第一篇：鐵路線路實(shí)習(xí)日記

3月21日

星期一

晴

今天是工種實(shí)習(xí)的第一天。

早上在教室講了有關(guān)工種實(shí)習(xí)的各項(xiàng)要求和注意事項(xiàng)。在此特別講了一下安全。并講了有關(guān)在工種實(shí)習(xí)所發(fā)生的不安全事故。要我們引以為戒。全班分為三組每組由一個(gè)組長(zhǎng)帶。所有指揮聽組長(zhǎng)的。工種實(shí)習(xí)為期三周每周每組進(jìn)行不同的項(xiàng)目。分別有搭架工、綁扎鋼筋工、模板工。

全班分為三組我被分到第一組。

今天早上學(xué)校的實(shí)習(xí)基地因?yàn)樾枰釚|西。我們過去早上剩余的時(shí)間就全占用了。下午我們就去查資料查有關(guān)工種實(shí)習(xí)內(nèi)容的資料了。查看了建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 130－2001

3月22日

星期二

晴

今天早到教室上課。

老師給我們?cè)诮淌抑v了有關(guān)三維圖的作用和重要性。在工作中常常需要照?qǐng)D施工所以試圖很重要。在黑板上畫了一個(gè)圖如果圖都試不了那就不用談?wù)請(qǐng)D施工了。-三維圖可以直觀地看到你所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的樣式，通過相關(guān)的仿真還可以確定它的機(jī)械性能等。要是學(xué)會(huì)的話不是太難，但是要達(dá)到很高的層次的話可能得做大量的實(shí)踐了。

老師在黑板上畫了一個(gè)圖讓我們下面練習(xí)。自己在練習(xí)本畫了一下三維圖感覺在腦海里有點(diǎn)難想像。但還是可以畫的出來。

下午老師帶我們到工地去實(shí)地查看在實(shí)際工程中的腳手架。雖然沒進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)但是可在場(chǎng)外清楚得看到腳手架很規(guī)則很整齊外面有一層紗網(wǎng)。3月23日

星期三

晴

今天我們組開始了第一次搭架。

終于第一次接觸搭架子好期待呵呵。指導(dǎo)老師講述了搭架需要的東西有扳手扣件和鋼管等。扣件有直扣和萬能扣等。鋼管有1.5米3米4米5米6米等。領(lǐng)完工具和搭架所需東西和安全帽。安全帽是施工中不可少有的。于是就開始了第一次嘗試。

由于第一次連搭什么形狀都沒想好還是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)想的。搭的是工字型。全面武裝好開工了。先聽指導(dǎo)老師的指導(dǎo)我們先做基礎(chǔ)我們搬來幾塊方石。然后給我講了兩鋼管的間距。然后讓我們先搭。好多需要掌握的知識(shí)不知道。在搭第二層時(shí)由于豎管沒再一直線上尺寸查了好多這給自己一個(gè)暗示一定要了解有關(guān)腳手架的相關(guān)知識(shí)。只有閱讀過相關(guān)知識(shí)才能好的搭好架。

3月24日

星期四

晴

今天在實(shí)訓(xùn)樓前集合考勤后老師說了昨天在搭架時(shí)的不足。并再次強(qiáng)調(diào)安全的重要性。然后說今天時(shí)接著搭架。

今天是接著昨天的往上接著搭所以難度系數(shù)和危險(xiǎn)都有所增加。在搭第三層比較長(zhǎng)的管子向上遞時(shí)需要兩個(gè)人合作。在上面的人也要十分小心不小心就掉下來了。自己在上面時(shí)一手扶著管子一手拿著扳手上螺絲感覺很怕。在下面的人必須帶上安全帽因?yàn)樯厦鏁?huì)因意外掉落東西。如果沒帶安全帽話東西砸到頭的話那后果很嚴(yán)重。但在實(shí)際工作中會(huì)有安全繩索安全措施很好。

在看過建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范后知道了好多術(shù)語和符號(hào)腳手架不是想怎樣搭就怎么沒搭的。國(guó)家給了規(guī)范有技術(shù)規(guī)范和各種參數(shù)和指標(biāo)。

3月25日

星期五

晴

今天仍在實(shí)訓(xùn)樓前集合考勤后老師說了今天換一下。我們分配到是做模型。

由于之前不知道所以沒有來的急想好做啥樣子。后來做了一個(gè)工字形的形狀。在搭第一次兩個(gè)模版連接時(shí)砸上面的扣件下面的扣件就掉了。很苦惱。由于沒砸緊造成的?？奂０暹B接處的扣件上下不一樣不是一個(gè)方向上面的是向下的下面向上這樣有利于拆卸。樣子是成了但是里面的面不平。

下午查資料。差了模版適用范圍：

1、木模板施工工藝適應(yīng)于建(構(gòu)）筑物的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。

2、定型組合鋼模板施工工藝適應(yīng)于工業(yè)與民用建筑現(xiàn)澆混凝土框架和現(xiàn)澆混凝土剪力墻模板工程。

3、組合鋼大模板施工工藝適應(yīng)于工業(yè)于民用建筑現(xiàn)澆混凝土剪力墻模板工程。

4、早拆模板體系施工工藝適應(yīng)于建(構(gòu)）筑物的鋼筋混凝土無梁樓板施工。

模板工程使用的材料。等3月28日

星期一

晴

實(shí)訓(xùn)的第二周開始了由于場(chǎng)地地限制所以我們又是被安排搭架。3月29日

星期二

晴 3月30日

星期三

晴3月31日

星期四

晴4月1日

星期五

晴4月2日

星期六

晴4月6日

星期三

晴4月7日

星期四

晴

4月8日

星期五

晴

第二篇：鐵路線路

，引言隨著全國(guó)鐵路大面積的提速及運(yùn)輸密度的加大，加之工務(wù)設(shè)備基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，維修手段相對(duì)落后，曲線病害日益突出，曲線晃車和鋼軌嚴(yán)重磨耗直接影響著運(yùn)輸安全和生產(chǎn)成本，是限制列車提速的一大瓶頸，如何有效地解決這一問題，將是工務(wù)維修人員的一大課題。2曲線病害產(chǎn)生的原因鐵路曲線是工務(wù)線路的重點(diǎn)之一，是線路病害的多發(fā)地段，病害的類型較多，綜合起來主要有曲線“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、鋼軌磨耗、復(fù)合病害四種病害，現(xiàn)分別分析如下。2.1曲線“鵝頭”產(chǎn)生的主要原因曲線方向不良多發(fā)生在曲線頭尾處，曲線“鵝頭”與反彎主要原因是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，如用目視指揮撥道，習(xí)慣于上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用簡(jiǎn)易計(jì)算法撥道，由曲線中間向兩端撥道也有可能產(chǎn)生“鵝頭”，緩和曲線采用直線型超高順坡，道床不實(shí)時(shí)，也易產(chǎn)生“鵝頭”等等。2.2曲線鋼軌接頭“支嘴”產(chǎn)生的主要原因曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌彈性、硬彎引起的。這類病害多發(fā)生在小半徑曲線上，特別是相對(duì)式接頭的曲線上，道床厚度不足，道床不堅(jiān)實(shí)，軌枕失效，螺栓松動(dòng)，夾板彎曲變形或強(qiáng)度不足，軌縫不良，更加劇接頭“支嘴”的發(fā)生......(軌道維護(hù)及管理，河北的精品課程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一節(jié)軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè) 1.靜態(tài)檢測(cè)

靜態(tài)檢測(cè)利用檢測(cè)工具沿線路逐點(diǎn)進(jìn)行，包括線路和道岔幾何形位檢測(cè)。線路幾何形位檢測(cè)的主要項(xiàng)目有：軌距（含曲線軌距加寬）、水平（含曲線外超高、線路扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順程度）、高低及軌底坡。道岔幾何形位的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度。

