第一篇：提高船舶利用率最終稿

如何提高船舶利用率降低成本

一、抵港前準(zhǔn)備完善好相關(guān)工作，同時安排好靠泊計劃，盡最大可能直靠。

1.關(guān)注報港、辦理裝船卸船手續(xù)，提前聯(lián)系好海事、邊防檢查等；

2.船沒靠前落實(shí)作業(yè)公司（包括解綁公司、車隊(duì)等）、機(jī)械、工具配備是否到位；集裝箱艙蓋是否有專用吊具并備好； 3.需要出口的貨物及時到堆場；

二、裝卸過程

1． 合理分配裝卸設(shè)備，爭取最大化岸吊數(shù)量。

2． 調(diào)節(jié)貨物與港口設(shè)備，確保裝卸過程流暢。不等貨、不等車，爭取最大化岸吊。3.現(xiàn)場監(jiān)督分票、隔票，做好預(yù)提醒工作，避免重復(fù)作業(yè),尤其是當(dāng)散雜貨與集裝箱同艙的時候，要加強(qiáng)并合理安排隔票，防止因散雜貨在運(yùn)輸期間或卸貨期間攤?cè)龈采w集裝箱，影響卸貨！

三、作業(yè)控制

1、現(xiàn)場作業(yè)人員要對機(jī)械、人員合理有效的調(diào)配使用，通過港方關(guān)系盡量調(diào)配技術(shù)嫻熟、效率高的橋吊司機(jī)（特別是作業(yè)量最大的那個橋吊司機(jī)）。配合的拖車要盡量充足，避免出現(xiàn)等箱情況，要對當(dāng)前的作業(yè)跟蹤進(jìn)度，同時考慮橋吊下一步的作業(yè)是否同其他橋吊作業(yè)存在沖突及其他影響因素，并提前解決。

2、現(xiàn)場作業(yè)人員要把握作業(yè)動態(tài)，調(diào)節(jié)好人、機(jī)、物的配合工作，對現(xiàn)場的突發(fā)問題，要及時向相關(guān)人員反映，并盡快解決，做好除裝卸之外的相關(guān)輔助工作。如解綁。

四、集港時間控制

1、在船到前截箱時間越早越好，碼頭可以提前配載，提前做好堆場翻倒。

2、調(diào)節(jié)好碼頭的集卡，提高收箱速度，收箱速度越快越好。

五、計劃的合理性

1、公司配載員要和船上大副協(xié)商根據(jù)貨輪的預(yù)配情況及卸船情況做好分路計劃及作業(yè)順序分析。

2、配載時要考慮到盡量避免岸吊的長距離移動（尤其是橋吊數(shù)量少時，橋吊充足時刻不用考慮）

3、還要求配載的平衡性，即裝船時不能3個橋吊同時向一側(cè)作業(yè)，如出現(xiàn)上述情況，會出現(xiàn)船舶向一側(cè)傾斜，傾斜角度小時影響作業(yè)速度，傾斜角度大時則船舶有傾覆危險，導(dǎo)致后續(xù)的裝船作業(yè)困難。

六、完貨前的手續(xù)準(zhǔn)備

根據(jù)作業(yè)速度和進(jìn)度以及港口船舶離泊計劃，提前做好離港準(zhǔn)備、離港計劃。

七、航行過程中的控制

1.航行過程中船舶的利用率主要體現(xiàn)在省時省油！結(jié)合港口靠泊計劃、天氣情況、潮汐情況，調(diào)節(jié)船舶的速度（即達(dá)到經(jīng)濟(jì)航速）。減少拋錨、等潮、等泊位的機(jī)率，從而降低成本。這就要求相關(guān)業(yè)務(wù)人員保持與船舶、港口的聯(lián)系，同時關(guān)注天氣、潮汐，適當(dāng)調(diào)節(jié)船舶速度。

