第一篇：汽車用材的發(fā)展

目 錄

摘要.............................................................Ⅰ 緒論........................................................1 第一章：金屬材料在汽車上應用............................2 1.1 鋼鐵在汽車上的應用發(fā)展..................................2 1.2鋁和鋁合金在汽車上的應用及發(fā)展趨勢......................4 1.3鎂合金在汽車上的應用前景................................7 1.4鈦合金...................................................9 第二章:非金屬材料在汽車上的應用.......................10 2.1汽車玻璃................................................10 2.2汽車摩擦材料...........................................12 2.3汽車橡膠的使用.........................................13 2.4陶瓷材料................................................14 2.5塑料....................................................15 第三章：汽車涂裝材料新趨勢.............................17 3.1汽車對涂裝的性能要求...................................17 3.2汽車涂料現(xiàn)狀及趨勢...........................................17 第四章：汽車典型零件的用材作簡要說明..................21 4.1汽缸體用材..............................................21 4.2汽缸套用材..............................................22 4.3車身用材的選擇.......................................23 4.4汽車保險杠用材.........................................23 第五章：汽車用材技術趨勢..................................24 5.1汽車工業(yè)研究方向.......................................24 5.2 汽車用復合材料帶來輕量化...............................24 5.3 納米材料與汽車.........................................25 5.3 納米材料與汽車...............................................25 致謝......................................................26 參考文獻...................................................27

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緒論

汽車材料是制造汽車和汽車所用的各種材料的總稱。

為了滿足人們對汽車環(huán)保性、節(jié)能性、安全性、舒適性越來越高的要求，汽車用材料正在發(fā)生變化。世界主要汽車大國都在積極應對，歐洲和日本相繼制定了自己的環(huán)保型汽車發(fā)展計劃。

在降低油耗、減少排放的諸多措施當中，降低汽車的重量已越來越得到汽車行業(yè)的重視，資料表明，車重減輕10%可節(jié)省燃油3～7%，為了降低汽車的重量，近年來，世界各大汽車廠越來越多地使用鋁或塑料等非鋼鐵材料，并有代替鋼鐵材料的趨勢。這對一直作為汽車首選材料的鋼鐵構成了嚴峻的挑戰(zhàn)，也使高強度汽車鋼板的生產與使用成為一個世界范圍內關注的熱點問題。

汽車材料具有以下特點：

①數(shù)量大：目前，全世界擁有汽車6億多輛，年產汽車5千多萬輛。因此，汽車每年要消耗約占世界總產量1/4的鋼鐵、60％的橡膠、近一半的石油,30%的銅和鋁,10%的塑料。

②品種規(guī)格多：一輛汽車多達上萬個零件，用于汽車的材料品種和規(guī)格多達4千多種。除鋼鐵、橡膠及燃油外，汽車還大量使用有色金屬、塑料、涂料、玻璃、纖維制品、電線、潤滑油脂、化學制劑、摩擦材料、紙、以及各種電氣材料和電子元件等等。

③要求高：用于汽車的材料，要求質量輕、強度高、剛度好、易加工、壽命長、耐腐蝕、耐振動、無污染、可回收。因此，對其要求一般高于用于普通民用產品的材料。

汽車工業(yè)的發(fā)展，對原材料產業(yè)起了巨大的推動作用，品種大量增加，質量不斷提高。本文主要講解汽車常用的一些金屬材料，例如：鋼鐵、鋁鎂鈦及其合金；非金屬材料:塑料、橡膠、陶瓷、玻璃等；同時介紹汽車的一些涂裝材料及其趨勢。第四章列舉了一些典型零件的選材，最后闡述一下汽車材料發(fā)展趨勢。

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第一章：金屬材料在汽車上應用

1.1 鋼鐵在汽車上的應用發(fā)展

1.1.1鋼汽車上的應用

構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料。其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%，鋼鐵一直是構成汽車的主要材料，汽車各部位使用鋼鐵的情況是：車身大部分為鋼板，底盤為鋼板和棒材，懸架彈簧用線材等，發(fā)動機本體和動力傳遞系統(tǒng)使用棒材、線材和鑄件的比率高，排氣系統(tǒng)采用不銹鋼。在汽車用鋼中，合金鋼比例較高，國外不少汽車采用含Cr、Ni、Mo等元素的結構鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節(jié)約合金資源成為指導汽車材料開發(fā)和應用的方針之一。1.1.2汽車上各構件對鋼材要求

汽車面板部件要求板材具有良好的成型性、強度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蝕性等；結構部件要求板材具有良好的成型性、強度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、剛性、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；而優(yōu)良的碰撞能量吸收能力、焊接性對增強部件來說特別重要。1.1.3汽車用鋼板的分類

從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板； 從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強度鋼板（HSLA）、普通高強度鋼板（高強度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。

在以強度劃分的鋼板中，前兩類鋼種目前國內外應用均已趨于成熟；第三類鋼種在國際上已批量商業(yè)化應用，國內也處于研制、試用（IS鋼）和推廣應用階段；第四類鋼種在國際上處于研制趨于成熟和推廣應用階段，國內處于研制起步階段。高強度鋼板是汽車鋼板材料發(fā)展的主題之一。

1.1.4汽車用鋼的發(fā)展

由于現(xiàn)代汽車對附加安全性和舒適度的要求越來越高，乘用車的平均重量越來越重。如果汽車制造商想要滿足各國政府制定的強制性排放

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標準，這種趨勢不能再持續(xù)下去。鋼鐵作為占汽車總重約70％的主要材料，必須向輕量化、高強度、易加工、高精度的方向發(fā)展。在節(jié)能、環(huán)保的同時，滿足汽車生產制造和安全性能的特殊要求。目前各國對生產輕量化汽車的嘗試，主要集中在利用輕金屬、高強鋼和復合材料取代傳統(tǒng)鋼鐵部件上。

在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。國外不少汽車采用含Cr、Ni、Mo等元素的結構鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節(jié)約合金資源成為指導汽車材料開發(fā)和應用的方針之一。

其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%。在90年代日本的消費量中冷軋薄板占37%，熱軋薄板33%，特殊鋼24%;另外鋁鑄材料的83%都是用于汽車制造上。

下面著重介紹一下高強度鋼、鍍鋅薄鋼板、超細晶粒鋼、不銹鋼。1.高強度鋼

雖然汽車制造中鋁等輕質材料不斷增加，但鋼鐵仍是汽車制造的主要材料。鋁等輕質材料由于受到自身性能、工藝要求以及價格等因素的限制，在汽車制造中僅能代替一部分鋼鐵。高強度鋼相對于普通鋼來說具有高強度、質量輕、成本降低等特點，而且能夠提高安全性能，所以高強度鋼已成為頗具競爭力的汽車材料輕量化的原材料。使用高強度鋼板代替普通鋼板制造汽車車身，汽車自身質量可減輕30%～40%；代替普通鋼制成的傳動軸質量可減輕約10%。北美開發(fā)的PNGV-Class轎車，車身全部采用高強度鋼，其質量只有218kg，與全鋁車身相當。所以高強度鋼是汽車鋼鐵材料今后的主要發(fā)展方向之一。

目前，汽車制造商用高強度鋼取代普通的鋼材和鑄鐵制造汽車車身、底盤、懸架、轉向等汽車零部件，不僅有利于實現(xiàn)汽車輕量化，降低能耗和保護環(huán)境，而且可以大幅度地提高汽車的耐侵蝕能力，增加汽車使用壽命。高強度結構鋼正大量應用于彈簧、齒輪等零部件的制造。

2.鍍鋅薄鋼板

鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯(lián)結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼

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板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內側，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側，噴涂油漆。隨著汽車對耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。但由于增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現(xiàn)一種采用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。

圖1-1汽車鋼板

1.2鋁和鋁合金在汽車上的應用及發(fā)展趨勢

1.2.1鋁的物理特性

鋁是人們最熟悉的金屬之一。鋁制炊具，鋁制窗門等等，鋁做為日常生活中最常用的金屬，已經(jīng)深入人們生活的各個方面。而在汽車領域中，鋁將是是輕量化首選材料。

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鋁的特點：

（1）密度小，僅為2.7g/cm為鋼的1/3。奧迪公司采用的鋁材料制造的A8型汽車車架，比鋼的質量降低了35%；

（2）導電、導熱性能好；

（3）耐腐蝕性好，鋁由于表面易氧化形成致密而穩(wěn)定的AL2O3的氧化膜，所以耐腐蝕性好；

（4）較好的鑄造性，由于鋁的熔化溫度低，流動性好，易與制造各種復雜形狀的零件。

1.2.2汽車上常用鋁材

1.鑄造鋁合金

鑄造鋁合金具有優(yōu)良的鑄造性能，鑄造方法很多，可根據(jù)使用目的、零件形狀、數(shù)量、質量標準、機械性能等方面的要求和經(jīng)濟效益，選擇最適宜的合金和鑄造方法，生產效率比較高。鑄造鋁合金主要用于汽車發(fā)動機部件、離合器殼體、變速器殼體、后橋殼、轉向器殼體、正時齒輪殼體等殼體類零件；也可用于制造保險杠、車輪、發(fā)動機框架、轉向節(jié)液壓泵總成、剎車鉗等零部件。

2.形變鋁合金

形變鋁合金與鑄造鋁合金相比，強度、韌性都大為優(yōu)越。形變鋁合金在汽車上主要用于制造保險杠、發(fā)動機罩、制動器總成的保護罩、消聲罩、防抱死制動系統(tǒng)、熱交換器、車身構架、座位、車箱底板等零部件。美國汽車形變鋁合金所占的比例較高。

3.鍛造鋁合金

由于價格昂貴，以前鍛造鋁合金只是在歐美高級轎車上有少量應用。由于鍛造鋁合金熱鍛時不氧化、表面光潔、機加工余量小、無加工缺陷，所以在汽車上的應用正在逐漸增加，主要用于汽車的托架和載貨汽車的車輪等。

