第一篇：航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

中國(guó)民航大學(xué)本科生《民航信息系統(tǒng)概論》大作業(yè)

航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

班 級(jí)：100241114 專 業(yè)：信息與計(jì)算科學(xué) 學(xué)生姓名：李 娜 學(xué) 院：理學(xué)院

2013年 5月

航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

李 娜

摘 要：現(xiàn)在航空公司不斷擴(kuò)大規(guī)模，不斷引進(jìn)新機(jī)型，工具數(shù)量日益增多，品種日趨繁雜，機(jī)務(wù)維修工具遺失后難以快速尋找以及工具借出、歸還、識(shí)別等過程程序繁瑣效率低的問題，提出了以下三種解決方案。首先，針對(duì)維修工具遺失如何快速尋找問題，我們提出為維修工具局部著色的想法，要求所著顏色醒目易識(shí)別且著色層抗腐蝕不易脫落。該方案成本低，可操作性強(qiáng)，易于推廣使用。其次，為高效管理維修工具，避免借還工具中繁瑣的人工登記過程，以及杜絕工作人員因工具丟失而上交同樣規(guī)格替代品的現(xiàn)象，提出了激光標(biāo)刻與二維條碼相結(jié)合的維修工具直接標(biāo)識(shí)方法，為維修工具建立一個(gè)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了條碼識(shí)別設(shè)備和維修工具管理系統(tǒng)的集成，從而實(shí)現(xiàn)維修工具的高效數(shù)字信息自動(dòng)化管理。此外，為防止條形碼磨損劃傷而造成的條形碼無法識(shí)別以及紙質(zhì)條碼容易脫落的問題，我們還提出了用激光直接在工具表面標(biāo)刻代碼的方案，利用專用條碼識(shí)別工具，實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)刻代碼來獲取工具的相關(guān)信息，提高工具管理效率。期望通過此研究可以解決目前航空維修工具管理的問題。關(guān)鍵字：激光標(biāo)刻 條形碼識(shí)別 代碼識(shí)別 工具著色 航空維修工具管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the loss is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition process cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the loss of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration process and to prevent loss of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management

目 錄

引言 ????????????????????????????1 第1章 機(jī)務(wù)維修工具管理現(xiàn)狀?????????????????2 1.1 利用標(biāo)識(shí)管理工具 ???????????????????2 1.2 基于RFID的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????3 1.3 基于條形碼的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????3 第2章 工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼???????????5 2.1 工具的著色??????????????????????5 2.2 條形碼 ????????????????????????5 2.2.1工具信息編碼???????????????????5 2.2.2激光標(biāo)刻 ?????????????????????6 2.2.3條碼識(shí)別?????????????????????6 2.3 代碼的制定??????????????????????7 結(jié)論 ????????????????????????????8 參考文獻(xiàn) ??????????????????????????9

民航信息系統(tǒng)概論 論文

引 言

在現(xiàn)代民航系統(tǒng)中，工具的管理是否科學(xué)，在很大程度上決定了航空維修的可靠性與工作效率的高低。同時(shí)，工具設(shè)備的管理是航空維修工作正常進(jìn)行的物質(zhì)先決條件，是航空安全的重要保證?？梢哉f，對(duì)工具、設(shè)備管理和應(yīng)用的能力是體現(xiàn)現(xiàn)代航空維修企業(yè)維修水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

眾所周知，工具對(duì)于機(jī)務(wù)維修是不可或缺的。就維修飛機(jī)而言，需要借助到各種工具，僅拆卸螺釘?shù)穆萁z刀頭就有幾十種之多，其他諸如扳手、套筒、剪鉗、魚口鉗等工具也是種類繁多，更別提一些僅用于某項(xiàng)特殊工作的特種工具設(shè)備了。在這些工具中，最小的工具如開口銷，一旦掉在某個(gè)接縫處或者卡槽里，不仔細(xì)看根本難以發(fā)現(xiàn)。工具丟失絕不是重新?lián)Q一個(gè)工具這樣簡(jiǎn)單的事，更不能持有丟了就丟了的無所謂的態(tài)度，對(duì)于飛機(jī)安全而言，丟失工具是對(duì)于飛機(jī)安全性的一種潛在威脅。當(dāng)工具遺失在飛機(jī)上而不知就放行飛機(jī)，會(huì)造成飛機(jī)帶外來物飛行的嚴(yán)重差錯(cuò)，而當(dāng)該遺失工具對(duì)飛機(jī)安全造成影響的時(shí)候，其后果就可想而知。所以，機(jī)務(wù)維修工具的尋找顯得尤為重要，給金屬染色可以解決工具的易于識(shí)別問題。這其中涉及染色劑的選取及染色的方法和條件等工藝技術(shù)問題。力求通過實(shí)驗(yàn)，解決染色劑耐磨損、抗氧化、抗油污、易著色等特性。

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第一章 工具管理現(xiàn)狀

隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，所需維修工具的品種和數(shù)量也日益增多．這就使維修工具的使用、管理面臨很多新的問題，而這些問題時(shí)刻威脅著民航的安全．其中問題集中體現(xiàn)在工具設(shè)備出借和歸還效率低，所需工具設(shè)備的分類歸位、查找都需人工完成，耗時(shí)耗力且受人為因素影響巨大．隨著現(xiàn)代民航飛機(jī)所需維修工具種類的增多，僅僅依靠人工管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力且受人為因素影響巨大．如何提高工具設(shè)備管理的現(xiàn)代化水平，是我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)急需要解決的一個(gè)難題。

1.1利用標(biāo)識(shí)管理工具

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有利用標(biāo)識(shí)來識(shí)別管理機(jī)務(wù)維修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上標(biāo)識(shí)。這種方法能解決機(jī)務(wù)之間互借工具歸還時(shí)用其它工具頂替的問題，也相應(yīng)的增加了飛機(jī)的安全系數(shù)，但是上述方法無論是標(biāo)刻還是識(shí)別工作效率低下，不符合民航維修科技發(fā)展的需求。目前，常用的信息采集與標(biāo)識(shí)技術(shù)手段包括條碼技術(shù)、射頻技術(shù)和直接標(biāo)識(shí)技術(shù)。射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的典型應(yīng)用是跟蹤生產(chǎn)裝配過程。RFID技術(shù)用于刀具的識(shí)別也有一些文獻(xiàn)報(bào)道，有的應(yīng)用E5550射頻卡識(shí)別工具，有的提出了數(shù)控加工中工具RFID技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法，然而RFID用于工具的標(biāo)識(shí)有很大的局限性。首先，對(duì)于小尺寸的工具來說，要選擇合適的電子標(biāo)簽，并將其嵌入到刀具中是非常困難的；其次，電子標(biāo)簽被嵌入工具之后，可能會(huì)改變維修工具的物理參數(shù)。直接標(biāo)識(shí)(DPM)技術(shù)是近年來國(guó)外的重要研究方向。DPM 指直接在物體表面標(biāo)識(shí)機(jī)器可識(shí)別的代碼。90年代末以來，美國(guó)航空航天局、國(guó)防部與工業(yè)界(如波音、空客、AIM 等)一起研究和試驗(yàn)零件直接標(biāo)識(shí)方法。經(jīng)過五年多的努力，最終選定點(diǎn)撞擊、電化學(xué)標(biāo)識(shí)、直接激光標(biāo)刻、墨水噴射等作為零件的主要標(biāo)識(shí)方法，DPM 技術(shù)正在全球包括汽車、電子、航空航天等領(lǐng)域的許多企業(yè)如波音、空客、勞斯萊斯、通用電氣綜合國(guó)內(nèi)外標(biāo)識(shí)技術(shù)的研究，本文提出采用直接激光標(biāo)刻和條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)工具的直接標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)維修工具生產(chǎn)加工過程的信息采集和信息追蹤。

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修工具合理的著色，就像給工具穿上了一層“華麗外衣”，這在全國(guó)乃至全世界都是首創(chuàng)，這樣在黑暗等不利的條件下就能方便維修人員收回及尋找工具，能有效避免維修工具落在飛機(jī)上而久久找不到的情況。將維修工具打上唯一的條形碼，從而代替如今的模子刻印法，能夠極大地縮減生產(chǎn)成本，并且在工具性能上還有所提高。而且條形碼就像是維修工具的 “身份證”，能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)量巨大，種類繁多的工具進(jìn)行高效管理，對(duì)頻繁的出入庫(kù)操作進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)使用中的工具進(jìn)行追蹤，從而能從源頭上避免了維修工具丟了而找其他相同工具替代的現(xiàn)象，避免工具使用出現(xiàn)混亂。

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第二章 工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼

2.1工具的著色

（1）使用顏色醒目的涂料。根據(jù)民航常識(shí)可知黑匣子并不是黑色而是橘紅色，即橘紅色是在惡劣環(huán)境下最醒目的顏色，那么就選定與黑匣子一樣的顏色的橘紅色涂料。

（2）研究耐腐蝕耐高溫的涂料。由于機(jī)務(wù)維修環(huán)境的特殊性，不可避免有油污等有機(jī)物，這就可能造成工具涂層被腐蝕的問題。為解決工具使用過程中顏色涂層可能會(huì)被油污等有機(jī)物以及氧腐蝕、以及在高溫下性質(zhì)發(fā)生變化、性能下降的問題。首先，要先探測(cè)現(xiàn)階段各種耐高溫耐腐蝕涂料的性能，先選定性能符合的涂料。然后，對(duì)于不同的涂料，進(jìn)行耐腐涂料防腐能力的探究實(shí)驗(yàn)。根據(jù)表面觀察法觀測(cè)其在不同的溫度、不同PH下在油污環(huán)境中涂層表面被腐蝕的程度。設(shè)定不同的溫度、不同的PH、不同的油污下的實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)做出表格，并畫出變化曲線，進(jìn)行對(duì)比，從而選出最耐腐蝕耐高溫的涂料。

（3）尋找強(qiáng)吸附力的涂料,加強(qiáng)涂層的結(jié)合度，并進(jìn)行物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。對(duì)于選定的涂料進(jìn)行著色實(shí)驗(yàn)，對(duì)著色后的實(shí)驗(yàn)工具進(jìn)行物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，即通過敲打、摩擦等方式，對(duì)工具漆層進(jìn)行強(qiáng)度及結(jié)合度的實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)工具的著色后的結(jié)合度。設(shè)定不同的力，進(jìn)行敲打，記錄涂層脫落所需要的時(shí)間。記錄數(shù)據(jù)，做出表格，畫出圖表。選定不同粗糙面的工具進(jìn)行摩擦，記錄涂層脫落所需時(shí)間，同樣記錄時(shí)間，做出表格，并畫出表格。

