第一篇：中小學(xué)生交通事故典型案例[精選]

重慶市中小學(xué)生交通事故典型案例

（一）隨家長出行慘死于車輪下：

①1990年6月6日12時(shí)許，江北區(qū)鯉魚池小學(xué)學(xué)前班學(xué)生楊洋，男，6歲。中午放學(xué)爺爺接他站在校門口準(zhǔn)備過路回家，這時(shí)他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進(jìn)馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當(dāng)場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

②1992年4月臺票5日11時(shí)許（星期天）南岸區(qū)南坪小學(xué)三年級二班學(xué)生甘小紅，女，9歲。上午，跟隨父母到李家沱趕場買魚苗乘中客返回南坪下車后，自己就從中客車前面未注意左右來車，突然橫穿公路被左邊四公里方向駛來的渝州小貨車，將她撞出8米遠(yuǎn)倒地死亡。

③1992年5月10日（星期天）下午，大坪解放小學(xué)二年級學(xué)生陳娟，女，9歲。跟隨母親去楊家坪買鞋，在大坪電報(bào)大樓前橫過公路去趕車時(shí)，未注意左右來車，被左邊楊家坪方向駛來的一輛大貨車撞倒，搶救無效死亡。

④1995年4月11日12時(shí)正，九龍坡鐵路小學(xué)一年級學(xué)生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準(zhǔn)備回家，一同學(xué)在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當(dāng)場撞壓致死。

⑤1995年12月19日（星期三）下午3時(shí)許，菜園壩小學(xué)三年級學(xué)生胡小婷，女，10歲。放學(xué)后隨母親回家在南區(qū)路未看左右來車，突然橫穿公路，被左邊駛來的一輛大貨車撞壓致死。

⑥1996年2月8日11時(shí)30分，大足縣龍水鎮(zhèn)一7歲小女孩陶陳，與婆婆到醫(yī)院看病人，她聽公路對面有人叫她，馬上橫穿公路，被一輛小貨車掛倒后碾壓，當(dāng)場死亡。

⑦1996年10月1日11時(shí)20分，合川市利澤鎮(zhèn)小學(xué)一年級學(xué)生康某，女，7歲。與媽媽乘三輪車在國道212線1178公里處，從車上下來后不看左右來車，突然橫穿公路，被一輛大客車撞倒，搶救無效死亡，媽媽也被撞成重傷。

（二）上學(xué)、放學(xué)橫穿公路殘死于車輪下：

①1990年12月4日13時(shí)許，北碚區(qū)同興小學(xué)一年級學(xué)生周婧，女，7歲。中午上學(xué)在同興橋路段，不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠(yuǎn)，左腿骨斷裂，截肢安裝一個(gè)假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

②1991年4月7日16時(shí)許，渝中區(qū)肖家溝小學(xué)一年級學(xué)生陳卓，女，7歲。下午放學(xué)回家，在急救中心對面兩路口圖書館門前，沒走天橋而從人行護(hù)欄缺口處進(jìn)入車行道，并從左邊駛過一輛車的尾部突然橫公路，被右邊駛向石橋鋪方向的一輛9路大客車當(dāng)場壓成“肉餅”，圍觀群眾都流下惋惜的淚水，父親心疼得當(dāng)場昏死過去，母親也癱倒在交警三隊(duì)的辦公室里。

③1993年4月16日17時(shí)許，兩路口小學(xué)一年級學(xué)生王鐘旭，男，7歲。姨媽把他送到嘉陵江北橋頭站，他突然從五路電車頭部跑過公路去趕車上學(xué)，剛跑出兩步，就被從上清寺往觀音橋行駛的翻斗車碾壓當(dāng)場死亡。他的姨媽嚇得跑回家喊這個(gè)同學(xué)的媽，他媽連鞋都顧不得穿，光著腳板跑到馬路上，撲到在兒子身上痛哭。

（三）在公路上追逐玩耍被汽車壓死。

①1987年6月19日晚9時(shí)許，精一小學(xué)三年級學(xué)生陳渝生，男，10歲。晚飯后與幾個(gè)同學(xué)在渝中區(qū)中興路邊 玩耍，陳突然跑過馬路，被一輛大貨車左前輪碾壓右腿和頭部，送醫(yī)院搶救無效死亡。

②1995年3月（星期日）下午，巴南區(qū)陳家鄉(xiāng)兩名男同學(xué)公路上玩耍、打鬧，其中一同學(xué)彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當(dāng)場死亡。

③1995年6月12日中午11時(shí)30分，大渡口區(qū)實(shí)驗(yàn)小學(xué)一年級學(xué)生龔天平，男，7歲（龍鳳胎）。由于班主任不在，提前放學(xué)，出校門在八橋鎮(zhèn)路口天橋處玩耍突然跑上公路，被一輛大貨車當(dāng)?shù)貕核?。婆婆氣瘋了?/p>

④1998年10月4日10時(shí)30（星期日），巴南區(qū)蹇家館小學(xué)二年級學(xué)生趙杰，男，8歲。父母在苦竹壩公路邊擺攤，他與同學(xué)在路邊玩耍時(shí)，突然橫穿公路，頭部撞在從土橋駛來的一輛大貨車后輪上并碾壓，搶救無效死亡。

（四）乘車扒吊車

①1989年12月30日7時(shí)許，江北區(qū)新村小學(xué)一年級學(xué)生劉浩，男，7歲。上學(xué)路上見一大貨車行駛緩慢就與一同學(xué)扒吊在腳踏板上，快到校門口就跳下車倒地，被車后輪碾壓，搶救無效死亡。

②1990年一天下午，21中一名男同學(xué)，放學(xué)后在大同路乘306路客車時(shí)，當(dāng)車快進(jìn)站時(shí)，他提前扒吊車門被眾人擁擠車輪下碾壓致死。

