第一篇：運(yùn)輸管理期末考試復(fù)習(xí)材料

運(yùn)輸管理的復(fù)習(xí)資料

一、名詞解釋（5*3=15）

1.零擔(dān)運(yùn)輸：是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。

2.甩掛運(yùn)輸：是指載貨汽車（或牽引車）按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)甩下掛車并掛上指定的掛車后繼續(xù)運(yùn)行的拖掛運(yùn)輸組織形式。

3.貨運(yùn)站：是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。

4.拖掛運(yùn)輸：也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動的組織形式。5.班輪運(yùn)輸：是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。

6.駁船運(yùn)輸：以拖船帶駁船組成的拖駁船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為拖駁運(yùn)輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物的運(yùn)行稱為頂推運(yùn)輸。拖駁運(yùn)輸和頂推運(yùn)輸統(tǒng)稱為駁船運(yùn)輸。

7.集中托運(yùn)：集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式、8.配送中心：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要智能的流通型物流節(jié)點(diǎn)。

9.共同配送：又稱協(xié)同配送。指把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”，也就是把擬配送的貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的運(yùn)輸車輛里。

10.包板運(yùn)輸：包艙包板是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證的一種營運(yùn)方式。

二、簡答題（5*6=30）

1.拖掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、如何組織？ 特點(diǎn)：

①掛車與大噸位載貨車輛相比具有結(jié)構(gòu)簡單，耗用金屬少，造價(jià)低，載貨面積大等方面的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性極為顯著

②但是受多種因素的影響，會引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的延長，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。拖掛運(yùn)輸增加了重量，使它的牽引性能較單車汽車差。

組織：拖掛運(yùn)輸可有定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種組織形式。定掛運(yùn)輸：當(dāng)線路上某一小段因坡度大而影響汽車列車的正常通過時(shí)。包括接掛運(yùn)輸和助掛運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸：一般是以于短距離運(yùn)輸。主要有四種組織形式：一線兩點(diǎn)、兩端甩掛；循環(huán)甩掛；一線多點(diǎn)、沿途甩掛；多線一點(diǎn)、輪流拖帶。2.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 ①交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

②交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 ③多式聯(lián)運(yùn) ④集裝箱運(yùn)輸 ⑤開發(fā)新型“綠色”運(yùn)輸

針對現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉儲等物資流通中心，實(shí)行無字的及時(shí)和綜合配送等，也成為交通運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢。

3.港口的分類及組成

分類：

①按國家貿(mào)易政策可分為：國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港、自由港、②按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫港 組成：

港口由水域和陸地兩大部分組成。港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域。

港外水域包括出港航道、港外錨地；港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)。

港口陸地分為碼頭與泊位、倉庫與堆場、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施；其中起重運(yùn)輸機(jī)械包括門式起重機(jī)、浮式起重機(jī)、裝卸橋、帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)和叉車裝卸車。

4.航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)

班機(jī)運(yùn)輸：按照業(yè)務(wù)對象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。特點(diǎn)：①準(zhǔn)確迅速 ②方便貨主 ③艙位有限。

包機(jī)運(yùn)輸：可分為整包機(jī)和部分包機(jī)。

特點(diǎn)：①有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用 ②部分包機(jī)的運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長

集中托運(yùn)：在運(yùn)輸中具有雙重角色，是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。

特點(diǎn)：①方便貨主、降低成本 ②集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù) ③貴重物品、危險(xiǎn)品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。5.物流配送的流程

(1)備貨：是配送的準(zhǔn)備工作，根據(jù)客戶要求從供應(yīng)商處幾種商品的過程。(2)儲存：是配送的重要內(nèi)容，有儲備和暫存兩種形態(tài)，(3)分揀及配貨：配送中心按照配裝和送貨要求進(jìn)行分件貨物，并按計(jì)劃理貨。(4)配裝：采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載，形成貨物裝配組合(5)配送運(yùn)輸:將轉(zhuǎn)配好的貨物送達(dá)目的地(6)送達(dá)服務(wù):將貨物交付給用戶 6.五種運(yùn)輸方式比較

1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營成本高、可達(dá)性差。2)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、靈活性好、投資少、運(yùn)量小、可靠性一般、環(huán)境污染大。3)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、投資少、運(yùn)營成本低、速度慢、可靠性較差、可達(dá)性差。4)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、靈活性好、投資大、可靠性一般、可達(dá)性差、環(huán)境污染。5)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：連續(xù)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、投資高、不占土地資源 在其他條件同等的情況下

1)運(yùn)費(fèi)：航空＞公路＞鐵路＞水路、管道 2)運(yùn)速：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水路 3)靈活性：公路＞航空＞鐵路＞水路、管道

4)貨運(yùn)量：水路＞管道＞鐵路＞公路＞飛機(jī) 7.配送中心的功能及操作流程 配送中心重視商品流通的全方位功能，同時(shí)具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容包括：進(jìn)貨、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、配貨、送貨、流通加工、退貨。它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個(gè)物流過程既包括實(shí)物流，又包括信息流，同時(shí)還包括資金流。

8.航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分

航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有:發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，以及地面運(yùn)輸公司。在航空貨物運(yùn)輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分是：

