第一篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應(yīng)該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強物流業(yè)務(wù)及外運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應(yīng)社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第二篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務(wù)業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關(guān)的服務(wù)市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務(wù)市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務(wù)。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

第三，作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標準化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領(lǐng)我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關(guān)于推進鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應(yīng)要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務(wù)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對鐵路貨運代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學(xué)管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).

第三篇：中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，鐵路貨運應(yīng)充分發(fā)揚鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務(wù)和增值服務(wù)融合在供應(yīng)鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運輸向第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現(xiàn)實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機遇；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標的需要；發(fā)展物流，是順應(yīng)全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢通過一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論: 鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業(yè)務(wù)。

(3)貨源優(yōu)勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當中，應(yīng)提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展。第一，成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務(wù)理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設(shè) 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權(quán)，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù)，相當于把港口搬到了家門口，提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下，市場經(jīng)濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準政府”性質(zhì)，市場規(guī)則當中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

(3)觀念和服務(wù)的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識，所提供的貨運服務(wù)單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。在我國鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校，有針對性的進行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，同時也可以為其他行業(yè)培訓(xùn)物流職業(yè)技術(shù)人才。

2.加快鐵路運輸規(guī)模化發(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國發(fā)送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運輸企業(yè)必然堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現(xiàn)運輸快，滿足不同層次市場需求。建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設(shè)備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質(zhì)量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質(zhì)量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標準箱質(zhì)量較好，但也存在設(shè)計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設(shè)備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車、零擔、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當前，鐵路應(yīng)該利用先進信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。另外，還可利用運輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)使鐵路信息化的建設(shè)根據(jù)實際逐步推進，利用信息技術(shù)促進鐵路物流的加速發(fā)展。

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[5]馮燕芳。鐵路第三方物流發(fā)展探討［J］．網(wǎng)絡(luò)財富，2009(12)。

第四篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國內(nèi)外市場需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,分析論證鐵路運輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標、創(chuàng)新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內(nèi)的我國各類貨物運輸市場及與之相關(guān)的倉儲、貨運代理服務(wù)市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經(jīng)濟體系和經(jīng)濟全球化進程,為中國鐵路運輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機遇,同時也使之面臨十分嚴峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實現(xiàn)貨運物流化,是中國鐵路運輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn),實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國際競爭力

(二)對于構(gòu)建中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進一步開放和投資環(huán)境的改善,將進一步擴大對外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將更有力地促進西部地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運系統(tǒng)。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優(yōu)化管理與控制成為中國現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當前有利時機加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國運輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級的步伐,并在市場機制作用下,通過企業(yè)改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業(yè)。鐵路運輸企業(yè)作為中國現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責無旁貸的。

西部大開發(fā)是中國經(jīng)濟與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進一步擴大,東、中、西部經(jīng)濟聯(lián)合協(xié)作將進一步加強,快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢,聯(lián)合其它運輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運系統(tǒng),在解決好國內(nèi)物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發(fā)及擴大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對于增強我國物流經(jīng)濟實力,適應(yīng)國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站,建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中,與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化,實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標和指導(dǎo)原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益,實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹立“企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟環(huán)境中,在不恰當?shù)钠髽I(yè)設(shè)計之下對市場份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹立企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功。”傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運)企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場需求和增強企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國的市場環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個漸進過程。在這個發(fā)展過程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個方面進行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級;

2適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3為客戶企業(yè)提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設(shè)計;

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標,要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F(xiàn)階段,鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識,促進企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6重點改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10加強產(chǎn)學(xué)研與對外交流合作,形成智力引進、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機制。

11充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經(jīng)。

第五篇：運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

摘 要：我國加入WTO后，國外運輸企業(yè)進入中國運輸市場，將給我國鐵路貨物運輸帶來發(fā)展機遇，也帶來競爭壓力。因此，我國鐵路運輸企業(yè)，必須運用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設(shè)高標準、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運行速度，加快貨物快運體系建設(shè)，保證貨物準時、快捷送達，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸實時追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運輸；發(fā)展；對策；

