第一篇：機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作流程

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作流程

1、機(jī)務(wù)人員時(shí)刻掌握航班動(dòng)態(tài)，在飛機(jī)到達(dá)之前十五分鐘進(jìn)入工作崗位檢查停機(jī)坪，聯(lián)絡(luò)道有無(wú)鐵絲，石子，紙屑等影響飛機(jī)安全的FOD并清除。

2、飛機(jī)滑入機(jī)坪時(shí)，機(jī)務(wù)人員用指揮棒或指揮牌對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)港指揮引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入指定的機(jī)位。

3、當(dāng)指揮飛機(jī)關(guān)車(chē)后，機(jī)務(wù)人員及時(shí)擺好輪擋及反光錐，按例詢(xún)問(wèn)機(jī)組飛機(jī)狀態(tài)并示意客梯車(chē)進(jìn)近接送旅客下機(jī)。根據(jù)機(jī)組的需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加水，排污等特種車(chē)輛的勤務(wù)工作。

4、機(jī)務(wù)人員應(yīng)按照航空公司審定的《飛機(jī)短停過(guò)站檢查單》，按標(biāo)準(zhǔn)，按步驟對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。

5、機(jī)務(wù)人員兼顧現(xiàn)場(chǎng)指揮的工作，在飛機(jī)停場(chǎng)期間，應(yīng)對(duì)各種勤務(wù)車(chē)輛的行駛速度，行駛路線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)機(jī)坪上的工作人員及旅客進(jìn)行指揮和引導(dǎo)。

6、飛機(jī)滑出前機(jī)務(wù)人員撤離輪擋，反光錐，并檢查所有的飛機(jī)蓋板，貨艙門(mén)是否關(guān)閉；給予機(jī)組指令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行離崗指揮。

7、待飛機(jī)拉起爬升后，確認(rèn)飛機(jī)無(wú)故障滑回的情況下，機(jī)務(wù)人員撤離崗位。

第二篇：高原機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù)

高原機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù)

我代表昆明飛機(jī)維修基地，就高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維護(hù)的特點(diǎn)、我們?cè)趯?shí)際維護(hù)工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飛機(jī)維護(hù)情況做如下匯報(bào)，如有不對(duì)之處，請(qǐng)多指教。

云南地處高原，山巒疊嶂，省內(nèi)機(jī)場(chǎng)較多，并且大都位于環(huán)山的小盆地中，平均海拔高約為2000米左右，空氣密度較平原地區(qū)低，由于四面環(huán)山，晝夜溫差大，空氣易下沉，風(fēng)力較小時(shí)處于準(zhǔn)封閉狀態(tài)，冬春兩季風(fēng)干物燥、風(fēng)沙大，大量空氣中的飄塵，較容易漂吸到飛機(jī)內(nèi)部，小于400微米的塵埃因不能被空氣濾網(wǎng)過(guò)濾，會(huì)直接進(jìn)入管道、設(shè)備和附件內(nèi)部，因塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會(huì)吸納水分，極易附在飛機(jī)部件內(nèi)部結(jié)垢、污染而造成系統(tǒng)控制失效，因此云南高原對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或附件不利影響的主要因素是漂塵、氣壓較低和航程較短起落頻繁?，F(xiàn)將昆明飛機(jī)維修基地的維修經(jīng)驗(yàn)介紹如下：

一、高原機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的主要影響及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)：

1.云南高原對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及采取措施：

1）高原塵埃和沙石中含有多種物質(zhì)，其中二氧化硅含量較大，它的硬度高、棱角鋒利，在高原春季風(fēng)沙天氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，會(huì)吸入大量塵埃和沙石，不僅會(huì)磨損和打傷風(fēng)扇葉片，還會(huì)附在各級(jí)葉片上和安裝座內(nèi)，改變?nèi)~片的氣動(dòng)特性和根部安裝間隙，造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大，EGT裕度衰減。因此采取了定期清潔潤(rùn)滑風(fēng)扇葉片、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域檢查等措施，其中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，原使用自來(lái)水進(jìn)行清洗，由于高原水質(zhì)硬度及各種礦物質(zhì)含量都非常高，經(jīng)與羅羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司研討后該用蒸餾水清洗以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。同時(shí)，鑒于風(fēng)沙原因，加強(qiáng)了T2傳感器的清潔工作，避免因?yàn)門(mén)2傳感器氣流不暢導(dǎo)致 1 發(fā)動(dòng)機(jī)高推力階段推力不足。在以上措施執(zhí)行后，整個(gè)機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況較以前有了很大改善，故障明顯降低。2）昆明機(jī)場(chǎng)海拔高度約為6100英尺，平均氣溫15攝氏度，空氣密度較平原地區(qū)低。對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、壓氣機(jī)效率、壓縮比、燃燒效率、渦輪輸出功率乃至發(fā)動(dòng)機(jī)的推力值都有較大的負(fù)面影響，尤其對(duì)767飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段和最大推力工作階段影響嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為起動(dòng)懸掛、熱起動(dòng)和N2超速推力無(wú)法增加。此問(wèn)題已多次與波音和羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司一起研究，目前仍在進(jìn)一步研究中，以探討出一個(gè)徹底的解決方案。2.高原對(duì)設(shè)備冷卻系統(tǒng)的影響及采取措施：

昆明機(jī)場(chǎng)海拔高度約為6100英尺，空氣密度較平原地區(qū)低。B737-300飛機(jī)設(shè)備冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)冗余度較小，當(dāng)流量降低，在設(shè)備冷卻管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)等有一定灰塵聚集阻塞的情況下，很容易在昆明、麗江、中甸等高原機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生設(shè)備冷卻故障燈亮的故障，而高原氣壓低的原因，也加劇了故障的頻繁出現(xiàn)?，F(xiàn)采取定期清潔管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)的方法加以解決，具體為：在春夏和秋冬換季工作中完成風(fēng)扇、濾網(wǎng)、低流量傳感器、EFIS冷卻單向活門(mén)的清潔工作。從統(tǒng)計(jì)情況看，737-300機(jī)隊(duì)設(shè)備冷卻故障2003年共計(jì)發(fā)生123起、2004年發(fā)生64起、今年1～9月份僅發(fā)生33起，自2004年措施執(zhí)行以來(lái)，故障率已逐步大幅下降。

CRJ-200機(jī)隊(duì)中設(shè)備冷卻系統(tǒng)的故障也是頻繁出現(xiàn)，而且統(tǒng)計(jì)表明，冬春季節(jié)的故障頻率略高于夏秋季節(jié)。經(jīng)過(guò)執(zhí)行高原改裝服務(wù)通告SB: 601R-21-057的部分內(nèi)容，分別將顯示冷卻、ARINC冷卻和電子設(shè)備冷卻排氣三個(gè)低流量探測(cè)器改裝升級(jí)，提高三個(gè)探測(cè)器的警告閥值。同時(shí)，對(duì)冷卻系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)扇、低流量探測(cè)器進(jìn)行定期清潔及更換工作。事實(shí)證明，改裝的效果非常理想。

