第一篇：我國物流快遞業(yè)發(fā)展缺陷及其矯正措施

摘 要：快遞業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來,隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展, 我國的物流配送也得到了較大的發(fā)展，快遞業(yè)也成為了物流發(fā)展的嶄新力量，進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的周期，呈現(xiàn)出迅猛的態(tài)勢。然而在快遞行業(yè)如此快速發(fā)展、給消費(fèi)者及社會(huì)帶來服務(wù)水平增長的同時(shí)，也表現(xiàn)出了其發(fā)展的瓶頸和缺陷。本文就我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀及存在缺陷進(jìn)行分析闡述，并提出了相應(yīng)的矯正措施。

關(guān)鍵詞：物流快遞業(yè)；發(fā)展；缺陷；矯正.一、當(dāng)前我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.二、目前我國快遞行業(yè)發(fā)展存在的缺陷.目前快遞行業(yè)快遞業(yè)成為我國物流發(fā)展的嶄新力量，發(fā)展非常迅速，逐步成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)中積極的元素，具有較大的影響力，但是在其發(fā)展過程中仍然存在著一些缺陷，制約著該行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的進(jìn)程。

（一）快遞行業(yè)市場管理不到位.鑒于我國快遞行業(yè)早期自由發(fā)展的無序性，出現(xiàn)了一些問題，國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了新《郵政法》

和《快遞市場管理辦法》，力圖對快遞市場進(jìn)行規(guī)范管理。但是未能對快遞行業(yè)的具體業(yè)務(wù)、市場監(jiān)管、延誤損壞的賠償細(xì)節(jié)和統(tǒng)一規(guī)范的賠付標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行明確的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)針對性不夠強(qiáng)且在執(zhí)行過程中也較難落實(shí)，直接導(dǎo)致出現(xiàn)業(yè)務(wù)糾紛時(shí)客戶利益受損，消費(fèi)者維權(quán)困難，致使客戶利益受損害，也嚴(yán)重影響了自身形象。

（二）市場準(zhǔn)入及監(jiān)管力度不夠.（三）快遞服務(wù)質(zhì)量受到嚴(yán)峻考驗(yàn).通過連續(xù)四年來的快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，我國快遞服務(wù)整體水平呈逐步提升態(tài)勢。其中，受理和亂收服務(wù)滿意度提升明顯，投遞和售后服務(wù)滿意度提升幅度不大，快遞服務(wù)重前不重后的現(xiàn)象沒有得到有效改善，快遞不快問題仍較突出，快遞服務(wù)質(zhì)量堪憂。2011 年，在快遞業(yè)務(wù)激增的同時(shí)，消費(fèi)者的投訴案件量成倍上升，據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011 年我國快遞業(yè)消費(fèi)申訴案件量同比增長 344.3%，是快遞業(yè)務(wù)量增幅（36.2%）的 9.5倍。而 2010 年的申訴案件量相比 2009 年的增速為97%，是當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)量增幅（25%）的 3.9 倍。在2011 年消費(fèi)者眾多投訴案件中，服務(wù)態(tài)度差的申訴案件量同比增長 822.1%、延誤的申訴案件量同比增長 366.2%、違規(guī)收費(fèi)的申訴案件量同比增長305.7%，申訴案件量同比增幅之高實(shí)屬罕見，我國快遞服務(wù)質(zhì)量受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

（四）快遞從業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理.2010 年，我國快遞行業(yè)從業(yè)人員達(dá) 70 萬人以上。

其中，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力占從業(yè)人員的 95%以上，男性從業(yè)人員占從業(yè)人員的 85%以上，30 歲以下人員占從業(yè)人員總?cè)藬?shù)的 90%以上。從以上數(shù)據(jù)可以看出，目前我國快遞業(yè)從業(yè)人員普遍素質(zhì)不高，結(jié)構(gòu)也不合理。這是由于用工的緊缺型和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展對從業(yè)人員的急劇需求，致使快遞公司招聘從業(yè)人員時(shí)為了招到員工，往往對學(xué)歷無要求、對從業(yè)資格無要求、員工入職后沒有提供正規(guī)的崗前培訓(xùn)，導(dǎo)致員工業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)較差。另外該行業(yè)暫未能為員工提供優(yōu)厚的福利待遇，工作比較辛苦，且30 歲以下的年輕人較多，致使員工頻繁離職，流動(dòng)性強(qiáng)，也給企業(yè)也帶來了不小的損失。

（五）快遞企業(yè)整體綜合實(shí)力較弱.（六）快遞企業(yè)經(jīng)營模式落后.與發(fā)達(dá)國家相比，我國民族快遞產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，經(jīng)營模式落后，多數(shù)民營快遞企業(yè)采取特許加盟模式，還處于家族治理結(jié)構(gòu)狀態(tài)，法人治理結(jié)構(gòu)尚未建立?？傮w表現(xiàn)出市場集中度較低、同質(zhì)化競爭突出、服務(wù)產(chǎn)品單一，缺乏品牌優(yōu)、實(shí)力強(qiáng)和標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)產(chǎn)品體系完善的快遞企業(yè)，不能適應(yīng)快遞業(yè)一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化和國際化的發(fā)展趨勢。如目前國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制 40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。

三、我國快遞行業(yè)發(fā)展的矯正措施.（一）規(guī)范快遞行業(yè)市場管理.政府應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范快遞行業(yè)市場管理，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展掃清政策性障礙；另外，政府也要重視快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場的公平競爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，營造一個(gè)公平公正的快遞競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，也是一種對使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。

（二）加強(qiáng)快遞企業(yè)自身建設(shè).（三）推進(jìn)快遞企業(yè)聯(lián)合發(fā)展.（四）創(chuàng)新快遞行業(yè)經(jīng)營模式.隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務(wù)于整個(gè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，滿足消費(fèi)者日益增加的快運(yùn)快遞服務(wù)需求，并在激烈的市場競爭中求得發(fā)展壯大，必須創(chuàng)新經(jīng)營模式。如我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險(xiǎn)等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家也應(yīng)鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流三流合一業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)提供企業(yè)對個(gè)人（btoc）、個(gè)人對個(gè)人（ctoc）、企業(yè)對企業(yè)（btob）的配套快遞配送服務(wù)。