1)航空貨運(yùn)公司要從事航空貨物在交給航空公司之前的攔貨、接受、報(bào)關(guān)、定艙以及在目的地從航空公司手中接貨、交付或上門等業(yè)務(wù)。

2)航空公司主要是把貨物和旅客從某一機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一機(jī)場。9.企業(yè)配送模式選擇的影響因素

1)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。指企業(yè)最高管理層根據(jù)企業(yè)的宗旨對內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析，確定其中長期經(jīng)營和發(fā)展的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最基本的企業(yè)總體性措施和部門措施。2)企業(yè)的配送能力。受硬件設(shè)施和軟件設(shè)施影響，如果企業(yè)的硬件設(shè)施好，投資就會少。軟件設(shè)施則包括物流配送的管理人才、方法及相關(guān)應(yīng)用軟件等，是經(jīng)營管理物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

3)第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。第三方物流配送公司是企業(yè)選擇配送模式時(shí)須謹(jǐn)慎考慮的一個(gè)重要因素。10.配送中心選址的工作步驟 1)基礎(chǔ)資料的收集與整理。

選址時(shí)，要事先明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)需求條件、運(yùn)輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)制度、管理與情報(bào)職能條件、流通職能條件和發(fā)展條件來縮小選址的范圍。2)選址地址必備資料的整理

一般是通過成本計(jì)算，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費(fèi)用最小的方案。3)定量分析包括有圖解法、重心法、微分法。

三、論述題（2*15=30）

1.營改增

1.1概念：

營改增,其實(shí)就是以前繳納營業(yè)稅的應(yīng)稅項(xiàng)目改成繳納增值稅，增值稅就是對于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)。1.2現(xiàn)狀：

部分地區(qū)，部分行業(yè)率先試點(diǎn)，逐步展開。首先在上海試點(diǎn)，主要的行業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)與服務(wù)業(yè)。積累經(jīng)驗(yàn)后，再推廣到全國。

1.3營改增的優(yōu)點(diǎn): 避免重復(fù)征稅 促進(jìn)社會分工 1.4營改增的好處：

具體而言，企業(yè)會在以下三方面從“營改增”獲益。

1.首先是服務(wù)業(yè)企業(yè)登記成為一般納稅人后，可以抵扣購買固定資產(chǎn)、貨物和服務(wù)的相關(guān)進(jìn)項(xiàng)。

2.其次是制造業(yè)企業(yè)，貨物批發(fā)和零售企業(yè)能抵扣接受服務(wù)的相關(guān)進(jìn)項(xiàng)。3.再者，從事跨境服務(wù)的企業(yè)原來通常會產(chǎn)生5%的營業(yè)稅成本，現(xiàn)在營改增后可能不會發(fā)生任何實(shí)際的增值稅成本。1.5應(yīng)對的政策：

1.關(guān)注改革對企業(yè)自身可能帶來的影響，及時(shí)做好應(yīng)對措施。2.調(diào)整自身業(yè)務(wù)，人員更新、流程改造，系統(tǒng)重建。1.6營改增的意義:

1.營業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅； 2.有利于社會專業(yè)化分工，促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)融合；

3.有利于降低企業(yè)稅收成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費(fèi)和出口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.甩掛運(yùn)輸 2.1概念：

甩掛運(yùn)輸是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)場站甩下半掛車，掛上其它半掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織形式。2.2甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髟?/p>

甩掛運(yùn)輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。

2.3甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀：

1.我國的甩掛運(yùn)輸起步晚，發(fā)展慢，掛車數(shù)量少，拖掛比率低。目前，我國的甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市。

2.我國的甩掛運(yùn)輸起步晚，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆，F(xiàn)在我國面臨著巨大發(fā)展機(jī)遇，高附加值、高科技產(chǎn)品的迅速發(fā)展非常適合開展甩運(yùn)輸，將為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展的需求動力。2.4甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式

a.“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營組織模式、b.零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)營組織模式、c.“循環(huán)甩掛”的運(yùn)營組織模式、d.集裝箱區(qū)域甩掛運(yùn)營組織模式、e.多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)甩掛運(yùn)營組織模式

2.5甩掛運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題 甩掛運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢，但是在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)在實(shí)際開展甩掛運(yùn)輸過程中也遇到一些問題。

（1）制度障礙：①半掛車保險(xiǎn)問題、②車輛的報(bào)廢制度不合理、③海關(guān)監(jiān)管制度問題（2）技術(shù)障礙：①通用性問題、②掛車所有權(quán)問題、③設(shè)施建設(shè)問題 2.6 甩掛運(yùn)輸發(fā)展對策

一、調(diào)整行業(yè)監(jiān)管政策和思路（1）充分調(diào)研，合理規(guī)劃

（2）建立協(xié)調(diào)溝通渠道，解決發(fā)展障礙（3）加強(qiáng)政策扶持，打造龍頭企業(yè)（4）政府引導(dǎo)，優(yōu)化甩掛運(yùn)輸（5）開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)專門人才

二、運(yùn)輸企業(yè)要積極創(chuàng)新，發(fā)展甩掛運(yùn)輸（1）改進(jìn)組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

（2）強(qiáng)化客戶服務(wù)與管理理念，加強(qiáng)貨源組織（3）構(gòu)建物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享

