第一篇：賀永樂2007年度中鐵一局個(gè)人先進(jìn)事跡材料111_2008070118093880

路，在勤奮中筑起

——記三公司奉化項(xiàng)目部工程副部長、“橋梁專家”賀永樂同志

他2005年畢業(yè)于河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，在學(xué)校他是一個(gè)品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生，曾連續(xù)多次獲得校級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金及國家獎(jiǎng)學(xué)金，獲得“三好學(xué)生”及“社會(huì)工作先進(jìn)個(gè)人”等稱號(hào)，并光榮的加入了中國共產(chǎn)黨。二00五年八月就在他剛和三公司簽完“勞動(dòng)合同”準(zhǔn)備將這個(gè)好消息告訴家人的時(shí)候，母親卻因?yàn)橐淮我馔馐鹿孰x他而去。當(dāng)時(shí)有好多人勸他找個(gè)離家近、穩(wěn)定的工作，照顧已近古稀的父親，父親多年來每到冬天腳腫的就下不了地；妹妹才上初中，面對(duì)家中的困難和失去親人的痛苦，帶著父親那雙期待的目光，踏上了東去單位的列車。

冬來暑去轉(zhuǎn)眼兩年，他沒讓父親失望，更沒讓關(guān)心他進(jìn)步的同事和領(lǐng)導(dǎo)們失望。在平凡的工作崗位上，他以自己勤奮好學(xué)、不怕吃苦的工作態(tài)度；愛崗敬業(yè)、身先士卒的工作精神；兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍的工作作風(fēng)；處處為他人著想的善良秉性，成為項(xiàng)目青年技術(shù)之星，贏得了同事、領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，業(yè)主、監(jiān)理的贊揚(yáng)。

他就是奉化三高連接線項(xiàng)目部工程部副部長、人稱“橋梁專家”的賀永樂同志。

一、勤學(xué)苦練 迎接挑戰(zhàn)

帶著失去母親的悲痛心情，2005年8月剛到三公司報(bào)到的 1 他，主動(dòng)找處長要求到最艱苦的青藏線工作，但當(dāng)時(shí)青藏線已接近尾聲，他被分配到了浙江諸永高速公路建設(shè)工地分管橋梁現(xiàn)場施工。剛到項(xiàng)目部最讓他困惑的是，自己學(xué)的專業(yè)是房建，到這里是搞橋，專業(yè)知識(shí)與橋梁相差甚遠(yuǎn)，一到橋梁現(xiàn)場都不知道干什么。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部工程人員奇缺，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新分配的大學(xué)生要求在三個(gè)月內(nèi)基本掌握施工工藝，要獨(dú)立進(jìn)行工作。賀永樂剛接手橋梁不久原來主管橋梁的工程師因故調(diào)走了，橋梁施工的擔(dān)子一下全部壓在他們幾個(gè)年輕人身上。他開始從學(xué)習(xí)熟悉規(guī)范、儀器、圖紙入手。白天到橋梁工地現(xiàn)場學(xué)習(xí)，晚上回來全身心的看資料、圖紙。一個(gè)月下來涉及施工的圖紙、規(guī)范、施工工藝工序都能記下來。現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)不足，他不恥下問，項(xiàng)目總工程師、外協(xié)隊(duì)伍的技術(shù)人員、現(xiàn)場作業(yè)工人都成為他的老師。每天上工地時(shí)口袋裝著手掌大的自制筆記本，隨時(shí)記錄不懂的問題。聽說橋隊(duì)有一位姓譚的老工程師干過很多大工程，經(jīng)驗(yàn)十分豐富，他就每天到譚工住的地方和他一起去工地，和他聊天。看人家老工程師抽“555”香煙，他就買一盒裝在身上，這樣就有話題了。開始問工程上的問題，慢慢地譚工看這年輕人上進(jìn)好學(xué)，開始將自己的經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)點(diǎn)的傳授給他，并每天督促他看書學(xué)習(xí)，第二天見面后考考看他記住了沒有。他越學(xué)越有興趣，每天晚上到譚工那請(qǐng)教，記錄到十一、二點(diǎn)。第二天早上再復(fù)習(xí)一遍，將自己專業(yè)知識(shí)結(jié) 2 合橋梁施工實(shí)際。半年過去了他幾乎沒有看過電視，沒有娛樂活動(dòng)，幾乎12點(diǎn)前沒有入睡。分管四座大橋，從橋梁的鉆孔、立模、下鋼筋籠、灌注、立柱、蓋梁到梁板預(yù)制的各個(gè)工序，到橋面的鋪設(shè)安裝、施工放樣、報(bào)檢、現(xiàn)場管理、內(nèi)業(yè)資料及內(nèi)外部計(jì)量都能熟練的操作。

2006年3月份他被任命擔(dān)任橋梁組組長，開始主管橋梁梁場，在他的主管下372片30m箱梁，順利預(yù)制并安裝完畢。在2006年金華高速公路指揮部組織的橋梁梁板預(yù)制比賽中，他和同事帶領(lǐng)橋梁工人澆筑的30米小箱梁一舉奪得了11個(gè)標(biāo)段第2名的好成績。橋梁組所管的下羅坑大橋也被評(píng)為全線“亮點(diǎn)工程”，并受了嘉獎(jiǎng)。在他主管的六座大橋沒有發(fā)生任何質(zhì)量事故。