3.高原對(duì)裸露天線(xiàn)的腐蝕及非增壓區(qū)電插頭的影響及采取措施：

云南高原地區(qū)由于塵埃較多，進(jìn)入天線(xiàn)底座后，遇到雨天時(shí)和潮氣產(chǎn)生“縫隙腐蝕”，“化學(xué)腐蝕”，“電化腐蝕”，使天線(xiàn)的發(fā)射 及接收信號(hào)品質(zhì)降低，影響通訊質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)是在更換天線(xiàn)時(shí)，做好天線(xiàn)與機(jī)體接合處的密封。如737-300機(jī)隊(duì)無(wú)線(xiàn)電高度系統(tǒng)故障率非常高，曾頻繁更換無(wú)線(xiàn)電高度收發(fā)機(jī)，后針對(duì)此問(wèn)題利用與波音多次研討，并根據(jù)研討結(jié)果嘗試對(duì)故障發(fā)生最頻繁的幾架飛機(jī)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電高度收發(fā)天線(xiàn)的防腐、密封處理后，收到了極其明顯的效果。目前已下發(fā)工作單利用定檢停場(chǎng)時(shí)間逐步對(duì)737-300機(jī)隊(duì)進(jìn)行天線(xiàn)的防腐、密封工作，全部工作完成后可大大降低此類(lèi)故障發(fā)生率。

非增壓區(qū)電插頭，塵埃和潮氣進(jìn)入后形成結(jié)垢，產(chǎn)生接觸電阻過(guò)大。（大家知道：接觸電阻Rj=Rm+Rs不穩(wěn)定，易產(chǎn)生重復(fù)間斷性故障，故障很難徹底排除。其中Rm為膜電阻，它是受外界環(huán)境因素，如溫度、濕度、空氣中的灰粉和塵埃、紡織纖維物體的固體徽粒以及氧氣腐蝕等的影響而形成一層導(dǎo)電性很差的薄膜電阻，Rs為收縮電阻，它與可能由于加工、劃傷原因使接觸表面凸凹不平，實(shí)際接觸面積減小，電流流過(guò)時(shí)電流分布線(xiàn)發(fā)生劇烈的收縮現(xiàn)象）。例如：我公司B737-300機(jī)隊(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)核心段導(dǎo)線(xiàn)束（W1508）的電插頭容易氧化破損沉積粉塵和導(dǎo)線(xiàn)老化等原因，引起的發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、振動(dòng)指示擺動(dòng)、火警探測(cè)系統(tǒng)故障等多發(fā)性故障，整個(gè)737-300機(jī)隊(duì)每年都發(fā)生大約在50次以上，多次造成航班延誤。經(jīng)過(guò)分析并多次與昆明機(jī)務(wù)辦公室研究討論后，我們采取了發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)更換此導(dǎo)線(xiàn)束和電插頭的措施，已取得了明顯地成效。

4.高原風(fēng)塵對(duì)裸露氣動(dòng)傳感器的主要影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機(jī)各系統(tǒng)中，裸露的氣動(dòng)傳感器數(shù)目很多，以B767飛機(jī)為例，如TAT（全溫探頭），皮托管，P20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力），PINT（內(nèi)/外排氣壓力），T20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度）和P0（大氣壓力）等等。高原冬春兩季風(fēng)干物躁，風(fēng)塵較易漂落到以上傳感器內(nèi)，由于塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會(huì)吸納水分，露點(diǎn)溫度降低，傳感器內(nèi)更易凝露結(jié)冰或結(jié)垢，造成信號(hào)波動(dòng)失準(zhǔn)，嚴(yán)重航班安全正點(diǎn)。因此加強(qiáng)清潔傳感器探頭和與之相關(guān)電插頭等部件，減少塵埃和接觸電阻，可降低故障率。5.高原風(fēng)塵對(duì)裸露運(yùn)動(dòng)部件的影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機(jī)有大量裸露在空氣中的運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)，它們的注油嘴的數(shù)量巨大，如果注入的潤(rùn)滑脂不足，塵埃、水份及空氣污染物進(jìn)入，會(huì)較容易使?jié)櫥冑|(zhì)或污染，甚至成為各運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)內(nèi)的“研磨劑”，加劇運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)處的磨擦，造成系統(tǒng)失效。例如：767飛機(jī)由于起落架旋轉(zhuǎn)軸承因缺乏潤(rùn)滑，空中收起落架有卡阻現(xiàn)象的故障。處理措施是將潤(rùn)滑起落架收放旋轉(zhuǎn)軸承項(xiàng)目加入2A檢中，事實(shí)證明效果顯著，運(yùn)營(yíng)至今此類(lèi)故障未再次發(fā)生。

6.高原對(duì)液壓系統(tǒng)的影響及采取措施：

1）云南高原機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，氣壓較低，液壓空穴和沖擊現(xiàn)象較平原地區(qū)嚴(yán)重。例如，B737-700飛機(jī)剛引進(jìn)時(shí)，由于飛機(jī)定檢停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，液壓油箱增壓氣體的壓力值較容易降低，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，溫度會(huì)迅速升高，原先溶解在液體中的空氣就會(huì)大量分離出來(lái)，導(dǎo)致液壓油出現(xiàn)大量蒸汽泡，嚴(yán)重破壞了液壓油的連續(xù)性，造成流量和壓力脈動(dòng)，汽泡隨液流進(jìn)入高壓區(qū)又急劇破滅，會(huì)引起局部液壓沖擊，不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，還會(huì)引起氣蝕，使液壓元件工作性能變壞，壽命大大縮短。后采取強(qiáng)制措施：對(duì)液壓油箱釋壓后或飛機(jī)定檢完成后，規(guī)定必須先用冷氣瓶給液壓油箱人工充壓，才能操縱液壓系統(tǒng)。在此之后液壓系統(tǒng)部件故障明顯降低。

2）由于云南高原冬春兩季風(fēng)干物燥等客觀(guān)因素，塵埃和空氣污染物會(huì)通過(guò)加油口、作動(dòng)器和油箱空氣增壓組件等侵入油箱，污染液壓油、滑油和起落架減振油等機(jī)油，直接影響是：油量指示傳感器受污染后，造成油量和壓力指示擺動(dòng)或指示為零；間接影響是：由于機(jī)油受污染或長(zhǎng)期使用，使得機(jī)油的粘度下降，造成相關(guān)附件內(nèi)/外滲漏。針對(duì)此，經(jīng)過(guò)與波音研討后，目前準(zhǔn)備定期監(jiān)測(cè)油液的品質(zhì)并進(jìn)行及時(shí)更換；同時(shí)由波音分析我們所提供的檢測(cè)報(bào)告，找出進(jìn)一步改進(jìn)措施。7.質(zhì)量監(jiān)督保證高原運(yùn)行： 定檢是飛機(jī)維修工作的重要組成部分，加強(qiáng)定檢工作的質(zhì)量控制對(duì)保障我公司高原運(yùn)行的飛行安全具有更突出的作用，例如：今年4月份，B2517飛機(jī)執(zhí)行14A檢（34422循環(huán)）時(shí)執(zhí)行EO 04-B733-53-026發(fā)現(xiàn)裂紋。由于該蒙皮區(qū)域存在多處區(qū)域凹陷，云南公司決定按服務(wù)通告737-53-1168 R2工作步驟中的PART III進(jìn)行蒙皮更換修理。與此同時(shí)，定檢部門(mén)嚴(yán)格按照定檢工作單要求，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行操縱控制、起落架、電氣、電子等關(guān)鍵重要系統(tǒng)嚴(yán)格檢查，確保維修工作質(zhì)量。同時(shí)在定檢工作時(shí)結(jié)合換季工作，加入針對(duì)我公司高原運(yùn)行特點(diǎn)的檢查工作單，更好的保障了飛機(jī)安全運(yùn)行。

