第一篇：城市軌道交通行車值班員素質(zhì)模型及解析

城軌車站值班員素質(zhì)模型

項(xiàng)目組

2016年6月

目 錄

1.職業(yè)定義...........................................................................................................................2.車站值班員的主要作業(yè)內(nèi)容...........................................................................................3.車站值班員的肯定素質(zhì)要求...........................................................................................3.1 責(zé)任感（20%）........................................................................................................3 3.2 關(guān)注細(xì)節(jié)（7%）......................................................................................................4 3.3 安全導(dǎo)向（13%）....................................................................................................4 3.4 執(zhí)行能力（5%）......................................................................................................5 3.5 可信賴性（5%）......................................................................................................5 3.6 顧客導(dǎo)向（15%）....................................................................................................6 3.7 溝通與傾聽（10%）................................................................................................6 3.8 應(yīng)變能力（10%）....................................................................................................7 3.9 自我發(fā)展（5%）......................................................................................................8 3.10 心理素質(zhì)(壓力管理)（10%）................................................................................8 4.車站值班員的否定素質(zhì)要求................................................................................................9

4.1 斤斤計(jì)較（-25%）...................................................................................................9 4.2 自我為中心（-25%）...............................................................................................9 4.3 比較內(nèi)向，不善表達(dá)（-50%）.............................................................................10

車站值班員素質(zhì)模型

1.職業(yè)定義

車站值班員是指監(jiān)視、操作車站相關(guān)設(shè)備，掌控、管理車站行車、車站環(huán)境與秩序；根據(jù)運(yùn)行圖和調(diào)度命令，編制、下達(dá)、組織實(shí)施階段計(jì)劃的人員。

2.車站值班員的主要作業(yè)內(nèi)容

1、工作交接：工作交接主要包括安全情況的交接、列車運(yùn)行及現(xiàn)場情況的交接、設(shè)備狀態(tài)、備品的交接四項(xiàng)內(nèi)容。安全情況的交接主要指列車運(yùn)行和線路上的安全情況的交接和本班存在的不安全事宜的交接。列車運(yùn)行及現(xiàn)場情況的交接主要指行車設(shè)備狀況、行車閉塞方式、鼠標(biāo)狀態(tài)、鼠標(biāo)臺(tái)按鈕使用情況及顯示狀態(tài)、鉛封完好程度、輔助控制盒、進(jìn)路辦理情況、實(shí)際接發(fā)列車情況、未執(zhí)行或執(zhí)行中的行調(diào)命令和計(jì)劃、現(xiàn)場客流分布、客流組織及其他行車相關(guān)的待辦事宜。設(shè)備狀態(tài)主要指行車控制臺(tái)、FAS設(shè)備、BAS設(shè)備、AFC設(shè)備、通訊設(shè)備等的狀態(tài)，有無報(bào)警設(shè)備故障的處理經(jīng)過和結(jié)果。備品的交接主要指交接相關(guān)行車備品、搶險(xiǎn)備品、各類鑰匙等進(jìn)行交接。

2、設(shè)備監(jiān)視及作業(yè)：設(shè)備監(jiān)視及作業(yè)主要包括綜合控制臺(tái)、FAS、BAS、AFC、PIS、屏蔽門等的監(jiān)視及操作六項(xiàng)內(nèi)容。綜合控制臺(tái)的監(jiān)視及操作主要指行車控制臺(tái)顯示狀態(tài)的監(jiān)視，使用CCTV設(shè)備對列車運(yùn)行狀態(tài)、客流狀況及客運(yùn)組織情況監(jiān)視，適時(shí)使用廣播設(shè)備進(jìn)行宣傳疏導(dǎo)，按照要求做好對PIS應(yīng)用，特殊情況下行車的準(zhǔn)備工作，對紅光帶、白光帶及其他非正常顯示的判斷及應(yīng)急處理，對各種故障現(xiàn)象的記錄及匯報(bào)等工作。FAS監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視FAS終端設(shè)備運(yùn)行狀況，設(shè)備故障的記錄與報(bào)修，設(shè)備報(bào)警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理操作。BAS監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視BAS終端設(shè)備運(yùn)行狀況，設(shè)備故障的記錄與報(bào)修，設(shè)備報(bào)警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理，設(shè)備遠(yuǎn)程控制無法實(shí)現(xiàn)時(shí)現(xiàn)場操作相應(yīng)設(shè)備。AFC監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀況，按照命令設(shè)置各類模式，報(bào)警確認(rèn)、通報(bào)、處置、報(bào)修，客流的監(jiān)控，數(shù)據(jù)的查詢，運(yùn)營結(jié)束后轉(zhuǎn)換車站關(guān)閉模式，運(yùn)營開始前恢復(fù)正常模式。PIS監(jiān)視及操作指監(jiān)視設(shè)備工作狀態(tài)，設(shè)備報(bào)警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理。屏蔽門監(jiān)視及操作指監(jiān)視屏蔽門工作狀態(tài)，設(shè)備報(bào)警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)通過IBP盤緊急開啟屏蔽門疏散乘客等。