1.2.3用鋁合金材料實現(xiàn)汽車輕量化是未來汽車發(fā)展的趨勢

節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、智能和網(wǎng)絡是汽車技術發(fā)展的趨勢，尤其是節(jié)能和環(huán)保更是關系到人類可持續(xù)發(fā)展的重大問題。因此，降低燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要的研究課題。減少汽車自身質量（汽車輕量化）是汽車降低燃油消耗及減少

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排放的最有效措施之一。汽車輕量化的途徑有兩種：一是優(yōu)化汽車框架結構；另一個是在車身制造上采用輕質材料。而鋁及鋁合金將會是應用得比較多的的輕量化材料，鋁是應用較早且技術日趨成熟的輕量化材料，近20年來，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構成比中所占份額都有明顯的增加。它在汽車上的用量呈持續(xù)增長的趨勢。根據(jù)世界鋁協(xié)統(tǒng)計，在1991-1999年間，鋁在汽車上的應用翻了一番。2002年在北美平均每一輛車的用鋁量已打124kg。汽車上的零件以鋁為主，如缸體、缸蓋、變速器殼體、汽缸蓋罩等，它們大約占去了汽車用鋁的80%。在輕量化的推動下，鋁合金材料起應用技術發(fā)展很快，在近年來出現(xiàn)的全鋁車身以鋁密集型汽車（如福特P2000）中，鋁的比例更高達37%，鋁的應用正朝著車身零件及結構件的方向發(fā)展，如應用日益廣泛的鋁合金車廂蓋、發(fā)動機罩、提升式后車門、前端翼子板、發(fā)動機支架及全鋁車身骨架等。未來鋁在汽車中的應用范圍將進一步擴大，并將呈現(xiàn)鑄件、型材、板材并舉的局面。在不久的將來，鋁將會成為僅次與鋼的第二大汽車材料。從鋁的發(fā)展勢頭來看，這中種說話很有道理的。

與鑄鐵比，鋁的導熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上.這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復雜形狀的零件.根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。鋁材應用在汽車上會遇到許多技術上的難題，加工難度比鋼材要大得多。例如轎車車身大部分的工件都是靠沖壓成形，由于鋁材不是很平直的，如果用沖壓鋼板的方法去沖壓鋁板，會出現(xiàn)裂縫和褶皺。同時轎車車身大部分的工件都是用焊接組裝，由于鋁是熱的良導體，在焊接時需要用相當于鋼板焊接時5倍的電流消耗量來熔化它。另外，在防腐處理和噴漆工藝上，鋁材都有自己的特殊要求，與眾不同。由于鋁材的應用會涉及到整個造車材料、工藝技術和加工設備的更新改造，轎車趨向使用鋁材實際上就是汽車發(fā)展進程中的一場技術革命。

目前全鋁車身還僅限于高檔轎車和跑車，隨著時間的轉移，制造成本的不斷下降，將會有更多型號的轎車車身和零部件應用鋁合金材。據(jù)預測，隨著汽車技術的發(fā)展，到下世紀初汽車的主要材料將由鋼材轉為鋁材，轎車的平均重量將會減輕35%.河南機電高等?？茖W校畢業(yè)論文

1.3鎂合金在汽車上的應用前景

1.3.1鎂合金的優(yōu)勢

鎂的密度為1.8g/cm3，僅為鋼材密度的35％，鋁材密度的66％。此外它的比強度、比剛度高，阻尼性、導熱性好，電磁屏蔽能力強，尺寸穩(wěn)定性好，因此在航空工業(yè)和汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。鎂的儲藏量十分豐富，鎂可從石棉、白云石、滑石中提取，特別是海水的鹽分中含 3.7%的鎂。近年來鎂合金在世界范圍內的增長率高達20％。

鎂合金是一種極輕的工程金屬材料，它有著“一輕一高三好”的特點——比重輕、比強度高，阻尼性及切削加工性好、導熱性好以及減振性好，而且易于回收。其特點如下：

１.剛性好，重量輕；

２.低的熔化黏滯性和良好的填注成型特； ３.可再生利用； ４.可大規(guī)模生產； ５.儲量豐富。

1.3.2適于采用鎂壓鑄件生產的汽車零部件

近年來，很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、引擎閥罩殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動機罩蓋、方向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內板、輪輞、轉向支架、剎車支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。已有超過６０種零部件已采用或正在開發(fā)鎂合金應用。

例如鑄造鎂合金的車門由成型鋁材制成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內板組成。另一種鎂合金制成的車門，它由內外車門板和中間蜂窩狀加強筋構成，每扇門的凈質量比傳統(tǒng)的鋼制車門輕10kg，且剛度極高。隨著壓鑄技術的進步，已可以制造出形狀復雜的薄壁鎂合金車身零件。

1.3.3汽車工業(yè)用鎂現(xiàn)狀與前景

能夠使汽車實現(xiàn)輕量化的新材料主要是指：用輕質的有色金屬材料取代鋼、鐵、銅等，如鋁合金和鎂合金。其中鋁合金已得到廣泛認同和應用，現(xiàn)在奧迪全鋁車身、寶馬全鋁底盤等都生產出來了。而鎂合金是近年來正在興起的新材料，這是由于鎂冶煉技術進一步提高，鎂的價格

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逐漸下降了；鎂與鋁結合后表現(xiàn)出非常好的壓鑄性能和加工性能。一方面汽車要減輕自重，一方面汽車要折舊、報廢、回收，于是，鋁合金在汽車上的應用，又帶來了鎂合金的應用，有人預計，全世界對汽車鎂合金的需求量每年將遞增２０％以上。

汽車工業(yè)可能采用鎂壓鑄件的場合大致可分成兩大類：一類是以鎂取代原先以其它材料用作壓鑄件的領域；另一類是直至目前還在采用焊接鋼結構或鋁板材料的場合。對于前者，最常見的是以鎂壓鑄件替換鋅壓鑄件。雖然這兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂顯然更加合理。例如，點火裝置外殼，變速箱外殼，進氣岐管等，都有成功改用鎂壓鑄件的實例。此外，鎂或鋁與硅、錳、鋅的合金能在高溫下快速降低蠕變張力，這對于例如要承受巨大機械應力和較高工作溫度的引擎缸體，采用鎂壓鑄件也是很理想的。在北美，一些大型豪華轎車和小型運輸車都已采用單一鎂鑄件取代了過去的組合式鋼結構來制作儀表盤座。

從２０世紀５０年代以來，亞洲的萬事得、豐田就已致力于用鎂來減輕汽車重量。８０年代，本田也在汽缸頭蓋、輪圈等零件上開發(fā)鎂的應用。目前，鈐木、大發(fā)、三菱和日產等也都加入了這一行列。而在韓國，也開始用鎂制作方向盤鎖定器罩等一些零件。合金鑄件的生產應用技術開發(fā)，已列為國家“十五”科技攻關項目。

相對于北美和歐洲，亞洲汽車工業(yè)應用鎂壓鑄件來得比較慢。在日本，由于鎂價比北美要高，以致在獲得重量減輕同時，成本卻上升了５０％，另外，日本的ＯＥＭ 定單有時仍然利用廉價的和高度工程化鋼結構來實現(xiàn)重量的減輕。

我國車用鑄鎂產業(yè)幾乎從零開始。近年只有國產桑塔納轎車采用了鎂合金壓鑄件，用量僅為８.５ｋｇ／輛，與國外汽車鎂合金平均用量４０ｋｇ／輛相比，差距十分懸殊。

當前，制約鎂在汽車中大量應用的最主要因素是技術問題。就結構件而言，由于存在諸如對鎂材料的特性缺乏深層次的理解，鎂零件的防蝕技術未取得突破，鎂材料的性能數(shù)據(jù)缺乏（尤其缺少工藝－性能數(shù)據(jù)），鎂零件的設計、使用經(jīng)驗不足等問題，使鎂在汽車中的普及程度暫時還難以與鋁匹敵。據(jù)此估計，近期內鎂在汽車用材中所占的比例不會超過1％。

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1.4鈦合金

鈦合金屬于新型結構材料。鈦合金具有優(yōu)異的綜合性能，密度小，密度僅為鋼的60% 左右，比斷裂韌性和比強度高，抗腐蝕性能優(yōu)異，在較高的溫度下仍能保持較高的強度和其如間隙元素極低的鈦合金 TA7，在—253℃還具有一定的塑性。

鈦可以減輕汽車發(fā)動機的質量、提高汽車車速、降低噪聲、降低平均油耗，在改善發(fā)動機工作性能上有很大的優(yōu)勢。另外，用鈦合金制造發(fā)動機氣門，要比鋼制氣門輕15%～20%。所以鈦合金成為汽車輕量化考慮采用的材料。日本于1968年在賽車的發(fā)動機零件上使用了鈦材料。目前，鈦合金主要用于制造發(fā)動機零部件和車身零部件等，同時也考慮用鈦合金制造汽車發(fā)動機氣門、氣門彈簧、氣門座圈和連桿、排氣管、車輪、高強度堅固件等。雖然鈦的應用前景十分廣闊，但是鈦的缺點是成本高、加工性能差，切削、焊接和表面處理都較難。

圖1-2 鈦合金汽車用螺母

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第二章:非金屬材料在汽車上的應用

2.1汽車玻璃

汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。目前汽車玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到?jīng)_擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。

汽車車窗要為駕駛員及乘員提供清晰的視野，防止異物的侵入，并要保護乘員兔受傷害。因而車窗玻璃在光學性能、機械強度、環(huán)境穩(wěn)定性(如耐日光、溫度及濕度的變化等)和耐久性方面的要求有嚴格的安全規(guī)范。世界各國，如日本最大的玻璃生產廠商旭硝子、美國特立普斯勒克斯公司、美國的杜邦及孟山都公司等都紛紛對汽車用的特異功能玻璃作了許多研究開發(fā)，現(xiàn)選擇其中主要的予以介紹。