③1991年2月3日下午4時(shí)50分，大同路小學(xué)五年級學(xué)生李佳，女，11歲。放學(xué)后在二路電車站趕車回家，當(dāng)一輛電車開來時(shí)，隨乘車大人跑擠上車，被大人擠倒在車右輪下，當(dāng)場碾壓致死。

（五）騎自行車死于汽車輪下:

①1990年3月25日（星期天上午，孫家?guī)r小學(xué)學(xué)生，何應(yīng)均，男，11歲，劉鋼，男，9歲，表兄弟倆人，租一輛自行車，何騎，劉搭坐于后，在巴山儀表廠一個(gè)大下坡路上騎耍，這時(shí)聽到背后汽車駛來，何驚慌，車把左右搖擺，當(dāng)車從他們身邊駛過時(shí)，自行車向汽車倒去被佳壓，何應(yīng)均當(dāng)場死亡，劉剛第二天早上死亡。

②1994年8月9日中午1時(shí)零5分，沙區(qū)歌樂山中學(xué)初一學(xué)生楊某，男，13歲，騎自行車上學(xué)，在歌樂山隨道100米處占路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導(dǎo)致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

③1996年3月1日（星期六）下午2時(shí)，巴南區(qū)道角職業(yè)中學(xué)學(xué)生牟與江，男，17歲。與另一同學(xué)各駛自行車從李家沱長江大橋南橋頭經(jīng)楊家坪、大坪、兩路口、南坪行至七公里交通學(xué)附近，迎面駛來一輛三輪車，因下坡速度快，剎車不好，與三輪摩托車相撞倒地，經(jīng)搶救無效死亡。

④夏某，男，14歲。巴南區(qū)跳石中學(xué)初二學(xué)生。1997年7月17日13時(shí)30分，夏某無證駕駛一輛二輪摩托車行至跳石巖，夏某來不及剎車，撞前車尾部，夏某頭部受傷搶救無救死亡。

⑤李茜，女，13歲，巴縣中學(xué)初一學(xué)生。1999年10月10日21時(shí)20分晚自習(xí)后騎自行車回家，在魚洞街上靠路左邊騎行，與迎面駛來的一輛中巴車相撞倒地，搶救無效死亡。

第二篇：中小學(xué)生交通事故典型案例

1、1990年6月6日12時(shí)許，學(xué)生楊洋，男，6歲。中午放學(xué)爺爺接他站在校門口準(zhǔn)備過路回家，這時(shí)他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進(jìn)馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當(dāng)場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

2、1995年4月11日12時(shí)正，小學(xué)一年級學(xué)生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準(zhǔn)備回家，一同學(xué)在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當(dāng)場撞壓致死。

3、1990年12月4日13時(shí)許，小學(xué)一年級學(xué)生周婧，女，7歲。中午上學(xué)不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠(yuǎn)，左腿骨斷裂，截肢安裝一個(gè)假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

4、1995年3月（星期日）下午，陳家鄉(xiāng)兩名男同學(xué)公路上玩耍、打鬧，其中一同學(xué)彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當(dāng)場死亡。

5、1994年8月9日中午1時(shí)零5分，樂山中學(xué)初一學(xué)生楊某，男，13歲，騎自行車上學(xué)，在路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導(dǎo)致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

第三篇：2018全國中小學(xué)生交通事故典型案例

全國中小學(xué)生交通事故典型案例

一、橫穿馬路引發(fā)的交通事故

5月上旬，適逢中午放學(xué)時(shí)分，重慶市江北區(qū)某小學(xué)學(xué)前班的6歲男生楊某，隨爺爺一起走出了學(xué)校的大門。途中，楊某偶遇母親在馬路對面召喚，于是掙脫了爺爺牽著他的手，向馬路對面飛奔而去。不料，在剛剛跨進(jìn)馬路主路兩步，路的左側(cè)突然飛馳來了一輛北京牌吉普車，將楊某撞倒并從他幼小的身體上碾壓了過去。楊某當(dāng)場死亡。

9月，一名年僅7歲的小女孩陶某，與家人前往醫(yī)院探望病人。在探望結(jié)束以后，陶某及家人步行回家。突然，馬路對面?zhèn)鱽砹撕艉疤漳趁值穆曇簟Ｕf時(shí)遲那時(shí)快，陶某丟下家人飛奔著沖上了馬路。結(jié)果被一輛路過的小貨車掛倒并碾壓，當(dāng)場失去了幼小的生命。

9月中旬，某小學(xué)一名一年級的女生陳某下午放學(xué)回家。為抄近路回家，陳某沒有走過街天橋，而是從人行護(hù)欄的缺口處進(jìn)入了行車道。突然從道路左側(cè)駛過來一輛汽車，緊急剎車并使車尾橫在了公路上。此時(shí)，道路的右側(cè)又有一輛大客車駛過，兩車相會當(dāng)場將陳某夾在了中間，這一重大的沖擊將陳某小小的軀體瞬間壓成了肉餅。

4月，一名7歲的小學(xué)男生王某，隨著姨媽一起去上學(xué)。在被親人送到車站以后，王某為了追趕公交車，突然從電車的車頭部位穿過了馬路。不料，剛剛跑出了兩步路，王某就被一兩疾駛而來的翻斗車撞倒，當(dāng)場死亡。

二、在公路上玩耍時(shí)引發(fā)的交通事故

6月的一個(gè)傍晚，一名小學(xué)三年級的學(xué)生陳某在吃過晚飯以后，與幾個(gè)同學(xué)一起在馬路上玩耍。結(jié)果，突然沖過馬路的陳某，被路過的一輛大貨車的左前輪碾壓過了右腿和頭部，在送去醫(yī)院后搶救無效死亡。

