第一篇：從鐵路旋輪設(shè)備的歷史沿革看鐵路的發(fā)展大全

從鐵路旋輪設(shè)備的歷史沿革看鐵路的發(fā)展

付鴻魁

機(jī)車輪對走行一段時間后發(fā)生磨損變形或擦傷，就需修理。如果趕上大中修解體后上車輪車床加工，而對于擦傷和不到期的單條輪，早期是通過落輪機(jī)把需要加工修理的卸下后重新裝上新輪，拆下的在上車輪車床車削加工。單獨更換一條輪費時費力，占用的人力和時間較長，因此現(xiàn)場非常需要在不解體的情況下對單條輪進(jìn)行修復(fù)的設(shè)備。

最早期的對機(jī)車輪對在不解體的情況下進(jìn)行加工的設(shè)備我記得是上世紀(jì)七十年代，產(chǎn)自石家莊的一個機(jī)床生產(chǎn)單位。他是通過一個整流柜帶動機(jī)車自身的電機(jī)旋轉(zhuǎn)，需要加工的輪對的下面是兩條各自活動的由人工來撤換完成的活動鋼軌。干活兒的時候先把需要加工的機(jī)車輪對對到位并支好，由人工撤出活動鋼軌；左右兩個刀架子，大流板由電機(jī)帶動一個小變速箱再通過一個萬向軸傳遞給絲杠來完成縱向運動，小刀架子由人工來完成橫向進(jìn)給運動，刀架整體與水平大概呈六十度角。整流柜與機(jī)車電機(jī)連好線并送電，就可以干活了。

操作者在地溝底下哈腰撅腚仰頭手搖小刀架子人工來完成對輪對的車削，之后拿樣板靠，不合格的再車，直至合格。由于刀架整體與水平大概呈六十度角，人工車下的鐵屑沿著刀架子往下掉，直接往操作者手上身上掉，條件異常艱苦。上世紀(jì)八九十年代借著下崗、減員增效、停薪留職，原操作工全部走人，他們的口號是“有在地溝底下吃的苦墊底，就沒有受不了的罪”。

轉(zhuǎn)眼在上世紀(jì)八十年代底九十年代初，又迎來了青海重型機(jī)床廠生產(chǎn)的第二代對機(jī)車輪對進(jìn)行加工的機(jī)床，這是具有劃時代意義的機(jī)床，到第三代現(xiàn)在為止，依然以他為基本原型。第二代對機(jī)車輪對進(jìn)行加工的機(jī)床型號為CA8013,又叫不落輪車床。它具有軸箱定中心、摩擦傳動、液壓仿形、半自動除屑等特點。由于液壓仿形的應(yīng)用給該機(jī)床的使用和維護(hù)帶來了較大的麻煩，故障率居高不下，維修時間長、成本高、難度大。但傳動改變了，用不著每次去接線；兩根活動導(dǎo)軌分別由兩個油缸控制，再不用人為的撤換了；操作者操作位置改變了，再不用哈腰撅腚仰頭手工操作刀架了；除屑半自動了，勞動強(qiáng)度和安全系數(shù)得到了極大的改善。

由于該機(jī)床液壓伺服隨動閥故障率較高，隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展在九十年代初決定對該機(jī)進(jìn)行數(shù)控化改造。記得當(dāng)時請的是清華大學(xué)機(jī)電自動化的一個老師進(jìn)行改造：液壓仿形全部舍去，其余的液壓部分繼續(xù)保留；兩個刀架子分別由四個伺服電機(jī)通過電腦控制。工作時先將機(jī)車牽引到位，用一個可調(diào)變壓器調(diào)整電壓帶動電液比例閥，將壓力調(diào)到抬升壓力，以便將機(jī)車抬起，在兩軸箱處墊好支撐，抽出活動導(dǎo)軌，再將壓力通過可調(diào)變壓器調(diào)整電壓帶動電液比例閥調(diào)整到工作壓力，這時就可以對刀找參考點，由事先輸好的程序指揮刀架來完成對機(jī)車輪對的車削了。

該機(jī)改造完成后可是對生產(chǎn)出了大力：當(dāng)時一個是生產(chǎn)任務(wù)繁忙，另一個則是由原來使用烏克蘭生產(chǎn)的輪箍改為國產(chǎn)箍，國產(chǎn)箍質(zhì)量較差，經(jīng)常在輪箍踏面上出現(xiàn)較大、較深的剝離，不得已旋輪，經(jīng)常是原型輪90的樣子旋到35左右。由于當(dāng)時該機(jī)是北京局機(jī)務(wù)唯一的不落輪旋床，在動車剛研制試跑的時候，有一列叫“中華之星”的動車，由于輪對擦傷急需旋輪便來到了我處加工。據(jù)說隔日國務(wù)院及鐵道部要剪彩試跑，于是連夜加班組織旋輪，部里、局里、段上眾多領(lǐng)導(dǎo)陪同，一時間該機(jī)外的周圍停滿了公車，好不熱鬧。