他個(gè)人也被評(píng)為“項(xiàng)目部先進(jìn)個(gè)人”，公司“優(yōu)秀黨員”稱號(hào)。

二、刻苦鉆研初顯真功

在科技高速發(fā)展的時(shí)代，新技術(shù)、新工藝層出不窮。要想成為一個(gè)拿得起放得下的專業(yè)橋梁工程師，就得博覽群書、廣納知識(shí)，不斷的充實(shí)自己，提高自己。賀永樂把自己的目標(biāo)訂的很高，要在今后2-3年內(nèi)全力掌握現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)，攻克自己未知的橋梁技術(shù)。四處求學(xué)成為他工作之余的主題。他充分利用網(wǎng)絡(luò)傳傳媒尋求最新的橋梁技術(shù)，了解目前國內(nèi)橋梁施工動(dòng)向，使自己知識(shí)處在一個(gè)前沿狀態(tài)。橋梁隊(duì)聘用了一位年已古稀姓李的橋 3 梁高級(jí)工程師，經(jīng)過一年多在一起共事，這位高級(jí)工程師主動(dòng)收小賀這個(gè)徒弟。不論到那個(gè)橋位都可以看到師徒倆在切切交談、指點(diǎn)。去年武廣客運(yùn)專線開工后，老橋梁工程師到了武廣線，他們幾乎是天天電話交流，請(qǐng)教。李高工逢人就說“我干了一輩子橋梁，遇到的人多了去了，象小賀這樣好學(xué)的年輕人少見，小伙子將來必成大器，”他經(jīng)常給小賀帶一些新橋梁書籍。夜深了，工程部燈黑的最晚，而小賀辦公室的燈熄時(shí)都到后半夜。今年項(xiàng)目部組織員工技術(shù)培訓(xùn)，他擔(dān)任橋梁施工技術(shù)講課，從理論到現(xiàn)場，把抽象的理論講活了。在他講課時(shí)，除工程部的同行參加外，其他部門和班子成員都主動(dòng)參加。他經(jīng)常講：我現(xiàn)在掌握的僅僅是橋梁的一般施工，要想成為一個(gè)真正的橋梁行家，就要下大功夫去鉆研，要敢于負(fù)責(zé)，現(xiàn)在就要把自己現(xiàn)在涉及的橋梁知識(shí)搞清楚、理解透，多積累知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，才能去做更新的。

梁板的預(yù)應(yīng)力張拉是一道關(guān)鍵工序，而張拉用的千斤頂按規(guī)定的張拉次數(shù)要進(jìn)行標(biāo)定。一次剛從寧波質(zhì)檢站標(biāo)定完千斤頂，標(biāo)定數(shù)據(jù)拿回來后，他像往常一樣把每個(gè)數(shù)據(jù)重新計(jì)算一遍，發(fā)現(xiàn)一個(gè)線性回歸方程中的一個(gè)系數(shù)不對(duì)勁，驗(yàn)算了一遍還是不對(duì)，仔細(xì)看了自己的計(jì)算過程，沒有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，他確定是標(biāo)定證書上數(shù)據(jù)出了錯(cuò)，馬上和標(biāo)定單位聯(lián)系，對(duì)方承認(rèn)自己填錯(cuò)，同意更改數(shù)據(jù)。一個(gè)數(shù)值避免了一次質(zhì)量事故。

有一次灌注南山航道大橋7號(hào)墩2號(hào)樁時(shí)，灌到距離樁頂19米多時(shí)，他發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)有滲水的聲音，可能是接頭處橡膠墊圈出了問題。混凝土灌不下去，現(xiàn)場監(jiān)理要求把導(dǎo)管拔出。這時(shí)拔出導(dǎo)管就等于這根樁報(bào)廢掉了，他堅(jiān)決不同意監(jiān)理的意見。在反復(fù)測量了導(dǎo)管埋深后，他決定試一下，讓工人按他的要求上提導(dǎo)管到一定高度再迅速插下去。堵住的混凝土“嘩”的一聲灌下去了后續(xù)砼跟著連續(xù)灌入，迅速拆導(dǎo)管，使?jié)B水點(diǎn)上移，減小了水壓。順利完成灌注，后經(jīng)質(zhì)檢站檢測為一類樁，樁身質(zhì)量良好。