二、針對(duì)重要事件及不正常事件采取的措施：

1.今年5月發(fā)生的B2955飛機(jī)右發(fā)起動(dòng)時(shí)停車(chē)以及B2503飛機(jī)右發(fā)起動(dòng)停車(chē)的故障，維修基地已開(kāi)展了對(duì)B737-300發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門(mén)、B737-700翼梁活門(mén)的調(diào)查工作，同時(shí)計(jì)劃開(kāi)展與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停車(chē)相關(guān)問(wèn)題的調(diào)查，建議改裝起動(dòng)手柄電門(mén)組件。同時(shí)完成了B737-300/700機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門(mén)/翼梁活門(mén)的普查工作。2.去年多次出現(xiàn)的公司B767-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/反推區(qū)域蓋板、管路損壞等情況，維修基地通過(guò)可靠性周例會(huì)這一平臺(tái)立項(xiàng)調(diào)查了這一問(wèn)題，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我公司的B737-300飛機(jī)是采用MSG-2維護(hù)思想設(shè)計(jì)的飛機(jī)，而公司B737-700、B767-300、CRJ-200飛機(jī)是采用MSG-3維護(hù)思想設(shè)計(jì)。MSG-3維護(hù)思想在維修方案的制定和定檢工作單上與MSG-2有明顯區(qū)別，即引入了區(qū)域檢查的工作內(nèi)容。但區(qū)域檢查對(duì)檢查人員的經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)能力提出了較高的要求，因此維修基地首先對(duì)定檢工作人員進(jìn)行了區(qū)域檢查、尤其是有針對(duì)性的767-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分流墻區(qū)域檢查的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)使工作者在進(jìn)行區(qū)域檢查時(shí)明確檢查方法和要求，在定檢中及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。之后，航線(xiàn)運(yùn)行中B767-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/反推 區(qū)域管路、蓋板損壞的情況明顯減少，取得了較顯著的成效。如2004年8月至2005年3月之間連續(xù)出現(xiàn)了5次因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障。在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)分流墻、風(fēng)扇整流罩內(nèi)的反推控制氣路定期區(qū)域檢查項(xiàng)目后。因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障未再發(fā)生過(guò)。

3.針對(duì)今年新引進(jìn)B737-700飛機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，采取相應(yīng)措施避免類(lèi)似問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)，例如：新引進(jìn)的B737-700飛機(jī)多次出現(xiàn)液壓電動(dòng)泵消音器漏油事件，經(jīng)過(guò)調(diào)查以及向波音咨詢(xún)后得到的反饋信息，該故障為消音器部件的制造問(wèn)題，因此維修基地下發(fā)工作單重復(fù)檢查新引進(jìn)B737-700飛機(jī)電動(dòng)泵消音器，更換了漏油的電動(dòng)泵消音器。另外，新飛機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)PRSOV和引氣調(diào)節(jié)器到450°F傳感器之間的控制氣管漏氣的故障，通過(guò)總結(jié)排故經(jīng)驗(yàn)，快速排除了類(lèi)似故障，同時(shí)將問(wèn)題反饋給波音、昆機(jī)辦、東航工程部，等待進(jìn)一步的處置意見(jiàn)。

4.針對(duì)我公司767航程較短，反推使用較頻繁，反推軟軸故障頻發(fā)的特點(diǎn)，對(duì)反推軟軸定期潤(rùn)滑維護(hù)間隔進(jìn)行調(diào)整（現(xiàn)以6A檢為間隔定期對(duì)反推軟軸進(jìn)行潤(rùn)滑維護(hù)）。并在今年定檢中要求在對(duì)反推軟軸潤(rùn)滑時(shí)，目視檢查反推軟軸軸套有無(wú)破損、油脂滲出、過(guò)熱等狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年反推軟軸失效導(dǎo)致的非計(jì)劃維修僅出現(xiàn)一次。

三、對(duì)冬季運(yùn)行采取的維護(hù)措施

昆明基地除嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)工程部及昆明機(jī)務(wù)辦公室的要求，按時(shí)、認(rèn)真地完成了執(zhí)管飛機(jī)的秋冬換季工作外，還針對(duì)冬季多發(fā)的一些故障，采取了有針對(duì)性的預(yù)防措施：

1.歷史上我公司B737-300機(jī)隊(duì)數(shù)次發(fā)生駕駛艙1號(hào)風(fēng)擋玻璃外層在空中出現(xiàn)裂紋的事件，而今年初又發(fā)生一起。為防止此類(lèi)事件的重復(fù)出現(xiàn)，針對(duì)1號(hào)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋和老化的問(wèn)題，維修基 6 地召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，研討了風(fēng)檔玻璃使用壽命的規(guī)律以及冬季環(huán)境下如風(fēng)擋玻璃存在缺陷（分層、汽泡，加溫不良等）時(shí)玻璃較容易出現(xiàn)裂紋的特點(diǎn)，提出了：

（1）有計(jì)劃的將裝機(jī)使用時(shí)間已超過(guò)26000小時(shí)的玻璃盡快更換；（2）在今年秋冬換季工作前將使用時(shí)間超過(guò)20000小時(shí)的玻璃逐步安排更換；

（3）每年換季工作時(shí)加強(qiáng)了對(duì)窗戶(hù)玻璃進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)有缺陷的風(fēng)擋玻璃，分階段安排更換的措施。

目前該項(xiàng)工作正在實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)除一架飛機(jī)等待完成外，其余裝機(jī)20000小時(shí)以上的駕駛艙1號(hào)風(fēng)擋玻璃均已更換完畢，可基本解決B737-300機(jī)隊(duì)老齡化風(fēng)擋玻璃的問(wèn)題。

2.針對(duì)在冬季易發(fā)生起落架減震柱低的故障，基地在秋冬換季工作中加入了對(duì)B737-300/700、CRJ-200飛機(jī)的起落架充氣勤務(wù)工作。3.針對(duì)B767-300飛機(jī)冬季易發(fā)生起落架漏油的故障，減震支柱油液、封嚴(yán)污染是造成減震支柱漏油原因之一，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)對(duì)減震支柱油液進(jìn)行更換后，減震支柱漏油的狀況可得到明顯改善，因此已在冬春季換季工作中加入了對(duì)B767-300飛機(jī)起落架減震柱換油的工作。另外，B767-300飛機(jī)主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)的設(shè)計(jì)缺陷是造成漏油的原因之一，波音針對(duì)此問(wèn)題已對(duì)主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)進(jìn)行兩次改進(jìn)來(lái)提高動(dòng)、靜封嚴(yán)的可靠性。已準(zhǔn)備及早進(jìn)行主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)的改裝，從根本上減少減震支柱漏油故障的發(fā)生。