由于該機(jī)使用時間長、磨損較大、除屑只是半自動化、機(jī)床操作空間相對較?。ㄉ砀?.65米以下操作者較為合適，1.7米以上者就要哈腰低頭了）、軸箱浮動定中心（機(jī)車特別是三軸車的二、五軸軸向竄動較大，軸箱浮動定中心靠自重?zé)o法完全固定，車二、五位的時候

需在軸頭的一端加墊，防止軸向竄動，因此較麻煩）。居于上述特點單位決定更換下一代產(chǎn)品。

如果把石家莊生產(chǎn)的不落輪車床叫做第一代，青海生產(chǎn)的液壓仿形、軸箱浮動定心、摩擦傳動、半自動除屑叫第二代，在此基礎(chǔ)上的數(shù)控改造應(yīng)叫二代半，那我們現(xiàn)在使用的2007年引進(jìn)的原四川廣漢生產(chǎn)的數(shù)控不落輪車床CAK-13(B)則是第三代了。

由于種種原因我們選擇了四川廣漢生產(chǎn)的數(shù)控不落輪車床CAK-13(B)，而未能選擇青海的（青重是國內(nèi)生產(chǎn)該型機(jī)床的鼻祖，為我們鐵路的設(shè)備發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)）。同二代或二代半比：四川廣漢生產(chǎn)的數(shù)控不落輪車床CAK-13(B)，數(shù)控系統(tǒng)采用了德國西門子技術(shù)、刀架自動上油潤滑、人性化設(shè)計操作空間大、自動除屑、增加了軸向夾緊裝置，很好的解決了二代產(chǎn)品的缺陷。深得操作者的青睞，加工效率較過往提高了近四分之一。不僅適用于鐵路機(jī)務(wù)、車務(wù)，也試用于城市輕軌交通，在同類產(chǎn)品中性價比適宜，售后服務(wù)充分，隨時進(jìn)行相關(guān)的咨詢、維護(hù)、培訓(xùn)及產(chǎn)品的大中修服務(wù)。我有幸和該廠多年合作，向四川人學(xué)習(xí)了技術(shù)與勤勞，從安裝、調(diào)試、試運營，到正常生產(chǎn)的使用維護(hù)，乃至前兩代的，大中修、報廢、清理、改造，我都參與了全過程，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。到現(xiàn)在為止親身經(jīng)歷過這三代設(shè)備的恐怕全路機(jī)務(wù)也找不出幾個。

伴隨著鐵路機(jī)車的更新?lián)Q代，速度的不斷提升，我們所使用的設(shè)備也在不斷的升級：由第一代到第二代（二代半）、由二代到第三代；由手工到半手工、由半手工到自動化；由無到有、由有到新。我們設(shè)備的更新?lián)Q代伴隨著機(jī)車的更新?lián)Q代，更伴隨著改革開放這三十幾年的鐵路改革發(fā)展的成果。作為一個鐵路人我感到無比的自豪和榮幸，我為自己能在其中做一些事情并伴隨著鐵路一起成長而感到由衷的充實和喜悅！

2015-11-13 ***

第二篇：鐵路設(shè)備行業(yè)

鐵路設(shè)備行業(yè)：高鐵迎來新的春天

財新網(wǎng)報道，中國鐵路總公司4 月30 日召開電視電話會議，宣布2014 年鐵路固定資產(chǎn)投資總額將達(dá)到8,000 億元以上，其中，新開工項目由48 項增至64 項，新線投產(chǎn)里程要確保達(dá)到7,000 公里以上，車輛設(shè)備購置金額增至1,430 億元以上。此前在4 月28 日至29 日，國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議，提出確保在建項目順利實施、新開工一批項目、新線投入運營、工程質(zhì)量和安全等要求。

“穩(wěn)增長”推動超預(yù)期：鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對比。考慮到在貨幣政策出現(xiàn)重要調(diào)整以前，房地產(chǎn)銷售走弱不可避免，給經(jīng)濟(jì)形成較大的下行壓力，政府穩(wěn)增長的難度高于往年，對鐵路等重點領(lǐng)域的支持也將呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢。

