第一篇：高級車站值班員試題

高級車站值班員試題

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10

題)

1.車站上道岔、_信號、進路_________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。

2.進站信號機的作用是____防護車站______，指示列車可否由區(qū)間進入車站及進入車站的條件。

3.運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的___核心

_______。

4.鐵路通信設(shè)備按兩地連結(jié)按方式的不同分為有線通信和_____無線調(diào)度通信設(shè)備_____兩種。

5.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是__________的方法。

6.在______正線、到發(fā)線____上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。

7.木支柱必須選用堅實圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長度不得超過__________mm。

8.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須____按列車運行圖的______要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

9.各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通不對或___敵對信號機未關(guān)閉_______時，該信號不能開放。

10.列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器等)，應(yīng)定為______一

般事故____事故。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共

10題)

1.蒸汽機車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對叫()。

(A)導(dǎo)輪對(B)動輪對(C)從輪對(D)車輛輪對

2.進站信號機顯示一個黃色燈光是指示列車進入站內(nèi)(A)的信號。

(A)正線準(zhǔn)備停車(B)正線準(zhǔn)備通過

(C)側(cè)線準(zhǔn)備停車(D)側(cè)線準(zhǔn)備通過

3.車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和(B)。

(A)列車到發(fā)計劃(B)調(diào)車作業(yè)計劃(C)裝車計

劃(D)卸車計劃

4.在站內(nèi)線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各(C)m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護。

(A)30(B)40(C)50(D)60

5.一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為

()mm。

(A)500(B)4950(C)4900(D)4850

6.調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在(A)搖動。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上

下左右

***** 該內(nèi)容需會員回復(fù)才可瀏覽 *****(4)通過車場-辦理無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車的車場；

(5)調(diào)車場--辦理列車的解體與編組作業(yè)的車場。

車站值班員

一、填空1、在封路不良的線路上調(diào)車作業(yè)時，必須實行現(xiàn)場確認(rèn)（機車、車輛）的位置，未得到現(xiàn)場確認(rèn)人的匯報，車站值班員、信號員不得盲目排列進路。