7、突發(fā)事件處理：突發(fā)事件處理包括設(shè)備原因突發(fā)事件、人為原因突發(fā)事件和自然原因突發(fā)事件三部分。設(shè)備原因突發(fā)事件主要指列車救援、長時(shí)間無車、列車迫停區(qū)間疏導(dǎo)乘客、照明熄滅、列車臨時(shí)清人、臨時(shí)封閉車站等突發(fā)事件處理。人為原因突發(fā)事件主要指車站發(fā)生爆炸、地外傷亡事故、車站發(fā)生火災(zāi)、車站發(fā)生生化恐怖襲擊、物品侵入列車接近限界、客流激增及站內(nèi)發(fā)生危及行車安全事宜的突發(fā)事件處理。自然原因突發(fā)事件主要指雨雪等特殊天氣、車站發(fā)生水災(zāi)、地震等的應(yīng)急處理。

8、客戶服務(wù)：客戶服務(wù)主要指殘障人士乘坐地鐵的受理和受理乘客咨詢等特需服務(wù)等業(yè)務(wù)。

9、工具：工具使用主要包括一般工具和專業(yè)工具的使用。一般工具主要指信號(hào)燈、擦拭道岔工具等。專業(yè)工具主要指手搖道岔工具，消防器材及設(shè)施、應(yīng)急搶險(xiǎn)工具、吹雪機(jī)等

10、技術(shù)管理：技術(shù)管理分為編制技術(shù)文件/流程、技術(shù)支持、突發(fā)事件預(yù)案編制三部分。編制技術(shù)文件/流程主要指編寫培訓(xùn)教材、維修細(xì)則、技術(shù)方案、流程優(yōu)化、流程設(shè)計(jì)等。技術(shù)支持主要指技術(shù)答疑解惑、疑難問題解決或技術(shù)攻關(guān)。突發(fā)事件預(yù)案編制主要指參與突發(fā)事件預(yù)案編制、參與突發(fā)事件預(yù)案審核等。

3.車站值班員的肯定素質(zhì)要求 3.1 責(zé)任感（20%）

(一)定義

責(zé)任感（Responsibility）責(zé)任感是一種自覺主動(dòng)地做好分內(nèi)分外一切有益事情的精神狀態(tài)和能力。唯有把工作當(dāng)作一種不可推卸的責(zé)任擔(dān)在肩頭，才能具有驅(qū)動(dòng)自己一生都勇往直前的不竭動(dòng)力。這種素質(zhì)所要解決的問題是：當(dāng)問題出現(xiàn)的時(shí)候，你能夠在多大程度上準(zhǔn)備親自承擔(dān)責(zé)任，而不等別人告訴你這樣做？

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.積極尋找增加的責(zé)任。

2.在任何有必要的地方采取獨(dú)立行動(dòng)。3.樂意為他們的決定或行動(dòng)負(fù)責(zé)。

4.在任何有必要或適當(dāng)?shù)那闆r下走額外的道路。5.當(dāng)目標(biāo)不可能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)時(shí)向其他人尋求幫助。

3.5 可信賴性（5%）

(一)定義

可信賴性（dependability）是指一個(gè)人是可靠的、穩(wěn)重的，對自己和他人所做的一切事都能負(fù)責(zé)。這種素質(zhì)要解決這樣一個(gè)問題，就是“人們在多大程度上依賴你、相信你和聽從你？”

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.能夠被依賴。

2.即使當(dāng)情況很困難時(shí)，依舊能保持堅(jiān)定的信心和勇氣。3.為自己的行為負(fù)責(zé)任。

4.首先仔細(xì)地考慮你對某件事情所負(fù)的責(zé)任，然后盡全力工作去達(dá)到目標(biāo)。5.只有當(dāng)你認(rèn)為你能無偏差地做下去并移交時(shí)，才向他人承諾。

6.當(dāng)你被要求做某事時(shí)，盡最大努力去做，同時(shí)避免抄近路和漏做任務(wù)的某一部分。7.始終如一地注意目標(biāo)和最后期限，如果你認(rèn)為你即使盡最大努力也可能完不成目標(biāo)時(shí)，公開地告訴大家。

3.6 顧客導(dǎo)向（15%）

(一)定義

顧客導(dǎo)向（customer focus）指的是個(gè)人把他們“環(huán)境雷達(dá)”指向競爭者、市場和他們的顧客，從而用來引導(dǎo)日常工作活動(dòng)的程度。這種素質(zhì)要解決這樣一個(gè)問題，“如何有效傾聽信息的外部源以及通過職能、部門和團(tuán)隊(duì)運(yùn)作來給顧客提供更好的服務(wù)？”

(二)測試要點(diǎn)或維度

⒈ 了解“市場”以及不斷更新關(guān)于競爭者活動(dòng)的報(bào)導(dǎo)。⒉ 不斷改善方法以便滿足和超越顧客期望。⒊ 積極識(shí)別內(nèi)外部顧客需求。

⒋ 通過仔細(xì)傾聽顧客的聲音來盡量改進(jìn)方法。

與這種素質(zhì)相關(guān)的問題是，“為了積極地控制變化的過程以得到建設(shè)性的、有益的結(jié)果，而對變革或個(gè)人改進(jìn)進(jìn)行管理的程度？”

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.和進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)一樣，尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行“階段性變革”。2.把變革方案分成任務(wù)或可管理的部分。

3.提前認(rèn)真地制定計(jì)劃，從而使意想不到的事情達(dá)到最小化或是針對預(yù)測事件制定出處理方法。

4.快速且適當(dāng)?shù)貞?yīng)對變革的阻力。

5.為了與未來可能發(fā)生的情況相適應(yīng)，考慮你現(xiàn)在可能需要作些什么。6.幫助其他人達(dá)成變革的協(xié)議，果斷但適度地對阻力提出挑戰(zhàn)。

