第一篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關(guān)的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學術(shù)界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務。

第三，作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流企業(yè)應使用先進技術(shù)、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術(shù)和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領導重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關(guān)于推進鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術(shù)的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術(shù)的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務[M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對鐵路貨運代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).

第二篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經(jīng)濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網(wǎng)絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎上，應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓，學校培養(yǎng)和在職培訓等多種方式，加強物流業(yè)務及外運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第三篇：港口貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略.

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港口貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略 □ 張麗華 鄭義彬

中國加入W T O后,隨著對外貿(mào)易的高速增長,傳統(tǒng)的港口貨代企業(yè)已經(jīng) 不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加

工、信息處理等多種服務方式的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對貨代企業(yè)提出了更 新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn),貨代企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的 步伐,通過資源整合,重構(gòu)其業(yè)務模式、管理模式、業(yè)務網(wǎng)絡、信息平臺,逐 步將其從傳統(tǒng)的以“安排運輸與制備單證”的中間人角色為主的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變 為規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的港口物流企業(yè)。1.我國港口貨運代理企業(yè)發(fā)展情況

改革開放30年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,港口貨運代理業(yè)的發(fā) 展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務產(chǎn)業(yè)。但就總體發(fā)展水平而言,我 國的港口貨代企業(yè)與國際上仍有較大的差距,無論在經(jīng)營方式、網(wǎng)絡建設、管

理技術(shù)或信息技術(shù)等方面都落后于國際先進水平。概括而言:經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)

規(guī)模小,物流基礎設施薄弱;缺少核心能力,競爭力弱、融資能力弱;服務質(zhì)量 參差不齊、缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范;服務功能少,不具備獨立 的增殖服務能力,服務網(wǎng)點較少,專業(yè)人才缺乏;經(jīng)營和管理水平有限,信息 化服務水平較低,沒有完善的信息服務網(wǎng)絡。

隨著我國加入W T O后貨運市場的進一步開放以及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,港 口貨運代理企業(yè)僅僅維持目前的經(jīng)營服務,很難在競爭激烈的市場中立足。挑 戰(zhàn)和機遇往往是并存的,加入W T O

同時會給港口帶來更大的業(yè)務量,也將為 4 3

貨運代理企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的服務空間。貨代企業(yè)要生存發(fā)展,就必須主動將企業(yè)改造為現(xiàn)代物流經(jīng)營者。

2.港口貨運代理企業(yè)特有的優(yōu)勢港口貨運代理企業(yè)與港口當局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關(guān)系(有些本身是從港口當局或集裝箱碼頭分離出來的,更甚者有些就是其子公司,所以港口貨運代理企業(yè)往往擁有一支熟悉港區(qū)業(yè)務、熟悉碼頭工作人員的業(yè)務隊伍,在處理貨運業(yè)務中的港區(qū)業(yè)務環(huán)節(jié)(進港、配載等方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關(guān)系,在與兩者的子公司的合作過程中也會比較合作,這樣就增大了港口貨運代理企業(yè)從船公司處獲取優(yōu)惠運價,順利處理出現(xiàn)的各種問題的可能性,為貨運工作的順利進行提供了有利條件,同時提高港口貨運代理企業(yè)的競爭力和服務質(zhì)量。

3.當前港口貨運代理企業(yè)主要發(fā)展趨勢

當前港口貨運代理企業(yè)主要有兩種發(fā)展趨勢。第一種是在擴大貨代業(yè)務的同時開展與拓展船代業(yè)務,經(jīng)過一段時間發(fā)展,船代業(yè)務達到一定規(guī)模后成立獨立的船務代理公司,與貨代公司相互促進,二項業(yè)務共同發(fā)展。第二種是以貨代業(yè)務為基礎,進而建立自營堆場和集卡車隊,向綜合性物流公司方向發(fā)展。這樣一來,貨運企業(yè)對客戶可以提供一條龍服務,既便于控制,更最大程度地賺取貨運各環(huán)節(jié)的利潤。目前有一定發(fā)展規(guī)模并有幾年歷史的貨代企業(yè)大多具有自營堆場與集卡車隊,或者具備其中之一。

世界港口的發(fā)展至今大體經(jīng)歷了三代:第一代港口主要是海運貨物的 裝卸、倉儲中心;第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外,還增加了工業(yè)、商業(yè)活動,使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心;第三代港口適應國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流發(fā)展的要求,得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展,逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程,港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段:(1傳統(tǒng)物流階段。20世紀40年代以來,物流逐漸得到人們的認識和重視,但自70年代末,港口一直被認為是純粹的“運輸中心”,主要功能是“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存”,港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。

(2配送物流階段。20世紀80年代至90年代初,E DI、J I T、配送計劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應用發(fā)展,為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。與此同時,集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出

