第一篇：換軌三工班先進(jìn)材料

換軌三工班先進(jìn)材料

換軌三工班是2011年按上級(jí)要求，經(jīng)車間整合，新成立的一個(gè)工班。劉建平任工長(zhǎng)。連亞軍任副工長(zhǎng)，班組成員13人，作為新成立的工班。2011年工班按段、車間安排參加了大秦、侯月線集中修的換軌工作。在9月配合換枕及大機(jī)車間參加了太原、榆次樞紐集中修。10月、11月完成了南北同蒲集中修的換枕工作。一年來(lái)，在上級(jí)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，工班長(zhǎng)帶領(lǐng)工班全體職工，克服重重困難，安全圓滿地完成了全年上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，受到了上級(jí)的好評(píng)和肯定。

今年，工班剛剛成立，就進(jìn)入大秦線進(jìn)行集中修換軌施工，工班還處在磨合期間，大秦線加之是75kg/m共軌，隊(duì)伍百分之九十以上都是新人的勞務(wù)工隊(duì)伍是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)，為了能夠樹立完成大秦線的工作，樹立一支來(lái)之能戰(zhàn)，永不戰(zhàn)敗的鐵軍形象，工長(zhǎng)劉建平將全體工班職工召集一起，在開工前統(tǒng)一思想，全力投入到大秦線的施工中來(lái)。首先，工班全體職工要在劉建平的領(lǐng)導(dǎo)下，牢固樹立安全第一的思想，任何工作都要建立在安全的基礎(chǔ)上；其次，拱壩雖然是新成立，但是職工都是換軌中的老職工，要發(fā)揮老職工的優(yōu)勢(shì)，幫助新勞務(wù)工盡快熟悉換軌工作，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成幫帶工作。第三，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，與兄弟工班一起通力協(xié)作，在共同努力提高的基礎(chǔ)上是實(shí)現(xiàn)換軌三工班的飛躍。工班全體職工表示，在上級(jí)的正確領(lǐng)導(dǎo)，在工班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，我們一定團(tuán)結(jié)一致，勤奮務(wù)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)地完成大秦集中修的任務(wù)，樹立新工班的新形象。在隨后的大秦集中修中，工班克服人員緊缺，天寒地凍等客觀因素，在施工中始終堅(jiān)持安全肆意的理念，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，優(yōu)質(zhì)地完成了大秦的施工生產(chǎn)任務(wù)。

大秦施工結(jié)束后，人員還為來(lái)得及休整就轉(zhuǎn)戰(zhàn)侯月線，在侯月集中修期間，工班繼續(xù)保持大秦的干勁，無(wú)論是在侯月小半徑曲線，還是澮河特大橋施工，都能安全地保質(zhì)保量地完成上級(jí)交給的換軌施工任務(wù)。

9月，按上級(jí)安排，工班配合換枕車間進(jìn)行太原、榆次樞紐集中修的換枕工作，對(duì)于工班職工來(lái)說，換枕工作是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。施工中，工班長(zhǎng)虛心向換枕車間的工班長(zhǎng)進(jìn)行請(qǐng)教、學(xué)習(xí)，無(wú)條件服從安排，在施工中，無(wú)論是拉繩防護(hù)，還是拿道尺監(jiān)護(hù)，工班職工都能認(rèn)真對(duì)待，完成的有聲有色，沒有處任何安全隱患，受到了換枕車間的好評(píng)。

10月，段要求換軌車間獨(dú)立承擔(dān)南北同蒲的換枕施工任務(wù)，配合施工和獨(dú)立施工是兩個(gè)截然不同的施工概念，工班進(jìn)一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)、實(shí)力，主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)每日去完成最困難的換枕地段。劉建平和工班全體職工一道，在實(shí)踐中不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，不斷改正錯(cuò)誤，發(fā)揚(yáng)總結(jié)好地做法，不斷和兄弟工班一起探索換枕施工的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，力爭(zhēng)用最短的時(shí)間、最小的代價(jià)完成換枕施工。在歷經(jīng)3次不停施工的工地轉(zhuǎn)移，11月，工班隨車間轉(zhuǎn)戰(zhàn)南同蒲上行的趙城-辛置區(qū)間進(jìn)行換枕作業(yè)，這個(gè)區(qū)間，曲線多，而且大多是半徑400米以下的小半徑曲線，施工時(shí)間是凌晨6:00-9:00，氣溫低，按通常的換枕方法極易將曲線的幾何尺寸變形，影響安全質(zhì)量，為此，在車間領(lǐng)導(dǎo)的組織下，工班會(huì)同兄弟班組一起公關(guān)，啟用“三步控制法”進(jìn)行施工，就是當(dāng)日隔十根軌枕?yè)Q十根，第二日再換通。二是嚴(yán)控起道量?？刂谱疃鄩|2個(gè)螺帽，杜絕鋼軌底部超過軌枕螺桿頂部。三是松四留二法。即，換枕過程中，作業(yè)人員必須堅(jiān)持松開4根軌枕上的螺絲和扣件，相鄰的2根軌枕不松，新?lián)Q進(jìn)的軌枕必須及時(shí)擰緊螺絲，依次更換。施工中工班總是要求最困哪地段進(jìn)行方法實(shí)驗(yàn)，提出建議，休整方案，最終有效地克服了這個(gè)困難，完成了南北同蒲的換枕施工任務(wù)。

在一年的施工中，工班經(jīng)歷了磨合的陣痛，完成了自我完善，樹立了一支能打硬仗的鐵軍新形象，受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定和兄弟工班的認(rèn)可，在今后，工班要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敢打善戰(zhàn)的鐵軍做作風(fēng)，樹立起新時(shí)期鐵路班組的新形象！

第二篇：換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程（范文模版）

換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程

為明確設(shè)備管理單位、大修段結(jié)合部分工管理，確保線路大修施工有序開展，提高線路換軌大修施工質(zhì)量一次達(dá)優(yōu)，安全有序穩(wěn)定?，F(xiàn)將換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程公布如下。

1.項(xiàng)目確定

1.1由設(shè)備管理根據(jù)線路運(yùn)量，提前2年向路局工務(wù)處申報(bào)大修需求。

1.2工務(wù)處根據(jù)近線路大修資金投入，提前一年預(yù)排次大修計(jì)劃，根據(jù)本大修投入資金和設(shè)備狀態(tài)確定大修計(jì)劃安排。

2.施工前期

2.1設(shè)備管理單位根據(jù)工務(wù)處預(yù)排的次大修計(jì)劃，組織開展大修前期相關(guān)準(zhǔn)備施工。主要項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)：

2.1.1撤除調(diào)高墊板，線路整修。在大修實(shí)施前3-6個(gè)月組織撤除軌下調(diào)高墊板、整正方向和水平，缺砟地段補(bǔ)砟至《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2跨區(qū)間無(wú)縫線路區(qū)段，對(duì)應(yīng)公里標(biāo)位置埋設(shè)測(cè)爬樁（不標(biāo)記）。2.1.3螺桿改錨、全面更換螺母、平墊圈。

2.1.4組織更換與新軌聯(lián)焊的垂磨大于4mm道岔基本軌。2.1.5整理鋼軌探傷和軌旁設(shè)備名稱、位置資料。2.2施工設(shè)計(jì) 2.2.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

（1）大修施工前3個(gè)月，由設(shè)計(jì)部門（工務(wù)處工務(wù)檢測(cè)所線路測(cè)量設(shè)計(jì)室）組織開展大修地段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。工務(wù)段落實(shí)配合人員（含登消記、三位一體防護(hù)人員）、天窗、交通工具。大修段指派1-2名技術(shù)和施工管理人員參加，實(shí)地掌握施工地段環(huán)境特點(diǎn)、軌道結(jié)構(gòu)（站場(chǎng)結(jié)構(gòu)）、橋梁（結(jié)構(gòu)、避車條件），道口結(jié)構(gòu)、通行狀態(tài)、駐地選擇等。

（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容。實(shí)測(cè)換軌長(zhǎng)度、測(cè)量標(biāo)定施工范圍內(nèi)道岔、軌旁設(shè)備（附屬設(shè)施）、橋梁、道口等里程位置、種類，軌道結(jié)構(gòu)類型（軌種型號(hào)、配置數(shù)量、扣配件類型，既有鋼軌型號(hào)、種類，鎖定軌溫）等?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料應(yīng)及時(shí)與現(xiàn)有LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)校核。

（3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查納入天窗管理。2.2.2設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料和大修投資計(jì)劃，按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行預(yù)算編制、施工圖設(shè)計(jì)。（2）設(shè)計(jì)經(jīng)設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)人復(fù)核、檢測(cè)所審核、工務(wù)處審批后，由工務(wù)處牽頭組織初步設(shè)計(jì)文件交底，施工地段范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)備管理單位、大修段參加，集中審查設(shè)計(jì)文件是否與現(xiàn)場(chǎng)一致、是否與現(xiàn)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)相符，并提出修訂完善意見建議。會(huì)后，工務(wù)處及時(shí)發(fā)布審查會(huì)暨要，作為修訂完善設(shè)計(jì)依據(jù)。

（3）設(shè)計(jì)完善。設(shè)計(jì)室應(yīng)根據(jù)審查會(huì)紀(jì)要及時(shí)組織修訂完善，修訂后的設(shè)計(jì)文件應(yīng)按照審批流程進(jìn)行，工務(wù)處審批同意、財(cái)務(wù)處批復(fù)費(fèi)用后，下達(dá)相關(guān)設(shè)備管理單位、大修段作為施工、監(jiān)管、驗(yàn)收依據(jù)。

3.施工方案編審

3.1施工方案編制。大修段線路科根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、現(xiàn)行技術(shù)、安全規(guī)章制度等，按照“十大要素”編制施工方案。

3.2施工方案審查

（1）施工前期協(xié)調(diào)、協(xié)商。大修段在編制協(xié)議前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，結(jié)合設(shè)計(jì)文件、輪廓計(jì)劃工期安排、施工時(shí)段季節(jié)性特點(diǎn)等，提前與相關(guān)設(shè)備管理單位（施工配合單位）、運(yùn)輸組織部門進(jìn)行施工組織協(xié)調(diào)，初步明確（掌握）施工方案中涉及的施工駐地、天窗時(shí)段（時(shí)長(zhǎng)）、施工結(jié)合部分工意向等，并納入方案。