2、9#道岔側(cè)向通過速度為（30）Km/h。

3、信號裝置一般分為（信號機）和信號表示器兩類

4、列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、（十分格）、小時格。

5、鐵路機車分為（電力機車）和內(nèi)燃機車。

6、車輛按用途可分為客車、（貨車）及特種用途車。

7、安全線的有效長一般不少于（50）m。

8、電氣化區(qū)段用沙土滅火時距接觸網(wǎng)在（2）m以上時，可不停

電。

9、擠.車站值班員(高級)技能鑒定題庫答案 默認(rèn)分類 2009-11-01 10:15 閱讀16 評論0

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二、高級車站值班員練習(xí)答案

（一）選擇題

1.A 2.D 3.D 4.C 5.B 6.D 7.B 8.D 9.B 10.C

11.C 12.B 13.B 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.C 20.A

21.C 22.B 23.B 24.C 25.D 26.B 27.B 28.A 29.D 30.A

31.D 32.B 33.C 34.D 35.D 36.A 37.B 38.C 39.B 40.C

41.C 42.A 43.B 44.C 45.A 46.B 47.C 48.D 49.B 50.C

51.D 52.B 53.B 54.D 55.A 56.C 57.C 58.B 59.D 60.D

61.A 62.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.A

71.C 72.D 73.D 74.B 75.C 76.B 77.A 78.D 79.D 80.B

81.B 82.C 83.B 84.B 85.C 86.D 87.D 88.A 89.A 90.C

91.B 92.C 93.C 94.C 95.D 96.C 97.A 98.C 99.B 100.B

101.A 102.B 103.C 104.C 105.A 106.B 107.D

108.B 109.D 110.B

111.A 112.D 113.B 114.B 115.C 116.A 117.B 1

18.C 119.A 120.C

121.A 122.C 123.C 124.B 125.D 126.D 127.C

128.C 129.C 130.A

131.B 132.C 133.D 134.D 135.D 136.B 137.B

138.D 139.B 140.B

141.A 142.B 143.C 144.D 145.D 146.A 147.B

148.B 149.A 150.B

151.A 152.B 153.C 154.A 155.B 156.D 157.B 1

58.D 159.B 160.B

161.B 162.C 163.C 164.B 165.A 166.B 167.D

168.B 169.C 170.B

171.B 172.B 173.A 174.A 175.D 176.D 177.B 1

78.C 179.D 180.A

181.D 182.A 183.C 184.B 185.B 186.A 187.D

188.D 189.A 190.A

191.C 192.B 193.D 194.D 195.D 196.C 197.D

198.D 199.D 200.D

201.C 202.D 203.B 204.D 205.C 206.D 207.A

208.A 209.A 210.D

211.A 212.B 213.B 214.B 215.B 216.D 217.A 2

18.D 219.D 220.A

221.B 222.C 223.A 224.B 225.A 226.A 227.C 2

28.D 229.C 230.C

231.B 232.A 233.D 234.D 235.D 236.C 237.C

238.D 239.C 240.C

241.B 242.C 243.B 244.B 245.A 246.B 247.D 2

48.A 249.C 250.C

251.D 252.B 253.A 254.B 255.D 256.D 257.D

258.D 259.D 260.A

261.C 262.D 263.A 264.D 265.C 266.C 267.C

268.C 269.A 270.B

271.C 272.A 273.B 274.B 275.B 276.B 277.C 2

78.C 279.B 280.C

281.C 282.C 283.D 284.D 285.C 286.C 287.B

288.D 289.D 290.C

291.D 292.D 293.C 294.A 295.D 296.C 297.D

298.C 299.C 300.C

301.B 302.D 303.B 304.B 305.D 306.C 307.B

308.A 309.A 310.A

311.D 312.C 313.A 314.C 315.D 316.D 317.C

318.A 319.C 320.C

321.B 322.C 323.C 324.D 325.B 326.B 327.B

328.D 329.C 330.D

331.B 332.B 333.C 334.B 335.C 336.A 337.A 3

38.C 339.A 340.B

341.D 342.A 343.A 344.C 345.B 346.C 347.B

348.D 349.C 350.A

351.B 352.A 353.B 354.B 355.D 356.C 357.B 3

58.A 359.A 360.A

361.B 362.C 363.B 364.A 365.D 366.C 367.B

368.C 369.C 370.C

371.A 372.B 373.C 374.C 375.B 376.D 377.D

378.A 379.C 380.C

381.D 382.A 383.D 384.B 385.C 386.A 387.C

388.B 389.D 390.D

391.A 392.C 393.D 394.B 395.B 396.A 397.A 3

98.B 399.B 400.B

401.B 402.A 403.A 404.C 405.C 406.B 407.A 4

08.B 409.A 410.C

411.A 412.D 413.B 414.D 415.D 416.B 417.C

418.D 419.B 420.D

421.C 422.B 423.D 424.C 425.D 426.B 427.B

428.D 429.B 430.C

431.B 432.C 433.C 434.B 435.C 436.C 437.A

438.C 439.C 440.C

441.B 442.C 443.B 444.B 445.B 446.A 447.A 4

48.C 449.D 450.B

451.C 452.C 453.B 454.A 455.C 456.B 457.C

458.B 459.A 460.B

461.C 462.A 463.C 464.C 465.B 466.A 467.A

468.D 469.B 470.B

471.B 472.D 473.B 474.B 475.D 476.D 477.B

478.A 479.A 480.C

481.B 482.A 483.A 484.D 485.A 486.B 487.B 4

88.C 489.B 490.C

491.A 492.D 493.B 494.A 495.D 496.B 497.C

498.D 499.C 500.D

501.B 502.B 503.C 504.C 505.B 506.C 507.B

508.B 509.D 510.D

511.A 512.D 513.B 514.C 515.B 516.D 517.D

518.C 519.C 520.A

521.D 522.C 523.B 524.C 525.A 526.A 527.A

528.A 529.B 530.D

531.D 532.A 533.A 534.A 535.C 536.B 537.B 5

38.A 539.A 540.D

541.C 542.B 543.A 544.A 545.D 546.D 547.D

548.D 549.B 550.B

551.C 552.B 553.A 554.D 555.C 556.C 557.D

558.D 559.B 560.A

561.C 562.D 563.B 564.A 565.A 566.C 567.A

568.C 569.D 570.D

571.C 572.A 573.B 574.B 575.B 576.D 577.D

578.B 579.D 580.D

581.C 582.C 583.B 584.A 585.A 586.B 587.B 5

88.A 589.A 590.B

591.D 592.C 593.C 594.B 595.C 596.B 597.A

598.B 599.B 600.A

601.B 602.A 603.D 604.D 605.C 606.C 607.C

608.C 609.C 610.D

611.C 612.B 613.C 614.C 615.A 616.D 617.C

618.C 619.A 620.C

621.C 622.B 623.C 624.B 625.C 626.C 627.C

628.B 629.C 630.A

631.D 632.C 633.B 634.A 635.C 636.A 637.B

638.D 639.D 640.C

641.D 642.A 643.A 644.D 645.B 646.C 647.C

648.C 649.C 650.A

651.C 652.C 653.A 654.A 655.A 656.B 657.A 6

58.D 659.D 660.C

661.A 662.A 663.B 664.B 665.A 666.D 667.C 6

68.B 669.A 670.C

671.C 672.A 673.B 674.C 675.C 676.C 677.C

678.D 679.D 680.C

681.C 682.C 683.A 684.D 685.A 686.A 687.C

688.B 689.D 690.C

691.A 692.C 693.B 694.B 695.A 696.A 697.B 6

98.D 699.A 700.D

701.B 702.D 703.D 704.D 705.A 706.B 707.A

708.B 709.D 710.D

711.C 712.B 713.B 714.A 715.A 716.D 717.B 7

18.C 719.B 720.B

721.D 722.B 723.A 724.B 725.B 726.C 727.B 7

28.A 729.B 730.C

731.A 732.B 733.B 734.C 735.D 736.B 737.D

738.C 739.D 740.C

741.D 742.B 743.C 744.B 745.A 746.B 747.C

748.D 749.C 750.D

751.D 752.C 753.B 754.C 755.C 756.A 757.B

758.C 759.B 760.C

761.B 762.B 763.C 764.A 765.C 766.B 767.B 7

68.A 769.C 770.B

771.C 772.A 773.D 774.C 775.D 776.A 777.C

778.A 779.D 780.B

781.B 782.D 783.A 784.C 785.B 786.C 787.D

788.A 789.D 790.A

791.C 792.B 793.B 794.A 795.A 796.A

（二）判斷題

1.×

2.√ 3.×

4.√

5.√ 6.×

7.√ 8.× 9.√

10.√

11.√ 12.×

13.√ 14.√ 15.√ 16.×

17.√ 18.×

19.√ 20.×

21.√ 22.×

23.√ 24.√ 25.× 26.× 27.× 28.×

29.√ 30.√

31.√

32.√

33.√ 34.√

35.√ 36.×

37.√ 38.√

39.√ 40.×

41.×

42.√

43.√ 44.×

45.√

46.√

47.√ 48.√

49.√ 50.×

51.√

52.√ 53.× 54.×

55.√ 56.× 57.× 58.×

59.√

60.√

61.×

62.√ 63.× 64.√

65.√ 66.×

67.√ 68.√ 69.× 70.×

71.√ 72.× 73.×

74.√

75.√ 76.×

77.√ 78.×

79.√ 80.√

81.√

82.√

83.√

84.√

85.√ 86.× 87.× 88.√

89.√ 90.√

91.√ 92.× 93.×

94.√

95.√ 96.×

97.√ 98.√

99.√ 100.√

101.√ 102.√ 103.× 104.√ 105.× 106.√ 107.× 10

8.× 109.√ 110.×

111.√ 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.× 117.√ 11

8.× 119.× 120.×

121.√ 122.√ 123.√ 124.√ 125.× 126.× 127.√ 12

8.√ 129.√ 130.√

131.× 132.× 133.√ 134.× 135.√ 136.× 137.× 13

8.× 139.× 140.×

141.× 142.√ 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 14

8.× 149.√ 150.√

151.× 152.× 153.√ 154.√ 155.× 156.√ 157.√ 15

8.√ 159.× 160.×

161.× 162.× 163.√ 164.√ 165.× 166.× 167.√ 16

8.√ 169.√ 170.√

171.× 172.√ 173.√ 174.√ 175.× 176.√ 177.√ 17

8.× 179.√ 180.×

181.× 182.√ 183.×

184.√ 185.√ 186.√ 187.× 18

8.√ 189.× 190.×

191.× 192.× 193.√ 194.√ 195.√ 196.× 197.√ 19

8.√ 199.√ 200.√

201.×

第二篇：車站值班員技能鑒定(高級)試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員（高級）試題

一、填空題：

1.三等以下的車站使用輕型車輛時，必須得到 的承認(rèn)，并須保證在（使用時間內(nèi)）將其撤出線路外。

2.在行車作業(yè)中，有關(guān)人員應(yīng)按車機聯(lián)控 使用列車無線調(diào)度電話相互通話。

3.鐵路干線發(fā)生貨物列車沖突，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 ；雙線行車中斷滿4小時，即構(gòu)成重大事故。

4.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面高度在區(qū)間和中間站，不少于，在編組、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不少于5700MM。

5.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為。6.特別用途線是指 和避難線。

7.車站接技術(shù)作業(yè)分為、區(qū)段站、中間站。

8.鐵路是國家重要的，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。9.機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出。10.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

11.岔線、段管線與 接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。

12.對設(shè)有計數(shù)器的設(shè)備，每，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。13.預(yù)告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。14.鐵路 是鐵路運輸生產(chǎn)的組成部分。

15.集中聯(lián)鎖的車站集中操縱的道岔改為就地操縱時，車站值班員與扳道長員間須由電務(wù)負(fù)責(zé)裝設(shè)。

16.對改擴建的車站，維修單位應(yīng)在竣工、文件交齊后 內(nèi)將上述資料提交車站。

17.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。.列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

19.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由 負(fù)責(zé)制動軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

20.單機掛車的輛數(shù)、線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以 為限，超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

21.鐵路是國家重要的，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。22.機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出。23.站內(nèi)正線須保證能通過。

24.岔線是指在區(qū)間或站接軌，通向 的專用線路。25.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

26.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于，在其他車站不得小于9號。

27.集中聯(lián)鎖的道岔、聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應(yīng)在 內(nèi)規(guī)定。28.新建的岔線、特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng) 批準(zhǔn)，但在接軌地點應(yīng)開設(shè)車站線路所或設(shè)輔助所管理。

29.岔線、段管線與 接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。

30.對設(shè)有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)?，均須登記?1.預(yù)告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。32.鐵路 是鐵路運輸生產(chǎn)的組成部分。

33.出站、發(fā)車進路信號處的兩鋼軌絕緣，與信號機不能并列時應(yīng)設(shè)在信號機前方1M或后方 范圍內(nèi)。

34.設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標(biāo)應(yīng)不少于3.5M，不大于。

35.岔線、段管線走行線上 的道岔應(yīng)加鎖。36.電動轉(zhuǎn)轍機手搖把使用后，使用者須將手搖把的 在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記。

37.集中聯(lián)鎖的車站集中操縱的道岔，車站值班員與扳道長員間須由電務(wù)負(fù)責(zé)裝設(shè)直通扳道電話。

38.對改擴建的車站，維修單位應(yīng)在竣工、文件交齊后 內(nèi)將上述資料提交車站。

39.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為。40.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。

二、判斷題

l.向封鎖區(qū)間開行路用列車時，原則上每端只準(zhǔn)進入一列。（）2.貨物列車尾部順編掛守車。（）

3.機車、車輛停留，手推調(diào)車規(guī)定中的坡度系指該地段的平均坡度。（）4.車站值班員通知司機確認(rèn)列車完整時，用語為“××（次）司機，請確認(rèn)列尾裝置”。（）

5.手推調(diào)車時，要取得車站值班員的同意，手制動機作用必須良好，并指派勝任人員負(fù)責(zé)制動。（）

6.回送機車應(yīng)掛于本務(wù)機車中后部。（）7.內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。（）8.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

9.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）10.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車時，應(yīng)對自動制動機進行全部試驗。（）

11.調(diào)車作業(yè)前，車站值班員應(yīng)正確、及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。（）12.牽引車輛運行時，前方進路由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。（）13.調(diào)車作業(yè)空線牽引時，不得超過3oKM／H。（）

14.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許使用半自動閉塞法的單線或雙線區(qū)間辦理。（）15.岔前系指道岔尖軌尖端的前方。（）16.關(guān)門車系指關(guān)閉截斷塞門的車輛。（）

17.工務(wù)施工需電務(wù)配合時，由工務(wù)負(fù)責(zé)人在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（）

18.相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車時，臨時加開的列車應(yīng)按停車列車辦理。（）凡未規(guī)定車站運行時刻的臨時列車，按停車列車辦理

19.使用半自動閉塞法行車時，發(fā)車站已辦妥閉塞，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知列車調(diào)度員。（）

20.集中聯(lián)鎖的車站，進站，接車進路信號機故障，準(zhǔn)許排列調(diào)車進路辦理接車。（）

21.列車應(yīng)按列車編組計劃規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（）22.回送機車應(yīng)掛于本務(wù)機車中后部。（）23.內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。（）24.快速旅客列車禁止附掛回送機車。（）

25.單機掛車不準(zhǔn)掛裝載危險品、超長貨物的車輛。（）26.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

27.列車中車輛的自動制動機均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。（）28.編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。（）

29.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）30.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車時，應(yīng)對自動制動機進行全部試驗。（）

31.調(diào)車作業(yè)前，車站值班員應(yīng)正確、及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。（）32.所有調(diào)車作業(yè)中，變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（）33.牽引車輛運行時，前方進路由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。（）34.調(diào)車作業(yè)空線牽引時，不得超過30KM/H。（）

35.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有30M的安全距離。（）

36.凡接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，均不準(zhǔn)調(diào)車。（）

37.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許使用半自動閉塞法的單線或雙線區(qū)間辦理。（）38.電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，所采用的代用閉塞法。（）39.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車時，須停止基本閉塞法行車。（）40.凡錯填、漏填行車憑證發(fā)車，均列一般行車事故。（）

三、選擇題：

1.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預(yù)留（）的附加制動距離。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列車中相連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間最小距離為（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.發(fā)車信號的收回時機為（）。

（A）列車起動（B）列車出站（C）司機鳴笛回示后（D）司機應(yīng)答后

5.站場坡度和禁止溜放調(diào)車的線路的坡度系指（）。（A）實際坡度（B）平均坡度（C）換算坡度

6.線路的坡度超過12‰的區(qū)段，單機掛車為（）輛為限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負(fù)責(zé)。

(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)運轉(zhuǎn)車長（D）本務(wù)機車司機 8.引導(dǎo)接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導(dǎo)信號(B)導(dǎo)手信號進技術(shù)(C)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號 9.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)列車調(diào)度員(D)站長

10.封鎖、開通區(qū)間的調(diào)度命令受令者為（）。

(A)司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機（D）車站值班員、運轉(zhuǎn)車長 11.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入?yún)^(qū)間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

12.車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按（）規(guī)定時機開閉信號。(A)行規(guī)通(B)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(C)站細(xì)(D)列車到達前5分鐘 13.引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應(yīng)親自或指派員在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

(A)施工、檢修負(fù)責(zé)人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領(lǐng)導(dǎo)人(D)要令員

15.發(fā)生設(shè)備故障，故障的狀況應(yīng)填在《行車設(shè)備檢查登記簿》（）欄內(nèi)。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

16.未準(zhǔn)備好進路發(fā)出列車構(gòu)成行車（）。(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負(fù)責(zé)。

(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)運轉(zhuǎn)車長(D)本務(wù)機車司機 18.引導(dǎo)接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導(dǎo)信號(B)引導(dǎo)手信號(C)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號 19.救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知（）。(A)列車調(diào)度員(B)鄰站

(C)對方站(D)列車調(diào)度員及對方站

20.使用輕型車輛時，應(yīng)取得車站值班員對（）的承認(rèn)。(A)使用時間(B)使用地點

(C)使用原因(D)使用時間及使用地點 21.（）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。(A)運輸方案(B)列車編組計劃(C)技術(shù)計劃(D)列車運行圖 22.列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量確定（）。(A)列車對數(shù)(B)列車編組方案(C)列車牽引重量(D)列車運行時間 23.行車工作必須時間（）的原則

