第一篇：我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

摘要: 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展經(jīng)濟制度不斷的改革，人們的需求日益增多，隨之而起來的快遞業(yè)也日益壯大。全球的快遞公司迅速發(fā)展，民營快遞公司憑借低廉的人工成本，也在快遞市場上有了自己的一席之地。但是我們必須看到的是我國快遞業(yè)的發(fā)展總體水平落后，仍然存在很多問題。隨著中國加入世界貿易組織，很多外企為搶占中國巨大的快遞市場開始進軍中國市場。那么如何在國際和國內的競爭中謀求長足發(fā)展，是我國主管部門和快遞業(yè)企業(yè)關注的焦點。本文論述了我國快遞市場的競爭特點，分析了我國快遞業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及存在的問題以及我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展，并提出相應的有效措施和對策，針對我國快遞業(yè)目前存在的問題，提出了相應的措施，從而提高我國快遞業(yè)的競爭力。

關鍵詞：快遞業(yè)，挑戰(zhàn)，問題對策

一、我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀

（—）國內與國外快遞業(yè)的競爭特點

快遞業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)分支中的主線行業(yè)。[1]我國快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴大。快遞企業(yè)的強大競爭力主要體現(xiàn)在擁有服務網(wǎng)絡的覆蓋能力、完善的網(wǎng)絡現(xiàn)代化水平、合理的價格以及高質量的服務水平，所以服務區(qū)域、網(wǎng)絡現(xiàn)代化能力、服務價格、服務水平四大要素決定了快遞企業(yè)的競爭能力。并且隨著我國WTO的加入及各項政策的開放，外資企業(yè)的進入，民營企業(yè)的崛起，我國快遞業(yè)的競爭也日益激烈。當前,在中國國際快遞業(yè)務領域，以德國敦豪、美國聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等為代表的國際快遞業(yè)巨頭，速遞業(yè)四大巨頭：中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）均已進入中國。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞等?，F(xiàn)階段我國國內快遞市場幾乎不分層次，高端客戶和低端客戶的區(qū)分并不明顯。近五年來，中國快遞行業(yè)業(yè)務收入增長迅速，每年增長率均保持在17%以上。其中，2012年，快遞行業(yè)業(yè)務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%?？爝f行業(yè)務收入占比提高，快遞行業(yè)務收入占行業(yè)總收入的比重為53.3%，比上年末提高4.8個百分點。[2]由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經(jīng)習慣于使用低價格的快遞服務。

（二）我國快遞業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

在我國國內快遞市場上，由于高利潤、低門檻，導致競爭趨于白熱化，價格成為決定國內快遞競爭者爭取市場的最主要因素。外貿出口企業(yè)更注重利用現(xiàn)代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優(yōu)勢。而國內大多數(shù)中小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，而且很多國內快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些巨頭往往采取不同的定價策略各有千秋。在服務質量

方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業(yè)大多數(shù)是貨代企業(yè)，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。

二、我國快遞業(yè)存在的問題

作為一個新興的運輸服務行業(yè)，我國本土快遞業(yè)在其發(fā)展過程出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場準入，行業(yè)自律、市場秩序、人才技術上。

1、快遞市場政策法規(guī)不健全難統(tǒng)一管理

要想在內部提升競爭能力，首先要公司內部制定政策法規(guī)，只有健全的制度才能讓未來的發(fā)展有一條明確的道路?，F(xiàn)行 《郵政法》1986 年開始實施，已經(jīng)明顯跟不上快遞行業(yè)的巨大變化，政府 2002 年 4 月開始著手修改，對于什么樣的企業(yè)可以從事國內快遞業(yè)務，企業(yè)應遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶以集中更多的人力和物力對更先進技術進行研發(fā)，通過自己 EMS 模式提升了自己資產(chǎn)收益率。