3.9自我發(fā)展（5%）

(一)定義

自我發(fā)展（Self-Development）指的是一個(gè)人有計(jì)劃地優(yōu)化自己的績效以及長期與短期相結(jié)合發(fā)展自我的程度。這種素質(zhì)所要解決的問題是“你如何富有效率地致力于持續(xù)的學(xué)習(xí)與發(fā)展以保持提高你個(gè)人的能力和績效？”

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.盡量保持他們的技能專長處于前沿。2.致力于個(gè)人終生的學(xué)習(xí)與發(fā)展。

3.挑戰(zhàn)自我來提高績效標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到更高的目標(biāo)。4.追求自己的專業(yè)化和個(gè)人的發(fā)展。

5.思考你職責(zé)或事務(wù)領(lǐng)域的中長期需要，然后計(jì)劃需要什么個(gè)人技能或經(jīng)驗(yàn)以保持未來的競爭力。

6.對你個(gè)人的學(xué)習(xí)與發(fā)展需要進(jìn)行嚴(yán)格分析，并計(jì)劃如何彌補(bǔ)不足、減少平庸； 7.發(fā)現(xiàn)或創(chuàng)造具體的計(jì)劃與任務(wù)幫助發(fā)展你自己去達(dá)到更高的目標(biāo)或擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任。

3.10心理素質(zhì)(壓力管理)（10%）

(一)定義

心理素質(zhì)(psychological quality)指的是在壓力存在或危機(jī)出現(xiàn)的情況下保持冷靜和精力集中的能力。這種素質(zhì)所要解決的問題是：“當(dāng)你周圍所有人都失去理智的時(shí)候，你能保持冷靜嗎？”

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.相信做事情按部就班是種好辦法，甚至在壓力存在的時(shí)候。2.在壓力下更好地完成大量工作。

3.能夠經(jīng)常處理危機(jī)而不讓它占用個(gè)人時(shí)間。4.能夠輕松地在同一時(shí)間關(guān)注兩件或更多關(guān)鍵性事情。

5.在規(guī)律性的基礎(chǔ)上對于各種壓力或危機(jī)進(jìn)行冷靜的審慎思考和盤算。6.發(fā)展一系列你在壓力下可以開展的靈活應(yīng)對戰(zhàn)策略。

7.在壓力或危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候，花點(diǎn)時(shí)間冷靜地重新思考你最重要的優(yōu)先事項(xiàng)。在任何時(shí)間都要避免生氣或反應(yīng)不當(dāng)。調(diào)整心態(tài)和情緒使自己冷靜下來。

4.車站值班員的否定素質(zhì)要求 4.1斤斤計(jì)較（-25%）

(一)定義

斤斤：形容明察，引申為瑣碎細(xì)小。指對無關(guān)緊要的事過分計(jì)較。這種素質(zhì)會(huì)影響工作過程中同事間的團(tuán)結(jié)以及工作完成的效率。

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.在工作過程中過度的關(guān)注個(gè)人的得失。2.要求付出得到同等或是更多的回報(bào)。

3.心胸狹隘，眼光短淺不能從整體或是集體的大局上看待問題。

4.同事關(guān)系緊張，曾經(jīng)與多位同事因瑣事而爭吵。

5.在關(guān)鍵時(shí)刻積極主動(dòng)的為同事提供援助，不要考慮太多回報(bào)。

4.2自我為中心（-25%）

(一)定義

在處事的過程中總是站在自己的立場上考慮問題、判斷問題，忽略其他人的看法和觀點(diǎn)；有時(shí)當(dāng)個(gè)人利益跟集體利益發(fā)生沖突的時(shí)候，仍將自己的一切放在首位。這種情況會(huì)影響同事間的團(tuán)結(jié)和和諧發(fā)展，有時(shí)更會(huì)影響到整個(gè)企業(yè)的聲譽(yù)。

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.工作和生活中很難接受同事、朋友給出的建議或是意見。2.在一件事情做決定的時(shí)候，完全按照自己的意愿去完成。

3.在一件事情做決定的過程和最終的結(jié)果上，把自己的利益和需求放在首位。4.在一件事情做決定的時(shí)候，較少考慮對方或別人的感受或利益。5.在作出一項(xiàng)決定時(shí)，考略身邊的朋友、同事的感受，避免矛盾。

4.3比較內(nèi)向，不善表達(dá)（-50%）

(一)定義

一般表現(xiàn)為：安靜、保守、離群、內(nèi)省、喜歡獨(dú)處而不喜歡接觸人。

(二)測試要點(diǎn)或維度

1.總歡自己一個(gè)人靜，不想和外界接觸，被動(dòng)的情況下，可能也只是應(yīng)付一下。2.不想和別人接觸，缺乏與人交往的興趣。3.沒有迫切改變自己的愿望。

第二篇：行車值班員崗位職責(zé)

行車值班員崗位職責(zé)

1、行車值班員崗位職責(zé)

1、沒事時(shí)在值班室等待領(lǐng)導(dǎo)檢查。

2、出現(xiàn)事故輕則處理不當(dāng)扣錢若干（500－1000）或者更多，若處理妥當(dāng)則逃過此難、工作環(huán)境突出：冬天鍛煉抵抗力，夏天免費(fèi)蒸桑拿。保你不出一年聲音好比“毛阿敏”。