沿線路等間距設(shè)測(cè)點(diǎn)，定期用道尺測(cè)量軌距及水平。線路扭曲檢測(cè)包含于水平檢測(cè)中，依據(jù)扭曲管理的基長(zhǎng)（6.25m或18m)，計(jì)算與基長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)間的水平變化率，即為線路扭曲率。高低檢測(cè)采用10m弦沿軌頂縱向測(cè)量軌面的上拱或下凹正矢，測(cè)量時(shí)應(yīng)注意扣除豎曲線的影響。軌向檢測(cè)中，直線地段首先目測(cè)線路方向，必要時(shí)采用10m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊測(cè)量正矢；曲線地段采用20m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊逐點(diǎn)測(cè)量正矢，并與計(jì)劃正矢比較，判定曲線是否需要整正。

線路幾何形位的靜態(tài)檢測(cè)有嚴(yán)格的檢查體系。以工長(zhǎng)半月檢查為主，填寫“線路幾何尺寸檢查記錄表”和“道岔幾何尺寸檢查記錄表”。輔以重點(diǎn)地段的補(bǔ)充檢查、段長(zhǎng)及領(lǐng)工員的定期檢查、春季和秋季普查等。

2.動(dòng)態(tài)檢測(cè)

軌道幾何形位動(dòng)態(tài)檢測(cè)的設(shè)備主要是軌檢車。我國(guó)XGJ-1準(zhǔn)高速（140~160km/h)軌檢車可檢測(cè)13項(xiàng)內(nèi)容，包括：左右軌的前后高低、左右軌的軌向、水平、左右軌的不平順、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距、線路扭曲、車體水平和垂直振動(dòng)加速度、左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等。除檢測(cè)軌道幾何形位外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩(wěn)性等方面對(duì)軌道狀態(tài)作出綜合評(píng)價(jià)。

軌檢車由檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分組成。檢測(cè)裝置包括：慣性基準(zhǔn)軌道不平順測(cè)量裝置、光點(diǎn)軌距測(cè)量裝置和多功能振動(dòng)測(cè)量裝置等。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括：模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等組成。

軌距檢測(cè)采用光電式軌距測(cè)量裝置，應(yīng)用光學(xué)、磁學(xué)和電學(xué)原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)條件下軌距的無接觸測(cè)量，這種測(cè)量方法不僅適用于常速軌檢車，在高速軌檢車上也普遍適用。測(cè)量前后高低和左右水平時(shí)，采用慣性基準(zhǔn)軌道不平順測(cè)量裝置。該裝置應(yīng)用質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)構(gòu)成慣性基準(zhǔn)，對(duì)軌道不平順和水平進(jìn)行測(cè)量。車體和軸箱振動(dòng)加速度檢測(cè)采用多功能振動(dòng)測(cè)量裝置。

軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。由各檢測(cè)裝置測(cè)得的模擬信號(hào)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。處理結(jié)果打印成圖表，給出某段線路上各檢測(cè)項(xiàng)目的平均值、標(biāo)準(zhǔn)值、各級(jí)超限峰值幾最大超限值、累計(jì)超限罰分值等。同時(shí)，模擬信號(hào)還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機(jī)上，供進(jìn)一步分析和處理用。

發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)擁有自己研制生產(chǎn)的中高速或高速軌檢車。在高速軌檢車上，激光、數(shù)字濾波及圖象處理技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，以計(jì)算機(jī)為數(shù)據(jù)處理主體，對(duì)軌檢信號(hào)進(jìn)行模擬與數(shù)字混合處理，確保檢測(cè)結(jié)果不受軌檢車運(yùn)行速度和運(yùn)行方向的影響。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)軌檢車的性能和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，主要表現(xiàn)在：尚沒有高速軌檢車，現(xiàn)有的準(zhǔn)高速軌檢車也主要靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造；部分關(guān)鍵傳感器未能國(guó)產(chǎn)化；對(duì)軌檢車的檢測(cè)數(shù)據(jù)還不能充分利用。這些都是急待研究和改進(jìn)的地方。

二、軌道部件狀態(tài)檢測(cè)

1.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)

鋼軌的狀態(tài)主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內(nèi)部的核傷和裂紋等，分別采用測(cè)磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測(cè)裝置或波磨檢測(cè)車及探傷車進(jìn)行檢測(cè)。

常用的測(cè)耗裝置有2針、9針、23針測(cè)磨儀，在一設(shè)定基準(zhǔn)上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個(gè)小型游標(biāo)尺，可測(cè)量軌頭上各個(gè)角度的磨耗量。當(dāng)需要測(cè)量軌頭斷面的輪廓形狀時(shí)，可采用軌頭輪廓儀。軌頭輪廓儀采用平行四邊形原理，在平行四邊形的一個(gè)角附近設(shè)置一個(gè)滾動(dòng)小輪，小輪沿軌頭周邊滾動(dòng)，在平行四邊形的對(duì)角附近設(shè)一畫筆，小輪沿軌頭周邊滾動(dòng)的過程中，畫筆即在紙上連續(xù)地畫出軌頭輪廓線。

對(duì)鋼軌波磨和接頭不平順，通常采用基尺和塞尺進(jìn)行測(cè)量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度?；咄ǔＪ遣灰鬃冃蔚匿摮?，長(zhǎng)度約為50~120cm。在鋼軌頂部放置基尺，在波磨波谷或低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測(cè)方法的精度略低，但簡(jiǎn)便易行且能滿足生產(chǎn)需要。當(dāng)需要大量快速測(cè)量波磨時(shí)，須采用波磨檢測(cè)車。波磨檢測(cè)車由測(cè)量裝置和數(shù)據(jù)處理裝置兩部分組成，測(cè)量裝置包括陀螺基準(zhǔn)和若干渦流或光電測(cè)距儀，對(duì)波磨實(shí)施無接觸測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后由車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)處理。但波磨測(cè)試車工作速度一般小于40km/h,難以隨運(yùn)營(yíng)列車連掛工作，宜裝載于鋼軌打磨車上。

常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷小車，依靠人工推動(dòng)在單股鋼軌上行走，對(duì)軌頭內(nèi)部傷損進(jìn)行探測(cè)。探傷小車采用超聲波原理，由超聲波發(fā)射器、接受器及波形顯示器等組成。鋼軌內(nèi)部核傷或裂紋處固體與空氣界面上產(chǎn)生發(fā)射波，反射波被接收后，可根據(jù)發(fā)射和反射的時(shí)間間隔和超聲波的傳播速度，計(jì)算并顯示有無核傷以及核傷的位置和尺寸。

采用自動(dòng)化超聲波鋼軌探傷車可大副度提高工作效率。探傷車由超聲波探頭、探傷信號(hào)顯示及記錄系統(tǒng)、鋼軌缺陷定位和特殊標(biāo)記系統(tǒng)、記錄分析儀器等組成。每個(gè)超聲波探頭均配有供觀察和照像用的陰極射線管，探頭掃描的過程中，在暗室內(nèi)與車速同步的攝影機(jī)連續(xù)取得8組探傷圖片，由車載計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢評(píng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析，結(jié)果可打印出鋼軌缺陷類型、部位、長(zhǎng)度、缺陷與鋼軌上明顯特征（如螺孔、接頭等）的距離等。目前較先進(jìn)的探傷車的工作速度約為30km/h ,能探測(cè)軌腰寬度范圍內(nèi)軌頭至軌底的各種內(nèi)部傷損，可識(shí)別3~10mm的鋼軌內(nèi)部缺陷。

2.軌枕狀態(tài)檢測(cè)

鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)危及行車安全，因此有必要加強(qiáng)對(duì)軌枕狀態(tài)的檢查。軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側(cè)面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達(dá)到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。

3.道床狀態(tài)檢測(cè)

道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床贓污和板結(jié)程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡(jiǎn)單，而道床的臟污和板結(jié)程度則需要儀器進(jìn)行測(cè)試

道床臟污程度用道床內(nèi)臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測(cè)量一般采用篩分法進(jìn)行，即在線路上隨機(jī)抽取一定數(shù)量的枕跨，進(jìn)行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進(jìn)的測(cè)試方法是進(jìn)行道床空隙率或密度測(cè)量。測(cè)量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實(shí)度測(cè)量?jī)x。清潔碎石道床穩(wěn)定后的空隙率一般在31%~37%之間，當(dāng)空隙率顯著降低時(shí)，就容易發(fā)生板結(jié)、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清篩。

翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴(yán)重時(shí)，道床和基床翻漿一起出現(xiàn)。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發(fā)生地段與下部路基無關(guān)，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時(shí)道床翻漿嚴(yán)重，雨季過后不再發(fā)生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結(jié)成干硬整塊，逐漸板結(jié)并失去彈性。道床翻漿的嚴(yán)重程度可用翻漿等級(jí)加以劃分。

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第三篇：輸電線路實(shí)習(xí)日記

篇一：輸電線路實(shí)習(xí)日志

目 錄

第一章 前言

第二章

第一節(jié)

第二節(jié)

第三節(jié)

第四節(jié)

第五節(jié)

第六節(jié)

第三章 實(shí)習(xí)內(nèi)容 —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— 實(shí)習(xí)小結(jié) 實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì) 安全教育大會(huì) 攀登鐵塔訓(xùn)練 攀登水泥電桿訓(xùn)練 騎線和走線作業(yè) 在導(dǎo)線上更換絕緣子作業(yè)

第一章 前言

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，光有書本所學(xué)的理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有熟練的動(dòng)手操作能力。

在2010年9月13日，學(xué)校為我們舉行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，我們將要到宜昌電網(wǎng)猇亭培訓(xùn)基地去進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。我們的心情都是十分的激動(dòng)，對(duì)這次的實(shí)習(xí)充滿了期待，都希望在這次的實(shí)習(xí)中能將自己的實(shí)際動(dòng)手能力有一個(gè)很大的提高。

2010年11月6日我們正式開始了實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)的過程中，大家都能相互理解，相互幫助，愉快的度過這段實(shí)習(xí)的日子的同時(shí)也學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，使自己的綜合能力有了很大的提高。

第二章 實(shí)習(xí)內(nèi)容

第一節(jié) 實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)

今天我們舉行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由于我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的都是理論知識(shí)，對(duì)輸電線路的設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)行，維護(hù)等工作的實(shí)際操作都不熟悉，所以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)對(duì)于我們來說是十分重要的，也是一個(gè)難得的磨練自己的機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)大會(huì)上老師給我們講了一些實(shí)習(xí)過程中的要求，要我們明確實(shí)習(xí)的目的，端正的學(xué)習(xí)態(tài)度和謙虛好學(xué)的學(xué)習(xí)精神，要學(xué)到真正的知識(shí)不能空手而歸，我們都懷著激動(dòng)的心情，對(duì)這次的實(shí)習(xí)充滿那了期待。第二節(jié) 安全教育大會(huì)

對(duì)于我們學(xué)生來說不管做什么事情安全永遠(yuǎn)都是重中之重，因此在實(shí)習(xí)之前學(xué)校專門給我們召開了安全教育大會(huì)，在大會(huì)上給我們提出了以下要求：

1.要遵守紀(jì)律，集體行動(dòng)，不得隨意離隊(duì)；

2.要聽從老師的安排，到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后要在門口等候通知，不能隨意進(jìn)出；

3.進(jìn)入實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后要戴好安全帽，聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的安排；

4.不得在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)做與實(shí)習(xí)無關(guān)的事情，不能隨意亂動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的電力設(shè)施；

5.在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)不能嬉戲打鬧，以免引起不必要的意外事故；

6.要嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師的要求進(jìn)行操作，規(guī)范自己的操作方法，不能隨心所欲；

7.在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)要保持良好的秩序，不得擁擠，以免造成傷害；

8.別的學(xué)員在操作的時(shí)候自己要仔細(xì)看，同時(shí)要站在安全范圍以外；

9.要保持好實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的衛(wèi)生，展現(xiàn)大學(xué)生的良好風(fēng)范。

通過這次的實(shí)習(xí)安全教育大會(huì)，使我們明白了安全的重要性，第三節(jié) 攀登鐵塔訓(xùn)練

今天是真正到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)去實(shí)習(xí)的第一天，大家心里都十分的激動(dòng)，早早的來到了學(xué)校門口等著接我們?nèi)?shí)習(xí)基地的汽車。汽車在八點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)到達(dá)學(xué)校門口，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的行程我們到達(dá)了期待已久的宜昌供電公司猇亭培訓(xùn)基地。

培訓(xùn)基地的師傅們熱情的接待了我們，經(jīng)過了一個(gè)嚴(yán)格的安全考試后我們開始動(dòng)手操作了。我們學(xué)習(xí)的第一個(gè)項(xiàng)目是攀登鐵塔訓(xùn)練，這個(gè)項(xiàng)目需要的是勇氣和技巧。培訓(xùn)基地的老師帶我們到了一座鐵塔下面，我們看到的這個(gè)是十幾米高的鐵塔就是今天要攀登的鐵塔，雖然心理面沒什么底但我們都還是熱情高漲。

老師先給我們演示了一遍具體的操作過程，他熟練的動(dòng)作引來了我們陣陣喝彩。我們都仔細(xì)的看著老師的動(dòng)作，認(rèn)真的聽著老師所講的動(dòng)作要領(lǐng)。當(dāng)我們完全理解的時(shí)候發(fā)現(xiàn)原來這個(gè)也不是很難。

很快老師演練完了就讓我們自己來，第一個(gè)上去的同學(xué)顯得有些緊張，動(dòng)作不熟練，在老師的鼓勵(lì)和幫助下他很快完成了任務(wù)。輪到我的時(shí)候我已經(jīng)看了很多遍了，缺信自己已經(jīng)沒什么問題了，但是當(dāng)我真正上去的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)原來不是想象中的那樣簡(jiǎn)單，好多看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作自己也做不好。經(jīng)過了一會(huì)的適應(yīng)，我終于克服了內(nèi)心的恐懼，順利的完成了操作過程?，F(xiàn)在將自己的領(lǐng)悟的操作過程記錄如下：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強(qiáng)度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強(qiáng)度；

4.開始攀爬鐵塔，雙手在用力的同時(shí)要抓牢，腳踩的位置要正確；

5.到達(dá)指定的位置后打上安全帶休息一會(huì)；

6.下鐵塔，解開防墜器和安全帶，整理工具。

第一次的操作給我最深的感觸是一切看起來簡(jiǎn)單的事當(dāng)自己實(shí)際操作的時(shí)候都會(huì)感覺到難。開始看別的同學(xué)操作的時(shí)候自己還覺得這么簡(jiǎn)單的動(dòng)作都做不好，當(dāng)輪到自己的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己跟別人是一樣的，也會(huì)感覺到恐懼，也會(huì)遇到不熟練的情況。

第一天的實(shí)習(xí)大家都感覺到非常的累，感覺到作為一個(gè)要從事輸電行業(yè)的人來說，在學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)身體素質(zhì)也是十分重要的。

