第一篇：鐵路線路各種標(biāo)志

第356條 線路、信號標(biāo)志設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于2 m處(警沖標(biāo)除外)。不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于1.35 m處。

線路標(biāo)志，按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。雙線區(qū)段須另設(shè)線路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)。

1．公里標(biāo)、半公里標(biāo)，設(shè)在一條線路自起點(diǎn)計(jì)算每一整公里、半公里處(如第169圖)。

第169圖

2．曲線標(biāo)，設(shè)在曲線中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度(如第170圖)。

第170圖

3．圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)處，標(biāo)明所向方向?yàn)橹本€、圓曲線或緩和曲線(如第171圖)。第171圖

4．橋梁標(biāo)，設(shè)在橋梁中心里程(或橋頭)處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程(如第172圖)。

第172圖

5．坡度標(biāo)，設(shè)在線路坡度的變坡點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長度(如第173圖)。

第173圖(1)

第173圖(2)

第173圖(3)

6．鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標(biāo)，設(shè)在各該單位管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱(如第174圖)。

第174圖

信號標(biāo)志，設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)(警沖標(biāo)除外)。

1．警沖標(biāo)，設(shè)在兩會合線路線間距離為4 m的中間。線間距離不足4 m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處(如第175圖)。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。

2．站界標(biāo)，設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于50 m處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處(如第176圖)。

3．預(yù)告標(biāo)，設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900、1 000及1 100 m處(如第177圖)，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí)，在距站界外1 100 m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo)(如第178圖)。

第175圖

第176圖

第177圖

第178圖

4．引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)，列車在距站界200 m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時(shí)，須在列車距站界200 m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點(diǎn)設(shè)置(如第179圖)。

5．司機(jī)鳴笛標(biāo)，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方500～1 000 m 處。司機(jī)見此標(biāo)志，須長聲鳴笛(如第180圖)。

第179圖

第180圖

6．?dāng)嚯姌?biāo)、K斷標(biāo)(如第181圖)、合電標(biāo)(如第182圖)、禁止雙弓標(biāo)、K禁止雙弓標(biāo)(如第183圖)，設(shè)置位置如第184圖。在雙線電氣化區(qū)段，按規(guī)定組織反方向行車時(shí)，為引起司機(jī)注意，在“合”、“斷”電標(biāo)背面，可分別加裝“斷”、“合”字標(biāo)，作為反方向行車的“斷”、“合”電標(biāo)使用。第181圖

第182圖

第183圖

長度單位：m 第184圖

7．接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界(如第185圖)。

8．準(zhǔn)備降下受電弓標(biāo)、K準(zhǔn)備降弓標(biāo)(如第186圖)，降下受電弓標(biāo)、K降標(biāo)(如第187圖)、升起受電弓標(biāo)(如第188圖)，設(shè)置位置如第189圖。

9．作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500～1 000 m處(如第190圖)。司機(jī)見此標(biāo)志須提高警惕，長聲鳴笛。

10．減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20 m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)(如第191圖)。

第185圖

第186圖

第187圖

第188圖

長度單位：m 第189圖

第190圖

第191圖

11．橋梁減速信號牌為黃底、黑色圖案、黑字，上部標(biāo)明客運(yùn)列車限制速度、下部標(biāo)明貨物列車限制速度(如第192圖)。

12．補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)(如第193圖)、機(jī)車停車位置標(biāo)(如第194圖)、機(jī)車清爐地點(diǎn)標(biāo)(如第195圖)、機(jī)車放水地點(diǎn)標(biāo)(如第196圖)，設(shè)置位置由鐵路局決定。機(jī)車在水鶴旁停車位置標(biāo)，設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)(如第197圖)。

第192圖

第193圖

第194圖

第195圖

第196圖

第197圖

13．四顯示機(jī)車信號接通標(biāo)：

涂有白底色、黑豎線、黑框的反光菱形板及黑白相間的立柱標(biāo)志(如第198圖)。14．四顯示機(jī)車信號斷開標(biāo)：

涂有白底色、中間斷開的黑橫線、黑框的反光菱形板及黑白相間的立柱標(biāo)志(如第199圖)。

第198圖

第199圖

15．四顯示區(qū)段調(diào)諧區(qū)標(biāo)：

Ⅰ型為反向區(qū)間停車位置標(biāo)，涂有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標(biāo)志(如第200圖)。