2、政府管制的難度高

我國快遞業(yè)是我國服務業(yè)一個異軍突起、前景看好的產(chǎn)業(yè)。不過，我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)督和答理目前還處于比較松散和無序的狀態(tài)。原因是多方而的。一是由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監(jiān)管問題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務業(yè)長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業(yè)的有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無”企業(yè)，其中，國有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場主體多元化、復雜化，行業(yè)主管長期不明確。三是快遞業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現(xiàn)地域化特點，導致監(jiān)管難度加大。這些因素也造成政府有關部門監(jiān)管的困難。

3、過度競爭造成隱患的案例

歐盟委員會將阻止其對歐洲第二大快遞服務商TNT快遞集團計劃68億美元的收購。[4]據(jù)MarketWatch報道，UPS最初預期在經(jīng)過第一次的階段評審后，這項交易將獲得批準，然而這一程序一再拖延。媒體稱，這凸顯了歐盟委員會對歐洲隔夜包裹運輸市場未來競爭格局的擔憂。數(shù)據(jù)顯示，這項于去年3月宣布的交易，原本將是UPS105年歷史中最大的一起收購。為了消除審查障礙，UPS曾于去年11月提供了一些補救措施，并嘗試將一部分資產(chǎn)售予法國郵政子公司DPD，還對收購請求進行了兩次修改。據(jù)報道，在一次單獨的新聞發(fā)布會上，TNT表示，上周五會見歐盟委員會后，UPS通知其看不到交易獲批的現(xiàn)實性前景，UPS將不會按其他任何依據(jù)追求這項交易。UPS首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會的姿態(tài)深感失望，為了解決該委員會關于這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施?！睋?jù)報道，UPS稱，一旦出臺正式?jīng)Q議，其將支付2億歐元給TNT作為終止費。分析人士稱，交易失敗對于TNT是“很大的沖擊”，此前，在歐洲市場疲軟之際，該公司一直難以轉勢。

4、我國快遞公司從業(yè)人員素質不高，企業(yè)素質文化落后

與中國市場的跨國快遞公司相比，大部分本土快遞公司自動化、機械化、程度不高，多數(shù)企業(yè)的技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率都不高。網(wǎng)絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩(wěn)定。在大多數(shù)人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業(yè)務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執(zhí)照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得到保障。[4]

三、我國快遞業(yè)未來發(fā)展策略

1、優(yōu)質服務促進快遞業(yè)優(yōu)質發(fā)展

為保證貨物快遞業(yè)服務水平和質量的提高，嚴格規(guī)范國內貨物快遞市場。貨物快遞行業(yè)對服務時間和質量要求高，服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業(yè)人員素質、企業(yè)的資金實力等，對企業(yè)的信譽和服務水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務。建議國家明確貨物快運快遞行業(yè)主管部門，并由其會同工商、物價、運輸?shù)认嚓P部門，制定行業(yè)管理規(guī)定，明確經(jīng)營者的從業(yè)條件與經(jīng)營范圍的同時，嚴格時常市場監(jiān)督機制，規(guī)范市場秩序，以切實維護客戶的利益。

2、必要的行業(yè)內部整合

中國有句古話說 得好“團結就 是力量”。在外資巨頭加緊布局的今天，中國的本土快遞企業(yè)只有團結起來才有可能在市場競爭中堅持到底，變強變大?；ハ嚅_放自己的資源，互相利用對方的優(yōu)勢，壯大民企力量，提高我國民營快遞企業(yè)整體市場競爭力。民營快遞企業(yè)要想做強做大，不被外資吃掉，必須靠自己去發(fā)展，所以行業(yè)內部整合非常重要。

3、加強企業(yè)信息化

信息化技術水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行有機結合。構筑一個經(jīng)濟實用、技術先進、功能完善的信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)供應商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應鏈資源和計算機網(wǎng)絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快信息系統(tǒng)的建設是快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個強有力的支撐點。

4、培養(yǎng)專業(yè)人才，構建良好的企業(yè)文化

經(jīng)濟越是發(fā)展，市場競爭越是復雜，越要培養(yǎng)人才，并形成專家系統(tǒng)。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式，提高職工文化技術水平。企業(yè)發(fā)展是一個復雜的系統(tǒng)，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經(jīng)營環(huán)境將更為復雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的。作為快遞企業(yè)最重要的是保證信譽，所以每個企業(yè)都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽視為生命，從而為規(guī)范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經(jīng)濟的發(fā)展提供一個良好的平臺。