2.不注重短距離的油耗，而要側(cè)重全程油耗的單位距離油耗。

第二篇：如何提高我國土地利用率

如何提高我國土地的利用率
市國土資源局局長周家富在接受采訪時說：“以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，把實(shí)行最嚴(yán)格的耕 地保護(hù)制度和合理利用土地的基本國策落到實(shí)處，做到依法管地、科學(xué)供地、合理用地，為 經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供國土資源保障?！?周家富認(rèn)為，無論保護(hù)耕地還是城市建設(shè)用地都基于科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的目的，其理念是以 人為本。要堅持基本農(nóng)田保護(hù)責(zé)任制度，嚴(yán)格執(zhí)行土地利用總體規(guī)劃、土地利用計劃，強(qiáng)化對建設(shè)用地供應(yīng)的宏觀調(diào)控，嚴(yán)把建設(shè)用地預(yù)審關(guān)。完善供地政策和用地標(biāo)準(zhǔn)，建立集 約利用和土地投入產(chǎn)出評價體系，引導(dǎo)建設(shè)項(xiàng)目走內(nèi)涵挖潛、集約利用之路，確?！耙婪?、科學(xué)、集約”用地。同時，深化國土資源使用制度改革，加快土地要素市場建設(shè)。在集中統(tǒng) 一供地的前提下，不斷增強(qiáng)土地儲備在調(diào)控土地供應(yīng)方面的主導(dǎo)作用，并按照規(guī)劃建設(shè)時序，將儲備土地有計劃地推向市場，充分發(fā)揮土地市場對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)控和引導(dǎo)功能。大力推行 “招拍掛”，引入市場競爭機(jī)制，培育國土資源市場體系。周家富說，要嚴(yán)格整頓土地市場秩序，強(qiáng)化國土資源執(zhí)法監(jiān)察。保持治理整頓土地市場秩 序的高壓態(tài)勢，以清理整頓各類開發(fā)區(qū)為重點(diǎn)，從嚴(yán)執(zhí)法，公開查處土地違法案件，堅決遏 制濫占耕地的現(xiàn)象。要努力拓寬經(jīng)濟(jì)發(fā)展用地空間，盡快啟動我市新一輪規(guī)劃修編工作，科 學(xué)合理確定我市基本農(nóng)田保護(hù)比例，緩解耕地保護(hù)與建設(shè)用地的雙重壓力。大力開展土地整 理復(fù)墾和開發(fā)，嚴(yán)格控制、合理確定建設(shè)項(xiàng)目用地規(guī)模，防止寬占寬用土地現(xiàn)象，嚴(yán)禁圈占 土地和閑置土地。要堅持依法行政，對重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和外資項(xiàng)目，依法 實(shí)行特事特辦，切實(shí)提高為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的水平。

（開頭）土地是人類賴以生存、發(fā)展的最基本的依托和資源。經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要占用大量土地與 土地資源相對短缺是目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可回避的矛盾。我們縣的情況也同樣如此。如何合理規(guī)劃、科學(xué)地利用土地，減少土地資源在經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中的浪費(fèi)，提高土地利用率，是各級黨組織和政府必須面對的一個十分重大而迫切的課題，非常值得我們認(rèn)真研究與探 討。

當(dāng)前在土地使用方面的現(xiàn)狀和存在的問題

1、土地利用整體規(guī)劃的前瞻性和穩(wěn)定性不強(qiáng)。

2、部分農(nóng)業(yè)與非農(nóng)業(yè)用地利用率低，土地 使用單位效能不高。在非農(nóng)業(yè)用地方面，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和水平的制約，也普遍存在不 能地盡其用的問題。主要體現(xiàn)在：（1）部分土建工程建設(shè)達(dá)不到規(guī)定容積率標(biāo)準(zhǔn)，造成土地 資源利用效率低下；（2）部分生產(chǎn)企業(yè)

受市場取向、資金短缺、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向變化等因素的影響，獲取土地后，無力投資建設(shè)，造成土地閑置；或是在建設(shè)過程中，由于資金不足，形成半截 子工程。

3、農(nóng)村居民點(diǎn)建設(shè)無序，土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

4、土地使用監(jiān)管工作還不夠到位，人們珍惜耕地觀念還不強(qiáng)。

二、化解土地管理、使用難題的方法途徑 通過深入研究我國土地使用現(xiàn)狀，根據(jù)合理利用土地的一些規(guī)律，針對上述問題提出如下建 議：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的原則，加大學(xué)習(xí)宣 傳土地保護(hù)工作的力度，教育引導(dǎo)全社會高度關(guān)注土地保護(hù)，切實(shí)樹立保護(hù)土地就是保護(hù)人

類自己的根本觀念，正確對待和處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善生活環(huán)境與保護(hù)土地的辯證關(guān)系，樹立 長遠(yuǎn)意識和大局意識，努力做到科學(xué)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、增強(qiáng)法制觀念，加大監(jiān)管力度，完善規(guī)章制度，規(guī)范工作程序。不斷健全相關(guān)法律法規(guī) 體系,加大政府保護(hù)、監(jiān)管職能和執(zhí)法力度。在我國目前特定的社會政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，要盡快實(shí)現(xiàn)優(yōu)化土地資源配置的目標(biāo),就必須依靠法律的保障,加強(qiáng)法律監(jiān)管力度，對土地使 用過程中存在的違法違紀(jì)現(xiàn)象給予制止和嚴(yán)懲。

3、在土地規(guī)劃建設(shè)方面，因地制宜、著眼長遠(yuǎn)、立足當(dāng)前、科學(xué)規(guī)劃、分步實(shí)施，努力實(shí) 現(xiàn)時間和空間的最佳組合。規(guī)劃必須充分考慮資源利用和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，要充分體現(xiàn)其完 整性、科學(xué)性、可行性、擴(kuò)展性和權(quán)威性。