四、今年冬季除冰和防冰工作的準(zhǔn)備情況。

針對(duì)飛機(jī)在寒冷天氣和地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行，以及結(jié)合昆明在冬季會(huì)出現(xiàn)降雪、霜、凍雨等的地面結(jié)冰的天氣條件，昆明維修基地加強(qiáng)了除冰、防冰的準(zhǔn)備工作和培訓(xùn)工作。1.除冰、防冰液的準(zhǔn)備情況 1)現(xiàn)在昆明維修基地采用的Ⅰ型除冰液是成都六維公司的FCY-1型除冰液，現(xiàn)航材存有4噸該型除冰液。

2)Ⅱ型防冰液由東航統(tǒng)一采購(gòu)，為德國(guó)科萊恩公司的Ⅱ型防冰液，昆明基地的計(jì)劃訂購(gòu)數(shù)量為4噸。計(jì)劃到貨時(shí)間為2005年12月。2.工具設(shè)備的準(zhǔn)備情況

1)昆明維修基地根據(jù)《除冰和防冰大綱》的要求準(zhǔn)備除冰、防冰的工具設(shè)備，現(xiàn)除了除冰車(chē)外均已準(zhǔn)備完畢。

2)于2004年年底提出的準(zhǔn)備1臺(tái)除冰車(chē)的申請(qǐng)，現(xiàn)因和股份公司合并后暫停所有固定資產(chǎn)投資工作，該項(xiàng)目暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。3.人員培訓(xùn)工作

1)昆明維修基地今年的除冰防冰培訓(xùn)已于2005-10-18完成。2)因新的《除冰和防冰大綱》及檢查單還未正式下發(fā)使用，該次培訓(xùn)根據(jù)現(xiàn)有的《除冰和防冰大綱》和各機(jī)型AMM手冊(cè)中的相關(guān)內(nèi)容以及教員參加的各種培訓(xùn)班和交流會(huì)議獲得的信息來(lái)制定培訓(xùn)內(nèi)容。待新的大綱和檢查單下發(fā)后，將根據(jù)新的大綱的內(nèi)容完成差異的補(bǔ)充培訓(xùn)。

綜合以上情況，如除冰車(chē)能正常到位，昆明基地的除冰/防冰工作能力將有更大提高。

五、綜述：

今年以來(lái)，云南公司1至8月份因工程機(jī)務(wù)原因?qū)е碌难诱`/取消千次率為5.52‰，其中第二季度因工程機(jī)務(wù)原因?qū)е碌难诱`/取消千次率為4.2‰。昆明飛機(jī)維修基地通過(guò)分析機(jī)隊(duì)的故障歷史以及故障特點(diǎn)，針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)，機(jī)隊(duì)運(yùn)行的重要事件、不正常事件、重復(fù)性/多發(fā)性故障等，采取了一系列措施使公司的延誤取消千次率從年初的10‰，降到8月份的2.8‰。

1.安全責(zé)任制改革：我們將安全責(zé)任制改革深化到了機(jī)務(wù)工程管理和維修活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，減輕了外場(chǎng)壓力；同時(shí)在維修基地航線(xiàn) 8 部進(jìn)行了一系列安全責(zé)任制改革，明確落實(shí)航線(xiàn)各分部員工對(duì)飛機(jī)的安全以及航班正點(diǎn)的責(zé)任。

2.故障處理程序化，加強(qiáng)重復(fù)性/多發(fā)性故障監(jiān)控和研究：成立了航線(xiàn)系統(tǒng)工程分部，加強(qiáng)了故障跟蹤及處理。故障發(fā)生前，充分利用修理報(bào)告/FTD/SL/SB了解重點(diǎn)附件的修理、設(shè)計(jì)或制造缺陷，故障發(fā)生后，及時(shí)分析故障原因、準(zhǔn)備航材、組織排故和總結(jié)提高，從而使故障處理體系形成了閉環(huán)管理控制。將重復(fù)性故障的研究范圍擴(kuò)大為自飛機(jī)引進(jìn)以來(lái)。充分利用機(jī)務(wù)工程管理系統(tǒng)、波音和各類(lèi)廠(chǎng)家的網(wǎng)絡(luò)、修理報(bào)告和QAR等信息資源，并與廠(chǎng)家共同研討對(duì)影響航班安全正點(diǎn)的重復(fù)性和疑難性故障。提出了一些有效的改進(jìn)措施，使定檢、改裝和系統(tǒng)升級(jí)等工作更能針對(duì)高原地方特點(diǎn)。

3.加強(qiáng)可靠性管理的主動(dòng)性：在保證可靠性管理各個(gè)環(huán)節(jié)（輸入/控制/輸出/反饋）連續(xù)暢通的基礎(chǔ)上，設(shè)立工程管理的分目標(biāo)，變被動(dòng)排故障為主動(dòng)排除影響航班安全正點(diǎn)或服務(wù)質(zhì)量的缺陷或隱患，將安全防范關(guān)口前移。

實(shí)踐再次證實(shí)了“從機(jī)械故障背后查找人為原因，從重復(fù)性故障背后查找管理原因”的正確性，即我們的維修活動(dòng)應(yīng)從高原環(huán)境的實(shí)際出發(fā)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，在認(rèn)真做好飛機(jī)的基本維護(hù)工作（清潔、潤(rùn)滑、防腐、檢查和拆裝等）的同時(shí)，切實(shí)可行地加強(qiáng)可靠性管理，找出機(jī)隊(duì)多發(fā)性故障的根源，提出更有效、更合理的改進(jìn)措施并及時(shí)調(diào)整維修方案，來(lái)減少飛機(jī)的重復(fù)性、多發(fā)性故障，才能保障飛行的安全正點(diǎn)，降低維修成本。

昆明飛機(jī)維修基地 2005-10-25 9

第三篇：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)登機(jī)流程

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)登機(jī)流程：

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? 確定航空公司 到達(dá)機(jī)場(chǎng)后尋找所屬航空公司值機(jī)柜臺(tái) 出示購(gòu)票時(shí)提供的證件，換取登記牌 將需要托運(yùn)的行李放置在柜臺(tái)旁的傳送帶上 值機(jī)確認(rèn)行李安全后給登記牌 進(jìn)入安檢通道，在安檢柜臺(tái)出示證件及登機(jī)牌 通過(guò)安檢，到達(dá)登機(jī)牌上所示登機(jī)口 登機(jī)牌上所示登機(jī)時(shí)間，注意看提示屏幕 在登機(jī)口出示登機(jī)牌，有廊橋或擺渡車(chē)登機(jī)

具體如下:

第一、辦理登機(jī)手續(xù)

您到達(dá)機(jī)場(chǎng)后,請(qǐng)到出發(fā)大廳指定的服務(wù)臺(tái)憑客票及本人有效身份證件按時(shí)辦理乘機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌。飛機(jī)離站前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

辦理登機(jī)手續(xù)需要了解的事項(xiàng)：登機(jī)牌上一般注明了您的個(gè)人姓名、航班號(hào)、登機(jī)口、航班登機(jī)、起飛時(shí)間、分配給你的座位號(hào)等資料。請(qǐng)保管好您的登機(jī)牌，勿自行撕下登機(jī)聯(lián)，它是您最后登機(jī)的唯一憑證。