在遇到困難發(fā)現(xiàn)問題他沒有退縮，而是迎難而上果斷決定。

顯示在橋梁技術(shù)上有了一定的功底。不論是鉆孔樁澆筑或梁板預(yù)制，只要是他在現(xiàn)場監(jiān)理都放心。上報(bào)的橋梁資料幾乎沒有返回的，橋梁監(jiān)理工程師開玩笑說：“只要小賀報(bào)來的資料不用看簽字就行。”與我們合作的一個(gè)橋梁老板鄭重的給項(xiàng)目經(jīng)理曹偉私下請(qǐng)求，要以年薪20萬聘用他，曹經(jīng)理說：“我們是舍不得，看他本人的意思了?！彼弥笳f：“中鐵一局培養(yǎng)了我，我現(xiàn)在僅僅掌握了一點(diǎn)橋梁技術(shù)，要學(xué)的東西很多，我不會(huì)因?yàn)殄X而離開單位的。”私下有些人說：“你家那么困難，現(xiàn)在每月才1000多元，這么好的機(jī)會(huì)你傻呀！”小賀說“我是需要錢，但是我還年輕，掙錢的時(shí)間多著呢，現(xiàn)在項(xiàng)目上技術(shù)人員這么缺，我走能對(duì)得起誰呢？”。同行們贊譽(yù)他是我們項(xiàng)目的橋梁專家。

三、愛崗敬業(yè)盡顯本色

作為一個(gè)年青的黨員，他處處以身作則，身先士卒。今年元月奉化三高連接線公路工程開工，他第一批進(jìn)場擔(dān)負(fù)起建點(diǎn)繁雜的體力勞動(dòng)和施工前技術(shù)籌備工作。從早到晚不停的奔波組織建點(diǎn)卸車，圓滿完成建點(diǎn)任務(wù)。今年十月份臺(tái)風(fēng)“羅莎”風(fēng)超強(qiáng)雨暴雨正面襲擊寧波市，雨水涌進(jìn)項(xiàng)目部，身為搶險(xiǎn)隊(duì)長的賀永樂馬上召集其他隊(duì)員，穿上雨衣拿著鐵鍬裝沙袋堵水口，搶資料、物資。幫助各辦公室轉(zhuǎn)移被淹的物品，雨水退下去后，又帶領(lǐng)隊(duì)員進(jìn)行災(zāi)后自救，奮戰(zhàn)兩天，一切又恢復(fù)原貌。

今年他被任命為工程部副部長，全身心投入公路施工的前期籌備工作。白天在工地，晚上編寫橋梁施組、查閱圖紙、制定施工方案使橋梁按計(jì)劃開始施工。

三月份橋梁鉆孔樁開工，他和同事輪流值班，從早上7點(diǎn)到第二天7點(diǎn)，遇到灌注混凝土連飯都來不及吃。有時(shí)晚上很冷，現(xiàn)場監(jiān)理都吃不消不去了，工人開玩笑說：“監(jiān)理都不來了，你們也不早點(diǎn)休息”。他哪能放心隱蔽工程施工，三個(gè)月他都堅(jiān)持在現(xiàn)場，從未喊過苦，完成了兩座大橋156根樁施工。

8月30日是澆筑第一片30m箱梁的日子。早上5點(diǎn)業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)都到工地了。因?yàn)闃I(yè)主、監(jiān)理要求我們更換新模板，不相信使用舊模板、舊設(shè)備、新工人可以將箱梁澆筑好。6 全標(biāo)段僅有31片箱梁要預(yù)制，增加新模板投入成本加大，作業(yè)隊(duì)是無法承受。只有優(yōu)化施工方案，進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場技術(shù)交底和工序檢查，才能確保澆筑全過程地質(zhì)量。他從開始澆筑到最后一斗混凝土澆完近八個(gè)多小時(shí)沒有離開澆筑現(xiàn)場。第二天拆模后外觀質(zhì)量沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，養(yǎng)護(hù)期到后經(jīng)檢測，質(zhì)量達(dá)標(biāo)。監(jiān)理和業(yè)主認(rèn)可了產(chǎn)品。

今年八月份寧波近40℃高溫天氣持續(xù)二月有余，別說是干活了，就是站在那不動(dòng)汗水如泉。鋼筋、模板曬得燙手，為了每片30m箱梁的質(zhì)量，他始終在工地上，他說“工人都受得了，我有什么忍受不了的?！泵刻爝B續(xù)十五六個(gè)小時(shí)的工作勞累和心頭龐大的壓力，使他在小箱梁開始澆筑的前一天突然感冒發(fā)燒，晚上堅(jiān)持給班組開完箱梁施工技術(shù)交底會(huì)，經(jīng)理看他臉色不對(duì)叫他明天休息安排別人到現(xiàn)場。晚上十點(diǎn)多到診所打了兩支吊瓶，又趕到澆筑現(xiàn)場。作為現(xiàn)場技術(shù)管理者，他深知自己肩上擔(dān)子的分量。