車輛購置增長快，結(jié)構(gòu)好：根據(jù)上調(diào)后的計劃，2014 年鐵路車輛購置金額將達(dá)到1,430 億元，較上年的1,038 億元增長30%以上，我們預(yù)計增量部分主要為動車組（2013 年交付225 列，2014 年預(yù)計在350 列以上）、機(jī)車（2013年交付大功率機(jī)車972 臺，2014 年機(jī)車采購預(yù)計在1,400 臺）等附加值和利潤水平較好的產(chǎn)品。中長期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規(guī)劃的鐵路營里程目標(biāo)是12萬公里，而2013 年末僅為10.3 萬公里，即使2014 年新增營業(yè)里程達(dá)到7,000公里以上，2015 年任務(wù)也非常繁重，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持高位運行。（2）2014 年鐵路機(jī)車車輛購置占鐵路投資的比例為17.9%，從歷史來看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國南車、中國北車為代表的鐵路裝備企業(yè)，在海外市場和城市軌道交通市場正實現(xiàn)不斷突破，單個項目規(guī)模也從數(shù)億元向幾十億元、甚至百億元規(guī)模發(fā)展。

投資建議：今年經(jīng)濟(jì)回落是受房地產(chǎn)市場下行影響，穩(wěn)增長的難度較去年要高，因此，國家對鐵路的支持也有望呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢，對鐵路設(shè)備行業(yè)的積極影響也有望好于去年。

風(fēng)險提示：鐵路改革的各項措施未能及早落實，導(dǎo)致鐵路實際建設(shè)進(jìn)度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險；原材料價格波動導(dǎo)致在手訂單盈利能力變化的風(fēng)險。

第三篇：鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備

鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備

摘要：我國鐵路養(yǎng)護(hù)手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，開始在工作中使用小型機(jī)械，在發(fā)展到大型機(jī)械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運行速度的提升，鐵路可能出現(xiàn)的問題越來越多，但由于工作的時間和工作面的限制，相關(guān)部門不可能對所有的問題進(jìn)行及時的解決，它要求相關(guān)的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發(fā)事件發(fā)生的條件下保障運行順利，操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路現(xiàn)狀的基本情況，同時介紹了線路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修方法。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修，一、鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路運輸業(yè)是一個獨立的，特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)文化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路運輸，對于國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點是總所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度很快，但問題也出來了，需要各種養(yǎng)護(hù)維修，接著就需要各種大型機(jī)械的幫助了.鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路運輸安全的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、照價較高的特點，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運行。

第四篇：第一章鐵路客運設(shè)備

第一章 鐵路客運設(shè)備

? 第一節(jié) 客運設(shè)備的分類

? 第二節(jié) 客運站

? 第三節(jié) 客運機(jī)車車輛

? 第四節(jié) 客車整備所與動車段

重點

? 客運站的分類

? 客運站的站場設(shè)施

? 站房建筑規(guī)模的確定

? 客運站流線

難點

? 流線的分類與特點

? 流線組織的原則

? 流線疏解的常用方法

第一節(jié)客運設(shè)備的分類

一、定義

鐵路客運設(shè)備是辦理鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)條件?？瓦\設(shè)備主要包括固定設(shè)備，移動設(shè)備以及一切為客運服務(wù)的設(shè)備。

二、主要設(shè)備

1.固定設(shè)備：客運站、客車整備所和動車段。

客運站：是鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)生產(chǎn)單位，是提高服務(wù)質(zhì)量、樹立鐵路信譽的窗口和核心部門。

客車整備所、動車段：是旅客列車車底和動車組維修保養(yǎng)的重要基地。

2.移動設(shè)備:鐵路旅客運輸?shù)幕緞恿瓦\載工具。包括客運機(jī)車和客運車輛

第二節(jié)客運站

一、客運站的分類

1.按客運量和技術(shù)作業(yè)量和其他因素分類

? 特等站

? 一等站

? 二等站

? 三等站

? 三等以下客運站

2.按其線路布置圖形分類

? 盡端式客運站

盡端式客運站的旅客列車到發(fā)線均為盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)，中間站臺用分配站臺相連接，客車整備所和客運機(jī)務(wù)段與客運站縱例配置。? 通過式客運站

