅棋布的湖泊，特別是城區(qū)范圍的內(nèi)四湖，外四湖，使南昌呈現(xiàn)出“城在湖中，湖在城中”的獨(dú)特魅力。享譽(yù)東南亞的古剎佑民寺，紀(jì)念東漢名干徐雅的孺子亭，始建于唐代的水觀音亭，以及冠鰲亭、蘇圃、百花洲等名勝古跡點(diǎn)綴其間，在都市的繁華中透出寧靜、優(yōu)雅和品位。

南昌氣候濕潤溫和，屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，雨量充沛，四季分明。它的名勝古跡包括其市區(qū)和附近的梅嶺都交融于優(yōu)美的自然風(fēng)光之中，秀麗的山水襯托出南昌這座古城的獨(dú)特風(fēng)貌。

藤王閣位于沿江北路與疊山路口的南邊，這里也是贛江與撫河的匯合處。自古它就與黃鶴樓、岳陽樓和蓬萊閣并稱為四大名樓。

唐永徽四年（653年），唐太宗之弟滕王李元嬰任洪州都督時(shí)興建了這座樓，而王勃為這座富麗堂皇的樓閣所作的《滕王閣序》更加使它名滿天下，就是在這里，這位大才子寫下了“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的千古名句。

滕王閣在歷史上的興廢更迭達(dá)29次之多，現(xiàn)在的滕王閣主閣落成于1989年10月8日，共九層，凈高57.5米，南北配有回廊連接的兩個(gè)輔亭，建筑面積13000多平方米。瀕鄰南浦，面對(duì)西山，視野開闊，距唐代閣址僅百余米，主體建筑為宋式仿木結(jié)構(gòu)，碧瓦丹柱，雕梁飛檐，氣勢頗為雄偉。

八大山人故居即青云譜道院，位于南昌市南郊，該道院已有2500多年的歷史，清代的著名畫家朱耷就隱居在此。

朱耷（1626-1705），別號(hào)八大山人，他19歲那年，明朝被清滅亡，他便長期隱居在青云譜道院當(dāng)?shù)朗?。朱耷在繪畫上獨(dú)辟蹊徑，是清代水墨寫意畫派的大師，對(duì)后世畫家的影響很大。青云譜道院經(jīng)過修復(fù)，現(xiàn)已辟為八大山人紀(jì)念館供游人參觀，館前有一條青云譜路，從市區(qū)過去相當(dāng)方便。

八一南昌起義紀(jì)念塔座落在市區(qū)中心的人民廣場南端。1977年八一起義五十周年時(shí)破土興建，1979年1月8日落成。塔為長方體，總高45.5米。正北面是葉劍英元帥題寫的“八一南昌起義紀(jì)念塔”九個(gè)銅胎鎏金大字，下嵌“八一南昌起義簡介”花崗石碑。其他三面是“宣布起義”、“攻打敵營”、“歡呼勝利”三幅大型花崗石浮雕。塔身兩側(cè)各有一牌翼墻，嵌有青松和萬年青環(huán)抱的中國工農(nóng)紅軍旗徽浮雕。塔頂由直立的花崗石雕步槍和用紅色花崗石拼貼的八一軍旗組成。百花洲位于東湖湖心，原有三洲，其中兩洲現(xiàn)在八一公園內(nèi)?！鞍倩ㄖ蕖币幻鲎运未膶W(xué)家吟誦南昌的詩篇。南宋紹興年間，豫章節(jié)度使張澄在此興建“講武堂”訓(xùn)練水軍。清乾隆十一年（1746年），江西布政使彭家屏?xí)鞍倩ㄖ蕖北??！霸フ率啊敝械摹皷|湖夜月”、“蘇圃春蔬”二景均在此間。

水觀音亭位于南湖湖心，始建于唐代。明正德年間，曾為寧王朱宸濠之妻婁妃的“梳妝臺(tái)”；萬歷年間，一度為相國張位別墅，稱“杏花樓”。湯顯祖在此曾有吟詠。清朝時(shí)為祭祀婁妃，募捐修建，始名“因是庵”。乾隆五十三年（1788年）重修時(shí)改稱“觀音亭”，又稱“水觀音亭”。1919年民間募捐重修。1983年底重加修繕?，F(xiàn)南昌畫院設(shè)在此地。