（4）研究著色的方式。由于是在金屬的表面著色，必然會(huì)有易脫落的問題存在，因此，要采用特殊的方法進(jìn)行著色?？梢赃x定用高溫著色的方法，即用高溫烤箱對(duì)涂層進(jìn)行烘烤，設(shè)定不同的溫度，研究溫度對(duì)著色的影響，記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并做出表格及圖表，從而尋找著色的最佳溫度及最佳的著色時(shí)間。

2.2條形碼

2.2.1工具信息編碼

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（1）明確條形碼所應(yīng)包含的信息量。根據(jù)航空維修工具所在的機(jī)型、工作崗位、工具箱、工具類型適當(dāng)?shù)木幪?hào)，將所有的信息都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以便由條形碼識(shí)別系統(tǒng)來隨時(shí)提取。條形碼所表示的信息越多越能隨時(shí)獲得這些信息。但是條形碼標(biāo)簽的尺寸隨之增大，識(shí)讀所需的處理時(shí)間也隨之增加。因此，在應(yīng)用條形碼技術(shù)之前，必須合理地確定條形碼所應(yīng)包含的信息量。

（2）定義條形碼的編碼規(guī)則。一個(gè)完整的條形碼是由兩側(cè)空白區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗(yàn)字符和終止字符以及供人識(shí)讀字符組成。

（3）按用戶所選擇的碼制。進(jìn)行初始化編程，依次設(shè)定條形碼碼制，數(shù)據(jù)傳輸速率，條形碼字符長(zhǎng)度，定義奇偶校驗(yàn)位等。

（4）經(jīng)過初始化編程?？蓪⒂脩粜畔⑥D(zhuǎn)換成相應(yīng)的碼制．再通過數(shù)據(jù)庫(kù)查詢把碼字轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的條空相問的符號(hào)字符。最后在計(jì)算機(jī)上將那些條空繪出，即生成了條形碼圖像。

（5）獲取全部碼字信息.當(dāng)脈沖數(shù)字信息傳送到譯碼器時(shí)，黑白色的分界點(diǎn)橫坐標(biāo)的差值就是條空的寬度，除以單位模塊寬，即可得符號(hào)字符，獲取全部碼字信息。

（6）碼字信息送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng).在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢碼字一信息對(duì)照表。即可顯示出該條形碼的信息了 2.2.2激光標(biāo)刻

2.2.2.1條形碼標(biāo)刻深度

實(shí)驗(yàn)研究工具表面條碼的標(biāo)刻方法，選定用激光標(biāo)刻條形碼。為防止條形碼標(biāo)刻深度對(duì)維修工具的物理性能的影響，通過刻制不同深度的條形碼，研究不同深度對(duì)條形碼識(shí)別以及工具物理性能的影響，試驗(yàn)最佳深度。根據(jù)所查資料顯示，對(duì)應(yīng)不同表面粗糙度的工具，激光標(biāo)刻條碼深度值范圍為0．005 mm～O．012 mm。對(duì)于在此附近的深度進(jìn)行分組試驗(yàn)，通過數(shù)據(jù)測(cè)試，數(shù)據(jù)分析圖表處理，尋找最佳標(biāo)刻深度。2.2.3條碼識(shí)別

2.2.3.1用專門的條形碼識(shí)別工具進(jìn)行識(shí)別 2.2.3.2劃傷對(duì)條形碼的影響

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在機(jī)務(wù)維修環(huán)境下，難免會(huì)發(fā)生摩擦劃傷，為探測(cè)不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響，通過在條碼上制作不同深度，不同密度的劃痕，模擬劃傷試驗(yàn)，對(duì)條碼劃傷對(duì)識(shí)別可靠性的影響進(jìn)行研究。用特殊的條形碼識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，研究不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響。2.2.3.3腐蝕對(duì)條形碼的影響

由于激光標(biāo)刻破壞了涂層的保護(hù)層，難免造成涂層性能的改變，對(duì)于激光標(biāo)刻后的涂層進(jìn)行腐蝕試驗(yàn)。把條形碼放在不同溫度，不同PH，不同油污環(huán)境下，在特定的時(shí)間段下，檢測(cè)腐蝕的程度，并用識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)，觀察腐蝕對(duì)條形碼的識(shí)別影響程度。對(duì)于不同環(huán)境下的腐蝕度影響，記錄條形碼的可識(shí)別度。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，記錄不同深度下劃傷所呈現(xiàn)的識(shí)別度。2.2.3.4數(shù)據(jù)處理

當(dāng)工具被掃描后，經(jīng)過處理，能夠被計(jì)算機(jī)識(shí)別。

2.3代碼的制定

為防止條形碼損壞所造成的工具不可識(shí)別的現(xiàn)象，在維修工具上標(biāo)刻代碼，使之與條形碼相對(duì)應(yīng)，若條形碼損毀或者識(shí)別度降低的情況下，代碼可以起輔助作用，通過手工輸入代碼來實(shí)現(xiàn)工具的識(shí)別。利用英文字母與阿拉伯?dāng)?shù)字的有效結(jié)合，依據(jù)公司不同機(jī)型、不同工作崗位、不同工具箱、不同的工具類型，設(shè)計(jì)一套條碼序號(hào)編制規(guī)則，便于公司相關(guān)部門對(duì)工具的有效管理。

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結(jié) 論

本文所講到的機(jī)務(wù)維修工具遺失難尋找，借還工序繁瑣效率低的難管理問題。經(jīng)分析實(shí)踐證明，通過給工具涂層著色可以改善工具遺失后難以尋找的問題。通過為工具用激光標(biāo)刻條形碼和代碼的方法能夠高質(zhì)有效的實(shí)現(xiàn)工具管理工作，節(jié)省了時(shí)間，節(jié)約了成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力，具有很好的應(yīng)用前景。

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參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

一、采取的四項(xiàng)措施

(一)建個(gè)人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進(jìn)人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來，維修能力不斷深化、經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何既充分利用現(xiàn)有人力，又完善人力配置，挖掘內(nèi)部潛力，滿足生產(chǎn)需要，這個(gè)問題切切實(shí)實(shí)也擺在了面前?；仡I(lǐng)導(dǎo)以發(fā)展的眼光，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，以抓基礎(chǔ)工作為因入點(diǎn)，系統(tǒng)地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實(shí)施了《人力資源管理手冊(cè)》、《獎(jiǎng)懲細(xì)則》、《培訓(xùn)手冊(cè)》、《職務(wù)說明書》、《崗位課程手冊(cè)》、《人員動(dòng)態(tài)手冊(cè)》等管理文件，從人力資源規(guī)劃、干部和員工管理、培訓(xùn)與開發(fā)、獎(jiǎng)懲制度等力面實(shí)行制度化、規(guī)范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內(nèi)部潛力，加強(qiáng)了有效激勵(lì)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，完成了不斷增加的生產(chǎn)任務(wù)，拓寬了維修能力，滿足了航空運(yùn)輸發(fā)展的要求。

2.建立人力資源規(guī)劃體系，實(shí)現(xiàn)人力資源管理的前瞻性

這幾年，國(guó)航西南公司發(fā)展前景良好，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯人，運(yùn)力布局為滿足市場(chǎng)需要不斷調(diào)整，飛機(jī)維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發(fā)展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過分析整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)，在現(xiàn)有人力資源狀況的基礎(chǔ)上，建立了套人力資源規(guī)劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據(jù)。在這個(gè)體系中，不僅有中長(zhǎng)期的人力資源規(guī)劃，還有經(jīng)過細(xì)化、調(diào)整的規(guī)劃和半年實(shí)施計(jì)劃。他們根據(jù)規(guī)劃、計(jì)劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時(shí)候需要，然后采用以內(nèi)部調(diào)整為主、外部引進(jìn)為輔的方式滿足人員需求。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再對(duì)這部分人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗或崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后投入到生產(chǎn)工作中，從而實(shí)現(xiàn)了成都維修基地人力資源的動(dòng)態(tài)平衡。從這幾年的實(shí)施情況看，在成都維修基地生產(chǎn)任務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)和人員總數(shù)呈負(fù)增長(zhǎng)的情況下，通過人力資源規(guī)劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(二)強(qiáng)化對(duì)人員的管理

1.建立干部競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用的機(jī)制

干部在組織中的作用和貢獻(xiàn)非常重要。為此，成都維修基地通過加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，完善干部考評(píng)體系，建立了一支執(zhí)行力強(qiáng)、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實(shí)績(jī)的干部隊(duì)伍。

首先，為了促進(jìn)優(yōu)秀人才脫穎而出，他們?cè)诨刂亟M時(shí)就采用競(jìng)聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開”的原則下，制定相關(guān)的配套政策，把競(jìng)爭(zhēng)上崗工作制度化、規(guī)范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經(jīng)理級(jí)干部和153名項(xiàng)目級(jí)干部通過公開競(jìng)聘上崗。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了人盡其才，還打破了以往牟的人事調(diào)配制度，有效地激發(fā)了干部的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)，在干部選拔聘用時(shí)，他們嚴(yán)格遵循任用提拔條件和考慮生產(chǎn)必需，寧缺勿濫，這幾年來，在經(jīng)理級(jí)干部崗位上直有5-10個(gè)崗位空缺，在項(xiàng)目級(jí)崗位上有人約15個(gè)崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過引入能力開發(fā)與目標(biāo)管理的理念和力法，將日?？己撕涂己讼嘟Y(jié)臺(tái)，在日?？己酥袑?duì)管理人員的經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)完成情況、勤政效能和維修品質(zhì)監(jiān)控情況等進(jìn)行考評(píng)和排序，定期分析干部在每個(gè)時(shí)期內(nèi)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)劣，及時(shí)糾正偏差，適時(shí)掌握干部履職情況，并將考核結(jié)果納入年終考核，對(duì)“不稱職”的干部，進(jìn)行降級(jí)或降職處理。2001年至今，共有16名項(xiàng)目級(jí)以上干部被評(píng)定為“不稱職”而被降級(jí)或降職。干部考評(píng)制度的不斷完善，全面實(shí)現(xiàn)了干部“適才適用、能上能下”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進(jìn)了各級(jí)管理者不斷提簡(jiǎn)自身的管理水平。2.開展員工考核，優(yōu)化員工隊(duì)伍

對(duì)于普通員工，成都維修基地編制并實(shí)施了《人員管理記錄管理規(guī)定》，依此對(duì)員工進(jìn)行考核。主要是對(duì)人員的日常表現(xiàn)、工作完成情況、好人好事、違章情況等進(jìn)行記錄，加強(qiáng)人員基礎(chǔ)管理工作，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為人員的崗位等級(jí)升降、干部的提拔、先進(jìn)人物的評(píng)選等提供依據(jù)。2004年，根據(jù)人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級(jí)，42人因不滿足其崗位要求而被降級(jí)，同時(shí)，這些人員的績(jī)效工資也隨著崗位等級(jí)的升降而增減，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)。

3.建立多通道晉升模式，從職業(yè)生涯上進(jìn)行激勵(lì)