4、加大農(nóng)田基本建設(shè)，積極展開對田、水、路、林、村的綜合整治，增加有效耕地面積，提高耕地質(zhì)量。據(jù)土地整理的有關(guān)資料表明，不同類型地區(qū)通過農(nóng)耕地整理可以增加耕地面 積 5%～10%，農(nóng)作物單產(chǎn)也可大幅度提高。積極探索新形勢下的農(nóng)村土地開發(fā)、利用，盤活現(xiàn)有農(nóng)村土地的新途徑。對于撂荒土地或一 些農(nóng)民無力或不愿耕種的土地，按照平等、互利、自愿原則，采取出租、轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)包等方式 促進(jìn)耕地規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)營。對于荒地、荒灘、荒山等，可以采用公開招標(biāo)、拍賣、協(xié)商等方 式承包給單位和個人，提高土地利用效率。

5、在工業(yè)用地方面，實(shí)行用地總量限制，通過限制土地供應(yīng)量，改變工業(yè)用地外延擴(kuò)張式 的發(fā)展模式，走以提高土地利用效率、盤活土地存量資產(chǎn)為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路；要遵從產(chǎn) 業(yè)鏈內(nèi)在規(guī)律，積極促進(jìn)企業(yè)集聚和功能整合，提高土地容納度，降低物流成本，努力促進(jìn) 大中小企業(yè)配套、上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，以此推動集群產(chǎn)業(yè)和簇群經(jīng)濟(jì)發(fā)展；轉(zhuǎn)變廠區(qū)建設(shè)貪大 求全的舊觀念，突出經(jīng)濟(jì)效益和社會效

第三篇：如何提高板材的利用率

如何提高板材的利用率

現(xiàn)狀：

1、生產(chǎn)時按照訂單生產(chǎn)，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費(fèi)是一定的

2、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

3、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

1、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項(xiàng)目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

2、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓(xùn)時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

3、成立專門的沖切項(xiàng)目小組，畢竟每種產(chǎn)品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據(jù)不同的訂單，不同的零件，按照生產(chǎn)計劃提前進(jìn)行板材排版，4、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機(jī)加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產(chǎn)出是否劃算。

我的觀點(diǎn)如下

1.針對一個產(chǎn)品，按照一套的用量進(jìn)行板材排列優(yōu)化，盡可能的共用一張板，減少余料的產(chǎn)生

2.規(guī)范車間的余料標(biāo)識（板厚、材料等），車間沖切時對于小件優(yōu)先選用大板余料，賣余料的成本應(yīng)該遠(yuǎn)低于采購成本（需要有專人根據(jù)車間需要更改程序）

3.減少工件間的搭邊寬度，規(guī)范一個最經(jīng)濟(jì)的搭邊值，或盡可能的共用邊

關(guān)于排料優(yōu)化的幾點(diǎn)設(shè)想

當(dāng)今社會市場競爭異常激烈，控制成本，提高質(zhì)量成為公司成長的頭等大事。對于鈑金公司來說，材料成本基本占到成品成本的70%左右，為了降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力，不約而同的都開始關(guān)注節(jié)約材料上來?，F(xiàn)如今，不做材料優(yōu)化的鈑金公司，是很難想象的。

對我們的公司而言，材料優(yōu)化一直在做，但一直沒有一套完備的流程來支持?；旧咸幱谝环N工藝工程師各自為戰(zhàn)，零打碎敲的狀態(tài)。為了降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競爭力，我們必須在材料優(yōu)化加深認(rèn)識，提高優(yōu)化的認(rèn)知水平！對此，我有幾點(diǎn)設(shè)想如下：

第一步，材料優(yōu)化以項(xiàng)目為單位進(jìn)行優(yōu)化，只優(yōu)化一次，沖切程序單上的物料按套用量配套，單件沖切程序與套料沖切程序都在沖切工序存放，由生產(chǎn)部門根據(jù)訂單情況確定采用何種沖切程序，現(xiàn)在我們公司基本上就處于這種狀態(tài)。該層次的材料優(yōu)化，涉及部門少，易于控制生產(chǎn)，問題少。涉及部門：工藝部，生產(chǎn)部；

第二步，材料優(yōu)化以對個產(chǎn)品為單位進(jìn)行優(yōu)化，對于訂單比較穩(wěn)定的產(chǎn)品，將產(chǎn)品打亂進(jìn)行優(yōu)化，基本上也是按照產(chǎn)品套數(shù)進(jìn)行配套優(yōu)化。這樣會進(jìn)一步提高材料利用率；涉及部門：工藝部，生產(chǎn)部，計劃，客服部；