行李聲明價(jià)值：旅客的托運(yùn)行李，每公斤價(jià)值超過(guò)人民幣50元時(shí)，可以辦理行李聲明價(jià)值，航空公司收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值不能超過(guò)行李自身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高為人民幣8000元。已辦理行李聲明的行李丟失時(shí)，按聲明價(jià)值賠償，行李的聲明價(jià)值高于實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際價(jià)值賠償。

第二、通過(guò)安全檢查通道

購(gòu)買(mǎi)了機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和辦理了登機(jī)手續(xù)后，您可以通過(guò)安全檢查通道了。這里主要是查驗(yàn)?zāi)纳矸葑C件、機(jī)票，對(duì)您的個(gè)人及隨身攜帶的行李進(jìn)行檢查，確保安全。具體安全檢查過(guò)程以及對(duì)于您個(gè)人及隨身攜帶的行李規(guī)定，請(qǐng)參考乘機(jī)安檢須知。安檢人員有權(quán)拒絕您攜帶過(guò)多行李登機(jī)，也可以因?yàn)榘踩紤]而拒絕您登機(jī)，因此，您需要盡量配合安檢人員工作，以免產(chǎn)生不必要的麻煩。

第三、侯機(jī)室等侯登機(jī)

通過(guò)安檢通道后，你可以進(jìn)入侯機(jī)室等侯登機(jī)了。請(qǐng)您前往登機(jī)牌上標(biāo)明的指定侯機(jī)位置，等待登機(jī)。

第四、登機(jī)

登機(jī)時(shí)間到后，您可以排對(duì)登機(jī)了。登機(jī)時(shí)只檢查您的登機(jī)牌，工作人員將確認(rèn)您的登機(jī)牌已加蓋安檢章，并正確乘坐航班。同時(shí)注意：

注意你所乘航班的登機(jī)時(shí)間和起飛時(shí)間，登機(jī)時(shí)間一般是比起飛時(shí)間提前25分鐘，起飛時(shí)間一過(guò)，你的登機(jī)資格將被取消。

侯機(jī)位置可能隨時(shí)變更，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注相關(guān)變化，尤其是到了預(yù)計(jì)登機(jī)時(shí)間，注意收聽(tīng)機(jī)場(chǎng)廣播，沒(méi)有動(dòng)靜時(shí)，應(yīng)考慮可能自己的侯機(jī)位置有誤，盡快與工作人員聯(lián)系。

第五、在飛機(jī)上

當(dāng)您進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請(qǐng)他帶領(lǐng)入座。到了座位以后，可將外套、帽子等輕便物品，放在座位上方的擱架上，較重的隨身行李，則應(yīng)擺在座位底下，沿途飛機(jī)上有任何需要，可以要求服務(wù)員幫忙，不用客氣。飛機(jī)起飛和降落前后，應(yīng)系好安全帶。起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)會(huì)透過(guò)廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報(bào)告預(yù)定到達(dá)時(shí)刻和注意事項(xiàng)。通常會(huì)以該航空公司的國(guó)語(yǔ)和英語(yǔ)等兩三種語(yǔ)言廣播。

飛機(jī)上的座位很舒服，扶手下方有一圓形按鈕，想仰臥時(shí)用力按它，靠背會(huì)自動(dòng)往后傾倒，但飛機(jī)起降時(shí)，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。前座背后有一小桌板，吃東西、寫(xiě)信時(shí)可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個(gè)大袋子，要面放著班機(jī)時(shí)刻表、航線(xiàn)圖、雜志、嘔吐專(zhuān)用塑膠袋等。

第四篇：芝加哥機(jī)場(chǎng)入境流程

芝加哥機(jī)場(chǎng)入境流程

1、下上海至芝加哥航班（未下飛機(jī)前，空乘人員會(huì)在飛機(jī)上發(fā)《美國(guó)入境卡》，也就是美國(guó)海關(guān)申報(bào)表，填寫(xiě)好。在美國(guó)逗留期間的地址：321 Cobblestone Court, Chapel Hill, 27541,NC）

2、跟隨下機(jī)人流至入境柜臺(tái)前排隊(duì)

3、至柜臺(tái)辦入境手續(xù)（此處不可拍照）

3.1辦手續(xù)時(shí)把護(hù)照、J2表（已訂在護(hù)照上）、美國(guó)入境卡，一并交給柜臺(tái)人

員。

3.2他會(huì)問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題，問(wèn)完問(wèn)題，要求你在相應(yīng)的儀器上留下雙手及左右手大

拇指的指紋。

3.3在護(hù)照上蓋章，最后把護(hù)照、J2表(J2表一定要放好，回國(guó)出境時(shí)還要用)

和美國(guó)入境卡還給你。

4、入門(mén)左手邊看航班號(hào)（AA228）領(lǐng)托運(yùn)行李

5、拿到行李后跟隨人流來(lái)到一個(gè)有人看守的口子，他會(huì)問(wèn)你是否帶了違禁物品，你說(shuō)NO,并把美國(guó)入境卡給他看。

6、左拐，你會(huì)看到一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)托運(yùn)行李的地方，把托運(yùn)行李交與他們即可。

7、從行李托運(yùn)處右拐進(jìn)一大廳，你會(huì)馬上看到人行電梯，乘電梯上二樓

8、上到二樓，你立馬就可以看到一個(gè)懸掛的螢光屏，上面有各個(gè)航班的登機(jī)口(GATE).9、你的航班號(hào)是AA128，目標(biāo)機(jī)場(chǎng)是：Raleigh Durham(簡(jiǎn)稱(chēng)RDU)。在熒屏上找到相應(yīng)登機(jī)口。（應(yīng)該是H×，×代表數(shù)字，我上次是H12）

10、找到相應(yīng)登機(jī)口，候機(jī)。（登機(jī)時(shí)，登機(jī)牌上有GROUP×,注意聽(tīng)服務(wù)人員報(bào)哪組排隊(duì)登機(jī)，登機(jī)順序是GROUP 1、2、3、4）

第五篇：機(jī)場(chǎng)工作心得體會(huì)

此次精彩的培訓(xùn)學(xué)習(xí)主要心得有以下幾個(gè)方面：

一、讓自己更加了解場(chǎng)務(wù)工作的重要性。

場(chǎng)務(wù)工作是機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的第一道門(mén)檻，跑道不能使用，飛行器無(wú)法起降，其他大部分崗位都將是形同虛設(shè)。場(chǎng)務(wù)工作主要包括：跑道道面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)、道面標(biāo)志標(biāo)識(shí)的噴涂養(yǎng)護(hù)等；長(zhǎng)久以來(lái)，我一直以為場(chǎng)務(wù)只是巡查、清掃道面而已，我們場(chǎng)務(wù)人也被其他同事笑稱(chēng)“清潔工”，學(xué)習(xí)后才知道，原來(lái)這些關(guān)乎機(jī)場(chǎng)、飛行器運(yùn)行安全的事務(wù)都是場(chǎng)務(wù)人的工作，只是限于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的設(shè)備需求無(wú)法達(dá)到，工作范疇才會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。