新的要求,國際貿(mào)易的發(fā)展也帶來了對國際配送的需求,許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”,港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工”功能于一體的配送物流階段。

(3綜合物流階段。20世紀90年代中末期,電子商務發(fā)展如火如荼,帶來了交易方式的變革,使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。此外,專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位,現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。

(4港口供應鏈階段。進入21世紀以來,現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個全新的階段,全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢,港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的

業(yè)務活動及其彼此之間的銜接與協(xié) 4

調(diào),成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中 的主要基地,港口物流正積極謀求融 入某一條或幾條物流鏈,以進一步增 強港口的競爭力。

中國港口貨運代理企業(yè)要發(fā)展成 世界一流的港口物流企業(yè)還有相當長 的路要走。比較實際的辦法是借鑒已 有成功的經(jīng)驗,同時結(jié)合自身的特 點,在企業(yè)已有資源的基礎上, 循序 漸進,不斷完善和大膽創(chuàng)新。1.貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的原 則

(1按照資源整合、系統(tǒng)重構(gòu)、業(yè)務流程再造的步驟逐步推進?，F(xiàn)代

物流不是傳統(tǒng)儲運業(yè)務的簡單相加, 相對于傳統(tǒng)貨代主要區(qū)別是把原來分 散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、專業(yè) 化,將它們有效地整合、提升,成為 具有增值功能的綜合物流體系。因 此,現(xiàn)代物流的本質(zhì)是管理理念的升 華、組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、作業(yè)活動的再 造,港口貨運代理企業(yè)只有采取這種 “三位一體”的策略,才能抓住物流經(jīng) 營的要害。

(2從識別物流需求入手,循序 漸進,找到物流發(fā)展的切入點?，F(xiàn)代 物流最基本要求的是識別顧客具體需 求,找準顧客的不斷個性化的需求, 采用精致的物流服務,快速高效地滿 足顧客要求。

(3先易后難,循序漸進。根據(jù) 國內(nèi)企業(yè)物流網(wǎng)絡體系普遍不完善的 現(xiàn)狀,借鑒國外物流發(fā)展的經(jīng)驗,抓

住本土優(yōu)勢,港口貨運代理企業(yè)開展 物流經(jīng)營可以從運輸、倉儲、配送等 基礎性物流服務做起,本著“先國內(nèi) 物流、后國際物流”的原則,遵循建 立顧客大通道一簽訂合同一建立戰(zhàn)略 聯(lián)盟“三部走”的思路逐步推進。2.貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的對 策

(1借鑒海外經(jīng)驗。現(xiàn)代貨主要 求承運人能適應不斷變化的環(huán)境,能 提供門到門的運輸服務,甚至能提供 包括設計最佳物流方案等增值服務。在國外,貨代行業(yè)向垂直壟斷化發(fā) 展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯(lián)營,建立遍布全球的代理網(wǎng) 絡,利用E DI和條形碼技術(shù)傳遞和監(jiān) 控商貿(mào)信息、處理單據(jù)、溝通協(xié)調(diào)各 代理人的經(jīng)營運作、高效管理供應鏈 體系。通過全球衛(wèi)星定位及跟蹤系統(tǒng)

實時監(jiān)控,以電子地圖直觀反映車輛 的位置和道路情況,安排途中調(diào)度和 裝運,準確預計貨物到達的時間。典 型的成功案例是日本N Y K的改造。N Y K是傳統(tǒng)的海運服務公司,為了 解決航運的低利潤經(jīng)營,N Y K開始 擴充服務種類,將單一的“港至港”服 務轉(zhuǎn)向更加細致周到的“門之門”服 務,成為超級承運人。(2完善企業(yè)的硬件設施和管理 體系。港口貨運代理企業(yè)可以圍繞貨 源市場、重要口岸、城市加強經(jīng)營網(wǎng) 點布局、設施建設,開展網(wǎng)絡化經(jīng)營, 同時建立與經(jīng)營管理相適應的信息系 統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部管理機制等。依托互聯(lián) 網(wǎng)技術(shù),完成在企業(yè)內(nèi)部建立全信息 化的管理系統(tǒng),用以支持管理,支持 服務,支持業(yè)務操作,支持資源整合。用網(wǎng)站為客戶提供國際貿(mào)易、國際航

運信息服務及貨物運輸業(yè)務網(wǎng)上受 理、運輸解決方案、網(wǎng)上單據(jù)傳遞、貨 物動態(tài)跟蹤、電子報關(guān)、網(wǎng)上結(jié)算等 在線業(yè)務。