（2）大修段內(nèi)部審查完善。施工方案由線路科主管工程師負(fù)責(zé)編制，科室負(fù)責(zé)人牽頭組織科室相關(guān)專業(yè)主管工程師進(jìn)行審查完善后連同設(shè)計(jì)文件資料一并發(fā)送機(jī)關(guān)相關(guān)專業(yè)科室，同時(shí)提請(qǐng)分管領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)關(guān)相關(guān)專業(yè)科室進(jìn)行方案內(nèi)部審核，專業(yè)科室根據(jù)自身分管專業(yè)對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審查，提出修訂完善意見建議，納入施工方案審查表中。線路科根據(jù)審查要求，及時(shí)修訂完善方案相關(guān)內(nèi)容。經(jīng)科室負(fù)責(zé)人審核、分管領(lǐng)導(dǎo)審批后，連同方案審查表與施工計(jì)劃日期前45天以上一并報(bào)送工務(wù)處審批。

（3）路局審查。工務(wù)處接施工方案后，由主管工程師先行審查方案完整性、與設(shè)計(jì)、線行規(guī)章規(guī)范一致性，安全防護(hù)方案的有效性后，與施工計(jì)劃日期前35天以上向分管領(lǐng)導(dǎo)提請(qǐng)組織路局方案審查會(huì)，與施工計(jì)劃日期前30天以上組織會(huì)議。方案審查會(huì)應(yīng)有設(shè)計(jì)本次施工的路局相關(guān)專業(yè)處室、設(shè)備管單位、安全管理部門人員參加。會(huì)議形成審查紀(jì)要并發(fā)布，簽署方案審查意見。大修段根據(jù)紀(jì)要要求修訂完善方案相應(yīng)內(nèi)容后發(fā)送工務(wù)處、相關(guān)設(shè)備管理單位、施工配合單位，作為施工組織管理依據(jù)。

4.施工安全（配合）協(xié)議簽訂

4.1大修段應(yīng)與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全（配合）協(xié)議，施工安全（配合）協(xié)議應(yīng)在施工方案審查會(huì)結(jié)束、施工方案細(xì)化完善后開始，施工開始7天前，協(xié)議應(yīng)簽訂完畢并生效。4.2協(xié)議文本（內(nèi)容）應(yīng)符合路局規(guī)范要求，設(shè)備管理單位、大修段職責(zé)清晰、關(guān)鍵部位管控措施具體。

4.3大修段承擔(dān)施工的車間（施工隊(duì)），設(shè)備管理單位管轄車間應(yīng)留存協(xié)議，并有學(xué)習(xí)傳達(dá)記錄。

5.大修施工結(jié)合部管理 5.1關(guān)鍵部位現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合交底。

（1）施工前，大修段應(yīng)根據(jù)施工需要組織相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。（2）現(xiàn)場(chǎng)交底以關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施（隱蔽設(shè)施、重要設(shè)備）的標(biāo)識(shí)，專項(xiàng)方案現(xiàn)場(chǎng)研討定案并納入施工方案、安全協(xié)議中?，F(xiàn)場(chǎng)交底應(yīng)形成記錄，參與各方簽認(rèn)。

5.2施工駐地管理

（1）施工前，大修段應(yīng)按照施工協(xié)調(diào)會(huì)明確的施工駐地站，提前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和對(duì)接（接水接電信息、安全通道建設(shè)），簽訂駐地站安全管理協(xié)議。

（2）駐在站應(yīng)在大修段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備到達(dá)后，及時(shí)組織自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司機(jī)進(jìn)行《站細(xì)》培訓(xùn)。

（3）駐在站應(yīng)對(duì)宿營(yíng)車停放防溜、駐地消防管理、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)線作業(yè)、安全通道管理、環(huán)境衛(wèi)生維護(hù)等按照相關(guān)規(guī)章制度和協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行檢查監(jiān)督。

（4）宿營(yíng)車轉(zhuǎn)移前7個(gè)工作日前，大修段與信息技術(shù)所、供電段、給水公司協(xié)調(diào)聯(lián)系接水、接電、安裝電話、網(wǎng)絡(luò)，按規(guī)定提前辦理相關(guān)手續(xù)。

（5）駐地轉(zhuǎn)移前，大修段應(yīng)及時(shí)通知水電部門安排人員進(jìn)行抄表結(jié)算，在管理單位人員在場(chǎng)監(jiān)督條件下，拆除接水電設(shè)施。

（6）施工駐地應(yīng)設(shè)立安全通道（門）指示牌、消防安全警示牌、新舊軌料堆放區(qū)（標(biāo)識(shí)），駐地安全管理制度公示、告知牌，與相鄰行車股道間設(shè)置硬（軟）隔離和警示，臨時(shí)通道門應(yīng)派員看守并保持關(guān)閉狀態(tài)。

5.3施工過程管理 5.3.1施工計(jì)劃對(duì)接

（1）大修段應(yīng)按照施工協(xié)調(diào)會(huì)明確的周計(jì)劃預(yù)報(bào)日期向相關(guān)單位提報(bào)，相關(guān)單位接到周計(jì)劃后，應(yīng)立即組織審查和人員組織，配合計(jì)劃謀劃，并反饋意見。如因特殊原因，的確無(wú)法配合施工時(shí)，應(yīng)與次日向大修段書面說明原因，由大修段向主管處室匯報(bào)并提請(qǐng)協(xié)調(diào)或調(diào)整計(jì)劃。

（2）設(shè)備管理單位需結(jié)合天窗進(jìn)行設(shè)備維修、強(qiáng)化整治作業(yè)時(shí)，應(yīng)在反饋周計(jì)劃時(shí)（或大修段編制周計(jì)劃前）在對(duì)應(yīng)日期備注欄注明施工項(xiàng)目、里程、施工負(fù)責(zé)人，對(duì)于滿足月度計(jì)劃、施工安全管理的可以結(jié)合的施工項(xiàng)目，大修段應(yīng)納入日計(jì)劃一并申報(bào)。

（3）施工計(jì)劃批準(zhǔn)后，大修段應(yīng)及時(shí)傳真或其他形式傳遞相關(guān)單位并確認(rèn)。5.3.2安全管理

（1）不論結(jié)合施工還是配合施工，參與施工的各方均應(yīng)單獨(dú)編制施工預(yù)案和專項(xiàng)防護(hù)方案，明確施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)安全管控措施。預(yù)案應(yīng)提前一天報(bào)送大修段（施工主體單位）。

（2）大修段作為施工主體單位，應(yīng)施工預(yù)案中納入配合單位、根據(jù)自身施工項(xiàng)目、車輛配合計(jì)劃等，結(jié)合施工單位預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研判，制定防范措施，并與結(jié)合（配合）單位施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)明確。

（2）施工主體單位、配合單位、結(jié)合單位一并參加施工預(yù)備會(huì)，匯報(bào)各自預(yù)案，由車務(wù)部門進(jìn)一步明確結(jié)合部相關(guān)要求、細(xì)化施工組織，施工單位各自傳達(dá)相關(guān)人員執(zhí)行。

（3）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)各自建立并保證體系運(yùn)行正常。

（4）大修段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配合施工車站動(dòng)車前，大修段駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)通知結(jié)合、配合單位駐站聯(lián)絡(luò)員，結(jié)合、配合單位駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員組織人員下道避車，并執(zhí)行聯(lián)控確認(rèn)制度；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在換軌施工地段配合換軌運(yùn)行時(shí)，由大修段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知該地段配合施工負(fù)責(zé)人，配合施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員加強(qiáng)瞭望，掌握車輛動(dòng)態(tài)，提前組織人員下道避車。

（5）各配合單位在接到施工命令后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)經(jīng)大修段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人發(fā)布施工開始命令后，方能按照配合計(jì)劃和方案開展施工配合，未發(fā)布（通知）前人員不得上道。

5.3.3工務(wù)段

（1）安排勝任人員參加施工點(diǎn)名會(huì)，辦理施工登記。（2）安排人員負(fù)責(zé)線路施工安全質(zhì)量監(jiān)管。（3）負(fù)責(zé)已施工地段線路軌控補(bǔ)強(qiáng)整治。

（4）負(fù)責(zé)線上、線下焊縫聯(lián)合探傷和外觀質(zhì)量復(fù)驗(yàn)。（5）負(fù)責(zé)配合（委托）協(xié)議中明確的施工項(xiàng)目施工組織。5.3.4電務(wù)段

（1）安排勝任人員參加施工點(diǎn)名會(huì)，辦理施工登記。

（2）安排人員負(fù)責(zé)施工地段電務(wù)設(shè)施的拆除與恢復(fù)；線下膠結(jié)絕緣上道前的測(cè)試。（3）負(fù)責(zé)換軌施工開通后軌道電路電阻測(cè)試和站間閉塞需求的登消記。（4）負(fù)責(zé)施工配合人員的安全管理。5.3.5供電（維管）段

（1）安排勝任人員參加施工點(diǎn)名會(huì)，辦理施工登記。

（2）安排人員負(fù)責(zé)軌道附屬設(shè)施的監(jiān)護(hù)和停送電電、掛地線作業(yè)。（3）負(fù)責(zé)施工配合人員的安全管理。6.施工組織開展 6.1內(nèi)部交底、協(xié)調(diào)

各科室根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)照施工方案和實(shí)際，進(jìn)行施工組織（準(zhǔn)備）開展有關(guān)的謀劃、部署；施工隊(duì)進(jìn)行人員組織、機(jī)具材料整理清點(diǎn)，并提出培訓(xùn)、人員結(jié)構(gòu)、勞力組織、機(jī)具補(bǔ)充更新、駐地、施工組織進(jìn)度等需求或?qū)I(yè)科室協(xié)調(diào)解決的問題。

6.2月度施工計(jì)劃提報(bào)、傳遞（發(fā)布）

6.2.1計(jì)劃提報(bào)。按照施工方案明確的施工內(nèi)容、施工作法、施工運(yùn)輸條件、施工隊(duì)務(wù)等，結(jié)合近階段路局有關(guān)施工地段相關(guān)行車要求，由線路科（主管工程師）擬定，施工隊(duì)、調(diào)度主任審查后，由主管工程師與前一月10日前錄入系統(tǒng)。

6.2.2調(diào)度主任參加路局月度施工計(jì)劃平衡會(huì)，掌握月度計(jì)劃變化范圍并及時(shí)與主管工程師或施工隊(duì)進(jìn)行溝通，向施工辦反饋相關(guān)要求。