（五）優(yōu)化快遞行業(yè)人才培養(yǎng).做好快遞業(yè)的工作，關(guān)鍵還在于人。政府要用到快遞人才培養(yǎng)走向正規(guī)化，加強(qiáng)快遞物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。利用社會(huì)資源，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作，編寫精品教材，提高實(shí)際操作能力，強(qiáng)化快遞職業(yè)技能教育，開展快遞物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作。鼓勵(lì)各地高校按照市場對人才的需求，開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，校企深度合作，共育快遞人才。鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)和快遞咨詢機(jī)構(gòu)、科研院校等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，充分發(fā)揮社會(huì)各種優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)快遞物流產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，優(yōu)化快遞人才培養(yǎng)，滿足快速發(fā)展的快遞業(yè)對專業(yè)人才的需求。

第二篇：快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

分析報(bào)告

概念簡述：

1、快遞業(yè)：是指承運(yùn)方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分，他的特點(diǎn)就是在于他的“快”字。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將物品運(yùn)達(dá)到目標(biāo)地點(diǎn)，但是運(yùn)量相對較小，運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于要經(jīng)過不同的站點(diǎn)，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動(dòng)，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f是以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。從內(nèi)容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發(fā)展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)送.（2）1971年，聯(lián)邦快遞成立于美國小石頭城，開創(chuàng)隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%

成立中外運(yùn)敦豪

（5）1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)

（8）2009年，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發(fā)布《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施

二、中國快遞行業(yè)格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務(wù)。運(yùn)營規(guī)范但價(jià)格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導(dǎo)的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點(diǎn)無所不

及，但價(jià)格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價(jià)格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業(yè)的發(fā)展

（1）進(jìn)入：20世紀(jì)80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進(jìn)入。服務(wù)于中

國對外經(jīng)貿(mào)的國際快遞業(yè)務(wù)。

（2）進(jìn)軍：外資快遞業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業(yè)也開始進(jìn)入中

國。

（3）發(fā)展：由沿海發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸進(jìn)入內(nèi)地，業(yè)務(wù)范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業(yè)

中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司

聯(lián)邦快遞

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先

進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

（2）價(jià)格戰(zhàn)略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價(jià)競爭的戰(zhàn)略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)格的10％－15％左右。

（3）服務(wù)質(zhì)量：跨國公司歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發(fā)展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團(tuán)公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)

稱“中國郵政”。

(3)主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報(bào)刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲(chǔ)蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。中國郵政集團(tuán)公司是國內(nèi)惟一同時(shí)擁有實(shí)物流、資金流、信息流的企業(yè)。

2、國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。

（2）網(wǎng)點(diǎn)：EMS依托中國郵政儲(chǔ)蓄銀行建立網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順：沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，仍然是國家郵政

局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄：干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識(shí)。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制；管理上使用行政手段，指令性計(jì)劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制。

（4）企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重：離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工分配制度改革，實(shí)行自上而下的、完全的企業(yè)化管理。

（2）投資：提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度。依靠技術(shù)進(jìn)步，改

善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)。

（4）合作：加強(qiáng)對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達(dá)、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發(fā)展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐；陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創(chuàng)立申通，點(diǎn)燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞，開

創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴(kuò)張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。寄件網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)占快件的收入，并負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)，而收件網(wǎng)點(diǎn)義務(wù)的無償?shù)呐伤涂旒＿M(jìn)入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動(dòng)了開拓業(yè)務(wù)的積極性。一時(shí)間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進(jìn)了一個(gè)個(gè)陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運(yùn)；北京宅急送向全國發(fā)力

上海廣州成都沈陽等7個(gè)城市設(shè)立分公司；申通由陳德軍接過權(quán)杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網(wǎng)點(diǎn)直營的模式，價(jià)格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網(wǎng)點(diǎn)直營，價(jià)格和速度相對

順豐較低，主要業(yè)務(wù)為小件包裹；申通、天天等華東軍團(tuán)則手握加盟模式的擴(kuò)張利刃，以低成本支持低價(jià)格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團(tuán)依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡(luò)，給其全國擴(kuò)張輸血給養(yǎng)；北京宅急送，削藩集權(quán)的內(nèi)耗，加上華東軍團(tuán)的價(jià)格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報(bào)虧；北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風(fēng)作浪，卻遭華東軍團(tuán)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運(yùn)。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風(fēng)光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團(tuán)的價(jià)格沖擊，難以招架；東道在華東軍團(tuán)的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達(dá)摩斯克利之劍——新郵政法正式實(shí)施。新法將郵政專營的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點(diǎn)停止運(yùn)營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發(fā)布《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！犊爝f服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施。

4、民營中小型快遞公司現(xiàn)狀

（1）起步晚，前景好：全球經(jīng)濟(jì)一體化，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)進(jìn)入我國速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業(yè)內(nèi)競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監(jiān)管不力，不夠規(guī)范

（4）設(shè)備及技術(shù)落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規(guī)模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設(shè)備科學(xué)化

（3）合作多元化

（4）行業(yè)內(nèi)部整合（5）加強(qiáng)人才招聘和內(nèi)部培訓(xùn)

（6）相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管

第三篇：我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

摘要: 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)制度不斷的改革，人們的需求日益增多，隨之而起來的快遞業(yè)也日益壯大。全球的快遞公司迅速發(fā)展，民營快遞公司憑借低廉的人工成本，也在快遞市場上有了自己的一席之地。但是我們必須看到的是我國快遞業(yè)的發(fā)展總體水平落后，仍然存在很多問題。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，很多外企為搶占中國巨大的快遞市場開始進(jìn)軍中國市場。那么如何在國際和國內(nèi)的競爭中謀求長足發(fā)展，是我國主管部門和快遞業(yè)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文論述了我國快遞市場的競爭特點(diǎn)，分析了我國快遞業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及存在的問題以及我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展，并提出相應(yīng)的有效措施和對策，針對我國快遞業(yè)目前存在的問題，提出了相應(yīng)的措施，從而提高我國快遞業(yè)的競爭力。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)，挑戰(zhàn)，問題對策