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類、7小類的崗位序列，除管理類外，還建立了專業(yè)維修類(包括工程技術(shù)類和技術(shù)工人類)，生產(chǎn)管理類(包括生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制)以及生產(chǎn)支援類。后6類最高級(jí)別的績(jī)效工資系數(shù)已經(jīng)與管理類的經(jīng)理級(jí)副職基本持平。這樣做，在管理類崗位數(shù)量有限的情況下，能使各類專業(yè)技術(shù)人員有更多的選擇，可以在相應(yīng)的技術(shù)職業(yè)序列上得到升遷，既保證了對(duì)他們的激勵(lì)，又使他們能充分發(fā)揮技術(shù)特長(zhǎng)，更好地為公司做出貢獻(xiàn)。

(三)建立競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達(dá)的安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本指標(biāo)的基礎(chǔ)上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標(biāo)體系和與之對(duì)應(yīng)的指標(biāo)考核體系。每個(gè)部門的考核指標(biāo)都在50項(xiàng)到60項(xiàng)之間，所有的指標(biāo)都逐級(jí)分解、逐級(jí)考核，將每項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門的主管領(lǐng)導(dǎo)，并全部進(jìn)行量化，實(shí)施按月考核，考核結(jié)果與干部考核、全體員工的績(jī)效工資掛鉤，讓干部、員工因?qū)嵏杏X到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現(xiàn)了績(jī)效考核和薪酬分配的激勵(lì)作用。

2004年初，為完善基地安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)與績(jī)效工資考核掛鉤的分配模式，他們對(duì)《安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任掛鉤考核分配辦法》進(jìn)行了修改和調(diào)整，加人了績(jī)效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類別的經(jīng)理級(jí)管理人員月均績(jī)效工資差距達(dá)500-800元，從而大大地提高了人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)，確保了成都維修基地各項(xiàng)安全和經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)的圓滿完成。

(四)建立有效的獎(jiǎng)懲體系

根據(jù)目前基地的管理水平和員工的綜合素質(zhì)狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅(jiān)持“四不放過，重獎(jiǎng)重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎(jiǎng)懲細(xì)則》，建立了規(guī)范化、制度化的獎(jiǎng)罰機(jī)制。在具體實(shí)施中，出現(xiàn)好人好事就進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，有違章、違紀(jì)行為就進(jìn)行堅(jiān)決的處罰，決不輕易放過。這樣，既鼓勵(lì)了先進(jìn)，也懲治了違章，使違章現(xiàn)象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對(duì)好人好事共發(fā)放獎(jiǎng)金:35.6萬元，對(duì)各種違章行為扣罰了29.6萬元。

二、存在的幾個(gè)問題

盡管成都維修基地多年來致力于人力資源管理的建設(shè)，并且收到了一定的實(shí)效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵(lì)機(jī)制尚不健全，員工的滿意度不高，沒有完全實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎(jiǎng)懲制度等力面進(jìn)行的，但是在員工的個(gè)人激勵(lì)機(jī)制建立上尚不健全，比如:員工滿意度的掌握，個(gè)性化培訓(xùn)與發(fā)展等，還沒有完全跟上來，員工的發(fā)展與基地的發(fā)展還不夠協(xié)調(diào)。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績(jī)效考核結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行的，即每個(gè)部門的員工的績(jī)效工資收入與考核結(jié)果相掛鉤，業(yè)績(jī)(包括質(zhì)量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機(jī)務(wù)維修工作的特殊性，如人多數(shù)的機(jī)務(wù)維修工作都需要多名員工才作才能實(shí)施，導(dǎo)致很難對(duì)每個(gè)員工的業(yè)績(jī)進(jìn)行精確考核，因此在各部門(即:各職能部門或事業(yè)部)內(nèi)部，員工之問的績(jī)效工資分配基本是按不同的崗位進(jìn)行分配的，沒有也不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現(xiàn)象，不但導(dǎo)致部分員工不愿意承擔(dān)更多的責(zé)任，而且使這部分員工缺乏上進(jìn)心，不愿去多學(xué)業(yè)務(wù)、精專技能。這對(duì)成都維修基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是極其不利的。

三、幾點(diǎn)建議措施

針對(duì)這些不足，成都維修基地將從以下幾個(gè)力面進(jìn)行調(diào)整和完善，以適應(yīng)公司和基地不斷發(fā)展的需要。

(一)堅(jiān)持“以人為本”，實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展

堅(jiān)持和每季度對(duì)全員進(jìn)行工作滿意度調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時(shí)，加強(qiáng)員工滿意度的分析，把握員工的真實(shí)需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項(xiàng)政策既能滿足基地發(fā)展的要求，又能符合員工的利益，特別是關(guān)鍵、重要崗位員工的利益。同時(shí)，采取多種手段加強(qiáng)對(duì)各種政策的方傳和貫徹，引導(dǎo)員工將個(gè)人的目標(biāo)同基地的發(fā)展結(jié)臺(tái)起來，使所有員工都全身心地投入到基地建設(shè)和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力上來，實(shí)現(xiàn)基地和員工的和諧發(fā)展。

(二)建立史為合理有效的激勵(lì)機(jī)制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃。力面將基地未來的發(fā)展力向與員工進(jìn)行充分溝通，另一方面聽取員工的意見，設(shè)計(jì)出臺(tái)理的個(gè)人發(fā)展道路，創(chuàng)造學(xué)習(xí)與發(fā)展的環(huán)境，鼓勵(lì)員工主動(dòng)學(xué)習(xí)，使員工個(gè)人的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)與基地發(fā)展目標(biāo)統(tǒng)起來。除繼續(xù)完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置上體現(xiàn)出各職業(yè)序列，引導(dǎo)員工朝著多通道的職業(yè)道路發(fā)展。另外，在基地內(nèi)部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產(chǎn)人員、航線維護(hù)和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機(jī)會(huì)來促進(jìn)員工素質(zhì)和技能的提升。

2.完善工作業(yè)績(jī)考評(píng)體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)員工的工作表現(xiàn)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，充分運(yùn)用考評(píng)結(jié)果，使其與勞動(dòng)臺(tái)同管理、薪酬分配、職位的調(diào)整與晉升、福利待遇條件、學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)、榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等各個(gè)力面相結(jié)臺(tái)，形成多力面、多層次的綜臺(tái)激勵(lì)機(jī)制。

(三)深化績(jī)效工資改革，提高激勵(lì)作用

1.突出關(guān)鍵和重點(diǎn)崗位。對(duì)于承擔(dān)安全責(zé)任人、技術(shù)含量簡(jiǎn)的崗位，設(shè)置成各類專家。同時(shí)，進(jìn)步拉開專家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導(dǎo)和激勵(lì)員工精專業(yè)務(wù)，多學(xué)技能，向更高級(jí)別崗位發(fā)展。

2.建立完善的、考核到個(gè)人的工時(shí)管理系統(tǒng)。突出以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向，體現(xiàn)多勞多得，形成“績(jī)效至上，能力為先”的觀念。首先，在個(gè)部門同類崗位，根據(jù)每個(gè)員工的從業(yè)資格、工作技能、工作態(tài)度以及綜臺(tái)表現(xiàn)，將員工劃分為初、中、高:3個(gè)不同崗位等級(jí)。其次，核定每項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，在完成生產(chǎn)任務(wù)時(shí)考核到完成任務(wù)的個(gè)人，對(duì)于需由多名員工組成個(gè)團(tuán)隊(duì)才能完成的生產(chǎn)項(xiàng)目，則以這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的崗位等級(jí)作為修正權(quán)重，將這項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的工時(shí)分配到團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員，等級(jí)越高所得到的工時(shí)則越多。最后，每月累計(jì)每個(gè)員工所完成的工時(shí)，并作為每個(gè)部門內(nèi)部分配績(jī)效工資的基礎(chǔ)，真正體現(xiàn)多勞多得。同時(shí)，促進(jìn)員工多干工作、干好工作，多學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)、多鉆研技能，形成良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，著力培養(yǎng)后備人才。

第三篇：加強(qiáng)我軍航空機(jī)務(wù)維修人才管理的思考

加強(qiáng)我軍航空機(jī)務(wù)維修人才管理的思考

人才是信息化條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中取勝的決定因素。未來的戰(zhàn)爭(zhēng)將是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，是綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底將是智力和人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，要想在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須造就出適應(yīng)未來戰(zhàn)爭(zhēng)需要的高素質(zhì)優(yōu)秀軍事人才，否則，就會(huì)陷于被動(dòng)挨打的境地。航空機(jī)務(wù)維修作為集知識(shí)、科技、技術(shù)、智力、體力于一體的職業(yè)，維修人才在保證飛行安全、部隊(duì)發(fā)展、技術(shù)提高、制度創(chuàng)新等各方面的作用尤為突出和重要，是未來戰(zhàn)爭(zhēng)取勝的決定因素。機(jī)務(wù)維修人員無論是在保證飛行安全，還是在提高維修質(zhì)量、降低維修人員人為的差錯(cuò)，乃至保證提高戰(zhàn)斗力都具有舉足輕重的作用和影響。

1.當(dāng)前航空機(jī)務(wù)人才隊(duì)伍建設(shè)管理面臨的問題

高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，離不開高技術(shù)武器裝備;高技術(shù)武器裝備離不開高技術(shù)保障;高技術(shù)保障離不開高素質(zhì)的人，說到底，人才是根本。當(dāng)前航空裝備技術(shù)維修系統(tǒng)的人才狀況不容樂觀，主要是人才模式單一，學(xué)歷水平偏低，高層次人才缺乏，甚至某些崗位人才斷層。航空機(jī)務(wù)工作者是航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要支撐。隨著保障對(duì)象、保障需求和保障環(huán)境的深刻變化，影響和制約航空機(jī)務(wù)質(zhì)量發(fā)展和保障能力的深層次問題不斷暴露，必須主動(dòng)適應(yīng)變化，從空軍作戰(zhàn)需求和建設(shè)全局出發(fā)，系統(tǒng)分析，找準(zhǔn)結(jié)癥，選準(zhǔn)“突破口”，抓關(guān)鍵，促發(fā)展。

1.1航空機(jī)務(wù)維修思想還不夠科學(xué) 推進(jìn)航空機(jī)務(wù)科學(xué)發(fā)展關(guān)鍵在于準(zhǔn)確理解和確立科學(xué)的維修思想。目前在機(jī)務(wù)維修思想領(lǐng)域還存在以下突出問題:一是經(jīng)驗(yàn)性維修思想仍占有一定地位。維修過程、內(nèi)容、方式、時(shí)機(jī)的確定還不夠科學(xué)、規(guī)范，有的偏離了維修規(guī)律。二是對(duì)預(yù)防性維修作用的認(rèn)識(shí)還存在偏差?？傄詾樗泄收隙伎梢酝ㄟ^預(yù)防性維修予以消除，試圖通過“多做工作、勤檢查”來杜絕可能出現(xiàn)的所有故障，這是造成“維修過度”的一個(gè)重要原因。