6.2.3計(jì)劃傳遞（發(fā)布）。路局發(fā)布次月度施工計(jì)劃后，調(diào)度及時(shí)將與我段有關(guān)的月度施工計(jì)劃進(jìn)行匯總，并掛網(wǎng)發(fā)布，提示相關(guān)部門、施工隊(duì)簽收和組織學(xué)習(xí)。

6.3日計(jì)劃。施工隊(duì)技術(shù)人員或調(diào)度負(fù)責(zé)編制，（副）隊(duì)長(zhǎng)審核簽批后與施工前3日9:00時(shí)前報(bào)段調(diào)度，計(jì)劃由調(diào)度、主管工程師審核，調(diào)度主任審批后通過計(jì)劃管理系統(tǒng)上報(bào)。調(diào)度加強(qiáng)與施工臺(tái)對(duì)接確認(rèn)，及時(shí)做好計(jì)劃修正。日計(jì)劃發(fā)布后，調(diào)度下載通過郵件發(fā)送相關(guān)施工隊(duì)郵箱，并提示確認(rèn)。

6.4自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備開行計(jì)劃

6.4.1長(zhǎng)軌車。由段調(diào)度根據(jù)長(zhǎng)軌車運(yùn)用計(jì)劃、施工日計(jì)劃相關(guān)內(nèi)容和要求負(fù)責(zé)提報(bào)，調(diào)度主任審核。并負(fù)責(zé)計(jì)劃兌現(xiàn)協(xié)調(diào)、盯控。

6.4.2軌道車。由線路施工隊(duì)調(diào)度負(fù)責(zé)提報(bào)，（副）隊(duì)長(zhǎng)審核后郵件或傳真段調(diào)度，調(diào)度進(jìn)行系統(tǒng)申報(bào)。施工隊(duì)負(fù)責(zé)計(jì)劃兌現(xiàn)的銜接協(xié)調(diào)，與有開行困難時(shí)，及時(shí)向段調(diào)度（含駐局）反饋。

6.5施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查（次日或下階段施工地段）

6.5.1調(diào)查組織。原則上由施工負(fù)責(zé)人帶隊(duì)，施工隊(duì)技術(shù)、安全員等人員參加。6.5.2調(diào)查范圍、項(xiàng)點(diǎn)。施工前應(yīng)對(duì)次日（或下階段）施工地段進(jìn)行線路環(huán)境、線路幾何尺寸及扣配件狀態(tài)、線路附屬設(shè)施（品名、用途、所屬單位、具體位置）、橋梁、道口等調(diào)查、測(cè)量登記。

6.5.3調(diào)查原則上應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)或安排在天窗通道內(nèi)進(jìn)行，按規(guī)定提報(bào)計(jì)劃和設(shè)置防護(hù)。6.5.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料應(yīng)及時(shí)梳理匯總，作為施工安全風(fēng)險(xiǎn)研判的基礎(chǔ)資料，作為施工組織部署的依據(jù)。資料應(yīng)經(jīng)參與人員簽認(rèn)并存檔1年。

6.6施工預(yù)案及施工預(yù)備會(huì) 6.6.1

第三篇：軌探傷工技師題庫(kù)

軌探傷工技師題庫(kù)

一、填空題（140道）

1、TB/2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀的動(dòng)態(tài)范圍抑制最大時(shí)為（）。

2、TB/2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀距離幅度特性的測(cè)試點(diǎn)不應(yīng)少于（）。

3、在超聲波探傷中，由于波的傳播方向改變使聲程增加或由于波型轉(zhuǎn)換后使聲速變慢出現(xiàn)的波形通常稱為（）波。

4、晶片尺寸較小的探頭發(fā)射的超聲波束，其遠(yuǎn)場(chǎng)覆蓋面積（）。5、37°探頭探測(cè)鋼軌軌底中心的橫向裂紋，是根據(jù)超聲波的（）原理來(lái)發(fā)現(xiàn)的。

6、使用0°探頭，探測(cè)鋼軌時(shí)，探測(cè)面和儀器工作正常，但儀器常報(bào)警，切無(wú)回波，應(yīng)考慮鋼軌內(nèi)部有（）。

7、A型顯示超聲波探傷儀熒光屏上時(shí)基線是由掃描電路產(chǎn)生的（）形成的。

8、超聲場(chǎng)中，當(dāng)X≥3N時(shí)，長(zhǎng)橫通孔的反射聲壓與長(zhǎng)橫孔的直徑的（）成正比，與距離的3/2次方成反比。

9、在對(duì)尖軌探傷時(shí)，尖軌軌面寬度大于（）為探傷儀的探測(cè)范圍。

10、超聲波在介質(zhì)中傳播形成衰減的主要原因有聲場(chǎng)擴(kuò)散、材質(zhì)散射和（）。

11、在聲程大于3N時(shí)，垂直入射到平底孔的超聲波，當(dāng)平底孔的直徑增加1倍時(shí)，其反射聲壓增加（）。

12、A型顯示超聲波探傷儀各單元電路的工作是由（）電路協(xié)調(diào)的。

13、大型鋼軌探傷車冬季探傷作業(yè)，為了防止耦合水凍結(jié)，常在水中加入的防凍液是()。

14、使用前37°探頭探測(cè)鋼軌第一孔向下的斜裂紋時(shí)，其裂紋波出波的順序應(yīng)在()之間。

15、使用直射70°探頭有利于發(fā)現(xiàn)軌頭（）部位的核傷。

16、凹面形狀的缺陷將引起反射波束的（）。

17、超聲波探傷儀的垂直線性不好會(huì)給判定缺陷的（）帶來(lái)誤差。

18、超聲波探傷儀擬制旋鈕的作用是將不必要的雜波去掉，使波形清晰、易于觀察，但擬制加大后也會(huì)漏掉（）的危險(xiǎn)。

19、大型鋼軌探傷車采用的是輪式探頭，每個(gè)輪式探頭內(nèi)裝有()70°、一個(gè)0°和一個(gè)45°探頭。

20、當(dāng)射線透過某一物體后它的強(qiáng)度將被減弱，這種現(xiàn)象叫射線的衰減，射線的衰減包括（）和散射衰減。

21、在焊縫射線探傷中，照相上呈圓形或橢圓形且邊緣比較清晰的黑點(diǎn)是（）缺陷。

22、磁粉探傷對(duì)鐵磁材料中（）的表面裂紋檢測(cè)最有效。

23、磁粉探傷中使用的磁化電流包括交流、直流和（）磁化電流。

24、滲透法探傷時(shí)滲透液滲入缺陷的能力除了表面張力、浸潤(rùn)作用、毛細(xì)管作用外，還與工件表面光潔度、缺陷內(nèi)部介質(zhì)、缺陷形態(tài)和()有關(guān)。

25、液體滲透法探傷的檢測(cè)靈敏度取決于探傷液的性能和()。

26、《JJG（鐵道）130-2003計(jì)量檢定規(guī)程》，規(guī)定適用于鋼軌超聲波探傷儀的首次檢定、后續(xù)檢定和（）檢驗(yàn)。

27、《JJG（鐵道）130-2003計(jì)量檢定規(guī)程》，規(guī)定37°探頭探測(cè)GTS-60試塊的螺孔和3mm深的上斜裂，使兩波等高，并使波高達(dá)到80%時(shí)的檢出能力不小于22dB；信噪比不小于()。

28、鋼軌電阻焊縫中的灰斑缺陷多數(shù)出現(xiàn)在鋼軌軌底三角區(qū)和（）部位。

29、鋼軌的含碳量不超過1.0時(shí)，其硬度、強(qiáng)度隨含碳量的增加而增加，而塑性、韌性()。30、為了充分發(fā)揮碳強(qiáng)化鋼軌的作用，使鋼軌有良好的耐磨性能，其軌鋼的含碳量應(yīng)在（）。

31、硅是鋼軌中的強(qiáng)化元素之一，在鋼軌中形成SiO2氧化物，以非金屬夾雜物的形式殘存在鋼軌中，這種氧化物硬而脆，往往是（）的發(fā)源地。

32、硅是鋼軌中的強(qiáng)化元素之一，能促使鐵素體在加熱過程中（）。

33、硅是鋼軌中的強(qiáng)化元素之一，能提高鋼軌的硬度和（）。

34、錳是鋼中的有益元素，可提高鋼軌的強(qiáng)度，其缺點(diǎn)是易形成（）。

35、我國(guó)鐵路使用的U71Mn鋼軌中，錳的含量為（）。

36、目前我國(guó)鐵路使用的U75V（PD3）、U76NbRE(NbRE)鋼軌中，硅的含量為（）。

37、對(duì)離線軌頭淬火鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為（）。

38、鋼軌在線余熱淬火時(shí)，軌頭全斷面處于()狀態(tài)。

39、豎直力的主要組成部分是車輪的（）。40、用折射角45°的探頭，一次波法探測(cè)厚度為100mm的試件，若有機(jī)玻璃斜楔中的聲程為15mm，則最大測(cè)距相當(dāng)鋼中縱波聲程()。

41、大型鋼軌探傷車采用的是美國(guó)SYS-1900檢測(cè)系統(tǒng)，SYS-1900系統(tǒng)發(fā)射的超聲波自四個(gè)輪式探頭中發(fā)出，每個(gè)輪式探頭中有（）換能器。

42、大型鋼軌探傷車45°輪式探頭主要探測(cè)()部分缺陷，尤其是螺孔裂紋，該探頭還可探測(cè)70°探頭漏掉的特殊取向的缺陷。

43、閃光焊屬()范疇。

44、氣壓焊分為熔化氣壓焊和（）氣壓焊兩種。

45、用水層法探測(cè)厚度為100mm的鋼試件，當(dāng)水層厚度20mm時(shí)底面回波顯示于()次界面波之后。

46、一般鋼軌焊縫的熱影響區(qū)范圍為焊縫中心向兩側(cè)延伸（）。

47、由()和電容組合在一起的電路稱為RC電路。

48、探傷儀測(cè)距按橫波聲程調(diào)節(jié)，全長(zhǎng)為200mm，用K1.5探頭探測(cè)厚50mm試件，在2.6格發(fā)現(xiàn)一缺陷，則缺陷至探頭入射點(diǎn)水平距離是（）。

49、當(dāng)縱波反射角為90°時(shí)的橫波入射角稱為（）。

50、探傷儀測(cè)距按深度調(diào)節(jié)，全長(zhǎng)為鋼中橫波200mm，用K2探頭探測(cè)厚80mm的試件，在6.3格發(fā)現(xiàn)一缺陷，則缺陷至探頭入射點(diǎn)水平距離是（）。