一、我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀

（—）國內(nèi)與國外快遞業(yè)的競爭特點(diǎn)

快遞業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)分支中的主線行業(yè)。[1]我國快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴(kuò)大?？爝f企業(yè)的強(qiáng)大競爭力主要體現(xiàn)在擁有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、完善的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平、合理的價(jià)格以及高質(zhì)量的服務(wù)水平，所以服務(wù)區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化能力、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)水平四大要素決定了快遞企業(yè)的競爭能力。并且隨著我國WTO的加入及各項(xiàng)政策的開放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營企業(yè)的崛起，我國快遞業(yè)的競爭也日益激烈。當(dāng)前,在中國國際快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以德國敦豪、美國聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等為代表的國際快遞業(yè)巨頭，速遞業(yè)四大巨頭：中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運(yùn)（TNT）均已進(jìn)入中國。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞等?，F(xiàn)階段我國國內(nèi)快遞市場幾乎不分層次，高端客戶和低端客戶的區(qū)分并不明顯。近五年來，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入增長迅速，每年增長率均保持在17%以上。其中，2012年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長39.2%?？爝f行業(yè)務(wù)收入占比提高，快遞行業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為53.3%，比上年末提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。[2]由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經(jīng)習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)。

（二）我國快遞業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

在我國國內(nèi)快遞市場上，由于高利潤、低門檻，導(dǎo)致競爭趨于白熱化，價(jià)格成為決定國內(nèi)快遞競爭者爭取市場的最主要因素。外貿(mào)出口企業(yè)更注重利用現(xiàn)代物流的物資流、信息流、資金流和知識(shí)流的綜合優(yōu)勢。而國內(nèi)大多數(shù)中小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項(xiàng)，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，而且很多國內(nèi)快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)水平較低，服務(wù)質(zhì)量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺(tái)競技。在價(jià)格方面，在國內(nèi)各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運(yùn)輸費(fèi)用的定價(jià)均有所不同，而且在時(shí)效上并不理想，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當(dāng)然在價(jià)格上，這些巨頭往往采取不同的定價(jià)策略各有千秋。在服務(wù)質(zhì)量

方面，由于國內(nèi)從事國際物流、快遞的企業(yè)大多數(shù)是貨代企業(yè)，因此，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時(shí)。

二、我國快遞業(yè)存在的問題

作為一個(gè)新興的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，我國本土快遞業(yè)在其發(fā)展過程出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場準(zhǔn)入，行業(yè)自律、市場秩序、人才技術(shù)上。

1、快遞市場政策法規(guī)不健全難統(tǒng)一管理

要想在內(nèi)部提升競爭能力，首先要公司內(nèi)部制定政策法規(guī)，只有健全的制度才能讓未來的發(fā)展有一條明確的道路?，F(xiàn)行 《郵政法》1986 年開始實(shí)施，已經(jīng)明顯跟不上快遞行業(yè)的巨大變化，政府 2002 年 4 月開始著手修改，對于什么樣的企業(yè)可以從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶以集中更多的人力和物力對更先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，通過自己 EMS 模式提升了自己資產(chǎn)收益率。

2、政府管制的難度高

我國快遞業(yè)是我國服務(wù)業(yè)一個(gè)異軍突起、前景看好的產(chǎn)業(yè)。不過，我國快遞市場秩序卻相當(dāng)混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)督和答理目前還處于比較松散和無序的狀態(tài)。原因是多方而的。一是由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，牽涉到航空、鐵路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、商檢、工商等多個(gè)部門的利益和監(jiān)管問題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的答理部門，造成整個(gè)市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業(yè)的有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無”企業(yè)，其中，國有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè)主管長期不明確。三是快遞業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成了國際快遞、國內(nèi)快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現(xiàn)地域化特點(diǎn)，導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。這些因素也造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

3、過度競爭造成隱患的案例

歐盟委員會(huì)將阻止其對歐洲第二大快遞服務(wù)商TNT快遞集團(tuán)計(jì)劃68億美元的收購。[4]據(jù)MarketWatch報(bào)道，UPS最初預(yù)期在經(jīng)過第一次的階段評審后，這項(xiàng)交易將獲得批準(zhǔn)，然而這一程序一再拖延。媒體稱，這凸顯了歐盟委員會(huì)對歐洲隔夜包裹運(yùn)輸市場未來競爭格局的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，這項(xiàng)于去年3月宣布的交易，原本將是UPS105年歷史中最大的一起收購。為了消除審查障礙，UPS曾于去年11月提供了一些補(bǔ)救措施，并嘗試將一部分資產(chǎn)售予法國郵政子公司DPD，還對收購請求進(jìn)行了兩次修改。據(jù)報(bào)道，在一次單獨(dú)的新聞發(fā)布會(huì)上，TNT表示，上周五會(huì)見歐盟委員會(huì)后，UPS通知其看不到交易獲批的現(xiàn)實(shí)性前景，UPS將不會(huì)按其他任何依據(jù)追求這項(xiàng)交易。UPS首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會(huì)的姿態(tài)深感失望，為了解決該委員會(huì)關(guān)于這項(xiàng)交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實(shí)的補(bǔ)救措施?！睋?jù)報(bào)道，UPS稱，一旦出臺(tái)正式?jīng)Q議，其將支付2億歐元給TNT作為終止費(fèi)。分析人士稱，交易失敗對于TNT是“很大的沖擊”，此前，在歐洲市場疲軟之際，該公司一直難以轉(zhuǎn)勢。