在工地管理上他有自己的一套。哪些工序易出問題，哪個(gè)工班的工人技術(shù)水平高低他都了如指掌?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題他都要先找班長狠批一頓，令其改正，下來后再耐心地和他講原因擺道理，使其心服口服。管好作業(yè)隊(duì)，首先要為他們著想，服務(wù)好工隊(duì)，他隨叫隨到，在第一時(shí)間解決問題?？吹焦さ厣显牧嫌欣速M(fèi)，7 施工安排不合理的地方，他主動(dòng)找到工隊(duì)老板，談自己的看法，給他們出點(diǎn)子、想辦法，降低施工成本。橋隊(duì)老板感慨的說：“小賀成為我們半個(gè)當(dāng)家的，我們要給你發(fā)一份工資的。”和諧的相處，現(xiàn)場工人把他當(dāng)成自己人，他空閑時(shí)候和工人拉家常。有個(gè)工人兒子報(bào)考大學(xué)，他幫著“參謀”學(xué)校、填報(bào)志愿；過節(jié)時(shí)他讓沒有手機(jī)的工人用自己的給家里打了個(gè)電話，報(bào)平安。工人們有時(shí)開玩笑的說：賀工比監(jiān)理要求都嚴(yán)，在工地操心是最多的。他們認(rèn)同了這個(gè)和自己孩子差不多大的“橋梁工程師”。

時(shí)光飛逝，短短兩年，賀永樂已從一個(gè)普通的技術(shù)員成長為項(xiàng)目部的技術(shù)骨干。在他和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)的共同努力下，項(xiàng)目部生產(chǎn)形象進(jìn)度名列全標(biāo)段第一。時(shí)至冬日，寒冷的冬季已經(jīng)悄然而至，當(dāng)浙東地區(qū)冬季寒冷的海風(fēng)一陣又一陣撕扯著人們的臉龐時(shí)，當(dāng)其他員工深夜里躺進(jìn)暖烘烘的被窩時(shí)，賀永樂和他的搭檔們卻在堅(jiān)硬的冷風(fēng)中瑟瑟站立，布滿血絲的雙眼死死盯著鉆孔樁的灌注……。緊接著后張板、先張板、橋面系等也陸續(xù)開工，他肩上的擔(dān)子也會(huì)越來越，但是他堅(jiān)信天道酬勤，鋼鐵堅(jiān)硬的秉性是在不斷狠狠的敲打中磨練出來的。

人常說：“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，這正是小賀的人生軌跡的寫照。二00七年十一月

第二篇：中鐵一局整改措施

中鐵一局奎北鋪架項(xiàng)目部運(yùn)輸

安全整改措施

奎屯車務(wù)段：

4.18K車事故由于我部工作人員的疏忽，使外排K車遺留道碴上線運(yùn)行，導(dǎo)致一般鐵路交通D類事故的發(fā)生，給貴段造成了名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上損失，在此我部表示誠摯的歉意。

4.18K車事故發(fā)生后，我部受到了貴局施工安全科的處罰，針對(duì)此次事故我部對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行了事故通報(bào)處理，并上報(bào)了建指，我部認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，同時(shí)，針對(duì)行車各個(gè)工種，尤其以外排車輛貨運(yùn)安全重點(diǎn)開展了以班組為單位的自查自糾活動(dòng)。對(duì)近期機(jī)車、車輛維修保養(yǎng)，貨運(yùn)工作、行車人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及人員培訓(xùn)方面進(jìn)行全面的檢查，并制定相關(guān)的整改措施。

1、結(jié)合近期國內(nèi)鐵路部門安全情況，加強(qiáng)各運(yùn)輸人員安全意識(shí)教育，樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，同時(shí)通過開座談會(huì)的形式讓新來員工了解本項(xiàng)目部目前的形式，擔(dān)負(fù)的責(zé)任和榮譽(yù)，樹立大家的工作責(zé)任感，以調(diào)動(dòng)大家主動(dòng)性，更加積極主動(dòng)的投入安全運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中。

2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，由于運(yùn)輸人員分散在沿線車站，集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)不大可能，針對(duì)人員分散這一特殊情況，車站人員把交接班點(diǎn)名作為學(xué)習(xí)的契機(jī)，做到每天一題。針對(duì)每個(gè)車站實(shí)際作業(yè)情況進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，確保行車安全。

3、加強(qiáng)不定期檢查和添乘力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和隱患，進(jìn)行總結(jié)歸類，深挖根源，細(xì)化措施和落實(shí)責(zé)任人，做到防微杜漸，把安全隱患苗頭扼殺在萌芽中。在檢查和添乘過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提出，對(duì)違章違紀(jì)現(xiàn)象給予堅(jiān)決制止，做到四不放過原則，并進(jìn)行復(fù)查。對(duì)屢教不改者進(jìn)行待崗學(xué)習(xí)，直到思想及業(yè)務(wù)考核通過后方可上崗。

4、貨運(yùn)方面要求運(yùn)輸隊(duì)立即開展安全反思和安全預(yù)想活動(dòng)，認(rèn)真落實(shí)班前安全講話制度，有針對(duì)性地對(duì)當(dāng)天的安全工作提前預(yù)想，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，作業(yè)中專職安質(zhì)人員要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度。

5、要求運(yùn)輸隊(duì)對(duì)本次事故在全隊(duì)范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào)，認(rèn)真吸取本次事故教訓(xùn)。

6、今后在卸車完畢后，作業(yè)人員一定要嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)理部下發(fā)的《風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴技術(shù)交底》的相關(guān)要求，對(duì)車輛的卸載情況再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的關(guān)于貨車裝卸車規(guī)定，確保車輛按規(guī)定裝卸加固。