51、使用K型掃查陣列式探頭增加晶片對(duì)數(shù)，主要是為了提高對(duì)焊縫的（）。

52、探傷儀電路主要由（）、電源電路、發(fā)射電路、接收電路、掃描電路、報(bào)警電路和顯示電路組成。

53、采用CMOS集成電路4047可以構(gòu)成探傷儀的（）。

54、探傷儀所配置報(bào)警形式分為進(jìn)波報(bào)警和（）報(bào)警兩種，報(bào)警必須具備兩個(gè)或兩個(gè)以上條件才能報(bào)警。

55、鋼軌探傷儀擬制小時(shí)動(dòng)態(tài)范圍指標(biāo)為（）。

56、在探傷儀中使用AD603可以用于（）中。

57、探傷儀的顯示電路由 示波管 和偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)組成。

58、為有效的發(fā)現(xiàn)近表面缺陷和區(qū)分相鄰缺陷，探傷儀應(yīng)盲區(qū)?。ǎ?/p>

59、接觸法探傷當(dāng)耦合層的厚度為λ/4的奇數(shù)倍時(shí)，透聲效果（）。60、探頭形式有直探頭、（）、表面波探頭、雙晶探頭等。

61、直探頭只能發(fā)射和接收縱波，波束軸線于垂直于探測(cè)面，主要用于探測(cè)與探測(cè)面（）的缺陷。

62、斜探頭是通過（）來(lái)實(shí)現(xiàn)橫波探傷的。63、表面波探頭用于探測(cè)工件（）。64、聚焦探頭用于水浸探測(cè)管材和（）。65、探頭晶片尺寸（），半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對(duì)探傷有利。66、程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言一般分為機(jī)器語(yǔ)言、匯編語(yǔ)言和（）。

67、一般工件厚度較小時(shí)，選用較大的K值，以便增加（）的聲程，避免近場(chǎng)區(qū)探傷。68、當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小K值，以減小聲程過大引起的（），便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)區(qū)缺陷。69、超聲耦合是指超聲波在 探測(cè)面上 的聲強(qiáng)透射率。

70、測(cè)定當(dāng)量用的對(duì)比試塊，要求材質(zhì)、（）形狀及粗糙度與試件相同，否則要對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行（）。

71、直徑300mm的圓柱試件，探頭在外圓作圓周掃查，發(fā)現(xiàn)深度100mm的缺陷，用測(cè)長(zhǎng)法測(cè)定時(shí)，探頭的周向移動(dòng)距離是80mm（狐長(zhǎng)），則該缺陷的延伸度是（）。72、AVG線圖中的A代表（）。73、AVG線圖中的V代表（）。74、AVG線圖中的G代表（）。

75、當(dāng)使用油作耦合劑時(shí)，隨著溫度的提高，聲波的傳播速度明顯下降，其衰減會(huì)（）。76、計(jì)算機(jī)硬盤工作時(shí)應(yīng)特別注意避免（）。77、正立投影面（簡(jiǎn)稱正面），用（）表示。78、側(cè)立投影面（簡(jiǎn)稱側(cè)面），用（）表示。79、OX軸（簡(jiǎn)稱X軸），是V面與H面的交線，表示（）。80、OZ軸（簡(jiǎn)稱Z軸），是V面與W面的交線，表示（）。81、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)中最核心的部件是（）。82、70°探頭的聲束寬度N≥（）。

83、TB/2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋁熱焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫（）。

84、TB/2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，新焊焊縫的探傷應(yīng)在推瘤和（）以后進(jìn)行。85、探測(cè)鋼軌焊縫的探傷儀衰減器總量應(yīng)（）。

86、在橫波檢測(cè)時(shí)，為了定位方便，須將聲波在斜楔中傳播的時(shí)間扣除，扣除這段時(shí)間的操作就是（）。

87、探測(cè)在役鋼軌焊縫和鋁熱焊縫時(shí)，使用的探頭回波頻率應(yīng)（）。88、用于現(xiàn)場(chǎng)焊縫的掃查裝置應(yīng)能對(duì)軌頭和軌底兩部位進(jìn)行()掃查，能對(duì)軌腰部位進(jìn)行K型掃查或串列式掃查。

89、新焊縫宜用K值（）的橫波探頭從踏面或軌頭側(cè)面對(duì)軌頭進(jìn)行掃查。

90、TB/2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探傷靈敏度的測(cè)試應(yīng)使用（）直探頭和CS-1-5型標(biāo)準(zhǔn)試塊。

91、當(dāng)工件和試塊的聲速不同時(shí)，就會(huì)使斜探頭的（）發(fā)生變化。

92、描述某一特定規(guī)則反射體的回波高度隨距離變化的曲線稱為（）曲線。93、數(shù)字式探傷儀屏幕波形由動(dòng)態(tài)變?yōu)殪o態(tài)的功能稱為（）功能。

94、通用數(shù)字探傷儀B型掃描一般使用聲程幅度掃描模式和（）掃描模式。95、《鋼軌傷損編碼》第一層數(shù)字代表 傷損種類。96、《鋼軌傷損編碼》第五層數(shù)字代表 傷損的主要原因

。97、《鋼軌傷損編碼》傷損種類1代表

缺陷

。98、《鋼軌傷損編碼》傷損種類3代表

折斷

。99、《鋼軌傷損編碼》傷損形式1代表

塑性變形

。100、《鋼軌傷損編碼》傷損形式4代表

剝離和碎裂。101、《鋼軌傷損編碼》傷損形式5代表 壓陷。102、《鋼軌傷損編碼》傷損形式7代表

凹陷。103、《鋼軌傷損編碼》傷損形式8代表

擦傷

。104、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置1代表

鋼軌內(nèi)側(cè)工作面。105、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置2代表 軌頂。106、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置5代表 軌腰。107、《鋼軌傷損編碼》傷損或傷損在鋼軌截面上的位置7代表 軌腰下連接圓弧處。108、數(shù)字化超聲探傷儀能對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行高速采集、量化、計(jì)算 和判別。

109、數(shù)字化超聲探傷儀可自動(dòng)測(cè)試探頭的“零點(diǎn)”、“K值”、“前沿”及材料的()。

110、環(huán)繞工件的線圈可產(chǎn)生（）。

111、配置磁懸液時(shí)，每升液體中的磁粉含量叫做磁懸液的（）。112、（）是指在波的傳播過程中，將某一瞬間波到達(dá)各個(gè)質(zhì)點(diǎn)的幾何位置所聯(lián)成的面。113、在實(shí)際探傷中，若以試塊上某一深度的人工反射體調(diào)整好的靈敏度去探測(cè)工件時(shí)，必須再加上工件與試塊表面耦合損耗dB差值就稱為（）。114、當(dāng)探測(cè)43kg/m鋼軌軌頭時(shí)，探頭的折射角為66°，探頭在軌面上的偏斜角應(yīng)為 19.5°。115、當(dāng)探測(cè)43kg/m鋼軌軌頭時(shí)，探頭的折射角為67°，探頭在軌面上的偏斜角應(yīng)為 18.6°。116、當(dāng)探測(cè)43kg/m鋼軌軌頭時(shí)，探頭的折射角為70°，探頭在軌面上的偏斜角應(yīng)為 15.8°。117、當(dāng)探測(cè)50kg/m鋼軌軌頭時(shí)，探頭的折射角為66°，探頭在軌面上的偏斜角應(yīng)為 13.7°。118、當(dāng)探測(cè)50kg/m鋼軌軌頭時(shí)，探頭的折射角為69°，探頭在軌面上的偏斜角應(yīng)為 11.8°。119、晶片發(fā)射的超聲波介于（）和平面波之間的波是活塞波。

120、直接耦合法探傷的特點(diǎn)是：操作方便、（）、靈敏度高。

121、新軌探傷時(shí)應(yīng)（）、提高增益并注意軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測(cè)。122、超聲波探傷與其它探傷方法相比最大缺點(diǎn)是很難識(shí)別缺陷的（）。123、核對(duì)與軌頭側(cè)面相近似垂直的核傷一般采用（）。124、核對(duì)與軌頭側(cè)面相不近似垂直的核傷一般采用（）。125、焊補(bǔ)層下的核傷，核傷源多數(shù)在焊補(bǔ)層下方（）。126、曲線上股的魚鱗傷其特征一般存在（）兩個(gè)傾斜面。

127、TB/2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，數(shù)字探傷儀器采樣頻率應(yīng)大于或等于（）。

128、焊縫探傷時(shí)，發(fā)現(xiàn)具有一定延伸度的缺陷時(shí)，應(yīng)用相對(duì)（）法測(cè)量缺陷的延伸度。129、數(shù)字探傷儀測(cè)距應(yīng)使被檢部位的最遠(yuǎn)反射波能夠顯示在屏幕（）格。

130、用底面多次回波法探測(cè)板材，第四次底面回波顯示于4.5格處，每格代表10mm，則該板材的厚度是（）mm。

131、鋼軌焊縫探傷儀的阻塞范圍應(yīng)小于或等于（）。

132、新閃光焊和氣壓焊縫探傷時(shí)，探頭的回波頻率應(yīng)大于或等于（）。133、焊縫探傷橫波探頭分辨率4MHz以上探頭應(yīng)大于或等于（）。134、焊縫探傷橫波探頭分辨率2.5MHz以上探頭應(yīng)大于或等于（）。

135、焊縫探傷所用的組合或陣列式探頭各子探頭入射點(diǎn)相對(duì)偏差應(yīng)小于或等于（）。136、雙K1探頭探測(cè)鋼軌焊縫時(shí)，缺陷在軌腰部位儀器掃查過程中會(huì)產(chǎn)生（）失底波現(xiàn)象。137、吸收塊的作用是擬制不必要的震動(dòng)吸收雜散回波，常用（）。138、用手按探頭周圍的探測(cè)面，可阻擋（）繼續(xù)傳播。

139、用D10mm直探頭在深度的5A處測(cè)得某一回波比深度6A的G等于0.1的基準(zhǔn)缺陷回波高16dB，則AVG線圖查出此缺陷的G是（）。

140、直徑40mm、長(zhǎng)100mm的鋼試件，用尺寸相當(dāng)?shù)闹碧筋^在端面探測(cè)時(shí)，則遲到回波至底面回波的間距是（）。