4、我國快遞公司從業(yè)人員素質(zhì)不高，企業(yè)素質(zhì)文化落后

與中國市場的跨國快遞公司相比，大部分本土快遞公司自動(dòng)化、機(jī)械化、程度不高，多數(shù)企業(yè)的技術(shù)裝備和設(shè)施落后，運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率及倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率都不高。網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。在大多數(shù)人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動(dòng)，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時(shí)，對收派員的文化素質(zhì)要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執(zhí)照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進(jìn)行簡的培訓(xùn)，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進(jìn)行入職前的培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量得到保障。[4]

三、我國快遞業(yè)未來發(fā)展策略

1、優(yōu)質(zhì)服務(wù)促進(jìn)快遞業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展

為保證貨物快遞業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量的提高，嚴(yán)格規(guī)范國內(nèi)貨物快遞市場。貨物快遞行業(yè)對服務(wù)時(shí)間和質(zhì)量要求高，服務(wù)范圍覆蓋廣，服務(wù)對象眾多，托運(yùn)貨物價(jià)值較高，因此，快運(yùn)快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化程度，配送站點(diǎn)密集度、運(yùn)營組織化程度、從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)的資金實(shí)力等，對企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務(wù)。建議國家明確貨物快運(yùn)快遞行業(yè)主管部門，并由其會(huì)同工商、物價(jià)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門，制定行業(yè)管理規(guī)定，明確經(jīng)營者的從業(yè)條件與經(jīng)營范圍的同時(shí)，嚴(yán)格時(shí)常市場監(jiān)督機(jī)制，規(guī)范市場秩序，以切實(shí)維護(hù)客戶的利益。

2、必要的行業(yè)內(nèi)部整合

中國有句古話說 得好“團(tuán)結(jié)就 是力量”。在外資巨頭加緊布局的今天，中國的本土快遞企業(yè)只有團(tuán)結(jié)起來才有可能在市場競爭中堅(jiān)持到底，變強(qiáng)變大?；ハ嚅_放自己的資源，互相利用對方的優(yōu)勢，壯大民企力量，提高我國民營快遞企業(yè)整體市場競爭力。民營快遞企業(yè)要想做強(qiáng)做大，不被外資吃掉，必須靠自己去發(fā)展，所以行業(yè)內(nèi)部整合非常重要。

3、加強(qiáng)企業(yè)信息化

信息化技術(shù)水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效地對快遞物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。構(gòu)筑一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動(dòng)以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快信息系統(tǒng)的建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)。

4、培養(yǎng)專業(yè)人才，構(gòu)建良好的企業(yè)文化

經(jīng)濟(jì)越是發(fā)展，市場競爭越是復(fù)雜，越要培養(yǎng)人才，并形成專家系統(tǒng)。要通過招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓(xùn)的方式，提高職工文化技術(shù)水平。企業(yè)發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經(jīng)營環(huán)境將更為復(fù)雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的。作為快遞企業(yè)最重要的是保證信譽(yù)，所以每個(gè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽(yù)視為生命，從而為規(guī)范市場競爭秩序，提高社會(huì)的文明程度，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

四、總結(jié)

隨著外資快遞巨頭在中國的戰(zhàn)略布局的提前完成，F(xiàn)edEx在廣州建設(shè)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn) 中心，2008年9月8日，DHL位于中國香港機(jī)場、原定于2013年竣工的中亞區(qū)樞紐中心擴(kuò)建項(xiàng)目比預(yù)訂計(jì)劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機(jī)場的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工，并計(jì)劃于2010年竣工［5］。在這個(gè)背景下，中國快遞企業(yè)該如何發(fā)展，是每個(gè)從業(yè)者應(yīng)該思考的問題。由此筆者對快遞企業(yè)應(yīng)該采取的措施進(jìn)行了思考，希望能引起大家對中國快遞公司發(fā)展的關(guān)注，并對快遞領(lǐng)域進(jìn)行更廣泛更深入的探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃云碧.物流與供應(yīng)鏈管理.現(xiàn)代的物流業(yè).2010.35 ［2］中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究中心.2013年中國快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告.2013.57 ［3］徐勇.中國快遞企業(yè)路在何方.UPS收購TNT遭歐盟否決對中國快遞企業(yè)的啟示.2014.60 ［4］徐希燕.中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告.中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題.2009(3).95 ［5］新浪財(cái)經(jīng)http://finance.sina.com.cn

我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

學(xué)院：國際商學(xué)院 專業(yè)：金融系 姓名:周丹妮 學(xué)號：12175129

第四篇：我國快遞業(yè)市場調(diào)查

我國快遞業(yè)市場調(diào)查報(bào)告

1、航空快遞：中國航空快遞業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的機(jī)遇。要提高中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，持續(xù)繁榮中國經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)航空快遞業(yè)和物流業(yè)的有效發(fā)展至關(guān)重要?，F(xiàn)代化的航空快遞業(yè)對中國物流業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要，原因很簡單：現(xiàn)代國際航空快遞業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，同時(shí)也是提高一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運(yùn),航空快運(yùn),航空快遞等綜合性航空運(yùn)輸物流服務(wù)。完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò),空運(yùn)業(yè)務(wù)都需要做，如：以一流的服務(wù)，從收件至到達(dá)，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)的快件服務(wù)。同時(shí)承諾：貨物運(yùn)輸、快遞、倉儲(chǔ)、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶在市場經(jīng)濟(jì)方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運(yùn)輸，簡稱“中鐵快運(yùn)”。中鐵快運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)高檔次服務(wù)產(chǎn)品，擁有高效率的門到門快速運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，明顯區(qū)別于普通的鐵路、公路和航空運(yùn)輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車行李車為主要運(yùn)輸工具，并輔以汽車接運(yùn)和鐵海、鐵空聯(lián)運(yùn)，實(shí)行門到門貨物特快專遞服務(wù)?？蛻糇悴怀鰬艟涂梢缘玫竭\(yùn)輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲(chǔ)、貨物承運(yùn)及到達(dá)送貨全過程服務(wù)。同時(shí)辦理部分國家的國際快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)堅(jiān)持“方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全”的服務(wù)宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻(xiàn)”的工作作風(fēng)，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運(yùn)行業(yè)從最初的運(yùn)輸個(gè)體戶到擁有幾臺(tái)車的車隊(duì)，從點(diǎn)對點(diǎn)的專線運(yùn)輸?shù)侥芴峁┛爝f式服務(wù)的高端公路快運(yùn)，歷經(jīng)了幾輪的變革與改造。公路快運(yùn)如今的主要運(yùn)輸方式都是以客車底艙為載體進(jìn)行托運(yùn),雖然即時(shí)即運(yùn),限時(shí)到達(dá),卻也面臨很大的約束。因?yàn)樵O(shè)備只是客車底艙,受體積規(guī)格的影響,很多貨品不能進(jìn)行托運(yùn),然而運(yùn)輸能力卻有大大的剩余。公路貨運(yùn)往返全國，主要有普通貨物整車零擔(dān)貨運(yùn)，超限貨物運(yùn)輸，封關(guān)貨運(yùn)，特殊車輛貨運(yùn).所有線路一律實(shí)行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門，信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價(jià)平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務(wù)中有大、中、小型機(jī)器設(shè)備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運(yùn)打包運(yùn)輸一條龍服務(wù)。