4、充分體現(xiàn)企業(yè)特色。

5、不斷進(jìn)行記憶力強(qiáng)化訓(xùn)練。

2、地鐵行車值班員崗位職責(zé)

1、定時(shí)的觀察車控室的站點(diǎn)照明及自動(dòng)扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運(yùn)行；

2、發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)某處的照明或者自動(dòng)扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時(shí)進(jìn)行維修，同時(shí)，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)；

3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運(yùn)能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運(yùn)行班次。

4、時(shí)刻通過列車自動(dòng)廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關(guān)信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時(shí)在車站站廳、站臺(tái)的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動(dòng)廣播系統(tǒng)發(fā)布；

5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報(bào)情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點(diǎn)運(yùn)行；

6、在車控室的角落里還有一個(gè)特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時(shí)候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時(shí)疏散車站乘客。

3、行車值班員崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。

3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車。

4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。

5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)。

6、LOW停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進(jìn)路。

7、非運(yùn)營時(shí)間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。

8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。

9、值班站長不在車控室時(shí)代理其職責(zé)。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。

4、行車值班員崗位職責(zé)

一、在站長（副站長）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本班組的全面領(lǐng)導(dǎo)。在行車工作中接受列車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。

二、堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》、《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路車站人身安全標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度及上級有關(guān)命令、指示。

三、認(rèn)真貫徹調(diào)度日班計(jì)劃，保證本班組任務(wù)的完成。

四、正確及時(shí)地處理運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

五、負(fù)責(zé)全站接發(fā)列車的辦理和指揮工作，掌握有關(guān)行車設(shè)備的配置特點(diǎn)，用途和使用方法，合理運(yùn)用到發(fā)線不間斷接發(fā)列車。

六、擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人工作，負(fù)責(zé)調(diào)車計(jì)劃的編制，嚴(yán)格按規(guī)定傳達(dá)。

七、下達(dá)取送車作業(yè)計(jì)劃后，要適時(shí)通知貨運(yùn)值班員或?qū)Ｓ镁€的值班人員，提前做好取送車的準(zhǔn)備工作（包括防護(hù)信號(hào)的撤除，對貨位等工作）。

八、負(fù)責(zé)通知列檢所，對列車進(jìn)行到達(dá)始發(fā)的技術(shù)檢查。

九、主持班前點(diǎn)名、規(guī)章學(xué)習(xí)及班后總結(jié)工作，制止閑雜人員在運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)逗留，搞好班組聯(lián)蘇協(xié)作及資金分配工作。

十、做好軍事運(yùn)輸有關(guān)工作，確保軍事運(yùn)輸保密、安全正點(diǎn)。

十一、負(fù)責(zé)對有關(guān)行車設(shè)備的檢查，保管好工具備品，認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，督促本班組道清掃保養(yǎng)工作。

第三篇：行車值班員崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。

3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車。

4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。

5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)。

6、low停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進(jìn)路。

7、非運(yùn)營時(shí)間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。

8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。

9、值班站長不在車控室時(shí)代理其職責(zé)。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。

第四篇：《城市軌道交通行車組織》題庫

《城市軌道交通行車組織》題庫

一、填空題

1.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為_____區(qū)間_____。2.道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為_____聯(lián)鎖_____。3.信號(hào)系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和___列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)________三大部分。

4.___站間閉塞_______就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。

5.移動(dòng)閉塞中_安全距離_是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。

6.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為___路票___。7.控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要___行車調(diào)度_中心人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路。8.ATO的最主要功能是__列車速度控制___。9.通過車站而不停車，車門不打開，叫做___跳停_。10.在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用__電話閉塞法 行車。11.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋_反方向運(yùn)行_專用章。12.電話記錄號(hào)碼按___日循環(huán)_____編號(hào)。

13.救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行___清客_____作業(yè)。

第1頁，共29頁 14.列車推進(jìn)運(yùn)行的___限速_____要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。15.執(zhí)行___放行_____命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。

16.___周計(jì)劃_______由申報(bào)部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會(huì)上統(tǒng)一批復(fù)。17.施工作業(yè)必須向行調(diào)____清點(diǎn)______生效后方可開始動(dòng)工，施工完畢后線路出清必須向行調(diào)____銷點(diǎn)______。

18.一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有____一_____列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑____調(diào)度命令______行車。

19.____折返____是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

20.調(diào)車手信號(hào)中展開的綠色信號(hào)旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示__三、二、一車距離信號(hào)______。

21.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、__三防止______。

22.__CATS_____是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。

23.___列車運(yùn)行圖_____是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。24.__區(qū)間運(yùn)行時(shí)分______指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。25.車輪擠過或擠壞道岔，即為___擠道岔______事故。26.新型軌道交通車站一般都安裝有____屏蔽門______系統(tǒng)。

27.___大客流_______是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)

第2頁，共29頁 設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。28.發(fā)生事故時(shí)，首要確保__乘客____及有關(guān)人員的安全。

29.控制中心必須按照____先通后復(fù)________的原則組織指揮事故處理。30.人員死亡3人及以上的事故為___重大事故___。

二、判斷題

1.列車晚點(diǎn)是指運(yùn)營列車在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（錯(cuò)）