旅客列車到發(fā)線及正線是貫通式的，站房設(shè)在線路的一側(cè)，基本站臺與中間站臺用天橋或地道等跨線設(shè)備連接。

? 混合式客運站

混合式客運站的特點是旅客列車到發(fā)線一部分為通過式，另一部分為盡端式。

3.按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想分類

? 客運中心

? 大型客運站

? 一般客運站

二、客運站的站場設(shè)施

1.線路

（1）正線

（2）旅客列車到發(fā)線

旅客列車到發(fā)線是站場內(nèi)除正線以外供旅客列車?？浚c正線平行且與站臺相鄰的站線，有效長應(yīng)由旅客列車長度來確定。

（3）貨物列車到發(fā)線

（4）機(jī)走線和機(jī)待線

2.旅客站臺

（1）旅客站臺的布置

旅客站臺的布置隨客運站站型的不同而有所差別。

（2）旅客站臺的長度

為使整列車能?？空九_，旅客站臺的長度應(yīng)由旅客列車的長度來確定。整個車底為532m，故客運站旅客站臺長度一般按550m設(shè)置

（3）旅客站臺的寬度

旅客站臺的寬度應(yīng)按客流密度、行包搬運工具、站臺上的建筑物和路段設(shè)計速度等情況來確定。

（4）旅客站臺的高度

旅客站臺的高度是指站臺高出相鄰線路軌面的高度。按站臺高度分，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺、高站臺三種

3.跨線設(shè)備

跨線設(shè)備是站房與站臺之間、站臺與站臺之間往來的通道。

（1）天橋和地道

天橋和地道是站房或基本站臺與中間站臺的便捷通道。天橋和地道的設(shè)置應(yīng)使旅客通行流暢，行包、郵件搬運便和減少跨線交叉干擾。

（2）平過道

平過道與線路平交，是最簡單的跨線設(shè)備

4.檢票口

檢票口是站房與站臺之間的連接點，是旅客進(jìn)出站的必經(jīng)之路，也是站場流線組織的重要一環(huán)。

5.站房

站房客運站的主體，其設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)線布置，地形地質(zhì)條件及城市規(guī)劃等因素綜合考慮確定。

（1）站房的組成? 直接為旅客服務(wù)的各種房屋，如出入口、廣廳，問詢處、售票處、行包房、候車室，通過大廳等；

? 為運營管理所需要的各類技術(shù)業(yè)務(wù)用房，如行車室、技術(shù)室，列檢車間及其它輔助用房；

? 車站行政辦公用房，如站長室、運轉(zhuǎn)室、客運室、財務(wù)室等行政辦公室、會議室；

? 建筑設(shè)備用房、車站電氣機(jī)械設(shè)備和通風(fēng)、采暖、供應(yīng)冷熱水和飲用水所

需房室；

? 駐站單位用房如海關(guān)辦事處、公安駐站機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)等單位用房；

（2）站前廣場

站前廣場是客運站與城市交通聯(lián)系的紐帶，其功能是集散鐵路旅客和部分城市交通車輛，為旅客提供室外活動及休息場所，運行和停放各種交通車輛，布置各種服務(wù)設(shè)備。

（3）站房的位置

旅客站房的位置就與車站總體布置相配合，一般就盡量設(shè)在車站中部為好。盡端式客運站，站房一般設(shè)在到發(fā)線的盡頭端；通過式客運站，站房就盡量設(shè)在線路靠城市居民區(qū)一側(cè)，以方便旅客進(jìn)出車站。

（4）站房與站前廣場、站臺的斷面關(guān)系

（5）站房的建筑規(guī)模

? 客運站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)車站的旅客最高聚集人數(shù)來確定。

? 旅客最高聚集人數(shù)是指客運站全年旅客最高月份中，平均一晝夜內(nèi)旅客同時在候車室內(nèi)的最多候車人數(shù)，包括客運站的發(fā)送旅客、中轉(zhuǎn)旅客及送客者，通勤及通學(xué)旅客除外。

三、客運站流線

1.定義

旅客、行包、車輛在客運站內(nèi)的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和路線，通常稱為流線。