3月，又是一個(gè)傍晚，兩名男生在公路上玩耍打鬧。其中一名8歲的男生彭某突然奔跑著穿過公路，結(jié)果被駛來的一輛大貨車碾壓，當(dāng)場死亡。

8月，一名8歲的二年級男生趙某，隨父母在公路邊擺攤。當(dāng)他與朋友在路上休息玩耍時(shí)，突然橫穿通過了公路。最終，趙某的頭部撞在了一輛大貨車的后輪上，慘遭碾壓，經(jīng)搶救無效死亡。

三、扒車、擠車引發(fā)的交通事故

2009年冬，某小學(xué)一年級男生劉某，在上學(xué)途中遇到一輛大貨車緩慢行駛。為搭便車，劉某就與另外一名同學(xué)一起扒吊在了大貨車的腳踏板上。當(dāng)車輛快駛到校門口的時(shí)候，兩人準(zhǔn)備跳下車去上學(xué)。不料，劉某被大貨車的后輪碾壓，經(jīng)搶救無效死亡，死時(shí)年僅7歲。

10月，一名男生在放學(xué)后搭乘客車，當(dāng)車輛快要進(jìn)入車站時(shí)，他提前扒吊車門，結(jié)果被眾人擁擠于車輪下，碾壓致死。

2月，11歲的五年級女生李某，放學(xué)后在等車回家。當(dāng)一輛客車駛來時(shí)，李某跟隨著其他要搭乘車的大人們一起沖刺。幼小的李某擠不過強(qiáng)壯的成年人，最終被其他人擠倒在車右輪之下，當(dāng)場 碾壓致死。

四、騎自行車出行遭遇的交通事故

3月一個(gè)星期天的上午，11歲的小學(xué)男生何某與9歲的表兄弟劉某一起，兩人合騎一輛自行車出行。當(dāng)時(shí)，何某騎車帶著劉某，在一個(gè)大下坡路上玩耍。忽然，背后有汽車駛來。驚慌失措的何某操控著車把左右搖擺。當(dāng)車子從他們身邊駛過時(shí)，搭載兩人的自行車竟向著汽車倒去！自行車被壓，何某當(dāng)場死亡，他的表弟劉某也于次日清晨死亡。

年夏天，初中一年級的男生楊某，騎著自行車上學(xué)。由于楊某占路中間騎行而對后面的一輛大貨車鳴笛不讓，最終導(dǎo)致其與大貨車相掛。楊某被撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡，死時(shí)年僅13歲。

11月，一名17歲的男生牟某，在與另一名同學(xué)各自騎自行車時(shí)，遭遇迎面駛來的一輛摩托車。當(dāng)時(shí)，因?yàn)橄缕滤俣忍?，自行車的剎車性能又不好，牟某與三輪摩托車相撞倒地，經(jīng)搶救無效死亡。

5月的一個(gè)傍晚，晚自習(xí)放學(xué)后騎自行車回家的13歲女生李某，在馬路上靠路左側(cè)騎行。突然，迎面駛來一輛中巴車，李某措手不及與之相撞倒地，經(jīng)搶救無效死亡。

第四篇：道路交通事故典型案例

交通事故典型案例評析

真實(shí)案例：

2010年1月某日，劉先生（化名）乘座未知名駕駛的摩托車沿沙河西路行駛至西麗果場路段時(shí)，與由黃先生（化名）駕駛的普通客車發(fā)生交通事故，致使原告身受重傷。經(jīng)廣東南天司法鑒定所鑒定，劉先生（化名）的傷殘等級為一個(gè)捌級和兩個(gè)拾級。事后經(jīng)南山交警大隊(duì)現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證，事故發(fā)生后雙方駕駛員沒有報(bào)案及保護(hù)現(xiàn)場，反而駕車離開，導(dǎo)致有關(guān)證據(jù)滅失，現(xiàn)有的證據(jù)無法證明哪一方當(dāng)事人的違法行為導(dǎo)致此事故的發(fā)生，此道路交通事故成因仍無法查清。本交通事故的發(fā)生，除了給劉先生（化名）帶來精神傷害外，還給劉先生（化名）帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。劉先生（化名）受傷出院后遂委托本案公言律所符丹律師處理此案。本案律師接受委托后, 展開大量的調(diào)查取證工作, 并根據(jù)原告的情況, 向法院提出向被告索賠包括醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、殘疾賠償金、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、精神損害金等共計(jì)306461.96元的賠償金.。

被告辯稱：

庭審中被告黃先生（化名）辯稱：事故發(fā)生時(shí)，原告及其駕駛員均飲過酒，原告稱不需要被告黃先生（化名）處理，故當(dāng)時(shí)被告黃先生（化名）未進(jìn)行處理。事故發(fā)生時(shí)，被告黃先生（化名）駕駛的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。被告公司辯稱，當(dāng)事人未及時(shí)報(bào)警，原告存在過錯(cuò)，因此，原告應(yīng)承擔(dān)一部分責(zé)任。原告違反交通法規(guī)規(guī)定未佩戴安全帽，其應(yīng)負(fù)一定的責(zé)任。雙方當(dāng)事人的描述顯示：事故發(fā)生時(shí)被告公司的車輛處于靠站靜止?fàn)顟B(tài)，故

被告公司認(rèn)為原告受傷與各被告無關(guān)。原告未起訴其乘坐的無牌摩托車一方，應(yīng)視為其放棄了對無牌摩托車一方追償?shù)臋?quán)利。

被告人保深圳分公司辯稱，1、本案交通事故系因原告乘坐的無牌摩托車引發(fā)，被告黃先生（化名）無任何過錯(cuò)，應(yīng)由無牌摩托車車主承擔(dān)責(zé)任。被告人保深圳分公司只應(yīng)在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任，鑒于被保險(xiǎn)機(jī)動車輛在事故中無責(zé)任，因此，被告人保深圳分公司只應(yīng)在醫(yī)療費(fèi)限額1000元及死亡傷殘賠償限額11000元限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