二、選擇題（139道）

1、三、判斷題（139題）

1、超聲波對(duì)直角的聲壓反射率是隨著入射角或折射角的變化而變化。（）

2、對(duì)于鋼工件，超聲波直角反射的橫波聲壓當(dāng)入射角在33°~57°之間聲壓反射率最大。（）

3、對(duì)于鋼工件，超聲波直角反射的橫波聲壓當(dāng)入射角在29°和61°附近時(shí)聲壓反射率最大。（）

4、超聲波的平面波由水入射至鋼的凸曲面時(shí)透射波是聚焦的。（）

5、超聲波的平面波由鋼的凸曲面入射至水的透射波是聚焦的。（）

6、在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)中同聲程的橫孔從φ2增大到φ8，其回波聲壓提高9dB。（）

7、前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，假如沒有缺陷存在，則將依次顯示的波形是螺孔波、斷面顎部反射波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波。

8、前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，假如有一向軌端下斜裂紋，則將依次顯示的波形是螺孔波、軌端頂角反射波、斷面顎部反射波、裂紋波、倒打螺孔波。

9、鋼軌頂面魚鱗狀缺陷波一般出現(xiàn)在二次波范圍，有時(shí)波的位移量較大，對(duì)此應(yīng)認(rèn)真校對(duì)。

10、鋼軌中含有微量的釩和鈦，可降低鋼的機(jī)械性能。

11、鋼軌探傷儀0°探頭只能發(fā)現(xiàn)鋼軌中的水平裂紋和縱向裂紋。

12、用單斜探頭探測(cè)焊縫軌底腳較小缺陷時(shí)，如果傷損存在于焊縫中心上部，則傷波顯示在焊筋輪廓波后面。

13、用單斜探頭探測(cè)焊縫軌底腳較小缺陷時(shí)，如果傷損存在于焊縫中心下部，則傷波顯示在焊筋輪廓波前面。

14、用單斜探頭探測(cè)焊縫軌底腳缺陷時(shí)，如果傷損存在于焊縫中心中部，則傷波和焊縫同時(shí)顯示，傷波在輪廓波前面。

15、在射線探傷中，應(yīng)用屏蔽防護(hù)時(shí)常用的材料是鉛或混凝土。

16、在射線探傷時(shí)，人體的呼吸器官對(duì)射線照相反應(yīng)最為敏感。

17、磁粉探傷中，工件中的缺陷與漏磁場(chǎng)方向垂直時(shí)漏磁場(chǎng)強(qiáng)度最大。

18、磁粉探傷中，用觸頭磁化法可以有效的發(fā)現(xiàn)焊縫表面的橫向缺陷。

19、熒光滲透探傷法和著色滲透探傷法在原理上主要區(qū)別是使用的顏料和觀察方法不同。20、在滲透探傷法中，為了檢測(cè)工件中微小的缺陷，應(yīng)選擇水洗性熒光滲透探傷法。

21、在滲透探傷法中，若工件表面比較粗糙，應(yīng)選擇水洗性熒光滲透探傷法和水洗性著色滲透探傷法。

22、在試驗(yàn)鋼軌探傷儀的距離幅度特性時(shí)，探頭可以不加保護(hù)膜。

23、TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，儀器的增益和擬制處于不同狀態(tài)時(shí)，幅度差為10dB±2dB，兩個(gè)回波的差值的變化△M≤2dB。

24、鋼軌超聲波探傷儀探頭保護(hù)膜的衰減值應(yīng)不超過6dB。

25、鋼軌超聲波探傷儀保修期為一年，保修期內(nèi)若出現(xiàn)質(zhì)量問題，除用戶操作不當(dāng)或其他人為傷損外，廠方或其代理單位應(yīng)負(fù)責(zé)免費(fèi)維修或更換。

26、不同形狀的缺陷對(duì)表面波的反射能力基本相同。

27、鋼軌焊縫中的光斑或灰斑缺陷因厚度極薄與母材聲阻抗差異較小，大部分聲波透射過去而反射回波較弱，所以此類缺陷不易被發(fā)現(xiàn)。

28、鋼軌探傷儀發(fā)生只有亮點(diǎn)而無(wú)基線的故障時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)查找鋸齒波放大器。

29、鋼軌中非金屬夾雜物的來(lái)源可分為內(nèi)在夾雜物和外來(lái)夾雜物。30、閃光焊和氣壓焊在頂鍛力的作用下使加熱后的鋼軌端頭產(chǎn)生塑性變形、再結(jié)晶或擴(kuò)散等作用形成接頭。

31、閃光焊和氣壓焊的焊頭性能力學(xué)性能較高，鋁熱焊較差。

32、碳元素對(duì)鋼軌的性能影響很大，隨著含碳量的增加，強(qiáng)度、硬度上升，塑性下降。

33、鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，距作用邊下5~15mm范圍，距作用邊內(nèi)側(cè)7.5mm左右。

34、大型鋼軌探傷車采用的是美國(guó)SYS-1900檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)射的超聲波由四個(gè)輪式探頭中發(fā)出，每個(gè)輪式探頭中有4個(gè)換能器。

35、大型鋼軌探傷車0°探頭可檢測(cè)鋼軌軌頭和軌腰的水平裂紋和縱向垂直裂紋。

36、大型鋼軌探傷車45°探頭主要探測(cè)軌腰部分缺陷，尤其是螺孔裂紋，該探頭還可探測(cè)70°探頭漏掉的特殊取向的缺陷。

37、RC電路的微分條件是RC=TK。

38、微分電路是一種低通電路，在電路中允許信號(hào)頻率高的分量通過，而不允許信號(hào)頻率低的分量通過。

39、積分電路是一種高通電路，在電路中允許信號(hào)頻率低的分量通過，而消弱或阻斷了信號(hào)頻率高的分量通過。

40、或非門邏輯關(guān)系的特點(diǎn)是：只有當(dāng)兩個(gè)輸入端都為高電平時(shí)，輸出端才為高電平；只要有一個(gè)輸入端是高電平，輸出端就是低電平。

41、使用二極管制作的檢波電路動(dòng)態(tài)范圍較寬。

42、探傷儀聲程是可以改變的，大多數(shù)改變的是定時(shí)電阻，這樣才能滿足不同軌型、不同角度探頭探測(cè)的需要。

43、鋼軌探傷儀故障檢修的程序?yàn)橛杀砑袄?、先易后難、從電源到電路。

44、在脈沖調(diào)寬開關(guān)電源中，若開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)間變大、變小，占空比將隨著變小、變大，變壓器儲(chǔ)存的能量會(huì)增大、減小。

45、脈沖調(diào)寬式充電器的效率低，控制端可多個(gè)輸入恒壓恒流控制精密度大。且反饋控制端多維修復(fù)雜。

46、充電器維修時(shí)最好采用隔離變壓器隔開電網(wǎng)，這樣才不會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。

47、對(duì)于大型工件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、功率大。

48、為有效的發(fā)現(xiàn)近表面缺陷和區(qū)分相鄰缺陷探傷儀應(yīng)盲區(qū)小、分辨率好。

49、對(duì)于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應(yīng)是穿透能力和靈敏度的最佳折中。50、探頭形式有直探頭、斜探頭、表面波探頭、K型探頭等。

51、斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面垂直或成一定角度的缺陷。

52、聚焦探頭用于水浸法探測(cè)管材和板材。

53、探頭晶片尺寸增加，半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中。

54、探頭晶片尺寸增加，近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度增加，對(duì)探傷不利。

55、當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小K值，以減少聲程過大引起的衰減，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)區(qū)缺陷。

56、耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的空氣，使超聲波能有效地傳入工件，以達(dá)到探傷的目的。

57、在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)，探測(cè)面上的探頭與被檢工件的相對(duì)移動(dòng)稱為掃查。

58、探頭掃查的進(jìn)行一是要保證試件的整個(gè)須檢測(cè)區(qū)有足夠的聲束覆蓋以免漏檢。

59、探傷儀的水平線性誤差小，定位精度高。60、探傷儀的垂直線性誤差小，定量精度高。

61、在評(píng)定探傷設(shè)備的性能指標(biāo)時(shí)，盲區(qū)也稱為近距離分辨率。

62、用試塊法調(diào)整探傷靈敏度時(shí)，為盡量避免補(bǔ)償，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)試塊。63、由于橫波不能在水中傳播，所以液浸法探傷不適用于橫波。

64、在鋼中同樣深度和大小的缺陷氣孔的反射波高大于非金屬夾雜的反射波高。65、探傷儀的擬制會(huì)使示波屏上顯示的波高不與輸入信號(hào)的幅值成正比。

66、液浸法探傷，由于探頭與試件不接觸、超聲波的發(fā)射和接收都比較穩(wěn)定。67、主視圖和俯視圖中相應(yīng)投影長(zhǎng)度相等。68、俯視圖和左視圖中相應(yīng)投影長(zhǎng)度相等。69、TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探傷儀動(dòng)態(tài)范圍測(cè)量，連接探頭并在試塊上探測(cè)任一反射波作為參照波。

70、TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)量探頭分辨率的探傷儀，其動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)不低于26dB。71、TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)量探頭分辨率的探傷儀，其垂直線性誤差不大于4%。72、使用數(shù)字探傷儀測(cè)試探頭分辨率時(shí)，測(cè)距范圍應(yīng)盡量小。

73、TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試探頭K值大于2.5的探頭應(yīng)用CSK-1A試塊、直徑為1.5mm的圓孔進(jìn)行測(cè)試。

74、電極灼傷是指鋼軌與焊機(jī)電極因接觸不良產(chǎn)生的灼傷。75、燒傷是由砂輪打磨鋼軌表面產(chǎn)生的。

76、數(shù)字探傷儀數(shù)字信號(hào)處理是在計(jì)算機(jī)中用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

77、數(shù)字探傷儀超聲信號(hào)經(jīng)接收部分放大后，由模數(shù)轉(zhuǎn)換器變?yōu)閿?shù)字信號(hào)傳給電腦。78、數(shù)字探傷儀采用數(shù)字?jǐn)M制，影響增益和線性。