第四節(jié) 攀登水泥電桿訓(xùn)練

今天要進(jìn)行的是用踏腳板攀登水泥電桿的訓(xùn)練，進(jìn)過了昨天攀登鐵塔的訓(xùn)練，我們都知道了看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作自己做起來還是很難的。今天雖然大家都很累，但是我們的熱情絲毫不減。和昨天一樣，老師先帶我們到了要攀爬的水泥電桿跟前，給我們介紹了要用到的工具。這些工具有：安全帶一副，安全帽一個(gè)，踏腳板兩個(gè)，手套一雙。

老師先讓我們做下準(zhǔn)備工作，活動(dòng)下身體，然后他給我們演示了攀爬電桿的技術(shù)要領(lǐng)。這個(gè)對(duì)于我們來說有點(diǎn)難度的，因此老師給我們演示了好幾遍我們才基本上懂了。我們都認(rèn)認(rèn)真真的看著老師的動(dòng)作，我記下的步驟如下：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.將兩塊踏腳板分別掛在電桿上一個(gè)較低的位置，人站上去做沖擊試驗(yàn)，檢查踏腳板的

強(qiáng)度是否符合要求；

3.檢查完后將一塊踏腳板掛在電桿上合適的位置，要注意掛鉤的方向要向上，另一塊踏腳板放在肩上； 4.一手掛住踏腳板的一端，一只腳踩在踏腳板的另一端，手腳同時(shí)用力將重心上移，使兩只腳都站在踏腳板上；

5.一只腳繞過踏腳板的繩子，夾緊電桿； 6.將另一塊踏腳板掛在上方的位置，用同樣的方法攀登，在登上去的同時(shí)要取下第一塊踏腳板；

7.重復(fù)上面的動(dòng)作使自己攀爬到指定的位置，打上安全帶休息一會(huì)；

8.下桿，彎腰將肩上的踏腳板掛在自己下方的電桿上，手腳配合使自己的中心下移，腳踩在下面的一塊踏腳板上；

9.取下上面的一塊踏腳板，重復(fù)上面的動(dòng)作直到下到電桿的底部；

10.整理工具。

水泥電桿的攀爬雖然用到的工具很少，但是步驟比較繁瑣，難度也比較大，對(duì)于我們第一次攀爬的人來說，最難掌握的還是重心的控制。當(dāng)我們腳踩在踏腳板上的時(shí)候總是會(huì)把踏腳板踩偏，并且下比上難，因?yàn)槲覀兒茈y掌握好自己的重心，在下的過程中往往是先下去的腳找不到下面的踏腳板，由于手臂力量不夠而滑落下去。

很多同學(xué)都遇到了相同的問題，在下桿的過程中把握不好，但是我們都沒有放棄，一直堅(jiān)持到最后，雖然我們完成的都不盡如人意，但是我們心里還是高興的，因?yàn)槲覀兣α?，我們沒有偷懶。今天的實(shí)習(xí)非常的累，但是我們臉上都洋溢著青春的笑容。

第五節(jié) 騎線和走線作業(yè)

今天進(jìn)行的是騎線和走線的訓(xùn)練，這個(gè)對(duì)于我們來說是很陌生的。進(jìn)入實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后，我們都專心的聽著老師的講解和要求，然后老師給我們演示了動(dòng)作的要領(lǐng)，我們看著老師熟練的操作和矯健的身形，在心里都羨慕不已。

進(jìn)過這幾天的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的重要性和動(dòng)作要領(lǐng)的重要性，因此我們都在認(rèn)真的看著老師的動(dòng)作，有的還在用筆記著。我也很認(rèn)真的聽著，我記得的操作方法為：

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強(qiáng)度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強(qiáng)度；

4.開始攀登鐵塔，攀登到懸掛地線的地方后停止；

5.在底線上系上安全防護(hù)繩，然后下到懸掛導(dǎo)線的絕緣子的位置后停止；

6.將安全防護(hù)繩系在自己身上后解開防墜器；

7.慢慢彎下腰，將安全帶掛在一串絕緣子上，一只腳踩在另一串絕緣子上；

8.將安全帶前移的同時(shí)腳也慢慢前移動(dòng)到導(dǎo)線的位置； 9.掌握好重心，騎跨在導(dǎo)線上，解開安全帶，將安全帶系在導(dǎo)線上；

10.雙手一前一后撐在導(dǎo)線上，撐起自己的身體慢慢前移；

11.用同樣的方法返回到絕緣子處，將安全帶解開系在絕緣子上，然后踩著另一串絕緣

子慢慢回到鐵塔上；

12.系上防墜器，解開安全帶好安全防護(hù)繩，下塔；

13.整理工具。

在自己看的時(shí)候覺得這些步驟還是比較簡(jiǎn)單的，我慢懷著信心做好準(zhǔn)備工作后攀登到絕緣子的地方。當(dāng)我爬到導(dǎo)線上的時(shí)候才真正感覺到這個(gè)看似簡(jiǎn)單的操作的難度是非常高的。當(dāng)我好不容易騎到導(dǎo)線上去的時(shí)候雙手只能緊緊的抓著導(dǎo)線不敢松手，由于重心掌握不穩(wěn)，我不敢松手，害怕一松手自己就掉下去了。

在老師的鼓勵(lì)下我終于敢松開手把安全帶轉(zhuǎn)移到導(dǎo)線上，然后雙手撐著導(dǎo)線慢慢的向前移動(dòng)。漸漸的我掌握了一點(diǎn)技巧，膽子大了一點(diǎn)，我坐在導(dǎo)線上松開了雙手，可是悲劇發(fā)生了。由于重心不穩(wěn)我從導(dǎo)線上掉了下來，還好有安全帶掛著。就這樣掛在導(dǎo)線上，不管我怎么用力都沒辦法自己爬上去了，當(dāng)我用盡了全力的時(shí)候只好求救與老師了。老師熟練的爬到我邊上來然后幫助我重新上了導(dǎo)線。

當(dāng)我下到地上來的時(shí)候全身都快汗?jié)窳?，現(xiàn)在才感覺站在地上的感覺原來是這么的踏實(shí)。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)我不僅掌握了一些在導(dǎo)線上作業(yè)的技巧，更明白了安全的重要性，知道了在任何時(shí)候都不能掉以輕心。

第六節(jié) 在導(dǎo)線上更換絕緣子作業(yè)

1.打好安全帶，戴好安全帶和手套；

2.爬到塔基上，將安全帶掛在鐵塔較低的地方，雙手松開，檢查安全帶的強(qiáng)度

3.用防墜器將人和鐵塔連接，松開雙手，檢查防墜器的性能和強(qiáng)度；

4.帶著無頭繩開始爬鐵塔，到達(dá)指定位置，系好安全帶；

5.用無頭繩將滑輪吊上鐵塔，掛在合適的位置；

6.用滑輪將導(dǎo)線保護(hù)線吊上來，然后掛在導(dǎo)線上；

7.將緊線葫蘆用滑輪吊上然后掛在合適的位置；

8.沿著懸垂絕緣子串下到導(dǎo)線上，掛上安全帶，將緊線葫蘆的鉤子掛在導(dǎo)線上，然后取下絕緣子上的銷子； 9.收緊緊線葫蘆使絕緣子松弛，卸下?lián)p壞的絕緣子換上新的；

10.松開緊線葫蘆使絕緣子受力，插上銷子；

11.沿著絕緣子爬到桿塔上然后下塔；

12.整理所用工具。篇二：輸電線路工程在校實(shí)習(xí)日志

2013年輸電線路實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：20094481 學(xué)號(hào)：2009405515 姓名：溫肖龍