(3樹立服務品牌。開展物流服 務,首先要提升服務的附加值。目前, 我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散 經(jīng)營的狀態(tài),沒有進行系統(tǒng)整合。貨 代企業(yè)可以發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu) 勢,組建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,先開發(fā)以流 通服務和勞務附加值為基礎的物流服 務,再逐步培育與上游客戶聯(lián)系緊密 的個性化物流。在搶占第一市場的同 時,發(fā)展分包服務,為全方位物流戰(zhàn) 略奠定基礎。其次,要建立全國性的 服務網(wǎng)絡。港口貨運代理企業(yè)可以通 過合資、兼并與各口岸的貨代合作, 或以國外大港為窗口,通過派駐或委 托海外代理,逐步輻射內(nèi)外服務網(wǎng)。

1.起步階段

該階段的主要目標是要解決基礎 性問題,完善已有貨代網(wǎng)絡系統(tǒng)的搭 建、物流基礎設施及信息技術(shù)的建設。(1依托已有的貨運代理網(wǎng)絡系 統(tǒng),發(fā)揮網(wǎng)絡服務優(yōu)勢,整合各方面 資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城 市加強經(jīng)營網(wǎng)點布局、基礎設施建 設,開展網(wǎng)絡化經(jīng)營,加強針對企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略的管理,進行資源整合、發(fā) 展合作伙伴。

(2發(fā)揮港口貨運代理企業(yè)特有 的優(yōu)勢,依托當?shù)馗劭诂F(xiàn)實條件解決 物流基礎設施問題。通過深入調(diào)查與 分析,決定是自建、改建還是租賃,以 改善站場設施,提供物流功能,為實 現(xiàn)完善港口貨運代理企業(yè)貨運有形網(wǎng) 絡的構(gòu)建奠定基礎。

(3建立和健全與企業(yè)發(fā)展和經(jīng)

營管理相適應的信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部 管理機制,通過提高信息技術(shù)的應用 水平,擴大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應用范 圍。在企業(yè)內(nèi)部建立全信息化的管理 系統(tǒng),為實現(xiàn)港口貨運代理企業(yè)無形 網(wǎng)絡的構(gòu)建奠定基礎。2.成長階段

(1實現(xiàn)物流運作的網(wǎng)絡化。通 4 5

過起步階段幾年的發(fā)展,港口貨運代理企業(yè)要實現(xiàn)以下三個方面的網(wǎng)絡化水平:①物流基礎設施方面依靠貨運網(wǎng)絡形成物流有形網(wǎng)絡,為貨物的快捷運輸提供實體基礎和基本載體;②物流信息技術(shù)方面依靠現(xiàn)有的信息平臺形成無形網(wǎng)絡,為信息的準確傳送提供技術(shù)載體和網(wǎng)絡支持;③物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網(wǎng)絡,為優(yōu)質(zhì)的服務、滿意的支出提供實現(xiàn)手段。

(2實現(xiàn)物流運作的專業(yè)化。港口貨運代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要瞄準國內(nèi)領先水平,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,這是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵,要體現(xiàn)貨運、物流業(yè)務專業(yè)化,車輛設備管理專業(yè)化,信息網(wǎng)絡技術(shù)專業(yè)化。

(3實現(xiàn)物流運作的協(xié)作化。充分運用市場機制,使上述三大專業(yè)化進行廣泛協(xié)作,使物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要,幫助客戶制定物流策略。

(4實現(xiàn)物流的品牌效應。港口貨運代理企業(yè)要努力擴大物流的品牌效應,為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務。一方面要消除貨物在貨運內(nèi)各部門之間流動的障礙,加快物流速度, 縮短交貨周期,減少庫存,降低物流成本;另一方面從戰(zhàn)略高度促成物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),使社會物流與企業(yè)物流融合在一起,提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,使港口貨運代理企業(yè)的物流達到國內(nèi)領先水平,同時努力向國際水平看齊。

3.成熟階段

在此過程中,經(jīng)過努力,通過企業(yè)內(nèi)部全信息化的管理系統(tǒng)和依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用網(wǎng)站為客戶提供無縫服務,使港口貨運代理企業(yè)的物流發(fā)展達到在國內(nèi)外有一定影響力和美譽度。

(1在業(yè)已形成區(qū)域性物流基礎設施網(wǎng)絡的基礎上,構(gòu)建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎網(wǎng)絡。

(2依托基礎設施網(wǎng)絡,構(gòu)建順暢無阻的物流信息網(wǎng)絡,利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù),提高對用戶需求的響應性,保證貨物運送的準時性提高交貨的可靠性,實現(xiàn)物流信息高速處理,實時共享。

(3建立快速反應(Q R 的物流系統(tǒng)?？焖俜磻幕舅枷胧菫榱嗽谝詴r間為基礎的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，必