2.信號(hào)機(jī)、信號(hào)類、手信號(hào)、信號(hào)旗、固定信號(hào)等顯示的信號(hào)均是視覺信號(hào)。（對）

3.我國目前所采用的行車組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。（錯(cuò)）4.安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。（對）

5.在正線和試車線上，車載ATP接收裝置接收到軌旁設(shè)備發(fā)送的報(bào)文后，車載ATP單元對列車的運(yùn)行方向監(jiān)督，不允許列車倒行，當(dāng)列車倒行時(shí)，當(dāng)列車倒行時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)。（對）

6.ATP/ATO均涉及車門和站臺(tái)屏蔽門/安全門的打開和關(guān)閉。（錯(cuò)）7.非車站行車人員需操作Low時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長的同意，并報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，在不影響行車的情況下以當(dāng)前用戶名進(jìn)行操作。（錯(cuò)）

8.開放引導(dǎo)信號(hào)前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車。（對）

第3頁，共29頁 9.采用站間電話閉塞法行車時(shí)，由車站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車和通過列車，各車站接車時(shí)須顯示停車信號(hào)。（錯(cuò)）

10.向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（錯(cuò)）

11.救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（對）

12.無論任何情況，扣車放行都應(yīng)堅(jiān)持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。（錯(cuò)）

13.申請時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（對）14.一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。（對）

15.工程列車開行時(shí)，掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm的車輛時(shí)接觸網(wǎng)必須停電。（錯(cuò)）

16.任何不明確或不正確的手信號(hào)都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，駕駛員必須立即詢問發(fā)出信號(hào)的人員。（錯(cuò)）

17.左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開的綠色信號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)，當(dāng)列車啟動(dòng)后立即顯示停車信號(hào)表示連掛作業(yè)手信號(hào)。（錯(cuò)）

第4頁，共29頁 18.在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。（對）

19.在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需要發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（錯(cuò)）20.列車停站時(shí)間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。（對）

21.站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺(tái)，若勸說失敗則按下站臺(tái)上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時(shí)通知行車值班員。（錯(cuò)）

22.發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?，再進(jìn)行處理。（對）

23.列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（錯(cuò)）

三、不定項(xiàng)選擇題

1.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。A.ATO B.AR C.RM D.URM 2.行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（D）。A.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整 B.只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整

第5頁，共29頁 C.列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)

D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)

3.對于列車跳站停車，正確的說法是（A）。A.圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停 B.同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過 C.無論客流大小均可辦理跳停

D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理 4.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）。A.當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng) B.測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備

C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度——距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過。

D.ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作 5.關(guān)于ATS，不正確的描述是（AD）。A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成 B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路

C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整 D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制 6.下列情況下，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（A）。

第6頁，共29頁 A.ATS功能正常，加開列車舒緩客流時(shí) B.SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí) C.ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí) D.列車停站增晚超過30秒時(shí) 7.需要立即顯示的手信號(hào)有（BC）。

A.停車信號(hào) B緊急停車信號(hào)C減速信號(hào)D引導(dǎo)手信號(hào)E好了信號(hào)F道岔開通信號(hào)

8.看見列車頭部燈時(shí)顯示的手信號(hào)有（AD）。A.停車信號(hào) B.緊急停車信號(hào) C.減速信號(hào) D.引導(dǎo)手信號(hào) E.好了信號(hào) F.道岔開通信號(hào)

9.下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是（C）。

A.發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用 B.發(fā)車站必須確認(rèn)‘接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼

C.在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上理進(jìn)路

第7頁，共29頁 D.如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器

10.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D）。A.確認(rèn)區(qū)間空閑 B.取得接車站承認(rèn)閉塞 C.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng) D.接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

11.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）。A.清客 B.建立無線通訊 C.車站勝任員工添乘 D.選擇駕駛模式

12.允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有（ABC）。A.降級運(yùn)營時(shí)組織單線雙向行車 B.開行救援列車 C.開行工程車 D.客車推進(jìn)運(yùn)行

13.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車（ABC）。A.在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站 B.指令車站操作

第8頁，共29頁 C.通知駕駛員 D.發(fā)布封鎖區(qū)間命令

14.夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)表示（C）。A.停車信號(hào) B.減速信號(hào) C.取消信號(hào) D.試?yán)盘?hào)

15.單臂向列車運(yùn)行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（D）。A.停車信號(hào) B.減速信號(hào) C.取消信號(hào) D.好了信號(hào)

16.每日運(yùn)營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。A.列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好 B.車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好 C.車輛設(shè)備良好 D.ATS表示正常

17.下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A.列車反方向運(yùn)行 B.載客通過

第9頁，共29頁 C.開行工程列車 D.調(diào)試列車

18.下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車 B.列車反方向運(yùn)行 C.變更行車閉塞法 D.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間

19.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（AB）。

A.平行運(yùn)行圖 B.非平行運(yùn)行圖 C.連發(fā)運(yùn)行圖 D.追蹤運(yùn)行圖 20.下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（AB）。A.特別重大事故 B.一般事故 C.責(zé)任事故 D.非責(zé)任事故

四、名詞解釋

1.聯(lián)鎖：道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系。2.戰(zhàn)線：正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路。3.區(qū)間：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。

4.列車延誤：運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。

第10頁，共29頁 5.列車晚點(diǎn)：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。

6.行車閉塞法：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，痛過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。