1.2人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)層次還不夠合理 一是學(xué)歷層次偏低。據(jù)資料顯示，美軍從事裝備工作的軍官中，博士、碩士占56.19%，具有學(xué)士學(xué)位的占42.6%;士兵都是高中以上文化程度，其中碩士以上學(xué)位的占5.29%，大學(xué)本科占86.50%。而目前，我軍機(jī)務(wù)官兵的學(xué)歷層次相對(duì)較低。二是新裝備人才缺乏。新戰(zhàn)機(jī)所涉及的有關(guān)綜合性專業(yè)，以及可靠性、維修性、保障性工程和信息化專業(yè)的人才較為缺乏。面對(duì)高新技術(shù)的迅猛發(fā)展和武器裝備的更新?lián)Q代，特別是未來信息化作戰(zhàn)，我軍人才的發(fā)展存在明顯的滯后現(xiàn)象。我們切不可等武器裝備都改善了才動(dòng)手培養(yǎng)人才，而應(yīng)該在新裝備到來之前就把人才培養(yǎng)好)寧可讓人才等裝備，也不能讓裝備等人才。把培養(yǎng)具有掌握新裝備能力、適應(yīng)高科技發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀人才作為培養(yǎng)的重要目標(biāo)。

1.3機(jī)務(wù)維修保障模式比較單一 隨著我軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和軍事訓(xùn)練指導(dǎo)思想的轉(zhuǎn)變，航空機(jī)務(wù)保障面臨飛機(jī)出動(dòng)量加大、高難科目增多、任務(wù)多樣化趨勢(shì)明顯等新情況，現(xiàn)行保障模式呈現(xiàn)出諸多的不適應(yīng)。一是維修專業(yè)設(shè)置不夠科學(xué)沒有根據(jù)內(nèi)、外場(chǎng)維修工作探度和分工的不同加以區(qū)別，沒有針對(duì)新型航空裝備系統(tǒng)交聯(lián)、功能綜合的特點(diǎn)分別對(duì)內(nèi)、外場(chǎng)的專業(yè)劃分進(jìn)行整合。二是維修任務(wù)分工不盡合理。各專業(yè)之間及內(nèi)外場(chǎng)之間工作量差異較大，人員忙閑不均、三是人機(jī)編配模式不夠靈活。人員與裝備捆綁過緊，人力資源利用不夠靈活，難以適應(yīng)多任務(wù)、高強(qiáng)度的持續(xù)保障在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，多國(guó)部隊(duì)用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的裝備體系對(duì)抗能力，打贏了這次戰(zhàn)爭(zhēng)，在38天的戰(zhàn)略空襲中，共出動(dòng)飛機(jī)11.4萬架次，平均日出動(dòng)2600架次，其機(jī)務(wù)保障任務(wù)是異常復(fù)雜的，要協(xié)調(diào)起飛和著陸地點(diǎn)、時(shí)間，要分配各類飛機(jī)攜帶武器的種類及數(shù)量，要設(shè)置空中保障(加油)航線，要組織持續(xù)不斷的地面維修行動(dòng)等等。為此，多國(guó)部隊(duì)建立了完善的機(jī)務(wù)保障指揮體系，對(duì)機(jī)務(wù)保障的眾多要素實(shí)施統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)，保證了整個(gè)機(jī)務(wù)保障行動(dòng)得以正常運(yùn)行。1.4引進(jìn)人才的崗前培訓(xùn)針對(duì)性不強(qiáng)，在職培訓(xùn)渠道不夠?qū)挿汉屯晟埔皇怯?xùn)練內(nèi)容滯后，不適應(yīng)任職崗位需求。一是新干部到新裝備部隊(duì)后還需要進(jìn)行再學(xué)習(xí)再培訓(xùn)。二是航空維修管理理論訓(xùn)練針對(duì)性不強(qiáng)，影響任職和發(fā)展需要。地方特招大學(xué)生(國(guó)防生)根據(jù)需求，除做好本職業(yè)務(wù)工作外，還必須完成行政管理和技術(shù)管理工作。三是機(jī)務(wù)人才補(bǔ)充渠道單一。四是晉職培訓(xùn)機(jī)制沒有嚴(yán)格得到落實(shí)，提高學(xué)歷的繼續(xù)教育工作不夠規(guī)范，部隊(duì)忙于日常飛行保障，培訓(xùn)工作很難系統(tǒng)完成。

1.5機(jī)務(wù)人員缺乏競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制 從某種角度講，人力資源管理的精髓就在于激勵(lì)員工，使之保持高昂的工作積極性，只有激發(fā)人才主體的內(nèi)在動(dòng)力，充分調(diào)動(dòng)其積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，人才才能不斷增值。除了在工資收入、各種福利等物質(zhì)方面需要外，員工的精神需要也是不可或缺的，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在個(gè)人發(fā)展和對(duì)成功的需要上。由于目前機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍，特別是高科技技術(shù)人才短缺，部分機(jī)務(wù)人員能力和技術(shù)偏低，有的工作積極性不是很高，有的受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等外界環(huán)境的影響，產(chǎn)生得過且過的思想。由此看來，目前航空機(jī)務(wù)維修保障人才選拔體系和優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚未完善，這些都不同程度地阻礙著人才的脫穎而出。

2改革創(chuàng)新，不斷推進(jìn)航空機(jī)務(wù)維修人才全面發(fā)展

落實(shí)科技強(qiáng)軍戰(zhàn)略和履行“打得贏”的歷史使命，必須下功夫建設(shè)一支政治合格、作風(fēng)優(yōu)良、業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過硬、結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)航空機(jī)務(wù)裝備維修軍事人才隊(duì)伍。正確地分析、認(rèn)識(shí)和審慎地解決好在機(jī)務(wù)保障中遇到的各種問題，辯證地處理好一系列重要關(guān)系，這對(duì)于新型機(jī)務(wù)保障軍事人才隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要。要建設(shè)一支高素質(zhì)航空機(jī)務(wù)維修保障人才隊(duì)伍，就必須從機(jī)務(wù)維修人才的源頭抓起，確保人才素質(zhì)建立在較高的起點(diǎn)上。為了改變這種狀況，必須遵循人才成長(zhǎng)的客觀規(guī)律，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、積極投人、合理搭配、梯次培養(yǎng)，抓好人才的培養(yǎng)、使用、管理共個(gè)環(huán)節(jié)，為人才成長(zhǎng)及其聰明才智的充分發(fā)揮提供最佳的機(jī)制。只有這樣，才能造就出一支高素質(zhì)的航空機(jī)務(wù)維修保障隊(duì)伍，形成人才良性循環(huán)的格局，從而為全面提高裝備技術(shù)保障能力提供人才保證。

2.1加強(qiáng)考核全面發(fā)展，進(jìn)一步完善人才選拔機(jī)制 加強(qiáng)考核，營(yíng)造優(yōu)秀人才脫穎而出的良好氛圍，從而建立一支召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝的隊(duì)伍。嚴(yán)格機(jī)務(wù)維修人才進(jìn)出機(jī)制，切實(shí)形成進(jìn)出順暢、規(guī)模適度、流動(dòng)有序的調(diào)控機(jī)制。要堅(jiān)持“選優(yōu)”原則，嚴(yán)把“入口”關(guān)。

2.1.1引進(jìn)專業(yè)人才是改善航空裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、提高科學(xué)文化素質(zhì)的重要舉措。加大引進(jìn)專業(yè)人才，特別是接收地方普通高校航空專業(yè)國(guó)防畢業(yè)生力度對(duì)于航空裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍建設(shè)具有重要意義，用制度規(guī)范保證接收起點(diǎn)和層次。

2.1.2接收地方普通高校畢業(yè)牛時(shí)要分清層次對(duì)口接收。分清層次就是要分清一線作戰(zhàn)部隊(duì)和二線裝備修理工廠的需要。對(duì)于一線作戰(zhàn)部隊(duì)，主要以接收本科生為主;對(duì)于各裝備修理工廠，主要以接收碩士以上研究生為主。對(duì)口接收就是要求專業(yè)對(duì)口，并以接收各航空航天類院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生為主、接收其他院校相近專業(yè)畢業(yè)生為輔。只有這樣，才能把好機(jī)務(wù)維修裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍的人口關(guān)。

2.1.3走特招專業(yè)技術(shù)士官的路子。各類各級(jí)專業(yè)技術(shù)士官處于裝備維護(hù)保障的一線，是親手干活的人，他們素質(zhì)的高低也會(huì)影響航空裝備維護(hù)保障質(zhì)量。要認(rèn)真研究從高等院校、高級(jí)技工學(xué)校以及具有相應(yīng)特殊技能人才等特招專業(yè)技術(shù)士官的方式、途徑和辦法，在航空機(jī)務(wù)維護(hù)裝備保障的改革中加大這方面的力度，在條件、待遇、年齡等根據(jù)崗位需求可以放寬些。

2.1.4嚴(yán)格控制技術(shù)人才的轉(zhuǎn)業(yè)，營(yíng)造良好的成才氛圍。國(guó)家和軍隊(duì)花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力培養(yǎng)的各類人才，這都是未來我軍不斷發(fā)展的寶貴人力資源，往往有些人員受到某種利益的驅(qū)使，剛分到一線部隊(duì)和相關(guān)單位很早就提出了轉(zhuǎn)行和轉(zhuǎn)業(yè)，這是人才的極大浪費(fèi)，對(duì)航空機(jī)務(wù)維護(hù)保障工作勢(shì)必要產(chǎn)生一定的影響。所以，在引進(jìn)人才的同時(shí)及時(shí)摸清他們的思想動(dòng)態(tài)或簽訂保證書等。

2.2加大培訓(xùn)力度，進(jìn)一步增強(qiáng)人才培訓(xùn)機(jī)制 豐富的培訓(xùn)機(jī)會(huì)可以增加機(jī)務(wù)人才的吸引力，有助于留住和吸引更優(yōu)秀的人才。因此，必須高度重視官兵自我充實(shí)、自我提高的愿望，在機(jī)務(wù)部門樹立終身教育理念，培養(yǎng)建設(shè)學(xué)習(xí)型人才和學(xué)習(xí)型軍營(yíng)，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，把培訓(xùn)進(jìn)修與職位職稱晉升、績(jī)效考評(píng)、激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)結(jié)合起來，并鼓勵(lì)官兵在職進(jìn)行學(xué)歷教育、實(shí)行獎(jiǎng)學(xué)金制度、鼓勵(lì)自學(xué)成才，對(duì)期望接受繼續(xù)教育，資助其深造。人才培養(yǎng)應(yīng)采取多部門、多渠道、多形式，橫向交流滲透、縱向發(fā)展的培訓(xùn)模式。