一、實(shí)習(xí)題目

畢業(yè)實(shí)習(xí)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在李光輝老師的帶領(lǐng)下，我們開始了為期一周的專業(yè)實(shí)習(xí)。此次實(shí)習(xí)以認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為主。實(shí)習(xí)第一天，李老師帶我們來到了宜昌國(guó)家電網(wǎng)培訓(xùn)中心，在那里，我們見到了110kv模擬線路以及各種耐張塔，直線塔。指導(dǎo)老師還特別針對(duì)某幾基塔的塔形，接地裝置，地基等進(jìn)行了詳細(xì)的講解，很幸運(yùn)的是，那天恰巧碰到工作人員在登塔實(shí)訓(xùn)（見下圖），著實(shí)給我們的震撼不小，給我們留下了深刻的印象，也對(duì)我們以后的工作性質(zhì)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

右圖是我們?cè)趯?shí)習(xí)中見的到玻璃絕緣子串，它比瓷絕緣子有如下一系列優(yōu)點(diǎn)：(盜用他人成果不好)1.由于玻璃絕緣子表層的機(jī)械強(qiáng)度高，使表面不易發(fā)生裂縫。玻璃的電氣強(qiáng)度一般在整個(gè)運(yùn)行期間

保持不變，并且其老化過

程比瓷要緩慢得多，因此

玻璃絕緣子主要由于自

損壞而報(bào)廢，在運(yùn)行第一

年內(nèi)發(fā)生，可是瓷絕緣子

的缺陷只有在運(yùn)行幾年

以后才開始發(fā)現(xiàn)。2.采用玻璃絕緣子，可以取消在運(yùn)行過程中

絕緣子進(jìn)行的帶電定期

預(yù)防性試驗(yàn)。這是因?yàn)殇?/p>

化玻璃的每種損壞都會(huì)

造成絕緣子的破壞，運(yùn)行

人員在巡線時(shí)很容易發(fā)

壞時(shí)，玻璃

子剩余

以防

3.本身成

瓷用的

穩(wěn)定玻

械特

件。

4.容易發(fā)

種內(nèi)

5.制造

而其

緣子

現(xiàn)它。當(dāng)絕緣子損鋼帽和鐵腳附近的碎片被卡住，絕緣部分的機(jī)械強(qiáng)度足止絕緣子串?dāng)嗝?。用來制造玻璃絕 緣子的原料，就其份來說，比制造電原料更為穩(wěn)定，為璃的電氣特性和機(jī)性創(chuàng)造了良好的條由于玻璃的透明 性，在外形檢驗(yàn)時(shí)現(xiàn)細(xì)小裂縫以及各部缺陷和損傷。鋼化玻璃的機(jī)電 性能比瓷的高得多，同等類型的絕緣子，尺寸和重量比瓷絕要小得多。接下來的幾天，我們主要在學(xué)校周邊進(jìn)行實(shí)習(xí)。李老師帶領(lǐng)我們參觀了學(xué)校周邊的輸電線路，并對(duì)桿塔的結(jié)構(gòu)、架空線路、基礎(chǔ)的開挖等進(jìn)行了詳細(xì)的講解。隨后幾天我們還參觀了某個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行桿塔組立，第一次在實(shí)踐中運(yùn)用到了我們所學(xué)的知識(shí)。

(盜用他人成果不好)此次

實(shí)習(xí)的目的是為了更全面地了

解輸電線路整個(gè)施工過程、

施工工藝和施工方法。它主要

包括基礎(chǔ)施工、桿塔組立、架

線施工、接地施工以及輸電線

路的運(yùn)行也檢修等工作。并以

此加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力、動(dòng)手

能力。為將來從事輸電線路專

業(yè)生產(chǎn)實(shí)際工作打下一個(gè)扎實(shí)

的工作基礎(chǔ)。1.重點(diǎn)熟悉輸配電線路結(jié)構(gòu)：

輸電線路有交流架空輸電

線路、直流輸電線路及電纜輸

電線路。架空輸電線路由桿塔

基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)地線、絕緣子

等組成。電纜線路、(盜用他人

成果不好)電纜、電纜附件及線路構(gòu)筑物等組成。架空輸電線路的基礎(chǔ)種類有很多，主要常見的有巖石基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)等。桿塔有直線桿塔、終端桿塔、耐張桿塔等，參觀過程還了解有關(guān)結(jié)構(gòu)組成。2.一般了解架空輸電線路施

工：

架空輸電線路主要有以下

內(nèi)容：基礎(chǔ)施工、桿塔組立、架線施工、接地施工和掃尾工

程。因此，應(yīng)注意掌握其施工

工藝、施工流程、施工方法。

3.基本清楚輸電線路的運(yùn)行與

檢修的目的和方法：

輸電線路的運(yùn)行與檢修，也可認(rèn)為是輸電線路的施工一

個(gè)“特別工藝”，它的基本任務(wù)

是對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)和管理，其

中也有對(duì)線路進(jìn)行改建的工

作，例如桿塔的移位、桿塔升高等施工工作，這些工作都與輸電線路桿塔組立等施工內(nèi)容有關(guān)，因此在接觸這方面實(shí)習(xí)內(nèi)容時(shí)應(yīng)注意觀察。

4.發(fā)電站，送變電站的參觀學(xué)習(xí)：

了解電力是生產(chǎn)過程及電站的建設(shè)情況。

2013年3月7日早上我校南院，李老師要求我們?cè)趯?shí)習(xí)期間要嚴(yán)于律己，遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度和先關(guān)規(guī)定，從思想和態(tài)度上高度重視這次實(shí)習(xí)。具體要求：

（1）在校學(xué)生必須參加實(shí)習(xí)，無特殊情況不得請(qǐng)假缺勤；

（2）實(shí)習(xí)過程中不得遲到早退；

（3）在現(xiàn)場(chǎng)要認(rèn)真聽從老師的講解與安排；

（4）認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)總結(jié)。

然后帶我們?cè)趯W(xué)院周邊查看桿塔，并對(duì)我們進(jìn)行講解。參觀輸電線路塔，通過老師的講解我了解到，桿塔是支承架空輸電線路導(dǎo)線和底線并使它們之間以及與大地之間的距離在各種可能的大氣環(huán)境條件下，符合電氣絕緣安全和工頻電磁場(chǎng)限制的桿型和塔型的建筑物。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

猇亭國(guó)家電網(wǎng)訓(xùn)練基地等。

四、實(shí)習(xí)目的 1.畢業(yè)實(shí)習(xí)是對(duì)我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，也是對(duì)我們大學(xué)四年

來學(xué)習(xí)成果的一次考察，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，會(huì)讓我充分的利用我們到知識(shí)去運(yùn)用到實(shí)際問題中，通過觀察和總結(jié)，去解決實(shí)際問題，在實(shí)際的應(yīng)用中，不僅加強(qiáng)了平時(shí)積累的理論知識(shí)的記憶，更主要的是加強(qiáng)了以前缺少的動(dòng)手能力。

2.在實(shí)習(xí)中，我們要和指導(dǎo)老師保持密切聯(lián)系，與其交流，積累經(jīng)驗(yàn)。

3.培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，懂得勞動(dòng)的堅(jiān)信，同時(shí)，也能體會(huì)到工作的樂趣，提前體會(huì)社會(huì)工作的生活，對(duì)今后自己真正走上工作崗位有很大的幫助。

五、實(shí)習(xí)任務(wù) 1.通過本次實(shí)習(xí)是我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)實(shí)踐與理論的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識(shí)。

2.通過本次實(shí)習(xí)是我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生向一個(gè)職業(yè)人轉(zhuǎn)變的過程。