7.三顯示自動(dòng)閉塞：通過信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。三顯示自動(dòng)閉塞分兩個(gè)速度等級，兩個(gè)閉塞分區(qū)的長度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離。8.調(diào)度集中：指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。9.跳停：通過車站而不停車，車門不打開。

10.巡航/惰行：為列車節(jié)能運(yùn)行所設(shè)計(jì)的一種經(jīng)濟(jì)模式，是在已設(shè)定的到下一站的經(jīng)路基礎(chǔ)上，對列車運(yùn)行軌跡的定義。

11.LOW：局域操作員工作站。LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號(hào)顯示等信息均可在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標(biāo)或鍵盤，在命令對話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄或退出操作、設(shè)備故障報(bào)警等信息將被記錄存檔。

第11頁，共29頁 12.推進(jìn)運(yùn)行：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行為推進(jìn)運(yùn)行。

13.列車退行：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。

14.列車反方向運(yùn)行：當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，則稱為列車反方向運(yùn)行。

15.調(diào)車：除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。

16.折返調(diào)車：列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，其他種類的調(diào)車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

17.CATS：一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。

18.列車運(yùn)行圖：利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定個(gè)次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)（通過）時(shí)刻，折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出入廠時(shí)刻。

19.擠道岔事故：車輪擠過或擠壞道岔，稱為擠道岔事故。

第12頁，共29頁 20.大客流：車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。

五、簡答題

1.ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？

答：ATP列車超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。

2.什么是信號(hào)系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號(hào)如何分類？

答：信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時(shí)間。

信號(hào)系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

3.什么是移動(dòng)閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？

答：（1）移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，所以國際上習(xí)慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動(dòng)閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動(dòng)閉塞取消了以通過信號(hào)機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運(yùn)行間隔距離由列車在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，所以稱為移動(dòng)閉塞。

第13頁，共29頁（2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn)

（3）列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對在線的每一列車能計(jì)算出距前行列車尾部距離，或距信號(hào)點(diǎn)的距離，從而對它實(shí)施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。

安全距離：該距離是基于列車安全制動(dòng)模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。

目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定，即表明列車可以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過該點(diǎn)，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)就是通過不斷前移列車的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)列車在線路上安全運(yùn)行。

4.在各種閉塞制式中列車占有區(qū)間的憑證是什么？ 答：

5.行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是什么？ 答：《城市軌道交通行車組織》 P28

6.列車折返由哪幾種方式？有哪些折返模式？

第14頁，共29頁 答：列車折返方式：站前折返和站后折返。

模式：列車自動(dòng)折返、ATPA監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。

7.ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：（1）ATP系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成 ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車上，對軌道電路雙重利用，無需在軌道上增加設(shè)備。

2）ATP車載設(shè)備組成 ATP車載設(shè)備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收（發(fā)送）組成。ATP車載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采用三取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。測速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測列車的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。

（2）ATP工作原理 ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車行車安全的重要職責(zé)。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲(chǔ)存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路設(shè)置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（1）防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；

第15頁，共29頁（2）測距和測速；（3）列車追蹤間隔；

（4）安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)；（5）運(yùn)行方向的監(jiān)督；（6）車門監(jiān)控；（7）列車自動(dòng)折返監(jiān)控；

（8）列車故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。

8.ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設(shè)備之間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權(quán)限可在任一工作站上對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能 1）進(jìn)行調(diào)整 2）信息監(jiān)控 3）排列進(jìn)路

4）列車識(shí)別跟蹤，傳遞和顯示功能

第16頁，共29頁 5）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級處理。

7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對列車基本運(yùn)行圖的編制及管理

8）列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對軌道區(qū)段，道岔，信號(hào)機(jī)和在線運(yùn)行列車等進(jìn)行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示

9）能在中央專用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。

10）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)

11）向無線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。

9.車站報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？

答：1）ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無需相互報(bào)點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。加開列車時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。

2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS故障時(shí)各連鎖站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車在非折返站停站時(shí)分超過《行車組織規(guī)則》規(guī)定時(shí)分時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。

第17頁，共29頁 3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各車站都要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。

4）列車停站增晚超過30S時(shí)，值班站長或行車值班員需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因，并填寫“行車日志”；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)需向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)，但仍要寫：“行車日志”并記錄清楚。

10.開放引導(dǎo)信號(hào)的規(guī)定是什么？

答：1）在排列進(jìn)路時(shí)，當(dāng)不能正常開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)需開放引導(dǎo)信號(hào)，如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時(shí)，車站派人到現(xiàn)場檢查（如有雜物侵限立即清除）確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號(hào)。

2）列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車后，訪客開放引導(dǎo)信號(hào)。①駕駛員應(yīng)立即用無線電話向

11.采用站間電話閉塞法行車時(shí)，接發(fā)列車有何規(guī)定？

答： 1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時(shí)，由OCC主任調(diào)度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或RM模式駕駛列車運(yùn)行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司《行車組織規(guī)則》規(guī)定。

2）采用站間電話閉塞法行車時(shí)，車站不能辦理列車通過。3）采用站間電話閉塞法行車，各車站接車時(shí)需顯示停車信號(hào)。

第18頁，共29頁 4）接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)接車路線及區(qū)間空閑，辦理好接車進(jìn)路后向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號(hào)碼。