Ⅱ型為反方向行車?yán)щy區(qū)段的容許信號標(biāo)，涂有黃底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標(biāo)志(如第201圖)。

Ⅲ型用于反方向運(yùn)行合并軌道區(qū)段之間的調(diào)諧區(qū)或因軌道電路超過允許長度而設(shè)立分隔點(diǎn)調(diào)諧區(qū)標(biāo)志，涂有藍(lán)底色、黑框、白“?！弊?、斜紅道，寫有26 m(或35 m等)字樣的反光菱形板標(biāo)志(如第202圖)。以上三種調(diào)諧區(qū)標(biāo)志均使用黑白相間的立柱。

第200圖

第201圖

16．四顯示區(qū)段點(diǎn)式設(shè)備標(biāo)：

涂有黃底色、黑框的反光直角三角形板及黑白相間的立柱標(biāo)志，三角形底角指向線路點(diǎn)式環(huán)線中心(如第203圖)。

第202圖

第203圖

第二篇：鐵路線路標(biāo)志

鐵路線路標(biāo)志

沿鐵路線路設(shè)置的固定標(biāo)樁，其作用是向行車人員和線路養(yǎng)護(hù)維修人員顯示鐵路建筑物、線路設(shè)備等的位置或狀態(tài)。在鐵路由國家統(tǒng)一經(jīng)營的國家，如中國和蘇聯(lián)等，對這些標(biāo)志的形式和埋設(shè)位置，國家制定有統(tǒng)一的規(guī)定；在鐵路不由國家統(tǒng)一經(jīng)營的國家，則由各鐵路經(jīng)營部門自行作出規(guī)定。

鐵路標(biāo)志常見的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)，以及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段和水電段等管界標(biāo)。

公里標(biāo)、半公里標(biāo)表示線路里程的標(biāo)志，設(shè)置在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。公里標(biāo)的標(biāo)面上注有線路計(jì)算起點(diǎn)至公里標(biāo)設(shè)置處距離的公里數(shù)（圖1）。半公里標(biāo)設(shè)置在兩相鄰公里標(biāo)間的中點(diǎn)上，標(biāo)面上注有“1/2”字樣(圖2)。

曲線標(biāo)表示曲線線路的曲線長、緩和曲線長、曲線半徑、超高、加寬等的標(biāo)志。設(shè)置在曲線線路中點(diǎn)的外側(cè)。圖3為某線路的曲線標(biāo)。

圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)表示曲線線路起點(diǎn)和終點(diǎn)的標(biāo)志，設(shè)置在線路的直線與緩和曲線的相接點(diǎn)的外側(cè)、緩和曲線和圓曲線相接點(diǎn)的外側(cè)。這種標(biāo)志是個(gè)直棱柱體，其橫斷面為三角形。兩個(gè)側(cè)面注有直、緩、圓等字樣，分別表示所向方向?yàn)橹本€、緩和曲線或圓曲線。

坡度標(biāo)表示線路縱斷面狀態(tài)的標(biāo)志。設(shè)置在變坡點(diǎn)處。標(biāo)面的正面和背面分別標(biāo)明所向方向的上、下坡度值及其長度；側(cè)面注有變坡點(diǎn)所在處的線路里程。圖4為某線路的坡度標(biāo)。圖中箭頭上斜者表示上坡，下斜者為下坡,“0”表示平道；箭頭尾部數(shù)字表示坡度千分率；下面的數(shù)字表明坡道長度（米）。

橋梁標(biāo)表示橋梁的位置（中心里程）和橋梁編號的標(biāo)志。設(shè)置在計(jì)算里程方向左側(cè)的橋頭。橋梁標(biāo)的標(biāo)面上注有按線路計(jì)算里程方向統(tǒng)一編排的橋梁序號和所在線路的中心里程。圖5為某一橋梁標(biāo)。

鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段和水 電段的管界標(biāo)表示各單位管轄的鐵路線路范圍的標(biāo)志。設(shè)置在各單位管轄區(qū)域的分界點(diǎn)處，標(biāo)志正面和背面分別標(biāo)明所向的單位名稱,側(cè)面注有管界的字樣（圖6）。

中國鐵路的線路標(biāo)志的形式尺寸可按統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，用木材、石料、鋼筋混凝土或鋼材制造。線路標(biāo)志的安設(shè)位置的規(guī)定，主要根據(jù)便于機(jī)車司機(jī)及乘務(wù)人員了望,而又不妨礙列車順利通過等因素制定的。中國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：所設(shè)線路標(biāo)志均不得侵入?yún)^(qū)間及站內(nèi)正線的建筑接近界限，其內(nèi)側(cè)邊距鋼軌頭部外側(cè)不得小于2米。不超過鋼軌頂面的標(biāo)志,可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35米處。

第三篇：鐵路線路

，引言隨著全國鐵路大面積的提速及運(yùn)輸密度的加大，加之工務(wù)設(shè)備基礎(chǔ)相對薄弱，維修手段相對落后，曲線病害日益突出，曲線晃車和鋼軌嚴(yán)重磨耗直接影響著運(yùn)輸安全和生產(chǎn)成本，是限制列車提速的一大瓶頸，如何有效地解決這一問題，將是工務(wù)維修人員的一大課題。2曲線病害產(chǎn)生的原因鐵路曲線是工務(wù)線路的重點(diǎn)之一，是線路病害的多發(fā)地段，病害的類型較多，綜合起來主要有曲線“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、鋼軌磨耗、復(fù)合病害四種病害，現(xiàn)分別分析如下。2.1曲線“鵝頭”產(chǎn)生的主要原因曲線方向不良多發(fā)生在曲線頭尾處，曲線“鵝頭”與反彎主要原因是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，如用目視指揮撥道，習(xí)慣于上挑，從而破壞了曲線頭尾的正確位置，使用簡易計(jì)算法撥道，由曲線中間向兩端撥道也有可能產(chǎn)生“鵝頭”，緩和曲線采用直線型超高順坡，道床不實(shí)時(shí)，也易產(chǎn)生“鵝頭”等等。2.2曲線鋼軌接頭“支嘴”產(chǎn)生的主要原因曲線上鋼軌接頭“支嘴”是由于鋼軌彈性、硬彎引起的。這類病害多發(fā)生在小半徑曲線上，特別是相對式接頭的曲線上，道床厚度不足，道床不堅(jiān)實(shí)，軌枕失效，螺栓松動，夾板彎曲變形或強(qiáng)度不足，軌縫不良，更加劇接頭“支嘴”的發(fā)生......(軌道維護(hù)及管理，河北的精品課程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一節(jié)軌道動靜態(tài)檢測 1.靜態(tài)檢測

靜態(tài)檢測利用檢測工具沿線路逐點(diǎn)進(jìn)行，包括線路和道岔幾何形位檢測。線路幾何形位檢測的主要項(xiàng)目有：軌距（含曲線軌距加寬）、水平（含曲線外超高、線路扭曲或三角坑）、軌向（含曲線圓順程度）、高低及軌底坡。道岔幾何形位的檢測項(xiàng)目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度。

沿線路等間距設(shè)測點(diǎn)，定期用道尺測量軌距及水平。線路扭曲檢測包含于水平檢測中，依據(jù)扭曲管理的基長（6.25m或18m)，計(jì)算與基長相對應(yīng)測點(diǎn)間的水平變化率，即為線路扭曲率。高低檢測采用10m弦沿軌頂縱向測量軌面的上拱或下凹正矢，測量時(shí)應(yīng)注意扣除豎曲線的影響。軌向檢測中，直線地段首先目測線路方向，必要時(shí)采用10m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊測量正矢；曲線地段采用20m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊逐點(diǎn)測量正矢，并與計(jì)劃正矢比較，判定曲線是否需要整正。