3.通過本次實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有更直觀的體會(huì)。

六、實(shí)習(xí)過程

在實(shí)習(xí)的過程中，我們主要學(xué)習(xí)以下知識(shí)：

1.判斷桿塔是耐張桿塔還是直線桿塔的方法。

2.桿塔底部有2個(gè)螺母的原因。

3.耐張桿塔上的絕緣子串的絕緣子個(gè)數(shù)比直線桿塔多1個(gè)的原因。

4.為什么鐵塔基礎(chǔ)上有一根扁平的鋼條。

5.導(dǎo)線呈三角形排列但是桿塔沒有上橫擔(dān)的原因。

6.高壓架空線路裝防震錘的作用。

7.了解鋼管桿。8.了解鐵塔組立。

七、實(shí)習(xí)體會(huì)

通過這10天的參觀實(shí)習(xí)，我感覺獲益良多。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。通過此次實(shí)習(xí)，將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合起來，不僅加深了對(duì)相關(guān)知識(shí)的印象，也讓我對(duì)以后的工作內(nèi)容有了直觀的了解，明確了以后的工作方向。通過實(shí)習(xí)，不僅培養(yǎng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力，也增加了我的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)際的輸電工作也有了新的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，也讓我更加看清自己的不足之處。通過這次參觀實(shí)習(xí)，我對(duì)今后的學(xué)習(xí)、發(fā)展方向有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)：學(xué)習(xí)不僅僅學(xué)的是理論知識(shí)，更重要的是學(xué)習(xí)如何將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)習(xí)將工作做到盡善盡美。(盜用他人成果不好)這次實(shí)習(xí)是我學(xué)習(xí)生活中不可缺少的重要經(jīng)歷，其收獲與意義可見一斑。首先，我可以將自己所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際的工作中，理論和實(shí)際是不可分的，在實(shí)踐中學(xué)的知識(shí)得到了鞏固，解決問題的能力也得到了鍛煉，其次，本次實(shí)習(xí)開闊了我的視野，使我對(duì)輸電線路工程有了更全面認(rèn)識(shí)。

指導(dǎo)老師：李光輝；吳世立

帶隊(duì)老師：李光輝；吳世立

篇三：輸電線路專業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總 結(jié) 作為大四的準(zhǔn)畢業(yè)生，根據(jù)學(xué)校的教學(xué)要求，我們輸電專業(yè)的學(xué)生終于迎來了畢業(yè)實(shí)習(xí)。經(jīng)過這差不多十多天的實(shí)習(xí)，我感覺自己在輸電專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)上有了很大的補(bǔ)充與提高，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，是培養(yǎng)我們實(shí)際動(dòng)手能力和分析問題、解決問題能力，學(xué)會(huì)自主查閱資料，理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)；這次的實(shí)習(xí)是鍛煉我們從事專業(yè)技術(shù)工作以及治理工作所必須的各種基礎(chǔ)技能和實(shí)踐動(dòng)手能力并培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化實(shí)際化；培養(yǎng)我們熱愛勞動(dòng)、不怕苦不怕累的工作作風(fēng)。同時(shí)也是畢業(yè)設(shè)計(jì)選題以及設(shè)計(jì)工作原始資料的來源，為我們廣大畢業(yè)生在即將踏上工作崗位打下扎實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)將我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)作一個(gè)總結(jié)。

通過為期十天左右的實(shí)習(xí)，我收獲了良多，雖然實(shí)習(xí)期不長(zhǎng)，但是內(nèi)容卻是豐富的，第一天我們舉行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由于我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的都是理論知識(shí)，對(duì)輸電線路的設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)行，維護(hù)等工作的實(shí)習(xí)操作都不熟悉，所以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)對(duì)于我們來說是十分重要的，也是一個(gè)難得的磨練我們自己的機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)大會(huì)上老師給我們講了一些實(shí)習(xí)過程中的要求，要我們明確實(shí)習(xí)的目的，端正學(xué)習(xí)態(tài)度和謙虛好學(xué)的學(xué)習(xí)精神，要學(xué)到真正的知識(shí)不能空手而歸，我們都懷著激動(dòng)的心情，對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待。后面我李老師帶領(lǐng)我們大家參觀了猇亭培訓(xùn)基地參觀了鐵塔以及看員工登塔。

猇亭實(shí)地培訓(xùn)基地培訓(xùn)項(xiàng)目

從上圖我們可以看到猇亭實(shí)地培訓(xùn)基地培訓(xùn)項(xiàng)目還是挺多的，一眼看去都是需要親自動(dòng)手操作，包括停電作業(yè)與帶電作業(yè)兩大塊，停電作業(yè)包括更換導(dǎo)地線防震錘、更換間隔棒、更換絕緣子、線路標(biāo)準(zhǔn)化巡視、接地電阻測(cè)量、經(jīng)緯儀測(cè)量；帶電作業(yè)包括帶電更換耐張整串絕緣子、帶電更換耐張單片絕緣子、帶電檢測(cè)絕緣子、帶電更換檔中金具、帶電拆除導(dǎo)地線上異物、進(jìn)出等電位。由這些我們大概知道了我們以后工作的性質(zhì)給我們職業(yè)有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí)，看來現(xiàn)在把書本知識(shí)學(xué)牢固才能有很好的前瞻性，才能夠好的適應(yīng)以后的工作。

員工爬塔圖片

通過上面的圖我們可以看到爬塔對(duì)于我們還是具有相當(dāng)?shù)目简?yàn)性，實(shí)際工作中我們需要克服恐高及體力等不良因素，所以老師提醒我們平時(shí)要注意鍛煉身體，做到身體力行。在猇亭培訓(xùn)基地，我們看過各種各樣的桿塔，有直線的，有耐張的，每座塔都凝聚著施工設(shè)計(jì)人員的心血，那剛勁有力的的鐵塔，那銀光閃閃的導(dǎo)線，映襯在深藍(lán)色的天空，這是一種異樣的美，只有藝術(shù)家才會(huì)作出這樣

優(yōu)秀的“作品”，而這些藝術(shù)家就是我們可愛的送變電人！在那高高的鐵塔上、導(dǎo)線上，每一個(gè)動(dòng)作都很安全、穩(wěn)健、恰到好處！我深知這“一招一式”絕不是三天兩月的功夫，這是隨著我們輸電多年來一個(gè)個(gè)優(yōu)質(zhì)工程的創(chuàng)建而積攢起來的。

桿塔接地裝置圖 實(shí)習(xí)基地各種鐵塔圖

輸電線路的桿塔高出地面幾十米，甚至上百米，并且暴露在曠野或高高的山地上，長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里更甚者長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，受到雷擊的可能性很大。因此為了保證線路的暗器可靠運(yùn)行，必須采取可靠的防雷措施。我們?nèi)粘Ｓ玫姆览状胧┮员芾拙€和避雷針為主。其中改善避雷線接地裝置，使其接地電阻盡量降低。送電線路桿塔接地有倆種目的：蓋在有避雷線或管型避雷器等防雷設(shè)施的桿塔，接地是為了泄導(dǎo)雷電流，保護(hù)線路絕緣；無避雷線小接地電流電力網(wǎng)，位于居民區(qū)的桿塔為了保護(hù)人身安全。接地體和接地線統(tǒng)稱為接地裝置。接地體是指埋入地下并直接與土壤接觸的金色導(dǎo)體，分單個(gè)接地體和多個(gè)接地體，又分自然接地體和人工接地體，上左圖就是一個(gè)桿塔的接地裝置。有圖是猇亭培訓(xùn)基地各式桿塔及線路情況。

后續(xù)我們又去看了鐵塔組建施工，我們?cè)谂赃吙?，李老師耐心的給我們講解了施工過程及其內(nèi)容，然后給我們分析了鐵塔施工的各項(xiàng)注意要求，工作機(jī)制，人員調(diào)配，鐵塔組立的原理，通過親眼所見加上李老師的細(xì)心講解，課本上的那

些理論知識(shí)立刻活躍了起來，看來學(xué)習(xí)不僅僅要專門學(xué)習(xí)理論知識(shí)，適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合