5）發(fā)車站值班員接到前方接車站值班員同意接車的電話記錄號(hào)碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，指示站臺(tái)接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證路票。

6）駕駛員確認(rèn)路票正確后，依次關(guān)閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的發(fā)車信號(hào)發(fā)車。

7）列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向駕駛員收回行車憑證并畫“X”注銷，路票需保存1個(gè)月備查。

8）在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)或客車進(jìn)入正常連鎖區(qū)時(shí)，客車憑車載信號(hào)轉(zhuǎn)換為SM或ATO模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑證。

12.描述有關(guān)路票的填寫及電話記錄號(hào)碼的編制內(nèi)容。

答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類、傳真類）、“調(diào)度命令登記簿”、“行車日志”及“施工檢修作業(yè)登記簿”。

13.手搖道岔“六部曲”程序是什么？

答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；

第19頁，共29頁 二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器； 三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認(rèn)； 五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌； 六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置。

14.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車辦法是什么？

答:向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。

15.列車退行有何規(guī)定？

答:（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。（2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運(yùn)行的情況下，為避免列車進(jìn)行站間清客，行車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺(tái)。

16.應(yīng)急扣車時(shí)的規(guī)定是什么？

答：（1）當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站，并指令車站，或指令車站操作或通知駕駛員。

第20頁，共29頁（2）當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長（值班員）按壓LCP控制盤上的扣車按鈕，并及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。

（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時(shí)，對原在MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。

（4）執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。

17.施工時(shí)請點(diǎn)和銷點(diǎn)的規(guī)定是什么？

答：請點(diǎn)規(guī)定：施工負(fù)責(zé)人需持《施工作業(yè)令》原件（非作業(yè)請點(diǎn)站登記可用《施工作業(yè)令》復(fù)印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填寫“施工登記表“請點(diǎn)，經(jīng)行調(diào)（或車廠調(diào)度）同意，請點(diǎn)生效后方可開始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車廠線和臨近車廠的正線時(shí)，施工負(fù)責(zé)人到車廠信號(hào)樓值班員處請點(diǎn)，車站值班員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，還須電話報(bào)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，征得同意后，方可允許施工作業(yè)人員開始施工。運(yùn)營時(shí)間臨時(shí)搶修計(jì)劃的請點(diǎn)規(guī)定是：搶修施工負(fù)責(zé)人接到搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號(hào)樓），車站值班員（車廠信號(hào)樓值班員）登錄系統(tǒng)，看到經(jīng)行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）批準(zhǔn)的可以施工的施工登記后，通知搶修負(fù)責(zé)人進(jìn)入搶修地點(diǎn)搶修。

銷點(diǎn)規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間完成并銷點(diǎn)，運(yùn)營期間的搶修計(jì)劃在作業(yè)完成并線路出清后應(yīng)及時(shí)通知行車調(diào)度員（車廠調(diào)

第21頁，共29頁 度員）銷點(diǎn)。作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車廠線和正線的施工銷點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車廠信號(hào)樓銷點(diǎn)，車廠調(diào)度員在辦理銷點(diǎn)手續(xù)時(shí)必須報(bào)告行車調(diào)度員施工結(jié)束。一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員勤請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。

特別注意異地銷點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù)。登記進(jìn)入施工的車站要及時(shí)通知異地銷點(diǎn)的車站值班員。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人向登記的銷點(diǎn)站登記銷點(diǎn)，銷點(diǎn)站經(jīng)與施工負(fù)責(zé)人核對銷點(diǎn)的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點(diǎn)，并向請點(diǎn)站核對無誤后，準(zhǔn)予銷點(diǎn)，請點(diǎn)站負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷點(diǎn)。

18.調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)和取消有何規(guī)定？

答：調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)：在調(diào)車作業(yè)中，為了明確調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員的職責(zé)，根據(jù)作業(yè)中所處的位置和所具備的瞭望條件，規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。

調(diào)車進(jìn)路的取消：辦理調(diào)車進(jìn)路力求正確、及時(shí)，不能隨意取消，否則可能會(huì)造成脫軌等事故，危機(jī)行車安全。對排列好的進(jìn)路一旦因故取消時(shí)（如錯(cuò)誤操作導(dǎo)致調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)或調(diào)車進(jìn)路按計(jì)劃排列好后需停止作業(yè)而取消調(diào)車進(jìn)路），應(yīng)先確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知調(diào)車指揮人和調(diào)

第22頁，共29頁 車駕駛員停止作業(yè)并得到應(yīng)答后，方可關(guān)閉調(diào)車信號(hào)，取消調(diào)車進(jìn)路。

19.調(diào)車作業(yè)人員守則是什么？

答：調(diào)車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當(dāng)值調(diào)度有無臨時(shí)施工或回段列車，二問作業(yè)時(shí)間；三看：一看揭示板確認(rèn)車組號(hào)碼、二看操作臺(tái)顯示確認(rèn)是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場有無異常，確認(rèn)調(diào)車計(jì)劃。

調(diào)車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運(yùn)行圖，防止影響接發(fā)列車；盯住計(jì)劃單，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘；盯住道岔開通方向，防止在沒有信號(hào)控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運(yùn)行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現(xiàn)紅光帶、信號(hào)非正常關(guān)閉、擠岔、控制臺(tái)突然斷電以及其他功能報(bào)警）應(yīng)立即命令駕駛員停車，并及時(shí)通報(bào)信號(hào)工區(qū)、維修調(diào)度、基地當(dāng)值調(diào)度。