線路幾何形位的靜態(tài)檢測有嚴(yán)格的檢查體系。以工長半月檢查為主，填寫“線路幾何尺寸檢查記錄表”和“道岔幾何尺寸檢查記錄表”。輔以重點(diǎn)地段的補(bǔ)充檢查、段長及領(lǐng)工員的定期檢查、春季和秋季普查等。

2.動態(tài)檢測

軌道幾何形位動態(tài)檢測的設(shè)備主要是軌檢車。我國XGJ-1準(zhǔn)高速（140~160km/h)軌檢車可檢測13項(xiàng)內(nèi)容，包括：左右軌的前后高低、左右軌的軌向、水平、左右軌的不平順、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距、線路扭曲、車體水平和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度等。除檢測軌道幾何形位外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩(wěn)性等方面對軌道狀態(tài)作出綜合評價(jià)。

軌檢車由檢測裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分組成。檢測裝置包括：慣性基準(zhǔn)軌道不平順測量裝置、光點(diǎn)軌距測量裝置和多功能振動測量裝置等。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括：模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等組成。

軌距檢測采用光電式軌距測量裝置，應(yīng)用光學(xué)、磁學(xué)和電學(xué)原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)動態(tài)條件下軌距的無接觸測量，這種測量方法不僅適用于常速軌檢車，在高速軌檢車上也普遍適用。測量前后高低和左右水平時(shí)，采用慣性基準(zhǔn)軌道不平順測量裝置。該裝置應(yīng)用質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)構(gòu)成慣性基準(zhǔn)，對軌道不平順和水平進(jìn)行測量。車體和軸箱振動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。

軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對測試結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。由各檢測裝置測得的模擬信號通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。處理結(jié)果打印成圖表，給出某段線路上各檢測項(xiàng)目的平均值、標(biāo)準(zhǔn)值、各級超限峰值幾最大超限值、累計(jì)超限罰分值等。同時(shí)，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機(jī)上，供進(jìn)一步分析和處理用。

發(fā)達(dá)國家大多數(shù)擁有自己研制生產(chǎn)的中高速或高速軌檢車。在高速軌檢車上，激光、數(shù)字濾波及圖象處理技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，以計(jì)算機(jī)為數(shù)據(jù)處理主體，對軌檢信號進(jìn)行模擬與數(shù)字混合處理，確保檢測結(jié)果不受軌檢車運(yùn)行速度和運(yùn)行方向的影響。與發(fā)達(dá)國家相比，我國軌檢車的性能和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，主要表現(xiàn)在：尚沒有高速軌檢車，現(xiàn)有的準(zhǔn)高速軌檢車也主要靠引進(jìn)國外技術(shù)制造；部分關(guān)鍵傳感器未能國產(chǎn)化；對軌檢車的檢測數(shù)據(jù)還不能充分利用。這些都是急待研究和改進(jìn)的地方。

二、軌道部件狀態(tài)檢測

1.鋼軌狀態(tài)檢測

鋼軌的狀態(tài)主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內(nèi)部的核傷和裂紋等，分別采用測磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測裝置或波磨檢測車及探傷車進(jìn)行檢測。

常用的測耗裝置有2針、9針、23針測磨儀，在一設(shè)定基準(zhǔn)上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個(gè)小型游標(biāo)尺，可測量軌頭上各個(gè)角度的磨耗量。當(dāng)需要測量軌頭斷面的輪廓形狀時(shí)，可采用軌頭輪廓儀。軌頭輪廓儀采用平行四邊形原理，在平行四邊形的一個(gè)角附近設(shè)置一個(gè)滾動小輪，小輪沿軌頭周邊滾動，在平行四邊形的對角附近設(shè)一畫筆，小輪沿軌頭周邊滾動的過程中，畫筆即在紙上連續(xù)地畫出軌頭輪廓線。