1.uv（紫外線）阻斷玻璃

由于大氣臭氧層空洞的擴大，要防止紫外線將汽車用玻璃烤曬老化變形破壞而開發(fā)出防紫外線的玻璃。這種玻璃有兩種類型：

(1)uv吸收劑涂敷劑

在汽車用玻璃表面，涂敷一層uv吸收劑氧化柿層，這樣，紫外線對玻璃的侵害極為困難，而且還可保持玻璃對可見光線的透過率在70%以上。

(2)uv吸收劑本體型

所謂uv吸收劑本體型，是將uv吸收劑熔化在玻璃的基體中，構成本體型。還可將紅外線吸收劑熔人玻璃中，使玻璃同時兼有防紫外線和隔熱雙重功能。這種玻璃

稱為“冷綠色玻璃”(旭硝子的商品名)。這類玻璃可將400nm以下的紫外光和1100nm附近的紅外光大幅阻斷。乘員乘坐這樣的汽車能感到與普通綠色玻璃不同的隔熱性，從而有效減少車內空調制冷的負荷。

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2.電熱風窗玻璃

電熱風窗玻璃ehw(electrically heated wind shield)是在組合玻璃的車內側玻璃表面被覆透明的導電膜所構成的玻璃。由于在透明膜上通電，使玻璃發(fā)熱，可將玻璃上面的冰霜熔化或防止玻璃模糊。在高寒地區(qū)，冬天清晨汽車前風窗玻璃附一層冰，必須用除霜器化好長時間除冰，而采用ehw玻璃之后，可直接通電加熱，使冰在短時間內化除，有效地提高了熱效率和出車率，對軍車有特別重要的意義。這種ehw玻璃亦可用于電動汽車。

3.隱避玻璃

隱避玻璃是rv車(休閑車)后門常用的著色玻璃的總稱。一般隱避玻璃亦有涂敷型和本體型之分。涂敷型因反射率高，呈現(xiàn)反射鏡調諧的外觀；本體型是玻璃中熔有著色劑組分，其反射率與普通玻璃相同。隱避玻璃的可見光線透過率為30%左右，這種玻璃不僅具有隱避功能而且還可降低太陽光的入射，兼有控制車廂溫度的效果。

4.憎水性玻璃

憎水性玻璃是為了提高駕駛員在雨天對車外信息可見度而開發(fā)的特殊功能玻璃。將駕駛室前面的風窗玻璃外側表面，采用有機氟樹脂作為憎水劑進行涂敷，涂膜厚度由數(shù)十埃到數(shù)百埃。當汽車以50～60km/h的速度行駛時，玻璃表面雨滴開始飛濺離開。憎水劑有機氟樹脂不能永久保持，需定期對玻璃維護涂敷，保持憎水效果。

5.防污玻璃

最近以來，世界防污玻璃的研究開發(fā)很引人矚目。其原理是利用tio2與光觸媒進行作用。在玻璃表面上涂敷tio2薄膜，通過太陽光(紫外線)激發(fā)，tio2中產生電子和空穴，使水和氧通過，將玻璃表面上粘附著的有機污水分解。其實這種清污原理早已在瓷磚和照明器具上實用化了。

6.組合玻璃

組合玻璃屬安全玻璃，為了防止汽車遭受意外沖撞，玻璃破碎而不分散的一種玻璃。它是在車內側玻璃的表面，貼附一層1mm厚度的聚氨酪薄膜，一旦汽車受沖撞玻璃破碎時，被薄膜粘著的玻璃因不易飛散，從而減少傷害程度。美國孟山都生產的一種名為saflex的夾層材料，可夾于兩片或多片玻璃之間。這種中間膜經(jīng)加熱加壓就可制成夾層玻璃，河南機電高等?？茖W校畢業(yè)論文

一旦玻璃破碎后仍可保持整體形碎塊，對人身安全提供了有效的保護。其多層膠合可做防彈玻璃，還可隔音，過濾紫外線，效率可達99%；耐光的彩色中間膜能減弱陽光的透射，從而減少車內空調制冷的負荷。

圖2-1汽車玻璃

2.2汽車摩擦材料

摩擦材料，是用來制造離合器、行車制動器及駐車制動器中的摩擦片的材料，是汽車上消耗性較大的材料之一。它對汽車的安全性、動力性和操縱穩(wěn)定性都有直接的影響。

對汽車摩擦材料的要求是，有足夠高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，有良好的耐磨性，有一定的強度和耐熱性，不產生過重的噪聲。

汽車摩擦材料，主要由骨架材料、粘接材料和填充材料組成。

1.骨架材料占摩擦材料總量的95%以上。傳統(tǒng)汽車多以石棉作為骨架材料。

石棉，是一種天然礦物纖維，具有耐熱、隔熱、耐水、耐油、不燃、耐磨、摩擦系數(shù)大等特性，因此在傳統(tǒng)汽車上廣泛用于制造各種襯墊和摩擦片。

近年，由于發(fā)現(xiàn)石棉有致癌作用，因此開發(fā)了許多新型的無石棉摩擦材料，如鋼纖維摩擦材料、玻璃纖維摩擦材料、碳纖維摩擦材料等。

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在發(fā)達國家，已基本上淘汰了石棉摩擦材料。

2.粘接材料，多以酚醛樹脂為主，也有采用橡膠、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子材料改性酚醛樹脂的。

3.填充材料一般采用重晶石、硅灰石、氧化鋁、鉻鐵礦粉、氧化鐵、輪胎粉及銅、鉛等粉末。

摩擦材料的生產，過去主要采用模壓法。目前，編織、纏繞等方法正在逐步代替模壓法，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)回轉自動生產盤式摩擦片的生產線。

2.3汽車橡膠的使用

橡膠是高彈性的高分子化合物。分為天然橡膠與合成橡膠二種。天然橡膠是從橡膠樹、橡膠草等植物中提取膠質后加工制成；合成橡膠則由各種單體經(jīng)聚合反應而得。橡膠制品廣泛應用于工業(yè)或生活各方面汽車上用到橡膠材料的零部件很多，占到整車重量的3.5~8%，是除了鋼鐵之外，汽車第二大材料。

汽車用橡膠制品，今后應重點發(fā)展采用氟硅橡膠、聚酯織物為骨架料制作而成的轎車用供油壓力調節(jié)器膜片；采用氯化聚乙烯制備更多汽車用膜片作為防塵罩用的材質，最重要需求就是耐候性好，而且要根據(jù)使用部位需要耐屈折、耐油、耐磨的特性，等速萬向節(jié)一般采用氯丁橡膠，但是隨著耐熱性能提高，采熱塑彈性體逐漸增加，在歐美，大部分轎車上都使用聚酯類熱塑彈性體來制作防罩，這類材料既能滿足耐候、耐油、耐熱的要求，同時還可以實現(xiàn)汽車的輕量化。

汽車中用到的橡膠件

1.輪胎類—外胎、內胎、墊帶、氣門芯

2.密封膠條類—門窗膠條、門窗玻璃膠條、風窗玻璃膠條； 3.管路類—發(fā)動機進氣管、發(fā)動機進水管、發(fā)動機燃油管、液壓舉升系統(tǒng)高低壓膠管、散熱器進水管，制動油、氣管，離合油管；

4.傳動類—發(fā)動機風扇水泵皮帶，空調壓縮機皮帶；

5.密封件類—發(fā)動機氣門油封、發(fā)動機曲軸前后油封、發(fā)動機燃油泵密封墊及油封、變速器一軸二軸油封、液壓油缸密封圈，齒輪泵密封圈、氣泵油封、水泵油封、空調壓縮機油封、制動閥密封圈、離合總泵、分泵密封圈、換向閥密封圈，方向機油封；

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6.減振類—車架減振膠條、發(fā)動機減振墊、散熱器減振墊、變速器減振墊，沙發(fā)坐墊，中間傳動軸中間支承；

7.結構件腳踏班護墊、操作件防塵罩、傳動軸伸縮套、限位塊

2.4陶瓷材料

陶瓷是以粘土為主要原料以及各種天然礦物經(jīng)過粉碎混煉、成型和煅燒制得的材料以及各種制品，是陶器和瓷器的總稱。陶瓷的傳統(tǒng)概念是指所有以粘土等無機非金屬礦物為原料的人工工業(yè)產品。它包括由粘土或含有粘土的混合物經(jīng)混煉，成形，煅燒而制成的各種制品。由最粗糙的土器到最精細的精陶和瓷器都屬于它的范圍。對于它的主要原料是取之于自然界的硅酸鹽礦物(如粘土、石英等)，因此與玻璃、水泥、搪瓷、耐火材料等工業(yè)，同屬于“硅酸鹽工業(yè)”的范疇。

陶瓷材料由于具有良好的綜合性能，近幾年在汽車上的應用愈來愈廣。隨著內燃機技術的不斷改進和發(fā)展，傳統(tǒng)的內燃機材料已很難滿足高強度、耐腐蝕、低導熱及耐磨性等方面的要求。特種陶瓷應用成為趨勢。

本文主要介紹一下智能陶瓷材料在汽車工業(yè)中的應用 ：

作為特種陶瓷產品分類的智能陶瓷材料，其中包括在汽車制造中使用的對環(huán)境敏感且能對環(huán)境變化作出靈敏反應的材料，目前已成為材料科學及工程領域中研究的焦點。

汽車上使用的智能陶瓷產品，包括功能材料、驅動系統(tǒng)與反饋{TodayHot}系統(tǒng)相結合的智能材料系統(tǒng)或結構。由于其綜合性功能的發(fā)揮，可使汽車產品在行駛時感知與響應外界環(huán)境的變化，使汽車產品擁有自檢、自測、自診斷、自修復、自適應等諸多性能。

當前有些功能陶瓷制品已具有智能化的功能，如半導體鈦酸鋇正溫度系數(shù)熱能電阻及氧化鋅變阻器，它們對于溫度和電壓具備自身診斷、候補保護與自身修復的功能，可以使材料本身擁有抵抗環(huán)境突然變化的能力，并可重復多次使用。在智能陶瓷系統(tǒng)中，壓電陶瓷是最重要的品類。現(xiàn)在已經(jīng)普及使用及正擬開發(fā)研制的壓電類智能陶瓷制品及材料系統(tǒng)如下：