（一）國內(nèi)傳統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務(wù)公司為中國郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前中國速遞行業(yè)的最大運(yùn)營商和領(lǐng)導(dǎo)者。公司擁有員工20,000多人，EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2,000個(gè)城市。EMS特快專遞業(yè)務(wù)自1980年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS相繼推出國內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、收件人付費(fèi)、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng)，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網(wǎng)站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務(wù)理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務(wù)，最大程度地滿足客戶和社會(huì)的多層次需求。榮獲“中國消費(fèi)者十大滿意品牌”、“全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)十佳”和“中國貨運(yùn)業(yè)快遞信息系統(tǒng)和服務(wù)規(guī)范金獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責(zé)任公司成立于1996年，現(xiàn)隸屬于中國航空集團(tuán)公司，是唯一具有全國配送網(wǎng)絡(luò)、“中國500最具價(jià)值品牌”和“亞洲品牌500強(qiáng)”的專業(yè)快遞公司。公

司依托全國民航140個(gè)機(jī)場和國內(nèi)3236條、國際1578條、地區(qū)212條航線的獨(dú)特優(yōu)勢，以市場為導(dǎo)向、時(shí)效產(chǎn)品為龍頭、計(jì)算機(jī)現(xiàn)代管理信息為手段，具備國內(nèi)、國際ISO9000質(zhì)量認(rèn)證和全國統(tǒng)一客服電話，堅(jiān)持為客戶提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)、誠信滿意的服務(wù)為目的，打基礎(chǔ)，建功能，立足國內(nèi)、發(fā)展國際。民航快遞國內(nèi)發(fā)展已初具規(guī)模。具有全國地面配送網(wǎng)絡(luò)，對客戶的貨件及時(shí)配送全國各地。擁有各類經(jīng)營證照，業(yè)務(wù)運(yùn)作不斷擴(kuò)展。

3、中鐵快運(yùn)CRE :中鐵快運(yùn)股份有限公司是鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸公司，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)會(huì)長單位，承擔(dān)全國鐵路行李包裹運(yùn)輸工作，通過鐵路客車行李車、快運(yùn)貨物專列、汽車等運(yùn)輸方式和遍及全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供以下專業(yè)服務(wù)：全國鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù), 全國900個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù),全國主要城市間快運(yùn)貨物專列,包裝，倉儲(chǔ)，配送等全程物流服務(wù)。中鐵快運(yùn)股份有限公司共榮獲 “全國先進(jìn)物流企業(yè)” “中國物流百強(qiáng)企業(yè)第二名” “最佳信息管理物流企業(yè)”和 “最佳服務(wù)質(zhì)量物流企業(yè)”四項(xiàng)榮譽(yù)稱號。中鐵快運(yùn)具有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢和鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、環(huán)保、全天候優(yōu)勢，擁有全國鐵路行李包裹運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列的經(jīng)營管理。

（二）跨國快運(yùn)快遞巨頭

1、聯(lián)邦快遞FedEx : 早在1984年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務(wù)航班在中國市場提供服務(wù)。

1995年正式進(jìn)入中國，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時(shí)惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當(dāng)時(shí)，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只能通過與中外運(yùn)合作迂回進(jìn)入中國市場。

1999年，在結(jié)束了與中外運(yùn)合作后，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)結(jié)盟，在北京合資組建大田-聯(lián)邦快遞有限公司。

聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和車輛，雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定的比例分成。

2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯(lián)邦快遞收購大田自然是一件理所當(dāng)然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時(shí)，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過26萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過220個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

2、中外運(yùn)敦豪DHL : 1986年12月1日，中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。

2002年敦豪與中外運(yùn)續(xù)簽了長達(dá)50年的合資合作協(xié)議。

2003年，DHL對中外運(yùn)的持股比例達(dá)到5%，因此成為中外運(yùn)最大的戰(zhàn)略投資者。2005年12月，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)以55億歐元并購了英國的物流品牌Exel。

目前，擁有廣州、深圳DHL等82家分公司，超過7100名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國

401個(gè)主要城市，覆蓋中國95%的人口和經(jīng)濟(jì)中心；隨著DHL宣布退出美國國內(nèi)市場，中外運(yùn)敦豪已成為DHL在全發(fā)展重點(diǎn)。

中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點(diǎn)擊此處添加圖片說明 中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運(yùn)敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國318個(gè)主要城市，覆蓋中國95%的人口和經(jīng)濟(jì)中心。中外運(yùn)敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務(wù)產(chǎn)品引進(jìn)中國市場，同時(shí)還根據(jù)中國市場需求不斷開發(fā)新服務(wù)，豐富自身產(chǎn)品，如進(jìn)口到付、定時(shí)特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應(yīng)鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯(lián)合包裹UPS : UPS開展中國市場的業(yè)務(wù)始于1988年，與擁有40多年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的中外運(yùn)集團(tuán)簽訂了代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國市場。