2.7意義：

甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效、先進(jìn)、綠色的運(yùn)輸組織方式，是提高車輛運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段（2）推動傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措（3）促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求

（4）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的迫切需求

（5）促進(jìn)道路運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的重要推力 3.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸與專線運(yùn)輸?shù)谋容^ 3.1專線運(yùn)輸

3.11含義：

指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地，也就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。

3.12目的：在貨量充足的前提下，節(jié)約成本。3.13優(yōu)點(diǎn):

1.市場準(zhǔn)入門檻低，管理簡單，操作靈活，性價(jià)比高

2.直接的“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運(yùn)速度更快，貨損貨差率更小。3.時(shí)效快，靈活度高，價(jià)格低。3.14缺點(diǎn):

1.抗風(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。

2.專線運(yùn)輸大部分需要中轉(zhuǎn)、屯貨，造成貨物不能按時(shí)到達(dá) 3.小專線公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，安全必須沒有得到保證。4.專線貨量比較有限并且不穩(wěn)定，不能達(dá)到包車的要求 3.15意義：

1.有利于城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，2.有利于促進(jìn)生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多, 3.有利于拉動城市間的道路貨物運(yùn)輸需求。3.2.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸

3.21.含義：網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由眾多的組分或分支機(jī)構(gòu)組成,其物流活動正是由這些不同地域的組分或分支機(jī)構(gòu)共同協(xié)作而實(shí)現(xiàn),而開展活動的平臺是由這些組分或分支機(jī)構(gòu)及各連接線路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.22.目的:完成物流的任務(wù)和目標(biāo),并取得高水平績效.3.33特征：

（1）規(guī)?；?/p>

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模效益,其規(guī)模經(jīng)濟(jì)源主要是由物流業(yè)的專業(yè)性和其網(wǎng)絡(luò)特征決定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（2）專業(yè)性

網(wǎng)絡(luò)組織保證了分工與專業(yè)化的效率機(jī)制,與此同時(shí)還將這種分工與專業(yè)化深化下去,這使得分工帶來的專業(yè)性得以在更大范圍內(nèi)擴(kuò)大和加深 3.34.運(yùn)營模式:

（1）節(jié)點(diǎn)運(yùn)營

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)從銜接點(diǎn)演變成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織,發(fā)展成為物流企業(yè)的分公司。物流企業(yè)通過采用在各地設(shè)置分公司的方式,實(shí)現(xiàn)了有效組織多方向物流活動和降低物流成本的兩個(gè)目的。（2）線路運(yùn)營

對于網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)而言為了有效銜接各網(wǎng)絡(luò)單元的物流活動,需要在不同的網(wǎng)絡(luò)單元間設(shè)置物流專線。線路運(yùn)營便形成了物流網(wǎng)絡(luò)中的線，而各網(wǎng)絡(luò)單元則成為網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)。（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營是一種動態(tài)運(yùn)營和靜態(tài)運(yùn)營相結(jié)合的復(fù)合運(yùn)營系統(tǒng)。它將物流企業(yè)的各種物流活動納入其中。其中網(wǎng)絡(luò)中的線，主要指各種運(yùn)輸路線,而點(diǎn)則是各等級的配送中心。3.3為什么網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸比專線運(yùn)輸成本要高？

1)由于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)木€路較多較廣，而專線運(yùn)輸集中精力于一條線路，其成本自然較低。2)簡單的專線運(yùn)輸有單一性,容易控制.物流路徑單一,而網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸是需要運(yùn)籌規(guī)劃路由站點(diǎn)和物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,運(yùn)輸成本會高

3)專線運(yùn)輸做的是單純的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸要考慮網(wǎng)絡(luò)沿線的貨物搭載，同時(shí)可能涉及目的地的分小車配送，成本有一定差別。4)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸公司一般都能提供較高水準(zhǔn)的附加服務(wù)，附加服務(wù)就意味著多投入。4.運(yùn)輸方式的選擇原理和方法

4.11原理：運(yùn)輸原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的最基本原理。其中包括的是規(guī)模原理、距離原理和速度原理。

4.12規(guī)模原理：是指隨著每次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。這是因?yàn)?，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費(fèi)用按整票貨物的重量分?jǐn)倳r(shí)，一票貨物越重，分?jǐn)偟絾挝恢亓可系某杀揪驮降?。適用于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。

4.13距離原理：是指隨著每次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。根據(jù)距離經(jīng)濟(jì)原理，長途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本低，短途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用也會減少。其次，提高了交貨時(shí)間，減少庫存、降低存儲費(fèi)用。

4.15不同的運(yùn)輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響：

1)運(yùn)輸方式對裝卸、搬運(yùn)的影響。鐵路，水路和航空受條件限制，會增加裝卸和搬運(yùn)的次數(shù)，而公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

2)運(yùn)輸方式對包裝得影響。散裝運(yùn)輸節(jié)約成本；集裝箱運(yùn)輸便于在中途轉(zhuǎn)運(yùn)換裝；托盤運(yùn)輸降低裝卸、搬運(yùn)成本。

3)運(yùn)輸配送方式對庫存的影響。鐵路、水路運(yùn)輸?shù)呢浳锪勘容^大，需要大量的庫存，而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小，降低庫存。4.16選擇運(yùn)輸方式的一般方法：