(A)集中領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一指揮

(C)逐級負(fù)責(zé)(D)集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé) 24.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)列車調(diào)度員(D)站長

25.封鎖、開通區(qū)間的調(diào)度命令受令者為（）。(A)司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機(D)車站值班員、運轉(zhuǎn)車長 26.車站與其他單位所管線路相接的道岔由（）負(fù)責(zé)管理。(A)其他單位(B)車站(C)工務(wù)部門(D)電務(wù)部門

27.站內(nèi)岔線施工由所屬單位向車站申請，由（）批準(zhǔn)。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)車務(wù)段(D)車站

28.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入?yún)^(qū)間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

29.區(qū)間發(fā)生事故時，在事故調(diào)度處理委員會人員到達前，（）應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一救援列車到事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。(A)站長(B)站長或車站值班員(C)車站值班員(D)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

30.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按（）規(guī)定時機開閉信號。(A)行規(guī)(B)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(C)站細(xì)(D)列車到達前5分鐘 32.（）應(yīng)在正線通過。

(A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)原則定為通過的客運列車(D)其他通過列車 33.引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.車站滿線時，應(yīng)根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程或列車運行圖規(guī)定的站停時分另加（）預(yù)先計算騰空線路的時間。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入（）。(A)軍用列車(B)路用列車(C)區(qū)段列車(D)直達、直通列車 36.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應(yīng)親自或指派員在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

(A)施工、檢修負(fù)責(zé)人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領(lǐng)導(dǎo)人(D)要令員

37.發(fā)生設(shè)備故障，故障的狀況應(yīng)填在《行車設(shè)備檢查登記簿》（）欄內(nèi)。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

38.發(fā)生一般行車事故應(yīng)由（）對責(zé)任者作出處理決定。(A)分局(B)安監(jiān)室

(C)站、段(D)有任免權(quán)限的單位 39.列車?yán)F鞋開車構(gòu)成（）。

(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自動閉塞區(qū)間未開放出站信號發(fā)車列車起動，主要責(zé)任是（）。(A)車站值班員(B)車站發(fā)車人員(C)司機(D)運轉(zhuǎn)車長

四、簡答題

l.何謂超限車和超限列車？

2.中間站停留車輛應(yīng)怎樣做好防溜措施？

3.接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止那些調(diào)車作業(yè)？ 4.鐵路行車組織工作必須貫徹什么方針、原則？

5.車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)列車進路時，必須做到哪些？ 6.車站值班員取消發(fā)車進路時，應(yīng)如何辦理？ 7.使用故障按紐時必須做到什么？

8.鐵路局對設(shè)延續(xù)進路的車站接發(fā)列車有何規(guī)定？ 9.車站哪些線路須保證能通過超限貨物列車？ 10.站線是指哪些線路？

11.在哪些線路上應(yīng)鋪設(shè)安全線？

12.在哪些車站接發(fā)車末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備？

13.對設(shè)有加封加鎖的信號設(shè)備使用后應(yīng)如何辦理？ 14.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上嚴(yán)禁哪些作業(yè)？ 15.技規(guī)對列車運行方向是怎樣規(guī)定的？

16.遇哪些情況禁止相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車？

五、綜合題：

l.某站到發(fā)線有效長l道983，Ⅱ道950，3道987。在單SS3，牽引區(qū)段請計算出該站各到發(fā)線容車數(shù)。

2.某站41064次22：00到卸車2輛，卸后又裝，2輛車次日41063次21：00掛走，清計算出該站停時？

3.清畫出下列車站股道編號及道岔編號？

4.請根據(jù)下行數(shù)據(jù)計算出其站通過能力該站：⑴到發(fā)線6股；（2）各種固定作業(yè)時間475分；（3）辦理一次作業(yè)平均占用線路的時間為78分；（4）空費系鼓為0.2。

5.請說出下列車站線路用途。

6.請根據(jù)下列數(shù)據(jù)算出該站開放出站信號的最短時間（1）進站信號機至列車頭部停車地點的距離1000M；（2）列車平均進站速度35KM；（3）制動距離800M；⑷司機確認(rèn)信號所走行的距離為1000M． 7.某站使用半自動閉塞法行車，車站三道發(fā)41051次時，車站值班員誤排2道發(fā)車進路，助理值班員未確認(rèn)進路即顯示發(fā)車信號，司機即起動列車未越過出站信號機停車，請問構(gòu)成什么性質(zhì)事故？

8.某站發(fā)生一般脫線事故，損失費用達25萬元，經(jīng)安監(jiān)室分析列機務(wù)負(fù)主要責(zé)任，車務(wù)負(fù)重要責(zé)任，請問車務(wù)最多承擔(dān)事故損失費用多少元？

9.某區(qū)段站調(diào)車線7道有效長770M，請計算該線容車數(shù)？（l車計長按 l，3計算）

10.某站貨物線有效長有428M，請計算該線最大容車效？

11.某站到發(fā)線3道有效長為1164M，本區(qū)段使用雙SS3型電務(wù)機車牽引，請計算該剄發(fā)線的換算容車效。

12.某站到發(fā)線7道容車數(shù)為56輛．本區(qū)段使用單SS3型電務(wù)機車牽引，請計算該到發(fā)線有效長。

13.某站牽出線有效長為755M，該站使用DF5調(diào)車機，請計算該線的換算容車數(shù)。14.某站調(diào)車線8道有效長為828M，請計算該線換算容車數(shù)。15.某站到發(fā)線3股道，上行端進站信號機外制動距離內(nèi)為6％o下坡道，到發(fā)線三道末端有隔開設(shè)備，下行端進站信號機外制動距離內(nèi)無坡度，三道被占用，上行接19064（有停點），下行接8781，問是否能同時接？為什么？

16.某調(diào)車場一端道岔區(qū)有一個曲線，其半徑為400M，曲線長度為40M，當(dāng)溜放兩輛50T棚車時，問該曲線的單們曲線阻力為多大？ 17.請繪出所管范圍聯(lián)鎖圖。

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車站值班員（高級）試題答案

一、填空題：

1.車站值班員對使用時間2.程序和用語 3.6小時 4.6200MM 5.調(diào)度命令 6.安全線 7.編組站 8.基礎(chǔ)設(shè)施

9.機車、車輛限界 10.不得少于該區(qū)段內(nèi)的 11.正線、到發(fā)線 12.計數(shù)一次 13.800M 14.運輸管理信息系統(tǒng) 15.直通扳道電話 16.一個月 17.宿營車 18.特快旅客 19.車務(wù)人員 20.10輛 21.基礎(chǔ)設(shè)施 22.機車、車輛限界 23.超限貨物列車 24.路內(nèi)外單位 25.不得少于該區(qū)段內(nèi)的 26.12號 27.《車站行車工作細(xì)則》 28.鐵路局 29.正線、到發(fā)線 30.加封設(shè)備啟封使用 31.800M 32.運輸管理信息系統(tǒng) 33.6.5M 34.4M 35.無聯(lián)鎖 36.使用原則、號碼、加封時間 37.改為就地操縱時 38.一個月 39.調(diào)度命令 40.宿營車

二、判斷題 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、選擇題：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、簡答題：

1.答：超限車：裝載超限貨物的車輛。

超限列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

2.答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

3.答：在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的的調(diào)車作業(yè)。

4.答：鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。

5.答：車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。6.答：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照《站細(xì)》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，方可取消發(fā)車進路。

7.答：使用故障按鈕辦理復(fù)原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系，共同做到“三確認(rèn)”，即確認(rèn)列車沒有出發(fā)、確認(rèn)列車整列到達，確認(rèn)區(qū)間空閑。

8.答：接車進路未端設(shè)有延續(xù)進路的車站，在辦理相對方向同時接車時，如接車進路無延續(xù)進路的列車已到達，有延續(xù)進路的列車需辦理通過時，可在列車頭部已進入接車線后，人工解鎖延續(xù)進路。

9.答：站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。此外在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。10..答：站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。11.答：岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時；在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向未端設(shè)置安全線。

12.答：在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線未端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備。

13.答：對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號工區(qū)加封。14.答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后方可進行。

15.答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。.16.答：遇下列情況，禁止辦理相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車。進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；在接發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。

五、綜合題：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 該站通過能力為83列 6.答：T開放＝L進十L制+L確／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短時間為4.8MIN 7.答：構(gòu)成一般行車事故，司機應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，車站值班員、助理值班員應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。

8.答：最多要承擔(dān)事故損失費用12．5萬無。9.答：770×75%／14.13=40輛 10.答：428／11＝38輛

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76輛 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考評員掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43輛

15.答：可以同時接。因為止行端進站信號機外制動距離內(nèi)的坡度未超過6‰，19064有停點可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚車換長1.3，兩輛棚車的重長為14.3x2=286（曲線長度40M），單位曲線阻力為600／400＝1，50KQ／T 17.答：考評員掌握。

第三篇：車站值班員(高級)考試試題1

1.在四顯示自動閉塞區(qū)段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為75或80km/h

2.沒有做好防護和聯(lián)系，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

3.無站舍的車場股道編號，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號。

4.職業(yè)道德情感是指人們依據(jù)一定的道德觀念，在處理職業(yè)活動中的相互關(guān)系，評價自身或他人的職業(yè)行為時，所產(chǎn)生的從善厭惡的感情。

5.本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車10：00到達本站，11：00隨小運轉(zhuǎn)列車進入?yún)^(qū)間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計4h貨物作業(yè)停留時間。6.按列車運行方式分，自動閉塞區(qū)段采用追蹤運行圖。

7.列車在區(qū)間被迫停車后,已請求救援時,從救援列車開來方向,距離列車不小于300m處放置響墩防護。

8.三顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號機顯示的綠色或黃色燈光。

9.某站到發(fā)線有效長830 m，DF4型機車牽引，按11 m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為70輛 10.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。

11.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是τ不、τ會.12.車站值班員接到司機關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員 13.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，貨物列車不包括機車。

14.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為1400m 15.貨運列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

16.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機的燈光配置為綠、紅、黃色

17.列車編組不得低于規(guī)定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應(yīng)得到列車調(diào)度員 準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