近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運輸企業(yè)躋身中國運輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)必須面對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進。鐵路貨物運輸能否最大限度地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運輸?shù)膶嵙?。實力來自于發(fā)展，來自于改革，來自于開放。認真研究鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進貨物運輸管理體制、經(jīng)營機制，通過加快鐵路貨運系統(tǒng)物流信息化和標準化體系建設(shè)，盡快實現(xiàn)鐵路貨運由運輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進鐵路貨物運輸發(fā)展的必然選擇。

現(xiàn)代物流與鐵路運輸

1.1 現(xiàn)代物流的概念和特征

現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

1.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

中國企業(yè)于20世紀80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；

90年代末期開始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細運作。為了提高利潤，一部分企業(yè)開始認識到，物流效率低是企業(yè)運作粗放的體現(xiàn)，于是開始將物流的管理能力和技術(shù)納入經(jīng)營管理視野，一些主要制造和分銷企業(yè)開始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。據(jù)調(diào)查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，自理與委托相結(jié)合的為68.8%。在被調(diào)查的企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸公司，3.1%的企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。顯然，中國企業(yè)對物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。

鐵路貨運如果不能為運輸市場的主流需求提供物流服務(wù)，其所面臨的只能是以下兩種結(jié)局：一是成為能提供良好物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個物流活動中賺取少量的物流作業(yè)費用；二是現(xiàn)有的市場份額進一步萎縮，面臨生存危機。

1.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路運輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發(fā)展。

運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展

2.1 加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢下，中國現(xiàn)有的鐵路貨運企業(yè)在運輸組織、經(jīng)營管理、技術(shù)水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運輸企業(yè)必須堅持以改革開放和科技進步為動力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，加快解決鐵路運輸能力不適應(yīng)市場需要和不適應(yīng)物流發(fā)展的問題。必須強化路網(wǎng)主骨架，重點建設(shè)高標準、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴能項目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制適應(yīng)快速運輸和重載運輸?shù)臋C車、車輛，實現(xiàn)大宗貨物直達化、小批貨物快速化運輸，滿足不同層次貨運市場需求。建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運市場地區(qū)和條塊分割體系，加強運輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\輸能力。

2.2 建立快捷貨運體系

作為鐵路運輸企業(yè)，安全、及時地將貨物從發(fā)站運送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運送過程也是鐵路運輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。在市場經(jīng)濟中，物流是以市場需求為導(dǎo)向的服務(wù)，物流的服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在時效性、安全性、方便性、標準性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運輸企業(yè)由于受計劃經(jīng)濟管理體制的影響，與物流的市場需求存在一定差距，尤其是在運到時間的準確性上，不能滿足貨主快速送達和按時送達的要求，從而在競爭中失去很多貨源。鐵路運輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，選擇適應(yīng)現(xiàn)代物流的運輸組織創(chuàng)新、運力資源優(yōu)化的多個優(yōu)化目標，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運力配置，實現(xiàn)運輸資源運用效益最大化。

(1)全面實行提速工程，提高列車運行速度。2001年10月21日，全路實施第4次大提速后，全路旅客列車平均技術(shù)速度達70.32km／h，平均旅行速度達61.92km／h，但是，鐵路貨物列車運行速度仍沒有大幅度提高。因此，鐵路運輸系統(tǒng)有必要進一步實行提速工程，提高運輸干線和中長距離鐵路貨物列車運輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進行第5次和第6次大范圍的列車提速，把提速里程擴展到1.6萬km，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動。同時加快貨物快運體系建設(shè)。組織研制時速120km的貨車和機車；完善貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整貨運站布局；集中貨源貨流，實施快運編組計劃，嚴格組織按圖行車；大力組織“時效”運輸，大幅度地提高貨物送達速度。