對鋼軌波磨和接頭不平順，通常采用基尺和塞尺進(jìn)行測量。塞尺厚度為0.1~1.0mm不等，可隨意組合成各種厚度?；咄ǔＪ遣灰鬃冃蔚匿摮撸L度約為50~120cm。在鋼軌頂部放置基尺，在波磨波谷或低接頭處試塞各種厚度的塞尺。這種檢測方法的精度略低，但簡便易行且能滿足生產(chǎn)需要。當(dāng)需要大量快速測量波磨時(shí)，須采用波磨檢測車。波磨檢測車由測量裝置和數(shù)據(jù)處理裝置兩部分組成，測量裝置包括陀螺基準(zhǔn)和若干渦流或光電測距儀，對波磨實(shí)施無接觸測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后由車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)處理。但波磨測試車工作速度一般小于40km/h,難以隨運(yùn)營列車連掛工作，宜裝載于鋼軌打磨車上。

常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷小車，依靠人工推動在單股鋼軌上行走，對軌頭內(nèi)部傷損進(jìn)行探測。探傷小車采用超聲波原理，由超聲波發(fā)射器、接受器及波形顯示器等組成。鋼軌內(nèi)部核傷或裂紋處固體與空氣界面上產(chǎn)生發(fā)射波，反射波被接收后，可根據(jù)發(fā)射和反射的時(shí)間間隔和超聲波的傳播速度，計(jì)算并顯示有無核傷以及核傷的位置和尺寸。

采用自動化超聲波鋼軌探傷車可大副度提高工作效率。探傷車由超聲波探頭、探傷信號顯示及記錄系統(tǒng)、鋼軌缺陷定位和特殊標(biāo)記系統(tǒng)、記錄分析儀器等組成。每個(gè)超聲波探頭均配有供觀察和照像用的陰極射線管，探頭掃描的過程中，在暗室內(nèi)與車速同步的攝影機(jī)連續(xù)取得8組探傷圖片，由車載計(jì)算機(jī)自動檢評系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析，結(jié)果可打印出鋼軌缺陷類型、部位、長度、缺陷與鋼軌上明顯特征（如螺孔、接頭等）的距離等。目前較先進(jìn)的探傷車的工作速度約為30km/h ,能探測軌腰寬度范圍內(nèi)軌頭至軌底的各種內(nèi)部傷損，可識別3~10mm的鋼軌內(nèi)部缺陷。

2.軌枕狀態(tài)檢測

鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)危及行車安全，因此有必要加強(qiáng)對軌枕狀態(tài)的檢查。軌枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側(cè)面垂直裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。軌枕裂紋一旦形成環(huán)狀，或殘余裂紋達(dá)到一定寬度，將影響軌枕承載能力或加速預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，造成軌枕失效。

3.道床狀態(tài)檢測

道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床贓污和板結(jié)程度等。道床尺寸的檢查方法較為簡單，而道床的臟污和板結(jié)程度則需要儀器進(jìn)行測試

道床臟污程度用道床內(nèi)臟污物（粒徑小于20mm)或道床空隙率衡量。道床臟污物測量一般采用篩分法進(jìn)行，即在線路上隨機(jī)抽取一定數(shù)量的枕跨，進(jìn)行道床破底開挖，將挖出的道碴及臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的贓物重量。較為先進(jìn)的測試方法是進(jìn)行道床空隙率或密度測量。測量空隙率的常用儀器是同位素道床密度實(shí)度測量儀。清潔碎石道床穩(wěn)定后的空隙率一般在31%~37%之間，當(dāng)空隙率顯著降低時(shí)，就容易發(fā)生板結(jié)、翻漿冒泥等致使道床失去彈性的病害，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清篩。

翻漿冒泥是線路上常見的病害，是翻漿和冒泥兩類病害的總稱。翻漿可分為道床翻漿與基床翻漿兩類，翻漿較嚴(yán)重時(shí)，道床和基床翻漿一起出現(xiàn)。道床翻漿的根源在于道床不潔與排水不良，其發(fā)生地段與下部路基無關(guān)，通常不侵入路基。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時(shí)道床翻漿嚴(yán)重，雨季過后不再發(fā)生或明顯輕微。道床因石碴被泥漿固結(jié)成干硬整塊，逐漸板結(jié)并失去彈性。道床翻漿的嚴(yán)重程度可用翻漿等級加以劃分。