7、作業(yè)人員要加強(qiáng)《風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴技術(shù)交底》、《基地站貨物裝卸作業(yè)規(guī)定》等文件的學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力，在后期的作業(yè)中嚴(yán)格要求，仔細(xì)認(rèn)真，防止類似事故再次發(fā)生。

8、運(yùn)輸技術(shù)部要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸隊(duì)的各項(xiàng)工作的檢查指導(dǎo)力度，尤其是對(duì)今后外排車輛的技術(shù)狀況一定要嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格要求相關(guān)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。

9、運(yùn)輸技術(shù)部認(rèn)真做好與營業(yè)線車站交接車工作，確保車輛交接正確，車輛狀態(tài)良好。

中鐵一局奎北鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部

2010年5月5日

第三篇：中鐵一局調(diào)研情況匯報(bào)

中鐵一局調(diào)研情況匯報(bào)

為了落實(shí)蘭新線甘青公司建指2011年10月17日濕噴施工技術(shù)研討會(huì)會(huì)議精神，解決隧道施工中實(shí)施濕噴存在的問題，進(jìn)而全面推進(jìn)實(shí)施濕噴工藝，制定實(shí)施方案。根據(jù)會(huì)議要求，在中鐵一局進(jìn)行小方量濕噴機(jī)作業(yè)試點(diǎn)。為解決濕噴施工試點(diǎn)存在的問題，中鐵巖鋒公司調(diào)研人員10月19日對(duì)中鐵一局陳家山隧道出口、陳家山隧道斜井、照壁山隧道進(jìn)口進(jìn)行了調(diào)研，經(jīng)綜合分析比較，我方建議在陳家山隧道斜井進(jìn)行濕噴試點(diǎn)。但目前陳家山隧道斜井，仍還有一些需要完善的地方，現(xiàn)將陳家山隧道斜井現(xiàn)況及蘭新二線實(shí)施濕噴施工所需具備的條件匯報(bào)如下（只針對(duì)需完善的方面）：

陳家山隧道斜井現(xiàn)況

1.材料情況

（1）液體速凝劑與水泥相容性欠佳，初凝終凝時(shí)間達(dá)不到要求（初凝6-8分鐘，終凝20

分鐘以上）

（2）拌合站減水劑為緩凝型

（3）混凝土初基溫度在十多度

（4）河砂細(xì)度模數(shù)較高

2.設(shè)備情況

（1）兩臺(tái)TK500型濕噴機(jī)

（2）壓縮空氣管路存在漏風(fēng)

實(shí)施濕噴的要件

1.材料要求

（1）符合規(guī)范要求的液體速凝劑（初凝5分鐘以內(nèi)，終凝12分鐘以內(nèi)）

（2）需要標(biāo)準(zhǔn)型減水劑（不需要帶緩凝作用的）

（3）冬季施工應(yīng)滿足混凝土初基溫度大于20度，掌子面溫度大于10度

（4）對(duì)混凝土配合比進(jìn)行微調(diào)

（5）液體速凝劑溫度大于20度

2.設(shè)備要求

（1）需三臺(tái)濕噴機(jī)

（2）三機(jī)并列分料盤

（3）罐車兩臺(tái)以上

（4）壓縮空氣保障系統(tǒng)風(fēng)壓在0.6MPA以上

中鐵巖鋒成都科技有限公司

2011-10-20

第四篇：中鐵一局匯報(bào)材料2015.10.26范文

張呼鐵路ZHZF-1標(biāo)段

施工匯報(bào)材料

中鐵一局集團(tuán)有限公司張呼鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部

2015年10月27日

張呼鐵路ZHZF-1標(biāo)段施工匯報(bào)材料

一、本標(biāo)段組織機(jī)構(gòu)及人員安排情況：

1、組織機(jī)構(gòu)：

設(shè)立“中鐵一局集團(tuán)有限公司張呼鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，下設(shè)“五部兩室”即工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、實(shí)驗(yàn)室和辦公室。

根據(jù)標(biāo)段內(nèi)容，每站設(shè)立一個(gè)工區(qū)，即懷安站工區(qū)、興和北站工區(qū)、烏蘭察布站工區(qū)、卓資東站工區(qū)和旗下營站工區(qū)。每工區(qū)根據(jù)施工專業(yè)不同分別設(shè)立六個(gè)架子作業(yè)隊(duì)，即樁基作業(yè)隊(duì)、土建作業(yè)隊(duì)、鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)、裝修作業(yè)隊(duì)、機(jī)電設(shè)備安裝作業(yè)隊(duì)、信息工程作業(yè)隊(duì)。

2、人員安排： 項(xiàng)目經(jīng)理：張彪 常務(wù)副經(jīng)理：李忠壽 書記：王平總工程師：李春林 安全總監(jiān)：李輝 副經(jīng)理5人

工程部長：李夏收；安質(zhì)部長：苑好勝； 財(cái)務(wù)部長：史軍紅； 工經(jīng)部長：韓永昭；物資部長：楊琳；辦公室主任：王成；實(shí)驗(yàn)室主任：江顯焰