79、數(shù)字探傷儀能夠做到自動(dòng)錄制探傷過程并可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)回放。80、數(shù)字探傷儀探傷參數(shù)可自動(dòng)測(cè)試或預(yù)置。81、數(shù)字探傷儀顯示的是數(shù)字化后的波形。82、使用0°探頭反射式探傷方式檢查水平裂紋應(yīng)盡量提高增益。83、70°探頭對(duì)軌頭二次波探測(cè)面積的掃查與探頭偏角有關(guān)。84、介質(zhì)中質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)持續(xù)時(shí)間為無(wú)窮的波動(dòng)稱為連續(xù)波。85、振動(dòng)持續(xù)時(shí)間有限的波動(dòng)稱為脈沖波。

86、當(dāng)聲源是個(gè)點(diǎn)狀球體時(shí)波陣以聲源為中心的球形面波稱為球面波。

87、一個(gè)做簡(jiǎn)諧振動(dòng)的無(wú)限大的平面，在各向同性的彈性介質(zhì)中傳播的波是平面波。88、如果軌底橫向裂紋與軌底不裂通，則不能形成角反射。89、工件與試塊表面耦合損耗dB差值稱為表面衰減。

90、數(shù)式鋼軌探傷儀和模擬式鋼軌探傷儀的擬制電路的原理相同。91、數(shù)式鋼軌探傷儀和模擬式鋼軌探傷儀的擬制電路的主要作用相同。92、數(shù)式鋼軌探傷儀比模擬式鋼軌探傷儀的波形失真較大。

93、超聲波波形上的某一點(diǎn)到相鄰的同相點(diǎn)之間的距離叫做脈沖長(zhǎng)度。94、探測(cè)60Kg/m鋼軌軌頭時(shí)，當(dāng)探頭的折射角度為67°時(shí)探頭在軌面的偏斜角為18.6°。95、探測(cè)60Kg/m鋼軌軌頭時(shí)，當(dāng)探頭的折射角度為68°時(shí)探頭在軌面的偏斜角為17.6°。96、探測(cè)60Kg/m鋼軌軌頭時(shí)，當(dāng)探頭的折射角度為69°時(shí)探頭在軌面的偏斜角為16.7°。97、探頭晶片發(fā)射的超聲波介于球面波與平面波之間的波是活塞波。

98、標(biāo)定是某些人工規(guī)則反射體的反射波高作為基準(zhǔn)，對(duì)缺陷進(jìn)行定量的方法。99、超聲波探傷最大的優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)裂紋等面積狀缺陷能力比射線探傷明顯優(yōu)越。100、核對(duì)與軌頭側(cè)面不近似垂直的核傷一般采用斜校。

101、核對(duì)軌頭嚴(yán)重磨耗的軌頭下顎形成的橫向裂紋一般采用側(cè)校。102、核對(duì)軌頭擦傷（水平）下的核傷一般采用側(cè)校。103、焊補(bǔ)層下的核傷，核源多數(shù)在焊補(bǔ)層下方最深點(diǎn)。

104、通用探傷儀熒光屏?xí)r間基線上任意一點(diǎn)的回波高度都與時(shí)間成反比。105、如果探測(cè)50Kg/m鋼軌使用的兩只70°探頭分別為前內(nèi)70°、前外70°，另外兩只分別為后外70°、后內(nèi)70°，一只70°直打，可以實(shí)現(xiàn)軌頭的全斷面探傷。106、鋼軌探傷儀37°探頭可以檢出任意角度的螺孔斜裂紋。107、使用與探頭相匹配的鋼軌探傷儀，70°探頭探測(cè)WGT-3試塊上深80mm的φ3橫孔，使回波波幅達(dá)到80%，然后將靈敏度提高6dB，沿試塊縱向前后移動(dòng)探頭，直至孔波幅度降至滿幅度85%，則探頭前后移動(dòng)距離為聲束寬度N。109、已知某鋼軌探傷儀70°探頭聲束寬度N=65mm，加大或減小增益能改變其聲束寬度。

110、鋼軌探傷儀加上距離幅度補(bǔ)償后，在基線刻度1和刻度3分別發(fā)現(xiàn)兩缺陷的回波，回波距離和回波高度相同，那么這兩個(gè)缺陷和當(dāng)量相等。

111、CPU是計(jì)算機(jī)的核心部件，其主要功能是完成算術(shù)和邏輯運(yùn)算操作。107．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為1時(shí)表示軌頭表面金屬 碎裂或剝離。108．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為2時(shí)表示軌頭 橫向裂紋。109．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為4時(shí)表示軌頭 壓陷或磨耗。

110．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為3時(shí)表示軌頭縱向的 水平或垂直。111．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為5時(shí)表示 軌腰傷損。112．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為6時(shí)表示 軌底傷損。113．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為7時(shí)表示 鋼軌折斷。114．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為8時(shí)表示 鋼軌銹蝕。115．鋼軌傷損分類，十位數(shù)為9時(shí)表示 其它傷損。

116．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為0時(shí)，表示由于鋼軌 制造 方面的缺陷造成的傷損。117．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為1時(shí)，表示由于鋼軌 金屬接觸疲勞 造成的傷損。

118．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為2時(shí)，表示由于鋼軌斷面設(shè)計(jì)或 接頭連接結(jié)構(gòu) 缺點(diǎn)造成的傷損。

119．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為3時(shí)，表示由于鋼軌 保養(yǎng)和使用 方面的缺點(diǎn)造成的傷損。120．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為4時(shí)，表示由于 車輪 造成的傷損。

121．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為5時(shí)，表示由于 工具撞擊 或其他機(jī)械作用造成的傷損。122．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為6時(shí)，表示由于鋼軌 焊接 工藝缺陷造成的傷損。

123．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為8時(shí)，表示由于鋼軌 焊補(bǔ) 缺陷或接續(xù)線焊接不良造成的傷損。

124．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為7時(shí)，表示由于鋼軌 淬火工藝 缺陷造成的傷損。125．鋼軌傷損分類，個(gè)位數(shù)為9時(shí)，表示由于上述以外的 其它原因 造成的傷損

探傷技師（簡(jiǎn)答題）

1.TB/2658.21—2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍？

答：TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報(bào)告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業(yè)。

2.TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在役焊縫掃查裝置有哪些規(guī)定？

答：在役焊縫掃查裝置應(yīng)能對(duì)軌底部位進(jìn)行K型掃查，對(duì)軌腰部位進(jìn)行串列式掃查，確保鋼軌內(nèi)平面?zhèn)麚p的檢出。

3.TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在役焊縫單探頭法掃查方式有哪些要求？

答：要求如下：

1）宜用K0.8～K1橫波探頭從鋼軌踏面上對(duì)軌頭、軌腰直至軌底進(jìn)行掃查。軌頭部位也可用K≥2橫波探頭從踏面上進(jìn)行掃查。

2）宜用K≥2橫波探頭從軌底斜面上對(duì)軌底部位進(jìn)行掃查。4.TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單探頭法探傷時(shí)測(cè)距標(biāo)準(zhǔn)有哪些規(guī)定？

答；調(diào)節(jié)儀器測(cè)距，使屏幕水平滿刻度滿足如下條件：

1）軌腰和軌頭探測(cè)，儀器測(cè)距應(yīng)不小于橫波聲程250mm，或軌腰不小于深度200mm，軌頭不小于深度60mm。

2）軌底探測(cè)，儀器測(cè)距不應(yīng)小于橫波聲程125mm。

3）0°探頭探測(cè)，不應(yīng)小于縱波聲程200mm。

5.TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫軌腰部位雙探頭探傷時(shí)，K型掃查其靈敏度如何標(biāo)準(zhǔn)？

答：將GHT-1A試塊上距踏面90mm的3號(hào)平底孔反射波高調(diào)整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償(一般為2～6dB),作為軌腰部位的探傷靈敏度。

6.TB/T2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫軌頭和軌腰部位單探頭法探探傷時(shí)，其靈敏度如何標(biāo)準(zhǔn)？

答：將GHT-1A試塊B區(qū)（或GHT-3試塊）8號(hào)橫孔（K0.8～K1探頭）反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2～6dB），作為K0.8～K1探頭探測(cè)軌頭和軌腰 部位的探傷靈敏度。將GHT-1A試塊B區(qū)5號(hào)橫孔（K≥2為2～6dB），作為K≥2探頭探測(cè)軌頭部位的探傷靈敏度。

7.TB/2658.21-2007標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，0°探頭探測(cè)鋁熱焊時(shí)，其靈敏度如何標(biāo)準(zhǔn)？

答：將GHT-5試塊A區(qū)(或GHT-2試塊）7號(hào)橫孔反射波高調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋砻骜詈涎a(bǔ)償（一般為2～6dB),作為0°探頭的探傷靈敏度。

8.使用單探頭對(duì)焊縫探傷時(shí)如何進(jìn)行掃查？

答：?jiǎn)翁筋^掃查時(shí)，除平行于鋼軌縱向掃查外，也可偏斜某個(gè)角度進(jìn)行掃查，并可適當(dāng)左右擺動(dòng)探頭，以利于發(fā)現(xiàn)傷損。9.使用通用數(shù)字探傷儀為什么要進(jìn)行聲速的標(biāo)定？

答：聲速對(duì)缺陷的定位影響非常大，特別是一般斜探頭的標(biāo)定均是在試塊上進(jìn)行，當(dāng)工件和試塊的聲速不同時(shí)，就會(huì)使探頭的K值發(fā)生變化。10.什么叫AVG曲線?