2、原告未提交合法的醫(yī)療費(fèi)票據(jù)，故原告主張的醫(yī)療費(fèi)不應(yīng)得到支持；原告提交的收入證明不應(yīng)被采信，應(yīng)以深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算原告的誤工費(fèi)；原告主張的交通費(fèi)過高，營養(yǎng)費(fèi)無證據(jù)支持，精神損害撫慰金及訴訟費(fèi)不應(yīng)由被告人保深圳分公司承擔(dān)。

法院判決：

深圳市南山區(qū)法院經(jīng)審理認(rèn)為：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照相關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。

根據(jù)本案查明的情況，本院經(jīng)調(diào)查，無法查知涉案摩托車的駕駛?cè)搿皬垙?qiáng)”的下落亦無法核實(shí)“張強(qiáng)”的真實(shí)身份情況，本院在本案中以未知名人核定此人。本案交通事故系未知名人酒后未戴頭盔駕駛無牌無證摩托車并搭載兩名乘客與被告黃先生（化名）所駕駛的車追尾相撞所致，被告黃先生（化名）及未知名人作為機(jī)動車駕駛?cè)胛幢Ｗo(hù)現(xiàn)場，在事故發(fā)生后有條件報(bào)案而不及時(shí)報(bào)案，致使事故基本事實(shí)無法查清，本次交通事故導(dǎo)致

作為摩托車上乘客的原告受傷，被告黃先生（化名）及未知名人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)侵權(quán)責(zé)任。原告作為完全民事行為能力人，理應(yīng)預(yù)見酒后未帶頭盔駕駛無牌無證摩托車的危險(xiǎn)性，但原告明知未知名人屬酒后未帶頭盔駕駛無牌無證的摩托車而仍然乘坐其駕駛的車輛，自身存在一定的過錯(cuò)，對損害的發(fā)生其本人應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任，依法應(yīng)適當(dāng)減輕侵害人的民事責(zé)任。綜上，本院酌定被告黃先生（化名）及未知名人對因本案事故造成原告所受損傷承擔(dān)90%的賠償責(zé)任，在責(zé)任人內(nèi)部被告黃先生（化名）與未知名人各自承擔(dān)同等責(zé)任。被告人保深圳分公司作為粵B58543號車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的承保公司，應(yīng)在責(zé)任限額內(nèi)直接向原告承擔(dān)賠付責(zé)任。對于超出機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額的賠償部分，因被告黃先生（化名）系被告公司的員工，事故發(fā)生時(shí)正履行職務(wù)，其無須直接承擔(dān)賠償責(zé)任；被告公司作為車的所有人，對于被告的應(yīng)負(fù)責(zé)任部分直接向原告承擔(dān)賠償責(zé)任。在責(zé)任人與原告之間，被告公司及未知名人應(yīng)就原告因此次交通事故造成的損失中超出機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額部分的損失承擔(dān)90%的賠償責(zé)任，并互負(fù)連帶責(zé)任；在責(zé)任人內(nèi)部，被告公司及未知名人承擔(dān)同等責(zé)任，分別承擔(dān)45%的賠償責(zé)任；一輛機(jī)動車的賠償義務(wù)人在多支付了應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任份額后，可向另一方予以追償。由于本案未知名人的身份尚未查明，故原告因此次交通事故造成的損失中超出機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額部分90%的損失由被告公司直接承擔(dān)賠償責(zé)任，待未知名人的身份情況明確后，被告公司可另循法律途徑追償。深圳市南山法院于2010年10月15日判決：

一、確認(rèn)原告劉先生（化名）因本次道路交通事故應(yīng)得的賠償總額為279196.06元；

二、被告人保深圳分公司應(yīng)于本判決生效之日起十日內(nèi)賠償原告劉先生（化名）122000元；

三、被告公司應(yīng)于本判決生效之日起十日內(nèi)賠償原告劉先生（化名）157196.06元；

四、駁回原告劉先生（化名）的其他訴訟請求。

律師點(diǎn)評：

1、一旦發(fā)生交通事故，受害方或肇事方應(yīng)及時(shí)報(bào)案并保護(hù)好事故現(xiàn)場，以方便交警能根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況迅速作出交通事故認(rèn)定書。本案中兩被告有條件報(bào)案而不及時(shí)報(bào)案，致使事故基本事實(shí)無法查清，因此法院認(rèn)定兩被告承擔(dān)同等責(zé)任。

2、交通事故發(fā)生后，受害方應(yīng)及時(shí)收集保存好相關(guān)證據(jù)材料，以利于索賠。本案中，原告及時(shí)地委托本案律師主張索賠，保障了自已的合法權(quán)利不受非法侵害。

3、交通事故發(fā)生后，一般應(yīng)把保險(xiǎn)公司列入被告。保險(xiǎn)公司在機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中保險(xiǎn)公司最終賠償122000元。

4、交通事故糾紛索賠比較專業(yè)，特別是涉及到受害方傷殘情況的，更是程序繁多，需要專業(yè)律師處理。本案中就涉及到一處捌級傷殘，兩處拾級傷殘的情況，本案律師根據(jù)法律的規(guī)定，提出索賠的絕大部分主張得到支持，維護(hù)了當(dāng)事的合法權(quán)益

第五篇：多發(fā)性交通事故典型案例及防范措施

多發(fā)性交通事故典型案例匯編及防范措施

“生命只有一次，人生不可以重來”，無數(shù)鮮血的事故教訓(xùn)，時(shí)刻警惕活著的人們！

前車之鑒，后事之師，各運(yùn)輸單位要認(rèn)真組織本單位從業(yè)人員特別是駕駛員進(jìn)行事故案例分析、查找事故原因，總結(jié)血的教訓(xùn)，把他人的事故當(dāng)“鏡子”，從別人的事故中發(fā)現(xiàn)存在的事故苗頭，查找事故隱患，采取有效措施，認(rèn)真落實(shí)整改，防患于未然，正真做到安全生產(chǎn)、警鐘長鳴！