應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運(yùn)輸方式或者是聯(lián)運(yùn)方式?？紤]的因素有貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等。但在實(shí)際的運(yùn)輸問題常常是多因素同時(shí)起作用，因此要充分地進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行優(yōu)化組合，才能最大限度的降低運(yùn)輸成本。

第二篇：運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)

運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1.運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

2.五種運(yùn)輸方式及其特征

3.運(yùn)輸合理化的影響因素

4.不合理運(yùn)輸?shù)男问?/p>

5.如何做到運(yùn)輸合理化

6.我國公路的分級

7.能夠識別公路交通控制設(shè)備

8.貨運(yùn)汽車的類型

9.公路整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

10.普通貨物行車組織方法與行駛路線的分類

11.運(yùn)輸路線的選擇方法：不成圈和成圈

12.公路貨運(yùn)整車運(yùn)價(jià)計(jì)算

13.公路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

14.零擔(dān)貨物配載裝車的原則

15.簡述公路運(yùn)輸中，貨物裝車時(shí)需注意的問題。

16.船舶類型及其適合裝運(yùn)的貨物特點(diǎn)

17.水路運(yùn)輸分類

18.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)

19.定期船貨運(yùn)程序

20.定期船運(yùn)費(fèi)計(jì)算（費(fèi)用組成、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公式）

21.定期船貨運(yùn)單證

22.鐵路貨物運(yùn)輸種類

23.鐵路整車運(yùn)輸概念及條件

24.鐵路零擔(dān)運(yùn)輸條件

25.鐵路貨運(yùn)流程

26.鐵路裝車前和撞車后的檢查要求

27.鐵路整車及零擔(dān)運(yùn)輸貨物計(jì)費(fèi)重量及計(jì)算公式

28.航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

29.航空貨運(yùn)組織方法

30.航空貨運(yùn)的出口程序

31.航空運(yùn)單的作用和種類

32.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

33.集裝箱類型及適合貨物

34.集裝箱公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

35.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征

36.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的條件

第三篇：運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1

物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識 1 運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用 ? 可以擴(kuò)大商品的市場范圍 ? 可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定 ? 能夠促進(jìn)社會分工的發(fā)展 2 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 ? 對自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用” ? 是“第三利潤源”的主要源泉 3運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按運(yùn)輸方式分

? 公路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 2）按運(yùn)輸范圍分

? 干線運(yùn)輸 ? 支線運(yùn)輸 ? 二次運(yùn)輸 ? 場內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用分

? 集貨運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運(yùn)輸 ? 聯(lián)合運(yùn)輸

（5）按運(yùn)輸中途是否換載分

? 直達(dá)運(yùn)輸 ? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)一 公路貨物運(yùn)輸基本知識 1公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

2.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而貨損貨差少。3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

缺點(diǎn)

裝載量小、勞動生產(chǎn)率低，運(yùn)輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等。

2汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè) ?

（二）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 ?

（三）獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸 3按貨物運(yùn)送速度劃分

按運(yùn)送速度分，可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)。

項(xiàng)目三 鐵路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1 鐵路運(yùn)輸基本常識 一.鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動力不同可分為：

蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 優(yōu)點(diǎn)

? 適應(yīng)性強(qiáng) ? 運(yùn)輸能力大 ? 安全程度高 ? 運(yùn)送速度高

? 能耗小、運(yùn)輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點(diǎn)

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易轉(zhuǎn)移 ? 貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長、鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動力不同可分為：

蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)、列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項(xiàng)目四

水路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1 水路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

二、水路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn)：

1．運(yùn)輸量大

2．通過能力強(qiáng) 3．運(yùn)費(fèi)低廉 4.占地少、投資小 5.有利于開展國際貿(mào)易

（二）缺點(diǎn)： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達(dá)性較差

三、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

沿海運(yùn)輸 ? 內(nèi)河運(yùn)輸

湖泊運(yùn)輸 3 船舶營運(yùn)組織方式分類：

? 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）? 租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運(yùn)租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運(yùn)輸?shù)暮降?1 航道

?航道的含義及分類：

航道：是船舶進(jìn)出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。

人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉庫交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項(xiàng)目五 航空貨物運(yùn)輸

任務(wù)1

航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、速度快

2、不受地形限制，機(jī)動性大

3、舒適、安全, 4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運(yùn)輸?shù)膰H性 缺點(diǎn)：

1、航空運(yùn)輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運(yùn)輸成本高，在各種交通運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸是運(yùn)輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運(yùn)輸場站

? 概念：機(jī)場又稱航空站（航空港），是供

飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用場所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和停經(jīng)點(diǎn)。

? 基本功能：飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)、為客、貨、郵件的運(yùn)輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場飛抵另一個(gè)機(jī)場的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國與國之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運(yùn)價(jià)率

（一）普通貨物運(yùn)價(jià)

（二）指定貨物運(yùn)價(jià)（代號C）

（三）等級貨物運(yùn)價(jià)（代號S）

（四）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)

（五）起碼運(yùn)費(fèi)（代號M）

項(xiàng)目六

集裝箱貨物運(yùn)輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點(diǎn)：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T ? 集裝箱的總重是自重和最大載重量之和。? 最大總重用MAX GROSS 表示，自重用TARE 表示

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運(yùn)的貨物具有兩個(gè)基本特點(diǎn)：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價(jià)格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物

貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式

大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

項(xiàng)目七

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)：按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)。

二、多式聯(lián)運(yùn)的條件

訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同

?由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

?是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 ?是國際間的貨物運(yùn)輸 ?