答：在超聲波探傷中，自然缺陷的形狀、性質(zhì)和方向各不相同，回波相同的缺陷實(shí)際上往往相差很大，為此特引進(jìn)“當(dāng)量尺寸”來(lái)衡量缺陷的大小。在相同的探測(cè)條件下，當(dāng)自然缺陷與某形狀規(guī)則的人工缺陷回波等高時(shí)，則該人工缺陷的尺寸就為此自然缺陷的當(dāng)量尺寸。描述規(guī)則反射體的距離、波幅、當(dāng)量大小之間的關(guān)系曲線稱為距離-波幅-當(dāng)量曲線，德文稱AVG曲線，英文稱DGS曲線。

11.探頭晶片尺寸增加，對(duì)探傷有哪些有利因素？

答：探頭晶片尺寸增加，半擴(kuò)散角減少，波束指向變好，超聲波能量集中，對(duì)探傷有利。12.大尺寸探頭晶片的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答；輻射的超聲波能量大，探頭未擴(kuò)散區(qū)掃查范圍大，遠(yuǎn)距離掃查范圍相對(duì)變小，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離缺陷能力增強(qiáng)。

13.一般工件厚度較小時(shí)，怎樣避免近場(chǎng)區(qū)探傷？

答：一般工件厚度較小時(shí)，選用較大的k值，以便增加一次波的聲程，避免近場(chǎng)區(qū)探傷。

14.斜探頭主要用于探測(cè)哪些類型的缺陷？

答：斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面垂直或成一定角度的缺陷。15.在超聲波探中常用的耦合劑有哪些？

答：在超聲波探傷中所使用的耦合劑主要用有水、黃油、機(jī)油、凡士林等。16.試說明探頭掃查的原則？

答：探頭掃查的進(jìn)行一是要保證試件的整個(gè)須檢測(cè)區(qū)有足夠的聲速覆蓋以免漏檢，二是在掃查過程中聲速的入射方向應(yīng)始終符合所規(guī)定的要求。17.試說明橢圓的畫法？

答：畫橢圓時(shí)，先畫橢圓長(zhǎng)短軸，定出長(zhǎng)短軸頂點(diǎn)，過四個(gè)頂點(diǎn)畫矩形，然后作橢圓與矩形相切，或者利用其與棱形相切的特點(diǎn)畫橢圓。18.鋼軌傷損代碼中傷損的主要原因O代表由于什么原因造成的缺陷？

答：由于鋼軌制造方面的缺陷造成的傷損。19.鋼軌傷損代碼中傷損的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？

答：由于鋼軌焊補(bǔ)工藝缺陷或連續(xù)線焊接不良造成的傷損。20.鋼軌傷損代碼中傷損在鋼軌長(zhǎng)度的位置1代表在鋼軌長(zhǎng)度上什么位置？

答：接頭夾板以內(nèi)的接頭范圍。21.數(shù)字化探傷儀的基本組成有哪些？

答：CPU、程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)對(duì)話（鍵盤）、發(fā)射電路、接收電路、數(shù)字/模擬轉(zhuǎn)換器、顯示器件、接口電路、電源。22.在超聲波探傷中，缺陷的形狀對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響?

答：缺陷的形狀對(duì)回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，回波高度會(huì)有很大差別。一般來(lái)說，對(duì)于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當(dāng)缺陷的探測(cè)距離和面積都相等時(shí)，長(zhǎng)圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的反射波高次之，球狀缺陷的反射波最低。

23.在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態(tài)對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響？

答：對(duì)于表面粗糙的缺陷，當(dāng)聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時(shí)，會(huì)造成缺陷的亂反射，缺陷波高下降當(dāng)聲波斜入射到缺陷的毛糙表面時(shí)，缺陷回波會(huì)隨缺陷表面凹凸高度與波長(zhǎng)比值的增大而逐漸增高，當(dāng)缺陷表面的凹凸高度接近聲波波長(zhǎng)時(shí)，即使入射聲波對(duì)缺陷面的傾斜角度較大，也能接受到該缺陷的反射回波。

24.用石英材料做晶片制作的探頭有什么特點(diǎn)？

答；其特點(diǎn)是：電性能和機(jī)械性能最穩(wěn)定，因此標(biāo)準(zhǔn)探頭均用石英晶片制作居里點(diǎn)高（570℃），能在高溫下工作電能轉(zhuǎn)換率差，靈敏度較低。25.鋼軌超聲波探傷儀發(fā)射電路的作用是什么？

答：發(fā)射電路的作用是在同步脈沖的觸發(fā)下，產(chǎn)生高頻電脈沖施加在探頭晶片上，激勵(lì)探頭產(chǎn)生超聲波向介質(zhì)中發(fā)射。26.超聲波探傷儀發(fā)射電路中阻尼電阻的作用是什么？

答：發(fā)射電路中的阻尼電阻是用來(lái)改變發(fā)射強(qiáng)度和寬度的。電阻大，阻尼小，發(fā)射強(qiáng)度大，儀器分辨率低，適用于探測(cè)厚度大，分辨率要求不高的工件。電阻小，阻尼大，儀器分辨率高，在探測(cè)近表面缺陷或?qū)Ψ直媛室蟾叩墓ぜr(shí)采用。

27.在鋼軌探傷儀的測(cè)試中WGT一3試塊的作用是什么？

答；主要作用如下：

1）利用110mm底面測(cè)定儀器0°探頭通道和0°探頭的靈敏度余量；

2）利用深Φ3×65橫通孔測(cè)定儀器37°、70°探頭通道、探頭的靈敏度余量及楔內(nèi)回波幅度和測(cè)定各種探頭的聲速寬度；

3）利用Φ3×80橫通孔測(cè)定0°探頭的聲軸偏斜角度。28.什么叫綜合分辨率？分辨率的指標(biāo)是怎樣規(guī)定的、答：綜合分辨率是指探傷儀和探頭對(duì)兩個(gè)相鄰的缺陷在熒光屏上作為兩個(gè)缺陷回波顯示出來(lái)的能力，稱為綜合分辨率，TB/T2634-1995標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定0°探頭不小于18dB；斜探頭不小于14dB。

29.TB/T2658.9-1995《鋼軌超聲波探傷作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的？

答：除又軌面入射的超聲速無(wú)法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70°探頭探測(cè)，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37°和0°探頭探測(cè)。焊縫部位用雙45°探頭探測(cè)。30.超聲波探傷時(shí)，怎樣選擇工件探測(cè)面？

答：要求使探測(cè)的部位均能受到超聲速的掃查，探測(cè)面能保證有效地檢出和正確測(cè)定缺陷，在滿足這個(gè)條件的前提下，還要求盡量避免非缺陷回波顯示。

31.鋼軌軌頭中白點(diǎn)缺陷的危害是什么？

答；白點(diǎn)是分布在軌頭中部的細(xì)微裂紋，有白點(diǎn)的鋼軌在使用過程中，將較快的發(fā)展成軌頭橫向疲勞裂紋，致使鋼軌折斷，嚴(yán)重危及行車安全。32.怎樣測(cè)試鋼軌探傷探頭保護(hù)膜衰減值？

答：用帶保護(hù)膜和不帶保護(hù)膜的70°探頭探測(cè)1號(hào)試塊的R100圓弧面，在探測(cè)條件相同的情況下，分別使最高反射波達(dá)到80%時(shí)，記下衰減器讀數(shù)，讀出帶保護(hù)膜與不帶保護(hù)膜時(shí)的讀數(shù)之差即為保護(hù)膜衰減數(shù)。33.鋼軌軌面擦傷、剝落掉塊、飛邊和磨耗，如何進(jìn)行整治？

答：軌面擦傷和剝落掉快接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)焊補(bǔ)軌端肥邊大于2mm時(shí)應(yīng)及時(shí)處理波浪型磨耗谷深達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行打磨。34.鋼軌折斷后，當(dāng)焊縫小于50mm時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行緊急處理？

答：應(yīng)在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。35.什么叫未焊透缺陷？

答：未焊透是焊接接頭的結(jié)合面沒有完全形成共同結(jié)晶，焊縫的宏觀斷口表現(xiàn)平坦，觀察不到斷裂后出現(xiàn)的撕裂痕跡。36.在射線探傷中，如何辨別鑄件中的疏松缺陷?

答：在射線照相上鑄件中的疏松缺陷一般呈樹枝狀分布的黑色線條，線條寬度較大，邊緣比較模糊。

37.在射線探傷中，如何辨別焊縫中的未焊透缺陷？

答：焊縫中的未焊透缺陷在照相上呈現(xiàn)黑度均勻、外形清晰，有一定寬度、呈直線狀的黑色線條。

38.什么是白點(diǎn)缺陷？在磁粉探傷中白點(diǎn)缺陷顯示磁痕的特征是什么？

答：白點(diǎn)缺陷常發(fā)生在鋼軌的中心部位，是一種細(xì)微裂紋，在磁粉探傷時(shí)，磁痕呈密集分布，短而清晰，有時(shí)呈圓形及輻射狀分布的規(guī)律。39.在滲透探傷中，對(duì)工件中各種開口裂紋顯示痕跡的特點(diǎn)是什么？

答：對(duì)于疲勞裂紋根據(jù)裂紋的長(zhǎng)度和寬度呈中間較粗兩端尖細(xì)，外形呈彎曲狀對(duì)于表面開口的針孔和氣孔缺陷一般呈圓形和橢圓形對(duì)于夾雜缺陷顯示痕跡呈不規(guī)則形。

40.在什么情況應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應(yīng)當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期：

1）冬季:

2)在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；

傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常；

4）大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為通過總重25Mt)、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

41.由于鎖定軌溫不當(dāng)，造成無(wú)縫線路斷軌的原因主要有哪些？

答：因軌溫鎖定不準(zhǔn)確，特別是在低溫季節(jié)鋼軌承受著巨大的溫度拉力，再加之列車的沖擊力，加速鋼軌的疲勞傷損，致使造成鋼軌折斷。42.怎么樣檢測(cè)魚鱗傷地段的核傷？

答：探測(cè)中應(yīng)慢走細(xì)看，重點(diǎn)注意波幅強(qiáng)和位移量大的回波，對(duì)二次波波幅較強(qiáng)、波的位置靠近一次波和位移量較大的回波應(yīng)用70°探頭進(jìn)行校對(duì)。

43.大型鋼軌探傷車SYS-1900檢測(cè)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

答：大型鋼軌探傷車SYS-1900檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是增加了帶偏斜角70°探輪、自動(dòng)增益控制、距離/幅度補(bǔ)償、軌面視像系統(tǒng)、和新型9英寸輪探頭。

44.使用對(duì)比試塊調(diào)整探傷靈敏度時(shí)，如何確定表面或材質(zhì)差異的補(bǔ)償值？

答：一般通過將來(lái)自對(duì)比試塊背面的回波幅度和來(lái)自相同厚度受檢件背面的回波幅度進(jìn)行比較確定，補(bǔ)償值超過±6dB，該對(duì)比試塊不應(yīng)使用。45.積分電路的特點(diǎn)是什么？

答：積分電路是一種低通電路，在電路中允許信號(hào)頻率低的分量通過，而削弱或阻斷了信號(hào)頻率高的分量。46.異或門的邏輯關(guān)系的特點(diǎn)是什么？

答：當(dāng)兩個(gè)輸入端彼此不一致時(shí)，輸出端才為高電平，只要兩個(gè)輸入端一致，輸出就為低電平。

47.探傷儀主要電路有那幾部分電路組成？

答：探傷儀主要由同步電路、電源電路、發(fā)射電路、接收電路、掃描電路、報(bào)警電路、顯示電路等組成。48.鋼軌超聲波探傷儀報(bào)警電路的作用是什么？