1.汽車減震裝置：利用智能陶瓷產品的正壓電效應、逆壓電效應研制出的智能減震器，具有識別路面并自我調節(jié)的功能，可將粗糙路面對

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汽車形成的{HotTag}震動減到最低限度，整個感知與調節(jié)過程只需要20秒。另外，采用智能陶瓷材料制成的減震裝置還可以推廣應用在汽車產品之外的領域，如使用到精密加工的穩(wěn)固工作平臺等。

2.汽車智能雨刷：利用鈦酸鋇陶瓷的壓阻效應制成智能陶瓷雨刷，可以自動感知雨量，自動將雨刷調節(jié)到最佳速度。

3.汽車有源消聲陶瓷材料：由壓電陶瓷拾音器、諧振器、模擬聲線圈和數(shù)字信號處理集成電路組成的有源消聲陶瓷材料，可把汽車的震動頻率降低到500赫茲以下。

圖2-2 陶瓷制動系統(tǒng)

2.5塑料

2.5.1塑料在汽車上的應用優(yōu)點

塑料是一種高分子材料，近年來在汽車上的應用越來越多，在過去30年間，汽車的塑料用量已從60年代初的10公斤左右上升到九十年代中的二百公斤，巳由內外裝飾件向車身復蓋件和結構件方面發(fā)展。例如前照面、保險杠、發(fā)動機罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內護板和某些車身骨架構件等。甚至有些大汽車公司正在用復合材料做承載力最大的底盤車架，例如福特汽車公司將在2001年將復合材料底盤應用在一輛叫“探索者”的小皮卡樣車上。

其增長速度之快，主要是由于塑料的特性與人們對汽車的期望要求很搭配，因此“一拍而合”。塑料在汽車上的應用有以下6大優(yōu)點：

1.輕量化是汽車業(yè)追求的目標，塑料在此方面可以大顯其威。2.塑料成型容易，可使形狀復雜的部件加工簡單化。

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3.塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩沖作用，對車輛和乘員起到保護作用。

4.塑料耐腐蝕性強，局部受損不會腐蝕，而鋼材制件一旦漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹腐蝕。塑料對酸、堿、鹽等抗腐蝕能力大于鋼板，如果用塑料做車身復蓋件，十分適宜在污染較大的區(qū)域中使用。

5.根據(jù)塑料的組織成份，可以通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑來制出所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，以適應車上不同部件的用途要求。例如保險杠要有相當?shù)臋C械強度，而座墊和靠背就要采用柔軟的聚胺脂泡沫塑料。更方便的是塑料顏色可以通過添加劑調色產生不同的顏色，可以省去噴漆。有些塑料件還可以電鍍，例如ABS塑料具有很好的電鍍性能，可用于制作裝飾條、標牌、開關旋扭、車輪裝飾罩等。

2.5.2 塑料在汽車上的幾種應用

塑料內飾件：塑料儀表板是主要的內飾件。由于儀表板的表面溫度很高，為了適應發(fā)動機室的高溫以及陽光的照射，要求塑料儀表板在較高溫度下不變形，并在低 溫下能承受比較大的撞擊。常見的塑料內飾件還有雜物箱、門把手，座椅、頂棚、防凍板、車門把手、引流板、托架、轉向柱護套、裝飾板、空調系統(tǒng)配件等。

塑料外飾件：汽車車身部件是汽車上應用塑料比較多的外飾部件：例如用塑性制作保險杠、用熱塑性塑料合金制作汽車擋泥板、用表面涂敷硬膜的PC制作汽車照明系統(tǒng)的前大燈、用注塑成型方法制作側防撞條、用塑料基材板夾泡沫塑料層制作汽車車頂材料等。用塑料制作的外裝飾件還包括散熱器格柵、車輪護罩、車門檻板、側面模塑件、后導流板、阻流板、后視鏡框、門把手、后裝飾擋板和塑料窗玻璃等。

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第三章：汽車涂裝材料新趨勢

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量迅速升高，汽車由單純的客貨運輸工具，轉變?yōu)槿藗冏非笫孢m性，展現(xiàn)個性審美的時尚產品。所以，汽車的裝飾性是決定汽車商品價值的重要因素，而汽車的裝飾件除車型設計和車內裝飾外，主要靠涂裝，汽車的涂裝不再是簡單的“油漆”．其目的是通過對各種類型的汽車車身、底盤、車架、車廂和零部件的涂裝，賦予汽車漂亮的外觀和優(yōu)良的防護性能。

3.1汽車對涂裝的性能要求

汽車是戶外使用產品，隨地球環(huán)境的惡化，影響了汽車油漆涂層的使用壽命，污染物侵入漆面引起涂層早期損壞。汽車油漆涂層的主要污染源為工業(yè)落塵、酸雨、農藥、昆蟲與鳥類，汽車自身污染和道路交通的飛濺等。涂層必須具有極高的耐腐蝕性，耐水性，耐汽油、機油性，耐候性，耐酸雨，耐化學藥品，抗劃傷性及機械強度，即具有優(yōu)良的防護性能。

汽車的涂裝還應有良好的外觀裝飾性。特別是車身涂裝，必須選用合適的涂裝涂料，選擇合理的涂裝設備與工藝，在良好的徐裝環(huán)境條件，監(jiān)控好汽車涂料、涂膜的性能指標，才能使涂層具有優(yōu)良的裝飾性。汽車涂層的裝飾性主要取決于色彩、光澤、豐滿度和平整度。汽車色彩一般依據(jù)汽車類型、用途、外形設計和市場的流行色彩來選擇。汽車還要求涂層具有高光澤，汽車面漆層要求平整光滑，不應有顆粒。

3.2汽車涂料現(xiàn)狀及趨勢

汽車涂料要求在不斷提高裝飾性和防腐蝕能力的同時，還要盡可能降低對環(huán)境的污染。本節(jié)主要闡述預處理材料、陰極電泳漆、PVC涂料以及全息效果涂料等在裝飾性和防腐蝕能力這兩方面的研發(fā)現(xiàn)狀及趨勢。同時還指出，各大涂料公司紛紛組建色彩研究所，越來越重視色彩研究。

汽車的使用環(huán)境較差，要保證薄鋼板制成的車身6～12年不銹穿，車身的涂裝起著至關重要的作用。為此，各大汽車廠紛紛選擇最新的涂裝材料、最優(yōu)的涂裝工藝和最好的涂裝設備，并通過嚴格管理，生產出光彩照人、經(jīng)久耐用的轎車，以期更好地占領市場。轎車涂裝代表了涂裝的最高水平和發(fā)展方向。傳統(tǒng)的預處理、電泳工藝產生大量的廢水，河南機電高等?？茖W校畢業(yè)論文

中涂、面漆會產生廢渣和大量的揮發(fā)性有機化合物（VOC）。隨著環(huán)保呼聲的日漸增高，傳統(tǒng)的溶劑型涂裝材料將逐漸被淘汰。3.2.1預處理材料

在汽車車身預處理過程中，會排放大量的廢水，其排放量約占油漆車間總排放量的80%左右，同時還會排放大量的磷化渣。因此，減少排放、降低污染以及低溫節(jié)能、長壽命是預處理材料開發(fā)研究的重要課題和發(fā)展方向，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.脫脂劑的開發(fā)主要集中在選擇優(yōu)質的生物可降解的表面活性劑，以提高去油能力和水洗效果、減少漂洗水、降低COD排放。無機鹽盡可能不選用磷酸鹽，當今日本發(fā)展無磷、無氮脫脂劑，降低廢水處理負荷、減少海水富營養(yǎng)化。液體脫脂劑因無粉塵產生、使用方便、漂洗水少而成為一種新潮流。國外先進汽車生產線大多采用液體脫脂劑，國內僅有少數(shù)大型汽車生產線采用，其特點是堿性低、濃度低。

2.液體表調劑由于其槽液在50℃時，磷酸肽膠體依然穩(wěn)定，可用滴加泵直接補充槽液而不必換槽。用固體表調劑配制的槽液，由于膠體顆粒的穩(wěn)定性較差，通常每兩周就必須更換一次，污水排放量較大，正迅速被液體表調劑所替代。

3.磷化液的發(fā)展主要集中在無硝酸鹽和無鎳兩個方面。亞硝酸鹽為傳統(tǒng)的促進劑，會自行分解且易生成有致癌作用的亞硝酸銨。人們不斷對促進劑進行改進，使用過氧化氫做促進劑，其分解后的產物為水，環(huán)境效果十分理想，但不易控制。用羥氨基化合物作為促進劑，成本較高，且會降解釋放出氨氣。最新開發(fā)的CN4有機促進劑是一種比較理想的、值得推廣的促進劑，其具有穩(wěn)定、成膜好、控制范圍寬等特點。鎳是一種有毒的重金屬，在磷化液中取消鎳而不降低磷化膜的防腐蝕能力，是磷化液開發(fā)研究中取得的最新進展。目前已有個別汽車生產線投入使用，今后會迅速發(fā)展。

4.鈍化用的六價鉻是一種劇毒物質，并有致癌作用。因此無鉻鈍化發(fā)展迅速，可以分成有機聚合物鈍化液和無機鈍化液，比較成功的是六氟化鋯鈍化液，鈍化效果好，廢水處理也十分容易。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，為了增加車身的防腐能力，鍍鋅鋼板將逐漸替代冷軋鋼板。由于鍍鋅鋼板在預處理過程中容易產生白銹且不易控

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制，因此人們開發(fā)出一種代替預處理工藝的有機涂層，它可以在鋼板上直接涂覆且具有導電性，能夠直接進行電泳施工。3.3.2陰極電泳漆