繩金塔位于繩金塔街，始建于唐天佑年間，是市內(nèi)最高的古建筑。相傳，建塔時(shí)在地下挖得“鐵函”一個(gè)，內(nèi)裝金繩四匝、古劍三把、舍利子三百粒，故稱“繩金塔”。清康熙戊子年（1708年）塔圮，癸己年（1713年）重建。塔身八面七層，高58.7米，底周長33.8米，每層飛檐回廊，八面均有拱門相通，樓梯直通頂層。塔頂為銅胎鎏金鎮(zhèn)火鼎。

象山森林公園位于南昌西北郊約30公里處,瀕臨鄱陽湖，公園總面積2.5萬畝，森林面積1.8萬畝，由于濱湖的特殊地理位置，森林面積的逐漸擴(kuò)大，引來了日漸增多的候鳥來此棲息繁衍，形成了獨(dú)特的森林候鳥景觀。象山候鳥以夏候鳥白鷺為主，多達(dá)60余萬羽，種類有12種之多（世界上共有15種鷺鳥）。不同種類的鷺鳥，分片棲息，麻鷺灰鷺在東片林，大、中、小白鷺在西片林，綠色的池鷺與黃色的草鷺在南片林，每逢秋冬之際，濱湖的濕地冬候鳥來此枉息的主要大雁、小天鵝、鶴等?，F(xiàn)在，園內(nèi)辟有十二處觀鳥點(diǎn)一座觀景樓，還辟有江濱浴場釣魚區(qū)。公園分為鷺鳥觀賞區(qū)、幽竹游憩區(qū)、田園風(fēng)光區(qū)、狩獵區(qū)、野炊區(qū)療養(yǎng)區(qū)。景點(diǎn)有：鷺鳥觀賞點(diǎn)、江濱浴場、盤龍洞、龍珠泉、十八天子墳、千年古井和烽火臺(tái)（元末明初朱元璋大戰(zhàn)鄱湖十八年時(shí)）等自然人文景觀。

厚田沙漠位于江西省新建縣厚田鄉(xiāng)，距南昌市區(qū)30公里，面積約280公頃?，F(xiàn)有沙漠化土地13萬畝，其沙質(zhì)細(xì)膩，多為直徑1~0.25毫米的沙顆粒，是亞熱帶地區(qū)最大沙漠，號(hào)稱“江南第一沙漠”。這片起伏的沙丘，系原贛江的沖積物。因贛江下切而致使兩岸抬升。在曠古不息的季節(jié)風(fēng)的吹蝕、搬運(yùn)和堆積的作用下，終于形成了現(xiàn)在“綠洲中的沙漠”壯麗景觀。在沙漠的東南邊緣有月牙形的湖泊，在沙丘的避風(fēng)處有保留完好的原始植物群落，并棲息著許多種類的飛禽及小動(dòng)物。

梅嶺原名飛鴻山，早在漢朝初年，就辟有驛道。西漢末年，南昌縣尉梅福為抵制王莽專政,退隱西郊飛鴻山。后人紀(jì)念他的高風(fēng)亮節(jié)，在嶺上建梅仙壇，嶺下建梅仙觀，改飛鴻山為梅嶺。唐朝以來，有張九齡、張商英、周必大、王安石、張位五位丞相，歐陽修、曾鞏、黃庭堅(jiān)、陳師道、湯顯祖等文學(xué)家，岳飛等武將，慕名而來，留下了許多名詩佳作和文人景觀。

梅嶺是佛、道兩教的圣地之一，寺廟觀壇曾多達(dá)１３６處。道書稱此為“第十二洞天”。西山八大名剎之首的翟巖寺，原有一尊１．６丈高的曾居云堂寺，８尺高的銅蓮臺(tái)和銅瓶、銅香爐、千僧鍋。原道教名剎太平觀旁有一株“千年銀杏”，樹高３０米，胸圍７．５米。位居山巔的紫陽宮，石室尚存，東漢開國元?jiǎng)奏囉碓酱耍杂朽囅啥春驼婢埂?/p>

梅嶺上百座山峰，各具特色。梅嶺頭翠竹生幽，獅子峰險(xiǎn)峻難攀，紫陽山秀麗多姿，羅漢嶺利于觀景。梅嶺有許多古樹名木，尤以“盆景樟”、“石中蘭”、“樹生竹”為奇，被譽(yù)為“梅嶺三絕”。

南昌的各大名勝古跡我都相繼考察。南昌是一座開放的城市。要在未來幾年，將會(huì)基本建成現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市和現(xiàn)代文明花園英雄城市。南昌正以嶄新的風(fēng)貌，博大的胸懷，歡迎海內(nèi)外賓客的到來。