(2)全面提高運輸過程的旅行速度，縮短在途時間。目前鐵路貨運過程中有近2／3的時間消耗在貨物集結(jié)、裝卸、編組、中轉(zhuǎn)、解編等作業(yè)組織過程中，導(dǎo)致了貨物在途時間的浪費，難以確保貨物的準時到達。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運改革強化市場營銷工作的意見》中指出：“保證貨物運到期限。堅持按計劃裝車的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間，對中間站的裝車要及時掛運，對故障車及時修理或倒裝。鼓勵編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達列車，嚴禁把無調(diào)變成有調(diào)。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時間在一個路局不得超過24h。實行貨物運到逾期責任追究制度和貨物運輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認真對待貨主查詢，答復(fù)時間不超過3日?！碧岣哓浳镞\輸組織效率，首先，可在貨運量較大的地區(qū)成立貨運公司，通過實行同類貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車，改變原有同類貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場，形成不了裝車和編組能力的情況，縮短貨物集結(jié)時間。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時間上的拖延，做到貨物的及時發(fā)送。此外，通過加強調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時間。

(3)全面優(yōu)化運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)貨物準時、快捷送達。鐵路運輸要以滿足顧客需求為目標，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營規(guī)模的基礎(chǔ)上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。

(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。以顧客需求為目標，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運輸在計劃經(jīng)濟時代，處于以賣方市場為主體的經(jīng)濟環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務(wù)質(zhì)量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運輸服務(wù)市場競爭的日益激烈，服務(wù)質(zhì)量對整個物流供應(yīng)鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經(jīng)濟的管理模式，忽視顧客服務(wù)需求，必定會導(dǎo)致客、貨源的流失。因此，鐵路運輸企業(yè)要想在運輸市場競爭中取得勝利，就必須樹立以服務(wù)贏得市場的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強對貨運產(chǎn)品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 全面開發(fā)鐵路貨運服務(wù)功能

鐵路運輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務(wù)，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

(1)加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。其中10t箱辦理站431個，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個，平均間距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈陽、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個鐵路局的8大城市。今后，鐵路運輸部門要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在近期內(nèi)建成15個大型集裝箱場站，組織開行場站間集裝箱直達列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運輸組織模式。調(diào)整集裝箱辦理布局，改造擴建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發(fā)展專用箱，細分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸?shù)男枰?。擴大“門到門”服務(wù)范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運由現(xiàn)行的8大城市擴大到45個大中城市，實行一票直通、全程負責等綜合服務(wù)。

(2)全面發(fā)展貨運代理服務(wù)。鐵路發(fā)展貨運代理服務(wù)，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補的路網(wǎng)優(yōu)勢。且多年來全路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。此外，1979年以來，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。首先，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡單，絕大部分鐵路貨運代理企業(yè)仍然圍著運輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢的“門到門”服務(wù)。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場上開展經(jīng)營活動，缺乏與國內(nèi)外企業(yè)融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。

要適應(yīng)我國加入WTO以后的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運代理業(yè)應(yīng)加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國內(nèi)外先進的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實現(xiàn)高起點、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進行相應(yīng)的資源重組和機制建設(shè)，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營的代理網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。并可借鑒國外有關(guān)大型聯(lián)運公司，如瑞士的ASG貨運代理公司、日本的日通株式會社等的融資方式，探索實行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過多方面的聯(lián)合，擴大經(jīng)營范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。其次，積極探索向外擴張的道路，在短期內(nèi)，實行各鐵路分局、鐵路局間內(nèi)部區(qū)域性的聯(lián)營和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展與公路、水運、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營聯(lián)運，實現(xiàn)由國內(nèi)全程代理、多種運輸方式代理向國際貨運代理方向的發(fā)展。

(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。鐵路運輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營局面，主動加強與其他交通運輸方式的聯(lián)系，變競爭對手為合作伙伴，走優(yōu)勢互補、聯(lián)營聯(lián)運、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運之路，提高規(guī)模效益，實現(xiàn)多方共贏。

2.4 運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。同時開展集運輸、配送、倉儲為一體的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)試點工程，為顧客提供多功能、全方位的服務(wù)。

2.5 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)

要運用各種方式，在全體鐵路員工中進行現(xiàn)代物流基本知識的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)?？梢哉f，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的短缺是當前制約我國物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的引進和培養(yǎng)。要通過多種途徑引進人才，按照鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中的作用，帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。