18.客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線(無列檢作業(yè))線間最小距離規(guī)定為5000mm 19.軍用危險貨物“140”產(chǎn)品具有易燃易爆性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運輸，由托運人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。

20.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過15km/h。

21.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機的內(nèi)方。

23.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為藍單線加紅圈。

24.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游1000m范圍內(nèi)采砂。25.奉獻社會是社會主義道德的最高要求。

26.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標(biāo)記載重量的2%。27.某班推算班計劃指標(biāo)時，計劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計算停時的作業(yè)次數(shù)為80次。28.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個紅色方牌

29.單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

30.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于一等 31.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自輪運行方式。32.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是N/kN 33.由雙線改單線行車時,須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

34.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。35.在進行貨物列車正點統(tǒng)計時，臨時定點運行的列車，根據(jù)日規(guī)定的時分統(tǒng)計。36.電氣化區(qū)段正線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

37.日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容的計劃叫列車出發(fā)計劃

38.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)區(qū)段1/2 時，應(yīng)按欠重列車辦理。

39.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

40.接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。41.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心。42.列車按運輸性質(zhì)分類，超限列車屬于四類

43.“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點是到、調(diào)、發(fā)車場呈縱向排列車場。44.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留機車車輛

46.雙線自動閉塞區(qū)段列車因故退行，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進站，列車憑引導(dǎo)手信號進入車站。47.列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為單線和雙線運行圖A 48.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通較大事故。49.辦事公道是職業(yè)道德的基本原則。

50.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。51.車機聯(lián)控時，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的特殊情況是旅客列車變更固定接車線

52.廉潔自律、秉公辦事，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

53.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用成對、非平行、追蹤運行圖。

54.電氣化區(qū)段，用救援吊車救援起復(fù)，必須拆、裝接觸網(wǎng)時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除90min計算。

55.軍事人員與物資車混合編組20輛，可開行軍用列車。

56.鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡30人以上，為特別重大事故。

57.雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮紅燈，表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進路或列車已占用區(qū)間。

58.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于9號 59.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于二等

60.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，現(xiàn)在車報表是運報-2。

61.遇有臨時限速的調(diào)度命令，直達特快列車進入關(guān)系區(qū)前兩個車站，按車機聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命令內(nèi)容。62.列車按運輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于一類。63.調(diào)度集中區(qū)段，一般采用自動閉塞。

64.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實際情況,按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求，按級編制運輸方案。

65.當(dāng)自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機必須設(shè)在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應(yīng)裝設(shè)容許信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。

66.某中間站采取車輛防溜措施不當(dāng)，致使停留車輛越過站界標(biāo)，影響接車進路，接車人員未認(rèn)真確認(rèn)即開放進站接車。司機發(fā)現(xiàn)后立即停車，未發(fā)生相撞事故應(yīng)定性為一般C類事故。

67.調(diào)動裝載超限貨物車輛時，速度不準(zhǔn)超過15km/h。

68.鐵路交通發(fā)生事故，造成50人以上100人以下重傷，為重大事故。

69.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為1100m

70.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示綠色閃光，表示列車進路尚未排通。

71.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第三等的是快速旅客列車。72.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲 73.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，為較大事故。

74.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為220t 75.誠信是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風(fēng)尚的主觀前提。76.雙線自動閉塞區(qū)段，平行運行圖的周期是Ⅰ。

77.車站接發(fā)列車時，由于調(diào)車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于屬于鐵路交通一般D類事故。

78.半自動閉塞車站出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為路票。

79.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于12 m。80.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。

1.通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)列車調(diào)度電話 2.列車運行圖按列車的運行速度分為平行和非平行運行圖

3.車機聯(lián)控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車臨近第一接近

4.臨時變更行車閉塞法時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)令。

5.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，其含義是發(fā)車信號。6.晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m時，應(yīng)使用夜間信號。

7.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m附加制動距離確定。8.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示特定引導(dǎo)手信號

9.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的黃色或綠色燈光出發(fā)。

10.自動閉塞區(qū)段的進站信號機顯示，一般情況下實行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示白色光帶，表示進路在鎖閉狀態(tài)。13.我國鐵路內(nèi)燃、電力機車乘務(wù)制度多采用隨乘制

14.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖辦理調(diào)車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示黃色閃光,表示調(diào)車進路尚未排通。

15.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過列車運行圖規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。17.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。

18.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示綠色閃光，表示列車進路尚未排通。

19.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為綠燈。

20.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區(qū)段，多采用雙線成對非平行連發(fā) 運行圖。

21.遮斷信號機距離防護地點不得小于50m。

22.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為Ⅰ通

23.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設(shè)有三個時，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和事故按鈕。

24.機車沒有固定的乘務(wù)組，乘務(wù)組按一定的順序輪流值乘不同的機車，這種機車乘務(wù)制度稱為包乘制。

25.單線半自動閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為2×τ連+2×t運。

26.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是站間區(qū)間。

27.64F雙線半自動閉塞，出發(fā)列車進入發(fā)車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為紅燈。

28.電動轉(zhuǎn)轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由車站保管

29.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(jīng)（）準(zhǔn)許并發(fā)令。

30.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是τ不、τ會

31.某區(qū)段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數(shù)相同，屬于成對非平行運行圖。

32.夜間高舉綠色燈光上下緩動,表示發(fā)車指示信號.33.列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為單線和雙線運行圖。

34.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的最小間隔時間。

35.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。

36.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用成對、非平行、追蹤運行圖。37.在自動閉塞區(qū)段，同方向列車以閉塞分區(qū)為間隔，按追蹤方式運行。

38.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，其含義是發(fā)車信號

39.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的信號機是調(diào)車信號機。

40.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換 41.按列車運行方式分，自動閉塞區(qū)段采用追蹤運行圖。

42.進站信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。43.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是停車信號。

44.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示綠色光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。45.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時間是Ⅰ。46.貨物列車計長允許按列車運行圖規(guī)定欠1.3以下。

47.車機聯(lián)控時，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的特殊情況是旅客列車變更固定接車線

48.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用粗線表示。

49.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為2440mm。51.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規(guī)定上下波動81t。52.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

53.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示特定引導(dǎo)手信號。54.根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定，月白色不是視覺信號基本顏色。

55.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)區(qū)段1/2時，應(yīng)按欠重列車辦理。

56.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長的區(qū)段站。

57.自動閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時，進站信號機可繼續(xù)使用。

58.車機聯(lián)控用語中，臨時旅客列車呼叫為：“客車臨××次”。

59.站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于50m處。

61.車機聯(lián)控用語中，直達特快旅客列車稱為：“客車直××次”。63.單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機的開放受閉塞機控制。

66.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業(yè)的機車交路方式是肩回式交路

68.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。

69.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是通過手信號

。70.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示紅、白相間的反射標(biāo)志。71.減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。

72.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫電話閉塞法。73.按列車運行分類，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用單線成對非平行連發(fā)運行圖。

74.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。

75.列車運行圖按上下行列車數(shù)量不同分為成對和不成對運行圖。

77.列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。79.整個計算機系統(tǒng)的控制中心是控制器

1.車站值班員接收調(diào)度命令時，應(yīng)填記在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件7內(nèi)。2.在列車中關(guān)門車連續(xù)連掛不得超過2輛。

3.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般A類事故。

4.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。

5.軍用人員列車發(fā)車前10min，應(yīng)通知軍代表或部隊清點人數(shù)。

6.客貨共線鐵路，鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線，線間最小距離規(guī)定為5500mm。

7.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.熱情周到，指的是鐵路運輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達到的效果。10.部屬車輛中，除雪車屬于特種車。

11.四顯示自動閉塞出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

12.旅客列車運行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的區(qū)段，遇施工減速運行時，應(yīng)在施工地點兩端1400m處設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。

13.客運列車脫軌1輛，中斷單線行車3h，屬于一般A類事故。

14.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面發(fā)出的貨物列車行車憑證為出站信號機的黃色燈光。15.半自動閉塞區(qū)間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時，應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)令，才能使用故障按鈕辦理復(fù)原。

16.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示黃色燈光。17.手推調(diào)車時，每批空車不得超過2輛。

18.無線調(diào)車燈顯信號顯示兩個紅燈后熄滅一個紅燈的含義是解鎖信號。

20.調(diào)車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為指揮機車向顯示人方向來的信號

21.部屬車輛中，冷藏車屬于專用貨車。

22.愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

23.顯示特定引導(dǎo)手信號時，晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動。

24.車站值班員只向司機不向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達或交付的調(diào)度命令是臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。

25.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于9號

26.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)對列車自動制動機進行簡略試驗。

27.臨時變更行車閉塞法的調(diào)度命令，車站值班員應(yīng)給司機、運轉(zhuǎn)車長交付或轉(zhuǎn)達。

28.DF11型內(nèi)燃機車，其軸列式表示為C0-C0。

29.半自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號機顯示兩個綠色燈光。30.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于二等

31.接發(fā)列車五項工作業(yè)過程中，布置進路必須由車站值班員親自辦理。33.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了鉤體 34.股道編號為Ⅱ的線路屬于正線

35.旅客列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行列車自動制動機持續(xù)一定時間的全部 試驗，由鐵路局規(guī)定。

36.在同一車體上車號出現(xiàn)雙號碼時，以車底架側(cè)梁小車號為準(zhǔn)。37.行車設(shè)備檢修完了后，將其結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿》

38.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定,任何單位和個人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各300m的區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。

39.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕)，接車站接車表示燈為滅燈

40.我國鐵路貨車一般都裝設(shè)人力制動機，新型敞、棚貨車上已裝設(shè)腳踏式人力制動機。41.調(diào)車作業(yè)計劃僅變更車輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制。42.車站調(diào)車人員不足二人，不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。

43.裝有“140產(chǎn)品”的車輛應(yīng)掛于機后15位至20位之間

44.準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車時，發(fā)車進路色燈信號機顯示為一個黃色燈光

45.填記運統(tǒng)1載重欄時，代客重車按每輛10t計算。

46.客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為5000mm 47.車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定時間及時通知有關(guān)人員到崗接車，對站內(nèi)平過道應(yīng)加強監(jiān)護

48.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，能確認(rèn)兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進路空閑，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為綠色許可證

49.晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗高舉頭上 50.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

51.調(diào)車手信號的顯示，晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，其含義為指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號