電泳漆是最早開發(fā)的水性涂料，其主要特點是涂裝效率高、經(jīng)濟、安全、污染輕，可實現(xiàn)完全自動化管理。經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前第五代陰極電泳漆已在世界各大汽車廠的生產線上有了廣泛應用。PPG公司開發(fā)的第六代產品ED6350已經(jīng)投放市場，第七代產品已開始商業(yè)化，實驗室內已成功地開發(fā)出第八代產品，更新一代產品的開發(fā)也已經(jīng)開始。新一代電泳漆的主要特點是泳透率高、顏基比低、邊角覆蓋效果好、無鉛無錫。

各公司的第五代陰極電泳漆的泳透率均有較大幅度的提高，使用4板箱式法測定，當表面膜厚相同時，比較G面的膜厚，可以提高30%～40%。PPG公司的第六代產品可以提高50%左右。如果用福特盒法測定，按高度計算HERBERS公司的EC3000和PPG公司的ED6350均可達到100%。這樣當內腔膜厚達到一定要求時，外表膜厚可以減少3～4μm，涂料的使用量可以減少12.8%。

油漆中的惰性顏料大大減少，顏基比降低。PPG公司的ED5的樹脂和顏料的比例可以達到10:1，從而提高了流動性，降低了沉淀速率，減少顏料絮凝和軟泥產生及泵的磨損，膜比重一般可以從1.47g/cm3降到1.35g/cm3。BASF公司的CG500的膜比重可以降到1.3g/cm3，從而降低了材料的消耗。

無鉛無錫陰極電泳漆是發(fā)展過程中一大重大改進。鉛是一種毒性很強的元素，但在電泳漆的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面有重要作用。要去除鉛和與其性能相似的錫是一個很難的課題。Herberts公司在這方面位居前列。歐洲的不少電泳涂裝線均已使用EC3000無鉛無錫電泳漆。日本的立邦涂料Power NICS和BASF的CG310也不含鉛，但含錫。PPG通過改進樹脂去除了鉛，各種性能試驗表明，其性能與含鉛電泳漆相比毫不遜色。

雙層電泳漆的開發(fā)成功是涂裝過程的一大革新。因為通過二次電泳，目前使用的中涂完全被省略了，從而簡化了工藝、減少了人員，使得油漆利用率最高可達98%，并且進一步提高了車身的抗腐蝕能力，降

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低了成本。目前研制成功的雙層電泳工藝如表1所示。

此外，降低電泳漆的烘干溫度，可以節(jié)省能源并降低加熱減量，從180℃/30min的烘干條件降到150～160℃/10min的CED已實現(xiàn)，120～140℃固化的電泳漆正在探索中。加熱減量從15%左右降到了4%以下。溶劑的含量從2%～3%降到了0.4%～0.8%，大大降低了VOC排放，用無機鹽代替有機酸可以防止細菌的生長。

UF超濾膜技術的開發(fā)利用，使電泳漆涂裝線實現(xiàn)半封閉的循環(huán)清洗，提高了電泳漆的利用率。反滲透技術已在水處理方面收效顯著。為了進一步減少涂裝的廢水排放量，提高電泳漆的回收率，一些大公司已嘗試將RO反滲透技術應用于電泳涂裝。只需在原有工藝中加裝RO設備，就可以實現(xiàn)完全的閉合回路循環(huán)清洗，不但減輕了廢水處理的負擔，而且可使電泳漆的回收率提高到99%～100%。

圖3-1汽車噴涂機器人

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第四章：汽車典型零件的用材作簡要說明

4.1汽缸體用材

4.1.1汽缸體材料要求及常用材料

缸體是發(fā)動機的骨架和外殼，在缸體內外安裝著發(fā)動機主要零部件。缸體在工作中承受氣壓力的拉伸和氣壓力與慣性力聯(lián)合作用下的傾覆力矩的扭轉和彎曲以及螺栓預緊力的綜合作用。在這些大小、方向變化的力和力矩作用下，使機體產生橫向和縱向的變形，變形超過許用值使將影響與機座相聯(lián)零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、連桿和等零件的工作可靠性和耐磨性會受到嚴重影響，并導致發(fā)動機不能正常工作。因此缸體材料必須滿足下列要求：

①有足夠的強度和剛度。以減小變形，保證尺寸的穩(wěn)定造性；

②良好的鑄造性和和切削性； ③價格低廉。

缸體常用的材料有灰鐵和鋁合金兩種。鋁合金的密度小，但鋼度差、強度低及價格貴。所以除了某些發(fā)動機為減輕重量而采用外，一般均用灰鑄鐵作為鋼體材料。

灰口鑄鐵在汽車上應用較為廣泛，還可用以制造飛輪、飛輪殼、變速箱殼及蓋、離合器殼及壓板、進排氣支管、制動鼓以及液壓制動總泵和分泵的缸體等。

4.1.2蠕墨鑄鐵作為汽缸體的新材料

鑄鐵機械性能的高低，是由其金相組織所決定的。由于灰鑄鐵中的片狀石墨長且薄，表面平坦，端部尖銳，在承受負荷時，尖銳的端部易產生應力集中，成為鑄件破壞的起點，造成鑄件的強度和韌性下降；石墨雖然是優(yōu)良的固體潤滑劑，能防止劇烈的磨損，但其平坦的表面易造成石墨脫落，同時尖銳的端部產生裂紋擴展，反而會引起磨損的加劇，所以片狀石墨的存在，使得為了滿足更高的使用要求而繼續(xù)提高灰鑄鐵強度、韌性和耐磨性變得極為困難。因此，從某種意義上來說，石墨的形態(tài)決定了鑄鐵件的性能。為迅速提高氣缸體的性能，近年來，從改善石墨形態(tài)的目的出發(fā)，蠕墨鑄鐵引起了國內外高度重視。

蠕墨鑄鐵的石墨形狀與片狀石墨相比，其長度較短而厚，端部較圓，長厚比在10以下(灰鑄鐵一般為50～100)，且表面粗糙，較圓的端

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部能抑制裂紋的發(fā)生和擴展，粗糙的表面能限制石墨的脫離。這種獨特的石墨形狀，與灰鑄鐵相比，能大大提高抗拉強度、疲勞強度、彈性模量和耐磨性等性能。還有人認為，蠕墨鑄鐵的金相組織具有筐絡結構，筐絡結構強化了蠕墨鑄鐵的組織，使蠕墨鑄鐵具有良好的機械性能2)。在承受潤滑摩擦時，球鐵筐絡凸起，蠕墨共晶團下凹而儲油，從而使蠕墨鑄鐵具有良好的減磨性能。

圖4-1V6汽車發(fā)動機汽缸體

4.2汽缸套用材

發(fā)動機的工作循環(huán)是在氣缸內完成的。氣缸內與活塞接觸的內壁面，由于直接承受燃氣的沖刷，并與活塞存在著具有一定壓力的高速相對運動，使氣缸內壁受到強烈的摩擦，造成磨損。氣缸內壁的過量磨損是造成發(fā)動機大修的主要原因之一，根據(jù)氣缸內壁工作條件的這一特殊性應選用相應的材料，即缸體用普通鑄鐵或鋁合金，而氣缸工作面則用耐磨材料，制成缸套鑲入氣缸。

常用缸套材料為耐磨合金鑄鐵，主要有高磷鑄鐵、硼鑄鐵、合金鑄鐵等。為了提高缸的耐磨性，可以用鍍鉻、表面淬火、噴鍍金屬鉬或其

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他耐磨合金等辦法對缸套進行表面處理。

圖4-2汽車汽缸套

4.3車身用材的選擇

 在汽車零件中，冷沖壓零件種類繁多，約占總零件數(shù)的50%～60%。汽車冷沖壓零件用的材料有鋼板和鋼帶，其中主要是鋼板，包括熱軋鋼板和冷軋鋼板，如鋼板08、20、25和16Mn等。

（1）隨技術進步，制造車身的材料已經(jīng)不僅僅是鋼鐵了，越來越多的新材料被應用到車身的制作中。其中包括：鋁合金、碳纖維、塑料、高分子復合材料等等。

4.4汽車保險杠用材

汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。

２０年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為３毫米以上的鋼板沖壓成Ｕ形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。

結構組成：塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。

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第五章：汽車用材技術趨勢

5.1汽車工業(yè)研究方向

汽車產業(yè)在世界各地蓬勃發(fā)展的同時，也帶來環(huán)境污染和能源短缺兩大嚴重的負面影響。據(jù)調查，石油消費品中，其中35%是作為汽車的燃料被使用，可見汽車燃料消耗占有很大比重。這種狀況必將導致汽車行業(yè)的研究方向進行相應調整———輕量、節(jié)能和環(huán)保成為國際汽車工業(yè)研究的主題。

使用成本，輕量、節(jié)能一直是國際汽車工業(yè)研究的主題。與20年前相比，國外轎車自重減少了20%-26％，每輛轎車所用鋼、鑄鐵、銅、玻璃的數(shù)量將分別下降15%、29%、13%和13％；鋁、鎂、粉末冶金、塑料的用量將分別增加31％、100%、20%和29%。

環(huán)保，國際汽車工業(yè)對汽車產品使用環(huán)保型材料給予了高度重視，汽車廢舊材料回收、再生與利用技術已成為熱點，并開始形成一種新興的產業(yè)。

汽車輕量、節(jié)能和環(huán)保既是國際汽車的發(fā)展方向，也是我國產業(yè)政策的要求，近期國家發(fā)改委、科技部和環(huán)保局聯(lián)合制定了《汽車產品回收利用技術政策》，要求2010年車輛可回收利用率達80%-85 %，材料的再利用率不低于75%-80%。在這方面，汽車材料的革命和發(fā)展將起著主要的和推動的作用。而塑料與汽車輕量化、節(jié)能和環(huán)保有著密不可分的關系。

資源和環(huán)境問題是當今人類社會面臨的巨大挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，對新一代汽車產品在安全、環(huán)保和節(jié)能方面提出了更為嚴格的要求，而以輕量化為主導的先進汽車材料技術已經(jīng)成為實現(xiàn)這一目標的主要措施之一，輕量化材料技術，應用新材料提高車輛的安全性，與環(huán)境協(xié)調發(fā)展，以及材料與設計、工藝緊密結合等成為材料研究領域的熱點。