四、總結

隨著外資快遞巨頭在中國的戰(zhàn)略布局的提前完成，F(xiàn)edEx在廣州建設聯(lián)邦快遞亞太轉運 中心，2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區(qū)樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工［5］。在這個背景下，中國快遞企業(yè)該如何發(fā)展，是每個從業(yè)者應該思考的問題。由此筆者對快遞企業(yè)應該采取的措施進行了思考，希望能引起大家對中國快遞公司發(fā)展的關注，并對快遞領域進行更廣泛更深入的探討。

參考文獻：

[1]黃云碧.物流與供應鏈管理.現(xiàn)代的物流業(yè).2010.35 ［2］中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究中心.2013年中國快遞行業(yè)發(fā)展報告.2013.57 ［3］徐勇.中國快遞企業(yè)路在何方.UPS收購TNT遭歐盟否決對中國快遞企業(yè)的啟示.2014.60 ［4］徐希燕.中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告.中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題.2009(3).95 ［5］新浪財經(jīng)http://finance.sina.com.cn

我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

學院：國際商學院 專業(yè)：金融系 姓名:周丹妮 學號：12175129

第二篇：快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

快遞業(yè)是當今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)?？爝f服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用。隨著中國經(jīng)濟持續(xù)繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結合，成為電子商務實現(xiàn)實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。

中國快遞業(yè)隨著改革開放的腳步，逐步發(fā)展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)大量產(chǎn)生。為了解快遞業(yè)快遞服務業(yè)發(fā)展狀況，促進快遞服務業(yè)又好又快的發(fā)展，國家統(tǒng)計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯(lián)合開展了全省快遞服務業(yè)專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出國有、民營、外資共同發(fā)展的格局，企業(yè)實力增強，業(yè)務范圍拓展，經(jīng)營業(yè)績提高，但與沿海和內陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展水平相比，還處于起步階段，存在總體規(guī)模偏小、服務水平不高、服務缺乏規(guī)范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、企業(yè)數(shù)量快速增長。2004年經(jīng)濟普查顯示，全省經(jīng)營快遞業(yè)務的法人企業(yè)只有7家，根據(jù)第一次全國經(jīng)濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經(jīng)過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經(jīng)營快遞業(yè)務的法人企業(yè)有34家，兩年時間，快遞企業(yè)的數(shù)量就增長了3.9倍。快遞企業(yè)的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經(jīng)營業(yè)績大幅提高。2006年，快遞企業(yè)全年實現(xiàn)快遞業(yè)務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業(yè)利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業(yè)務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業(yè)務收入增長的影響不大，主要是國內同城業(yè)務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業(yè)務量均有所增加。

3、業(yè)務范圍不斷拓展。從經(jīng)營快遞業(yè)務范圍看，同時經(jīng)營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業(yè)務的企業(yè)占35.3%；只經(jīng)營國內同城及異地業(yè)務的企業(yè)占

5.9%；僅經(jīng)營國內異地業(yè)務的占17.6%；僅經(jīng)營國際及港澳臺業(yè)務的企業(yè)各占

8.8%，經(jīng)營國內異地、港澳臺及國際業(yè)務的企業(yè)占14.7%。

4、企業(yè)實力逐步增強?？爝f業(yè)快遞企業(yè)實力逐步增強。2006年，全省快遞企業(yè)資產(chǎn)總計為6.5億元，戶均資產(chǎn)為1915.6萬元；企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點為2299個；企業(yè)從業(yè)人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業(yè)的運輸設備、分揀設備等方面的發(fā)展情況看，快遞業(yè)快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業(yè)擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數(shù)量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業(yè)中，提供查詢服務的快遞企業(yè)有33家，占97%，其中能提供按環(huán)節(jié)跟蹤查詢服務的企業(yè)有32家，占97%。只有1家企業(yè)未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業(yè)發(fā)展特征