第三步，以公司某一階段的產(chǎn)品訂單為單位進(jìn)行優(yōu)化，需要周期性的進(jìn)行優(yōu)化，并下發(fā)程序單。生產(chǎn)部門按照下發(fā)的程序單進(jìn)行生產(chǎn)。這種優(yōu)化方式，材料利用率應(yīng)該是最高的，能大大降低產(chǎn)品成本。但需要涉及更多的部門以及研究更加有效的生產(chǎn)控制來相互配合才能保證訂單生產(chǎn)的順利進(jìn)行！否則，會造成物料混亂！如干管理到位的話，節(jié)省材料的量是相當(dāng)客觀的，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，做的比較好的企業(yè)能夠?qū)⒉牧侠寐蕳l8%.涉及部門：：工藝部，生產(chǎn)部，項(xiàng)目管理部，計劃，客服部，倉庫，模具管理等部門提供大力支持；

1、有的編程排模可以節(jié)省，轉(zhuǎn)方向，充分利用空白區(qū)

2、整料大小能否根據(jù)產(chǎn)品件細(xì)分，充分利用板料！

3、一張板料能否組合排模，譬如，一個產(chǎn)品的兩個件，一個較大，排完之后邊料可以沖另外一個小的！一塊沖出來

4、沖切完后的料能否重新利用，譬如，建一個小廢料利用庫，首先確認(rèn)多大的廢料可以放進(jìn)廢料利用庫，根據(jù)廢料的大小材料分隔存放！在制作工裝或生產(chǎn)小件可重新利用！從工藝角度分析提高板材利用率

一、減少板材的尺寸規(guī)格，規(guī)格越少，需要的庫存就會越少，占用的資金越少。從設(shè)計開始就降成本是最有效的降成本。建議每一種板材只保留一種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和一種常用規(guī)格。

二、從編程角度考慮：

1、對同一產(chǎn)品的單個沖切零件邊玩程序后，對使用相同厚度的同類板材的零件，按照單臺用量進(jìn)行板材排料，優(yōu)化程序。這會增加編程工作量和增加后續(xù)維護(hù)程序的難度，但會提高板材利用率。

2、用零件實(shí)際表面積與實(shí)用板材面積來計算利用率，更直觀的顯示材料利用率。

3、沖切前，進(jìn)行板材排料。根據(jù)生產(chǎn)訂單，對沖切件進(jìn)行板材排料，優(yōu)化后的沖切程序，作為實(shí)際沖切的程序，并根據(jù)優(yōu)化后的程序所要求的材料領(lǐng)料。需要增加專職的編程排料人員，但對降低板材消耗，一定會立竿見影。這個應(yīng)該可以作為工藝部門工作靠近生產(chǎn)，服務(wù)生產(chǎn)并降低板材消耗的切入點(diǎn)。

4、樣品完成后，應(yīng)當(dāng)對沖切程序進(jìn)行二次優(yōu)化。

三、從余料使用的角度

經(jīng)過優(yōu)化后的程序，仍然會產(chǎn)生余料，建立如何控制和使用余料的制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，在生產(chǎn)領(lǐng)料時優(yōu)先選用余料。

一、材料定額編制規(guī)定：

1、材料定額編制過程中，加工余量全部由工藝部預(yù)留加工余量，其它部門不允許留加工余量；應(yīng)全部按工藝部的凈尺寸采購。

2、型材余量：1）拉彎型材：每端留余量為150mm。

2)直型材：每端留余量為：10－15mm。3)煨彎型材：每端留余量為：50mm。

4）滾彎型材：應(yīng)根據(jù)圖紙具體情況而定。

3、棒料、管材：應(yīng)根據(jù)加工件的直徑、數(shù)量而定。

4、板材：1）剪板機(jī)下料板材，應(yīng)留齊邊余量5－10mm。2）整體落料沖壓余量兩邊應(yīng)為1－1.5倍板厚。

3）步?jīng)_機(jī)沖壓板材：應(yīng)視情況而定，一般周邊留10－15mm余量，內(nèi)部下腳料應(yīng)保存，再利用沖壓小件。

5、布料：應(yīng)先出排料圖，根據(jù)排料圖，計算出定額。

1、膠條：應(yīng)根據(jù)膠條使用的具體情況而定，一般預(yù)留50－80mm。

1、對于使用數(shù)量較多的零件，可以實(shí)際分析考慮使用壓力機(jī)模具提高利用率，這樣用量大，面積小的零件可以使用夾鉗余料，這樣板材用量可以忽略。

2、定制板材，對于用量較大的板材可以定制最為經(jīng)濟(jì)規(guī)格的板材。

3、充分減少夾鉗邊的浪費(fèi)，或者有更先進(jìn)的裝夾方式。

4、利用剪板與轉(zhuǎn)塔沖床的結(jié)合，提高板材的利用率。

5、余料的充分利用。

導(dǎo)致材料利用率低的幾點(diǎn)因素：

1.較大尺寸展開料，無合適規(guī)格板材；

2.小件，單板沖切數(shù)量大，而生產(chǎn)批量需求小，導(dǎo)致余料產(chǎn)生； 3.選擇板材規(guī)格不合理；

4.排料方式不合理，造成浪費(fèi).建議改善方式：

1.大尺寸料件，如果批量大，考慮按尺寸訂購新板

2.組合程序，同一產(chǎn)品，按照零件數(shù)量比例將小件套作在大件板材上； 3.建立余料檔案，小尺寸零件優(yōu)先選用余料沖切；

4.嚴(yán)格依照《板材選號和重量計算表》選用板材規(guī)格；

5.根據(jù)《板材選號和重量計算表》最佳板材計算出的單板沖切數(shù)量，調(diào)整、優(yōu)化排料方式，達(dá)到理論沖切數(shù)量.目前生產(chǎn)主要依照BOM領(lǐng)料，優(yōu)化完成后，如果牽涉更換板材，需要通知DE更改BOM.如何提高板材的利用率