典型案例一：

安全帶不能正常使用，“帶”來血的教訓(xùn)

2012年8月31日8時(shí)48分，靈寶市寶通汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司駕駛?cè)斯榔今{駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實(shí)載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處的河南三門峽境內(nèi)，因遇大雨，車輛發(fā)生側(cè)滑，翻至道路右側(cè)溝中，造成大客車上8人當(dāng)場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。此次事故中，因40%的座位配備安全帶不能正常使用，存在缺少安全帶鎖扣等問題，致傷亡嚴(yán)重。安全提示：安全帶就是生命帶，要確保安全帶齊全有效，乘客不系安全帶不上路。

典型案例二：

違法裝載危險(xiǎn)品，車毀人亡

2011年7月22日3時(shí)43分，山東威海市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司駕駛?cè)肃u建洲駕駛魯K08596號大型臥鋪客車，乘載47人（核載35人），行駛至河南省信陽市境內(nèi)京港澳高速公路938公里加115米處，因車廂內(nèi)違法裝載的易燃危險(xiǎn)化學(xué)品突然發(fā)生爆燃，客車起火燃燒，造成41人死亡、6人受傷。此次事故中，當(dāng)事人在明知偶氮二異庚腈屬于易燃、易爆、有毒危險(xiǎn)化學(xué)品 的情況下，隱瞞貨物性質(zhì)，將危險(xiǎn)品裝載在客廂內(nèi)部，導(dǎo)致偶氮二異庚腈在堆放擠壓、摩擦、發(fā)動機(jī)發(fā)熱等因素的綜合作用下受熱分解，發(fā)生爆燃。

安全提示：嚴(yán)格“三品”檢查，杜絕易燃、易爆和危險(xiǎn)品上車；嚴(yán)禁人貨混裝。

典型案例三：

客車高速公路上下客，造成26人死亡

2011年7月4日3時(shí)40分，湖北省武漢市青山區(qū)駕駛?cè)肆簜ヱ{駛武漢市海龍旅游客運(yùn)有限公司鄂AE3892號大型普通客車，乘載54人（含2名幼兒，核載55人），由廣東廣州駛往湖北天門，當(dāng)行至湖北省仙桃市境內(nèi)隨岳高速公路229公里加400米處時(shí)，騎壓慢速車道和緊急停車帶分道線違法停車下客，被后方駛來的鄂F1N210號重型半掛牽引車追尾撞擊，導(dǎo)致兩車沖出高速公路護(hù)欄翻入邊溝并起火燃燒，造成26人死亡、29人受傷。此次事故中，肇事的鄂AE3892號大客車屬于旅游客運(yùn)車輛，未辦理旅游包車線路審批手續(xù)，私自組織客源由廣州發(fā)往天門，違法從事長途客運(yùn)，在高速公路上違法停車下客，且車身左側(cè)占用部分行車道（約0.5米），導(dǎo)致事故發(fā)生。

安全提示：高速公路嚴(yán)禁停車上下客。

典型案例四：

超員超速，毀人毀己

2011年10月7日15時(shí)46分，河北省唐山市駕駛?cè)嗽苽ヱ{駛唐山市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司冀B99998號大型普通客車，乘載55人（核載53人），沿濱保高速公路由保定駛往唐山，當(dāng)行至天津市武清區(qū)境內(nèi)60公里加700米處時(shí)，刮撞同方向袁倩駕駛的魯AA356W號小型轎車后，失控向右側(cè)翻并被路側(cè)波形梁鋼護(hù)欄切割，造成35人死亡、19人受傷。根據(jù)大客車上GPS衛(wèi)星定位裝置記錄，事故發(fā)生時(shí)冀B99998號大客車的行駛速度為115.9公 2

里/小時(shí)，屬超速行駛，且駕駛?cè)嗽诎l(fā)現(xiàn)小轎車第一次左右調(diào)整方向后仍未采取有效減速措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。

千次超速，客車翻墜山溝下

2012年3月13日12時(shí)28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛?cè)送跚я{駛川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實(shí)載21人，行至馬爾康縣境內(nèi)317國道295公里加138米一連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處時(shí)，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。此次事故中，該車及其日常?？康鸟R爾康縣客運(yùn)站設(shè)有GPS監(jiān)控系統(tǒng)或平臺，但對該車超速、超員等交通違法行為未起到應(yīng)有的動態(tài)監(jiān)控作用。2012年1月份達(dá)1674次，2月份達(dá)1930次，但該站監(jiān)控平臺均未發(fā)出任何警示予以糾正，終釀苦果。

超員的危害：首先，超員會加重車身，使車輛安全性降低；其次，車內(nèi)人員擁擠，不僅通風(fēng)通氣存在問題，一旦發(fā)生事故，加大了乘客逃生難度；最后，車輛自身的機(jī)械性能也會因?yàn)槌瑔T而增加損耗?？蛙嚦瑔T是十分嚴(yán)重的交通違法行為，容易引發(fā)群死群傷的嚴(yán)重后果。根據(jù)公安部123號令，駕駛營運(yùn)客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數(shù)20%以上的，一次記12分；

超速的危害：“十次事故九次快”，據(jù)專家研究發(fā)現(xiàn)，在干柏油路面上，當(dāng)機(jī)動車以60公里/時(shí)的車速行駛時(shí)，駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)情況到制動停車，剎車距離為29.7米，當(dāng)以90公里/時(shí)的車速行車時(shí)，這個(gè)距離將延長到58.6米。如果是大型車輛超速行駛，不僅使制動距離進(jìn)一步延長，還會對車廂內(nèi)的乘車人員造成安全威脅?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第四十二條規(guī)定：機(jī)動車上道路行駛，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。根據(jù)公安部123號令，機(jī)動車行駛超過規(guī)定時(shí)速百分之五十的，記12分；根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十九條 有下列情形之一的，依法扣留機(jī)動車駕駛證：