2.分類

? 從流動方向上：可分為進(jìn)站和出站兩大流線。

? 從流線性質(zhì)上：可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。

3.流線組織的原則

盡量避免和減少各種流線的互相交叉干擾，最大限度的縮短旅客流動距離、避免流線迂回。

4.流線疏解基本布局方法：

?主要進(jìn)出站兩大旅客流線在同一平面上錯開；

?主要進(jìn)出站流線在空間上錯開；

?進(jìn)出站流線在空間平面上同時錯開。

第三節(jié) 客運機(jī)車車輛

鐵路為了運送旅客，必須具備一定數(shù)量的移動設(shè)備，主要指客運機(jī)車、客運車輛和動車組。

一、客運機(jī)車

1.分類

?按動力分為：蒸汽機(jī)車 電力機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車

?按運用分為：客運機(jī)車 貨運機(jī)車 調(diào)車機(jī)車

二、客運車輛

? 硬座車：有兩個封閉式通過臺，一個溫水循環(huán)取暖鍋爐房，客室一側(cè)為三人座椅，另一側(cè)為二人座椅。

? 硬臥車

? 軟臥車

? 19k型高級軟臥車

? 餐車

? 行李車

? 空調(diào)可躺式軟席客車

? 雙層軟坐車

? 雙層式房式軟坐車

? 雙層軟坐行李合造車

? 雙層餐車

三、動車組

1.定義

動車組是不同于傳統(tǒng)客運機(jī)車、車輛的一種列車，是高鐵、城際鐵路以及有軌公交系統(tǒng)大力發(fā)展的一種客運列車。

如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力又可以載客，便叫做動車，不帶動力的客車車輛就叫拖車。如果動車和拖車編成一組，就是動車組。

2.動車組的類別

? 按牽引動力的分布方式分類：動力分散 動力集中

? 按動力裝置分類： 內(nèi)燃動車組 電力動車組

3.動車組的特點

4.國產(chǎn)動車組的現(xiàn)狀

? 國產(chǎn)內(nèi)燃動車組

? 國產(chǎn)電力動車組

? 高速電動車組

? 擺式動車組

第四節(jié)客車整備所和動車段

一、客車整備所

主要任務(wù)是辦理旅客列車車底的停留、洗刷、清掃、技術(shù)檢查、改編、修理和整備、吸排污、消毒、臥具及餐料的準(zhǔn)備等作業(yè)。

1.客車整備所的設(shè)備：各類車場及配線 客車外部洗刷設(shè)備 客車整備庫 消毒設(shè)備 其他設(shè)備

2.客車整備所布置圖

二、動車段

1.動車段與車站布局的關(guān)系.動車段的內(nèi)部布置圖

? 縱列式方案

? 橫列式方案? 其他方案

第五篇：鐵路機(jī)車車載設(shè)備

幻燈片23 機(jī)車信號的作用

?

機(jī)車信號是用設(shè)在機(jī)車司機(jī)室的機(jī)車信號機(jī)自動反映運行條件，指示司機(jī)運行的信號顯示制度。為實現(xiàn)機(jī)車信號而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機(jī)車信號設(shè)備。

幻燈片24 JTl-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)

? Tl-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)由機(jī)車信號主機(jī)(含機(jī)車信號記錄板)、機(jī)車信號雙路接收線圈、機(jī)車信號機(jī)、帶電源接線盒及連接電纜等構(gòu)成。JTL-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)，通過安裝在機(jī)車第一輪對前面的接收線圈接收到軌面信息，送給機(jī)車信號主機(jī)，主機(jī)通過模數(shù)變換、數(shù)字信號處理一系列譯碼處理過程將譯碼結(jié)果，顯示在安裝在司機(jī)室的機(jī)車信號機(jī)上，指導(dǎo)司機(jī)行車，同時把機(jī)車信號信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車基本條件。

? 機(jī)車信號記錄板可對機(jī)車信號運行狀態(tài)及地面信息進(jìn)行記錄,并可通過地面處理系統(tǒng)對機(jī)車信號運行過程中采集的有關(guān)動態(tài)信息進(jìn)行讀取分析。

幻燈片25

幻燈片26 機(jī)車設(shè)備 顯示器

機(jī)車信號主機(jī)

錯誤！未找到引用源?；脽羝?8 機(jī)車信號機(jī)

? 機(jī)車信號機(jī)采用雙面八顯示，從機(jī)車信號主機(jī)箱取得電源，額定電壓48V，功耗為6W，如圖1-12。? 機(jī)車信號機(jī)與載頻切換（上下行）開關(guān)及UM71模式選擇開關(guān)一體化設(shè)計。信號機(jī)安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間或兩側(cè)，保證司機(jī)方便觀察。信號機(jī)顯示機(jī)車信號主機(jī)譯碼后的點燈輸出及制式輸出；信號機(jī)下端設(shè)有載頻切換（上下行）開關(guān)和載頻組指示燈，指示燈可顯示機(jī)車信號主機(jī)正在接收的載頻組（上下行）狀態(tài)。司機(jī)可在操作臺直接進(jìn)行上下行的轉(zhuǎn)換和制式的選擇，并可直觀的根據(jù)面板指示燈看到相應(yīng)的指示。