5.2 汽車用復合材料帶來輕量化

汽車材料是影響汽車重量的重要因素，對節(jié)省能源及改善污染議題都有相當程度的影響，汽車減重是節(jié)省能源及降低污染的最佳途徑。而“輕量化結構”則提供汽車減重的方法，除了“多功能系統(tǒng)整合”、“生產技術”外，“新材料的應用”也占有舉足輕重的地位。

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5.3 納米材料與汽車

早在1959年，著名物理學家、諾貝爾獎金獲得者理查德.費曼預言，“人類可以用小的機器制作更小的機器，最后將變成根據(jù)人類意愿，逐個地排列原子，制造產品?！苯裉欤M曼這個預言巳經(jīng)開始實現(xiàn)，這就是現(xiàn)在風靡全球的納米技術。

納米技術與材料已經(jīng)大量應用于汽車，用納米技術改性的車用輪胎橡膠和車用塑料，其抗老化性、抗腐蝕性、抗阻燃性更加優(yōu)良。用納米技術還可以制造有自我清潔功能的汽車玻璃。

大量先進智能材料應用于汽車制造，可使車體受到?jīng)_擊時自動增加強度、車門還能唱 歌等。智能材料系統(tǒng)是未來生物功能、電子學功能、機械學功能等結合的關鍵。

目前我國已經(jīng)研制出一種用納米技術制造的乳化劑，以一定比例加入汽油后，可使象桑塔納一類的轎車降低10%左右的耗油量。更令人注意的是，納米技術應用在燃料電池上，可以節(jié)省大量成本。因為納米材料在室溫條件下具有優(yōu)異的儲氫能力，根據(jù)實驗結果，在室溫常壓下，約2/3的氫能可以從這些納米材料中得以釋放，可以不用昂貴的超低溫液氫儲存裝置。

納米做為一門新興技術，完全沒有必要去神化它，炒作它，科學技術就是科學技術，來不得半點虛假。它有許多方面還沒有被人們認識，正因為如此，納米技術在汽車方面的應用是一個新課題，將會越來越受到行業(yè)人士的重視。

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致 謝

緊張的畢業(yè)設計終于畫上了句號，這次的畢業(yè)設計既檢驗了我對三年來所學知識的掌握程度，又使我對專業(yè)知識有了更深刻的理解。

通過本次設計，我真正體會到了一名汽車設計人員所肩負的責任，作為一名即將畢業(yè)的大學生，只有認認真真的，踏踏實實地從最基本的小事做起，才可能真正的做好大事。這也是幾個月來最大的收獲和感觸。

特別的，我要對在幾個月中辛勤指導我的蘇晨老師表達最衷心的謝意。您孜孜不倦，不厭其煩的講解使我受益非淺，蘇晨老師嚴格的要求也在整個過程中不斷督促我按計劃進度完成任務。在蘇晨老師的認真指導下，我不但進一步鞏固了以前所學的知識，還學到了不少新的知識，也學到了許多做人做事的道理。

最后，讓我再次對給予我?guī)椭母魑活I導、老師和同學表示的最真摯的感謝。

第二篇：環(huán)保協(xié)議及主要用材

26900 精裝全都有蕪湖深度裝飾

環(huán)保協(xié)議及主要用材

一、付款方式(套餐裝修款項分為五期)

1、裝修測量費/設計訂金：請您在有確切的裝修意向時交付，最低金額500元。詳見《委托設計協(xié)議》。

2、首期款：合同額的35%，于簽定合同后，開工日之前全額交付至簽單店面或公司總部財務部。

3、二期款：為總合同額的40%，木工進場后3日內交至公司總部財務部，逾期不辦理的予以停工處理。

3、三期款：為總合同額的20%，(含中期增減項目單，應有客戶、設計師、工程巡檢、項目經(jīng)理四方簽字確認)，油漆進場后3日內交至公司總部財務部，逾期不辦理的予以停工處理。

4、尾期款：為總合同額的5%，于工程驗收合格后一周內，交至公司總部財務部，并辦理保修手續(xù)；否則，逾期

將視為自動放棄保修權利。

注：①請您務必將款項交至店面或公司財務，以免造成不必要的損失和糾紛。

②套餐增加項目（主材和基礎裝修）均不優(yōu)惠。

二、主要用材說明

1、墻面漆為多樂士家麗安凈味、立邦美得麗、杜邦等公司預算指定品牌?；?、石膏粉、901建筑膠為

乳膠漆配套品牌。

2、木制漆為公司預算指定墻面配套漆系列。

3、拉手自購，大衣柜每米抽屜不超過二個，每增加一個抽屜加80元。抽屜導軌為天爾、誠勝、菲林戈爾

家具鉸鏈、三節(jié)軌另計。

4、門鉸鏈、汽釘、元釘蚊釘、自攻釘為美標牌。

5、電路改造含電線、電視線、網(wǎng)絡線、電話線（不含配電箱、音響線），空調線獨放（柜機4平方，掛機

2.5平方），插座線2.5平方，照明線主線2.5平方，照明線支線1.5。電線為鑫科國標線，暗盒為“鴻

雁”或公司指定品牌 ；電話、電視、網(wǎng)絡線為鑫科，PVC穿線管為“華亞”牌，PVC下水管為“華亞”

牌。

6、水管為3.4壁厚/偉星PPR-20/PPR-25管、日豐PPR-20/PPR-25管、金牛PPR-20/PPR-

25、（使用至現(xiàn)場的品牌、規(guī)格根據(jù)報價）；報價不含地漏、三角閥、洗臺軟管、玻璃膠（建議客戶使用高檔的玻璃膠）。

7、地磚、瓷磚、大理石按實際面積乘1.1系數(shù)，地坪處理在5CM以內33元/平方。地磚、大理石若拼花嵌

邊另增10元/平方米。

8、門窗、家具為普通磨砂或白玻，5mm厚、65元/平方米。如有特殊要求，按實際差價增加。

9、乳膠漆為多樂士家麗安、立邦美得麗（使用至現(xiàn)場的品牌、規(guī)格根據(jù)報價），二遍膩子、一遍底漆、二

遍面漆，白乳膠為乖乖兔。

深度裝飾-1-

10、木工板、家具結構板為E1級“莫干山、兔寶寶、馬六甲、大紅鷹、豪升、綠潤”，家具結構后背板、多層板為E1級“莫干山、兔寶寶、馬六甲、大紅鷹、豪升、綠潤”；飾面板為E1級“莫干山、兔寶寶、馬六甲、大紅鷹、豪升、綠潤”；客戶因在簽訂合同時將家具飾面板材選定；混水油漆層面采用澳松板；木材為烘干材料；石膏板為“可耐?！被颉澳缮健?。如業(yè)主要求升級為E0級飾面板價格另議。

11、防水為馬貝卓能防水涂料、得高防水。

三、套餐配套環(huán)保協(xié)議

依據(jù)中華人民共和國建設部《民用建筑工程室內環(huán)境污染控制規(guī)范GB50325-2001》、《住宅室內裝飾裝修管理辦法》和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《室內裝飾裝修材料有害物質限量》十項標準及有關法律法規(guī)的規(guī)定，甲、乙雙方就環(huán)保裝修問題，達成如下協(xié)議：

A、甲方自行檢測，必須符合以下條件：

（1）、環(huán)保檢測乙方承諾對施工工程合同上的所有工程項目在完工后達到國家環(huán)保標準。甲方以及第三方負責提供的家具、壁紙等項目在檢測之前不可進場。

（2）、檢測時間根據(jù)國家標準應在施工工程完工驗收7天后、工程交付使用前進行。在此期間，室內必須每天通風，換氣達8小時以上（經(jīng)甲、乙雙方填寫檢測確認單）。

（3）、對甲醛、苯、TVOC濃度檢測時，對采用集中空調的工程，應在空調正常運轉的條件下進行；對采用自然通風的工程，檢測前應提前1小時將對外門窗關閉。在對甲醛、苯、TVOC取樣檢測時，裝飾裝修工程中完成的固定式家具，應保持正常使用狀態(tài)。

（5）、檢測時室內溫度不高于35度。

（6）、檢測時將按照標準的相關規(guī)定提取檢測點（由檢測機構確認）進行檢測。

（7）、符合國家資質檢測機構標明的其他必備條件。

（8）、如果在檢測時未達到上述條件，因此造成的一切責任及損失與乙方無關。

（9）、檢測時，甲方必須提前15天通知乙方，檢測當天甲方、乙方、檢測機構三方必須全部到現(xiàn)場簽字確認檢測項目方可有效。

B、檢測機構必須是國家法律認可、具備國家行政機構許可審批具有CMA檢測資格的正規(guī)檢測機構，并且在蕪湖市裝飾行業(yè)協(xié)會推薦名單中，檢測項目為空氣中的甲醛、苯和TVOC總揮發(fā)性有機物三項指標。

C、環(huán)保檢測執(zhí)行標準為建設部《民用建筑工程室內環(huán)境污染控制規(guī)范GB50325-2001》。

D、檢測費用由甲方承擔，如檢測出現(xiàn)超標情況，雙方應根據(jù)檢測機構出具的綜合整改方案由乙方進行工程整改。整改費用和第二次檢測費用由乙方負責，甲方應配合執(zhí)行，直到檢測合格為止。