（三）機(jī)動車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%的；

安全提示：駕駛員在開車時(shí)一定要注意道路上的限速標(biāo)志，遇路口、轉(zhuǎn)彎、掉頭、鐵道及能見度較低時(shí)，應(yīng)減速慢行。不要將道路當(dāng)成賽車場，保持良好心態(tài)，不爭先、不搶行，不開斗氣車；切莫貪圖私利，超員行駛。

典型案例五：

酒后駕駛，讓一個(gè)人的婚禮變成十六個(gè)人的葬禮

2010年11月11日19時(shí)許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛?cè)酥爝B春酒后駕駛魯P9V538號三輪汽車，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過道路中心線與對向行駛的魯J62755號重型自卸貨車正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。此次事故中，朱連春在血液酒精含量168毫克/100毫升、超過醉酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)一倍以上的情況下，仍醉酒駕駛魯P9V538號三輪汽車逆行，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

酒后駕駛危害：酒后駕駛是指駕駛?cè)孙嬀坪篑{駛車輛的行為?！熬啤笔侵赴拙?、啤酒、黃酒、紅酒等酒類以及其他含酒精的食品、飲料，“酒后”是指飲酒后8小時(shí)之內(nèi)或醉酒后24小時(shí)之內(nèi)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，酒后駕駛遇到緊急情況時(shí)，制動距離是未飲酒狀態(tài)的2-3倍。酒精主要影響駕駛?cè)说闹袠猩窠?jīng)系統(tǒng)，當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到0.03%時(shí)，駕駛?cè)说鸟{駛能力開始下降；達(dá)到0.1%時(shí)，駕駛能力下降15%；達(dá)到0.15%時(shí)，駕駛能力下降30%。血液中酒精含量達(dá)0.06%的駕駛?cè)税l(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛?cè)说膬杀?，而血液中酒精含量?.1%的駕駛?cè)税l(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛?cè)说?至8倍。駕駛員酒后駕駛，操作能力降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤；對光、聲、刺激的反應(yīng)時(shí)間延長，從而無法正確判斷安全間距和行車速度，不能準(zhǔn)確處理路面上的交通信息；視野大大減小，視像不穩(wěn)，色覺功能下降，導(dǎo)致不能發(fā)現(xiàn)和領(lǐng)會交通信號、交通標(biāo)志標(biāo)線，對處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)；在酒精刺激下，有時(shí)會過高估計(jì)自己，具有冒險(xiǎn)傾向，對周圍人的勸告不予理睬，往往做出力不從心的事情；容易困倦疲勞，出現(xiàn)駕車行駛不規(guī)律、空間視覺差等疲勞駕駛行為，甚至進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

安全提示：正確認(rèn)識酒后駕駛的危險(xiǎn)性，不要存有僥幸心理，逞“匹夫之勇”；當(dāng)有駕車任務(wù)時(shí)，要做到滴酒不沾，時(shí)刻保持清醒頭腦，充分認(rèn)識到酒后駕車不啻于自殺行為；節(jié)假日期間、朋友聚會時(shí)，身邊的人務(wù)必牢記切不可慫恿駕駛?cè)撕染?。駕駛員朋友，為了您和他人的家庭幸福，莫拿生命開玩笑，莫以喝酒論英雄。酒后駕駛者--當(dāng)戒!

典型案例六：

包車返鄉(xiāng)，因疲勞駕駛致親人永別

2012年1月4日18時(shí)30分，安徽省黃山市凱鴻旅游客運(yùn)有限公司駕駛?cè)藯瞰I(xiàn)輝駕駛皖J06318號大型普通客車（核載53人，實(shí)載57人，其中包括4名兒童），從浙江省義烏市駛往四川省瀘州市敘永縣，沿滬昆高速公路行至貴州省黔南州貴定縣境內(nèi)裕民大橋路段1765公里加500米處時(shí)，車輛越過中心隔離帶及對向車道路側(cè)防護(hù)欄，翻入路邊垂直高度8.8米下水溝中，造成18人死亡，39人受傷。此次事故中，皖J06318號大客車為旅游包車，車上裝載的是返鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚的農(nóng)民工，由于兩名駕駛?cè)似隈{駛，導(dǎo)致事故發(fā)生。

疲勞駕駛，終釀“慘劇”

2012年8月26日2時(shí)31分許，內(nèi)蒙古包頭市駕駛?cè)岁悘?qiáng)駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車（以下簡稱大客車），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處時(shí)，與河南省焦作市孟州市駕駛?cè)碎W文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（以下簡稱“汽車列車”）發(fā)生追尾碰撞，致罐式半掛車內(nèi)甲醇泄漏并起火，造成大客車內(nèi)36人當(dāng)場死亡，3人受傷。根據(jù)車載GPS衛(wèi)星定位裝置記錄，此次事故中，陳強(qiáng)連續(xù)駕駛時(shí)間達(dá)4小時(shí)22分，中途未停車休息，駕駛時(shí)精力不集中，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方汽車列車從匝道違法駛?cè)敫咚俟?，?dǎo)致事故發(fā)生。

疲勞駕駛的危害 ：

1、感知機(jī)能弱化。駕駛?cè)艘话憬?jīng)過2-4個(gè)小時(shí)連續(xù)駕駛機(jī)動車后，他的中樞神經(jīng)就會產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)視覺、聽覺、觸覺遲鈍，敏感性減弱。其辨認(rèn)和識別交通標(biāo)志的能力大幅度下降，甚至還會引起