﹥﹤

第四篇：購買線路防護(hù)標(biāo)志申請報(bào)告

購買線路防護(hù)標(biāo)志申請報(bào)告

永昌分公司生技科：

線路管理所管轄區(qū)內(nèi)的輸電線路運(yùn)行多年來由于歷史等原因，線路名稱、桿塔編號、相位牌、安全警示牌等，有所遺缺，未能滿足線路運(yùn)行規(guī)范要求，在平時(shí)的巡查、檢修情況下可能會造成管理混亂、巡查記錄與實(shí)物不符，為了進(jìn)一步加強(qiáng)管理，先完善以下線路：

一、35KV辛——老線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌99塊；

2、“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)！”警示牌99塊；

3、相位牌36塊

二、35KV辛——沙線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌76塊；

2、相位牌36塊

三、35KV沙——老線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌35塊；

2、相位牌36塊

四、110KV辛——杏線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌40塊；

2、相位牌12塊；

3、“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)！”警示牌40塊；

五、35KV辛——白線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌26塊；

2、相位牌24塊；

3、“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)！”警示牌31塊；

六、35KV辛——東線需補(bǔ)掛

1、線路名稱、桿塔編號牌31塊；

線路名稱、桿塔編號牌、“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)！”警示牌477塊，預(yù)計(jì)每塊按30.00元；相位牌144塊，每塊20.00元。共需資金約：15894.00元

此呈

云南保山電力股份有限公司永昌分公司線路管理所

二八年五月二十九日

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時(shí)有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時(shí)，應(yīng)掌握好列車運(yùn)行時(shí)間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時(shí)，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時(shí)間單根抽換軌枕。

2、在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停二看三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越，在站內(nèi)如必須走行道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護(hù)，進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。

3、減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。

4、繞行停留車輛時(shí)的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時(shí)距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態(tài)和鄰線開來的列車。嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時(shí)，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

6、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時(shí)，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

[hide]

7、在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時(shí)，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400毫米范圍內(nèi)搗實(shí)道床，軌下部分加強(qiáng)搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數(shù)量是多少？

答：搭乘人員時(shí)，輕型軌道車限乘6人（包括司機(jī)、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：使用起道機(jī)作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時(shí)不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：改道作業(yè)時(shí)打釘要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘，分組打道釘時(shí)其前后距離應(yīng)不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時(shí)，正線、到發(fā)線順坡長度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時(shí)，正線、到發(fā)線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標(biāo)準(zhǔn)：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內(nèi)側(cè)加釘一個(gè)道釘.鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘必須釘齊。

18、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常對職工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。

20、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。

21、鋪設(shè)與更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時(shí)，必須確認(rèn)鋼軌長度，準(zhǔn)備好配軌，切實(shí)掌握軌溫，周密組織施工。需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴(yán)禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項(xiàng)？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時(shí)內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

23、作業(yè)中使用的作業(yè)標(biāo)尺寸是多少？如何設(shè)置：

答：作業(yè)標(biāo)是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標(biāo)設(shè)置在施工地點(diǎn)兩端500——1000米處線路左側(cè)。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計(jì)劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時(shí)，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業(yè)標(biāo)設(shè)在什么地方？

答：作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應(yīng)不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：多人分組搗固時(shí)，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。

31、使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，對下道架有什么規(guī)定？ 答：使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么：

答：無鐵墊板時(shí)，每根枕木上每股內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘；4個(gè)道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應(yīng)大于50毫米，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業(yè)前參加點(diǎn)名時(shí)應(yīng)明確什么：

答：工作地點(diǎn)、工作項(xiàng)目、技術(shù)指標(biāo)、個(gè)人日產(chǎn)量和安全注意事項(xiàng)。

38、路肩寬度標(biāo)準(zhǔn)：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個(gè)別插入短軌時(shí)正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個(gè)別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

41、線路上哪些地點(diǎn)不宜設(shè)置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)。

42、線路工作業(yè)休息時(shí)的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時(shí)的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，其他人員遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業(yè)時(shí)，其他站線順坡長度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏?？崾?、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實(shí)措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項(xiàng)是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時(shí)按大孔徑計(jì)算，嚴(yán)禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時(shí)補(bǔ)修為3mm.。