答：鋼軌超聲波探傷儀報(bào)警電路的作用是在同步脈沖的觸發(fā)下產(chǎn)生報(bào)警閘門和報(bào)警聲，同時(shí)送到顯示屏上顯示。49.在示波管上顯示一條掃描線的過程是什么？

答：如果X軸、水平偏轉(zhuǎn)板加上鋸齒波的話，那么在鋸齒波的正程世時(shí)間里，電子速將在水平方向自左向右勻速掃描，形成一條水平亮線。50.在磁粉探傷中，如何辨別疲勞裂紋的顯示痕跡？

答：疲勞裂紋的磁痕方向垂直于工件受力方向，且以疲勞源為起點(diǎn)向兩端呈對(duì)稱延伸，痕跡較窄略有彎曲。51.探傷儀充電器大體上使用的有哪幾種工作方式？

答：一種是串聯(lián)式，一種是脈沖調(diào)寬式。52.脈沖調(diào)寬式充電器有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：控制端可多個(gè)輸入恒壓恒流控制精密度大，但反饋控制端多，維修復(fù)雜。

53.充電器無(wú)充電電流，充電指示燈不亮的檢查方法是什么？

答：檢查方法：用萬(wàn)用表測(cè)試保險(xiǎn)管是否熔斷，充電線、電源線是否斷線，各接插件是否接觸不良，以及變壓器、功率管是否燒壞。54.超聲波鋼軌探傷記錄包括哪些內(nèi)容？

答：包括以下內(nèi)容：工作情況、使用的設(shè)備情況、探傷作業(yè)情況、探傷管理要求內(nèi)容、其他認(rèn)為有必要記錄的內(nèi)容。55.耦合劑的主要作用是什么？

答：耦合劑的主要作用是排除探頭與工件表面間的空氣，實(shí)現(xiàn)聲能傳遞。

56.超聲斜角探傷掃查方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃查方式：前后掃查和左右掃查、W形掃查和斜平行掃查、定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)掃查、串列掃查和交叉掃查。57.大型鋼軌探傷車檢測(cè)系統(tǒng)是由哪些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成？

答：大型鋼軌探傷車檢測(cè)系統(tǒng)由系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)（SCC)、顯示計(jì)算機(jī)（DCS)、識(shí)別計(jì)算機(jī)（REC)和空間轉(zhuǎn)換計(jì)算機(jī)ST組成。58.大型鋼軌探傷車60km/h探傷小車的特點(diǎn)是什么？

答：60km/h探傷小車采用車輪輪緣貼靠鋼軌內(nèi)側(cè)的跟蹤技術(shù)和自動(dòng)通過道岔技術(shù)，因此超聲波輪探頭跟蹤鋼軌中心更為容易，小車操作更為簡(jiǎn)單。

59.探頭的掃查幅度怎樣確定？

答：探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。60.探頭的掃查方向怎樣確定？

答：探頭的方向（尤其是斜探頭）應(yīng)根據(jù)缺陷存在的規(guī)律進(jìn)行布局和掃查。

第四篇：地鐵地下線換軌作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程

地下線換軌作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程

1、鋼軌裝卸、搬運(yùn)必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、撬棍等工具；嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或放在肩上扛運(yùn)；在裝卸、搬運(yùn)過程中不得拋擲。

2、鋼軌翻面如用撬棍翻面，應(yīng)由熟練的施工人員操作，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)方向；禁止用手翻動(dòng)鋼軌。

3、翻動(dòng)鋼軌時(shí)，任何人不得從鋼軌預(yù)計(jì)傾倒方向走動(dòng)或跨越鋼軌，指揮人員在確認(rèn)鋼軌翻動(dòng)范圍內(nèi)無(wú)人員、工具或?qū)ζ渌O(shè)備無(wú)影響后才能下達(dá)行動(dòng)指令。

4、卸鋼軌時(shí)，車上人員要側(cè)身站穩(wěn)，用力一致，撥軌撬棍不得靠近腹部，不得伸出車體外50毫米，車下人員要避開卸車前方。每次卸下一根鋼軌后，及時(shí)搬開，以免互相碰撞，彈條傷人。

5、人工裝卸鋼軌等笨重物體時(shí)，人力配備足夠，統(tǒng)一指揮，呼喚應(yīng)答，動(dòng)作一致，禁止喧嘩，保險(xiǎn)撬棍要插牢。

6、鋼軌抬運(yùn)應(yīng)使用牢固的繩索，要有足夠的人力。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須向作業(yè)人員說明安全注意事項(xiàng)。抬運(yùn)時(shí)，每人擔(dān)負(fù)的重量不得超過60公斤，要有專人統(tǒng)一指揮，起停平穩(wěn)，步調(diào)一致，禁止倒退行走。抬軌距離不宜大于50米。抬運(yùn)過程中注意對(duì)現(xiàn)場(chǎng)線纜和信號(hào)設(shè)備的保護(hù)，盡量避免碰撞與接觸。

7、采取人工騎跨方式移動(dòng)鋼軌時(shí)，操作人員必須將兩腿劈開，嚴(yán)禁雙手緊握鋼軌接地面或側(cè)面，距離滑動(dòng)鋼管至少一米以上。指揮人員必須在作業(yè)人員全部準(zhǔn)備就位后，確認(rèn)鋼軌移動(dòng)范圍內(nèi)無(wú)人員、工具或?qū)ζ渌O(shè)備無(wú)影響后才能下達(dá)行動(dòng)指令。

8、，采用鏟軌車裝卸鋼軌時(shí)，必須將掛鉤或鎖具裝牢固，鋼絲繩固定端必須穩(wěn)固。使用撬棍抬高軌頭的人員，應(yīng)由熟練的施工人員操作，必須相互緊密配合，用力均勻逐步抬升，待支撐墊木安放就位后才能撤出撬棍。

9、采用鏟軌車裝卸鋼軌時(shí)，當(dāng)鋼軌在平板車上滑動(dòng)過程中，指揮人員必須密切觀察工程車頂進(jìn)速度、鋼絲繩拉緊程度，發(fā)現(xiàn)異常立刻叫停工程車。工程車速度不得大于5km/h。兩節(jié)平板車之間須安放鋼管，防止鋼軌扎頭頂住車幫。

10、采用鏟軌車裝卸鋼軌時(shí)，在工程車沒有停穩(wěn)，指揮人員沒有發(fā)出明確指令時(shí)，任何人不能登上運(yùn)軌平板車或進(jìn)入裝卸鋼絲繩緊固鋼軌端10米范圍之內(nèi)。

11、作業(yè)人員休息或等待下一步指令時(shí)，必須退到鄰線，嚴(yán)禁進(jìn)入其他作業(yè)范圍內(nèi)。

12、使用電動(dòng)工具作業(yè)人員要注意線纜和接線板，插銷要插牢，嚴(yán)禁隨意拖拽，線纜不應(yīng)放在鋼軌抬運(yùn)、翻動(dòng)及其他作業(yè)的區(qū)域內(nèi)，并隨時(shí)檢查線纜狀態(tài)，防止漏電傷人。

13、鋼軌擺放應(yīng)平穩(wěn)，牢固，放置在道心內(nèi)的鋼軌不得高于運(yùn)營(yíng)鋼軌軌底面，不得傾軋、搭接觸碰信號(hào)設(shè)備與電纜。鋼軌端部距離固定在道心間的信號(hào)設(shè)備至少5米以上。

14、鋼軌作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，動(dòng)作協(xié)調(diào)一致。當(dāng)拆下接頭螺栓時(shí)應(yīng)用小撬棍撬動(dòng)一下夾板，確認(rèn)夾板已松動(dòng)方可取下。用撬棍或道錘擊震鋼軌，并指定專人在新舊軌之間接好保險(xiǎn)撬棍，視舊軌不能彈動(dòng)時(shí)再拆除，作業(yè)人員應(yīng)站在新軌的同一側(cè)，握牢撬棍，同時(shí)翻動(dòng)或移動(dòng)鋼軌，防止鋼軌彈軋和撬棍脫落傷人，翻動(dòng)鋼軌前，必須發(fā)出信號(hào)引起全體人員注意，撬棍插入鋼軌眼的深度以不大于50mm為宜，拖軌或調(diào)頭時(shí)，要注意地形及障礙物，專人指揮，一齊動(dòng)作，防止鋼軌傾倒彈動(dòng)或腳下絆跌發(fā)生意外。

15、在接入新軌后，禁止用手伸進(jìn)夾板或鋼軌孔里，以免擠傷手指。

16、下線作業(yè)必須做好驗(yàn)電、接地線等防護(hù)措施。

17、全體作業(yè)人員必須穿好反光背心和絕緣鞋。嚴(yán)禁擅自行動(dòng)和不聽指揮。不冒險(xiǎn)、不蠻干。提高安全責(zé)任意識(shí)，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即向現(xiàn)場(chǎng)指揮人員報(bào)告。

18、乘坐運(yùn)軌平板車移動(dòng)的人員必須將身體伏低或坐穩(wěn)，嚴(yán)禁將身體探出車幫或坐在車幫上，不得隨意走動(dòng)。

19、從運(yùn)軌平板車上裝卸鏟軌車時(shí)，搬運(yùn)人員要聽從號(hào)令分步抬升或降低，不得將手發(fā)在鏟軌車車輪下或地板下，注意用力均勻，嚴(yán)禁野蠻操作。

20、平板車在物資工具裝好后，必須將全部車幫豎起打緊銷子，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員確認(rèn)無(wú)探出車幫或其他超出限界造成刮蹭的情況后方可下達(dá)移動(dòng)的命令。

20、作業(yè)完成后，必須認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)工具和材料，再確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺落的人員、工具和材料后方可撤出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并注銷作業(yè)票。

第五篇：換 班 申 請(qǐng) 書

換 班 申 請(qǐng) 書

本人因，于20年月日和換班天。

經(jīng)過雙方協(xié)商定于20年月日還班天。

申請(qǐng)人：

換班隊(duì)員簽字：

雙方班長(zhǎng)簽字：

隊(duì) 長(zhǎng) 簽 字 ：

換 班 申 請(qǐng) 書

本人因，于20年月日和換班天。

經(jīng)過雙方協(xié)商定于20年月日還班天。

申請(qǐng)人：

換班隊(duì)員簽字：

雙方班長(zhǎng)簽字：

隊(duì) 長(zhǎng) 簽 字 ：