第五篇：南昌學(xué)習(xí)心得

2014年小學(xué)數(shù)學(xué)名師“同課異構(gòu)”南昌專場研討會(huì) 學(xué)習(xí)心得

10月18-19日，2014年“和美課堂”教學(xué)展示暨小學(xué)數(shù)學(xué)名師高效教學(xué)“同課異構(gòu)”教學(xué)形式觀摩研討會(huì)在南昌舉辦，全國知名特級(jí)教師吳正憲、張齊華、強(qiáng)震球、牛獻(xiàn)禮、莊惠芬等應(yīng)邀獻(xiàn)課，南師附小張珂、站前路小學(xué)郭亮、紅谷灘育新分校劉克群等老師受邀參加了此次活動(dòng)。來自全國各地近千名數(shù)學(xué)教師參加了現(xiàn)場觀摩。

兩天里，我們聽了8節(jié)課，有《圖形的分割》、《認(rèn)識(shí)周長》，其中《認(rèn)識(shí)圓》、《相遇問題》、《用字母表示數(shù)》是“同課異構(gòu)”，還聆聽了名師講座、點(diǎn)評(píng)，參與了學(xué)員互動(dòng)。四個(gè)半天的時(shí)間里排得滿滿的，我們沒開一下小差，每場都是提前半小時(shí)以上到達(dá)會(huì)場，好不容易坐到前排，能距離觀看名師上課，感覺收獲頗豐。

本次活動(dòng)采取的形式主要是同課異構(gòu)，由兩位教師根據(jù)同一課題進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，展示課堂教學(xué)的風(fēng)采和魅力。他們精彩的課堂設(shè)計(jì)，精湛的課堂藝術(shù)和獨(dú)到的課堂駕馭成為了本次研討活動(dòng)的一大亮點(diǎn)，贏得了與會(huì)代表的掌聲和好評(píng)。

此次活動(dòng)中，獻(xiàn)課老師們現(xiàn)代的新課標(biāo)理念、新穎的設(shè)計(jì)、清晰的思路、靈活的教法、愉悅的情感、親切幽默風(fēng)趣的語言給我留下了深刻的印象。感受了他們對(duì)學(xué)生、對(duì)教育、對(duì)生活那么深情的愛；感受到了他們身上所透露出來的無窮的知識(shí)力量；感受了名師深厚的文化功底；感受到他們對(duì)學(xué)生身心發(fā)展以及數(shù)學(xué)教育了解之廣、鉆研之深。教育專家們滔滔不絕、揮灑自如的講解，我心中十分嘆服。嘆服他們的口才，嘆服他們的自信，嘆服他們的敏銳，嘆服他們的知識(shí)淵博。聽了這些專家的課，使我們對(duì)新課程的理念，有了更進(jìn)一步的理解。使我更深刻地感受到了特級(jí)名師課堂教學(xué)的生活化與藝術(shù)化。

根據(jù)分工，現(xiàn)在我重點(diǎn)談?wù)劚本┮嗲f實(shí)驗(yàn)小學(xué)牛獻(xiàn)禮老師其人，以及他執(zhí)教的三年級(jí)《認(rèn)識(shí)周長》其課給我的感受。