二、了解了更多道面維護(hù)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)的知識(shí)。

這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，花了很大一部分時(shí)間去學(xué)習(xí)跑道道面維護(hù)的知識(shí)，包括有跑道修補(bǔ)材料的種類(lèi)及選材、施工條件、施工方法。另外標(biāo)志標(biāo)識(shí)方面，如何計(jì)算跑道端標(biāo)識(shí)碼、如何將電子圖例按比例放大噴涂在道面上，學(xué)員們都在陳老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了實(shí)操，并獨(dú)立進(jìn)行考核。雖然大部分知識(shí)我們目前還未能用得上，但我相信，我們所學(xué)的知識(shí)儲(chǔ)備就跟軍隊(duì)“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”同樣的道理，到條件具備時(shí)，將發(fā)揮極大的效用。

三、與兄弟機(jī)場(chǎng)的同行學(xué)習(xí)交流。

培訓(xùn)班中不但有同屬?gòu)V東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的揭陽(yáng)、湛江、惠州機(jī)場(chǎng)的同行，還有大批廣西及長(zhǎng)江以南機(jī)場(chǎng)的同行，大家在一起相互交流、互補(bǔ)長(zhǎng)短。對(duì)于我這個(gè)小機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)人來(lái)說(shuō)，他們的經(jīng)驗(yàn)何其寶貴，出外學(xué)習(xí)是看世界，也是一個(gè)很好的吸收經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)，能不能把握主要看心態(tài)，我想，我的方向和出發(fā)點(diǎn)都是正確的。

學(xué)習(xí)是可貴的，培訓(xùn)是精彩的。通過(guò)這次可貴而精彩的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我們的技術(shù)水平提高了、業(yè)務(wù)更精通了。感嘆與憧憬之余，我想我們只有靠自己的聰明與才智、努力與勤奮去建設(shè)好xx機(jī)場(chǎng)，為我們明天更好的發(fā)展貢獻(xiàn)自己微薄的力量。篇二：赴唐山機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

赴唐山機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)心得體會(huì) 2011年8月18日，公司領(lǐng)導(dǎo)安排我們到唐山三女河機(jī)場(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)、學(xué)習(xí)。感謝領(lǐng)導(dǎo)給我們一個(gè)學(xué)習(xí)、鍛煉提高自己的平臺(tái)，通過(guò)與唐山機(jī)場(chǎng)的同仁們探討工作中的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便在今后的工作中改正和避免。到達(dá)唐山機(jī)場(chǎng)后，我們首先聽(tīng)取了唐山機(jī)場(chǎng)的同仁們對(duì)唐山機(jī)場(chǎng)的概況介紹。唐山機(jī)場(chǎng)即唐山三女河機(jī)場(chǎng)是經(jīng)中央軍委、國(guó)務(wù)院、中國(guó)民航總局批準(zhǔn)改建為軍民合用機(jī)場(chǎng)，于2010年7月13日通航。機(jī)場(chǎng)為空軍一級(jí)機(jī)場(chǎng)。民航飛行區(qū)等級(jí)為4c，適用機(jī)型為b737及a320系列機(jī)型，航站樓面積6187平方米,塔臺(tái)高度42米,唐山機(jī)場(chǎng)航站樓為全鋼框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積6921平方米，全長(zhǎng)216米，跨度54.14米，地上二層，檐高20米，屋頂為膜結(jié)構(gòu)，外裝飾采用玻璃幕墻。

唐山機(jī)場(chǎng)是利用空軍機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)民用航空的機(jī)場(chǎng)，2010年7月13日正式通航，成為國(guó)內(nèi)同類(lèi)機(jī)場(chǎng)中審批時(shí)間最短、建設(shè)速度最快的機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)行，唐山機(jī)場(chǎng)已成為北京飛行管制扇區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)放行率最高的機(jī)場(chǎng)。

接著，我們對(duì)唐山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了參觀(guān)、學(xué)習(xí)，讓我們這幫沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)的菜鳥(niǎo)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有了一個(gè)全面的了解。

一、對(duì)登機(jī)流程的觀(guān)摩：

1、辦理登機(jī)手續(xù)（換登機(jī)牌）。看看你的航班在那個(gè)柜臺(tái)辦理，機(jī)場(chǎng)的顯示屏?xí)嬖V你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺(tái)，找到相應(yīng)柜臺(tái)，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場(chǎng)值機(jī)人員。如果你有大件，就在柜臺(tái)處托運(yùn)。

2、過(guò)安檢。到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺(tái)，旅客將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒(méi)問(wèn)題后在上面蓋章。隨后通過(guò)安檢門(mén)，隨身行李要通過(guò)安檢門(mén)的x光機(jī)。安檢沒(méi)問(wèn)題后進(jìn)入候機(jī)廳。

3、候機(jī)。通過(guò)安檢后，看看你登機(jī)牌上面的標(biāo)明，找到相應(yīng)的位置等待廣播通知登機(jī)。

4、登機(jī)。聽(tīng)到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口持登機(jī)牌登機(jī)。

二、對(duì)塔臺(tái)的觀(guān)摩：

第一次上塔臺(tái)的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了同仁們的工作。塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。雖然塔臺(tái)的工作不如其他的工作繁忙，但重要性卻不比其他的要輕。在崗的同仁們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。

三、對(duì)機(jī)場(chǎng)后勤保障部門(mén)的觀(guān)摩： 機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停泊時(shí)為飛機(jī)服務(wù)的特殊車(chē)輛，其

需要在機(jī)場(chǎng)有限的時(shí)間和空間內(nèi)安全高效作業(yè)。首先，其不同時(shí)刻的工作量與航班密度密切相關(guān)，能反映機(jī)場(chǎng)大多一線(xiàn)崗位的工作特點(diǎn)。其次，工作情況復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)存在著十多種特種車(chē)輛，包括擺渡車(chē)、客梯車(chē)、清潔車(chē)以及牽引車(chē)等，同時(shí)每種車(chē)輛的工作特點(diǎn)和工作要求又有所不同。最后、服務(wù)對(duì)象明確，特種車(chē)輛服務(wù)對(duì)象包括為遠(yuǎn)機(jī)位旅客提供運(yùn)輸服務(wù)的擺渡車(chē)、為停場(chǎng)飛機(jī)提供清潔服務(wù)的客梯車(chē)、以及為貨物提供服務(wù)的傳送車(chē)、牽引車(chē)等，涵蓋了機(jī)場(chǎng)人、機(jī)、貨三大主要業(yè)務(wù)流程。最后，我們同唐山機(jī)場(chǎng)工程部的同仁們，就機(jī)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)行了探討。讓我們對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有了一個(gè)整體的概念。前輩們?yōu)槲覀冎v解了他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，讓我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦?，?huì)少走很多彎路，對(duì)我們的工作、成長(zhǎng)，帶來(lái)了巨大的好處！這是無(wú)法用其他東西來(lái)衡量的財(cái)富。

通過(guò)這次參觀(guān)、學(xué)習(xí)，我感到自己收獲了許多，這些對(duì)我來(lái)說(shuō)受益非淺。我也慢慢的熟悉了機(jī)場(chǎng)的一切，不再是陌生的環(huán)境。對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我以后的工作，有一個(gè)很大的幫助！篇三：機(jī)場(chǎng)值機(jī)心得體會(huì)

心得體會(huì) 2014年7月18號(hào)，伴隨著一天的開(kāi)始，晉江機(jī)場(chǎng)的45名新員工，懷著期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班車(chē)，感受新員工入職戶(hù)外拓展訓(xùn)練。