2.2.1充分發(fā)揮院校、科研部門、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。院校應(yīng)利用培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備齊全的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行系統(tǒng)性寬口徑的專業(yè)培訓(xùn)，以提高機(jī)務(wù)人才專業(yè)水平?？蒲胁块T應(yīng)充分發(fā)揮綜合研究實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在培養(yǎng)機(jī)務(wù)人才研究解決本專業(yè)重大疑難問題，尤其是危及飛行安全或影響戰(zhàn)斗力提高等問題上發(fā)揮作用。

2.2.2建立部隊(duì)維修人才與院校、科研機(jī)構(gòu)等直接掛鉤制度。使其在本專業(yè)培養(yǎng)上定位(研究的核心內(nèi)容)、定向(發(fā)展方向)、定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)部隊(duì)、院校人才培養(yǎng)互助互動(dòng)，向一體化、規(guī)?；较虬l(fā)展。

2.2.3利用網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代科技建立我軍機(jī)務(wù)人才培訓(xùn)體系。研究和建設(shè)一套科學(xué)的人才培養(yǎng)管理體系和一批層次分明各具特色的人才培養(yǎng)基地。加強(qiáng)官兵的培訓(xùn)，既為本單位建立了穩(wěn)定的人才隊(duì)伍，也提高了部隊(duì)的內(nèi)部凝聚力和戰(zhàn)斗力。只有科學(xué)規(guī)范、持之以恒的培訓(xùn)，部隊(duì)的飛機(jī)維修水平才能與日俱增，不斷得到提高。

2.3加強(qiáng)工作環(huán)境條件建設(shè)，進(jìn)一步提高薪金待遇 隨著我軍現(xiàn)代化建設(shè)不斷的發(fā)展，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門對(duì)航空機(jī)務(wù)的工作環(huán)境和條件做了大量投人，進(jìn)行了改善。要根據(jù)實(shí)際情況建立新型的機(jī)務(wù)技術(shù)職位薪酬機(jī)制，拓展機(jī)務(wù)工程和維修技術(shù)人員的職業(yè)發(fā)展空間，提高技術(shù)骨干隊(duì)伍的薪酬待遇和工作積極性，穩(wěn)定技術(shù)骨干隊(duì)伍，使管理人才與技術(shù)人才都能得到全面提升和發(fā)展。

2.3.1加大技術(shù)人才的職務(wù)、級(jí)別的激勵(lì)力度。出臺(tái)相應(yīng)政策，對(duì)那些取得成績(jī)、在裝備維修、革新、發(fā)明中提高了工作效率，提升了戰(zhàn)斗力并取得實(shí)際效果，在各級(jí)考核、練兵表現(xiàn)突出的機(jī)務(wù)維修保障人才實(shí)施提前晉職或調(diào)級(jí)。范圍可以擴(kuò)大些，條件更寬一些，比例更高些，讓他們確確實(shí)實(shí)得到實(shí)惠。這些政策的出臺(tái)一定要讓他們不再感覺到遙遠(yuǎn)，通過自己的努力是完全可以達(dá)到的。同時(shí)，提高物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，讓這些技術(shù)人才在精神和物資上“雙豐收”。特別是在為部隊(duì)、機(jī)務(wù)維修等工作上做出突出貢獻(xiàn)的，取得重大科研成果的實(shí)施重獎(jiǎng)。

2.3.2積極探索和增強(qiáng)部隊(duì)凝聚力，充分調(diào)動(dòng)廣大機(jī)務(wù)人才的積極性、創(chuàng)造性。當(dāng)前，一些官兵受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，思想不夠穩(wěn)定，精神不夠振作，工作動(dòng)力不足，這也是困擾部隊(duì)建設(shè)的一個(gè)突出問題。我們不能回避這個(gè)問題，要下決心在這方面有所作為。要善于從利益動(dòng)因上分析官兵的思想變化，在加強(qiáng)愛國(guó)奉獻(xiàn)教育的同時(shí)，正確運(yùn)用物資利益原則，用好現(xiàn)有的政策制度，最大限度地幫助官兵解決實(shí)際問題和困難。進(jìn)一步增大提高機(jī)務(wù)維修人員的機(jī)務(wù)補(bǔ)助，以物質(zhì)動(dòng)力形式來激勵(lì)他們的積極性，讓他們感到個(gè)人發(fā)展與部隊(duì)整體建設(shè)息息相關(guān)，愿意為航空機(jī)務(wù)維修事業(yè)不斷向前發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，同時(shí)也增強(qiáng)人才隊(duì)伍的穩(wěn)定性。福利向一線傾斜，努力實(shí)現(xiàn)分配方式的多元化，并引人技術(shù)、專利、科技創(chuàng)新、管理等要素。對(duì)那些在機(jī)務(wù)維修、科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)革新等方面取得重大科研成果的優(yōu)秀人才，應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，真正體現(xiàn)勞動(dòng)和知識(shí)的價(jià)值。

2.3.3大力宣揚(yáng)優(yōu)秀的航空機(jī)務(wù)維修保障人員取得的成績(jī)和他們的感人事情。如機(jī)務(wù)尖兵夏北浩等人的事跡，讓他們有強(qiáng)烈的成就感和自豪感，用實(shí)現(xiàn)航空武器裝備跨越式發(fā)展、建設(shè)信息化軍隊(duì)、打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)這一偉大事業(yè)來激勵(lì)廣大航空機(jī)務(wù)裝備維修保障人員。給他們創(chuàng)造良好的成才環(huán)境，滿足他們實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的空間;充分調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)新力，盡量滿足官兵求知成才的愿望;采取多種途徑，幫助他們學(xué)知識(shí)、學(xué)文化、學(xué)技術(shù)，掌握參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)本領(lǐng)。從而最大程度地發(fā)揮自己的聰明才智，讓所有人都能“人盡其才，事得其人，人職相宜”。

2.4做好心理輔導(dǎo)，進(jìn)一步強(qiáng)化航空機(jī)務(wù)維修人才自我心理調(diào)控能力 重視和強(qiáng)化航空機(jī)務(wù)人才的心理素質(zhì)培養(yǎng)訓(xùn)練，能為戰(zhàn)斗精神培育提供強(qiáng)大的心理支撐。我軍航空機(jī)務(wù)維修人員長(zhǎng)期工作在酷熱嚴(yán)寒和高強(qiáng)度噪聲環(huán)境中，對(duì)他們的心理健康產(chǎn)生一定的影響。人的心理因素包括理想、氣質(zhì)、性格、情緒、動(dòng)機(jī)、需要等內(nèi)容。心理活動(dòng)是復(fù)雜多變的，心理品質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和過程。在各類維修保障出現(xiàn)的差錯(cuò)中，都可以找到與心理相關(guān)的因素、機(jī)務(wù)人才作為我軍作戰(zhàn)部隊(duì)的重要組成部分，其工作大都在外場(chǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、條件差、任務(wù)重、責(zé)任大等特點(diǎn)，他們精神長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，心理健康問題直接影響部隊(duì)的整體作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)的勝利完成。機(jī)務(wù)維修工作是一種特殊的職業(yè)，長(zhǎng)期以來他們從來沒有固定完整的節(jié)假日，飛行、晝夜排故、加班等工作的無規(guī)律性，使機(jī)務(wù)人員很少參加其他活動(dòng)。滿負(fù)荷的工作強(qiáng)度，強(qiáng)大的精神壓力，較少的人際交流，都會(huì)使機(jī)務(wù)工作者身心疲憊。因此，航空機(jī)務(wù)維修保障人員應(yīng)加強(qiáng)自身修養(yǎng)，注重心理素質(zhì)的訓(xùn)練和良好養(yǎng)成，并要有較強(qiáng)的心理調(diào)控能力，能承受生活挫折、艱苦環(huán)境和流血犧牲的考驗(yàn)，善于克服困難、鎮(zhèn)定自若、意志頑強(qiáng)、自信從容，這樣才能更好地減少維修保障差錯(cuò)的發(fā)生。為做好航空機(jī)務(wù)人才心理健康教育，促進(jìn)機(jī)務(wù)人才整體心理素質(zhì)的全面提高，可以定期地舉行一些有意義的活動(dòng)。通過交流、聚會(huì)、療養(yǎng)、休假等多種形式，緩解機(jī)務(wù)官兵的工作壓力，調(diào)整他們的情緒心態(tài)。所以說，搞好他們的心理輔導(dǎo)尤為重要。3結(jié)束語

隨著航空裝備高技術(shù)的發(fā)展，航空機(jī)務(wù)保障的地位越來越高，并且呈現(xiàn)出多要素、多層次、多功能、多目標(biāo)的特征，對(duì)高素質(zhì)機(jī)務(wù)維修人才的需求也更加突出;同時(shí)，高技術(shù)的武器裝備保障也帶來了許多的新問題、新困難，我們要積極研究新問題，努力解決在武器裝備維修技術(shù)保障中遇到的困難，全面提高武器裝備技術(shù)保障能力，為打贏高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)和完成飛行訓(xùn)練任務(wù)做出貢獻(xiàn)?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞性表明:維修保障是戰(zhàn)斗力倍增器，為贏得現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，確保處于主導(dǎo)地位的空中作戰(zhàn)的勝利，航空機(jī)務(wù)工作者必須適應(yīng)軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)和現(xiàn)代軍事斗爭(zhēng)需要，崗位任職能力強(qiáng)，維修保障技術(shù)精的德、智、軍、體全面發(fā)展的集管理、技術(shù)、技能于一身的新型高素質(zhì)復(fù)合人才。必須緊密結(jié)合航空機(jī)務(wù)任務(wù)特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律，系統(tǒng)思考、統(tǒng)籌兼顧、整體籌劃、配套建設(shè)，從而推動(dòng)航空機(jī)務(wù)的各項(xiàng)工作不斷向前發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、航空裝備的進(jìn)步、現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的日新月異，航空裝備的維修保障越來越復(fù)雜，科技含量也越來越高，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修保障人才的素質(zhì)要求也越來越高。只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，不斷完善自我，才能在信息化條件下的高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

第四篇：對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機(jī)安全成為了一個(gè)重要的研究課題，其中航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是造成飛機(jī)事故的主要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機(jī)率?；诖?，下文對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望對(duì)相關(guān)人員提供幫助。

[關(guān)鍵詞]航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：S211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領(lǐng)域中的維修差錯(cuò)是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機(jī)務(wù)人員的行為發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，使其既不能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，還會(huì)造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，對(duì)降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對(duì)維修差錯(cuò)的科學(xué)認(rèn)識(shí)