實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率

三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

?統(tǒng)一化、簡單化

?縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量 ?

節(jié)省各種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 ?提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

四、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、海空聯(lián)運(yùn)

?海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。陸橋運(yùn)輸

?陸橋運(yùn)輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。

?從形式上看，是?！憽５倪B貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。八

特殊項(xiàng)目貨物運(yùn)輸管

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 1 危險(xiǎn)貨物的概念

?危險(xiǎn)貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物的特征

?具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。?容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀。?需要特別防護(hù)。危險(xiǎn)貨物的分類 第1類 爆炸品

第2類 氣體

第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類分為2項(xiàng)：氧化性物質(zhì)、有機(jī)過氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)

第7類 放射性物質(zhì)

第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運(yùn)輸過程中，對外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運(yùn)人認(rèn)為須按冷藏貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大

2、品類多、運(yùn)距長、組織工作復(fù)雜。

3、運(yùn)送時(shí)間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。

項(xiàng)目九

物流運(yùn)輸決策與管理

二、合理化運(yùn)輸

? 所謂合理化運(yùn)輸，就是用最少的運(yùn)輸成本，完成最多的貨物運(yùn)輸，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

一）影響運(yùn)輸合理化的因素

1.運(yùn)輸距離

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

3.運(yùn)輸工具

4.運(yùn)輸時(shí)間

5.運(yùn)輸費(fèi)用

二）組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?1.合理選擇運(yùn)輸方式 2.合理選擇運(yùn)輸工具 3.正確選擇運(yùn)輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

? 物流運(yùn)輸成本：是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定

客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。

（二）從成本的特性看運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1．變動成本

2．固定成本

3．聯(lián)合成本

4．公共成本

三、影響物流運(yùn)輸成本的因素

?運(yùn)輸成本通常受產(chǎn)品特性、運(yùn)輸特征和市場因素

這三個(gè)方面的影響，承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，必須對每一個(gè)因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征 ?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個(gè)因素。

（二）運(yùn)輸特征

? 3．運(yùn)輸?shù)目傻眯?? 4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?? 5．運(yùn)輸?shù)目煽啃?? 6．運(yùn)輸費(fèi)用

? 7．市場需求的緩急程度 ?運(yùn)輸特征主要包括運(yùn)輸距離、載貨量、裝卸搬運(yùn)方式這三個(gè)因素。

（三）市場因素

?市場因素主要包括競爭性、產(chǎn)品運(yùn)送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個(gè)因素。

四、降低物流運(yùn)輸成本的途徑

降低運(yùn)輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會兩方面來分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本 1．構(gòu)建合理的運(yùn)輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計(jì)規(guī)劃自己的運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)力求考慮降低運(yùn)輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運(yùn)輸成本

? 控制運(yùn)輸成本不僅是運(yùn)輸部門的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費(fèi)的整個(gè)流通過程的成本降低。

3．減少運(yùn)輸事故損失

? 運(yùn)輸事故的發(fā)生，必然帶來貨損和貨差，造成運(yùn)輸成本不必要的增加。減少運(yùn)輸事故損失的途徑有：加強(qiáng)運(yùn)輸安全制度建設(shè)、嚴(yán)格按照規(guī)程操作、加強(qiáng)安全教育等。

（二）從社會方面降低運(yùn)輸成本 1．鼓勵(lì)發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)

? 新的運(yùn)輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進(jìn)的運(yùn)輸方式（如集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等）。使用新的運(yùn)輸技術(shù)可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

2．通過物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行運(yùn)輸管理

? 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備。有利于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進(jìn)而科學(xué)調(diào)整不同運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營行為和運(yùn)輸計(jì)劃，從整體上控制運(yùn)輸成本。

（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運(yùn)輸速度和路程

第四篇：工程管理期末考試 復(fù)習(xí)(單選)

1、應(yīng)收賬款1800萬元，應(yīng)付賬款1300萬元，預(yù)收賬款700萬元，預(yù)付賬款500萬元，存

貨1000萬元，現(xiàn)金400萬元。則該流動資金估算額為（C）萬元。

A．700B．1100C．1700D．2100

解：1800+500+1000+400=37001300+700=2000 3700-2000=17002、《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中載明投標(biāo)有效期。投標(biāo)有效期從（C）。

A．招標(biāo)公告發(fā)布之日B．領(lǐng)取招標(biāo)

C．提交投標(biāo)文件的截止之日D．資格預(yù)審結(jié)束之日

3、下列市場情形中，會對擬建工業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)生不利影響的是(C)。

A 項(xiàng)目所需投入品出現(xiàn)買方市場B 項(xiàng)目產(chǎn)品出現(xiàn)賣方市場

C 項(xiàng)目產(chǎn)出品的替代產(chǎn)品出現(xiàn)D 新競爭項(xiàng)目遭遇資金短缺

4、為完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實(shí)體項(xiàng)目的費(fèi)用稱為