須建立一整套對環(huán)境能夠快速反應的敏捷系統(tǒng)。Q R 的實現(xiàn)主要依靠的是信息技術(shù)的發(fā)展,特別是電子數(shù)據(jù)交換(E DI、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統(tǒng)。

(4建立有效的物流管理信息系統(tǒng)。具備完善的物流系統(tǒng)包括:貨物跟蹤系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),網(wǎng)上訂艙、訂車輛、訂車皮,條形碼制造和掃描,網(wǎng)上商業(yè)信息的發(fā)布等。

隨著我國國民經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流作為一種先進的 組織方式和管理技術(shù),在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。港口貨運代理的物流發(fā)展沒有固定的模式,各個企業(yè)應根據(jù)自身的實際,充分利用現(xiàn)有的供求關(guān)系與腹

地以及港口自然條件等,并依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗,因地制宜地走適合自身的發(fā)展道路,迅速發(fā)展港口物流。

第四篇：中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，鐵路貨運應充分發(fā)揚鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務和增值服務融合在供應鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運輸向第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現(xiàn)實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機遇；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標的需要；發(fā)展物流，是順應全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢通過一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論: 鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業(yè)務。

(3)貨源優(yōu)勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當中，應提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展。第一，成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權(quán)，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設施設備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù)，相當于把港口搬到了家門口，提高了業(yè)務處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下，市場經(jīng)濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準政府”性質(zhì)，市場規(guī)則當中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

(3)觀念和服務的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識，所提供的貨運服務單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。在我國鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術(shù)學校，有針對性的進行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術(shù)培訓，同時也可以為其他行業(yè)培訓物流職業(yè)技術(shù)人才。

2.加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國發(fā)送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運輸企業(yè)必然堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點建設“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現(xiàn)運輸快，滿足不同層次市場需求。建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質(zhì)量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質(zhì)量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標準箱質(zhì)量較好，但也存在設計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車、零擔、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業(yè)務?，F(xiàn)有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路應該利用先進信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。另外，還可利用運輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)使鐵路信息化的建設根據(jù)實際逐步推進，利用信息技術(shù)促進鐵路物流的加速發(fā)展。

參考文獻：

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第五篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國內(nèi)外市場需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,分析論證鐵路運輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標、創(chuàng)新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內(nèi)的我國各類貨物運輸市場及與之相關(guān)的倉儲、貨運代理服務市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經(jīng)濟體系和經(jīng)濟全球化進程,為中國鐵路運輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機遇,同時也使之面臨十分嚴峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領域拓展,實現(xiàn)貨運物流化,是中國鐵路運輸企業(yè)深化改革、應對入世后的挑戰(zhàn),實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國際競爭力

(二)對于構(gòu)建中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統(tǒng)復雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進一步開放和投資環(huán)境的改善,將進一步擴大對外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將更有力地促進西部地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運系統(tǒng)。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優(yōu)化管理與控制成為中國現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應入世及西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當前有利時機加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國運輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級的步伐,并在市場機制作用下,通過企業(yè)改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業(yè)。鐵路運輸企業(yè)作為中國現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨干企業(yè),在這方面應是責無旁貸的。

西部大開發(fā)是中國經(jīng)濟與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進一步擴大,東、中、西部經(jīng)濟聯(lián)合協(xié)作將進一步加強,快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實施提供良好的物流服務條件。依托鐵路優(yōu)勢,聯(lián)合其它運輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運系統(tǒng),在解決好國內(nèi)物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發(fā)及擴大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對于增強我國物流經(jīng)濟實力,適應國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站,建設發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務;通過合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務和綜合物流服務;利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間,在拓展現(xiàn)代物流服務過程中,與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運輸業(yè)能主動適應外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化,實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標和指導原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎,以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)務,優(yōu)化運輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益,實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹立“企業(yè)設計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟環(huán)境中,在不恰當?shù)钠髽I(yè)設計之下對市場份額和業(yè)務數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產(chǎn)業(yè)領域,一定要樹立企業(yè)設計創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心,只有充分認識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功。”傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務,提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業(yè)除應注意大力向現(xiàn)代物流領域?qū)嵤┯行卣雇?更應考慮鐵路物流(貨運)企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應市場需求和增強企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國的市場環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個漸進過程。在這個發(fā)展過程中,鐵路物流企業(yè)應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應注意圍繞以下幾個方面進行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級;

2適應現(xiàn)代物流服務需求的鐵路貨運(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3為客戶企業(yè)提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設計;

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標,要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F(xiàn)階段,鐵路運輸企業(yè)應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應的規(guī)劃主動地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識,促進企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6重點改造、建設、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設。

10加強產(chǎn)學研與對外交流合作,形成智力引進、人才培養(yǎng)、員工培訓的良性機制。

11充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經(jīng)。