各工區(qū)主要配備人員情況：

每個(gè)工區(qū)配備以下人員：項(xiàng)目隊(duì)長1名（由項(xiàng)目副經(jīng)理擔(dān)任），技術(shù)主管1名，土建工程師1名，安裝工程師1名，專職安全員1名，質(zhì)量工程師1名，物資1名，實(shí)驗(yàn)員1名。

二、施工準(zhǔn)備情況

1、人員到位情況

① 項(xiàng)目管理人員已到40人，其他管理人員陸續(xù)到達(dá)。② 勞務(wù)人員：烏蘭察布站勞務(wù)人員50人。

卓資東站和旗下營南站勞務(wù)隊(duì)各到30人左右，能夠滿足站房基礎(chǔ)施工的要求

2、機(jī)械到位情況

烏蘭察布站鋼筋加工機(jī)械到位9臺(tái)，土方施工機(jī)械7臺(tái)；卓資東站和旗下營南站個(gè)到位2臺(tái)場平機(jī)械。

3、測量進(jìn)展情況

現(xiàn)烏蘭察布站控制網(wǎng)復(fù)測已經(jīng)完成且完成場平測量并上報(bào)測量監(jiān)理。

卓資東站、旗下營南站、興和北站設(shè)計(jì)院、甲方施工控制樁已經(jīng)交完，我方積極與站前單位聯(lián)系，盡量利用站前單位加密樁進(jìn)行復(fù)核，兩站目前正在進(jìn)行樁位的測設(shè)，臨建設(shè)施現(xiàn)場放樣完成，準(zhǔn)備方案批準(zhǔn)實(shí)施。

4、開工資料情況

烏蘭察布站施工組織設(shè)計(jì)、冬季施工方案、深基坑開挖方案、測量放線復(fù)測資料、人員進(jìn)場報(bào)檢、進(jìn)場施工機(jī)械、設(shè)備

報(bào)檢等資料已編制完成，現(xiàn)正在上報(bào)審批；標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)編制基本完成。圖紙基礎(chǔ)部分我們已審核完畢，正在報(bào)請(qǐng)指揮部組織圖紙審核和技術(shù)交底。

卓資東站、旗下營南站施工組織設(shè)計(jì)、冬季施工方案、測量放線復(fù)測資料、人員進(jìn)場報(bào)檢、等資料已編制完成，現(xiàn)準(zhǔn)備上報(bào)審批。

5、材料準(zhǔn)備

烏蘭察布站周轉(zhuǎn)料到位數(shù)量滿足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日進(jìn)場，鋼筋27日進(jìn)場。

卓資東站、旗下營南站基礎(chǔ)施工所需材料所需量已經(jīng)落實(shí)，臨建施工完畢即可進(jìn)場。

6、中心實(shí)驗(yàn)室的籌建情況

實(shí)驗(yàn)室所用器具和試驗(yàn)人員在10月底將全部到位，到位后我方將立即組織安裝和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作。

7、各站施工進(jìn)展情況

烏蘭察布站目前臨建布置規(guī)劃已完成，正在施工；獨(dú)立基礎(chǔ)和地下室土方開挖完畢，人工正在加緊清理基底工作。

旗下營和卓資站已完成場平測量、臨設(shè)布置和工程測量放線工作，臨設(shè)施工人員已到位正在籌備施工，樁基設(shè)備及施工人員計(jì)劃月底進(jìn)場，商品混凝土正在與站前單位協(xié)商簽訂合同。

三、下一步的工作安排

1、今年的施工安排

1）烏蘭察布站正負(fù)零以下基礎(chǔ)施工完畢。

① 擴(kuò)大基礎(chǔ)、地下室墊層施工日期：10月28日--10月31日；

② 擴(kuò)大基礎(chǔ)、地下室施工日期：11月1--11月20； ③ 基礎(chǔ)梁：11月10日--11月30日； ④ 土方回填：11月20日--12月10日

2）旗下營站站房樁基施工完畢。3）卓資東站站房樁基施工完畢。

興和北站視現(xiàn)場具體情況再安排，如工程樁不安排施工，將試樁完成。

2、要解決的問題

1）由于我經(jīng)理部工期比較緊張，臨建布置和正式工程同時(shí)施工，前期施工準(zhǔn)備時(shí)間短，開工資料編制完成比較緊迫、臨建無法完成，各站均需邊施工邊完成臨建的完善和開工報(bào)告的審批工作。2）我經(jīng)理部現(xiàn)在正抓緊時(shí)間籌備實(shí)驗(yàn)室的建立，但目前還不具備實(shí)驗(yàn)室的使用要求，10月底試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)場后組織安裝、驗(yàn)收等工作，預(yù)計(jì)11月底完成，明年才能正式進(jìn)行試驗(yàn)工作，今年施工計(jì)劃所涉及試驗(yàn)方面的工作是否可委托地方相關(guān)實(shí)驗(yàn)室。