現(xiàn)狀：

4、生產(chǎn)時按照訂單生產(chǎn)，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費(fèi)是一定的

5、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

6、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

5、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項(xiàng)目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

6、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓(xùn)時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

7、成立專門的沖切項(xiàng)目小組，畢竟每種產(chǎn)品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據(jù)不同的訂單，不同的零件，按照生產(chǎn)計劃提前進(jìn)行板材排版，8、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機(jī)加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產(chǎn)出是否劃算。

第四篇：關(guān)于提高車間材料利用率的規(guī)定

關(guān)于提高車間材料利用率、產(chǎn)品合格率的措施

鑒于車間材料利用率較低及不能達(dá)到公司考核指標(biāo)的現(xiàn)狀，特制定以下措施，便于提高材料利用率及工人的技術(shù)水平，提高產(chǎn)品合格率，加強(qiáng)車間管理。

一、由質(zhì)管部每班次不定時抽查產(chǎn)品的壁厚及偏差，最大及最小壁厚，填報在車間的黑板上，利于員工不斷調(diào)整及相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)督。

二、將車間每月的材料利用率的核算盈虧總金額拿出單獨(dú)發(fā)放，以便提高員工的工作積極性和責(zé)任心，其分配方案如下：

1、將每月獎罰總額的50%～65%（獎時為50%，罰時為65%），根據(jù)質(zhì)管部統(tǒng)計的考核分來分配（罰時由車間所有得負(fù)分的員工分?jǐn)?，獎時按所得分?jǐn)?shù)乘以分配系數(shù)來分配）。

2、將每月獎罰總額的20%由車間班長分配。

3、將每月獎罰總額的15%由車間質(zhì)檢員分配。

4、將每月獎金總額的15%來分配給車間表現(xiàn)最好的工人（考核根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及平時表現(xiàn)來確定），PVC擠出、PE車間每月各評出6名優(yōu)秀員工。

5、相關(guān)部門主管（車間、質(zhì)管、技術(shù)）達(dá)到指標(biāo)獎10分，未達(dá)指標(biāo)罰10分。

6、企管部每月在核算結(jié)果出來后按以上方案將材料利用率的盈虧金額進(jìn)行

拆分，報相關(guān)部分進(jìn)行分配。

7、工人的分配由車間在工資報表算出，其他人員獎罰金額由各部門報企管

部，經(jīng)批準(zhǔn)后報財務(wù)進(jìn)行實(shí)施。

三、每月質(zhì)量獎分配方案：

每月拿出質(zhì)量獎金總額的82%由車間按當(dāng)月評分分配給工人，10%按當(dāng)月評分分配給班長，8%由企管部劃給質(zhì)管部分配。

第五篇：淺談如何提高船舶執(zhí)行力

淺談如何提高船舶執(zhí)行力

何為執(zhí)行力？專家的說法不一，在個人可以簡單直白的解釋：執(zhí)行力就是保質(zhì)保量的完成自己的工作和任務(wù)的能力。在單位，則可以解釋為整個團(tuán)隊(duì)按質(zhì)按時履行好各自職責(zé)的能力。在我們公司，有70多條大小不一的船舶，我們且不說新舊船之間存在差別，那還情有可原，但是在同一公司，同年出廠的同類型船舶，運(yùn)行的管理體系是一樣的，公司的要求也是一樣的，船齡也相差無幾，區(qū)別卻比較大，有的維修保養(yǎng)做的比較到位，船容船貌比較好，有的卻顯得臟亂，甲板上到處是繡，機(jī)艙里面跑冒滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重。在“硬實(shí)力”同等的情況下，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？本人認(rèn)為，是由于我們各船舶不同的執(zhí)行力造成的。結(jié)合多年來在不同船舶的工作實(shí)踐和思考，筆者發(fā)現(xiàn)，船舶在執(zhí)行力方面會存在一些共性問題：例如各船舶領(lǐng)導(dǎo)對公司的指示理解不一樣，就直接導(dǎo)致執(zhí)行效果不一樣。船舶領(lǐng)導(dǎo)的管理要求不一樣，也會造成執(zhí)行效果的不同，管理力度的大小更是執(zhí)行效果的具體體現(xiàn)。有船員對規(guī)章制度往往不能有效執(zhí)行，打有折扣，履行職責(zé)不到位，有的船員接受任務(wù)后落實(shí)不到位，不注重細(xì)節(jié)，認(rèn)為不是什么大事情，喜歡為不做事、少做事找借口，還有的認(rèn)為過得去就可以了，缺乏進(jìn)取精神，經(jīng)常為沒有完成任務(wù)找借口，敬業(yè)精神和責(zé)任心比較差。這些行為體現(xiàn)出來的就是船舶的執(zhí)行力比較差，造成不同船舶之間的差距。