（一）經(jīng)營主體多元化

快遞業(yè)快遞業(yè)已經(jīng)打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬?zhí)煜碌母窬郑尸F(xiàn)出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業(yè)登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業(yè)中，國有企業(yè)占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業(yè)占17.7%、股份合作及聯(lián)營企業(yè)占8.8%、外資及港澳臺企業(yè)占5.9%、其他企業(yè)占2.9%。調查結果顯示，國有企業(yè)快遞市場份額在下降，而民營及外資企業(yè)市場份額不斷擴大（見表1），發(fā)展速度加快。

1、國有快遞企業(yè)占主導地位但發(fā)展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業(yè)務，國際業(yè)務方面，依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與TNT集團建立合作代理關系，國內業(yè)務方面，依靠遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業(yè)務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態(tài)，1995年EMS國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)快速發(fā)展起來，導致國有企業(yè)快遞市場份額減少。2006年，快遞業(yè)國有快遞企業(yè)快遞業(yè)務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業(yè)務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現(xiàn)快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業(yè)人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業(yè)人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

2、民營和外資企業(yè)比重較小但發(fā)展速度較快。民營快遞企業(yè)產(chǎn)生的主要原因是市場經(jīng)濟體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區(qū)域經(jīng)濟的一體化，信息技術的迅猛發(fā)展，民營快遞如：申通、圓通等發(fā)展速度不斷加快。外資快遞企業(yè)自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯(lián)合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業(yè)務量的比重為3.2%，盡管業(yè)務量相對較少，但是國際快遞業(yè)務收入不可小覦，占全部快遞業(yè)務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經(jīng)營區(qū)域快遞業(yè)務量、業(yè)務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

合計 業(yè)務量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業(yè)務收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業(yè)快遞業(yè)經(jīng)營狀況在中部六?。ê?、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發(fā)展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業(yè)經(jīng)營狀況排在前列。

從經(jīng)營狀況看，安徽快遞企業(yè)數(shù)在中部省份中位于第5位，占中部企業(yè)總數(shù)的12%；從業(yè)人數(shù)、快遞業(yè)務量、快遞業(yè)務收入排在第4位、快遞營業(yè)利潤排在第3位。中部地區(qū)快遞企業(yè)數(shù)最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業(yè)有76家。

從經(jīng)營條件看，快遞業(yè)快遞企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點較多，位于中部省份第2位；企業(yè)所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經(jīng)營條件較好的是湖北和河南省。

從發(fā)展速度看，2006年與2005年相比，快遞業(yè)快遞業(yè)務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業(yè)利潤增速分別排在第5、第4位。發(fā)展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業(yè)主要指標每戶企業(yè)平均值最高，戶均業(yè)務量、戶均業(yè)務收入、戶均營業(yè)利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業(yè)發(fā)展的主要問題

快遞服務業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平高度關聯(lián)，2006年快遞業(yè)全年生產(chǎn)總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業(yè)發(fā)展水平也在此位次左右，其中快遞業(yè)務收入居16位，營業(yè)利潤居14位，業(yè)務量居18位，資產(chǎn)居17位。盡管快遞業(yè)快遞業(yè)發(fā)展速度加快，經(jīng)營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿?；騼汝懡?jīng)濟發(fā)達地區(qū)，快遞業(yè)快遞服務業(yè)在發(fā)展中仍然存在諸多問題。

1、總體規(guī)模偏小，經(jīng)濟實力偏弱。經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達，相對而言