1996年5月，UPS與中外運(yùn)在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業(yè)———中外運(yùn)北空—UPS國際快遞有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布與中外運(yùn)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在2005年年底之前，UPS將獲得在中國最大的和最重要的商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。

按照雙方的協(xié)議，2005年年底之前，中外運(yùn)將向UPS移交23個(gè)城市的業(yè)務(wù)操控權(quán)，進(jìn)而為中國內(nèi)地200多個(gè)城市直接提供國際快遞業(yè)務(wù)，而不再像以往合作中的由中外運(yùn)來代理。UPS為此次業(yè)務(wù)移交向中外運(yùn)支付1億美元。

美國聯(lián)合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個(gè)包裹發(fā)送到美國各地和180個(gè)國家。為了實(shí)現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運(yùn)業(yè)中辦理最快捷的運(yùn)送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。在經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。這是一個(gè)突破性的變革，成功、來自于DPS在數(shù)字時(shí)代來臨時(shí)緊緊抓住了發(fā)展電子商務(wù)這一良機(jī)，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流企業(yè)向電子物流企業(yè)的跨躍。商業(yè)界人士評價(jià)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)的原動(dòng)力已從實(shí)物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時(shí)，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財(cái)富》雜志評選為郵政、包裹運(yùn)送及貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞: 1988年 與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。

1999年11月TNT與中國國家郵政簽署戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議，以發(fā)展中國國內(nèi)的快遞文件、包裹和貨運(yùn)市場。

2003年12月TNT 同中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協(xié)議到期。雙方同意不再續(xù)簽協(xié)議。

2005年12月 TNT宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內(nèi)領(lǐng)先貨物和包裹運(yùn)輸商華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購磋商，這表明TNT向中國國內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖宏圖邁出重要一步。2006年9月 TNT同華宇集團(tuán)在上海簽署了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

2007年3月TNT宣布對華宇集團(tuán)的收購已正式完成。

荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團(tuán)（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領(lǐng)先的商業(yè)快遞服務(wù)商。為客戶提供準(zhǔn)點(diǎn)的門到門文件、包裹和貨運(yùn)服務(wù)。TNT的快遞服務(wù)：利用公司遍布全球的航空與陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務(wù)。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點(diǎn)派送、12點(diǎn)派送、NEXT DAY派送、收件人付費(fèi)快件等服務(wù)內(nèi)容。TNT快遞的電子查詢網(wǎng)絡(luò)也是全球最先進(jìn)的。TNT中國是TPG網(wǎng)絡(luò)的一部分。進(jìn)入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應(yīng)俱全的產(chǎn)品和服務(wù)，矢志讓業(yè)務(wù)長足發(fā)展。目前，服務(wù)已覆蓋中國的 200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過2,000個(gè)。將客戶置于我們業(yè)務(wù)的核心是TNT一直以來的經(jīng)營理念。成為您的業(yè)務(wù)伙伴將自身的核心業(yè)務(wù)與客戶的分發(fā)要求相結(jié)合，不斷推出新的運(yùn)輸服務(wù)和產(chǎn)品，也是TNT中國一直堅(jiān)持和奮斗的目標(biāo)。

（三）民營快遞企業(yè)

1、順豐速運(yùn) : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至海外。順豐物流.企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著”優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。長期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高等顯著優(yōu)點(diǎn)，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)快遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會(huì)城市（除臺(tái)灣）以及其它大中城市建立起了800多個(gè)分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點(diǎn)，全網(wǎng)絡(luò)有員工2萬多人。積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲(chǔ)服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。公司將繼續(xù)致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流及3PL物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的企業(yè)之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè)，致力于成為“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的公司”，以“創(chuàng)民族品牌”為己任，以實(shí)現(xiàn)“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標(biāo)。目前為中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長和上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)

長單位。公司發(fā)展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務(wù)宗旨和“誠信服務(wù)，開拓創(chuàng)新”的經(jīng)營理念。公司擁有8個(gè)管理區(qū)、52個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、4800余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)、5萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)1200余個(gè)城市。公司開通了港澳臺(tái)、中東和東南亞專線服務(wù)。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業(yè)務(wù)。公司立足國內(nèi)，面向國際，致力于開拓和發(fā)展國際、國內(nèi)快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業(yè)務(wù)，形成了包括同城當(dāng)天件、區(qū)域當(dāng)天件、跨省時(shí)效件和航空次晨達(dá)、航空次日下午達(dá)和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務(wù)產(chǎn)品。公司的服務(wù)涵蓋倉儲(chǔ)、配送及特種運(yùn)輸?shù)纫幌盗械膶I(yè)速遞服務(wù)，并為客戶量身制定速遞方案，提供個(gè)性化、一站式的服務(wù)。圓通還將使用自主研發(fā)的“圓通物流全程信息監(jiān)控管理系統(tǒng)”，確保每一票快件的時(shí)效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營訓(xùn)誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協(xié)，高效，卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面旗幟，挑起中國快運(yùn)追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。并在全國30個(gè)省、自治區(qū)及直轄市擁有25萬平米標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲(chǔ)運(yùn)一體化的物流服務(wù)。依托成熟的快運(yùn)平臺(tái)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第五篇：快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

快遞業(yè)是當(dāng)今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)?？爝f服務(wù)作為一種先進(jìn)的郵遞和運(yùn)輸服務(wù)方式，于二十世紀(jì)七十年代末進(jìn)入我國，這一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會(huì)交流、滿足消費(fèi)者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。