52.相鄰兩個線路所的通過信號機之間的一段線路是所間區(qū)間 53.駝峰解散車輛，變更調(diào)車計劃向禁溜線送車前，須通知司機。

56.一批作業(yè)不超過三鉤，可用口頭方式布置調(diào)車作業(yè)計劃(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外)。57.按施工特定行車辦法，引導(dǎo)接車并正線通過時，特定引導(dǎo)手信號晝間顯示為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動。

58.客貨共線鐵路，區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離規(guī)定為8000mm 59.按調(diào)車作業(yè)目的分類，為部分改編中轉(zhuǎn)列車補軸，屬于摘掛調(diào)車。61.機型為DF4B的是內(nèi)燃機車。

62.接發(fā)列車進路準(zhǔn)備完了后，信號員或扳道員應(yīng)及時向車站值班員報告。

63.在有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛車間電器連接線的連結(jié)、摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

64.加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的自身修養(yǎng),把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。

66.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于9號。67.接發(fā)列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器時，禁止手推調(diào)車。68.半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機，顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

69.調(diào)動裝有壓縮氣體,液化氣的車輛時，調(diào)車速度不得超過15km/h

70.技術(shù)站到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許。

71.貨物列車由出發(fā)至運行區(qū)段的終點站，按運行統(tǒng)計正晚點。

72.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于6號

73.貨物列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據(jù)機車交路圖如不更換機車時，按一個區(qū)段統(tǒng)計正晚點。

74.未設(shè)調(diào)車組的四等中間站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人是車站值班員 75.貨物作業(yè)車是指在車站進行裝、卸或倒裝作業(yè)的貨車。

8.某鐵路專用線上的車輛溜入站內(nèi)與站內(nèi)停留車發(fā)生沖突脫軌，中斷單線鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通較大事故。

9.廉潔自律、秉公辦事，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

1.特快旅客列車運行于平直道,每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為320kN 2.旅客列車自動制動機主管壓力為600kPa 3.某站進站信號機外方800m制動距離內(nèi)，進站方向分別有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為5.963N/kN 4.半自動閉塞車站出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為路票

5.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區(qū)段有反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。

6.當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時，發(fā)出列車的行車憑證為路票

7.貨物列車運行最大速度為80km/h,運行距離內(nèi)的坡道為-6‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為180kN 8.在雙線區(qū)間,僅限整理列車運行時,方可使列車反方向運行。9.最高運行速度為160km/h的區(qū)間,旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時,如確知鄰線來車方向,應(yīng)從妨礙地點來車方面1400m處進行防護。

10.快運貨物列車運行于平直道上,換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為200kN。11.某班推算班計劃指標(biāo)時，計劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計算停時的作業(yè)次數(shù)為80次。2.行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kPa 13.不受欠重或欠長限制的列車是固定車底循環(huán)列車

14.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員

15.列車在區(qū)間被迫停車后,已請求救援時,從救援列車開來方向,距離列車不小于300m處放置響墩防護。

16.列車退行速度,不得超過15km/h 17.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運行時分另加3 min，但不得少于13min

8.車站值班員接到列車分部運行的通知后,應(yīng)立即向列車調(diào)度員報告。

19.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經(jīng)上級調(diào)度部門準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛

1.在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，雙線區(qū)間列車不得退行到鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)的內(nèi)方。

22.一切電話中斷時，雙線區(qū)段按時間間隔法辦理行車。23.貨物列車自動制動機主管壓力為500kPa 24.四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，占用區(qū)間的行車憑證是路票A、出站信號黃色燈光

25.恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長A、車站值班員

26.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時，必須由列車調(diào)度員或后方站車站值班員

確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。

27.列車分部運行,機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時,應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護。28.某站進站信號機外制動距離內(nèi),進站方向有6.3‰的下坡道,并有長度為320m,半徑為600m的曲線,其換算坡道為5.83‰

29.旅客列車最高運行速度為100km/h,運行于坡度為14‰的下坡道時,每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為660kN 30.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)車門。

31.雙線自動閉塞區(qū)段列車因故退行，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進站，列車憑引導(dǎo)手信號進入車站。

32.在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

33.一切電話中斷時，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。

34.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN 36.引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為展開的黃旗高舉頭上左右搖動 37.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于660kN 38.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減,坡道每增加1‰,限速減少1km/h

39.一切電話中斷時，雙線區(qū)段禁止發(fā)出反方向運行的列車。40.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有鐵路局調(diào)度命令。

41.車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交。42.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向的坡度是指換算坡度。43.三顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是路票

44.貨物列車運行最大速度為60km/h, 運行距離內(nèi)的坡道為-9‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為180kN

45.編入列車中的機車車輛的技術(shù)條件、裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定。

46.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的對向和防護道岔應(yīng)加鎖。

47.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時,換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算。48.路用列車自動制動機主管壓力為500kPa 49.軍用列車自動制動機主管壓力為500kPa 50.無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票 51.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進路的條件是進站信號不能開放。

52.某站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN,單位附加阻力為0.36N/kN,其換算坡度是5.84‰

53.某技術(shù)站編制班計劃推算中時，本班到達中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801輛，中轉(zhuǎn)車合計停留1801車小時，計算中時為2.2h。

54.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，開下行列車的車站可以優(yōu)先發(fā)車。

55.某站進站信號機外制動距離內(nèi),進站方向有6‰的下坡道,并有長度為400m,半徑為1000m的曲線,其換算下坡道應(yīng)為5.7‰。

56.由雙線改單線行車時,須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

8.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道,一段是5.5‰,長600m;一段是7.8‰,長200m,其單位坡道附加阻力為6.075N/kN。

60.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到列車運行圖規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。61.一切電話中斷時，單線區(qū)段按書面聯(lián)絡(luò)法辦理行車。

62.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，列車進入?yún)^(qū)間行車憑證是路票。

63.快速行郵列車運行最高速度為110 km/h,運行區(qū)段下坡道的坡度為10‰,每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為660kN 64.遇列車調(diào)度電話不通時，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

65.超長列車是指實際編成的列車長度超過了列車運行圖規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。

66.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業(yè)車停留260車小時，計劃停時為6.5h

68.某站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向有6.1%的下坡道,并有一個長度340m、半徑為700m的曲線,該制動距離進站方向的換算下坡道為5.675‰ 69.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。

70.特快行郵列車運行于平直道,每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為320kN 71.一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。

72.三顯示自動閉塞區(qū)間，后部補機由區(qū)間返回車站的行車憑證是路票副頁

73.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。

74.某站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向有6.2‰的下坡道，如制動距離內(nèi)有長度為400 m、半徑為1 000 m的曲線時，其換算下坡度應(yīng)為5.9‰

75.列車分部運行時,原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是調(diào)度命令

76.某站進站信號機外制動距離內(nèi),進站方向有6.4%的下坡道,制動距離內(nèi)有長度為400m,半徑為1000m的曲線,其換算坡度應(yīng)為6.1‰

77.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧。暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時，行車憑證為路票

78.某站進站信號機外制動距離內(nèi),進站方向有兩段下坡道,分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m,該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為（）。

79.行包列車運行于平直道上,換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為250kN。80.旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組。

1.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車2.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理,須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，并發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書 3.單機掛車時，不準(zhǔn)編掛裝載爆炸品的車輛。

4.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許可掛于列車尾部，但以1輛為限。

5.裝有二級以上超限貨物的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。6.開行動車組時，禁止加掛各型機車車輛

8.貨車車體傾斜超過75mm時，禁止編入列車。

9.停有裝載壓縮、液化氣體車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。10.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自輪運行方式。

11.編入列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時，應(yīng)按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。

12.停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)的時機是《站細(xì)》規(guī)定時間 13.裝有壓縮氣體的車輛必須停放在固定線路上。

14.在超過2.5‰坡度的線路上禁止溜放車輛(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。17.裝載易碎貨物的車輛,可以空線溜放。

18.某繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min屬于一般C類事故。19.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車,確需手推調(diào)車時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

20.某繁忙干線調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于一般A類事故。

21.為保證調(diào)車作業(yè)安全，裝有爆炸品的車輛，禁止手推調(diào)車。

22.為了給解體作業(yè)提供方便，到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進行排風(fēng)、摘管等解體前的準(zhǔn)備工作。23.軍事人員與物資車混合編組20輛，可開行軍用列車。

24.摘掛列車到達前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員了解本站的甩掛計劃和作業(yè)時間要求。

25.在編組站、區(qū)段站，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是列檢人員26.特種部隊人員物資車混合編組15輛，可開行軍用列車。

27.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電時，導(dǎo)線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調(diào)車。

28.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為550kN 29.跟蹤出站調(diào)車最遠距離的限制，主要是保證調(diào)車車列與區(qū)間退回的列車之間有300m的安全距離。

30.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。31.動車組回送通過1.1m及以上的高站臺線路時，限速70km/h。32.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。33.發(fā)生危險貨物泄漏事故時，應(yīng)盡快組織疏散現(xiàn)場人員，并采取必要的防護措施。34.調(diào)車組不足3人時，禁止作業(yè)。

35.軍用列車補軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的前部或后部。36.兩列同型動車組可重聯(lián)運行，禁止與其他列車混編。

38.貨物列車實際編成的總重達到5 000t及以上者稱為重載貨物列車。

39.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動乘坐旅客的車輛時，不準(zhǔn)超過15km/h

40.動車組采用機車調(diào)車作業(yè)時，動車段(所)人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤和軟管的摘接。

42.調(diào)動裝載超限貨物車輛時，速度不準(zhǔn)超過15km/h 44.軍用人員與物資混編時列車換算長度按55.0編組。45.貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，構(gòu)成一般A類事故。46.準(zhǔn)許溜放，但要限速連掛的車輛是裝有鮮蛋類的車輛

7.直快旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛

48.軍用危險貨物“140”產(chǎn)品具有易燃易爆性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運輸，由托運人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。

49.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速120km/h，途中應(yīng)避免實施緊急制動。50.裝有易燃?xì)怏w的車輛距牽引貨物列車的內(nèi)燃機車最少隔離4輛 51.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為350kN 52.停有裝載爆炸品車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

53.直達特快旅客列車到達車站前，必須按《站細(xì)》規(guī)定的時間，提前停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

54.越區(qū)或轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。55.沒有做好防護和聯(lián)系，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