一方面，維修差錯(cuò)的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因?yàn)橐粋€(gè)原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個(gè)環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截?cái)噫湕l上的某一環(huán)節(jié)。同時(shí)，維修差錯(cuò)也存在著差錯(cuò)鏈，只要在機(jī)務(wù)工作中對(duì)其中的一個(gè)差錯(cuò)環(huán)進(jìn)行防控，就可以在一定的時(shí)間內(nèi)避免維修差錯(cuò)的發(fā)生；另一方面，維修差錯(cuò)的發(fā)生具有一定的時(shí)間規(guī)律性。一般來說，維修差錯(cuò)很容易發(fā)生在維修工作或某一個(gè)維修活動(dòng)的“兩端點(diǎn)”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項(xiàng)具體維修工作的開始與結(jié)束階段、一個(gè)排故工作的開始與結(jié)束階段、一天工作的開始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯(cuò)，因?yàn)樵凇肮ぷ鏖_始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對(duì)不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類似于“錯(cuò)、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯(cuò)就要嚴(yán)格控制這些易發(fā)生人為差錯(cuò)的端點(diǎn)和邊界線。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，具有一定的復(fù)雜性，其主要包含人為因素、設(shè)備老化因素、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)增加的現(xiàn)實(shí)情況。同樣，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所具有的特點(diǎn)也造成各維修人員和各工種之間的責(zé)任推卸，從而不能從現(xiàn)實(shí)存在的問題中找出原因并加以彌補(bǔ)。

2.1航空機(jī)?盞奈?修人員欠缺責(zé)任心

航空維修工作的開展、飛機(jī)維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對(duì)安全觀念的認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實(shí)際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對(duì)待工作不認(rèn)真，不嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查維修工作，且在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作不足，從而造成維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的資料證明，百分之九十的飛機(jī)維修差錯(cuò)是由于維修人員缺乏責(zé)任心、工作落實(shí)不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機(jī)務(wù)維修工作在剛開始的時(shí)候，其維修體制還處于探索階段，主要的關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)飛機(jī)故障的排除上，并沒有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)事故。同時(shí)，由于在今后的發(fā)展過程中，國(guó)家對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工作沒有起到充分的重視，相關(guān)的航空機(jī)務(wù)條令以及規(guī)章制度也被全盤否定，使得機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)及飛機(jī)維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯(cuò)頻頻發(fā)生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進(jìn)行維修工作，然而涉及到專業(yè)領(lǐng)域的一些問題維修人員的知識(shí)依然有所欠缺，從而給航空機(jī)務(wù)質(zhì)量安全工作的針對(duì)性造成了一定的負(fù)面影響。

3航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機(jī)務(wù)的維修差錯(cuò)，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機(jī)制。首先，要不斷提高維修管理的技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)做引導(dǎo)，從而解決一些具有復(fù)雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計(jì)劃，做到任務(wù)的落實(shí)，責(zé)任的明確。在航空機(jī)務(wù)維修過程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關(guān)的法規(guī)制度進(jìn)行真正的落實(shí)，且相關(guān)的管理層領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，切實(shí)發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學(xué)法，嚴(yán)格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，做到嚴(yán)格檢查、科學(xué)安排，不遺漏每一個(gè)隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，從而樹立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴(yán)性。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過程中，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員對(duì)安全文化的學(xué)習(xí)和了解，為機(jī)務(wù)人員宣傳安全知識(shí)的重要性，使其理解飛機(jī)的安全關(guān)系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機(jī)務(wù)人員的工作積極性；其次，提高機(jī)務(wù)人員對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的警惕性，減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)還要幫助機(jī)務(wù)維修人員解決他們的心理負(fù)擔(dān)問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行事業(yè)心、責(zé)任感的教育，提高機(jī)務(wù)人員為國(guó)防事業(yè)做共貢獻(xiàn)的自豪感，使其充分認(rèn)識(shí)到自身的工作對(duì)飛行安全的重要性，從而為飛機(jī)飛行的安全性提供保障。

3.3嚴(yán)格落實(shí)復(fù)查制度

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因是機(jī)務(wù)人員無視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及習(xí)慣來進(jìn)行維修工作的主觀操作。因此，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作以及復(fù)查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機(jī)型的不同特點(diǎn)，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業(yè)化；其次，結(jié)合待維護(hù)機(jī)型的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，對(duì)容易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)型進(jìn)行深入的分析，并在實(shí)踐過程中逐步對(duì)卡片管理制度進(jìn)行完善；最后，依照嚴(yán)格的程序及規(guī)范內(nèi)容來彌補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯(cuò)的發(fā)生幾率。

結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)的安全關(guān)系到每個(gè)民眾的安危，而維修差錯(cuò)則是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯(cuò)原因的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，并將預(yù)防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)的方法來排查危險(xiǎn)源，從而對(duì)預(yù)防和控制維修差錯(cuò)的發(fā)生起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：航空維修工程管理

《航空維修工程管理》課程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1.航空維修的發(fā)展大致經(jīng)歷的三個(gè)歷史時(shí)期： 本世紀(jì)30年代以前：飛機(jī)維修已經(jīng)成為一種專門業(yè)務(wù)技術(shù)，人類已經(jīng)認(rèn)識(shí)一些基本概念； 二次大戰(zhàn)至50年代末：維修行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的完整的工作系統(tǒng)； 從60年代至今：航空維修已經(jīng)成為了一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科。（教材第3頁—第6頁）

2.傳統(tǒng)維修思想：

飛機(jī)的安全性與其各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接相關(guān)，而且在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系因此，必須通過按使用時(shí)間進(jìn)行的預(yù)防維修工作，即通過經(jīng)常檢查、定期修理和翻修來控制飛機(jī)可靠性。預(yù)防維修工作做的越多，飛機(jī)可靠性越高。（教材第6頁）

3.對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)防維修思想的重新評(píng)價(jià)，可以得到以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：（1）傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡(jiǎn)單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。

（2）零部件的可靠性與安全性的聯(lián)系，通過余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)和其他方法可以消弱和切斷。

（3）飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。

（4）預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件故障規(guī)律和零部件的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的正確方式，不是預(yù)防工作做得越多越好。（第7頁—第8頁）

4.現(xiàn)代航空維修思想：

是以可靠性為中心的維修思想。這種思想，是建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想。（教材第8頁）

5.現(xiàn)在維修思想主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）現(xiàn)在維修思想是以可靠性為中心。

（2）要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確立正確的維修方針。

（3）制定以可靠性為中心的維修方案。

（4）視情檢查可以通過發(fā)現(xiàn)潛在故障而達(dá)到預(yù)防故障的目，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式。

（5）航空維修部門應(yīng)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的維修管理，提供必要數(shù)量的數(shù)據(jù)。（教材第8-第9頁）6.航空器維修管理

指的是如何對(duì)維修工作中的人員、設(shè)備、材料、時(shí)間、信息等資源加以有效組織和控制，以便以最低資源消耗取得最佳的維修質(zhì)量。（教材第11頁）

7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器為公眾服務(wù)的基本條件。（教材第12頁）

8.航空器維修成本一般占航空公司全部運(yùn)營(yíng)成本的10%-20% 9.可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問題。（教材第19頁）

10維修行業(yè)培訓(xùn)工作可以分為對(duì)高級(jí)管理人員、部門管理人員、基礎(chǔ)維修人員的培訓(xùn)三種

11,。航空公司既航空運(yùn)營(yíng)人必須獲得ccar-121aa<<民用航空運(yùn)行適航管理規(guī)定》,方可從事民用航空器運(yùn)行活動(dòng)。

12.CCAR-65AA《民用航空器維修人員合格審定規(guī)定》規(guī)定了維修人員、檢驗(yàn)人員、維護(hù)管理人員的資格及管理要求。

13.“五·三要求”即關(guān)于廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、技術(shù)資料這五個(gè)方面以及質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的要求，已經(jīng)包含了維修規(guī)劃的思想。（教材第28頁或133頁）

14.航空器的維修方案是控制航空維修基本矛盾的最根本的手段。（教材第29頁）

15.可靠性管理的基本目標(biāo)：對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前得各種有意義的變化征象加以認(rèn)識(shí)、評(píng)估、處理和監(jiān)控，以確定各類維修管理的要求?？煽啃怨芾淼闹饕蝿?wù)是對(duì)維修方案進(jìn)行科學(xué)、有效的管理。（教材30頁）

16.經(jīng)營(yíng)管理包括經(jīng)營(yíng)決策和經(jīng)營(yíng)規(guī)劃兩個(gè)方面，對(duì)航空維修來說也就是維修決策和維修規(guī)劃。（教材39頁）

17.維修決策

是對(duì)航空維修的總體活動(dòng)和航空運(yùn)輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行抉擇的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營(yíng)方針和營(yíng)運(yùn)規(guī)范的主要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。（教材39頁）

18.維修規(guī)劃

是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對(duì)航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其所需要的各種資源從時(shí)間上作出具體的統(tǒng)籌安排。從管理職能上來看決策和規(guī)劃密切相關(guān)的，所以統(tǒng)稱為維修規(guī)劃。（教材39頁）

19.維修決策的主要內(nèi)容：（1）機(jī)隊(duì)規(guī)劃

（2）維修服務(wù)方向的決策(3)維修級(jí)別決策（4）修理方針的決策

（5）外委維修決策（教材39到40頁）20.維修規(guī)劃的系統(tǒng)方法（1）系統(tǒng)分析基本原理（2）技術(shù)狀態(tài)管理（3）綜合保障計(jì)劃

（4）修理級(jí)別分（教材45-53頁）21.技術(shù)狀態(tài)管理的目的

是在于使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。（教材45頁）

22.技術(shù)狀態(tài)管理的基本思想

是按產(chǎn)品（或某一工程）的研制程序的不同階段，確立不同特征（如功能，分配、產(chǎn)品）的基線，這種特征基線既是本階段工作的成果，又是下一階段工作的依據(jù)。（教材45頁）

23.技術(shù)狀態(tài)

是指技術(shù)資料中說明的并在產(chǎn)品上達(dá)到的硬件/軟件的功能特性和實(shí)體特性。（教材45頁）

24.技術(shù)狀態(tài)管理是對(duì)設(shè)計(jì)文件以依據(jù)它生產(chǎn)出的產(chǎn)品的管理。

25.技術(shù)狀態(tài)管理就是利用標(biāo)識(shí)、控制、紀(jì)實(shí)、審核四項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行以下三項(xiàng)活動(dòng)

（1）對(duì)產(chǎn)品功能特性和實(shí)體特性進(jìn)行標(biāo)識(shí)并編制成文件（2）控制對(duì)已批準(zhǔn)文件更改

（3）記錄和報(bào)告處理過程和執(zhí)行情況 26.基線

是指壽命周期特定階段的一組經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)文件（包括規(guī)范、圖紙、工藝以及試驗(yàn)程序）。（教材46頁）