3）我標(biāo)段商品混凝土共計(jì)7萬方，分為5個(gè)站場，根據(jù)業(yè)主要求，計(jì)劃采用站前單位商品混凝土，指揮部對(duì)此事專門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，我方也與站前施工單位取得了聯(lián)系，均可向我方提供商品混凝土，但站前單位目前也正在施工，攪拌能力有限，站前單位工程施工時(shí)將

無法為我方提供混凝土，將造成我方進(jìn)度和施工安排無法落實(shí)，如站前單位混凝土攪拌站不冬期施工，將造成我方11月中旬后混凝土供應(yīng)出現(xiàn)問題。我部對(duì)烏蘭察布當(dāng)?shù)氐纳唐坊炷吝M(jìn)行了考察，其質(zhì)量能夠滿足國家相關(guān)規(guī)定的要求且能夠保證供應(yīng)，因此我部申請(qǐng)使用烏蘭察布當(dāng)?shù)厣唐坊炷烈员ＷC完成今年的施工任務(wù)。4）卓資東站目前正在運(yùn)營，臨時(shí)旅客通道位置在新建卓資站站房施工范圍內(nèi)，要重新考慮旅客上下站臺(tái)的臨時(shí)過渡方案。目前運(yùn)營的臨時(shí)站房進(jìn)展道路也在施工范圍內(nèi)，需進(jìn)行改道，否則我方將無法進(jìn)行施工。5）場地移交

經(jīng)我單位測量，現(xiàn)各站站場場地均存在著填土不足問題，我方已做好施工場地的標(biāo)高測量工作，采用現(xiàn)狀移交方式，以便我單位盡早進(jìn)場施工。

中鐵一局集團(tuán)有限公司張呼鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部

2015年10月27日

第五篇：中鐵十一局簡介

公 司 簡 介

中鐵十一局集團(tuán)有限公司是世界500強(qiáng)企業(yè)——中國鐵建股份有限公司的骨干企業(yè)，前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，誕生于1948年，1984年兵改工后改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月更名為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團(tuán)有限公司。2008年3月隨中國鐵建整體上市。

經(jīng)過60余年的拼搏進(jìn)取，集團(tuán)公司已發(fā)展成為集施工、設(shè)計(jì)、科研、裝備制造、資本運(yùn)營、房地產(chǎn)開發(fā)于一體，并具有對(duì)外經(jīng)營權(quán)的特大型企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)設(shè)行政、黨群職能部門15個(gè)。集團(tuán)下轄11個(gè)全資子公司以及北京、東北、北方、內(nèi)蒙、西北、新疆、川渝藏、云貴、華東、中南、東南、華南12個(gè)區(qū)域指揮部和襄陽綜合基地。集團(tuán)公司現(xiàn)有正式員工16629人，擁有高級(jí)職稱人員697人，中級(jí)職稱人員1724人，初級(jí)職稱人員4570人，教授級(jí)高級(jí)工程師39人，注冊(cè)一級(jí)建造師374人，高級(jí)技師63人，技師260人，高級(jí)技術(shù)工人4414人。

集團(tuán)公司具有鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水電工程、通信工程、機(jī)電安裝工程

總承包一級(jí)資質(zhì)；橋梁工程、隧道工程、公路路面工程、機(jī)場場道工程、城市軌道工程、地基與基礎(chǔ)、水工隧道、鐵路鋪軌架梁、土石方、鐵路電務(wù)、電氣化、送變電、鋼結(jié)構(gòu)、建筑裝修裝飾專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)；地質(zhì)環(huán)境治理、地質(zhì)災(zāi)害防治、鍋爐安裝、管道安裝、砼預(yù)制、巖土工程勘察、建筑工程設(shè)計(jì)、A級(jí)起重機(jī)安裝、改造、維修、B級(jí)起重機(jī)制造、房地產(chǎn)開發(fā)等各類資質(zhì) 91項(xiàng)，勞務(wù)分包資質(zhì)36項(xiàng)，試驗(yàn)資質(zhì)4類31項(xiàng)。擁有國家專利授權(quán)57項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，省級(jí)技術(shù)中心1個(gè)，集團(tuán)公司及所屬4家工程公司被評(píng)為省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。擁有各類設(shè)備凈值30.5億元，機(jī)械設(shè)備3045臺(tái)（套），其中主要施工機(jī)械1563臺(tái)（套），復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)19臺(tái)（套），機(jī)車車輛41臺(tái)（輛），技術(shù)裝備率11.56萬元/人，動(dòng)力裝備率29KW/人。企業(yè)年施工能力500億元以上，在建工程項(xiàng)目300余個(gè)，分布在全國30個(gè)省、市（區(qū)）和海外。

集團(tuán)公司始終與祖國共命運(yùn)，與時(shí)代同前進(jìn)，建造了眾多精品工程，創(chuàng)造了優(yōu)良的業(yè)績。在革命戰(zhàn)爭年代、抗美援朝、援越抗美時(shí)期，經(jīng)受了炮火硝煙的洗禮，出色地完成了戰(zhàn)時(shí)搶修任務(wù)。在和平建設(shè)時(shí)期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙贛、青藏、宜萬等40多條鐵路；武廣、石太、秦沈、溫福、甬臺(tái)溫、合武、滬杭、漢宜、京石、京滬、石武等鐵路客運(yùn)專線；京津、滬寧、廣肇、湖北城