中國快遞業(yè)隨著改革開放的腳步，逐步發(fā)展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)大量產(chǎn)生。為了解快遞業(yè)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，促進(jìn)快遞服務(wù)業(yè)又好又快的發(fā)展，國家統(tǒng)計(jì)局安徽調(diào)查總隊(duì)和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯(lián)合開展了全省快遞服務(wù)業(yè)專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明：安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出國有、民營、外資共同發(fā)展的格局，企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，業(yè)務(wù)范圍拓展，經(jīng)營業(yè)績提高，但與沿海和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展水平相比，還處于起步階段，存在總體規(guī)模偏小、服務(wù)水平不高、服務(wù)缺乏規(guī)范等問題，亟待政府和有關(guān)部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、企業(yè)數(shù)量快速增長。2004年經(jīng)濟(jì)普查顯示，全省經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)只有7家，根據(jù)第一次全國經(jīng)濟(jì)普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結(jié)合省郵政管理局掌握的情況、經(jīng)過逐個(gè)清查、核實(shí)后確認(rèn)，截至2006年底，全省經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有34家，兩年時(shí)間，快遞企業(yè)的數(shù)量就增長了3.9倍?？爝f企業(yè)的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務(wù)往來日益增長的實(shí)物傳遞和個(gè)性化服務(wù)的需求。

2、經(jīng)營業(yè)績大幅提高。2006年，快遞企業(yè)全年實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業(yè)利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業(yè)務(wù)量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業(yè)務(wù)收入增長的影響不大，主要是國內(nèi)同城業(yè)務(wù)量大幅減少，而附加值較高的國內(nèi)異地、國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量均有所增加。

3、業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。從經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)范圍看，同時(shí)經(jīng)營國內(nèi)同城、國內(nèi)異地、港澳臺(tái)及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占35.3%；只經(jīng)營國內(nèi)同城及異地業(yè)務(wù)的企業(yè)占

5.9%；僅經(jīng)營國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的占17.6%；僅經(jīng)營國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)的企業(yè)各占

8.8%，經(jīng)營國內(nèi)異地、港澳臺(tái)及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占14.7%。

4、企業(yè)實(shí)力逐步增強(qiáng)?？爝f業(yè)快遞企業(yè)實(shí)力逐步增強(qiáng)。2006年，全省快遞企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)為6.5億元，戶均資產(chǎn)為1915.6萬元；企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為2299個(gè)；企業(yè)從業(yè)人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計(jì)4.4萬平方米。

5、服務(wù)設(shè)施快速增加。從企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備等方面的發(fā)展情況看，快遞業(yè)快遞服務(wù)硬件實(shí)力明顯改善，2006年被調(diào)查企業(yè)擁有獨(dú)立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數(shù)量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計(jì)算機(jī)665臺(tái)，比上年增長71.0％；手持終端設(shè)備166臺(tái)，比上年增長295.2％。計(jì)算機(jī)、手持終端設(shè)備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)的服務(wù)能力。

6、服務(wù)方式更加先進(jìn)?？爝f企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時(shí)送達(dá)等服務(wù)功能上日趨完善，先進(jìn)的信息跟蹤技術(shù)使跟蹤查詢服務(wù)更加及時(shí)、方便。在被調(diào)查企業(yè)中，提供查詢服務(wù)的快遞企業(yè)有33家，占97%，其中能提供按環(huán)節(jié)跟蹤查詢服務(wù)的企業(yè)有32家，占97%。只有1家企業(yè)未提供查詢服務(wù)。

二、安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展特征

（一）經(jīng)營主體多元化

快遞業(yè)快遞業(yè)已經(jīng)打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬?zhí)煜碌母窬郑尸F(xiàn)出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業(yè)登記注冊類型來看，在被調(diào)查的快遞企業(yè)中，國有企業(yè)占5.9%、有限責(zé)任及股份公司占58.8%、私營企業(yè)占17.7%、股份合作及聯(lián)營企業(yè)占8.8%、外資及港澳臺(tái)企業(yè)占5.9%、其他企業(yè)占2.9%。調(diào)查結(jié)果顯示，國有企業(yè)快遞市場份額在下降，而民營及外資企業(yè)市場份額不斷擴(kuò)大（見表1），發(fā)展速度加快。

1、國有快遞企業(yè)占主導(dǎo)地位但發(fā)展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，國際業(yè)務(wù)方面，依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，依靠遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò)，國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運(yùn)權(quán)等）施用于并非完全符合“普遍服務(wù)”內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，運(yùn)用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態(tài)，1995年EMS國內(nèi)和國際快遞市場占有率都達(dá)到了97%。隨著中國市場進(jìn)一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時(shí)限的需求，民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)快速發(fā)展起來，導(dǎo)致國有企業(yè)快遞市場份額減少。2006年，快遞業(yè)國有快遞企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業(yè)務(wù)量的80.5％，比重比上年下降9.1個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個(gè)百分點(diǎn)；年末從業(yè)人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業(yè)人員的54.1％，比重比上年下降8.8個(gè)百分點(diǎn)。

2、民營和外資企業(yè)比重較小但發(fā)展速度較快。民營快遞企業(yè)產(chǎn)生的主要原因是市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，民營快遞如：申通、圓通等發(fā)展速度不斷加快。外資快遞企業(yè)自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運(yùn)代理公司中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（簡稱中外運(yùn)）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重為3.2%，盡管業(yè)務(wù)量相對較少，但是國際快遞業(yè)務(wù)收入不可小覦，占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經(jīng)營區(qū)域快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入情況

國內(nèi)同城

國內(nèi)異地

國際及港澳臺(tái)

其他

合計(jì) 業(yè)務(wù)量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業(yè)務(wù)收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業(yè)快遞業(yè)經(jīng)營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發(fā)展速度相對較慢，服務(wù)手段和基礎(chǔ)設(shè)施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業(yè)經(jīng)營狀況排在前列。

從經(jīng)營狀況看，安徽快遞企業(yè)數(shù)在中部省份中位于第5位，占中部企業(yè)總數(shù)的12%；從業(yè)人數(shù)、快遞業(yè)務(wù)量、快遞業(yè)務(wù)收入排在第4位、快遞營業(yè)利潤排在第3位。中部地區(qū)快遞企業(yè)數(shù)最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業(yè)有76家。