27.基線一般分為功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線。（教材46頁）28.修理級(jí)別是指項(xiàng)目進(jìn)行修理所處維修級(jí)別 29.修理級(jí)別分析的最終目的是要做出四種決策，即基層級(jí)修理、中繼級(jí)修理、基地級(jí)修理、故障件報(bào)廢。（教材52頁）

30.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式可分為生產(chǎn)主導(dǎo)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型和技術(shù)先導(dǎo)型。（教材54頁）31.三個(gè)重要的技術(shù)文件是維修大綱、飛行手冊(cè)和主最低設(shè)備清單。（教材61頁）

32.航空維修可以分為預(yù)防維修和恢復(fù)型維修。（教材61頁）

33.我國(guó)的民航咨詢通告AC-121AA-04《運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航文件》將各種重要的技術(shù)指標(biāo)稱之為持續(xù)適航技術(shù)文件。

34.AC-121AA-04規(guī)定航空器營(yíng)運(yùn)人必須自己制定的持續(xù)適航技術(shù)文件（1）維修方案；

（2)可靠性管理方案；

(3)最低設(shè)備清單和外形缺損放行清單；(4)載重平衡手冊(cè)。（教材61頁）

35.維修方案是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件。（教材62頁）

36預(yù)定維修方案作為航空器運(yùn)行全過程的工程管理的基本要素有兩方面含義；

一、他是工程管理的管理制度

二、它是工程管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

37.航空維修可以分為預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修

38.恢復(fù)性維修是為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對(duì)故障或損傷的航空器及其裝備所在的各種維修措施統(tǒng)稱。

39．非預(yù)定維修方案包括

（1）航空器運(yùn)行過程中出現(xiàn)的偏差控制（2）延期維修項(xiàng)目的控制（3）重復(fù)故障的控制

(4)適航放行標(biāo)準(zhǔn)---最低設(shè)備清單

40.可靠性管理的基本目標(biāo)是對(duì)航空器及其裝備的故障或損壞前得各種有意義的變化征兆加以識(shí)別、評(píng)估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評(píng)估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)依據(jù)。

41.航空維修過程中非預(yù)定維修主要來源于；機(jī)組報(bào)告的故障，航空運(yùn)行中發(fā)生的不正常事件，預(yù)定維修中發(fā)現(xiàn)的失效和故障

42.航空營(yíng)運(yùn)人的適航方針包括；適航責(zé)任的方針、安全第一的方針、根據(jù)適航放行的方針和適航性責(zé)任授權(quán)的方針。

43.維修大綱是該型號(hào)航空器的型號(hào)合格審定時(shí)通過的最原始的維修技術(shù)文件。（教材70頁）

44.維修方式是控制系統(tǒng)和部件（含發(fā)動(dòng)機(jī)）翻修時(shí)機(jī)、工作內(nèi)容的方式，基本的維修方式有三種：定時(shí)方式（HT）、視情方式（OC）和狀態(tài)監(jiān)控（CM）方式。（教材79頁）

45.故障后果分為三類：安全性后果、使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果。（教材79頁）46.三種維修方式間的相互關(guān)系

三種維修方式間沒有明確的界限，也沒有一個(gè)決定的方法來確定那種方式適用于那種項(xiàng)目。這三種方式既沒有等級(jí)上下之分，也沒有隱含的重要性排序。正確的維修方式首先取決于航空技術(shù)裝備硬件的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的經(jīng)濟(jì)性的考慮來決定。由于航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)型混合程度、工作環(huán)境、航線、航程以及維修經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)一歸于某一方式是不可能的。

47.定時(shí)方式

應(yīng)用于不見或者發(fā)動(dòng)機(jī)是有計(jì)劃的在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)部件或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行翻修，包括定時(shí)更換限壽件

48.視情方式

是定期有計(jì)劃的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或部件的狀態(tài)，根據(jù)有規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來決定部件能否繼續(xù)使用，當(dāng)項(xiàng)目的視情檢查數(shù)據(jù)超出了規(guī)定的限制值則要進(jìn)行翻修

49．能列入狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目的必須是

（1）當(dāng)失效時(shí)對(duì)飛行的安全性沒有直接有害的影響（2）項(xiàng)目沒有隱蔽功能，其失效對(duì)機(jī)組來說是明顯的(3)項(xiàng)目必須包括在航空公司的監(jiān)控大綱內(nèi)

50.故障后果分類；安全性后果，使用性后果和非使用性的經(jīng)濟(jì)后果 51.維修方案包括，維修計(jì)劃，零部件使用和儲(chǔ)存限制，工作卡，工程指令，航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。

52．完整的維修方案包括；維修計(jì)劃ms，零部件使用和儲(chǔ)存限制cosl，工作卡，工程指令，航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊(cè)，可靠性方案等。

53.案結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想將重點(diǎn)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分為安全壽命項(xiàng)目和損傷容限項(xiàng)目

54.MSG3結(jié)構(gòu)項(xiàng)目分析重點(diǎn)在于確定適用并有效的檢查等級(jí)及檢查周期。

55.MSG3分析中有兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)和動(dòng)力裝置分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是故障模式和影響后果分析，結(jié)構(gòu)分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級(jí)評(píng)定

56.結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定系統(tǒng)包括（1）疲勞損傷評(píng)定DTPR（2）環(huán)境損傷評(píng)定EDR（3）偶然損傷評(píng)定ADR 57.MSG3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個(gè)等級(jí)（1）巡視檢查（2）外部檢查（3）內(nèi)部檢查(4)詳細(xì)檢查（5）特殊檢查

58.可靠性指標(biāo)體系包括；機(jī)隊(duì)遣派可靠性，部件可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，飛機(jī)可靠性，結(jié)構(gòu)可靠性。（教材97頁）

59.數(shù)據(jù)分析是評(píng)價(jià)機(jī)隊(duì)的可靠性數(shù)據(jù)，以判明是否調(diào)整維修方案、修訂維修方法以及是否要對(duì)飛機(jī)作改裝的過程

60.維修可靠性監(jiān)控分為五個(gè)層次（1）機(jī)隊(duì)派遣可靠性（2）部件可靠性（3）發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性（4）飛機(jī)可靠性（5）結(jié)構(gòu)可靠性

61．可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制，其控制過程如下；（1）收集代表使用性能數(shù)據(jù)

（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，鑒別不良趨勢(shì)。

（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍。（4）確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施

（5）重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。62.數(shù)據(jù)分析兩種基本方法； 一是，體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)的管理圖方法，通過管理圖繪制可給出各種類型的警告狀態(tài)

二是，非統(tǒng)計(jì)性的工程分析方法（非警告方案），例如機(jī)務(wù)延誤總結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控報(bào)告，事故報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)及附件分析報(bào)告

63．?dāng)?shù)據(jù)分析的目的是：確認(rèn)改正措施的需要；決定需要什么樣的改正措施；肯定改正措施的有效性

64.可靠性狀態(tài)（1）警告解除狀態(tài)（2）黃色警告狀態(tài)(3)紅色警告狀態(tài)（4）保持警告狀態(tài)（5）看守狀態(tài)

65.維修管理職能：計(jì)劃職能、組織職能、指揮職能、協(xié)調(diào)職能和控制職能。（教材112頁）66.科學(xué)組織的原則：目標(biāo)、有效性原則，整分合原則，相對(duì)封閉原則，能級(jí)原則，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則，管理幅度與管理層次兼顧原則，責(zé)權(quán)相當(dāng)原則，反饋原則，彈性適應(yīng)原則，動(dòng)力綜合運(yùn)用原則。

67.科學(xué)的管理過程被稱為PDAC循環(huán)過程，P代表Plan，D代表Do實(shí)施，C代表檢查Check，A代表處置Action 68.彈性適應(yīng)原則

是說管理必須保持充分彈性，及時(shí)適應(yīng)客觀事物各種可能的變化，才能有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。（教材117頁）

69.權(quán)變是指權(quán)宜應(yīng)變，所謂權(quán)宜是指因人、因時(shí)、因事、而變通的方法。權(quán)變理論是指以系統(tǒng)觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何根據(jù)所處的內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化的條件下和特殊的情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。（教材119頁）

70．決策權(quán)配置的基本原則（1）每一項(xiàng)決策，應(yīng)盡量由最低可能層次和最接近行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的部門及人員制定，以使決策者覺察者真正掌握第一手資料與經(jīng)驗(yàn)。

（2）每一項(xiàng)決策，有權(quán)對(duì)其作出決策的決定層次，應(yīng)是能夠全面考慮受該活動(dòng)影響的所有活動(dòng)及管理目標(biāo)層次。

72.權(quán)變理論

是指以系統(tǒng)的觀點(diǎn)為依據(jù)，研究一個(gè)組織如何如何根據(jù)所處內(nèi)外部環(huán)境可變因素的性質(zhì)，在變化條件下和特殊情況下，采用適用的管理方法和方式的一種理論。

73.一個(gè)企業(yè)的橫向聯(lián)系存在嚴(yán)重缺陷主要表現(xiàn)為：（1）部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生；（2）高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作兩太大，負(fù)擔(dān)過重；（3）經(jīng)常由太多的人參加過多的會(huì)議；（4）企業(yè)中存在過多的正式委員會(huì)；

（5）用戶和外部的有關(guān)單位企業(yè)的不滿增多。改善橫向聯(lián)系的方法有：

（1）實(shí)行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交。（2）采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式。（3）定期召開例會(huì)。

（4）建立永久性的任務(wù)小組或委員會(huì)。（5）建立專職協(xié)調(diào)部門。（教材130頁）

74.組織結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵主要包括：職能結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、部門結(jié)構(gòu)、職權(quán)結(jié)構(gòu)。

75.航空維修等級(jí)的劃分決定著維修組織機(jī)構(gòu)和編制 76.組織結(jié)構(gòu)的權(quán)變因素，主要分為以下六個(gè)方面（1）企業(yè)環(huán)境（2）企業(yè)戰(zhàn)略(3)企業(yè)技術(shù)（4）人員素質(zhì)（5）企業(yè)規(guī)模

（6）企業(yè)生命周期

77.維修機(jī)構(gòu)各部門職責(zé)：工程技術(shù)部門、生產(chǎn)技術(shù)和控制部門、質(zhì)量控制和保證部門、飛機(jī)維修部門、大修部門、航材部門。

78.影響管理幅度的因素

（1）管理工作性質(zhì)（復(fù)雜性，變化性，相似性）（2）人員（領(lǐng)導(dǎo)，下屬人員）素質(zhì)狀況（3）下級(jí)人員職權(quán)合理與明確的程度（4）計(jì)劃與控制的明確性及其難易程度（5）信息溝通效率及結(jié)果（6）組織變革速度

（7）下級(jí)人員和單位空間分布的相似性

79.管理幅度的方法；經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法，變量分析法 80.人事相宜原則