（C）。

A．直接費(fèi)B．間接費(fèi)C．措施費(fèi)D．規(guī)費(fèi)

5、居住小區(qū)的居住建筑凈密度可表示為（D）。

A（居住和公共建筑基底面積）/（居住小區(qū)總占地面積）×100%

B（居住建筑基底面積）/（居住建筑占地面積）×100%

C（居住建筑面積）/（居住建筑占地面積）×100%

D（居住建筑面積）/（居住小區(qū)總占地面積）×100%

6、已知某進(jìn)口工程設(shè)備FOB為50萬美元，美元與人民幣匯率為1：7，銀行財(cái)務(wù)費(fèi)率為

0.2%，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%，關(guān)稅稅率為10%，增值稅率為17%。若該進(jìn)口設(shè)備抵岸價(jià)為

586.7萬元人民幣，則該進(jìn)口工程設(shè)備到岸價(jià)（CIF）為（）萬元人民幣。

A 458.8B 450.1C 455.3D 586.07、某裝飾工程直接工程費(fèi)為500萬元，直接工程費(fèi)中人工費(fèi)為30萬元，措施費(fèi)中人工費(fèi)

為20萬完，間接費(fèi)費(fèi)率為50%，利潤率為40%，則以人工費(fèi)為計(jì)算基數(shù)時(shí)，該工程的利潤

為（）萬元。

A 20B 45C 30D 188、下列不屬于靜態(tài)投資部分估算的方法（D）。

A 單位生產(chǎn)能力估算法B 生產(chǎn)能力指數(shù)法

C 比例估算法D 擴(kuò)大指標(biāo)估算法

解:擴(kuò)大指標(biāo)法是流動資金估算的方法P939、價(jià)值工程師以提高產(chǎn)品價(jià)值為目的，下列關(guān)于價(jià)值工程的說法，錯(cuò)誤的是(A)。

A、價(jià)值工程研究產(chǎn)品功能和產(chǎn)品生產(chǎn)成本的最佳匹配

B、價(jià)值工程的核心是功能分析

C、價(jià)值工程將產(chǎn)品價(jià)值、功能、成本作為一個(gè)整體考慮

D、價(jià)值工程將功能定量化

解：是成本P10910、建設(shè)項(xiàng)目竣工財(cái)務(wù)決算說明書和（C）是竣工決算的核心部分。

A竣工工程平面示意圖B建設(shè)項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

C竣工財(cái)務(wù)決算報(bào)表D 工程造價(jià)比較分析

解：見P21411、根據(jù)《注冊造價(jià)工程師管理辦法》，取得造價(jià)工程師資格證書的人員，可自資格證書

簽發(fā)之日起（C）內(nèi)申請初始注冊。

A．3個(gè)月

解：見P2712、關(guān)于生產(chǎn)技術(shù)方案選擇的基本原則，下列說法中錯(cuò)誤的是（B）。

A．先進(jìn)適用B．節(jié)約土地C．安全可靠D．安全可靠B．6個(gè)月C．1年D．2年

解：見P10613、我國招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，評標(biāo)應(yīng)由（D）依法組建的評標(biāo)委員會負(fù)責(zé)。

A．地方政府相關(guān)行政主管部門B．招標(biāo)代理人

C．招標(biāo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)D．招標(biāo)人

解：見P13714、某高速公路項(xiàng)目路面工程招標(biāo)文件中記載如下內(nèi)容：購買招標(biāo)文件時(shí)間為2007年8月

23日上午9時(shí)至2007年8月25日下午4時(shí)，標(biāo)前會議時(shí)間為2007年8月28日上午9時(shí)，投票書遞交截止時(shí)間為2007年9月15日下午4時(shí)。根據(jù)我國《招標(biāo)投標(biāo)法》有關(guān)規(guī)定，開標(biāo)時(shí)間應(yīng)為（D）。

A．2007年8月23日上午9時(shí)B．2007年8月23日上午9時(shí)

C．2007年9月16日上午9時(shí)D．2007年9月15日下午4時(shí)

15、施工企業(yè)為從事危險(xiǎn)作業(yè)的建筑安裝施工人員支付的意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)屬于建筑安裝工

程（C）。

A．人工費(fèi)B．措施費(fèi)C．規(guī)費(fèi)D．企業(yè)管理費(fèi)

解：見P3916、設(shè)計(jì)概算審查的常用方法中不包括（B）。

A．聯(lián)合會審法B．概算指標(biāo)法C．查詢核實(shí)法D．對比分析法

解：見P11817、某施工項(xiàng)目由預(yù)算表可知，其直接工程費(fèi)為500萬元，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的措施費(fèi)為100

萬元，按直接費(fèi)計(jì)算的間接費(fèi)費(fèi)率為15%，按直接費(fèi)與間接費(fèi)之和計(jì)算的利潤率為2%，則

該項(xiàng)目不含稅金的造價(jià)為（）萬元。

A．676.2B．677.5C．690.4D．703.818、在房屋的保修期，由于不可抗拒原因造成的房屋損壞，損失由（A）負(fù)責(zé)。

A．建設(shè)單位B．使用者

C．互相協(xié)商D．施工單位

解：見P21819、模合理化的制約因素主要包括(B)。

A．資金因素、技術(shù)因素和環(huán)境因素

B．資金因素、技術(shù)因素和市場因素

C．市場因素、技術(shù)因素和環(huán)境因素

D．市場因素、環(huán)境因素和資金因素

20、根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，甲級和乙級工程造價(jià)咨詢企業(yè)專職從事工程造價(jià)專業(yè)工作的人員