快遞業(yè)快遞業(yè)尚屬起步階段。一是數(shù)量少，快遞業(yè)快遞企業(yè)數(shù)量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業(yè)總部在廣東有20家，而快遞業(yè)沒有總部企業(yè)，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業(yè)快遞企業(yè)注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業(yè)戶均資產(chǎn)1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規(guī)模小?？爝f業(yè)企業(yè)快遞業(yè)務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業(yè)務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業(yè)務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業(yè)利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業(yè)利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區(qū)域發(fā)展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業(yè)快遞企業(yè)主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業(yè)數(shù)量最多的集中在經(jīng)濟發(fā)達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業(yè)戶均業(yè)務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業(yè)務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業(yè)務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業(yè)務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監(jiān)管難度大，單位變動較頻繁?？爝f行業(yè)的監(jiān)督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態(tài)。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業(yè)長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業(yè)準入門檻較低，又多是小企業(yè)，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)變成了個體戶；有的企業(yè)改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經(jīng)營場地、經(jīng)營內容發(fā)生了變化，企業(yè)開與關、搬遷、變更等時有發(fā)生。三是一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監(jiān)管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高?？爝f服務業(yè)由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現(xiàn)物品損壞、丟失賠償?shù)葐栴}時，往往引發(fā)糾紛，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，就企業(yè)自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規(guī)范，由于缺乏規(guī)范的流程管理，郵包在哪個環(huán)節(jié)丟失都難以查到，這也是快遞業(yè)的普遍問題。第二是從業(yè)人員亂，一些中小快遞公司招聘的業(yè)務員大都沒簽勞動合同，也沒業(yè)務培訓，其收入不穩(wěn)定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發(fā)現(xiàn)貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現(xiàn)問題?？爝f業(yè)快遞企業(yè)服務設施相對落后，營業(yè)網(wǎng)點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理，市場無序競爭的現(xiàn)象比較嚴重?？爝f行業(yè)利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規(guī)范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業(yè)務，少數(shù)快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經(jīng)營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發(fā)錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現(xiàn)象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業(yè)的重要組成部分，是一個發(fā)展前景十分廣闊的朝陽產(chǎn)業(yè)，要加強統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀指導，按照科學發(fā)展觀要求，推動快遞業(yè)的科學發(fā)展、全面發(fā)展和協(xié)調發(fā)展。

1、加大監(jiān)管力度，促進快遞發(fā)展。推進監(jiān)管體系建設，制定科學合理的監(jiān)管政策，逐步完善快遞業(yè)務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規(guī)章制度，建立健全統(tǒng)一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2、規(guī)范市場秩序，保障服務安全。規(guī)范市場秩序，加強市場秩序的監(jiān)管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規(guī)范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業(yè)自律。企業(yè)自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的快遞服務網(wǎng)絡，實施品牌戰(zhàn)略，加強行業(yè)自律，樹立商業(yè)誠信，遵守職業(yè)道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協(xié)會，扶持民營企業(yè)快速發(fā)展。雖然民營快遞公司規(guī)模小，但數(shù)量多，快遞業(yè)民營快遞企業(yè)數(shù)量占全部快遞企業(yè)數(shù)的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業(yè)迅猛發(fā)展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展，籌建快遞協(xié)會，在政府與企業(yè)，企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，實現(xiàn)民營快遞價值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大民營快遞企業(yè)。

第三篇：2013快遞業(yè)現(xiàn)狀

2013年快遞業(yè)現(xiàn)狀

2014年全國郵政管理工作會議在北京召開，國家郵政局馬軍勝局長在工作報告中指出，2013年快遞業(yè)務量完成92億件，逼近快遞第一大國美國的數(shù)據(jù)。據(jù)國家郵政局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2013年我國郵政業(yè)全行業(yè)業(yè)務總量完成2680億元，同比增長32%；業(yè)務收入完成2530億元，同比增長28%。其中，快遞業(yè)務量完成92億件，同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務收入完成1430億元，同比增長36%?？爝f業(yè)務量、業(yè)務收入年均增長率分別達到55.9%和35.5%。中國郵政集團公司整體運營規(guī)模已于2012年進入世界500強。行業(yè)還培育出2個年業(yè)務收入超100億的快遞企業(yè)，6個超50億的快遞企業(yè)。