一到達(dá)目的地，負(fù)責(zé)帶教的教練早已等候多時(shí)，進(jìn)行了簡(jiǎn)短的說(shuō)明后，隨著軍哨，我們便開(kāi)始了新鮮刺激的拓展訓(xùn)練。

不出意外地，一開(kāi)始的訓(xùn)練項(xiàng)目為隊(duì)形隊(duì)列的的操練，一開(kāi)始就以最嚴(yán)格的紀(jì)律來(lái)要求我們，我們也做出我們的選擇，選擇作為一支一流的團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)決服從命令，嚴(yán)格遵守紀(jì)律，任何一個(gè)隊(duì)員的錯(cuò)誤就必須全體來(lái)承擔(dān)。我們每一個(gè)人也投入十分的激情和熱情來(lái)享受這難得的體驗(yàn)式學(xué)習(xí)。

進(jìn)行隊(duì)列的學(xué)習(xí)后，我們這個(gè)大團(tuán)隊(duì)分成了四個(gè)小團(tuán)隊(duì)，每四個(gè)小團(tuán)隊(duì)相互競(jìng)爭(zhēng)，還分別選出了四個(gè)“爸爸”“媽媽”，為了更加激發(fā)出熱情，每組的“爸爸”許下承諾，如不取得第一便要受到自己定下的懲罰。分成四個(gè)小組后，我們便開(kāi)始了相互競(jìng)爭(zhēng)的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)了，每一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)活動(dòng)都需要隊(duì)員超強(qiáng)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，每一項(xiàng)工作單靠一個(gè)人的力量與智慧是無(wú)法完成的，它需要隊(duì)伍中每一個(gè)成員相互協(xié)作，共同完成。

通過(guò)這次的團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練在這一天的訓(xùn)練里，共同克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，增強(qiáng)了對(duì)彼此的了解。這對(duì)于我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦袠?shù)立相互配合、互相支持的團(tuán)隊(duì)精神和整體意識(shí)，改善人際關(guān)系，增加相互的溝通與信息交流等是有利的。在完成項(xiàng)目時(shí)暴露了我們很多弱點(diǎn)：剛開(kāi)始時(shí)盲動(dòng)、草率，忽略了集體的力量，在還沒(méi)有明確行動(dòng)目的，沒(méi)有制定可行的工作方案的情況下，就開(kāi)始行動(dòng)，使得原本可以更加輕松合理完成的任務(wù)事倍功半，最終造成走了不少?gòu)澛芬灾廖茨苎杆俚耐瓿扇蝿?wù)。篇四：機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)感想 2014 2月28日 從周三起，在桃仙機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)分公司的各個(gè)科室的骨干負(fù)責(zé)人老師的帶領(lǐng)下，我們開(kāi)始了培訓(xùn)的學(xué)習(xí)。非常開(kāi)心，我們能有這么好的一個(gè)機(jī)會(huì)到桃仙機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)分公司來(lái)學(xué)習(xí)，來(lái)了解咱們桃仙機(jī)場(chǎng)，了解咱們地面服務(wù)分公司，來(lái)感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境，工作氛圍。兩天的學(xué)習(xí)，也有了自己的一些自己的感受心得。

周三早上，在李江主任的接領(lǐng)下，我們來(lái)到了辦公樓的會(huì)議室開(kāi)始了第一個(gè)科室，登記保障室的學(xué)習(xí)了解。在呂哥的細(xì)致講解下，我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)，知道了主要的三大航空公司，國(guó)航，南航，東方航空以及其他的一些常見(jiàn)的航空公司，初步了解了三字代碼的含義各個(gè)地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡(jiǎn)單的了解了eterm系統(tǒng)的簡(jiǎn)單識(shí)別，怎樣在系統(tǒng)里知道一次航班的座位安排，人數(shù)，加減人員，行李等等，學(xué)習(xí)了解了登機(jī)保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調(diào)度科室的講解學(xué)習(xí)。根據(jù)王姐的講述，大概知道了調(diào)度室是整個(gè)地面服務(wù)的一個(gè)中樞樞紐，調(diào)度室是一個(gè)會(huì)與各個(gè)科室都有借口的一個(gè)科室，起著具足輕重的作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下，我們才了解了地面服務(wù)的重要性，時(shí)間的重要性，在各個(gè)部門(mén)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，每一個(gè)步驟都是有著嚴(yán)格的時(shí)間限制的，一分鐘的航延都會(huì)帶來(lái)很大的后果與不便，每一個(gè)科室的失誤都是要調(diào)度室來(lái)協(xié)調(diào)監(jiān)督糾正。

今天上午，我們學(xué)習(xí)到的是國(guó)際值機(jī)科室的主要工作內(nèi)容。在陳

教員細(xì)致的講解中，我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的三個(gè)部門(mén)，c海關(guān)，i邊防，q檢驗(yàn)檢疫，進(jìn)港的流程中要先經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)檢疫，邊防，行李提取大廳，最后經(jīng)過(guò)海關(guān)；出港流程是辦理登記手續(xù)，再過(guò)檢驗(yàn)檢疫，然后海關(guān)，邊防，安檢，到隔離廳最后登機(jī)。我們又了解了四大航班類(lèi)型，直航航班，經(jīng)停航班，過(guò)站航班，中轉(zhuǎn)航班。又了解了十大航空公司的代碼以及在我們機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類(lèi)講解了行李分揀，行李查詢(xún)，行李保障的內(nèi)容知識(shí)，行李查詢(xún)中又分為行李查找，行李賠償，行李驗(yàn)收三個(gè)步驟，了解了行李事故的相關(guān)規(guī)則，知曉了安全，負(fù)責(zé)，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，盡量減少因?yàn)閷?shí)物和不當(dāng)造成損失。

兩天四個(gè)科室的民航知識(shí)學(xué)習(xí)，讓我對(duì)這些科室的工作內(nèi)容和性質(zhì)有了一個(gè)初步的了解和認(rèn)知，具體的各項(xiàng)工作的內(nèi)容還是要我們到實(shí)踐當(dāng)中去親自的動(dòng)手感受，體會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)踐中積累經(jīng)歷，一步一步踏踏實(shí)實(shí)的成為一個(gè)能夠負(fù)起責(zé)任的未來(lái)地面服務(wù)的合格工作者。篇五：機(jī)場(chǎng)新員工培訓(xùn)心得

培訓(xùn)心得

為期三周的新員工入職培訓(xùn)即將結(jié)束，在這三周的培訓(xùn)中我切實(shí)地感受到了自己在民用航空知識(shí)、崗位業(yè)務(wù)操作、安全教育規(guī)范、團(tuán)隊(duì)互相協(xié)作等方面的顯著提高。感謝各位老師及領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)業(yè)、耐心的教導(dǎo)和解惑讓我能夠在短時(shí)間內(nèi)收獲頗豐。

由于我已在行李查詢(xún)中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)行查）實(shí)習(xí)近平一年，現(xiàn)將本次入職培訓(xùn)及崗位實(shí)際操作中的收獲體會(huì)總結(jié)如下：