那么如何提高船舶執(zhí)行力呢？誠然，影響執(zhí)行力的強(qiáng)弱的因素很多，筆者不可能面面俱到，只是在這里試著談?wù)勅绾翁岣叽皥?zhí)行力： 1，良好的管理秩序和生產(chǎn)秩序是提高執(zhí)行力的基礎(chǔ)。

雖然我們公司有著完整的安全管理體系，但是具體到船舶，就會出現(xiàn)不同情況。船舶應(yīng)該根據(jù)各自不同的實(shí)際情況，建立各自正常的管理秩序和生產(chǎn)秩序，把船員的工作職責(zé)確定好，把生產(chǎn)管理的流程理順好，把有利于安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和長效機(jī)制建立好，把日常的管理行為和作業(yè)行為規(guī)范好。這樣，船舶的日常工作才能夠得以有條不紊的開展，工作效率和執(zhí)行力才能夠得到提高，否則，船舶的安全生產(chǎn)和管理就會顯得混亂，工作效率低，許多工作都做不好，就更談不上執(zhí)行力強(qiáng)弱的問題了。船舶工作頭緒比較多，分工復(fù)雜，就像一團(tuán)亂麻，首先要理好，接著才能加工成線，最后才能紡織成布，之所以，必須有良好的管理秩序和生產(chǎn)秩序。

船舶領(lǐng)導(dǎo)班子的團(tuán)結(jié)是管理秩序和生產(chǎn)秩序的基石，在提高船舶執(zhí)行力中起

到了關(guān)鍵作用。一個團(tuán)結(jié)的領(lǐng)導(dǎo)班子一定是一個高效率的班子。領(lǐng)導(dǎo)班子的團(tuán)結(jié)

也給中普船員做出了榜樣，可以帶動船員、部門之間的團(tuán)結(jié)。而團(tuán)結(jié)協(xié)作，同舟

共濟(jì)，才能眾志成城，攻堅克難；離心離德，各自為政，就會一盤散沙。每個船

員，尤其是船舶領(lǐng)導(dǎo)之間，要多站在對方的立場考慮對方的感受，多看對方的優(yōu)

點(diǎn)，而非自以為是。只有相互尊重、信任、補(bǔ)位，團(tuán)結(jié)拼搏，像大雁一樣的密切

協(xié)作，心往一處想，勁往一處使，才能提高船舶的執(zhí)行力，團(tuán)隊(duì)才能無堅不摧，無往不勝。

船舶文化為建立良好的管理秩序和生產(chǎn)秩序創(chuàng)造大環(huán)境。船舶應(yīng)該營造團(tuán)

結(jié)協(xié)作、積極向上、凝聚力較強(qiáng)的船舶文化。通常，公司對船舶指令下達(dá)后，船

舶的執(zhí)行力往往打了或多或少的折扣，存在這些問題的主要原因是船舶達(dá)不到

“令行禁止”，沒有規(guī)范好管理行為和作業(yè)行為，在規(guī)章制度的嚴(yán)格遵守上做不

到“持之以恒”，船舶領(lǐng)導(dǎo)沒有做到常抓不懈，當(dāng)然也有的是因?yàn)閳?zhí)行起來有難

度。還有的是因?yàn)閷Υ瑔T的培訓(xùn)教育不到位，船員的綜合能力和素質(zhì)達(dá)不到“與

時俱進(jìn)”，不能適應(yīng)船舶安全生產(chǎn)的要求；更可能是船員心浮氣躁，不務(wù)實(shí)。也

有的是因?yàn)榇邦I(lǐng)導(dǎo)沒有以身作則，沒有真正起到模仿帶頭作用，在群眾中形成負(fù)面影響，船舶領(lǐng)導(dǎo)和船員之間達(dá)不到好的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，缺乏積極向上和較強(qiáng)凝聚

力的船舶文化。這就需要我們齊心協(xié)力去解決這個問題，需要在船舶營造團(tuán)結(jié)協(xié)

作、積極向上和凝聚力較強(qiáng)的文化氛圍。船員只有在這樣的大環(huán)境下，才能使執(zhí)

行力的問題得到足夠重視，也才能把提高執(zhí)行力當(dāng)作經(jīng)常化的工作來抓好抓實(shí)，才能確保船舶的安全營運(yùn)。

船舶要高度重視對船員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。隨著公司的發(fā)展，目前有許多船