錯(cuò)覺，極易發(fā)生追尾、碰撞燈事故。

2、駕駛動作失調(diào)。長時(shí)間駕駛機(jī)動車，使駕駛?cè)思∪獾氖湛s調(diào)節(jié)機(jī)能降低，致使操作動作節(jié)律失調(diào)，動作的自動化程度降低，準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)。表現(xiàn)在遇到緊急情況下，把油門當(dāng)剎車使用等，嚴(yán)重威脅到行車安全。

3、注意力、記憶力下降。隨著疲勞的產(chǎn)生，駕駛?cè)说乃季S能力明顯降低，注意力渙散，注意范圍縮小，注意力的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，有時(shí)忘記操作規(guī)程，并經(jīng)常丟失重要的交通信息，甚至走錯(cuò)路線。

4、判斷和駕駛錯(cuò)誤增多。產(chǎn)生疲勞以后，駕駛?cè)说呐袛嗪婉{駛失誤都遠(yuǎn)比平時(shí)增多。主要表現(xiàn)為對道路的通暢情況、潛在事故的可能性及處理方法考慮不周等。駕駛錯(cuò)誤多表現(xiàn)為掌握方向盤、剎車、換檔不當(dāng)?shù)刃袨椤?yán)重疲勞者甚至發(fā)生手臂發(fā)抖、肌肉痙攣、動作失調(diào)，駕駛員甚至進(jìn)入睡眠狀態(tài)，發(fā)生事故就再所難免。

安全提示：夏季天氣炎熱，駕駛?cè)烁械狡跁r(shí)應(yīng)及時(shí)駛離道路，停到安全地帶休息，在高速公路上長時(shí)間駕駛車輛，當(dāng)車輛行至服務(wù)區(qū)時(shí)，最好停車休息片刻，減輕疲勞后再繼續(xù)駕車。夜間行車，一定按規(guī)定的限速標(biāo)準(zhǔn)行駛，不能疲勞駕車，以免發(fā)生事故。

典型案例七：

雨天路滑，措施不當(dāng)“釀”事故

2013年5月25日13時(shí)許，山西省河津市僧樓鎮(zhèn)旭紅村駕駛?cè)搜δ绸{駛連喜汽車運(yùn)輸有限公司一輛解放牌重型半掛牽引車、駿強(qiáng)牌重型倉柵式半掛車，從河津市出發(fā)前往陜西省，途經(jīng)國道309線1288公里加980米路段處由東向西行駛時(shí)，由于雨天路滑其采取措施不當(dāng)，與相向而行的山西省吉縣柏山寺鄉(xiāng)河頭村河頭村民小組村民楊某駕駛自己購買的卓里牌農(nóng)用三輪車相撞，致楊某當(dāng)場死亡，雙方車輛損壞的死亡交通事故。

安全提示：遇到雨、霧等惡劣天氣行車時(shí)，要時(shí)刻保持警惕，安全文明駕駛，杜絕超速、超載、超員、疲勞駕駛、違法超車、酒后駕駛等野蠻駕駛行為，以確保行車安全。雨天行車要控制車速，避免急加速或急減速，禁止使用急剎車；保持一定的安全車距，如遇大雨，可打開大燈；涉深水過程中，應(yīng)掛低速擋緩慢行駛，盡可能不停車、不換擋；車輛如果陷入泥坑或打滑時(shí)不要猛踩油門，應(yīng)在發(fā)動機(jī)不熄火情況下以人力或其他車輛的協(xié)助駛出；車輛發(fā)生側(cè)滑，應(yīng)適當(dāng)降低車速，穩(wěn)住方向，然后緩和回正；在坡道、轉(zhuǎn)彎等危險(xiǎn)地段，速度一定要慢。雨季來臨，雨天增多，如果發(fā)現(xiàn)車輛輪胎磨損嚴(yán)重、胎紋消失，一定要及時(shí)更換。

典型案例八：

違反夜間禁運(yùn)規(guī)定，終至車毀人亡

2012年8月26日凌晨2點(diǎn)40分左右，陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米處，一輛由呼和浩特市發(fā)往西安的雙層臥鋪客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，引發(fā)甲醇泄漏起火并致兩車起火燃燒，事故造成36人遇難，3人受傷的特大交通事故。

導(dǎo)致夜間交通事故高發(fā)的六大原因：

1、車速太快。夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門，根本不去考慮后果。夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達(dá)到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。車速太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時(shí)間縮短。速度太快延長車輛的制動距離，擴(kuò)大了非安全區(qū)，一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及。

2、違章停車。由于車?yán)朔?，違章停車路邊休息，不開停車夜視燈，不放置警示標(biāo)志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間視線不清晰，來車無法遠(yuǎn)距離看到前方的車輛，當(dāng)快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚，就來不及采取必要的措施。

3、疲勞駕駛。一些長途行駛的車輛車主為了趕時(shí)間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。據(jù)調(diào)查，由于長時(shí)間的駕駛操作和奔波，半數(shù)長途司機(jī)機(jī)能消耗很大、不能很好地休息，導(dǎo)致精力下降、注意力不集中。另外，夜間人體的生物鐘處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險(xiǎn)性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險(xiǎn)。

4、強(qiáng)行超車。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強(qiáng)好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計(jì)

強(qiáng)行超過別人，甚至在條件不成熟的情況下也強(qiáng)行超車。據(jù)調(diào)查，夜間行車燈光干擾，目測與前方來車的距離也會產(chǎn)生一定的誤差，當(dāng)車正在超越時(shí)，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時(shí)，會因車速過快而無法及時(shí)回歸，或者正趕上其他車輛占線，結(jié)果導(dǎo)致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。

5、精力分散。夜間道路上行駛的機(jī)動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準(zhǔn)則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點(diǎn)香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，兩手不把握方向盤。由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