調(diào)車作業(yè)完畢后：信號(hào)樓值班員與基地當(dāng)值調(diào)度重新核對列車及機(jī)車車輛停車位置，確認(rèn)無誤后信號(hào)樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準(zhǔn)確”，即：股道位置準(zhǔn)確、車組號(hào)碼準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確。

20.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)是什么？

答:（1）負(fù)責(zé)組織各占及有關(guān)行車部門，按照列車運(yùn)行行車，監(jiān)督各站

第23頁，共29頁 及其有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)行調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。

（3）遇到列車調(diào)整是，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。

（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。

（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。

（7）建立、健全運(yùn)行生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)帳及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級主管部門報(bào)告。

（8）密切注意可流動(dòng)熱愛，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。

21.行調(diào)需要發(fā)布調(diào)度命令的情況有哪些？ 答： 1）2）3）4）5）區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車 列車反方向運(yùn)行 變更行車閉塞法 封鎖區(qū)間、開通區(qū)間 列車清客，區(qū)間下人

第24頁，共29頁 6）7）8）9）向封鎖區(qū)間開行救援列車 臨時(shí)加開或停運(yùn)列車 后端駕駛列車

載客通過、開行工程列車、調(diào)試列車

22.列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？

答：（1）時(shí)間要素：1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 2）停站時(shí)間 3）折返作業(yè)時(shí)間 4）列車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間 5）車站間隔時(shí)間 6）追蹤列車間隔時(shí)間 7）營運(yùn)時(shí)間 8）停送電時(shí)間

（2）數(shù)量要素：1）全日分時(shí)段客流分布 2）列車滿載率 3）出入庫能力 4）列車最大載客量

（3）其他相關(guān)要素：1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設(shè)施的銜接 3）列車試車作業(yè) 4）列車檢修作業(yè) 5）駕駛員作息時(shí)間安排 6）車站的存車能力 7）投運(yùn)電動(dòng)列車的數(shù)目

23.列車運(yùn)行圖的編制需要哪些要素？

答：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素是前提和基礎(chǔ)。(1)時(shí)間要素

1)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 2)停站時(shí)間

第25頁，共29頁 3)折返線作業(yè)時(shí)分

4)列車出入停車場的作業(yè)時(shí)間 5)車站間隔時(shí)間

a.相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。b.會(huì)車間隔時(shí)間 6）追蹤列車間隔時(shí)間

a.三顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間 b.四顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間 c.準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間 d.移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間 7）營運(yùn)時(shí)間 8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素 1)全日分時(shí)段客流分布 2）列車滿載率 3)出入庫能力 4）列車最大載客量（3）其他相關(guān)要素

1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設(shè)施的銜接

第26頁，共29頁 3）列車試車作業(yè) 4）列車檢修作業(yè) 5）駕駛員作息時(shí)間安排 6）車站的存車能力 7）投運(yùn)電動(dòng)列車數(shù)量

24.常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有哪些？

答：（1）提前或推遲發(fā)車 始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車

（2）前高車速 根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

（3）縮短停站時(shí)間 組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。（4）跳停 組織列車載客通過，又稱為列車跳停。

（5）加開備車 當(dāng)出現(xiàn)晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況是，可以加開備車。（6）列車清客（7）列車反方向運(yùn)行

25.列車發(fā)生擠道岔時(shí)，應(yīng)如何處置列車？

答:發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞

第27頁，共29頁 情況處理。

2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因?yàn)楹笸撕苋菀自斐擅撥?，擴(kuò)大事故。必須后退時(shí)，應(yīng)當(dāng)將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復(fù)式交分道岔上，由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擠岔后禁止移動(dòng)，應(yīng)由線路維修部門處理。

26.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處理？ 答：《城市軌道交通行車組織》P166

27.行車事故的處理規(guī)則是什么？

答：1）發(fā)生事故時(shí)，首要確保乘客及有關(guān)人員的安全。

2）發(fā)生事故時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，盡快恢復(fù)運(yùn)營，盡量減少損失。

3）有關(guān)人員應(yīng)盡力判明事故對行車服務(wù)的影響，以提高處理事故的效率。

4）控制中心必須按照“先通后復(fù)”的原則組織指揮事故處理。5）發(fā)現(xiàn)或確認(rèn)事故后，必須確保信息暢通，立即報(bào)告相關(guān)人員。

28.什么是行車事故？行車事故是如何分類的？

第28頁，共29頁 答:1）凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡，設(shè)備選壞，影響正常行車或行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

2)特別重大事故 重大事故 大事故 線型事故

第29頁，共29頁

第五篇：地鐵行車值班員崗位職責(zé)

1、定時(shí)的觀察車控室的站點(diǎn)照明及自動(dòng)扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運(yùn)行；

2、發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)某處的照明或者自動(dòng)扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時(shí)進(jìn)行維修，同時(shí)，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)；

3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運(yùn)能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運(yùn)行班次。

4、時(shí)刻通過列車自動(dòng)廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關(guān)信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時(shí)在車站站廳、站臺(tái)的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動(dòng)廣播系統(tǒng)發(fā)布；

5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報(bào)情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點(diǎn)運(yùn)行；

6、在車控室的角落里還有一個(gè)特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時(shí)候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時(shí)疏散車站乘客。