員剛剛踏上工作崗位，業(yè)務(wù)還不是很熟悉。船舶要安全、高效的營運(yùn)，就必須加

強(qiáng)對這些船員心理、業(yè)務(wù)、文化等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，為提高船員執(zhí)行力奠定素質(zhì)

基礎(chǔ)，綜合素質(zhì)包括較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技術(shù)和安全意識，較強(qiáng)的責(zé)任心和良好的心態(tài)，較高的文化素質(zhì)，如工作中不可缺少的表達(dá)和溝通等，這些在我們的學(xué)習(xí)、工作

和生活中相互聯(lián)系、相互影響，對船舶的執(zhí)行力的影響絕對不容忽視。

2，精細(xì)化管理是提高執(zhí)行力的保證

公司倡導(dǎo)船舶進(jìn)行精細(xì)化管理，其目的是要求每一個船員以精益求精的嚴(yán)

謹(jǐn)工作態(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)高要求約束自己，細(xì)化管理，落實(shí)責(zé)任，扎實(shí)做好安全生產(chǎn)的每一項(xiàng)工作，使船舶得以安全、穩(wěn)定的營運(yùn)。因?yàn)橹挥芯?xì)化管理才能真正體

現(xiàn)船舶較強(qiáng)的執(zhí)行力。在船舶，有相當(dāng)多的例子可以說明精細(xì)化管理的必要性，船舶工作很多是重復(fù)性的操作，創(chuàng)新較少。公司有完整的管理體系，對每一樣工

作都有詳細(xì)的操作規(guī)定，船員只需要把工作做精做細(xì)，就可以確保安全生產(chǎn)。反

之，缺失了精細(xì)化管理，做工粗放和工作不踏實(shí)，對上級要求、規(guī)范、規(guī)程和規(guī)

章制度執(zhí)行打折扣，往往就會出現(xiàn)這樣那樣的差錯，有時會釀成較大的事故，給

船舶和公司造成較大的損失。

細(xì)節(jié)決定成敗。在我們經(jīng)歷的安全檢查中，經(jīng)常看到檢查官從檢查證書到檢

查設(shè)備，每一個環(huán)節(jié)都十分仔細(xì)，例如證書的有效性，海圖的改正，臺帳的齊全，應(yīng)急設(shè)備的隨時可用等等、等等，十分注意細(xì)節(jié)。也曾看到過檢查官利用經(jīng)過吸

煙室的空檔，檢查船員是否使用打火機(jī)的細(xì)節(jié)，還有塑料垃圾的存放等等。因?yàn)?/p>

每一個細(xì)節(jié)都可能決定著船舶安全，曾經(jīng)就有由于小問題而造成大事故的，例如：

某船就因?yàn)楹D作業(yè)的不嚴(yán)謹(jǐn)，而造成觸礁。其實(shí)我們的公司、船舶已經(jīng)有了比

較完善的管理體現(xiàn)，缺的是執(zhí)行到位，如果每條船舶都加強(qiáng)了精細(xì)化管理，有較

強(qiáng)的執(zhí)行力，就可以避免許多事故的發(fā)生。所以我們必須要加強(qiáng)船舶的精細(xì)化管

理，提高船員觀察細(xì)節(jié)問題、把握細(xì)節(jié)問題、解決細(xì)節(jié)問題的能力，不斷強(qiáng)化船

員的責(zé)任心，提高船員的執(zhí)行力。從最簡單的事情做起，從細(xì)微之處入手。把每一件簡單的事情做好就是不簡單，把每一件平凡的事情做好就是不平凡，只有整

個工作過程以及每一個工作做到規(guī)范，精細(xì)化管理才落到實(shí)處。在日常工作中，我們必須執(zhí)行到位，例如在帶安全帽時系下顎的帶子，帶安全帶時不是裝樣子，正是這樣執(zhí)行不到位，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3，溝通是提高執(zhí)行力的有效方法

要加強(qiáng)有效的溝通，溝通是管理的靈魂，有效的溝通決定管理的效率，在我們的實(shí)際工作中，加強(qiáng)溝通顯得至關(guān)重要，如果溝通不好，則往往容易產(chǎn)生各

種各樣的不良后果，如船員對部門長的意圖沒有領(lǐng)會清楚，往往會把事情做的不

盡人意，有時候相互之間溝通不好或者根本就沒有溝通，出了問題以后往往造成相互指責(zé)，相互猜疑的后果，平時工作中由于溝通不暢，協(xié)作不好，會造成工作

效率低下。船舶是個特殊的地方，遠(yuǎn)離陸地，空間狹小，溝通更顯得重要。我們

只有在工作中溝通，在溝通中工作，才能提高我們的工作效率，也才能把我們的工作任務(wù)完成的更好，這樣，才能體現(xiàn)出較強(qiáng)的執(zhí)行力。