E、如因環(huán)保檢測不達標致使整個工程工期延誤，視為工程延誤責任。

F、不可控制的原建筑物的有害氣體污染、室外空氣質量污染，不屬于乙方責任。

G、其他事宜以蕪湖建委行業(yè)管理辦公室和蕪湖裝飾行業(yè)協(xié)會下發(fā)的實施規(guī)定為準。

四、注意事項

1、為了維護您的利益，請您不要接受任何的口頭承諾。

2、物業(yè)公司收取的裝修管理費、垃圾外運費及裝修押金（可退），均由客戶自理；如因本公司施工人員違反物

業(yè)規(guī)定造成扣款，由本公司承擔。

3、施工期間水電費用由客戶自理。如在工地住人，則水電費用甲、乙雙方平攤（本條限收取遠程費客戶）。

4、本公司鑒于施工安全考慮，不負責暖氣拆改、煤氣移位、承重墻拆除（若有改動甲方需請國家認可專業(yè)公司

來做）。

5、因按建筑面積計價，簽定合同時要求客戶必須出示購房合同或房產證原件，經(jīng)店面經(jīng)理審核后，留存復印件

并由客戶、店經(jīng)理或助理簽字確認，作為合同附件；如發(fā)現(xiàn)所提供建筑面積與實際不符，相關責任由甲方（客戶）承擔。

6、簽定合同時，客戶應即時與設計師確認所選用主材，并填制主材定購單（由客戶、設計師、店面經(jīng)理或材料

部簽字認可）作為合同附件，本公司將嚴格按照該主材定購單向供貨廠家下單訂貨；如在實際安裝中發(fā)生增項，需填寫主材變更單（有客戶、設計師、材料部簽字認可），交回本公司進行帳務核算。

7、電路改造，阻燃管內穿線不超過４根，管內無接頭，分線處用分線盒。剔槽埋管后，水泥砂漿或石膏填平。

水路必須重排，否則公司不予安裝水路工程項目。按實際發(fā)生量收取。

8、本合同中家具、家電、燈具、潔具、地板、櫥柜、木門、啞口、窗套、五金、瓷磚、鋁天花、水槽龍頭、油

煙機、灶具等主材保修壹年；家裝基礎裝修保修貳年；隱蔽工程（水路重排、電路改造、廚房衛(wèi)生間防水工程）保修伍年、終身維護。

五、違約責任

1、客戶原因要求解除合同的：開工前，材料未進場，客戶需承擔合同總額15%的違約金。

2、客戶原因要求解除合同的：開工后，材料進場并施工，客戶需承擔公司的實際損失外，還需承擔合同總額30%的違約金。

3、客戶在辦理完合同解除協(xié)議書第七天后，持本人身份證原件到公司辦理退款事項。

客戶簽字：設計師簽字：

年月日年月日

第三篇：清點用材

清點用材

焊機：5臺壓槽機：1臺

套絲機：1臺打壓泵：3臺

氣泵：1臺水鉆：2臺

切割機：2臺氣錘：4臺

配電箱：7個壓焊氣管：2卷

壓力鉗：2把電吊機：1臺

射釘器：2把電鎬：1把

管鉗：48/2把

4芯線100米1卷4芯線帶箱30米1卷

6芯線20米1卷4芯線10米1卷

7芯線30米1卷4芯線帶插座20米1卷

2芯照明線6卷帶插座（長短不一）

12平方線43.5米

眼鏡扳手：30*321把30*272把

24*271把22*242把

18*212把19*221把

16*184把17*194把

14*171把13*151把

12*142把

開口扳手：17*191把22*241把

活口扳手：3個（300）

三通扳手：8*10*121個

丁字頭：2個（10）1個（17）

快速扳手：4把套筒：1個（17）1個（18）1個（24）內六方：1個（4）5個（5）2個（6）3個（8）3個（10）鐵銼：1把鐵錘：3把

鐵皮剪刀：1把

第四篇：汽車發(fā)展

目錄

汽車的發(fā)展

摘要：本文主要概述汽車發(fā)展歷史、汽車新材料技術應用以及中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

關鍵詞：汽車歷史、發(fā)展、新材料、新技術、趨勢、發(fā)動機。

1867年德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。而甲殼蟲也成為享譽世界60年的車型

進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了 構件制造領域的一項前沿技術。該技術結合了點焊和膠粘兩種工藝的優(yōu)點，通過膠粘劑直接與金屬接觸而實現(xiàn)高強度結構連接，減少了局部應力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節(jié)省資金和時間。

2、新材料在國內應用

一汽技術中心開發(fā)了系列新材料，部分成果已經(jīng)應用。為提升自主汽車產品開發(fā)和制造水平打下了堅實的基礎。比較有代表性的成果有：轎車和載貨車車身用高強度鋼板、鍍層板開發(fā)應用，實現(xiàn)車身降重20余千克；開發(fā)應用車架用高強度鋼和超細晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車車架縱梁及橫梁鋼板的強度分別從355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每車降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調質鋼開發(fā)可取消毛坯調質工序, 節(jié)約能耗；國內首次開發(fā)出可降重、提高載重量的重型汽車厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車在國內率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發(fā)動機進氣歧管、氣門室罩蓋、燃油箱及油底殼等結構件材料應用開發(fā)，并實現(xiàn)部分應用；環(huán)境友好型水性涂料、無鉛電泳涂料、符合清潔生產法規(guī)要求的各種工藝輔助材料及介質等開發(fā)應用全面展開，使一汽在環(huán)保材料應用方面處于國內領先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項研究成果并應用于生產。

隨著國內汽車產量的不斷增長，汽車產品檔次的不斷提高，對汽車保險杠專用材料的國產化研究也進入了一個較快的發(fā)展時期，其中聚丙烯汽車保險杠專用材料的研究、開發(fā)是一個重點。目前，國內聚丙烯汽車保險杠專用材料主要以PP為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無機填料、色母粒、助劑等經(jīng)過混煉加工而成。

3、新材料在國外應用

日本在高強度鋼板的技術開發(fā)和性能研究方面已經(jīng)進行了許多工作，為了提高汽車的安全性，高強度鋼板首先用在門柱和保險杠，目前正在進行內板、制動、車輪等方面的研究和試制。

而美國正積極推廣鋁制進氣管、發(fā)動金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車材料發(fā)展的趨勢之一。

塑料原來只適用于低應力的零部件和內部裝飾，隨著各種纖維增強塑料的發(fā)展，它在車身結構的各種受力構件和承受發(fā)動機振動的部件上的應用越來越多。例如：塑料在保險杠應用

國外對塑料汽車保險杠的研究起步較早，20世紀60年代就已形成商品化生產規(guī)模，當時主要選材為PU和PC/ABS合金，進入20世紀80年代后，PP改性材料成為制作保險杠的首選材料。

歐洲保險杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世紀90年代初，歐洲約有85%保險杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保險杠的開發(fā)方面始終處于世界前列，20世紀90年代日本大約80%的保險杠用改性PP制成。日本窒素公司開發(fā)了一系列用于汽車保險杠的高結晶PP，日本本田CR-X型汽車是世界上較早采用注射模塑法生產改性汽車保險杠的汽車。日產汽車公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險杠。

2005年，TPO在北美塑料保險杠市場所占份額將達75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT則將下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的優(yōu)點，但新材料的應用發(fā)展仍有許多的制約因素和隱患。

制約汽車車身新材料應用的重要因素是價格。作為主要新材料的高強度鋼、玻璃纖維增強材料、鋁和石墨增強，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進入批量生產。如玻璃纖維增強材料將在成本上成為鋼材的有力競爭者，雖然它的重量減輕有限，但價格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車工業(yè)上很難有所作為。

從另一方面講研究汽車新材料的最終處置問題至關重要，從某種程度上

講，關系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國都花費大量的人力、物力進行材料的回收再生問題的研究?，F(xiàn)在可以通過三種途徑進行回收：顆粒回收，重新碾磨；化學回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產品的回收勢必會對我們的環(huán)境造成不良后果 二．新技術

1、現(xiàn)代汽車產品技術發(fā)展的主要表現(xiàn)：

（1）汽車產品發(fā)展更加重視“人性化”，在設計理念上充分體現(xiàn)“以人為本”的特點。

（2）廣泛采用汽車新型材料，汽車新型材料的采用可使汽車質量減輕40%～45%。這將使汽車產品節(jié)能環(huán)保能力不斷提高。

（3）不斷改進汽車的動力性，同時大力發(fā)展混合動力和電動汽車。（4）高度重視環(huán)保及安全技術。例如ABS、ESP、CAPS。

（5）電子技術的應用發(fā)展迅速。ITS汽車智能化、公路自動化、自動導航系統(tǒng)、綜合控制技術成為汽車電子信息技術的發(fā)展趨勢。

（6）汽車制造技術的變化（如敏捷制造技術）更加適應了汽車產品技術的發(fā)展。

（7）汽車產品技術的發(fā)展促使汽車市場的變化更加激烈

2、現(xiàn)代汽車新技術的應用（1）新生物乙醇汽車

福特汽車是歐洲乙醇汽車的主要生產廠家。新款福克斯和?？怂笴-MAX替代燃料型汽車可以在一個燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術

在德國法蘭克福(b)駕駛員保護模塊（DDPM）

該模塊向整車廠商提供了一項業(yè)內創(chuàng)新技術：它對轉向柱、膝墊和踏板進行集成，使這三種技術能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴重程度進行有控制地協(xié)調工作。配備DDPM的車輛能為駕駛員降低高達10%的沖擊力。此外，如果將DDPM與德爾福主動能量吸收技術共同應用，能進一步降低受傷幅度高達27%。

(c)機械逼近式低風險爆出安全氣囊

該氣囊是在機械逼近式的基礎上開發(fā)的。雖然沒有應用復雜的電子設備，但是氣囊能夠感應乘客的位置，并根據(jù)實際情況確定氣囊爆出能級，這樣就降低了由于氣囊原因引發(fā)的對小個子的乘員和沒有坐正的乘員的傷害。在某些需要進行氣囊壓縮情形下，低風險配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。

之一

二.車型在中國發(fā)展

隨著人民生活水平的不斷增長房車已經(jīng)開始進入到中國人民的生活中，并且有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ驗樗确奖阌謺r用，特別是在這個競爭激烈的社會中，是一個不錯的放松工具。用房車旅行，隨意?？吭谶h離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD??