6、馬路飆車。道路在不斷加寬，路況越來越好，一些年輕人逞強(qiáng)好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜風(fēng)，常會飆車和開斗氣車。在其他車輛和行人突然出現(xiàn)時(shí)，駕駛員根本來不及采取制動停車。

安全提示：嚴(yán)格執(zhí)行夜間速度不高于日間80%的限速規(guī)定和凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息的規(guī)定，嚴(yán)格控制車速，嚴(yán)格落實(shí)停車休息規(guī)定，行車中注意前方車輛、行人動態(tài)，減速慢行，警慎駕駛。

典型案例九：

“馬路殺手”摩托車，害人害已

2012年10月22日凌晨1時(shí)10分許，G324國道云浮市境內(nèi)1128公里+300米(云浮市G324國道河口與世紀(jì)大道交匯處)路段。駕駛員唐xx(男，55歲)駕駛廣東茂名市交運(yùn)集團(tuán)有限公司信宜公司粵KX1xx8號牌大型臥鋪客車乘搭16人由信宜往廣州方向行駛，行至事發(fā)路段時(shí)，與往云浮市區(qū)方向由鄭xx（男，20歲）駕駛并搭乘3名乘客的粵WE2xx9號兩輪摩托車發(fā)生碰撞，造成兩輪摩托車司乘4人死亡，兩車損壞的道路交通事故。

與摩托車碰撞事故的主要原因：

1、人的因素。摩托車駕駛?cè)怂刭|(zhì)參差不齊，法律意識淡薄，無證駕駛、超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實(shí)線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患；個(gè)別營運(yùn)車輛駕駛員安全意識淡薄，意想麻痹大意，行車中對前四周的環(huán)境觀察不夠，沒有做到預(yù)見性駕駛。

2、車的因素。摩托車車架構(gòu)造簡單，穩(wěn)定性差；輕便靈巧，速度快；車身無牢固的安全防護(hù)保障設(shè)施設(shè)備；在超載、超速行駛遇到轉(zhuǎn)彎采取制動措施或者行駛在雨天的路面等情況時(shí)，稍有不慎就會導(dǎo)致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。

3、環(huán)境的因素。因下雨導(dǎo)致道路容易橫滑引發(fā)事故；為避雨急于趕路，忽視周圍環(huán)境引發(fā)事故；由于下雨對視線的影響而引發(fā)事故；因周圍的一些廣告、群體活動及刺激性演出等，導(dǎo)致一些駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患?、視線轉(zhuǎn)移等引發(fā)交通事故。

防范與摩托車發(fā)生相碰撞事故的措施和方法

1、加強(qiáng)駕駛員防范摩托車安全知識教育和相關(guān)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高駕駛員法制意識、技術(shù)素質(zhì)，是遏制發(fā)生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。

2、提醒駕駛員克服麻痹大意思想。麻痹大意對駕駛?cè)藖碚f是一大忌，是種想當(dāng)然、差不多、過得去的錯(cuò)誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導(dǎo)致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。有的駕駛?cè)巳狈Ω叨鹊呢?zé)任意識，預(yù)防事故的態(tài)度不端正，自以為技術(shù)高超，常開“英雄車”、“斗氣車”，我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規(guī)守紀(jì)的觀念淡薄。如果不注意克制，任你技術(shù)再好、路況再熟也會發(fā)生問題?？朔楸源笠獾姆椒ň褪切⌒闹?jǐn)慎和高度警惕。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)；此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。行車中要注意以下幾點(diǎn)：

一是同向行駛時(shí)須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但穩(wěn)定性差、保護(hù)人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識淡薄，容易在混合交通中發(fā)生事故。尤其同方向行駛的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米（不含摩托車兩手把間距離），在超車剛結(jié)束時(shí)，不能過早地回轉(zhuǎn)方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞；

二是跟車時(shí)須防追尾。駕駛員注意力不集中，未留意前車時(shí)，或前車已

因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當(dāng)成了行駛的車輛，臨近時(shí)才發(fā)現(xiàn)車停著，踩制動踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發(fā)生在夜間。追尾事故的預(yù)防主要是加大跟車距離；

三是相對行駛時(shí)須防止猛拐橫穿。相對行駛的車輛，彼此都是會車關(guān)系。汽車在運(yùn)行中相互交會的機(jī)會很多，與兩輪車會車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會車情節(jié)，所引起的事故卻不多，多數(shù)是因?yàn)槌嚂r(shí)相會或突然從相對行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴(yán)格遵守機(jī)動車減速靠右通過，讓對方先行等規(guī)定。汽車駕駛員遇到夜間相對騎行的自行車，應(yīng)時(shí)而變燈光，使自行車駕駛?cè)艘曈X能夠較為適應(yīng)地憑第一感覺，按照自己路線行車；

四是在交叉路口行駛時(shí)要守交規(guī)。交叉路口，繁華路段是交通流比較復(fù)雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產(chǎn)生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現(xiàn)碰撞而形成沖突點(diǎn)。交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)的增多，是交通事故頻發(fā)的重要原因。而引發(fā)的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時(shí)，必須在路口以外50米~100米處減速，時(shí)速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一慢、二看、三讓、四通過”，一定要按自己的路線，嚴(yán)格遵守條例行駛。在有快慢車道路口轉(zhuǎn)角或在超越兩輪車時(shí)，會將兩輪車撞出路外。左轉(zhuǎn)彎的汽車還要特別注意左右兩方來往的直行兩輪車，并存在通過時(shí)間長，形成交織點(diǎn)多的弊端，容易與快速直行或右轉(zhuǎn)彎的兩輪車，造成誤覺，而發(fā)生沖突。在行經(jīng)轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，要做到“減速、鳴號、三讓、靠右行”，轉(zhuǎn)彎時(shí)速不能超過每小時(shí)30公里，這樣才能確保安全。