際、莞惠等城際鐵路；京珠、京滬、京福、沈大、青銀、銀武、滬蓉西、廈蓉、青蘭、三峽翻壩等80余條高速公路；北京、上海、重慶、廣州、沈陽、武漢、西安、鄭州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、貴陽、蘇州、無錫、大連、南京、長沙、福州、寧波、東莞等20余個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目；重慶江北機(jī)場、武漢天河機(jī)場、云南大理機(jī)場、福建三明機(jī)場、西藏林芝機(jī)場等機(jī)場項(xiàng)目；渭沱水電站、浙江分水江水利樞紐、湖北黃龍灘水電站、重慶藤子溝水電站、貴州構(gòu)皮灘水電站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域錦屏、引江濟(jì)漢等水利水電工程；武漢陽邏電廠、青山電廠、襄陽火電廠、內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)火電廠、山西陽高熱電廠、山西左權(quán)熱電廠等電力工程。近年來，又成功走向海外，參與國際競爭，承建了利比亞沿海鐵路、沙特麥加朝覲輕軌、蒙古國那林蘇海特至中國策克鐵路、韓國大邱地鐵PSC軌道梁項(xiàng)目等海外工程。

集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)特色突出，技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)。在鐵路鋪架、復(fù)雜橋梁、長大隧道、地鐵輕軌、四電工程施工及裝備制造領(lǐng)域具有較強(qiáng)的專業(yè)優(yōu)勢，具備了較為完整的鐵路施工產(chǎn)業(yè)鏈條。鐵路鋪架、“四電”集成、城市軌道施工、設(shè)備制造安裝是企業(yè)的優(yōu)勢和品牌。在青藏鐵路建設(shè)中，承擔(dān)了523km的正線鋪架任務(wù)，鋪就了世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，結(jié)束了西藏地區(qū)

沒有鐵路的歷史。集團(tuán)公司自主研發(fā)了涵蓋起重機(jī)械制造安裝、鐵路客專運(yùn)架、無砟軌道施工、城市輕軌施工、通用門式和橋式起重、隧道施工等6大類、30余個(gè)品種的工程機(jī)械，自主開發(fā)了500米高速長軌鋪設(shè)技術(shù)、長軌埋入式、雙塊式無砟軌道施工技術(shù)，以及300公里以上時(shí)速?zèng)_高試驗(yàn)等12項(xiàng)新技術(shù)，填補(bǔ)了我國鐵路史上的空白。先后掌握了公路施工中雙肢空心薄壁高墩的液壓爬模快速施工技術(shù)及質(zhì)量控制、連續(xù)剛構(gòu)曲線箱梁懸灌施工技術(shù)、線型控制技術(shù)、混凝土徐變控制、高填石路堤施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制研究、深水高墩橋梁成套施工技術(shù)、輕軌槽形梁拱橋組合施工技術(shù)、復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)、高速動(dòng)車檢修基地成套設(shè)備安裝等處于國際國內(nèi)領(lǐng)先水平的施工技術(shù)。

集團(tuán)公司始終高舉“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的旗幟，積極履行社會(huì)責(zé)任。在開展企地共建、對(duì)口扶貧、抗擊自然災(zāi)害等方面，擔(dān)當(dāng)?shù)懒x，沖鋒在前。在2008年5.12汶川大地震搶險(xiǎn)救援和災(zāi)后重建中，集團(tuán)公司視災(zāi)情為命令，堅(jiān)決執(zhí)行湖北省委省政府的指示，在全省率先為災(zāi)區(qū)運(yùn)送安裝2019平方米活動(dòng)板房，派出通信搶修隊(duì)，并優(yōu)質(zhì)高效地完成了9所中小學(xué)校災(zāi)后重建任務(wù)，獲得了湖北省、四川省領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)，湖北省省委專門致電向集團(tuán)公司表示感謝。

集團(tuán)公司先后榮獲中國建筑工程魯班獎(jiǎng)6項(xiàng)；國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)7

項(xiàng)；省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)80項(xiàng)；中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)；國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)；省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)70項(xiàng)；“新中國成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”5項(xiàng)。還先后榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國文明單位”、“全國精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”、“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”、“中國優(yōu)秀誠信企業(yè)”、“湖北省優(yōu)秀企業(yè)”、“全國模范職工之家”、“全國質(zhì)量安全管理先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

集團(tuán)公司奉行“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的價(jià)值觀，以“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”為企業(yè)精神，以“貢獻(xiàn)社會(huì)，報(bào)效祖國，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念，以“楊連第登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟，以“以人為本、守法誠信、關(guān)愛環(huán)境、建造精品”為管理方針，以“行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)知名”為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

中鐵十一局集團(tuán)有限公司愿與國內(nèi)外同仁真誠合作，互利共贏，共同開創(chuàng)燦爛輝煌的美好明天！