中，取得造價(jià)工程師注冊證書的人員分別不得少于（C）人。

A．20和12B．16和8

C．10和6D．8和6

解：見P1521、各類工程建設(shè)項(xiàng)目施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在（C）萬元人民幣以上時(shí)，必須進(jìn)行施工招

標(biāo)。

A．200B．100C．50D．300022、下列屬于注冊造價(jià)工程師權(quán)利的是（B）。

A．以個(gè)人名義承接工程造價(jià)業(yè)務(wù)B

C．審批工程進(jìn)度款支付額度D．審批工程變更價(jià)款

23、根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，甲級和乙級工程造價(jià)咨詢企業(yè)專職從事工程造價(jià)專業(yè)工作的人員

中，取得造價(jià)工程師注冊證書的人員分別不得少于（C）人。

A．20和12B．16和8

C．10和6D．8和6

解：見P1524、根據(jù)《工程造價(jià)咨詢企業(yè)管理辦法》，在工程造價(jià)咨詢企業(yè)出資人中，注冊造價(jià)工程

師的出資額至少為注冊資本總額的（C）。

A．40%B．50%

C．60%D．70%

解：見P1525、在下列費(fèi)用中，屬于建筑安裝工程間接費(fèi)的是（B）。

A．施工機(jī)械使用費(fèi)B．工程排污費(fèi)C．文明施工費(fèi)D．施工排水降水費(fèi)

解：見P3726、在竣工驗(yàn)收前，對已完工程及設(shè)備進(jìn)行保護(hù)所需的費(fèi)用 屬于（B）。

A．建筑安裝工程措施費(fèi)B．建設(shè)單位管理費(fèi)

C．建筑安裝工程現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)D．建筑安裝工程直接工程費(fèi)解：見P4027、建設(shè)項(xiàng)目竣工決算是由（A）進(jìn)行的。

A．建設(shè)單位B．施工單位C．監(jiān)理單位D．第三方

28、確定項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模的前提是項(xiàng)目的（C）。

A．盈利能力B．資金情況

C．產(chǎn)品市場需求情D．原材料、燃料供應(yīng)狀況

29、在正常使用條件下，建設(shè)工程的保修期限為2年的是(A)工程。

A．電氣管線B．基礎(chǔ)設(shè)施

C．外墻面防滲漏D．供熱與供冷系統(tǒng)

解：見P21730、下列流動資金分項(xiàng)詳細(xì)估算的計(jì)算式中，正確的是（）。

A．應(yīng)收賬款=年?duì)I業(yè)收入/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)

B．預(yù)收賬款=年經(jīng)營成本/預(yù)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)

C．產(chǎn)成品=（年經(jīng)營成本-年其他營業(yè)費(fèi)用）/產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)次數(shù)

D．預(yù)付賬款=外購商品或服務(wù)年費(fèi)用金額/預(yù)付賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)

第五篇：任 物流運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識 1 運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間

效用

? 可以擴(kuò)大商品的市場范圍 ? 可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定 ? 能夠促進(jìn)社會分工的發(fā)展 2 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品

? 對自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用”

? 是“第三利潤源”的主要源泉 3運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

（1）按運(yùn)輸方式分

? 公路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 2）按運(yùn)輸范圍分

? 干線運(yùn)輸 ? 支線運(yùn)輸 ? 二次運(yùn)輸 ? 場內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用分

? 集貨運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸

（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運(yùn)輸 ? 聯(lián)合運(yùn)輸

（5）按運(yùn)輸中途是否換載分

? 直達(dá)運(yùn)輸 ? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)一 公路貨物運(yùn)輸基本知識 1公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

2.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而貨損貨差少。

3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

缺點(diǎn)裝載量小、勞動生產(chǎn)率低，運(yùn)輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等。2汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)

?

（二）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 ?

（三）獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸 3按貨物運(yùn)送速度劃分

按運(yùn)送速度分，可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)。項(xiàng)目三 鐵路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1鐵路運(yùn)輸基本常識 一.鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 優(yōu)點(diǎn)

? 適應(yīng)性強(qiáng) ? 運(yùn)輸能力大 ? 安全程度高 ? 運(yùn)送速度高

? 能耗小、運(yùn)輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點(diǎn)

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易

轉(zhuǎn)移

? 貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長、鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)、列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)

（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項(xiàng)目四水路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1水路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

二、水路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn)：1．運(yùn)輸量大2．通過能力強(qiáng) 3．運(yùn)費(fèi)低廉

4.占地少、投資小 5.有利于開展國際貿(mào)易

（二）缺點(diǎn)： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達(dá)性較差

三、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 ? 內(nèi)河運(yùn)輸湖泊運(yùn)輸 3 船舶營運(yùn)組織方式分類：

? 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）? 租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運(yùn)租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運(yùn)輸?shù)暮降?1 航道

航道的含義及分類：

航道：是船舶進(jìn)出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。

二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉庫交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項(xiàng)目五 航空貨物運(yùn)輸