牛老師是小學(xué)數(shù)學(xué)特級(jí)教師，曾獲全國優(yōu)質(zhì)課一等獎(jiǎng)，獲得的榮譽(yù)在此不必贅述。他執(zhí)教的這節(jié)課，課前談話后直接進(jìn)入新課，問學(xué)生是否聽說過“周長”，讓學(xué)生大膽的說，說出自己對(duì)周長的認(rèn)識(shí)，說錯(cuò)了都不要緊。牛老師慈祥的笑容，溫和的語氣，給了每個(gè)孩子們以勇氣。孩子們說完后，牛老師并不急于下“周長”的定義，而是通過動(dòng)畫演示小烏龜、小雞、小鴨比賽，比賽規(guī)則是沿著運(yùn)動(dòng)場跑一周。它們從一個(gè)起點(diǎn)跑，小烏龜在中途停下，小雞跑啊跑突然從運(yùn)動(dòng)場中間穿過去到達(dá)了原來的起點(diǎn)，小鴨呢，從起點(diǎn)沿著運(yùn)動(dòng)場的邊線跑了一周后又回到了起點(diǎn)。牛老師讓孩子們表達(dá)自己的看法，通過對(duì)比認(rèn)識(shí)了“周長”，然后自然就得出“封閉圖形一周的長度”這個(gè)概念，由感性認(rèn)識(shí)到理性思考。有了基礎(chǔ)，進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，操作感悟。摸一摸數(shù)學(xué)書的封面的四周，讓學(xué)生演示，邊摸邊說，老師特別提醒強(qiáng)調(diào)“起點(diǎn)”這個(gè)重點(diǎn)詞。然后是大屏幕出示練習(xí)題：三道題，每個(gè)人任選一題，喜歡做哪題就解決哪題。沒有壓力，孩子們解決問題的積極性更高了。這三道題是測量三角形、正方形、半圓的周長。要數(shù)測量半圓的周長這道題最難了，這道題書上沒有。牛老師讓學(xué)生想辦法，關(guān)于怎么量半圓曲線的長度，有的想用手指量，有的想轉(zhuǎn)動(dòng)尺子量，孩子們興趣很高，有的辦法可行，有的辦法很搞笑，老師并不急于給出方法，而是讓學(xué)生們互相質(zhì)疑，終于有聰明的學(xué)生想到了用軟尺量，用繩子量再量繩子的長度等方法，讓學(xué)生自己驗(yàn)證辦法是否可行，最后老師肯定結(jié)果，表揚(yáng)了學(xué)生。最后又補(bǔ)充了一道題，先出示一個(gè)正方形，再演示從一個(gè)頂點(diǎn)到相對(duì)的一個(gè)頂點(diǎn)，用不規(guī)則的折線相連，把正方形分成面積不相等的兩部分，讓學(xué)生說說分開的兩部分的圖形的周長是否一樣長。問題出來后，孩子們可熱鬧了，大膽的說出自己的看法，雖然有的看法是錯(cuò)誤的，老師還是緊扣本節(jié)課的知識(shí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生回到正確的思路上，得到了正確答案。當(dāng)然，快要結(jié)束新課的時(shí)候，牛老師適時(shí)讓興奮的學(xué)生安靜下來，和學(xué)生一起回顧與反思這節(jié)課，達(dá)到了很好的課堂教學(xué)效果。

在這四十分鐘中的課里，粗略的看，覺得牛老師的課上得很平常，可細(xì)細(xì)琢磨，就覺得他的課上的課不簡單。他采用猜想—驗(yàn)證—再猜想—再驗(yàn)證的方法，用了充分的時(shí)間引導(dǎo)學(xué)生充分經(jīng)歷了一次思維之旅，真正的把課堂還給了學(xué)生。教學(xué)中，遇到一些簡單的問題，就讓學(xué)生自己通過動(dòng)口、動(dòng)手、動(dòng)腦去解決，為學(xué)生提供了自由發(fā)揮，處理問題的空間，并且老師不斷鼓勵(lì)學(xué)生積極嘗試，主動(dòng)去探索問題，讓每個(gè)學(xué)生都有參與思考和發(fā)表意見的機(jī)會(huì)，讓每位學(xué)生都成為數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主人。學(xué)生能講明白的，老師就不再重復(fù)；學(xué)生講不清楚的，老師補(bǔ)充清楚就可以了。對(duì)于學(xué)生一時(shí)想不出來的問題，牛老師選擇了等待，引導(dǎo)，他相信孩子們的思考能力，事實(shí)證明，孩子們是很棒的。整堂課充分體現(xiàn)“教師以學(xué)生為主體，學(xué)生是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主人，教師是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的組織者、引導(dǎo)者和合作者”的教學(xué)理念。學(xué)生有發(fā)現(xiàn)的樂趣，有探索的艱辛，有錯(cuò)誤的困惑，更多的是成功的喜悅和收獲的快樂。在這節(jié)課中，學(xué)生收獲的不僅只是教學(xué)的知識(shí)和結(jié)論，更重要的是學(xué)生初步掌握了數(shù)學(xué)探究的一般方法。這種教學(xué)思想方法比知識(shí)和結(jié)論更有價(jià)值，更能促進(jìn)學(xué)生思維的發(fā)展。

仰望名師，俯視自己，覺得我也和很多普通老師一樣，是為了教學(xué)而教，而不是為了學(xué)生而教，而名師們的教學(xué)中處處都體現(xiàn)了以人為本、以生為本，完全站在學(xué)生的角度去考慮，把握兒童已有，體會(huì)兒童的障礙，向我們展示了他們的“和美課堂”的教學(xué)思想。這次學(xué)習(xí)，開闊了我們的眼界，學(xué)習(xí)了先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，感受了先進(jìn)教育理念，我們要將所學(xué)運(yùn)用到平時(shí)的課堂中，更新教育理念，不斷提高教學(xué)水平，提高課堂教學(xué)效率。在多想多學(xué)的同時(shí)，還要多實(shí)踐、多反思，讓我們的數(shù)學(xué)課堂變得更和美！