56.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與裝載放射性物質(zhì)車輛不準(zhǔn)編入同一列車。57.軍用物資列車的編組應(yīng)按鐵路局規(guī)定辦理。

58.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為300kN 59.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過2km/h 60.在有接觸網(wǎng)終點標(biāo)的線路上使用電力機車調(diào)車時，機車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。

61.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內(nèi)燃機車最少隔離2輛。

62.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉1輛，但最后一輛不得為關(guān)門車。

64.雙線四顯示自動閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時，如第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，即可出站調(diào)車。

65.當(dāng)一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過3鉤時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外)。

66.單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

67.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過2 500t編組。

68.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標(biāo)記載重量的2%。A、5%

B、1%

C、1.5%

D、2% 你的答案：

正確答案：D×

69.溜放裝載活豬(內(nèi)貿(mào))的車輛時，連掛速度不超過2km/h 70.為保證列車運行安全，插有扣修倒裝色票的車輛禁止編入貨物列車。

71.如車流不足，蜜蜂車與農(nóng)藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應(yīng)掛在農(nóng)藥車前部，并隔離4輛輛以上。

72.裝載超限貨物無掛運命令的車輛，禁止編入列車。

73.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力

74.機械冷藏車必須通過設(shè)有減速器(頂)的駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。75.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應(yīng)至少隔離1輛

76.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于禁止溜放的車輛。77.禁止向動車組停留的線路上溜放調(diào)車和手推調(diào)車

78.轉(zhuǎn)場調(diào)車時，為保證調(diào)車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數(shù)在11輛以下必須連結(jié)一定數(shù)量的制動軟管。

79.其他鐵路線路車站在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷2h以上,屬于一般B類事故。80.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進行自動制動機的簡略試驗

2.取送客車底的調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車報廢1輛，屬于一般A類事故。3.雙線自動閉塞區(qū)段多采用雙線成對非平行追蹤運行圖。

4.車站接發(fā)列車時，由于調(diào)車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于屬于鐵路交通一般D類事故。

5.經(jīng)查定，自動閉塞區(qū)段I追=7min、I到=7.2min、I發(fā)=7.8min、I通=8.1min，該區(qū)間追蹤列車間隔時間I應(yīng)取值為9min 6.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為80kN 7.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通較大事故。8.雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷3h,屬于一般A類事故。

10.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（）。

12.電氣化區(qū)段，用救援吊車救援起復(fù)，必須拆、裝接觸網(wǎng)時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除90min計算。

16.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通較大事故。17.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每噸列車重量的換算閘瓦壓力。

18.自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)報請列車調(diào)度員發(fā)布命令，改用電話閉塞法行車。

19.某中間站采取車輛防溜措施不當(dāng)，致使停留車輛越過站界標(biāo)，影響接車進路，接車人員未認(rèn)真確認(rèn)即開放進站接車。司機發(fā)現(xiàn)后立即停車，未發(fā)生相撞事故應(yīng)定性為一般C類事故。

20.雙線改單線行車后，恢復(fù)雙線行車時，須經(jīng)列車調(diào)度員批準(zhǔn)并發(fā)布命令。

21.接發(fā)列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標(biāo)，屬于未準(zhǔn)備好進路接車的一般C類事故。22.調(diào)車速度超過規(guī)定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般B類事故。23.京廣線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經(jīng)濟損失4150萬元，屬于鐵路交通重大事故。

25.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理輕微脫軌事故的組織。

26.某站向有車線接車，司機發(fā)現(xiàn)后及時停車，未發(fā)生與停留車相撞，屬于一般C類事故。27.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動制動機故障時，按規(guī)定需要擰緊10輛(四軸車)的手制動機。

28.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人、重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于鐵路交通一般B類事故。

29.取送車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。

30.由于車站防溜不當(dāng)，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通一般A類事故。

31.車站值班員接到司機關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員 32.無雙向閉塞設(shè)備反方向發(fā)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員批準(zhǔn)并發(fā)調(diào)度布命令。33.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，貨物列車不包括機車。

34.單線區(qū)段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為τ會+τ不A、τ會

35.貨運站發(fā)生行車大事故時，站長或車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員 36.44102次列車發(fā)生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般B類事故。37.某區(qū)間上行運行時分縮寫為，其起通運行時分為15min 38.自某方向列車到達車站時起，至該站發(fā)出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為τ到開

39.某站開放出站信號，向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車，屬于鐵路交通一般C類事故。40.貨運列車與調(diào)車車列發(fā)生沖突、脫軌時，應(yīng)定為列車事故。

41.發(fā)現(xiàn)客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應(yīng)立即使用無線調(diào)度電話通知司機、運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員采取停車措施。

42.調(diào)車調(diào)機與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。43.旅客列車發(fā)生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般B類事故。

44.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通較大事故。

45.單線半自動閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間發(fā)出同方向兩個列車的最小間隔時間是τ連

46.某編組站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。48.機車在基本段(折返段)所在站的五項停留時間中，停留最長是t整備 49.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋反方向行車章。

50.自動閉塞區(qū)段，自前一列車通過車站時起，至該站再發(fā)出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為I發(fā)。

51.貨運列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

52.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

54.計算列車換算閘瓦壓力時，旅客列車應(yīng)包括機車。

55.車站接發(fā)列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般D類 事故。

56.某區(qū)間上行運行時分縮寫為，其通停運行時分為14min 57.某區(qū)間上行運行時分縮寫為，其通通運行時分為13min A 58.雙線半自動閉塞區(qū)段多采用雙線非平行連發(fā)運行圖。

59.調(diào)車機車與客運列車發(fā)生沖突，造成客車大破1輛，屬于一般B類事故。61.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發(fā)生沖突脫軌事故，屬于一般C類事故鐵路交通事故。

62.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為（）。63.某自動閉塞區(qū)段7個區(qū)間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區(qū)段的I應(yīng)取值為10min 64.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般D類事故。65.站內(nèi)無空閑線路接車時，只準(zhǔn)接入為排除故障，事故救援，疏解車輛所需的不掛車的單機

66.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為紅色斷線

67.某自動閉塞區(qū)間I追、I通、I到、I發(fā)分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區(qū)間的I應(yīng)取

68.自動閉塞區(qū)間為清除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，在夜間開行輕型車輛時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

69.計算始發(fā)直達列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。70.調(diào)動裝載超限貨物的車輛時，速度不準(zhǔn)超過15km/h 71.摘掛列車在中間站作業(yè)后，未認(rèn)真確認(rèn)車輛連掛狀態(tài)，發(fā)車時造成列車分離，屬于一般D類事故。

73.列車發(fā)生火災(zāi)需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物物理性質(zhì)而定，一般先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

74.自動閉塞區(qū)段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為I到

75.自動閉塞區(qū)間內(nèi)有兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)報告列車調(diào)度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

76.四軸貨車15輛，重量1200 t，停于8‰坡道上，需擰緊6輛車上的手制動機。

78.事故救援隊長接到出動命令后，應(yīng)立即召集救援隊員在30min內(nèi)趕到指定地點集合。79.調(diào)動裝載液化氣體的車輛時，速度不準(zhǔn)超過15km/h。

80.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。1.將直達車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。2.計算車站通過能力時，摘掛列車編組作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。

3.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般A類事故。

4.車站發(fā)出臨時由區(qū)間返回后補機的列車時，需經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

5.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，11輛及其以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量應(yīng)納入《站細(xì)》。6.計算貨物列車到發(fā)線通過能力利用率K時，被除數(shù)是（）。7.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（）。

8.應(yīng)按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。

9.接發(fā)列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般D類事故。

10.電氣化區(qū)段正線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

11.響墩設(shè)置后，防護人員應(yīng)返回第一個響墩內(nèi)方20m的線路外側(cè)進行防護。12.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成動車組中破1輛，屬于一般A類事故。

13.違反車流經(jīng)路，將車流編入異方向列車時，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。

14.列車編組計劃的任務(wù)之一是在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達運輸。15.某鐵路專用線上的車輛溜入?yún)^(qū)間后與養(yǎng)路機械發(fā)生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通較大事故。

16.單線半自動閉塞區(qū)間，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕)，發(fā)車表示燈變?yōu)闇鐭?/p>

17.成組甩掛的部分改編中轉(zhuǎn)列車，未按規(guī)定選分車組時，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。18.列車進路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時，屬于未準(zhǔn)備好進路接車的一般C類事故。20.繪制列車運行實績圖時，始發(fā)直達貨物列車運行線表示為藍單線

21.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般D類 事故。

22.采用利用率計算車站通過能力時，旅客列車到發(fā)作業(yè)按固定作業(yè)占用設(shè)備的時間。

24.列車編組計劃的任務(wù)之一是在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，合理分配各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車的改編次數(shù)。

25.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留機車車輛。

26.運輸方案的內(nèi)容一般包括貨運工作方案、列車工作方案和機車工作方案三個基本組成部分。

27.雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。

28.自動站間閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號 31.車站班計劃的列車到達計劃是鐵路局調(diào)度所作為任務(wù)下達的，車站無需另編。32.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。

33.某編組站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。34.列車編組不得低于規(guī)定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應(yīng)得到列車調(diào)度員 準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

35.隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經(jīng)濟損失2100萬元，屬于鐵路交通重大事故。

37.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。38.計算車站通過能力時，調(diào)機整備按固定作業(yè)計算時間。

39.計算車站通過能力時，摘掛列車解體作業(yè)，不應(yīng)記入固定作業(yè)。40.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。

41.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。

42.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。43.計算車站通過能力時，臨客列車到發(fā)作業(yè)時間不按固定作業(yè)計算。44.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為紅單線。45.到發(fā)線通過能力的計算單位表示為列/天

46.列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過15km/h 47.自動站間閉塞區(qū)段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號 48.某鐵路干線發(fā)生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通較大事故。49.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為紅單線加紅雙杠

50.半自動閉塞車站超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號和調(diào)度命令。

51.某這段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般A類事故。52.雙線半自動閉塞停電后恢復(fù)使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈亮黃燈后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復(fù)原。

53.半自動閉塞設(shè)備，閉塞機停電后恢復(fù)供電時，需使用事故按鈕才能辦理閉塞機復(fù)原。54.旅客列車摘下本務(wù)機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為客運列車事故。