從經(jīng)營條件看，快遞業(yè)快遞企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多，位于中部省份第2位；企業(yè)所擁有的房屋建筑面積、獨(dú)立分揀場地面積、汽車、摩托車、計(jì)算機(jī)和手持終端設(shè)備都排在中部省份的第3、4位，經(jīng)營條件較好的是湖北和河南省。

從發(fā)展速度看，2006年與2005年相比，快遞業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業(yè)利潤增速分別排在第5、第4位。發(fā)展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標(biāo)看，快遞業(yè)主要指標(biāo)每戶企業(yè)平均值最高，戶均業(yè)務(wù)量、戶均業(yè)務(wù)收入、戶均營業(yè)利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要問題

快遞服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度關(guān)聯(lián)，2006年快遞業(yè)全年生產(chǎn)總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展水平也在此位次左右，其中快遞業(yè)務(wù)收入居16位，營業(yè)利潤居14位，業(yè)務(wù)量居18位，資產(chǎn)居17位。盡管快遞業(yè)快遞業(yè)發(fā)展速度加快，經(jīng)營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿?；騼?nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，快遞業(yè)快遞服務(wù)業(yè)在發(fā)展中仍然存在諸多問題。

1、總體規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達(dá)，相對而言

快遞業(yè)快遞業(yè)尚屬起步階段。一是數(shù)量少，快遞業(yè)快遞企業(yè)數(shù)量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業(yè)總部在廣東有20家，而快遞業(yè)沒有總部企業(yè)，只有27家單一公司和7家分支機(jī)構(gòu)。二是實(shí)力弱，快遞業(yè)快遞企業(yè)注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業(yè)戶均資產(chǎn)1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規(guī)模小?？爝f業(yè)企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業(yè)務(wù)收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業(yè)務(wù)量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業(yè)利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業(yè)利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區(qū)域發(fā)展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業(yè)快遞企業(yè)主要分布在17個(gè)市中的9個(gè)市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業(yè)數(shù)量最多的集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業(yè)戶均業(yè)務(wù)量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業(yè)務(wù)量達(dá)1萬件的在合肥、蕪湖；異地業(yè)務(wù)量達(dá)4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量達(dá)2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監(jiān)管難度大，單位變動(dòng)較頻繁。快遞行業(yè)的監(jiān)督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態(tài)。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的管理部門，造成整個(gè)市場魚龍混雜的局面。二是由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，又多是小企業(yè)，決定了快遞單位變動(dòng)極其頻繁。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)變成了個(gè)體戶；有的企業(yè)改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經(jīng)營場地、經(jīng)營內(nèi)容發(fā)生了變化，企業(yè)開與關(guān)、搬遷、變更等時(shí)有發(fā)生。三是一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務(wù)沒有及時(shí)到工商部門辦理注銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這些因素造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

4、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)水平不高?？爝f服務(wù)業(yè)由于服務(wù)收費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一，當(dāng)快遞過程中出現(xiàn)物品損壞、丟失賠償?shù)葐栴}時(shí)，往往引發(fā)糾紛，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，就企業(yè)自身而言主要是服務(wù)水平不高。第一是管理不規(guī)范，由于缺乏規(guī)范的流程管理，郵包在哪個(gè)環(huán)節(jié)丟失都難以查到，這也是快遞業(yè)的普遍問題。第二是從業(yè)人員亂，一些中小快遞公司招聘的業(yè)務(wù)員大都沒簽勞動(dòng)合同，也沒業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其收入不穩(wěn)定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發(fā)現(xiàn)貨物價(jià)值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質(zhì)差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務(wù)技術(shù)落后，運(yùn)輸設(shè)備簡陋、服務(wù)設(shè)施少容易導(dǎo)致郵包運(yùn)輸出現(xiàn)問題。快遞業(yè)快遞企業(yè)服務(wù)設(shè)施相對落后，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只有廣東的一半，獨(dú)立分揀場地面積、汽車、計(jì)算機(jī)只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理，市場無序競爭的現(xiàn)象比較嚴(yán)重?？爝f行業(yè)利潤較大，投資較小，見效較快，進(jìn)入門檻較低，眾多不規(guī)范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個(gè)雇員，就能開展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個(gè)體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費(fèi)，超范圍經(jīng)營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯(cuò)件、發(fā)錯(cuò)件、損壞件、丟件、不能按時(shí)投遞等現(xiàn)象屢見不鮮，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

四、對策建議

快遞服務(wù)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是一個(gè)發(fā)展前景十分廣闊的朝陽產(chǎn)業(yè)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)，按照科學(xué)發(fā)展觀要求，推動(dòng)快遞業(yè)的科學(xué)發(fā)展、全面發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展。

1、加大監(jiān)管力度，促進(jìn)快遞發(fā)展。推進(jìn)監(jiān)管體系建設(shè)，制定科學(xué)合理的監(jiān)管政策，逐步完善快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入、審批制度。加快法制建設(shè)，制定相應(yīng)的法律和規(guī)章制度，建立健全統(tǒng)一和開放的快遞市場，推進(jìn)依法行政，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2、規(guī)范市場秩序，保障服務(wù)安全。規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)市場秩序的監(jiān)管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范快遞服務(wù)，開展安全保障體系，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，全面建立完善的、有序的市場競爭機(jī)制。

3、提高服務(wù)水平，加強(qiáng)行業(yè)自律。企業(yè)自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)行業(yè)自律，樹立商業(yè)誠信，遵守職業(yè)道德，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平。

4、籌建快遞協(xié)會(huì)，扶持民營企業(yè)快速發(fā)展。雖然民營快遞公司規(guī)模小，但數(shù)量多，快遞業(yè)民營快遞企業(yè)數(shù)量占全部快遞企業(yè)數(shù)的88.2%，他們以其自身機(jī)制靈活特點(diǎn)，在快遞業(yè)迅猛發(fā)展中起到重要的作用，因此應(yīng)大力扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展，籌建快遞協(xié)會(huì)，在政府與企業(yè)，企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁，引導(dǎo)民營快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)民營快遞價(jià)值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大民營快遞企業(yè)。