現(xiàn)實(shí)會(huì)達(dá)到很好的效果。

鐵塔施工圖 鋼管塔接地圖

上面我們看到的是鐵塔施工圖以及鋼管塔基礎(chǔ)及接地線。

鋼管塔1 鋼管塔2 上圖是鋼管塔樣貌，上世紀(jì)80年代，國(guó)際上許多國(guó)家在開發(fā)特高壓輸電線路時(shí)，開始將鋼管型材應(yīng)用到了鐵塔結(jié)構(gòu)中，出現(xiàn)了許多以鋼管為桿塔主體的鋼管 篇四：電廠實(shí)習(xí)日記

2012 年 7 月 20 日星期五

今天是實(shí)習(xí)的第一天，今天的主要任務(wù)做好生產(chǎn)實(shí)習(xí)的準(zhǔn)備工作！今天，我首先聯(lián)系了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)老師。了解了一下今天其公司的基本情況以及經(jīng)營(yíng)范圍。并且到其公司的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀。并且見到許多電源、變壓器及互感器、電器成套裝置、大開關(guān)電器、塑殼開關(guān)、控制儀表、線纜及敷設(shè)、用電設(shè)備等西多實(shí)際的東西。現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師先大致的向我介紹了一下這些電氣設(shè)備及器件的功能等，說以后再慢慢學(xué)會(huì)去深入的了解它們和使用它們！指導(dǎo)老師說，讓我在實(shí)習(xí)的這幾天，多掌握電力系統(tǒng)的基本知識(shí)，電力負(fù)荷計(jì)算及無功功率補(bǔ)償，三相短路分析、計(jì)算及效應(yīng)，變配電所及其一次系統(tǒng)，電氣設(shè)備的選擇與校驗(yàn)，電力線路，供配電系統(tǒng)的繼電保護(hù)，變電所二次回路及自動(dòng)裝置，電氣安全、防雷和接地，電氣照明，供配電系統(tǒng)的運(yùn)行和管理等。在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，以得到更加深入的學(xué)習(xí)

2012 年 7 月 24 日

星期二今天最主要的任務(wù)就是認(rèn)識(shí)去好哈的使用和了解電源，今天指導(dǎo)老師向我介紹了三項(xiàng)應(yīng)急電源。為（eps）稱 emergency（緊急）power（電力）supply（供給），是當(dāng)今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應(yīng)急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監(jiān)控器、輸出切換裝置等部分組成。其原理為：在市電

正常時(shí)，由市電經(jīng)過輸出切換裝置給重要負(fù)荷供電，同時(shí)充電器為蓄電池進(jìn)行充電或浮充；當(dāng)市電斷電后或電壓超出供電范圍，控制器啟動(dòng)逆變器，同時(shí)輸出切換裝置將市電供電狀態(tài)立即切換到逆變器供電，為負(fù)荷設(shè)備提供應(yīng)急供電；當(dāng)市電恢復(fù)時(shí)，應(yīng)急電源將恢復(fù)為市電供電。eps 是以解決應(yīng)急照明、事故照明、消防設(shè)施等一級(jí)負(fù)荷供電設(shè)備為主要目標(biāo)，提供一種符合消防規(guī)范的具有獨(dú)立回路的應(yīng)急供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在應(yīng)急狀態(tài)下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發(fā)電機(jī)組構(gòu)成第二電源，或做為需要第三電源的場(chǎng)合使用。廣泛適用于市電中斷時(shí)各類一級(jí)和特別重要負(fù)荷的交流應(yīng)急供電，真的很沒想到，一個(gè)電源，竟然會(huì)有這么多知識(shí)在里面。

2012 年 7 月 26 日

星期四今天參觀和學(xué)習(xí)了電器成套裝置。主要有高壓屏、低壓屏、控制箱、動(dòng)力箱、照明箱等。如圖一所示：在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，當(dāng)接收到來自觸發(fā)器件的火災(zāi)報(bào)警消防控制中心信號(hào)后，能自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備并顯示其狀態(tài)的設(shè)備，稱為消防控制設(shè)備。主要包括火災(zāi)報(bào)警控制器，自動(dòng)滅火系統(tǒng)的控制裝置，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的控制裝置，防煙排煙系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的控制裝置，常開防火門、防火卷簾的控制裝置，電梯回降控制裝置，以及火災(zāi)應(yīng)急廣播、火災(zāi)警報(bào)裝置、消防通信設(shè)備、火災(zāi)應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)

志的控制裝置等十類控制裝置中的部分或全部。消防控制設(shè)備一般設(shè)置在消防控制中心，以便于實(shí)行集中統(tǒng)一控制，也有的消防控制設(shè)備設(shè)置在被控消防設(shè)備所在現(xiàn)場(chǎng)（如消防電梯控制按，鈕）但其動(dòng)作信號(hào)則必須返回消防控制室，實(shí)行集中與分散相結(jié)合的控制方式。2012 年 7 月 27 日星期五

今天的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)大開關(guān)電器。主要有少油斷路器、真空斷路器、空氣斷路器、sf6 斷路器、智能斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、開關(guān)附件等。“真空斷路器”因其滅弧介質(zhì)和滅弧后觸頭間隙的絕緣介質(zhì)都是高真空而得名；其具有體積小、重量輕、適用于頻繁操作、滅弧不用檢修的優(yōu)點(diǎn)，在配電網(wǎng)中應(yīng)用較為普及。轉(zhuǎn)換開關(guān)又稱組合開關(guān)，與刀開關(guān)的操作不同，它是左右旋轉(zhuǎn)的平面操作。轉(zhuǎn)換開關(guān)具有多觸點(diǎn)、多轉(zhuǎn)換開關(guān)位置、體積小、性能可靠、操作方便、安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，多用于機(jī)床電氣控制線路中電源的引入開關(guān)，起著隔離電源作用，還可作為直接控制小容量異步電動(dòng)機(jī)不頻繁起動(dòng)和停止的控制開關(guān)。轉(zhuǎn)換開關(guān)同樣也有單極、雙極和三極。空氣斷路器（自動(dòng)開關(guān)）：斷路器的一種。絕緣介質(zhì)為空氣。是用手動(dòng)（或電動(dòng)）合閘，用鎖扣保持合閘位置，由脫扣機(jī)構(gòu)作用于跳閘并具有滅弧裝置的低壓開關(guān)，目前被廣泛用于 500v 以下的交、直流裝置中，在電路中作接通、分?jǐn)嗪统休d額定工作電流和短路、過載等故障電流。當(dāng)電路內(nèi)發(fā)生過

負(fù)荷、短路、電壓降低或消失時(shí)，能自動(dòng)切斷電路，進(jìn)行可靠的保護(hù)。斷路器的動(dòng)、靜觸頭及觸桿設(shè)計(jì)型式多樣，但提高斷路器的分?jǐn)嗄芰κ侵饕康?。目前，利用一定的觸頭結(jié)構(gòu)，限制分?jǐn)鄷r(shí)短路電流峰值的限流原理，對(duì)提高斷路器的分?jǐn)嗄芰τ忻黠@的作用，而被廣泛采用。

2012 年 7 月 30 日

星期一今天所了解和和學(xué)習(xí)的是塑殼開關(guān)。塑殼斷路器能夠自動(dòng)切斷電流在電流超過跳脫設(shè)定后。塑殼指的是用塑料絕緣體來作為裝置的外殼，用來隔離導(dǎo)體之間以及接地金屬部分。塑殼斷路器通常含有熱磁跳脫單元，而大型號(hào)的塑殼斷路器會(huì)配備固態(tài)跳脫傳感器。如圖六所示：其常用標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、gb 10963-1989家用及類似場(chǎng)所用斷路器