一、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)，深入了解民航及地服分公司

我從小生長(zhǎng)在民航大院里，父母都是民航人，我的母親更是在地服一線(xiàn)工作至退休。從小耳濡目染的都是與寧波機(jī)場(chǎng)有關(guān)的人和事。可以說(shuō)“民航情節(jié)”是從小深扎在心中的種子。所以，畢業(yè)時(shí)我謝絕了留校實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)決定跟隨父母叔伯們的腳步踏進(jìn)從小就立志走進(jìn)的櫟社機(jī)場(chǎng)，做一位“戰(zhàn)斗”在民航事業(yè)一線(xiàn)的光榮民航人。

然而聽(tīng)到的畢竟過(guò)于片面，當(dāng)我真正走進(jìn)櫟社機(jī)場(chǎng)，走進(jìn)地服分公司時(shí)，我重新審視自己，發(fā)現(xiàn)需要學(xué)習(xí)的太多太多。感謝這次入職培訓(xùn)能夠讓我在短時(shí)間內(nèi)迅速了解機(jī)場(chǎng)以及分公司的大致情況。專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握和崗位業(yè)務(wù)操作是每位新入職員工在上崗前必須要過(guò)關(guān)的重中之重。我是一個(gè)很愛(ài)問(wèn)問(wèn)題的人，在行查實(shí)習(xí)時(shí)老員工操作時(shí)我總喜歡問(wèn)為什么，雖然各位前輩都會(huì)耐心為我解答，但因?yàn)榛A(chǔ)知識(shí)的缺乏，許多問(wèn)題只能一知半解。但當(dāng)這三周培訓(xùn)結(jié)束后我回到部門(mén)，才發(fā)現(xiàn)在擁有知識(shí)儲(chǔ)備的前提下，曾經(jīng)困擾我的問(wèn)題一一釋然。可以說(shuō)這次培訓(xùn)最大的收獲便是扎實(shí)地學(xué)習(xí)到了與崗位切實(shí)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這為我的正式入職奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、了解安全常識(shí)，避免發(fā)生公共隱患利人利己

培訓(xùn)中馬老師始終強(qiáng)調(diào)：組織旅客運(yùn)輸?shù)姆结樀谝粭l便是“保證安全第一”。在這三周的課程中穿插的分公司安保制度講解、自學(xué)的歷年不安全事件、消防知識(shí)培訓(xùn)、公安公共安全培訓(xùn)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著我：作為民航人，安全職責(zé)重于泰山。千里之堤毀于蟻穴，工作中的一個(gè)小差錯(cuò)可能會(huì)釀成無(wú)法挽回的災(zāi)難。同樣，如果時(shí)刻保持清醒頭腦、注重細(xì)節(jié)，則可避免許多不必要的麻煩，甚至同時(shí)也保護(hù)了人民財(cái)產(chǎn)的安全。地服的每位員工都是一顆螺栓，簡(jiǎn)單又平凡，但當(dāng)我們連接起來(lái)，出現(xiàn)在自己該出現(xiàn)的位置擰緊不放松時(shí)，我們就已經(jīng)在為民航這架“大飛機(jī)”的安全起降保駕護(hù)航。我認(rèn)為，這才是一位基層地面服務(wù)人員最大的職責(zé)與光榮。

三、掌握公共禮儀，竭盡全力切實(shí)解決旅客困難

培訓(xùn)中所學(xué)習(xí)到首問(wèn)責(zé)任制的核心我認(rèn)為就是“在自己能力范圍內(nèi)最大程度解決旅客的任何困難”。誠(chéng)然，答疑解惑需要有豐富、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。但即使你無(wú)法解決旅客的實(shí)際困難，一個(gè)真誠(chéng)的微笑，一句親切的關(guān)心，也能夠使旅客感受到你的溫暖，體會(huì)到公司的服務(wù)品質(zhì)。

在行查分發(fā)行李的過(guò)程中我逐漸發(fā)現(xiàn)，會(huì)有許多在你身邊走過(guò)卻欲言又止的旅客。這些旅客所想了解的問(wèn)題大部分情況下有兩種：

問(wèn)題1：年齡較大或第一次乘坐飛機(jī)的旅客容易忽略電子顯示牌的提示，由于緊張又不好意思詢(xún)問(wèn)工作人員去哪、如何領(lǐng)取托運(yùn)行李。

問(wèn)題2：?jiǎn)为?dú)出行或初到寧波且無(wú)接機(jī)人員，詢(xún)問(wèn)本市或周邊的交通出行。

在這種情況下，我認(rèn)為身為一名地服工作人員，在發(fā)現(xiàn)旅客面露難色或欲言又止時(shí)，在不影響正常工作的情況下，不妨立即主動(dòng)上前詢(xún)問(wèn)。上述問(wèn)題1通常只要工作人員詢(xún)問(wèn)，很快就能解決。既在職責(zé)范圍內(nèi)完成首問(wèn)責(zé)任制的要求，又在無(wú)形中緩解了旅客的緊張情緒，提高了對(duì)寧波這座城市的第一印象。

而問(wèn)題2所占比例也非常之大，但在實(shí)際操作工程中我發(fā)現(xiàn)，多數(shù)工作人員對(duì)機(jī)場(chǎng)大巴經(jīng)停點(diǎn)以外的許多“高頻目的地”（例如北侖白峰碼頭、保稅區(qū)，國(guó)際會(huì)展中心，鄞州區(qū)東錢(qián)湖鎮(zhèn)、南部商務(wù)區(qū)，江北寧波大學(xué)等）缺乏足夠的交通出行知識(shí)。飛機(jī)雖然是最便捷的長(zhǎng)途交通運(yùn)輸工具，但許多旅客的行程并非止于櫟社機(jī)場(chǎng)，而是通過(guò)櫟社機(jī)場(chǎng)向周邊輻射。我認(rèn)為這類(lèi)“高頻目的地”便是旅客行程的延伸，也是我們應(yīng)該考慮到的服務(wù)范圍。對(duì)此我做了一個(gè)關(guān)于寧波機(jī)場(chǎng)旅客出行服務(wù)指南的ppt（詳見(jiàn)附件1），由于培訓(xùn)期內(nèi)時(shí)間較緊，還有許多不完善的地方亟待補(bǔ)充，望老師見(jiàn)諒。結(jié)語(yǔ)：培訓(xùn)的時(shí)間過(guò)得很快，即將進(jìn)入的是崗位的實(shí)際操作。在培訓(xùn)的這段時(shí)間，我與同期的同學(xué)結(jié)下了深厚的友誼，我始終認(rèn)為一個(gè)和諧的團(tuán)隊(duì)比個(gè)人突出的能力更為重要，這一點(diǎn)我也將帶入今后的工作當(dāng)中。在這里也再次感謝同學(xué)、各位老師、領(lǐng)導(dǎo)在培訓(xùn)期間的幫助和教導(dǎo)，你們辛苦了！

領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)為我安排好了前輩作為我的老師對(duì)我接下來(lái)的崗位業(yè)務(wù)進(jìn)行更為精細(xì)的指導(dǎo)。我希望在今后的工作中，把每一位前輩當(dāng)做自己的老師，多提問(wèn)，多做記錄，多思考，爭(zhēng)取能夠早日獨(dú)立上崗，為地服分公司，為櫟社機(jī)場(chǎng)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。