開著房車旅行，疲憊時可以在床上、沙發(fā)上舒服地睡一覺。房車內配有多套供電系統(tǒng)，無論是在行駛途中還是住宿時，全天都能供應電力。乘房車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營這種休閑方式所帶來的快樂。

房車旅游在歐美國家已經(jīng)風行了一個世紀之久，擁有著廣泛的愛好者和相當規(guī)模的成熟基礎。據(jù)資料顯示，目前在歐美國家已經(jīng)有70%的家庭擁有了房車，并且，其租賃市場約占總市場份額的30%！在美國，有約800萬的龐大人群選擇房車出行的旅游方式，占其總人口的9%——10%。為進一步完善這個蓬勃發(fā)展的大市場，歐洲已建立起與之配套的五萬個房車露營地，擁有85萬名俱樂部會員，以及三千多個俱樂部露營地。這些營地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡單服務，發(fā)展到現(xiàn)在復合型多功能營地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養(yǎng)與維護、汽車租賃等功能齊全的接待地。

近幾年，房車旅游開始席卷中國大地，但受我國經(jīng)濟及旅游業(yè)發(fā)展影響，我國目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營地的產生和發(fā)展比較遲緩，國內沒有成規(guī)模的營地出現(xiàn)。我國目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據(jù)當?shù)芈糜尉包c的特色和發(fā)展趨勢，建設了一些房車營地和相應的娛樂設施，但其質量遠不及國際標準。很多國外旅客開著露營車到中國境內，仍覺得我國沒有一處符合國際露營標準的宿營地，沒有為車輛配套的上下水及電源設備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內。因此，我國的車露營及營地的建設仍需要很長一段路要走，但其潛力不可忽視。

總結

汽車的發(fā)展都是為了使汽車更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加

的舒適，新科技在汽車上的應用使得汽車更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應用同時也造成了一些環(huán)境的污染，所以在發(fā)展汽車的同時也應該完善汽車材料的回收工作將污染降到最低，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建立環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會，使中國汽車行業(yè)不斷的到完善和發(fā)展

參考文獻

各大網(wǎng)站（百度

搜狐

新浪

谷歌）

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第五篇：關于汽車發(fā)展

關于汽車發(fā)展

現(xiàn)在的汽車眾所周知在想著小排量和低能耗等符合當代的現(xiàn)實方向發(fā)展，但是在科技帶動下不得不考慮未來車身和材料等隨著科技發(fā)展而產生的高新技術。

隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，汽車智能化技術正在逐步得到應用。汽車智能化技術使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢。目前正逐步應用于汽車的智能控制技術主要有以下幾種 ：

車輛動力學控制

車輛動力學控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅動)時的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對車輪上的制動力和驅動力進行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產生最大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側滑。

車輛動力學控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動力與驅動力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉向盤轉角以及其它的汽車運動姿態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。

智能速度控制系統(tǒng)

汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。汽車智能速度控制系統(tǒng)主要由電子控制單元和執(zhí)行器組成。該控制系統(tǒng)工作時，需首先設定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當車速接近80km/h時，電子控制單元啟動

執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當車速低于80km/h時，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。

智能速度控制系統(tǒng)限速值的設定，可以用選擇開關設定，也可以通過接受無線信號設定(即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換)：可以只設定一個值，也可以根據(jù)不同的路況，有多個擋位供設定。

智能速度控制系統(tǒng)為智能化交通奠定了基礎。例如在高速公路上設置限速無線信號發(fā)射系統(tǒng)，交通管理部門就可以根據(jù)氣候條件和路面情況及時調整限制車速，讓道路更加安全暢。

智能輪胎

汽車智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時，當溫度過高或輪胎氣壓太低時，及時向駕駛員發(fā)出警報，以防止發(fā)生事故 ；或使輪胎在不同行駛條件下保持最佳運行狀況，提高安全系數(shù)。智能輪胎一般都是通過在外胎內嵌入特殊的帶有計算機芯片的傳感器而獲得智能的。傳感器由車內的收發(fā)器控制，收發(fā)器利用無線電天線將無線電訊號發(fā)射至傳感器芯片，傳感器芯片再將承載著溫度和壓力數(shù)據(jù)的電子信號發(fā)射至車內的收發(fā)器，收發(fā)器接收到該信號后便可取得溫度和壓力等數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)異常情況能及時報警。

更為先進的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測出結冰路面后而使輪胎自動變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測出路面潮濕后，甚至還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。

智能玻璃

智能化汽車玻璃有許多種類 ：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面處理方法制造，雨水落到玻璃上會很快流走且不留水珠，無需刮水器刮水。玻璃內表面反射性低，儀表板及其它飾物不會反射到風擋玻璃上，駕駛員視線不受干擾。具有影像顯示功能的玻璃，是在風擋玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根據(jù)需要顯示從投影儀傳來的儀表板上的圖像和數(shù)據(jù)，便于駕駛員觀察，駕駛員在行車時勿需低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統(tǒng)配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。光電遮陽頂篷玻璃則是在轎車行駛或停車時，能自動吸收、積聚、利用太陽能來驅動車內風扇，還可對轎車蓄電池進行連續(xù)補充充電。

智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎上增加某些傳感器，并改進安全氣囊電子控制單元的程序實現(xiàn)。增加的乘員質量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元則能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調整氣膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。隨著汽車技術的發(fā)展我們不得不想想未來汽車的車型與內部娛樂和先進技術的應用和發(fā)展?，F(xiàn)在，社會進入了信息網(wǎng)絡時代，人們對汽車的要求不再滿足于一種代步工具，更希望汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像在自己的辦公室和家里一樣工作和生活。與此同時，汽車電子化也日益飛速發(fā)展，被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志。隨著計算機技術、通訊技術、集成電路技術的飛速發(fā)展，以數(shù)字現(xiàn)場總線為代表的現(xiàn)場儀表、設備大量應用，使得傳統(tǒng)的現(xiàn)場控制技術及現(xiàn)場控制設備發(fā)生了巨大的變化。繁瑣的現(xiàn)場連線被單一簡潔的現(xiàn)場總線網(wǎng)絡所代替，信號傳輸質量也大大提高，汽車也開始步入網(wǎng)絡時代。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。一類是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。

在汽車電子控制裝置方面的應用

汽車日益電子化，相關電子設備開始大量應用，這必然將導致汽車布線更長更復雜，而運行可靠性降低、故障維修難度增大。特別是電子控制單元的大量引入，為了提高信號的利用率，要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號也需要實時交換，傳統(tǒng)線路已遠遠不能滿足這種需求。在汽車電子網(wǎng)絡中，各電子設備之間采用了數(shù)字式串行通訊，一對總線上有多個設備。這種網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性，實現(xiàn)了車內的電子設備在分布應用中信息和資源共享，通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

目前電子技術發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）?，F(xiàn)在汽車已裝有上百個傳感器，微處理器幾十個，某些高端汽車上單臺車使用的CPU個數(shù)已達到幾十甚至百個。在汽車更加舒適的基礎上，如何使汽車更加自動化、智能化、安全化，使得網(wǎng)絡在汽車電子系統(tǒng)中的地位更加突出，通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。采用網(wǎng)絡技術后，不但共用所有傳感器，還可以共用其他設備，如進行了環(huán)形網(wǎng)控制，幾十個微機，就是個別出現(xiàn)問題，整車還可以正常運行。所以網(wǎng)絡在汽車應用中不但增加了許多功能，而且還大大增加了可靠性。為適應汽車網(wǎng)絡控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調控制、共享資源及標準化與通用化。

在車載汽車電子裝置方面應用

汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等引入，使汽車具備了流動辦公、學習培訓、安全行駛和休閑娛樂的功能，人們在駕駛汽車時可以更舒適、安全。利用車載電子系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導航、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。頂尖的人工智能技術以及網(wǎng)絡技術，使人們在汽車內能悉心體會是什么給我們的駕車生活創(chuàng)造樂趣?，F(xiàn)在業(yè)內公司正在做著不懈的努力，如Auto PC，它安裝在一臺名為超豪華概念車的儀表板上，屬于開放式結構的轎車微機平臺。集轎車音響功能、計算機功能、行路導航功能、語音識別式無線通訊系統(tǒng)功能等于一體，并以轎車技術為核心，為轎車提供了信息和娛樂設施，實現(xiàn)了駕駛者安全駕駛過程中自由接收電子郵件、打電話撥號、查詢特殊目的地、接收交通和氣候信息以及改選音樂唱片等工作。另外其它公司開發(fā)的轎車PC平臺技術中，使用了通用串聯(lián)總線（ISB），使該平臺就能夠兼容所有其USB產品，為其硬件和軟件商提供了無窮的發(fā)展機會。通用汽車公司宣布，進行帶有因特網(wǎng)接口，同時具備語音識別功能的新型“網(wǎng)絡”汽車的研究開發(fā)。福特公司與微軟和英特爾公司合作，開發(fā)出“ICES”的汽車PC多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、娛樂和安全、防盜等方面功能。提供國際互聯(lián)網(wǎng)接口、增加了緊急服務，該系統(tǒng)能夠“聽懂”并完成駕駛者善于在已有的電子地圖上增加新的線路方面的指令，以保持地圖的實用性。另外，該系統(tǒng)使用了語音識別技術和遠程緊急衛(wèi)星通信技術，汽車操縱將變得更加輕松和有趣。

網(wǎng)絡化使汽車電子技術發(fā)展的必然趨勢

由于汽車電子技術功能的日益強大和系統(tǒng)的日益復雜化，汽車電子設備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行駛的經(jīng)濟性、安全性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及實用性是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。

今天，“汽車音響”、“導航系統(tǒng)”、“電子信息”是相對獨立的系統(tǒng)，而在明天，但這些領域是不可分割的。明天的車載電子娛樂系統(tǒng)將通過導航與電子信息功能來重新評定，汽車的普通元器件通過汽車電腦與各種音像設備、電話、衛(wèi)星、全球定位系統(tǒng)等裝置密切地融為一體。不久的將來，汽車導航、網(wǎng)絡功能和音響等組合將成為每輛車的基本裝備。作為集成零部件的一部分，汽車導航和電子信息將是自由流動的基礎。

汽車發(fā)展真是不是我們想想就夠的，我想信汽車的發(fā)展會一步步的走向成熟更加超乎我們的意料。