2、gb 14048.2-1994低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備

3、gb 16916.1-1997家用和類似用途的不帶過電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器rccb 第 1 部分：一般規(guī)則

4、gb 16916.21-1997家用和類似用途的不帶過電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器rccb 第

2.1 部分：一般規(guī)則對(duì)動(dòng)作功能與線路電壓無關(guān)的 rccb 的適用性

5、gb 16916.22-1997家用和類似用途的不帶過電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器rccb 第 2.2 部分：一般規(guī)則對(duì)動(dòng)作功能與線路電壓有關(guān)的 rccb 的適用性

6、gb 16917.1-1997家用和類似用途的帶過電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器rcbo 第 1 部分：一般規(guī)則

7、gb 16917.21-1997 家用和類似用途的帶過電流保護(hù)的剩余電流動(dòng)作斷路器rcbo 2012 年 7 月 31 日星期二

第四篇：鐵路線路標(biāo)志

鐵路線路標(biāo)志

沿鐵路線路設(shè)置的固定標(biāo)樁，其作用是向行車人員和線路養(yǎng)護(hù)維修人員顯示鐵路建筑物、線路設(shè)備等的位置或狀態(tài)。在鐵路由國(guó)家統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的國(guó)家，如中國(guó)和蘇聯(lián)等，對(duì)這些標(biāo)志的形式和埋設(shè)位置，國(guó)家制定有統(tǒng)一的規(guī)定；在鐵路不由國(guó)家統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的國(guó)家，則由各鐵路經(jīng)營(yíng)部門自行作出規(guī)定。

鐵路標(biāo)志常見的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)，以及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段和水電段等管界標(biāo)。

公里標(biāo)、半公里標(biāo)表示線路里程的標(biāo)志，設(shè)置在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。公里標(biāo)的標(biāo)面上注有線路計(jì)算起點(diǎn)至公里標(biāo)設(shè)置處距離的公里數(shù)（圖1）。半公里標(biāo)設(shè)置在兩相鄰公里標(biāo)間的中點(diǎn)上，標(biāo)面上注有“1/2”字樣(圖2)。

曲線標(biāo)表示曲線線路的曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)、曲線半徑、超高、加寬等的標(biāo)志。設(shè)置在曲線線路中點(diǎn)的外側(cè)。圖3為某線路的曲線標(biāo)。

圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)表示曲線線路起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)志，設(shè)置在線路的直線與緩和曲線的相接點(diǎn)的外側(cè)、緩和曲線和圓曲線相接點(diǎn)的外側(cè)。這種標(biāo)志是個(gè)直棱柱體，其橫斷面為三角形。兩個(gè)側(cè)面注有直、緩、圓等字樣，分別表示所向方向?yàn)橹本€、緩和曲線或圓曲線。

坡度標(biāo)表示線路縱斷面狀態(tài)的標(biāo)志。設(shè)置在變坡點(diǎn)處。標(biāo)面的正面和背面分別標(biāo)明所向方向的上、下坡度值及其長(zhǎng)度；側(cè)面注有變坡點(diǎn)所在處的線路里程。圖4為某線路的坡度標(biāo)。圖中箭頭上斜者表示上坡，下斜者為下坡,“0”表示平道；箭頭尾部數(shù)字表示坡度千分率；下面的數(shù)字表明坡道長(zhǎng)度（米）。

橋梁標(biāo)表示橋梁的位置（中心里程）和橋梁編號(hào)的標(biāo)志。設(shè)置在計(jì)算里程方向左側(cè)的橋頭。橋梁標(biāo)的標(biāo)面上注有按線路計(jì)算里程方向統(tǒng)一編排的橋梁序號(hào)和所在線路的中心里程。圖5為某一橋梁標(biāo)。

鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段和水 電段的管界標(biāo)表示各單位管轄的鐵路線路范圍的標(biāo)志。設(shè)置在各單位管轄區(qū)域的分界點(diǎn)處，標(biāo)志正面和背面分別標(biāo)明所向的單位名稱,側(cè)面注有管界的字樣（圖6）。

中國(guó)鐵路的線路標(biāo)志的形式尺寸可按統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，用木材、石料、鋼筋混凝土或鋼材制造。線路標(biāo)志的安設(shè)位置的規(guī)定，主要根據(jù)便于機(jī)車司機(jī)及乘務(wù)人員了望,而又不妨礙列車順利通過等因素制定的。中國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：所設(shè)線路標(biāo)志均不得侵入?yún)^(qū)間及站內(nèi)正線的建筑接近界限，其內(nèi)側(cè)邊距鋼軌頭部外側(cè)不得小于2米。不超過鋼軌頂面的標(biāo)志,可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35米處。

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時(shí)有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時(shí)，應(yīng)掌握好列車運(yùn)行時(shí)間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時(shí)，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時(shí)間單根抽換軌枕。

2、在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停二看三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越，在站內(nèi)如必須走行道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護(hù)，進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。

3、減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。

4、繞行停留車輛時(shí)的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時(shí)距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態(tài)和鄰線開來的列車。嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對(duì)接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時(shí)，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

6、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時(shí)，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

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7、在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時(shí)，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400毫米范圍內(nèi)搗實(shí)道床，軌下部分加強(qiáng)搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數(shù)量是多少？

答：搭乘人員時(shí)，輕型軌道車限乘6人（包括司機(jī)、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：使用起道機(jī)作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時(shí)不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：改道作業(yè)時(shí)打釘要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘，分組打道釘時(shí)其前后距離應(yīng)不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時(shí)，正線、到發(fā)線順坡長(zhǎng)度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時(shí)，正線、到發(fā)線順坡長(zhǎng)度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標(biāo)準(zhǔn)：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內(nèi)側(cè)加釘一個(gè)道釘.鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘必須釘齊。

18、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對(duì)工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級(jí)單位負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品。

20、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。

21、鋪設(shè)與更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時(shí)，必須確認(rèn)鋼軌長(zhǎng)度，準(zhǔn)備好配軌，切實(shí)掌握軌溫，周密組織施工。需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴(yán)禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對(duì)采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項(xiàng)？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時(shí)內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

23、作業(yè)中使用的作業(yè)標(biāo)尺寸是多少？如何設(shè)置：

答：作業(yè)標(biāo)是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對(duì)稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標(biāo)設(shè)置在施工地點(diǎn)兩端500——1000米處線路左側(cè)。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計(jì)劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長(zhǎng)度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時(shí)，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業(yè)標(biāo)設(shè)在什么地方？

答：作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應(yīng)不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：多人分組搗固時(shí)，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。

31、使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，對(duì)下道架有什么規(guī)定？ 答：使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長(zhǎng)度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長(zhǎng)度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么：

答：無鐵墊板時(shí)，每根枕木上每股內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘；4個(gè)道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應(yīng)大于50毫米，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號(hào)的分類：

答：鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。

視覺信號(hào)的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業(yè)前參加點(diǎn)名時(shí)應(yīng)明確什么：

答：工作地點(diǎn)、工作項(xiàng)目、技術(shù)指標(biāo)、個(gè)人日產(chǎn)量和安全注意事項(xiàng)。

38、路肩寬度標(biāo)準(zhǔn)：

答：Ⅰ級(jí)鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級(jí)鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級(jí)鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個(gè)別插入短軌時(shí)正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個(gè)別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

41、線路上哪些地點(diǎn)不宜設(shè)置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)。

42、線路工作業(yè)休息時(shí)的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，其他人員遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)的方向，禁止用手翻動(dòng)鋼軌。

44、凍害墊板作業(yè)時(shí)，其他站線順坡長(zhǎng)度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏?？崾?、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實(shí)措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項(xiàng)是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時(shí)按大孔徑計(jì)算，嚴(yán)禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時(shí)補(bǔ)修為3mm.。