55.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)變電所值班員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。57.計算車站通過能力時，各項專業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，小數(shù)點后保留1位，第2位四舍五入 58.計算車站通過能力時，調(diào)車組交接班作業(yè)時間應(yīng)按固定作業(yè)計算。59.計算車站通過能力時，旅客列車到發(fā)作業(yè)時間應(yīng)按固定作業(yè)計算。

60.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許方準(zhǔn)開行。61.在變更列車重量和長度的車站，未按規(guī)定補軸時，屬于違反列車編組計劃的規(guī)定。62.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車報廢1輛，屬于一般A類事故。

63.接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。

64.當(dāng)線間距小于6.5m的施工地點鄰線來車時，防護人員應(yīng)及時通知停止施工作業(yè)，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。

65.調(diào)動乘坐旅客的車輛時，調(diào)車速度不得超過15km/h 66.計算車站通過能力時，調(diào)機整備作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。

67.在盡端式貨物線上進行取送車調(diào)車時，機車與車擋間應(yīng)有10m的安全距離。

68.調(diào)車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般B類事故。

69.計算車站通過能力時，旅客列車調(diào)移作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。

70.采用利用率計算車站通過能力時，區(qū)段列車到發(fā)作業(yè)按主要作業(yè)計算其占用時間。

71.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機的內(nèi)方。

73.接車作業(yè)占用咽喉道岔的時間包括準(zhǔn)備接車進路時間和到達列車通過進站距離所需時間。

74.使用響墩防護時，三個響墩之間應(yīng)相隔20m 75.車站編發(fā)局管內(nèi)超長列車時，需經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

76.半自動閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，因故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時，需使用故障按鈕。77.車站值班員和車站調(diào)度員，在確定和變更到發(fā)線運用計劃互相矛盾時，應(yīng)由車站值班站長確定。

78.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示為滅燈 2.線路坡度超過12‰，長度為5km及以上時，稱為長大下坡道。

45.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上為特別重大事故。6.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨車出入登記簿是運統(tǒng)4。

7.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為800m。8.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，18點現(xiàn)在重車去向報表是運報-3 9.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的警示燈、安全防護設(shè)施由鐵路運輸企業(yè)設(shè)置、維護。

12.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是運統(tǒng)9 13.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為2000m 17.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，輕型車輛使用書是附件6 18.鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡30人以上，為特別重大事故。

19.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志

20.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨物列車正晚點報表是運報-6。

21.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，出站調(diào)車通知書是附件5 A、附件4 22.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為1400m 23.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，檢修車登記簿是運統(tǒng)5 25.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，路用列車屬于九等。26.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過12‰，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

27.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在設(shè)有過河光(電)纜標(biāo)志兩側(cè)各100m內(nèi)進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業(yè)。

28.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超長20‰，長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。

29.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，紅色許可證是附件3。

30.鐵路交通特別重大事故構(gòu)成條件之一是造成直接經(jīng)濟損失1億元以上 31.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，跟蹤調(diào)車通知書是附件5 32.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各1m的范圍內(nèi)挖砂、取土和設(shè)置可能引起光(電)纜腐蝕的設(shè)施。

34.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游1000m范圍內(nèi)采砂。

37.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令登記簿是附件7。38.線路坡度超過6‰，長度為8km及以上時，稱為長大下坡道。

39.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為800m。

40.繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。41.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為1400m 43.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨車停留時間報表是運報-4A、運報-1 45.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，區(qū)段站行車日志是運統(tǒng)3 46.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于12 m。

47.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各1m的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物。

50.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，號碼制貨車停留時間登記簿是運統(tǒng)8。51.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為1400m 52.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，編組站行車日志是運統(tǒng)3 A、運統(tǒng)1

53.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護。54.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為800m。55.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，綠色許可證是附件2 56.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，運用車轉(zhuǎn)變記錄是運統(tǒng)6。57.列車按運輸性質(zhì)分類，重載列車屬于四類。

59.線路坡度超過20‰，長度為2km及以上時，稱為長大下坡道。60.列車按運輸性質(zhì)分類，小運轉(zhuǎn)列車屬于四類

61.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，機動車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌5m以外的安全地點。

62.鐵路交通發(fā)生事故，造成5000萬元以上1億元以下的直接經(jīng)濟損失，為重大事故。63.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。64.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（）。

65.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)不少于8m 66.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，路票是附件1 67.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，列車編組順序表是運統(tǒng)1 68.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，非運用車登記簿是運統(tǒng)7A、運統(tǒng)6 69.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為1100m 70.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上30人以下死亡，為重大事故。

71.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處200元以上2000元以下的罰款。

72.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，中間站行車日志是運統(tǒng)2 73.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應(yīng)對其警告，并可處50元以上200元以下的罰款。

74.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令是附件4 75.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，現(xiàn)在車報表是運報-2 76.列車發(fā)生沖突，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。

77.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過6‰，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

78.貨運列車脫軌6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。79.鐵路交通發(fā)生事故，造成人員重傷100人以上，為特別重大事故。1.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于7號。

2.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時，應(yīng)對列車自動制動機進行簡略試驗 4.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。

5.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過15km/h 6.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號

7.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于9號 8.社會公德、職業(yè)道德、家庭美德是公民道德建設(shè)的著力點。

9.當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。

10.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對稱道岔不得小于6號

12.四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號

14.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，下車車速不得超過20km/h 15.半自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號機顯示兩個綠色燈光。16.鐵路交通發(fā)生事故，造成3人以上10人以下死亡，為較大事故。

17.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過12km/h 18.鐵路交通發(fā)生事故，造成2人死亡，為一般A類事故。

19.愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義是公民道德建設(shè)的基本要求。20.鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車6h以上，為較大事故。

21.加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的自身修養(yǎng)，把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。

23.奉獻是每個社會成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。

24.聯(lián)系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光高舉頭上A、上下?lián)u動 25.接發(fā)列車時，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點。

26.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

27.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為一短一長聲。

28.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

29.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為一短聲

30.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。31.貨運列車脫軌6 輛以上60輛以下，為較大事故。

32.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，能確認(rèn)兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進路空閑，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為綠色許可證

33.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。

34.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號

35.列車區(qū)間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按《站細(xì)》規(guī)定。36.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于9號。

37.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置十車時調(diào)車速度不得超過17km/h。

39.三顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。

40.鐵路交通發(fā)生事故，造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失，為一般A類事故。41.八榮八恥是新時期社會主義道德的精辟概括。42.集體主義是公民道德建設(shè)的原則。

45.愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

46.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心。

47.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持2m以上的安全距離。

48.鐵路交通發(fā)生事故，造成5人以上10人以下重傷，為一般A類事故。

49.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時調(diào)車速度不得超過7km/h 50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號 53.鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上5000萬元以下的直接經(jīng)濟損失，為較大事故。54.辦事公道是職業(yè)道德的基本原則。

55.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。

56.鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定。

57.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，為較大事故。

58.誠信是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風(fēng)尚的主觀前提。59.車站應(yīng)將《站細(xì)》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。60.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲 61.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為一長聲

62.鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟大動脈，交通運輸體系的骨干。

63.路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。64.接發(fā)旅游列車時，除向列調(diào)報點外，標(biāo)準(zhǔn)用語是：客車游×次

65..四顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。

67.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在站臺上上車、下車車速均不得超過10km/h 68.奉獻社會是社會主義道德的最高要求。

70.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于6號 71.鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷其他線路行車10h以上，為較大事故。72.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為連續(xù)短聲 73.車站接發(fā)列車人員夜間顯示互檢信號為一長二短聲

74.三顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光。

75.深入推進和諧鐵路建設(shè)，是全路的中心工作，加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個中心，服務(wù)于這個中心。

76.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

77.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

78.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于9號。79.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于9號。

80.晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗高舉 82.信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

83.區(qū)段站編制階段計劃的列車出發(fā)計劃時，關(guān)鍵是組織晚點列車恢復(fù)正點或不增加晚點。84.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車。85.行車人員壓縮停時的關(guān)鍵是加速入線前和出線后的各項作業(yè)。87.列車?yán)瓟嘬囥^后，無法更換車鉤時，準(zhǔn)許列車分部運行。

91.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

92.接發(fā)列車時，車站值班員、助理值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。

94.編制列車出發(fā)計劃時，當(dāng)時停留在調(diào)車場的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。

97.旅客列車在運行途中發(fā)生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉該車截斷塞門

98.車站值班員要認(rèn)真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

100.將區(qū)段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。87.上下行列車數(shù)相同的運行圖稱為成對運行圖。

91.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。92.裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。

97.按同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發(fā)運行圖。98.各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。

100.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。81.危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，需要特別防護。

82.編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜，由鐵路局規(guī)定。83.危險貨物車輛，在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運。84.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。86.使用人力制動機制動時，要事先做好選閘、試閘工作。

87.雙線區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入某鄰線的列車，應(yīng)發(fā)給行車調(diào)度命令。

88.利用電力機車在中間站未掛網(wǎng)的線路上進行摘掛車輛時，可采用“長竿釣魚”的調(diào)車方法。92.職業(yè)道德是社會道德在職業(yè)生活中的具體化。

95.三顯示自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車時，行車憑證為綠色許可證。96.在進行貨物列車正點統(tǒng)計時，按列車運行圖開行的列車，根據(jù)圖定時分統(tǒng)計正晚點。82.遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，禁止跟蹤出站調(diào)車。

83.轉(zhuǎn)場調(diào)車時，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《車站行車工作細(xì)則》。

84.裝有進路表示器的出站信號機，當(dāng)表示器不良時，由車站發(fā)車人員口頭通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

85.站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下，可采用內(nèi)燃機車補機推送發(fā)車的方法。89.絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3.5 m時，即為侵入限界絕緣。

92.自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。

93.臨時變更行車閉塞法，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。

96.發(fā)出旅客列車時，能進入發(fā)車進路的線路上，與發(fā)出列車相反的方向可以調(diào)車。

97.車站值班員要認(rèn)真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

98.直達特快旅客列車“車機聯(lián)控”一律執(zhí)行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站助理值班員的聯(lián)控

81.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時,應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。83.停有正在進行裝卸作業(yè)車輛的線路,禁止溜放調(diào)車。

84.貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。

85.接停車的旅客列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。87.中間站正線到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。