阿里巴巴董事局主席、菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司董事長馬云說：“電子商務正在為快遞業(yè)提供更多的就業(yè)機會?！眹亦]政局的統(tǒng)計顯示，近年來快遞60%左右的運單來自電子商務。快遞與電子商務相互依存、互為支撐，業(yè)務合作日趨緊密、關聯(lián)領域不斷拓展，這在近幾年由淘寶等電子商務平臺發(fā)起的網(wǎng)絡“雙11”促銷活動中尤其明顯。今年11月11日至16日的“雙11”期間，快遞全行業(yè)共攬投快件3.46億件，比去年增長73%；最高日處理量達到6517萬件，比去年最高日處理量增長85%。

國家郵政局的統(tǒng)計顯示，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成81.2億件，同比增長61.4%；業(yè)務收入累計完成1286.1億元，同比增長36.4%。其中，同城業(yè)務收入累計完成148.4億元，同比增長50.9%；異地業(yè)務收入累計完成736.6億元，同比增長30%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成244.3億元，同比增長31%?？爝f業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重和地位快速提升，在拉動內需、服務流通、擴大就業(yè)和改善民生等方面的作用進一步凸顯。

據(jù)新華社電，記者從6日召開的中國郵政管理工作會議上獲悉，2013年中國快遞業(yè)務量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業(yè)務量同比增長60％，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務收入完成1430億元人民幣，同比增長36％。

第四篇：快遞業(yè)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀分析和思考

中國民營快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和對策分析

一：快遞的概念

快遞行業(yè)是20世紀末在美國誕生的一個新興行業(yè)；快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞的特點是，點到點，快速方便。

快遞行業(yè)從表面上看來和傳統(tǒng)的郵政業(yè)似乎沒什么區(qū)別，都是通過網(wǎng)絡從事文件和物品的遞送服務；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高；

二：快遞的基本特征

快遞產(chǎn)業(yè)具有服務性、網(wǎng)絡性、時效性、規(guī)模經(jīng)濟性等特征。

1：服務性。快遞需求是衍生需求，快的產(chǎn)業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務行業(yè)。服務是快遞產(chǎn)業(yè)的基本特征，因此服務質量決定了企業(yè)的運營狀況。

2：網(wǎng)絡性。網(wǎng)點的增加對業(yè)務量的影響有兩個，一是由于新增網(wǎng)點的快遞業(yè)務直接增加業(yè)務總量。二是由于便利性的提高及公司影響的擴大，原來網(wǎng)點的業(yè)務量也間接的增加。但另一方面網(wǎng)點的增加也使成本在增加，增加網(wǎng)點是否能使總體的利潤增加，以及網(wǎng)點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經(jīng)具有較大規(guī)模的民營企業(yè)思考的問題。

3：時效性。在全球都講究效率的前提下，時效性更是快遞的本質要求，時效性是信息、物品類傳遞服務的基本要求。快遞的實物傳遞性，決定了快遞在服務保證安全、準確的前提下，傳遞速度是最重要的服務質量衡量標準之一。

4：規(guī)模經(jīng)濟性。規(guī)模效益是所有企業(yè)都追求的，當然也包括快遞業(yè)。當快遞數(shù)量達到一定規(guī)模時，無論是分揀還是運輸效率都會得到很大的提高。

三：我國民營快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

由于沒有一個全國性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國內行業(yè)市場競爭很混亂，同時民營快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務水平和網(wǎng)絡結構等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多“現(xiàn)象，主要表在以下方面：

1:企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小

目前，我國從事快遞行業(yè)的民營企業(yè)上萬家，根據(jù)一份上海調查局的報告；09年上海民營快遞企業(yè)467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數(shù)量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海恰是中國民營快遞發(fā)展比較迅速的城市；

2：缺乏行業(yè)標準

快遞行業(yè)是一個比較年輕的行業(yè)，還沒有列入國民經(jīng)濟統(tǒng)計之中，沒有一個行業(yè)標準，普遍運營很混亂；

3：機械化、自動化程度不高

目前我國民營快遞企業(yè)還很落后，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)還是手工操作完成；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭遇“資金瓶頸”