船舶領(lǐng)導(dǎo)是否善于溝通，直接導(dǎo)致執(zhí)行力的高低。船舶工作有別于其他工

作，由于其獨(dú)特性，更由于他的高風(fēng)險，所以應(yīng)該提倡船舶領(lǐng)導(dǎo)與船員之間應(yīng)該

多溝通，要及時了解船員的所思所想，了解船員的內(nèi)心世界，根據(jù)不同的情況，有針對性的分配工作，提高工作效率。良好的人際關(guān)系，更是有利于彼此之間相

互關(guān)照。例如老舊船既要確保安全生產(chǎn)，又要保持良好的船容船貌，必然伴隨著

勞動強(qiáng)度的增加，船員必須付出更多，許多措施在執(zhí)行過程中因?yàn)楦髀毚瑔T的認(rèn)

知程度不同，以及勞動強(qiáng)度的增加等因素而遭遇阻力。這是一對矛盾，如何解決

這個矛盾，達(dá)到和諧是放在船舶領(lǐng)導(dǎo)面前的難題。在這個時候，溝通就成為關(guān)鍵，溝通的好，可以在船舶形成了和諧，可以提高船舶的執(zhí)行力，本來有不同想法的船員慢慢的會認(rèn)同、接受船舶的管理模式，共同遵守規(guī)章制度，一起為船容船貌

出力。相反，溝通的不好，船舶的執(zhí)行力就會打折扣，管理的難度會大大增加。

4，有效的監(jiān)督和考核機(jī)制給船舶執(zhí)行力帶來了強(qiáng)大的動力

船舶建立有效的監(jiān)督和考核機(jī)制。一天船舶的執(zhí)行力強(qiáng)弱，需要有人去監(jiān)

督、評價和考核，通過評價考核，促進(jìn)執(zhí)行力的提高，形成一個良性循環(huán)。如

果公司、船舶沒有有效的監(jiān)督和考核機(jī)制，就無法使執(zhí)行力得到提高，光靠船

員的自覺行為來提高執(zhí)行力是難達(dá)其效的。目前公司實(shí)行《中海油運(yùn)船舶考核

實(shí)施辦法》，這無疑是給船舶的執(zhí)行力帶來了強(qiáng)大的動力。

公司實(shí)行《中海油運(yùn)船舶考核實(shí)施辦法》，其實(shí)際意義在于進(jìn)一步加強(qiáng)船舶

管理，提升船舶的管理水平，提高船舶營運(yùn)效率，也就是通過考核來提高船舶的執(zhí)行力，保證船舶安全生產(chǎn)。對船員的業(yè)績進(jìn)行考核，提高獎勵標(biāo)準(zhǔn)，激勵船員

強(qiáng)化責(zé)任意識，增強(qiáng)執(zhí)行力，以確保各項(xiàng)任務(wù)層層落實(shí)到位。在這個考核中，包

含了責(zé)任和執(zhí)行力，責(zé)任是關(guān)鍵，是前提。沒有責(zé)任談執(zhí)行力就如同空中樓閣，我們的船舶領(lǐng)導(dǎo)要牢記“領(lǐng)導(dǎo)就是責(zé)任”的含義，必須強(qiáng)化責(zé)任，落實(shí)責(zé)任；要

身先士卒，率先垂范，切實(shí)增強(qiáng)自己的執(zhí)行力，真正起到模范帶頭作用，才能夠

帶動船員的執(zhí)行力。同時每個共產(chǎn)黨員都要時刻不忘黨的宗旨，充分體現(xiàn)黨的先

進(jìn)性，在執(zhí)行力方面真正起到模范帶頭作用，帶動大家共同做好安全生產(chǎn)的各項(xiàng)

工作，杜絕各類事故的發(fā)生。

執(zhí)行力對于船舶的維修保養(yǎng)和安全生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，如果沒有較

強(qiáng)的執(zhí)行力，即使把目標(biāo)定的再高，措施計劃的再好，如果沒有具體落實(shí)到行動

上，缺乏責(zé)任意識和憂患意識，缺乏落實(shí)到位，不執(zhí)行或者執(zhí)行不力，那么所制

定的措施計劃就無法執(zhí)行到位，所定的目標(biāo)就根本無法實(shí)現(xiàn)。所以筆者認(rèn)為，必

須努力提高船舶的執(zhí)行力，才能確保船舶的安全生產(chǎn)。當(dāng)然提高執(zhí)行力的方式方

法很多，如何才能有效的提高執(zhí)行力，需要我們在實(shí)際工作中不斷去探索。

提高船舶的執(zhí)行力是我們各船舶共同面臨的問題，需要我們共同關(guān)心、共

同思考、共同去落實(shí)，同時也需要有組織、有措施、有步驟去落實(shí)，單靠幾個人

或個別部門去抓是達(dá)不到全面提高的目的?！氨娙耸安窕鹧娓摺?，這就需要黨政工

團(tuán)齊抓共管，全面、全方位去抓去管，船舶的執(zhí)行力才可能得到較大的提高。

黃新