是指業(yè)務(wù)活動(dòng)配置必須考慮主管人員狀態(tài)，使它適合主管人員的能力與要求

81.效率原則是指企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)使企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)與經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而投入的資源、人力、時(shí)間、費(fèi)用保持在最低限度

82.維修組織的自我審核分兩大類：體系評(píng)審和質(zhì)量審核。83.自我審核核心是質(zhì)量審核 84.ECRS含義

能不能排除某些工作E 能不能使某些工作結(jié)合C 能不能變更某些工作程序R 能不能使某些工作簡(jiǎn)化S 85.維修組織的自我審核分為兩大類型；一是維修工程的適應(yīng)性審核，叫體系評(píng)審；二是維修工程體系的符合性審核，叫做質(zhì)量審核。

86.質(zhì)量保證基本思想是為了確立產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當(dāng)信任，就必須提供證據(jù)，而這類證據(jù)包括實(shí)物質(zhì)量測(cè)定的證據(jù)和管理證據(jù)，以證據(jù)生產(chǎn)方有足夠能力滿足需要方的要求。為了提供這種證據(jù)，企業(yè)必須開展有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動(dòng)，即質(zhì)量保證活動(dòng)。（教材152頁）

87.維修工程體系評(píng)審主要是要完成四項(xiàng)分析：體系要素分析、決策分析、關(guān)系分析和運(yùn)行分析。（教材152頁）

88.質(zhì)量審核分為四種形式：系統(tǒng)審核，程序?qū)徍耍S修產(chǎn)品審核和特殊審核。（教材156頁）

89.維修差錯(cuò)的后果程度分為三類：秩序、狀態(tài)異常，裝備損壞，人員傷亡。（教材168頁）

90.維修差錯(cuò)本質(zhì)是人的失誤，失誤是人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的。

91.維修差錯(cuò)有四個(gè)基本特征：必然性，可積性，突變性，可逆性。（教材169頁）

92.維修差錯(cuò)的必然性

完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性多小，當(dāng)操作失誤次數(shù)增多時(shí)，遲早會(huì)發(fā)生一次差錯(cuò)。

93.維修差錯(cuò)的可積性

維修人員在操作過程中，前一個(gè)錯(cuò)誤可誘導(dǎo)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤可發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)可在程序上積累，并且這種累積是階躍的，非線性的。

94.維修差錯(cuò)的突變性

一般來說事物的發(fā)展，例如故障，總有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，但是維修差錯(cuò)則是與人的一次或幾次錯(cuò)誤相關(guān)聯(lián)，量變過程極短，即維修差錯(cuò)的產(chǎn)生具有突變性。

95.維修差錯(cuò)的可逆性

前一個(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺或不自覺地糾正，而這可以相互抵消 96.維修差錯(cuò)主導(dǎo)原因：維護(hù)作風(fēng)型，技術(shù)技能型，組織管理型。（教材170頁）

97.維修差錯(cuò)的原因：人的因素，機(jī)得因素，環(huán)境的因素，管理因素。（教材174頁）

98.維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件，1是飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能，2是人出了差錯(cuò)，3是管理上出現(xiàn)漏洞

99.維修差錯(cuò)的原因

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)上來看，維修差錯(cuò)是由人 機(jī) 環(huán)境以及管理四個(gè)方面相互作用的結(jié)果，其中 人-機(jī)是最基本關(guān)系，人是最基本要素。維修差錯(cuò)很少是由單一方面的原因形成的，其產(chǎn)生的機(jī)理是多層次錯(cuò)綜復(fù)雜的。

維修差錯(cuò)人的差錯(cuò)

人的因素是指人員本身存在的問題，可分為心理因素 生理因素 技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)

心理：人的心理活動(dòng)是復(fù)雜多變的，心理品質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知 判斷和動(dòng)作，在各類維修差錯(cuò)中，幾乎可以找到心理因素的蹤影。因此 加強(qiáng)心理訓(xùn)練，形成積極心理定勢(shì)是減少維修差錯(cuò)的有效途徑之一。

生理：疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，維修人員在疲勞狀態(tài)就會(huì)對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量發(fā)生影響，不幸的是航空維修工作的需要，維修人員常常處在疲勞狀態(tài)，與疲勞相關(guān)的生理現(xiàn)象是人的生物節(jié)律的周期性，人的體力周期為23天，情緒周期為28天，智力周期為33天，形成體力 情緒 智力高潮和低潮的起伏。當(dāng)一個(gè)人的生物鐘節(jié)律處于低潮時(shí)工作最容易出差錯(cuò)，當(dāng)三個(gè)周期比較協(xié)調(diào)的處于高潮則是最佳狀態(tài)，能獲得最高的工作效益

航空維修輪班制對(duì)于人的疲勞和生物鐘節(jié)律都有著重要的影響?？茖W(xué)的制定輪班制已經(jīng)引起了人們普遍的重視，同時(shí)減少夜班工作不利因素，提高和保障夜班工作人員的工作效率也十分重要。

100.人力資源管理就是通過開發(fā)、組織和激勵(lì)來提高職工的覺悟和能力，充分發(fā)揮人力效能。（教材183頁）

101．只有持有維修執(zhí)照的人才有放行資格。

102.并規(guī)定維修執(zhí)照持有人連續(xù)中斷維修工作兩年以上，或者在適航年檢或抽檢中不合格者其執(zhí)照失效

103.人力資源管理的內(nèi)容包括三大問題：提高職工技術(shù)素質(zhì)和合作能力的問題；解決職工的工作態(tài)度和調(diào)動(dòng)職工積極性問題；合理有效利用職工能力問題。

104.人才資源開發(fā)是指把人的智力 知識(shí)和能力當(dāng)作一種重要資源，加以開掘培養(yǎng)提高和理應(yīng)的一系列活動(dòng)。

105.人事考核是最困難也是最關(guān)鍵的是為各類人員射擊考核的指標(biāo)體系。

106.工作態(tài)度大致分為三種類型：

一是‘被動(dòng)式’工作，工作目的僅僅是為了賺錢謀生，領(lǐng)導(dǎo)讓我干什么就干什么，讓我干多少就干多少，工作態(tài)度是被動(dòng)的甚至是消極的；

二是‘主動(dòng)式’工作，有較高的責(zé)任心，能主動(dòng)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，主動(dòng)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作程序；

三是‘自動(dòng)式’工作，工作也成為他生活的第一需要，能滿腔熱情全身心投入工作，這是工作態(tài)度的最高境界。

107.人力資源管理的基本原則： 1.德才兼?zhèn)洌稳宋ㄙt 2.人事合理配合的原則

3.激勵(lì)開發(fā)原則（教材184頁）108.航空維修人才應(yīng)具備的知識(shí)：

航空維修人才需要比較廣的自然科學(xué)知識(shí)，并要了解一些人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)知識(shí)，需要較高的文化程度，需要有專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)，并能將專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)有效結(jié)合。

1.專業(yè)知識(shí) 2.管理知識(shí)

航空維修人才的能力。：（1）決策能力；（2）組織指揮能力（3）知人善用的能力

(4)探索、創(chuàng)新的能力（教材197—200頁）

109.馬斯洛需要等級(jí)：生理需要 安全需要 社會(huì)需要 尊重需要 自我實(shí)現(xiàn)需要，最高等級(jí)是自我實(shí)現(xiàn)需要。110-112略

113.航空維修人才資源開發(fā)的基本方法和策略也歸納為三條：主動(dòng)培養(yǎng)人才 合理使用人才 積極引進(jìn)人才

114.合理使用人才市人才開發(fā)的目的。115.飛機(jī)培訓(xùn)等級(jí)；

一級(jí)：一般熟悉 二級(jí)：機(jī)坪和過站

三級(jí)：航線和基地維修培訓(xùn) 四級(jí)：專項(xiàng)培訓(xùn) 五級(jí):部件大修培訓(xùn)

116.航空器的商業(yè)載荷包括航空器運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳铩?/p>

117.最大滑行重量（MTW）:航空器在地面上允許的最大重量，它受到飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，超過這一載荷，起落架有可能失效。（教材209頁）

118.最大起飛重量（MTOW）:飛機(jī)滑行到跑道起飛一端，等待起飛時(shí)的重量。（教材209頁）

119.最大著陸重量（MLW）:飛機(jī)在落地時(shí)的最大允許重量，一般由飛機(jī)落地時(shí)起落架承受的沖擊載荷決定。（教材209頁）

120.最大零油重量（MAFW）:現(xiàn)代民用飛機(jī)油箱在機(jī)翼之內(nèi)，因此在飛行過程中燃油重量抵消了一部分機(jī)翼產(chǎn)生的向上的升力，飛機(jī)在沒有燃油時(shí)的最大允許重量，一般受到航空器機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部位的強(qiáng)度限制。（教材209頁）

121.運(yùn)營(yíng)空重（OEW）:在機(jī)組登上飛機(jī)，裝載必要的服務(wù)用品、救生用品等之后，飛機(jī)等待裝載貨物、旅客以及燃油進(jìn)行起飛時(shí)的重量。（教材209頁）

122.航空器空重（MEW）:航空器空重又稱為航空器的基本空重，指的是廠家生產(chǎn)出來時(shí)飛機(jī)的重量，包括結(jié)構(gòu)，動(dòng)力裝置，各個(gè)功能系統(tǒng)，閉合系統(tǒng)的液壓油以及無法排除的燃油重量等。（教材209頁）

123.航程平均速度指按照公布的時(shí)間表，航空器從出發(fā)至終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)停止時(shí)的平均速度。教材211頁）

124.航空器的生產(chǎn)率：用噸·公里/小時(shí)（CTK/hr）表示。（教材213 125.航空器利用率一般采用每天的商業(yè)飛行時(shí)間來表示，即航空器的日利用率（教材214頁）

126.耗油量的單位為每旅客·英里/美制加侖。（教材216 127.航空公司的承運(yùn)能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線長(zhǎng)度。（教材217頁）128.客座率是指實(shí)際旅客·公里數(shù)與座位·公里數(shù)的比值。（教材217）129.降低成本是航空公司獲利的關(guān)鍵：

我們假定每個(gè)航空公司燃油是相同的，那么，另外兩項(xiàng)成本—機(jī)組成本和維修成本將直接關(guān)系到航空器的直接運(yùn)營(yíng)成本，其中機(jī)組成本受到培訓(xùn)成本和勞動(dòng)力市場(chǎng)的影響較大，一般很難壓縮；而在激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，每個(gè)承運(yùn)人的票價(jià)和輸入時(shí)基本相等的，航空公司能否降低維修成本成為航空公司取得較高利潤(rùn)的關(guān)鍵。

130.航空公司降低維修成本的對(duì)策：

(1)實(shí)施可靠性管理，優(yōu)化維修方案；

(2)加強(qiáng)維修管理，通過縮短維修周期、提高零部件可靠性來降低庫(kù)存成本；（3）航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑。（4）加強(qiáng)航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質(zhì)量