在民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現(xiàn)在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業(yè)以自由資金為主，少數(shù)企業(yè)建立了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，目前銀行主要已不動產(chǎn)做擔保，對于快遞行業(yè)主要是動產(chǎn)的特點又增加難度；

5：專業(yè)人才缺乏

民營快遞的從業(yè)人員的整體素質都不高，為了節(jié)約成本招聘基本上都不要求學歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生；導致企業(yè)的服務、業(yè)務上以及工作效率等受到一定的影響； 四：民營快遞企業(yè)的競爭對手和競爭力分析

目前，民營快遞業(yè)務范圍都是在國內市場，主要對手主要兩個；一是外資巨頭，如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL、等；二是國內的對手ems，它是國內傳統(tǒng)的快遞行業(yè)開拓者，擁有完善的網(wǎng)絡；

通過SWOT分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結：

S優(yōu)勢：

1民營快遞企業(yè)擁有價格優(yōu)勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務比EMS好，和外資巨頭相當。國內快遞業(yè)務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關鍵；國內網(wǎng)點比外資巨頭多對政策的環(huán)境變化比外資反應快

W劣勢資金短缺，融資困難網(wǎng)點比EMS少，覆蓋范圍窄品牌知名度比較低，和EMS和外資巨頭相差甚遠專業(yè)人才缺乏機械化程度低

O機會中國的市場大，發(fā)展空間廣EMS沒有建立現(xiàn)代化企業(yè)制度，問題很多EMS價格貴，經(jīng)營成本高，空間小

T威脅郵政法修改，業(yè)務范圍縮小外資巨頭資金充足，經(jīng)驗豐富，人才、技術、管理都相當?shù)轿恍袠I(yè)缺乏標準，競爭混亂、無序

五：民營快遞企業(yè)發(fā)展的策略

戰(zhàn)略的合理制定和選擇是是企業(yè)于不斷變化的市場機會相適應的管理過程，企業(yè)基本戰(zhàn)略的選擇，要以取得競爭優(yōu)勢為目標。機會和威脅同在，如何才能抓住機會、利用優(yōu)勢，如何克服劣勢、規(guī)避風險選擇戰(zhàn)略，無疑是民營快遞企業(yè)普遍存在的問題。我國民營快遞企業(yè)想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發(fā)展，必須充分利用其競爭優(yōu)勢和機會，避開其劣勢和威脅，制定出適合自身的發(fā)展策略，贏得目前的市場競爭，并在這過程形成自己的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展注入活力、謀求更長遠的發(fā)展。

我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略，以獲得競爭優(yōu)勢：成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚化戰(zhàn)略。

1成本領先戰(zhàn)略

成本領先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略，即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪一樣；成本領先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優(yōu)勢，因此成本領先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰(zhàn)略的主要措施：

（1）通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴大企業(yè)規(guī)模

目前國內絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時期群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū)，民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務，而在這些

地區(qū)業(yè)務發(fā)展的潛力還很大，實力較強的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定的知名度和影響力，從而開拓新的區(qū)域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業(yè)來說，通過哥品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還可以借助知名企業(yè)強大的信息網(wǎng)絡和成熟的經(jīng)營理念，加速發(fā)展；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。

（2）優(yōu)化運輸路線減少配送費用

民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運輸費用占據(jù)了很大一部分，企業(yè)必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運輸路程和車輛節(jié)約配送時間，提高效率和服務水平。

對于業(yè)務量小的偏遠地區(qū)，采取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費，沒有必要所有業(yè)務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅決不做。

（3）加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本

由于我國快遞也業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主；我國民營快遞企業(yè)應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻一定要支出，而且現(xiàn)在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經(jīng)濟，此外應該引進物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實現(xiàn)低成本領先戰(zhàn)略。

2差異化戰(zhàn)略

我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質上是服務，而對于服務需求相對于產(chǎn)品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機構扁平和運作方式靈活等優(yōu)點。因此業(yè)務范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務集中在一個范圍更好的發(fā)揮，這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲等產(chǎn)品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)應充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞成功的經(jīng)驗，可以從幾方面入手：