任務(wù)1航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

1、速度快

2、不受地形限制，機(jī)動性大

3、舒適、安全,4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運(yùn)輸?shù)膰H性 缺點(diǎn)：

1、航空運(yùn)輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運(yùn)輸成本高，在各種交通運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸是運(yùn)輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運(yùn)輸場站

? 概念：機(jī)場又稱航空站（航空港），是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用場所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和停經(jīng)點(diǎn)。

? 基本功能：飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)、為客、貨、郵件的運(yùn)輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場飛抵另一個(gè)機(jī)場的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國與國之間、跨省市航

空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定

期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時(shí)性的航空運(yùn)

輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運(yùn)價(jià)率

（一）普通貨物運(yùn)價(jià)

（二）指定貨物運(yùn)價(jià)（代號C）

（三）等級貨物運(yùn)價(jià)（代號S）

（四）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)

（五）起碼運(yùn)費(fèi)（代號M）項(xiàng)目六集裝箱貨物運(yùn)輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點(diǎn)：

（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。

（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T

? 集裝箱的總重是自重和最大載重量

之和。

? 最大總重用MAX GROSS 表示，自

重用TARE 表示

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運(yùn)的貨物具有兩個(gè)基本特

點(diǎn)：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價(jià)格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）項(xiàng)目七多式聯(lián)運(yùn)

? 多式聯(lián)運(yùn)：按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至

少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)。

二、多式聯(lián)運(yùn)的條件 訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

是國際間的貨物運(yùn)輸 實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率

三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 統(tǒng)一化、簡單化

縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量 節(jié)省各種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

四、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)

海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。

?從形式上看，是海—陸—海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。八特殊項(xiàng)目貨物運(yùn)輸管

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 1 危險(xiǎn)貨物的概念

危險(xiǎn)貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。2 危險(xiǎn)貨物的特征

具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀。需要特別防護(hù)。3 危險(xiǎn)貨物的分類 第1類 爆炸品第2類 氣體第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類分為2項(xiàng)：氧化性物質(zhì)、有機(jī)過氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)第7類 放射性物質(zhì)第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運(yùn)輸過程中，對外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運(yùn)人認(rèn)為須按冷藏貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大

2、品類多、運(yùn)距長、組織工作復(fù)雜。

3、運(yùn)送時(shí)間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。項(xiàng)目九物流運(yùn)輸決策與管理

二、合理化運(yùn)輸

? 所謂合理化運(yùn)輸，就是用最少的運(yùn)

輸成本，完成最多的貨物運(yùn)輸，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

一）影響運(yùn)輸合理化的因素

1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用

二）組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?1.合理選擇運(yùn)輸方式 2.合理選擇運(yùn)輸工具 3.正確選擇運(yùn)輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成? 物流運(yùn)輸成本：是指運(yùn)輸企業(yè)為完

成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。

（二）從成本的特性看運(yùn)輸成本的構(gòu)成1．變動成本2．固定成本3．聯(lián)合成本 4．公共成本

三、影響物流運(yùn)輸成本的因素 ?運(yùn)輸成本通常受產(chǎn)品特性、運(yùn)輸特征和市場因素這三個(gè)方面的影響，承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，必須對每一個(gè)因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征

?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個(gè)因素。

（二）運(yùn)輸特征

?運(yùn)輸特征主要包括運(yùn)輸距離、載貨量、裝

卸搬運(yùn)方式這三個(gè)因素。

（三）市場因素

?市場因素主要包括競爭性、產(chǎn)品運(yùn)送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個(gè)因素。

四、降低物流運(yùn)輸成本的途徑

降低運(yùn)輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會兩方面來分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本 1．構(gòu)建合理的運(yùn)輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計(jì)規(guī)劃自己的運(yùn)輸系統(tǒng)

時(shí)，應(yīng)力求考慮降低運(yùn)輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運(yùn)輸成本

? 控制運(yùn)輸成本不僅是運(yùn)輸部門的事

情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費(fèi)的整個(gè)流通過程的成本降低。

3．減少運(yùn)輸事故損失

? 運(yùn)輸事故的發(fā)生，必然帶來貨損和

貨差，造成運(yùn)輸成本不必要的增加。減少運(yùn)輸事故損失的途徑有：加強(qiáng)運(yùn)輸安全制度建設(shè)、嚴(yán)格按照規(guī)程操作、加強(qiáng)安全教育等。

（二）從社會方面降低運(yùn)輸成本 1．鼓勵(lì)發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)

? 新的運(yùn)輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施

（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進(jìn)的運(yùn)輸方式（如集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等）。使用新的運(yùn)輸技術(shù)可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

2．通過物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行運(yùn)輸管理

? 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運(yùn)

輸過程中的基本設(shè)備。有利于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，可實(shí)

現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進(jìn)而科學(xué)調(diào)整不同運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營行為和運(yùn)輸計(jì)劃，從整體上控制運(yùn)輸成本。

（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運(yùn)輸速度和路程 ? 3．運(yùn)輸?shù)目傻眯?? 4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?? 5．運(yùn)輸?shù)目煽啃?? 6．運(yùn)輸費(fèi)用

? 7．市場需求的緩急程度