91.雙線改單線行車，一切電話中斷時優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。

96.雙線反方向行車使用路票時,應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。

81.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，不準(zhǔn)列車分部運行。82.出站方向區(qū)間內(nèi)連續(xù)長大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車

84.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

85.出站方向區(qū)間內(nèi)線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準(zhǔn)許跟蹤出站調(diào)車。87.車站值班人員接到退行的報告后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。89.先發(fā)列車中掛有由區(qū)間返回的候補機時，禁止跟蹤出站調(diào)車。

91.半自動閉塞區(qū)間列車分部運行，司機已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。93.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運行時，準(zhǔn)許列車退行。97.列車?yán)瓟嘬囥^后，無法更換車鉤時，準(zhǔn)許列車分部運行。

98.一切電話中斷時，如自動閉塞設(shè)備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。99.先發(fā)列車需由區(qū)間返回時，禁止跟蹤出站調(diào)車)82.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，屬于鐵路交通一般C類事故。83.列車發(fā)生火災(zāi)甩在車站的車輛，由車站負(fù)責(zé)采取防溜措施。

84.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

88.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任。

89.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責(zé)任。90.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車系指客運列車以外的其他列車

92.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。

95.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故責(zé)任分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

97.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因調(diào)車作業(yè)超速連掛造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任。

98.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事故四個等級。

99.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運造成事故的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。

81.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。

84.車站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應(yīng)立即通知司機或運轉(zhuǎn)車長采取停車措施

86.列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)。

88.自動閉塞車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站應(yīng)通知接車站取消預(yù)告。90.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

91.車站值班員接到司機關(guān)于需要限速行動的報告時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員發(fā)布限速命令。92.自動閉塞區(qū)段發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知不到運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員時，應(yīng)使列車停車整理。

93.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間，改按單線行車時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法 95.車站值班員要認(rèn)真掌握機車出入段經(jīng)路，有固定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。

97.機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。81.編制班計劃列車出發(fā)計劃時，主要是逐列落實車流來源。

84.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車晚點時，應(yīng)提前通知機務(wù)折返段做好準(zhǔn)備，大力壓縮機車整備作業(yè)時間，并優(yōu)先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發(fā)。

85.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據(jù)安全和指揮的需要確定。

86.貨卸部門的職工，加速貨物作業(yè)是壓縮停時的主要任務(wù)。

88.沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處。89.運統(tǒng)1注有△w的車輛，應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進行調(diào)車作業(yè)。

93.區(qū)段站編制階段計劃的列車出發(fā)計劃時，關(guān)鍵是組織晚點列車恢復(fù)正點或不增加晚點。

94.行車人員壓縮停時的關(guān)鍵是加速入線前和出線后的各項作業(yè)。95.壓縮無調(diào)中轉(zhuǎn)時間的措施，最關(guān)鍵的是加速列車技術(shù)作業(yè)。96.技術(shù)站組織列車技術(shù)作業(yè)時，應(yīng)最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現(xiàn)車和列尾作業(yè)平行作業(yè)。

97.未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處

98.組織成組甩掛列車的技術(shù)作業(yè)，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調(diào)車平行作業(yè)。99.編制列車出發(fā)計劃時，當(dāng)時停留在調(diào)車場的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。100.遇到車晚點時，車站值班員應(yīng)提前通知晚點列車司機作好發(fā)車準(zhǔn)備工作，盡力壓縮準(zhǔn)備發(fā)車和發(fā)車時間。

第四篇：車站值班員

車站值班員、助理須學(xué)習(xí)并掌握的規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)

一、理論

1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內(nèi)容，第三編第十五章-第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一----七個附件全部內(nèi)容。

2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關(guān)對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關(guān)全部內(nèi)容。

3，《事規(guī)》。

4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)》（安規(guī)）。

5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應(yīng)知應(yīng)會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設(shè)備”使用辦法。

8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標(biāo)準(zhǔn)。

二、實作；

1，《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》車站值班員、助理崗位正常和非正常標(biāo)準(zhǔn)實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導(dǎo)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實際操作。

第五篇：車站值班員

軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責(zé)

設(shè)計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責(zé)

學(xué)院:信息學(xué)院

班級:14交通運輸

姓名:李國棟

學(xué)號:F1454107

1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車

在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應(yīng)的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應(yīng)點擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。

1.1.2.車站值班員緊急停車

在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕；LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。

圖1.1扣車和緊急停車截圖

2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路

2.1手動辦理進路

在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖2.2所示。2.2手動取消進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖1-2所示。

圖2.2排列進路和取消進路截圖

2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗

3、設(shè)置故障

只有在C_LOW上才能設(shè)置故障，其設(shè)置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標(biāo)右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設(shè)置的故障。

故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定

轉(zhuǎn)換道岔

強行轉(zhuǎn)岔 封鎖道岔如圖3.4 解封道岔

強解道岔

岔區(qū)邏空 岔區(qū)設(shè)限

圖3.3

圖3.4

4、恢復(fù)故障

如果需要恢復(fù)故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標(biāo)右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區(qū)消限”或“擠岔恢復(fù)”即可。

道岔邏輯故障的恢復(fù)除了通過右鍵菜單恢復(fù)之外還可以在LOW上執(zhí)行“道岔邏空”，將故障恢復(fù)后，可按正常方式設(shè)置進路。

5、車站值班員與OCC控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換 5.1控制權(quán)轉(zhuǎn)換

1）向OCC交出控制權(quán)（交出控制權(quán)。只有在LOW上執(zhí)行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執(zhí)行“接收控制”，從而取得控制權(quán)。）

2)從OCC接收控制權(quán)（只有在接收控制權(quán)以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權(quán)（C-LOW 沒有），點擊相應(yīng)的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權(quán)

8.5.車站值班員對信號燈操作

8.5.1.開放和關(guān)閉信號

1)用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可開放信號機。

3)如果要設(shè)置信號機為關(guān)閉狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“關(guān)單信號”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.6所示。

圖8.6開放和關(guān)閉信號

8.5.2.開放引導(dǎo)信號

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“開放引導(dǎo)”命令。

3）最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.7所示。

圖8.7開放引導(dǎo)信號

8.5.3.封鎖和解封信號機

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可封鎖信號機。

3）如果要取消對關(guān)閉狀態(tài)下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.8所示。

圖8.8封鎖和解封信號機

8.5.4.自排單開和自排單關(guān)

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可設(shè)置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)。

3)如果要設(shè)置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“自排單關(guān)”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.9所示。

圖8.9自排單開和自排單關(guān) 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可使單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路。

3）如果要單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“跟蹤單關(guān)”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.10所示。

圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

8.6.車站值班員對道岔操作

8.6.1.鎖定和解鎖道岔

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“單獨鎖定”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可鎖定單個道岔，阻止轉(zhuǎn)換。

3）如果要取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉(zhuǎn)換，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“取消鎖定”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.11所示。

圖8.11鎖定和解鎖道岔

8.6.2.封鎖和解封道岔

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“封鎖道岔”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可禁止通過道岔排列進路。

3）如果允許通過道岔排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“解封道岔”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.12所示。

圖8.12封鎖和解封道岔

8.6.3.強行轉(zhuǎn)岔

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“強行轉(zhuǎn)岔”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。在這里道岔有兩種狀態(tài)定位和反位，如果當(dāng)前在定位，如果執(zhí)行轉(zhuǎn)岔，那么道岔就會變成反位。如圖8.13所示。

圖8.13強行轉(zhuǎn)岔

8.6.4轉(zhuǎn)換道岔

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“轉(zhuǎn)換道岔”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.14所示。

圖

8.15轉(zhuǎn)換道岔 8.6.5.強解道岔

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“強解道岔”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.16所示

圖8.16強行轉(zhuǎn)岔

8.6.6.岔區(qū)邏空

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“岔區(qū)邏空”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.17所示

圖8.17岔區(qū)邏空

8.6.7.岔區(qū)設(shè)限和岔區(qū)消限

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“岔區(qū)設(shè)限”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。

3）如果取消對道岔區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“岔區(qū)消限”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.18所示.圖8.18岔區(qū)設(shè)限和岔區(qū)消限

8.6.8.擠岔恢復(fù)

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“擠岔恢復(fù)”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.19所示。

圖8.19擠岔恢復(fù) 8.7.車站值班員對軌道區(qū)段單獨操作實驗

8.7.1.封鎖和解封區(qū)段

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“封鎖區(qū)段”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

3）如果允許通過該區(qū)段排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“解封區(qū)段”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.20所示。

圖8.20封鎖和解封區(qū)段

8.7.2.強解區(qū)段

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“強解區(qū)段”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.21所示。

圖8.21強解區(qū)段

8.7.3.軌區(qū)邏空

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“軌區(qū)邏空”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.22所示。

圖8.22軌區(qū)邏空 8.7.4.軌區(qū)設(shè)限和軌區(qū)消限

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“軌區(qū)設(shè)限”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。

3）如果取消軌道區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“軌區(qū)消限”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.23所示。

圖8.23軌區(qū)設(shè)限和軌區(qū)消限

8.7.5.終止站停

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“終止站?！泵?，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.24所示。

圖8.24終止站停

8.8.車站值班員進行手動控制模式下的接發(fā)車實驗

8.8.1.強行站控

在LOW上，選擇“強行站控”命令。如圖8.25所示，車站強行從OCC取得控制權(quán)。C-LOW有提示警報，確認(rèn)即可。車站名變成如圖8.26所示：

圖8.25

圖8.26

8.8.2.排列進路

在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應(yīng)的進路會自動建立，并進入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導(dǎo)層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號的條件下人工開放引導(dǎo)信號。如圖8.27所示。

圖8.27排列進路

8.8.3.取消進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.28所示。

圖8.28取消進路

8.9.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發(fā)車實驗

1）綠色：處于自動排列進路狀態(tài)。

2）自排進路功能：在ATS系統(tǒng)中實現(xiàn)，可以根據(jù)不同目的地碼，自動排列不同的相應(yīng)進路。

3）“自排全開”命令：全部信號機處于人工排列進路狀態(tài) 4）“跟蹤全開”命令：全部信號機取消聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)

5）自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進路字體為白色。

8.10.列車人工折返進路排列的實驗

1）進站場

2）在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應(yīng)的進路會自動建立，并進入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導(dǎo)層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號的條件下人工開放引導(dǎo)信號。

3）在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可