（1）品牌形象差異化

說到品牌形象差異化，廣告與公關自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以避免科技化帶來餓的同質化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實質性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導向，建立鮮明的品牌形象，企業(yè)必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災區(qū)免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象。

（2）提供個性化增值服務

經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場則供不應

求，特別是在當前市場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該貼近市場，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網(wǎng)上配送等。

快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處于閑置狀態(tài)，民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務，當客戶有業(yè)務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對于言節(jié)約倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時間，從而到達雙贏結果。對于綜合實力比較強的企業(yè)，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務，快遞領域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點開創(chuàng)新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內某個特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段或某個地區(qū)市場，即選擇行業(yè)的一個細分市場，通過實施其戰(zhàn)略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業(yè)間的直接價格戰(zhàn)，使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業(yè)努力在目標市場追求成本優(yōu)勢，后者是在目標市場努力追去差異化。

實施成本和差異化戰(zhàn)略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化成本就會上升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇性的實施戰(zhàn)略；

第五篇：快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業(yè)：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng)，對國內、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經(jīng)過不同的站點，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞?？爝f是以時間、遞送質量區(qū)別于其他運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網(wǎng)絡基礎之上的，且網(wǎng)絡具有相當強的整合能力。從內容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發(fā)展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內進行貨物運送.（2）1971年，聯(lián)邦快遞成立于美國小石頭城，開創(chuàng)隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業(yè)的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)

（8）2009年，《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業(yè)格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務。運營規(guī)范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業(yè)的發(fā)展

（1）進入：20世紀80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務于中

國對外經(jīng)貿的國際快遞業(yè)務。

（2）進軍：外資快遞業(yè)巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業(yè)也開始進入中

國。

（3）發(fā)展：由沿海發(fā)達地區(qū)逐漸進入內地，業(yè)務范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業(yè)

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯(lián)邦快遞

美國聯(lián)合包裹服務公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）網(wǎng)絡建設：國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡、先

進的全球通訊技術和管理經(jīng)驗。

（2）價格戰(zhàn)略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰(zhàn)略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務質量：跨國公司歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發(fā)點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發(fā)展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)

稱“中國郵政”。

(3)主要經(jīng)營國內和國際郵件寄遞、報刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務。中國郵政集團公司是國內惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè)。

2、國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。

（2）網(wǎng)點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網(wǎng)點，網(wǎng)點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責權利失衡、體制不順：沒有獨立的財務和人事管理權，仍然是國家郵政

局的一個業(yè)務管理機構，應慢、適應能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務意識淡薄：干部職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監(jiān)督激勵機制。

（4）企業(yè)負擔沉重：離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。長期以來機構臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業(yè)內部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業(yè)化管理。

（2）投資：提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡、加快傳遞速度。依靠技術進步，改

善服務質量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實行真正的商業(yè)化運作。提高服務質量，改進服務手段；調整業(yè)務結構，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發(fā)展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐；陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創(chuàng)立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞，開

創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設網(wǎng)點。寄件網(wǎng)點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網(wǎng)點義務的無償?shù)呐伤涂旒＿M入門檻低，利潤豐厚，極大地調動了開拓業(yè)務的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發(fā)力

上海廣州成都沈陽等7個城市設立分公司；申通由陳德軍接過權杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網(wǎng)點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網(wǎng)點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業(yè)務為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡，給其全國擴張輸血給養(yǎng)；北京宅急送，削藩集權的內耗，加上華東軍團的價格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標準設置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！犊爝f服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現(xiàn)狀

（1）起步晚，前景好：全球經(jīng)濟一體化，國際貿易和國內貿易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業(yè)跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業(yè)內競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監(jiān)管不力，不夠規(guī)范

（4）設備及技術落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規(guī)模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設備科學化

（3）合作多元化

（4）行業(yè)內部整合（5）加強人才招聘和內部培訓

（6）相關部門加強監(jiān)管